Opel astra h apraksts. Arhīvs modelis Opel Astra Sedan. Opel Astra H konfigurācijas

Opel Astra H ir uzticama un praktiska automašīna. Tomēr pat viņam vajag regulāru pakalpojumu un remontu pēc vajadzības. Ja jūs saskaraties ar problēmu atrast piemērotu uzņēmumu šo darbu veikšanai, jums palīdzēs GM Club tehnisko centru speciālisti.

GM Club piedāvājums

Mums ir ilga pieredze darbā ar Opel Astra N automašīnām. Tas dod mums ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar mūsu konkurentiem:

• nokomplektēts ar kvalificētiem darbiniekiem, kuri saprot būtību tipiskas problēmas, tipisks Opel Astra H;
• izveidota rezerves daļu piegāde, kas būs nepieciešamas remonta un apkopes laikā;
• pārbaudītas tehnoloģiskās operācijas, kas ļauj paātrināt darbu izpildi;
• pieejamība detalizēti tehnisko dokumentācijušim auto.

Piedāvājam pilnu pakalpojumu klāstu, kas iekļauts Opel Astra H modeļa remonta un servisa koncepcijā Tas ietver ne tikai pamata atslēdznieku darbus un darba šķidrumu nomaiņu, bet arī visaptverošu datordiagnostiku, virsbūves atjaunošanu, funkcionēšanu. elektriskās diagrammas, ātrumkārba, uzstādīšana papildu aprīkojums, riepu montāža un balansēšana. Visas manipulācijas veic mūsu speciālisti stingrā saskaņā ar tehniskajām prasībām kā noteikts oficiālajā dokumentācijā.

Opel Astra H modifikācijas pieņemtas servisā

Opel Astra H pieder trešajai paaudzei vieglās automašīnas kompaktklase no šī ražotāja. Modelis tika ražots no 2004. līdz 2015. gadam Eiropā un Krievijā. Tas ir pieejams vairākās modifikācijās: hečbeks, sedans un universāls ar durvju skaitu no divām līdz piecām. "Opel Astra N" var atrast ar automātisko un manuālā pārnesumkārba pārnesumi, ar benzīnu vai dīzeļdzinējs tilpums no 1,4 līdz 2,0 l.

GM Club tehniskie centri labi pārzina katras aprakstītās modifikācijas īpatnības un ir gatavi palīdzēt, ja nepieciešams veikt katras Opel Astra H automašīnas plānveida vai avārijas remontdarbus Visi darbi tiek veikti, izmantojot mūsdienīgu specializētu aprīkojumu, kas ļauj veikt jebkuras sarežģītības pakāpes operācijas.

Cenu politika

GM Club tehnisko centru piedāvājums pieejamas cenas par visu Opel Astra H automašīnu remonta, apkopes un restaurācijas pakalpojumu klāstu Maskavā. Rezerves daļu izmaksas mūsu klientiem ir minimālas: mēs piedāvājam visus produktus tieši no piegādātājiem, bez starpniekiem un starpposma uzcenojumiem. Darba novērtējumu ietekmē vairāki faktori: remonta sarežģītība, sagaidāmais detaļu izjaukšanas ātrums, mūsu speciālistu pavadītais laiks, steidzamība un citi. Lai mūsu mijiedarbība ar klientiem būtu pēc iespējas godīgāka un caurskatāmāka, mēs izsakām galvenos punktus, kas tieši ietekmē gala cenu.

