Apgr./min tukšgaitā samazinās. Motora apgriezieni nesamazinās tukšgaitā Dzinēja apgriezieni braukšanas laikā strauji samazinās

Automašīnas ekspluatācijas laikā vadītājiem nākas saskarties ar dažādām problēmām. Viena no kļūdām, kas ir diezgan plaši izplatīta, ir pastāvīga augstu dzinēja apgriezienu uzturēšana. Tas ir, pat uz Tukšgaita dzinēja apgriezieni nesamazinās. Šādu problēmu var novērot gan iesmidzināšanas, gan karburatora dzinējos, taču iemesli tam būs atšķirīgi. Šajā rakstā mēs apsvērsim, kāda veida darbības traucējumi ir šī problēma un kā jūs varat no tā atbrīvoties.

Satura rādītājs:

Kā noteikt, ka tukšgaitas ātrums nesamazinās

Pat nepieredzējis autovadītājs var viegli pamanīt, ka pie automašīnas tukšgaitas ātruma ātrums nemazinās viegli. To ir viegli noteikt pēc auss, jo, kā zināms, jo mazāks ātrums, jo klusāk darbojas dzinējs. Turklāt, ja automašīna ir aprīkota ar tahometru, ar to var noteikt apgriezienu skaitu minūtē konkrētā laika brīdī.

Atkarībā no tā, kurš dzinējs ir uzstādīts automašīnā, apgriezienu ātrums minūtē tukšgaitā var atšķirties. Vidēji vispārpieņemts, ka dzinējs darbojas normāli, ja tukšgaitas apgriezieni ir no 650 līdz 950 minūtē. Ja RPM ir augstāks (ja vien nav norādīts citādi tehniskā pase uz automašīnu), tad to var saukt par novirzi.

Lūdzu, ņemiet vērā: lielākajā daļā transportlīdzekļu ar degvielas iesmidzināšanu lielajā tukšgaitā iedegsies indikators "Check Engine" instrumentu panelī.

Kas izraisa lielus tukšgaitas ātrumus

Pirmā lieta, kas vadītājam jāatceras, ir tā augsta plūsma degviela pie lieliem apgriezieniem. Attiecīgi, ja tukšgaitā tiek uzturēts liels ātrums, tas nozīmē, ka daļa degvielas "lido caurulē". Turklāt šī problēma tieši ietekmē dzinēja resursus, kas cieš šādas darbības traucējumu rezultātā. Var ciest arī pats mezgls, kas izraisīja attiecīgo darbības traucējumu. Tāpēc, ja šī problēma tiek konstatēta, tā ir jānovērš pēc iespējas ātrāk.

Kāpēc karburatora dzinēja tukšgaitas ātrums nesamazinās

Šobrīd karburatora dzinēji praktiski netiek izmantoti modernas automašīnas. Tomēr jums ir jāapsver, kāpēc šādos dzinējos var rasties liela tukšgaitas problēma, jo lielākā daļa problēmu pārklājas ar iesmidzināšanas dzinējiem. Ja rodas šāds darbības traucējums, pievērsiet uzmanību šādiem jautājumiem:

Lielākā daļa problēmu, kas izraisa augstu tukšgaitas ātrumu karburatora dzinējā, ir apspriestas iepriekš. Tāpat nevar izslēgt izplatītu karburatoru un inžektoru problēmu - gāzes pedāļa iesprūšanu.

Kāpēc iesmidzināšanas dzinēja tukšgaitas apgriezieni nesamazinās

Tagad apsveriet darbības traucējumus, kas palielina tukšgaitas ātrumu iesmidzināšanas dzinējs. Atšķirībā no karburatora dzinējiem, kur visas problēmas ir mehāniskas, inžektora darbības traucējumus cita starpā var saistīt ar nepareizu elektronikas darbību. Galvenie iemesli ir šādi:

Kā redzat, ir daudz problēmu, kuru dēļ tukšgaitas ātrums nesamazinās. Ja rodas šāda kļūme, pēc iespējas ātrāk jāsāk meklēt tās cēlonis, lai novērstu vēl nopietnākas problēmas.

Motora apgriezienu skaita samazināšanās ir diezgan nepatīkams incidents jūsu automašīnai. Tas attiecas ne tikai uz neērtībām un jautājumiem par mašīnas veselību, bet arī par svarīgu mehānismu darbību. Problēma ir tāda, ka straujš tukšgaitas ātruma kritums, automašīnai ripojot neitrālā stāvoklī, var izslēgt dzinēju, un tas jau kļūst bīstami tālākai kustībai. Vadītājs var nepamanīt šādu notikumu, pārslēgt otro pārnesumu un atlaist sajūgu, izraisot spēcīgu dzinēja bremzēšanu. Automašīna šādā veidā var iedarbināties “no stūmēja” vai vienkārši apstāties, kas radīs avārijas situāciju. Automašīnai uzsilstot, ātruma kritums negatīvi ietekmē arī vadītāja pārliecību. Lai dzinējs darbotos, jums pastāvīgi jāpūš ar kāju vai jāizmanto citas metodes. Ir vērts izprast problēmas cēloņus.

Tātad, kāpēc, iesildoties automašīnām ar karburatoru, apgriezieni samazinās? Jūs varat atrast daudz kopīgu iemeslu, kas vieno gan konkrēta automašīnas modeļa, gan noteikta veida karburatoru īpašniekus. Man jāsaka, ka mūsdienās automašīnas ar šāda veida degvielas iesmidzināšanu vairs netiek ražotas. Tas nav labākais risinājums, jo karburators ir ļoti jutīgs pret degvielas kvalitāti un tīrību, diezgan bieži prasa apkopi un nedarbojas īpaši labi dažādās klimatiskie apstākļi. Šāda veida benzīna iesmidzināšanai ir nepieciešama stabilitāte, taču mūsu ekspluatācijas apstākļos automašīnai tādu greznību nodrošināt vienkārši nav iespējams. Tāpēc rodas dažādas problēmas, kas var radīt ievērojamu diskomfortu un pat braukšanas bīstamību. Šodien mēs apskatīsim galvenos cēloņus straujam vai viļņainam apgriezienu skaita kritumam iesildīšanās laikā automašīnām ar karburatora degvielas iesmidzināšanu.

Varbūt runa nav par tehnoloģijām, bet gan par degvielas uzpildīšanu?

Kā minēts iepriekš, karburators ir ļoti jutīgs pret benzīna kvalitāti, ko ielej automašīnas tvertnē. Ja ir plankumi vai piemaisījumi, iekārta nevarēs normāli darboties. Netīro benzīnu noteiktu laiku attīra filtrs, taču laika gaitā šāda tīrīšana vairs nepalīdz. Degviela ar piemaisījumiem un ieslēgumiem var būt liela problēma, kas ietekmē ne tikai ātrumu. Šeit ir daži svarīgi šādas problēmas rādītāji:

• jau dažus kilometrus pēc nekvalitatīva benzīna uzpildes sajutīsiet izmaiņas automašīnas dinamikā, palielināsies degvielas patēriņš un pasliktināsies stabilitāte;
• dzinēja tukšgaitas ātrums var peldēt, un tas norāda uz nestabilu sastāvu degvielas maisījums, ātrumā iespējami arī nelieli grūdieni un vienības vilces kritumi;
• pēc dzinēja atdzišanas, nākamajā palaišanas reizē var negaidīti sākties iesildīšanās no zemiem apgriezieniem, iesildīšanai būs jāspēlē ar sūkšanu neparastos diapazonos;
• arī pilnīgi iespējams, ka pēc sasilšanas līdz 30-40 grādiem būs kļūme, ko vajadzēs kompensēt, pavelkot sūkni līdz galam vai elsot ar kāju;
• uzsildot līdz darba temperatūrai, dzinējs strādās samērā stabili, bet apgriezieni paliks peldoši, tādi ir nekvalitatīvas degvielas rādītāji auto tvertnē.

Šie kritēriji norāda, ka uz savu ierasto degvielas uzpildes staciju labāk vairs nedoties. Protams, tādas pašas problēmas var rasties, ja karburators nedarbojas un ir nepieciešama apkope. Bet bieži šīs problēmas rodas tieši ar zemas kvalitātes degvielu ar zemu oktānskaitlis vai ar piemaisījumiem. Tāpēc pirmais solis ir ieliet benzīnu uz silta dzinēja un pievienot tam labu pārbaudītu degvielu.

Laiks veikt karburatora apkopi - nelieli defekti

Ātruma samazināšanās iemesls iesildīšanās laikā var būt arī nelieli karburatora sistēmas bojājumi. Tās ir saplēstas membrānas, pārvietoti kabeļu stiprinājumi vai pielipis slāpētāja izpildmehānisms. Šādas problēmas var novērst šīs ierīces pārskatīšanas laikā. Senos laikos katrs otrais automašīnas vadītājs varēja patstāvīgi sakārtot karburatoru, uzstādīt remonta komplektu un braukt tālāk, klausoties agregāta priecīgajā dārdoņā. Mūsdienās remonta princips ir šāds:

• jums vajadzētu doties uz automašīnu veikalu vai tirgu, lai atrastu piemērotu remonta komplektu savam karburatora tipam, labāk ņemt oriģinālās kvalitātes detaļas;
• turklāt ir svarīgi atrast meistaru, kurš labi pārzina karburatorus un var palīdzēt ar jūsu ierīces problēmu novēršanu, pilsētās šādu meistaru paliek arvien mazāk;
• speciālists dažu desmitu minūšu laikā sakārtos iekārtu, atklās problēmu un uzstādīs jaunas blīves, membrānas, blīves un citus produktus no remonta komplekta;
• tad ir jāpārbauda aprīkojums, lai pārliecinātos, ka nav nepatīkamu efektu, bieži vien to var izdarīt tikai nākamajā dienā uz atdzesētas automašīnas;
• pēdējais solis ir regulāras vizītes pie meistara 1 reizi 2 gados, lai veiktu karburatora apkopi un pārskatīšanu, tas nodrošinās automašīnu normālā darba stāvoklī ilgu laiku.

Karburatora degvielas iesmidzināšanai ir savas priekšrocības. Par inžektora apkopi un tīrīšanu jums būs jāmaksā vesela bagātība. Bet karburatora remonts pat ar atsevišķu detaļu nomaiņu neizmaksās pārāk dārgi. Bet, lai iegūtu šīs priekšrocības, jums vajadzētu atrast meistaru, kurš pārzina jūsu konkrētā automašīnas modeļa funkcijas. Šāds speciālists palīdzēs novērst visas problēmas un turpināt darbināt iekārtu bez problēmām.

Kondensāts vai rasas punkts - vai tas ir iespējams?