	Darba nosaukums	Cena
1	Pielāgošanās droseļvārsts	1000 rubļu.
2	Esitponiskā satvēriena punkta pielāgošana	1000 rubļu.
3	Esitponiskā iestatījuma punkta pielāgošana ar šķidruma nomaiņu hidrauliskajā piedziņā	1500 rubļi.
4	Akumulators	400 rubļi.
5	Antibakteriālā gaisa kondicionēšanas sistēmas apstrāde dubultā	no 1200 rubļiem.
Aizstāšana
1	Izplešanās tvertne	no 500 rubļiem.
3	Gāzes tvertne	no 4000 rubļiem.
4	Elektriskais degvielas sūknis	no 1000 rubļiem.
5	ABS bloks	no 4000 rubļiem.
8	Bremžu diski + aizmugurējie kluči	2200 rubļi.
9	Bremžu diski + priekšējie kluči	2000 rubļu.
10	Stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa	1000 rubļu.
11	Gaisa kondicioniera uzpildīšana	no 1850 rubļiem.
13	Gaisa kondicionēšanas kompresors	RUR 2500
14	Priekšējās piekares stūres šarnīrs (garnieris)	no 2000 rubļiem.
15	Automātiskās transmisijas eļļas maiņa	no 2000 rubļiem.
16	Manuālās transmisijas eļļas maiņa	no 800 rubļiem.
17	Ass/pārnesuma korpusa eļļas maiņa	no 800 rubļiem.
18	Eļļa un eļļas filtrs dzinēja nomaiņa	no 800 rubļiem.
19	DOHC eļļas sūknis	14 000 rubļu.
20	OHC eļļas sūknis	8000 rubļu.
21	Dzesēšanas šķidruma nomaiņa	1000 rubļu.
22	Dzesēšanas šķidrums ar skalošanas nomaiņu	2000 rubļu.
23	Priekšējā riteņa gultnis	2000 rubļu.
24	Stūres vārpstas gultnis	3000 rubļu.
25	Zobsiksna + OHC rullīši	3500 RUB
27	Piedziņas siksnas nomaiņa	no 1300 rubļiem.
28	Spriegošanas veltnis palīgvienības	1300 rubļi.
29	Piedziņas siksnas skriemelis/spriegotājs	1300 rubļi.
30	DOHC aizdedzes sveces	800 rubļi.
31	OHC aizdedzes sveces	600 rubļi.
32	Aizmugurējais bremžu suports	1000 rubļu.
33	Bremžu suportu starpsiena	RUR 2500
34	Priekšējais bremžu suports	1000 rubļu.
35	Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma stienis (dakša).	no 1500 rubļiem.
36	Stienis	no 1500 rubļiem.
37	Miglas lukturis	no 400 rubļiem.
38	priekšējais lukturis	no 800 rubļiem.
39	Gaisa filtrs	200 rub.
40	Eļļas filtrs	100 rub.
41	Salona filtrs	no 400 rubļiem.
42	Tālvadības degvielas filtrs	500 rub.
43	Dīzeļdegvielas filtrs	1000 rubļu.
44	Iegremdējamais degvielas filtrs	no 2500 rubļiem.
Remonts
1	DOHC dzinēja remonts (kapitāls remonts)	no 40 000 rubļiem.
2	OHC dzinēja remonts (kapitāls remonts)	no 30 000 rubļiem.
3	Cilindra galvas remonts (pilns) DOHC	no 17 000 rubļiem.
4	Cilindra galvas remonts (pilns) OHC	no 12 000 rubļiem.
5	Riteņu savirze	no 2000 rubļiem.

Lai uzzinātu aktuālās remontdarbu cenas, kā arī pilnu mūsu centrā pieejamo darbu sarakstu, lūdzu, sazinieties ar mūsu uzņēmuma speciālistiem.

Taču Eiropā tas uzņēmumam īpaši netraucēja: neskatoties uz zīmola popularitāti, GM daudzus gadus izdevās padarīt zīmolu nerentablu; Bet “nerentabilitāte” un zaudējumi ir lietas mūsdienu pasauleļoti atšķirīgi, katrā ziņā amerikāņu koncerns ir atbildējis ar atteikumiem uz visiem priekšlikumiem par Eiropas filiāles pārdošanu kopš 2008. gada, un ņemot vērā sarežģīta sistēma piegādātāju īpašums un koncerns... Vispār tādas “nianses” ir ne tikai AVTOVAZ.

Kāpēc pirkt Astra H?

Bet atgriezīsimies pie mūsu “auniem”. Nesvarīgo situāciju ar Opel pārdošanu Krievijā mainīja Astra H izlaišana 2004. gadā. Automašīna nomainīja pelnīto Astra G, kas, tāpat kā iepriekš visi senči, bija praktiska, ērta un... ārkārtīgi garlaicīga.