Automašīnām VAZ 2107 dzinēja apgriezienu skaits ļoti bieži notiek, iesildoties līdz punkts vienība. Šī problēma ir raksturīga visiem karburatoriem, izņemot Solexes. Problēma ir tāda, ka temperatūrā no 0 līdz +5 grādiem karburatora kamerās var uzkrāties kondensāts. Tas ir noteikta veida rasa, kas veidojas temperatūras izmaiņu laikā. Pēc dzinēja iedarbināšanas aukstā stāvoklī notiek šāds process:

• pirmkārt, ar atvērtu sūkšanu tiek iedarbināts bagātināts maisījums, kas bez problēmām izdeg un neizraisa jūtamas izmaiņas spēka agregāta darbībā, kas ir ļoti svarīgi normālam startam;
• automašīnai uzsilstot, automašīnas īpašnieks pazemina sūkšanas jaudu, maisījums tuvojas strādājošā īpašībām, un visa dzinēja sistēma jau ir nedaudz uzsilusi, un šeit sākas jautrība;
• kondensāts vai rasa sāk iekļūt šajā maisījumā un mainīt tā īpašības, dažos ierīču modeļos tas notiek diezgan ātri un nepatīkami, izraisot motora apstāšanos;
• vadītājs atkal izvelk droseli vai nospiež gāzes pedāli, maisījums ir bagātināts, motors darbojas normāli, bet līdz 60-70 grādiem šo procesu var atkārtot bezgalīgi;
• pēc uzsilšanas līdz apmēram darba temperatūrai viss atgriežas normālā stāvoklī, apgriezieni normalizējas, motors darbojas labi, tāpēc, apmeklējot staciju, meistars neko neatradīs.

Kā rīkoties šādā situācijā, grūti pat iedomāties. Vienīgais efektīvais veids būtu karburatora nomaiņa pret Solex, taču šiem modeļiem bieži ir problēmas ar barošanas bloka iedarbināšanu īslaicīgās temperatūrās. Tāpēc šajā gadījumā nav viegli sniegt konkrētu padomu. Vislabāk ir veikt iekārtu apkopi laikā un vienmēr uzturēt degvielas aprīkojumu labā stāvoklī. labā stāvoklī, tas palīdzēs nodrošināt pareizu iekārtas uzticamību.

Vai ir kādi citi iemesli straujajam apgrozījuma kritumam?

Šādām nepatikšanām var būt daudz iemeslu. Ja jūs remontējat automašīnu pats, ir vērts nedaudz plašāk apskatīt problēmu un mēģināt meklēt cēloņus citos mezglos. Bet pāriet uz citām automašīnas īpašībām ir vērts tikai tad, ja esat pārliecināts par karburatora augsto kvalitāti, parasto degvielu un citām iepriekš minētajām īpašībām. Šeit ir vēl dažas idejas, ko pārbaudīt:

• degvielas filtri - ļoti bieži filtru elementi aizsērējas, un īpašnieki aizmirst tos savlaicīgi nomainīt, un tas rada nopietnas problēmas ar transportlīdzekli;
• termostats - iespējams, pēc nelielas apļa nelielas iesildīšanas jūsu termostats atveras un pēkšņi ielaiž dzinējā ledainu šķidrumu, kas noved pie ātruma samazināšanās;
• elektronika - ir vērts pārbaudīt aizdedzi, zobsiksnas normālu uzstādīšanu, sensoru un dažādu elektronisko iekārtu problēmu neesamību automašīnā;
• elektrības patērētāju ieslēgšana - iespējams, jūsu automašīnā automātiski ieslēdzas kāda jaudīga ierīce, kas noslogo ierīci, ātrums neizbēgami samazinās;
• vārstu sistēma - šajā gadījumā nebūs asu pilienu un kritumu, taču ir pilnīgi iespējami peldoši un nestabili apgriezieni, un zem slodzes tie pārvērtīsies par pilieniem.

Motora nestabilitātei var būt daudz iemeslu. Dažkārt problēma ir tā, ka ģenerators noteiktā brīdī pārstāj ražot normālu spriegumu, kas ietekmē dzinēja elektrisko sistēmu darbību. Motora slodze var būt saistīta arī ar sliktu eļļu vai iekšējiem bojājumiem cilindru blokā vai vārstu sistēmā. Tātad šajā gadījumā jūs varat rakt diezgan ilgu laiku, bet labāk ir apmeklēt degvielas uzpildes staciju un atrast problēmas cēloni.

Piedāvājam noskatīties video ar risinājumu vienai no iespējamie cēloņi dotā problēma:

Summējot

Ir desmitiem bojājumu iespēju, kas izraisa strauju vai vienmērīgu ātruma samazināšanos automašīnām ar karburatoru. Bet problēma ir tāda, ka aprīkojums ir diezgan prasīgs uzturēšanai, tāpēc jums ir jānovērš visi cēloņi kopā. Ja jūs vienmēr saskaraties ar šādu problēmu, tad tā ir jūsu automašīnā uzstādītā karburatora specifika. Visticamāk, tikai ierīces nomaiņa palīdzēs atbrīvoties no nepatikšanām. Ja nepatikšanas radās tikai dažas reizes, ir vērts mēģināt pasniegt degvielas sistēma, nomainiet filtru un uzstādiet jaunu karburatora remonta komplektu.