Fotoattēlā: Opel Astra hečbeks (H) "2004.–2007

Jaunajā paaudzē auto ir pārveidots atbilstoši jaunākajām prasībām C klases automašīnām: kļuvis daudz ietilpīgāks iekšā, ērtāks un vienlaikus arī ekonomiskāks. Tajā pašā laikā, saglabājot diezgan vienkāršu dizainu - nav daudzsviru, tikai MacPherson statņi priekšā un vērpes sija aizmugurē, tikai rindas dzinēji. Protams, tas atbilda visām jaunākajām Eiropas drošības prasībām.

Faktiski automašīna ieņēma nišu, kurā nesen bija spēlējis tā “radinieks” Opel Vectra B un kuru atbrīvoja, izlaižot ļoti lielu un cienījamu. Protams, Astra cena vairāk atbilda klasei, nevis statusam, un tā labi iederējās jaunajā realitātē Krievijas tirgus jaunas automašīnas, kurās “importētās” automašīnas tika aizstātas ar pašmāju montāžu, un “trīs gadus veco” auto importu veicināja tikai ārkārtīgi zemā dolāra cena līdz 2008. gadam.

Un pārdošana bija laba! Astra palika pirmajā trijniekā savā klasē pārdošanas līderu vidū, divas līdz trīs reizes zaudējot pārdošanas apjomā Ford Focus, taču tajā pašā laikā stabili apsteidzot visus konkurentus no Japānas un Korejas. Un “čehi” atpalika vismaz divas reizes.

Šīs izaugsmes iemesls ir ne tikai kompetenta cenu politika un paaugstināta šīs klases automašīnu sarežģītība, bet arī izcils izskats un ļoti pieklājīga braukšanas veiktspēja. Opel automobiļi mūsu acu priekšā ieguva lielāku respektu, turklāt bija skaidri manāms, ka korozija tagad bija konkurentu liela daļa, un Astra, pat ar problēmām ar krāsošanu, ļoti ilgi nerūsēja, tāpēc sakāmvārds “katrs auto galu galā kļūst par Opel” pakāpeniski zaudēja savu aktualitāti.

Turklāt Astra kļuva par vienu no automašīnām, kuras tika lokalizētas, tās sāka montēt jaunā rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas. Pamazām izveidojās jauns pircēju loks, kas novērtēja labu klīrensu un piekares vienkāršību, agresīvu eiropeisku dizainu un... dzinēja jaudu! Galu galā Astra tika piedāvāta par ļoti saprātīgu summu ar 1,8 140 ZS dzinēju, un tie, kam tas patika “karsti”, varēja izvēlēties no pāris iespējām kompresorizētam divu litru dzinējam.

Arī modeļa trūkumi nebija noslēpums: nelielas kvalitātes problēmas, novecojusi automātiskā pārnesumkārba (kaut arī uzticama), atklāti neveiksmīgs Easytronic “robots”, stingra piekare un uzņēmuma ne īpaši lojāla garantijas politika. Kopumā bija par maz, lai sacenstos.

2009. gadā tika izlaists jaunais Astra J (un nedaudz agrāk tā kopplatforma), kas ievērojami sarežģīja uzņēmuma mārketingu, taču pat uz šī fona automašīna joprojām bija viena no populārākajām automašīnām savā klasē. Astra H tika ražots līdz 2015. gadam, taču lielākā daļa pārdošanas apjomu joprojām bija no 2006. līdz 2012. gadam.

2015. gadā, kad GM ierobežoja savu klātbūtni Krievijā, jaunā Astra pārliecinoši noteica pārdošanas toni. Un lielākā daļa Krievijas tirgū piedāvāto automašīnu jau ir tuvu desmit gadu jubilejai. Ar ko saskarsies šādu automašīnu īpašnieki un kā šobrīd klājas GM ekonomiskajiem risinājumiem, lasiet tālāk.

Ķermenis

Automašīnas agresīvais dizains izskatās diezgan aktuāls arī tagad. Ja vien krāsa laika gaitā neizbalē, jo Opel virsbūves krāsas kvalitāti diez vai var saukt par izcilu - slānis ir plāns un viegli skrāpējams. Turklāt gan Vācijas, gan Sanktpēterburgas automašīnas noteiktā stadijā cieta no krāsas slāņa “nolobīšanās” neveiksmīgas grunts uzklāšanas tehnoloģijas dēļ, un defekts bija ārkārtīgi līdzīgs, kas liecina par tīri tehnoloģisku kļūmi. Krāsas pārklājuma priekšrocības ietver vismaz elastību - ar “mīksto” triecienu krāsa nenoplūst.

Neuztraucieties, pat neskatoties uz visām grūtībām ar krāsojumu, automašīna nav pakļauta korozijai. Ar metāla apstrādi viņi pārspīlēja: nelieli korozijas plankumi uz virsmas bez krāsas sāk parādīties tikai pēc gada, bet lielākā daļa īpašnieku defektus novērsa garantijas laikā vai vienkārši nokrāsoja automašīnu paši. Plaši korozijas bojājumi parasti ir sliktas kvalitātes remonta vai sliktas darbības rezultāts.

Priekšējais buferis

cena par oriģinālu

Tomēr joprojām pastāv iespēja, ka, ja automašīna tika ražota 2008. gadā, tad tas daudz laika pavadīja zem sniega Rževkas lidlaukā netālu no Sanktpēterburgas, kur rūpnīca nosūtīja gandrīz visas saražotās automašīnas. Daži šādā veidā ziemoja divas vai vairāk reizes, pirms tika iegūti. Personīgā pieredze rāda, ka šāda ziemošana pirmām kārtām ietekmē auto durvju stāvokli tās parasti nav uzņēmīgas pret šo postu, taču, ja “piecgades plānos” bija manāma korozija, tad visticamāk auto biogrāfijā ir ievērojama pauze; starp galveno vienību izgatavošanas gadu – faktiskā produkcija saskaņā ar VIN un pirmās reģistrācijas datums. Visticamāk, šādas ziemošanas negatīvā ietekme izpaudīsies vēl kaut kā, bet pagaidām to mazā vecuma dēļ citas sekas ir neredzamas.

Bet agrākās automašīnas parasti joprojām ir ārkārtīgi tālu no visām šādām grūtībām. It īpaši, ja piecus līdz astoņus gadus pēc ražošanas kāds izdomāja veikt atkārtotu apakšas un iekšējo dobumu pretkorozijas apstrādi.

Šeit ir labi aizsargātas “standarta” korozijas vietas, piemēram, bamperu un arku savienojumi. Ja vien aizmugurējās arkas “plaukts”, rūpīgi pārbaudot, jau neuzrāda turpmāko problēmu pēdas: hermētiķis uzbriest. Tas nozīmē, ka vēl pēc pieciem sešiem gadiem korozija būs manāma no ārpuses, un arku varēs pilnībā salabot, tikai piemetinot remonta ieliktni.

Tagad galvenās kontroles vietas ir sliekšņa apakšējā šuve, smilšu strūklas vietas, apakšrāmja stiprinājuma punkti un sliekšņa augšējā daļa, uz kuras tiek trīskārši uzkāpts, un durvju blīvējuma berzes punkti. aizmugurējais statnis. Korozija brīvi jūtama arī uz pārsega un jumta priekšējās malas: tie ir acīmredzami mazāk aizsargāti nekā pārējā automašīna. Aizmugurējās durvis un bagāžnieka vāks arī ir pakļauti riskam vecākajām automašīnām, kurām jau var būt korozija gar apakšējo malu, taču lielākajai daļai automašīnu ar to nav problēmu.

Fotoattēlā: Opel Astra Sedan (H) "2007.–14

Kopumā, salīdzinot ar konkurentiem, Astra ir gandrīz ideāli aizsargāta automašīna no korozijas, lai gan tai praktiski nav plastmasas aizsargpaneļu.

Tāpat kā visas šīs klases automašīnas, avārijas gadījumā remonta kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Remonta tarifi saskaņā ar visaptverošo apdrošināšanu vienkārši neatstāj lielu izvēli, tāpēc ir daudz automašīnu ar špakteles slāņiem uz spārniem un durvīm, ar neoriģināliem ķermeņa elementi Un slikta kvalitāte montāža un krāsošana gaida savu pircēju. Papildu krāsas slānis nekaitēs, taču labāk ir izvairīties no visa pārējā, vismaz tāpēc, ka automašīna zaudēs savu ievērojamo pretkorozijas izturību.