Automašīnas ar šāda veida iesmidzināšanu pamazām dod vietu iesmidzināšanas sistēmām. Tie ir uzticamāki, ekonomiskāki, kalpo ilgāk un nerada tādas problēmas kā karburatori. Protams, tiešai iesmidzināšanai ir arī daudz smalkumu un funkciju, kas jāpatur prātā. Bet karburatora maiņa pret inžektoru ir pārāk darbietilpīga un dārga. Labāk ir pareizi apkalpot aprīkojumu un nodrošināt tā normālu darbību. Pat ar ļoti labu servisu pēc 1-2 gadiem atkal būs jādodas uz servisu. Vai esat kādreiz piedzīvojis strauju dzinēja apgriezienu samazināšanos iesildīšanās laikā?

Automašīnas ekspluatācijas laikā daudzi īpašnieki saskaras ar vairākām problēmām. Viens no tiem ir dzinēja jaudas samazināšanās. Tajā pašā laikā ne vienmēr ir skaidrs, kas ir šīs parādības cēlonis, kādi pasākumi jāveic, vai ir vērts doties uz degvielas uzpildes staciju. Parunāsim par galvenajiem iemesliem, kāpēc dzinējs nevelkas, un kā jūs pats varat novērst problēmu.

Galvenie dzinēja jaudas samazināšanas iemesli

1. Kloķvārpstas stāvokļa sensora darbības traucējumi

Pastāv situācijas, kad DKPV nenosūta vadības komandu laicīgi piegādāt gaisa un degvielas maisījumu. Rezultātā mūsu acu priekšā krītas barošanas bloka jauda. Galvenais atteices iemesls ir zobrata zvaigznes pārslēgšanās attiecībā pret skriemeli un amortizatora saišķi. Šādā situācijā ir nepieciešams rūpīgi pārbaudīt aizbīdni un to nomainīt.

2. Palieliniet (samazināt) atstarpi starp sveču elektrodiem

Darbības laikā spēcīgā temperatūras efekta dēļ attālums starp aizdedzes sveces elektrodiem var samazināties vai palielināties. Lai izslēgtu vai apstiprinātu savas aizdomas, ir jāpārbauda spraugu izmēri ar apaļo mērmēru.Ja attālums ir mazāks vai lielāks par pieļaujamo, jāpielāgo, noliecot elektroda sānu malu vai jānomaina aizdedzes svece. Kas attiecas uz optimālo dzirksteļu spraugas attālumu, tas var būt atšķirīgs (atkarībā no sveces veida) - 0,7-1,0 mm.

3. Kvēpu parādīšanās uz svecēm ir vēl viena skaidra problēmas pazīme.

Ja dzinējs nevelk labi, nepieciešams pa vienam izskrūvēt visas aizdedzes sveces un tās pārbaudīt. Ja uz elektrodiem parādās acīmredzamas oglekļa nogulsnes, ierīce jātīra ar suku ar metāla sariem. Svarīgi ir ne tikai notīrīt sveces vai tās nomainīt, bet arī noskaidrot šīs parādības cēloni.

4. Aizdedzes sveču atteice

Samazinātu dzinēja jaudu var izraisīt produkta kļūme. Šajā gadījumā ir nepieciešams pārbaudīt sveces veiktspēju uz īpaša statīva. Ja aizdomas apstiprināsies, tad vienīgā izeja ir komplekta vai vienas sveces nomaiņa.

5. Tvertnē nav gāzes

Jūs varat diagnosticēt problēmu, apskatot degvielas mērītāju. Ja tas ir bojāts vai ir aizdomas par tā “neatbilstību”, tad degvielas klātbūtni var noteikt, noņemot degvielas sūkni.

6. Degvielas filtra piesārņojums, ūdens sasalšana sistēmā, degvielas vada saspiešana, degvielas sūkņa atteice

Visus šos darbības traucējumus var droši attiecināt uz vienu kategoriju, jo tiem visiem ir vienādi simptomi - starteris griež motoru, bet degvielas smaka no plkst. izpūtējs Nē. Ja automašīna ir karburēta, tad iemesls ir jāmeklē pludiņa kamera. Visticamāk, ka tas nesaņem degvielu. Inžektora gadījumā degvielas klātbūtni sliedē ir vieglāk pārbaudīt, nospiežot īpašu spoli (uzstādīta sliedes galā).

Lai novērstu problēmu, ir nepieciešams rūpīgi uzsildīt dzinēju un atgaisot barošanas sistēmu ar riepu sūkni. Pēc tam tiek mainītas visas sistēmas caurules, šļūtenes un pats degvielas sūknis.

7. Degvielas sūknis rada pārāk mazu spiedienu

Šādu problēmu var noteikt tikai ar īpašiem mērījumiem (tiek veikti tieši pie degvielas sūkņa izejas). Pēc tam tiek pārbaudīta degvielas sūkņa filtra kvalitāte.

Risinājums ir iztīrīt degvielas sūkņa filtru, nomainīt to (ja remonts nav iespējams) vai uzstādīt jaunu degvielas sūkni.

8. Slikta kontaktu kvalitāte ķēdē

Slikta kontakta kvalitāte ķēdē, caur kuru tiek darbināts degvielas sūknis, vai tā releja atteice. Vispirms ir jāpārbauda automašīnas "zemes" kvalitāte un jāveic pretestības mērījumi ar multimetru. Ja pretestības līmenis tiešām ir augsts, tad vienīgā izeja ir kontaktgrupu noņemšana, spaiļu kārtīga saspiešana vai releja uzstādīšana (ja vecais ir bojāts).