Fotoattēlā: Opel Astra OPC (H) "2005.–10

Tomēr ne tikai korozija apdraud ķermeni. Astras durvju eņģes nav sliktas, taču vadītāja durvis laika gaitā noslīd, un ar nobraukumu virs 150 būs nepieciešama regulēšana, kas nav tik vienkārši izdarāma. Aizmugurējās durvis hečbekiem zaudē blīvējumu un sāk klauvēt, un, ja nobraukums ir mazāks, ir nepieciešams savlaicīgi noregulēt slēdzeni un nomainīt blīves. Starp citu, sānu durvju blīvējums arī nav pastāvīgs, un, ja tas ir “atšķetināts” apakšējā daļā un tā cauruļveida daļa ir atvērusies, tad durvis aizvērsies bez cēlas skaņas, un tiek nodrošināts papildu troksnis braukšana.

Fotoattēlā: Opel Astra TwinTop (H) "2006.–10

Vējstikls

cena par oriģinālu

Apdarēm ātri nolobās hroms un daudzi tās vienkārši nokrāso matētus, jo restaurācija parasti ir dārga (to ņem vērā, kaulējoties). Vējstikls šeit ir diezgan izturīgs, gandrīz nebaidās no akmens triecieniem, bet laika gaitā tas nolietojas - agrīnām automašīnām priekšējie stikli tika nomainīti garantijas laikā, nebrīnieties, ja gads nesakrīt.

Bet priekšējie lukturi ir diezgan vāji, ļoti mīkstais vāciņa materiāls praktiski neatstāj nekādu iespēju ilgstoši kalpot: pieci līdz seši gadi - un lukturis ir nolietots. Bet spilgtums samazinās atstarotāja banālās izdegšanas dēļ, un gan ksenons, gan objektīvs halogēns ilgst aptuveni vienādi, piecus līdz sešus gadus braucot pilsētā. Jūs varat nomainīt priekšējo lukturi vai atjaunot to ir pieejamas vairākas tehnoloģijas.

AFL priekšējais lukturis

cena par oriģinālu

Tas ir īpaši “patīkami” tiem, kam ir adaptīvā optika ar AFL. Astra bija viena no pirmajām automašīnām savā klasē ar šādu sistēmu, un priekšējie lukturi tai ir neticami dārgi. Ja ņemam jauna oriģināla cenu, tad, rupji rēķinot, auto cena ir četri vai pieci oriģinālie lukturi! Par laimi, tā nav – priekšējie lukturi no Astra netiek noņemti.

Miglas lukturi viegli saplaisā, un iemesls ir to analfabētiskā izmantošana kā papildu apgaismojums, kas ir absolūti nepieņemami - tie akli autovadītājus, īpaši lietū.

Buferu nokarāšana ir zināma problēma, un tos nemaz nav nepieciešams piestiprināt ar skrūvēm, ir pieejamas jaunas montāžas sloksnes. Vāji plastmasas skapīši ir neliela problēma, un to cena ir aptuveni pāris tūkstoši rubļu.

Fotoattēlā: Opel Astra hečbeks (H) "2007.–14

Un, protams, astro entuziastu ļoti iemīļotā “lūpa” ir bufera gumijas apakšējā daļa. Ja uz ielas redzat Astru ar piekārtu gumiju, informējiet šoferi un izglābsiet viņu no kārtējiem nepatīkamiem izdevumiem. “Lūpa” atrodas zemu un bieži tiek norauta neuzmanīgas stāvēšanas laikā vai iekšā ziemas laiks gadā. Ja to noņemsi uz ziemu, tad liela iespēja, ka vasarā nāksies montēt ar skrūvēm - tiks sabojāti arī smalkie stiprinājumi. Kopumā neskarta “lūpa” un stiprinājumi liecina par labu attieksmi pret auto vai nesen veiktu virsbūves remontu.