9. Salauztas sprauslas vai nepareiza darbība padeves sistēmā

Ja ir aizdomas par šo elementu atteici, ir jāpārbauda tinumu pretestība ar multimetru, vai nav atvērta ķēde vai pārtraukuma ķēde. Ja problēmas cēlonis ir datora darbības traucējumi, tad šādu pārbaudi var veikt tikai degvielas uzpildes stacijā.

Ir vairāki veidi, kā novērst dzinēja jaudas samazināšanos šī iemesla dēļ (atkarībā no problēmas dziļuma) - uzstādiet jaunu datoru, iztīriet visas sprauslas, nodrošiniet kvalitatīvu kontaktu elektriskajā ķēdē utt.

10. DPKV sabrukums

DPKV pārrāvums - kloķvārpstas stāvokļa sensors vai tā ķēdes bojājums. Šādā situācijā iedegsies dzinēja pārbaudes indikators. pārbaudi dzinēju". Vispirms ir jāpārbauda paša DCPV integritāte, jāpārliecinās, vai atstarpe starp gredzenveida zobratu un sensoru ir normāla (tai jābūt apmēram vienam milimetram). Sensora spoles parastā pretestība ir aptuveni 600-700 omi.

Lai atrisinātu problēmu, pietiek atjaunot normālu kontaktu elektriskajā ķēdē un uzstādīt jaunu sensoru (ja vecais izrādījās bojāts).

11. No ierindas DTOZH

DTOZH - sensors, kas kontrolē dzesēšanas šķidruma temperatūru, nav kārtībā. Nepareizas darbības simptomi ir šādi - iedegas dzinēja darbības traucējumu indikators. Ja ir pārtraukums, tad sistēmas elektriskais ventilators sāk nepārtraukti griezties. Turklāt ir jāpārbauda paša sensora veselība.

Ja šī iemesla dēļ ir samazinājusies dzinēja jauda, ​​ir nepieciešams atjaunot kontakta kvalitāti elektriskajā ķēdē un uzstādīt jaunu sensoru.

12. Ārpus ierindas TPS

TPS nav kārtībā - sensors, kas kontrolē pareizo droseļvārsta (vai tā ķēdes) pozīciju. Tāpat kā iepriekšējos gadījumos, šeit iedegas indikators “Pārbaudīt dzinēju”. Ja TPS ķēdē ir pārrāvums, tad dzinēja apgriezieni parasti nenoslīd zem pusotra tūkstoša apgriezienu.

Problēmas risinājums ir iztīrīt droseļvārsta komplektu un atjaunot kontaktu savienojuma kvalitāti visā elektriskā ķēdē. Ja sensors ir bojāts un to nevar salabot, tas ir jānomaina.

13. No ierindas DMRV

DMRV, sensors, kas atbild par masveida degvielas patēriņa kontroli, neizdevās. Šeit optimālā darbība ir pārbaudīt DMRV integritāti vai aizstāt to ar darbināmu ierīci. Ja tiek apstiprināta DMRV kļūme, tad ir jāmēģina to iztīrīt, un, ja nav iespējams salabot, vienkārši nomainiet.

14. Detonācijas sensora pārrāvums

Detonācijas sensora kļūme. Ar šādu darbības traucējumu instrumentu panelī obligāti iedegas dzinēja darbības traucējumu indikators. Turklāt, neizdodoties DD detonācijai, nevienā no spēka agregāta darbības režīmiem detonācijas nenotiek un krītas arī dzinēja jauda. Ar šādu problēmu labākais veids- atjaunot kontaktu grupas integritāti elektriskajā ķēdē un uzstādīt jaunu sensoru.

15. Skābekļa sensora atteice

Skābekļa sensora kļūme vai tā ķēdes pārkāpums. Šādu darbības traucējumu raksturo lampas "Check engine" aizdedze. Šajā gadījumā pirmā lieta, kas jādara, ir pārbaudīt sildīšanas spoles integritāti. Pirmkārt, tiek mērīta pretestība un, otrkārt, sprieguma līmenis izejā. Mērījumu var veikt pat nepārraujot ķēdi - vienkārši caurduriet izolāciju ar adatām.

Lai novērstu darbības traucējumus, ir vērts salabot skābekļa sensoru, atjaunot vadu kvalitāti un iztīrīt visus caurumus, caur kuriem tiek iesūkts gaiss. Ārkārtējos gadījumos ir nepieciešams nomainīt pašu skābekļa sensoru.

16. Izplūdes sistēmas spiediena samazināšana

Šādas problēmas diagnostika ir vienkārša – vienkārši pārbaudiet galvenos elementus, kamēr dzinējs darbojas ar vidējiem apgriezieniem. Lai atrisinātu problēmu, ir nepieciešams nomainīt izplūdes kolektora blīvi un izstiept visas blīves.

17. Datora kļūme

Elektroniskā vadības bloka (ECU) kļūme. Neskatoties uz uzticamību, ECU var arī sabojāt (dažreiz tā programmatūra vienkārši pazūd). Lai pārliecinātos, ka dators darbojas (datora kļūme), jums jāpārbauda pašas ierīces spriegums (parastais parametrs ir aptuveni 12 volti) vai jāaizstāj ar zināmu labu ierīci. Ja vadības bloks ir bojāts, iespējams, tas ir jānomaina. Dažos gadījumos ir pietiekami mainīt tikai vadu.

18. Vārsta piedziņas atstarpju regulēšanas pārkāpums

Jūs varat pārliecināties par parametru atbilstību, tikai pārbaudot ar īpašām zondēm. Ja spraugas neatbilst normai (rakstīts rokasgrāmatā), tad ir jāveic korekcijas.

19. Vārstu atsperu deformācija vai lūzums

Šajā gadījumā jums būs jānoņem cilindra galva un jāizmēra atsperu garums zem slodzes un brīvā stāvoklī. Ja tika konstatētas salauztas vai deformētas atsperes, tās ir jāmaina.

20. Nodilušas sadales vārpstas daivas

Šeit pietiks vizuāli pārbaudīt (pēc nepieciešamo elementu noņemšanas) un nepieciešamības gadījumā nomainīt sadales vārpstu.

21. Nesakārtots vārstu laiks

Šādos gadījumos ir jāpārbauda, ​​vai etiķetes uz izplatīšanas un kloķvārpstas. Ja ir “nelīdzsvarotība”, tad pietiek ar speciālu atzīmju palīdzību iestatīt pareizo pozīciju.

22. Zema cilindra kompresija

Zems līmenis saspiešana visos vai dažos cilindros. Cēloņi ir iespējamie vārsta bojājumi vai nodilums, lūzums vai pielipšana. virzuļu gredzeni. Lai pārbaudītu aizdomas vai tās atspēkotu, pietiek ar nepieciešamo mērījumu veikšanu. Ja aizdomas apstiprinās, tad nepieciešams veikt spēka agregāta remontu - nomainīt gredzenus, virzuļus vai salabot cilindrus.

Izvade

Iepriekš minētais saraksts ir tikai daļa no darbības traucējumiem, kuru dēļ samazinās dzinēja jauda. Bet vairumā gadījumu ar to pietiek, lai diagnosticētu problēmu, to novērstu un atgrieztu tik ļoti nepieciešamo vilci savam "dzelzs zirgam".

Daudzi autobraucēji saskaras ar faktu, ka automašīnai sākās tukšgaitas ātruma samazināšanās. Bieži vien tas noved pie tā, ka dzinējs pilnībā apstājas. Šim efektam ir daudz iemeslu, kas steidzami jānovērš, lai neradītu vēl vairāk problēmu.

Kādi ir apgrozījuma krituma iemesli?

Daudzi autobraucēji vispār neskatās uz savu automašīnu stāvokli un vēl jo vairāk uz dzinēju. Bieži vien sekas var izpausties kļūmēs, kas izvērsīsies par kapitālo remontu, kas prasīs lielu naudas summu. Proti, šo iemeslu dēļ, ja rodas dzinēja darbības traucējumi, ir jāatgriež tam normāla funkcionalitāte.

Tātad, apsveriet galvenos iemeslus, kas noved pie tā, ka tukšgaitas ātrums samazinās:

• Skrūvju "daudzums" un "kvalitāte" regulēšana ir bojāta

Biežs zemas tukšgaitas cēlonis ozona tipa karburatoriem. Bieži vien, lai atjaunotu normālu ātrumu, pietiek ar degvielas regulēšanas skrūvju pievilkšanu.

• Nepareizi iestatīts degvielas līmenis

Papildus dzinēja apgriezienu skaita samazinājumam tukšgaitā tas noved pie jaudas samazināšanās. Motors var apstāties vai iedarbināties pēc ilgas mocības. Ilgstoša darbība ar liesu degvielu var izraisīt dzinēja atteici.

• Svešs gaiss iekļūst karburatorā

Liekā gaisa "iesūkšana" var traucēt dzinēja darbību. Vēl viena iespēja ir netīra gaisa filtrs un neieplūst pietiekami daudz gaisa.

• Sliktas kvalitātes degviela

Dzinēji, kas paredzēti augstas kvalitātes degvielas patēriņam, var sabojāties vai sabojāties, ja tie tiek “baroti” ar zemākas kvalitātes degvielu, piemēram, 92, nevis 95. Turklāt dzinējam var uzkrist daudz jaunu problēmu, kas būs jāatrisina, tāpēc labāk izmantot labu benzīnu.

• avārijām borta dators

Gadās arī, ka borta dators sāk rādīt neprecīzus datus. Ja ar dzinēju viss ir kārtībā, bet elektronika pastāvīgi norāda uz problēmu, varat mēģināt pieslēgt strādājošu BC un pārbaudīt to.

• Laiks nomainīt aizdedzes sveces

Nepareizas darbības cēloņa noteikšana

Lai palīdzētu noteikt tukšgaitas ātruma samazināšanās cēloni, palīdzēs šādas darbības.

1. Ja nav papildu pazīmju par ātruma samazināšanos (piemēram, vibrācijas), varat pārbaudīt dzinēju citā borta datorā.
2. Pārbaudiet sensorus.
3. Pārbaudiet aizdedzes sveces.
4. Pārliecinieties, vai degvielas un tukšgaitas līmenis ir pareizi noregulēts.
5. Pārliecinieties, vai karburators "neiesūc" lieko gaisu.
6. Pārbaudiet, vai gaisa filtrs nav piesārņots.

Problēmu risināšanas pieejas

Kad visi cēloņi ir identificēti, varat turpināt problēmu novēršanu. Protams, ir dažādi veidi, kā atrisināt problēmu, taču neaizmirstiet, ka ir nepieciešama noteikta darbību secība. Ir vērts apsvērt šo jautājumu sīkāk.