Salons

Šī perioda Opel salons ir tradicionāli drūms, bet materiāli ir pārsteidzoši labi. Stingras līnijas un citi “ordnung” ir apvienoti ar ļoti augstu visu elementu apstrādes kvalitāti, čīkstēšana ir reti sastopama, plastmasa ir ļoti nodilumizturīga, izņemot to, ka stūres statņa svirām un klimata kontroles sistēmas pogām būs redzamas pazīmes valkāt. Jā, un pārnesumu pārslēgšanas sviras vāks.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pilna auduma salona kvalitāte ir izcila, taču, ja mašīnas aprīkojums ir labāks, un jau ir sēdekļi ar kombinēto polsterējumu, tad šuvju plīsumi un nobrāzumi uz “eko ādas” ir ierasta lieta, īpaši braucot virsū simts tūkstoši kilometru. Turklāt gaišas krāsas audumi labi uzsūc netīrumus. Bet, ja ir sporta salons, viss ir tikai labi - gan materiāls, gan izpildījums nepieviļ, un āda, visticamāk, būs dabiska.

Nobraucot vairāk nekā divsimt tūkstošus kilometru, nolobās stūre un durvju rokturi, oriģinālie grīdas paklājiņi “beidzas” pie 150, kas var kalpot kā netiešs nobraukuma rādītājs (diemžēl te viegli lokās).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Klimata kontroles sistēma neizdodas neatkarīgi no nobraukuma. Turklāt problēmu ir pietiekami daudz gan vienkāršākajos apdares līmeņos ar vienkāršu gaisa kondicionieri, gan tajos ar divu zonu automātisko klimata kontroli. Ierīce nav izgatavota pietiekami labi, pogas pielīp un pārstāj pareizi nospiest un griezties. Un amortizatoru motora piedziņas salūzt, it īpaši, ja ziemā kaut ko intensīvi pārslēdz, kamēr salons vēl nav iesildījies. Ja ir svešas skaņas mainot plūsmu virzienu (tostarp ieslēdzot gaisa recirkulāciju salonā), tas novedīs pie dārga remonta. Bet dažreiz jūs varat iztikt, vienkārši ieeļļojot stieņus; Tāda pati darbība jāveic arī tad, ja viss joprojām ir kārtībā, vismaz reizi divos vai trīs gados paņemiet silikona smērvielu un rāpieties zem paneļa vadītāja pusē. Nu, vai uzticēt šo lietu profesionāļiem.

Ūdens griestu apgaismojumā nepavisam nav vējstikla noplūdes sekas, tas ir vienkārši jumta siltumizolācijas trūkums, apšuvuma forma ir tāda, ka tur uzkrājas kondensāts. Ir bezjēdzīgi meklēt caurumus jumtā, tikai biežāk vēdiniet automašīnu, kā arī nevajadzētu braukt ar izslēgtu klimata kontroli un bez kondicioniera - automašīna dod priekšroku sausam gaisam. Starp citu, tas pozitīvi ietekmēs interjera materiālu stāvokli.

Fotoattēlā: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007.–14

Ja stūres statņa slēdži un dažreiz dažas viduskonsoles pogas nedarbojas, tas jau ir nopietni. Problēma galvenokārt ir elektriskā, tā sauktais CIM modulis, kas pazīstams arī kā priekšējās konsoles savienojuma modulis, mirst. Daudz kas ir atkarīgs no tā, ieskaitot imobilaizera darbību, un bojājums var iztukšotu jūsu kabatu no kārtīgas naudas summas, jo jums būs jāapmeklē Tech2 izplatītāja skenera īpašnieks, lai piesaistītu jaunu moduli, vai tiem, kas zina, kā lai pareizi salabotu vecos. Par šo problēmu jau ir rakstīts tūkstošiem lappušu, ir daudz uzlabojumu, kas paredzēti “vienkāršiem labojumiem” un risinājumiem, tāpēc labāk ir vērsties pie oriģinālajiem avotiem.

Pretējā gadījumā var kaitināt tikai nejauši sīkumi. Es atkārtoju, viss tika darīts diezgan monumentāli, no labi materiāli. Turklāt tas ir ārkārtīgi tehnoloģiski progresīvs, lai to saliktu un izjauktu.

Elektrība

Dažas elektriskās problēmas var būt saistītas ar iekšējo komponentu bojājumiem un otrādi. Par CIM moduļa un klimata kontroles bēdām jau runāju augstāk, atliek vien sūdzēties par durvju elektroinstalācijas zemo kvalitāti, tā dažkārt salūzt rievotājā. Turklāt plīst nevis vadītāja durvju, bet gan aizmugurējo durvju vadi. Raksturīgas pazīmes par gaidāmajām nepatikšanām ir sēkošs skaļrunis durvīs un nestrādājošs skaļrunis centrālā atslēga. To var ārstēt vai nu ar prasmīgu elektriķa darbu, vai ar firmas remonta komplektu, kas ir vēlams.