Noregulējiet degvielas un tukšgaitas līmeni

Tukšgaitas regulēšana ozona tipa karburatoriem. Jums būs nepieciešams tahometrs un skrūvgriezis ar rievām. Ir nepieciešams veikt darbu pie silta dzinēja. Pagriežot "daudzuma" skrūvi pulksteņa rādītāju virzienā, jūs varat sasniegt ātruma pieaugumu.

Ja šo problēmu nav iespējams atrisināt ar vienas "daudzuma" skrūves palīdzību, jāpievieno "kvalitātes" skrūve, uz kuras, ja tā vēl nav lietota, var būt rūpnīcas spraudnis. To var izvilkt, ieskrūvējot plastmasā piemērotu pašvītņojošo skrūvi un izvelkot to ārā.

Pielāgošana parasti tiek veikta 2-3 (vairākos) apmeklējumos.

Nomainiet sveces

Pat ja sveces ir nesen nomainītas, tās var būt sliktas kvalitātes vai bojātas. Oriģinālās rezerves daļas vienmēr ir labākas par lētākiem analogiem. Krītošais XX bieži norāda uz šo darbības traucējumu.

Mainiet degvielu

Izmantojot mērierīces, ir jāpārbauda spiediens degvielas padeves sistēmā un piesārņotāju klātbūtne. Pēc tam jums ir jāmaina degviela uz tīrāku un labāku. Kā pēdējais līdzeklis jādomā par degvielas uzpildi cita uzņēmuma degvielas uzpildes stacijā.

Pārbaudiet gaisa un degvielas filtrus

Gaisa filtrs var būt netīrs. Filtram kļūstot netīram, samazinās gaisa daudzums, kas nonāk dzinējā. Samazinās dzinēja jauda un ievērojami palielinās degvielas patēriņš.

Gaisa filtrs ir jātīra vai, vēl svarīgāk, jānomaina. Vislabāk ir veikt šo procedūru iepriekš, lai izvairītos no citām problēmām nākotnē.

Izskalojiet tukšgaitas sensoru

Ja sensorā nokļūst eļļa un citi piesārņotāji, tas neizdodas. Sensoru tīra ar karburatora tīrītāju un aerosola šķidrumu. Ierīce ir jānoņem un jānomazgā. Aerosola šķidrums maigi notīra adatu. Uzmanieties, lai šķidrums neiekļūtu iekšpusē (tas ir, zem atsperes), lai izvairītos no tā sabojāšanās.

Izvade

Motora apgriezienu skaita samazināšanās ir diezgan izplatīta problēma. Tas var notikt ne tikai viena iemesla dēļ - ar spēcīgu motora nodilumu gadās, ka ir nepieciešama integrēta pieeja, un bojājumi var būt diezgan specifiski. Šajā gadījumā jums var būt nepieciešams meklēt profesionālu palīdzību.

Ir nepieciešams, lai visas barošanas bloka sistēmas darbotos pareizi. Šajā gadījumā motoram jādarbojas normāli gan zem slodzes, gan tukšgaitā.

Praksē diezgan bieži autovadītāji saskaras ar problēmu, kad pēc gāzes izlaišanas dzinēja apgriezieni nesamazinās vai krītas ar lielu kavēšanos. Ir pilnīgi skaidrs, ka liela tukšgaita norāda uz problēmu un palielina degvielas patēriņu.

Šajā rakstā mēs runāsim par to, kāpēc dzinēja apgriezieni nesamazinās, kā arī apsvērsim galvenos iemeslus, kāpēc šādas problēmas rodas automašīnās un tajās.

Lasiet šajā rakstā

Atlaižot gāzi, ātrums palielinās vai “sasalst”: bieži sastopami darbības traucējumi

Sāksim ar to, ka daudzām automašīnām ar inžektoru iesildīšanās laikā ātrums palielinās. Tas ir nepieciešams, lai spēka agregāts darbojās stabili pēc aukstās palaišanas.

Tomēr pēc temperatūras paaugstināšanās vadības bloks samazina tukšgaitas apgriezienus, atgriežot tos normālā stāvoklī. Daudzās automašīnās ar karburatoru vadītājs patstāvīgi palielina ātrumu iesildīšanās laikā, izmantojot tā saukto "droseles".

Tajā pašā laikā pēc dzinēja iesildīšanas normāla tukšgaita ir vidēji 650–950 apgr./min. Nospiežot gāzi un atlaižot akseleratoru, ātrumam vajadzētu palielināties un pēc tam atkal samazināties līdz norādītajām vērtībām.

Tāpat nereti veidojas situācija, kad apgriezieni tiek lēnām pazemināti vai pastāvīgi tiek turēti ap 1,5 tūkstošiem apgr./min, 2 tūkstoši apgriezienu utt. Likumsakarīgi, ka šādos gadījumos palielinās patēriņš un vairāk nolietojas iekšdedzes dzinējs, kas liecina par nepieciešamību diagnostika.

• Tātad, sāksim ar izplatītām karburatora problēmām. Bieži vien dzinēja apgriezieni netiek atiestatīti droseles problēmu dēļ. Piemēram, kad vadītājs nospiež gāzi, droseļvārsts ir jāatver plašāk, lai balonos iekļūtu vairāk gaisa, lai sadedzinātu degvielu. Pēc gāzes pedāļa atlaišanas amortizators aizveras, ātrums samazinās.