Fotoattēlā: Opel Astra hečbeks 2.0 turbo (H) "2004.–2007.

Centrālā atslēga neizdodas arī vadītāja durvju slēdzenes mikroslēdžu nodiluma dēļ, tā var neatslēgt slēdzeni vai arī to var atvērt nelaikā, piemēram, mašīnai stāvot. Ja, atsitoties pret durvju apdari, slēdzenes noklikšķ, ir pienācis laiks pie tām strādāt un nomainīt piedziņas mikroslēdžus.

Vājš droseles un aizdedzes modulis benzīna dzinējos patiesībā nav tik vājš, kā rāda prakse. Automašīnu faktiskais nobraukums ar šādiem bojājumiem parasti ir krietni virs simts līdz pusotram tūkstotim neatkarīgi no tā, kādus skaitļus rāda odometrs, un detaļu cena pēc mūsdienu standartiem ir diezgan pieņemama. Ja aizdedzes sveces tiek regulāri nomainītas un nomainītas vismaz reizi 30-40 tūkstošos kilometru, šādas problēmas gandrīz nekad neparādās. Aizdedzes modulis galvenokārt baidās no mitruma un eļļas noplūdēm – laicīgi nepamanot, tas izdurs galu un izsitīs spoli.

Regulāri notiek vadāmā termostata atteices sildelementa atteices dēļ. Neaizmirstiet izlasīt kļūdas daudzās programmaparatūrā šajā gadījumā neiedegas, un vienīgais, kas pasargā motoru no pārkaršanas, ir tas, ka termostats laika gaitā zaudē blīvējumu. Stikla tīrītāja motora bojājumi un lapu nokļūšana klimata kontroles motorā liecina par retu motora nodalījuma attīrīšanu no netīrumiem un lapām. Pārbaudiet "akvārija" stāvokli; tajā var uzkrāties ūdens. Tas notiek reti, un drenāža gandrīz nekad nav pilnībā aizsērējusi, bet agrīnā stadijā tas izpaužas tieši vējstikla tīrītāja kļūmes veidā. Aizmugurējais stikla tīrītājs vienkārši kļūst skābs - jums tas ir jāizmanto, pretējā gadījumā pastāv iespēja sadedzināt motoru.

Radiatoru ventilatori ir vēl viens problēmas punkts, kas burtiski aizsērē putekļus no sadedzinātām sukām. Pēdējie ir slaveni ar Bosch ražotajiem ventilatoriem, taču, ja ir uzstādīts Valeo, tad problēmu nebūs.

Bremzes, piekare un stūre

Opel bremžu sistēmai, kā ierasts, nav nekādu pārsteigumu. Tas nenozīmē, ka nav problēmu, tikai to, ka tās ir pilnībā standarta. Priekšējie spilventiņi čīkst ar nelielu nodilumu – vieglāk pierast vai izvēlēties ar jaunām “pretkrekšķēšanas” plāksnēm. Ar nobraukumu virs 200 tūkstošiem, visticamāk, pienāks zābaku kārta, it īpaši, ja jūs ļaunprātīgi izmantosit uzlikas nodilumu līdz nullei. Bremžu diski ir tikpat uzticami kā aisbergs, uz kuru trāpa Titānika ģimenes locekļi, var izdzīvot līdz pat pieciem kluču komplektiem vai vairāk nekā pusotra simta tūkstošu nobraukumu. Un tie nav īpaši jutīgi pret peļķēm un pārkaršanu. Piezīme pircējam: ja odometrs rāda kaut ko ap 100 tūkstošiem, un pārdevējs lepni paziņo par jauniem diskiem (vai vienkārši ir skaidrs, ka tie ir svaigi), tad nobraukums nav reāls.

Fotoattēlā: Opel Astra Sedan (H) "2007.–14

Aizmugurējais bremžu disks

cena par oriģinālu

RUR 7705 (2 gab.)