Ja aizbīdnis pilnībā neaizveras, cilindros nonāk pārmērīgi bagātināts maisījums, tiek palielināts ātrums. Cēlonis var būt nopietns droseles bloka piesārņojums vai paša amortizatora bojājums (deformācija). Vispirms jāiztīra aizbīdnis, kā tīrītājs der karburatora tīrīšanas šķidrums.

Mēs arī atzīmējam, ka aizbīdnis neaizveras cieši pat tad, ja piedziņas kabelis ir nolietots. Šajā gadījumā kabelis ir jānomaina. Karburatora mašīnās dzinēja apgriezieni bieži nesamazinās pat tad, ja starplikas starp karburatoru nav kārtībā. Tāpat pie vainas var būt ieplūdes kolektors, kas ir bojāts.

Galvenais uzdevums ir atrast pareizo degvielas un gaisa attiecību. Bieži vien augsts degvielas līmenis karburatora pludiņa kamerā arī izraisa palielinātu apgriezienu skaitu. Pārbaude jāsāk ar adatas vārstu.

• Tagad pāriesim pie inžektora. Lūdzu, ņemiet vērā, ka daudzās automašīnās ar iesmidzināšanu. Kas attiecas uz darbības traucējumiem, pati iesmidzināšanas sistēma ir sarežģītāka, tas ir, ir vairāk iemeslu lielam ātrumam, salīdzinot ar karburatoru.

Parasti apgriezienu problēmas var izraisīt gan mehānisko elementu, gan elektronisko komponentu darbības traucējumi. Galveno darbības traucējumu sarakstā eksperti izceļ uzstādītā dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbības traucējumus.

Vienkāršiem vārdiem sakot, ja norādītais sensors dod nepareizu signālu, ECU uzskata, ka dzinējs ir auksts, un aktivizē iesildīšanās režīmu. Šajā gadījumā vadības bloks paaugstina ātrumu, lai barošanas bloks darbotos stabili un ātrāk sasniegtu darba temperatūru.

Arī problēmas ar ātrumu var sākties darbības traucējumu un darbības traucējumu dēļ (tukšgaitas ātruma regulators). Gadās arī, ka droseļvārsta trose pielīp un ieķīlējas. Kārtējais pavasaris, kas aizveras droseļvārsts var izstiepties vai tikt bojāts.

Īpaša uzmanība jāpievērš blīvēm, jo ​​gaisa noplūde var izraisīt maisījuma veidošanās traucējumus. Tas nozīmē, ka atsevišķi ir jāpārbauda kolektoru blīves, inžektoru blīves utt.

Peldošās revolūcijas: iemesli

Ņemiet vērā, ka dažos gadījumos ātrums ne tikai lēnām samazinās vai paliek tajā pašā līmenī, bet gan “peld”. Šajā gadījumā dzinējs var darboties nestabili. vispirms tie krīt, tad strauji paceļas un viss atkārtojas. Biežs šīs parādības cēlonis ir pārmērīga gaisa padeve, kas izraisa apgriezienu “lēcienus” divdesmitajā.

Šādas problēmas rodas gaisa padeves sensora (), kas ļauj datoram aprēķināt, cik daudz gaisa ir iekļuvis un cik daudz degvielas jāpavada, lai sagatavotu nepieciešamo maisījumu, atteices gadījumā.

Ja rodas kļūmes, vadības bloks nevar sagatavot “pareizo” maisījumu XX režīmam, kas izraisa ātruma lēcienus pēc gāzes pedāļa atlaišanas vai dzinējam tukšgaitā.

Summējot

Kā redzat, lai precīzi noteiktu, kāpēc dzinēja apgriezieni netiek atiestatīti, daudzos gadījumos var būt nepieciešama padziļināta diagnostika. Karburatora dzinējiem bieži ir nepieciešama paša karburatora tīrīšana un regulēšana, savukārt inžektors.

Ja problēma neslēpjas virspusē (amortizatoru trose ir ieskābusies, pēc mazgāšanas vai ķīmiskās tīrīšanas salonā ir nepareizi novietots paklājs, kas spiež gāzes pedāli u.tml.), tad labāk nogādāt auto uz apkalpošana.

Sarežģītākā situācija ir tad, ja tajā ir liels skaits sensoru un izpildmehānismu. Šajā gadījumā pat diagnostikas iekārtu izmantošana ne vienmēr ļauj ātri un precīzi noteikt problēmu.

Ja diagnoze ir sarežģīta, vislabāk ir nogādāt automašīnu servisā, kas specializējas noteiktas markas automašīnas remontā. Parasti tās ir oficiālās izplatītāju degvielas uzpildes stacijas, retāk var atrast trešo pušu organizācijas.

Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka savlaicīga problēmas atklāšana ļauj ietaupīt citus komponentus un mezglus. Citiem vārdiem sakot, liela tukšgaita, apgriezienu skaits un lēcieni norāda, ka ir gaisa/degvielas padeves vai karburācijas problēma. Šādu problēmu ignorēšana negatīvi ietekmē dzinēju un tā kalpošanas laiku.

Izlasi arī

Kāpēc dzinējam varētu būt palielināts ātrums dīkstāves kustība. Galvenie iemesli lielajam divdesmitajam ātrumam iesmidzināšanas motoram un dzinējiem ar karburatoru.

Dzinējs raustās tukšgaitā: kāpēc tas notiek? Dzinējs raustās XX režīmā, diagnostika iespējamās kļūdas, ieteikumi.