Nedaudz sliktāka situācija ir aizmugurē, jo jaunajiem suportiem ir iebūvēts mehānisms. stāvbremze ar noslieci uz skābumu pat vairāk nekā suportiem ar trumuļa iekšējo rokas bremzi vecākām automašīnām, kuras cieta no tās pašas problēmas. Jā, un, lai atdalītu spilventiņus, jums tagad ir nepieciešams kāds rīks.

Tomēr tas nav paliktņu aizstāšana, kad nepieciešams izplatītāja skeneris, pretējā gadījumā pastāv iespēja, ka jūsu pirksti uz visiem laikiem tiks nedaudz nospiesti... Bremžu caurules un šļūtenes turas labi, ABS modulis ir ārkārtīgi uzticams. Izņemot to, ka ABS sensori priekšpusē atrodas neaizsargātā zonā un tiek nomainīti kopā ar rumbu. Neuztraucieties, mēs par problēmu domājām jau sen: mēs iemācījāmies mainīt sensorus atsevišķi. Ko lai saka, tas ir Opel, milzīgs skaits īpašnieku dienu un nakti domā, kā ietaupīt naudu! Tomēr citi servisi joprojām cenšas no tā izpelnīties, piedāvājot pilnīgu nomaiņu, lai mazāk smērētu un nopelnītu vairāk naudas, pārdodot detaļas.

Attēlā: Opel Astra GTC Panorāma (H) "2005.–2011

Aizmugurējo siju klusais bloks

cena par oriģinālu

Astras piekare vienmēr ir bijusi laba, bet H ir divtik lieliska. Labs komforts un visaugstākā uzticamība. Tikai neaizmirstiet, ka nokarājušās atsperes un papildu 50 kg sedana bagāžniekā krasi samazina aizmugurējo siju bukses kalpošanas laiku – tās nekalpo mūžīgi, jo standarta režīmā tās ilgst aptuveni simts tūkstošus nobraukuma ar “parasto” ceļi un divi simti uz Maskavas ceļiem.

Priekšpusē nodilums, kas parasti rodas, galvenokārt ir L-veida sviras aizmugurējiem klusajiem blokiem un statņu balstiem. Ražotājs nepārprotami bija pārāk gudrs ar balstiem, jo ​​mūsu klimatiskajos apstākļos tie sāk čīkstēt un čīkstēt jau pie 50-60 tūkstošiem nobraukuma. Lietotāji jau sen privāti ir noskaidrojuši, ka iemesls ir gultņu eļļošanas trūkums un slikts dizains putekšņlapa, kas, visticamāk, savāc netīrumus. Veicot montāžu, ieteicams dāsni ieeļļot bloku, un, ja tas joprojām darbojas, nomazgājiet to ar augstspiediena mazgātāju un piepildiet to ar smērvielu. Piekares līmeņa sensori automašīnām ar ksenonu ir palīgmateriāli, taču tas ir pilnīgi raksturīgi šim elementam.

Fotoattēlā: Opel Astra Caravan (H) "2004.–2007

Arī Astra H stūre ir labā stāvoklī. Vai tas stieņu un uzgaļu resurss ir salīdzinoši neliels. Jā, elektriskajam stūres pastiprinātāja sūknim pārveidotajās automašīnās ir jāmaina šķidrums, ja nobraukums pārsniedz 200. Pats statīvs neplūst, un tam gandrīz nav brīvkustības. Automašīnas ar parasto stūres pastiprinātāja sūkni atkal ierobežo šķidruma piesārņojums, taču to sūknis ir lētāks un šķidrumu ir daudz vieglāk nomainīt.

Kā ir ar dzinējiem un ātrumkārbām?

Kā redzat, materiāls izrādās diezgan apjomīgs, tāpēc “pareizā” dzinēja izvēlei veltīsim atsevišķu materiālu. Starp citu, šajā ziņā Astra H ir gandrīz unikāls auto, jo manuālā pārnesumkārba spēj nodrošināt gandrīz vairāk problēmu nekā automātiski...

Ņemot vērā tehnisko Opel īpašības Astra H, variācijas jāņem vērā: vairāk kā 5 dažādi dzinēju izmēri, sedans, universāls, divi hečbeki un kabriolets, 3 komplektācijas līmeņi.

Opel Astra H - tehniskās specifikācijas visai ģimenei

Specifikācijas Opel Astra H nevar aprakstīt vienā rindkopā. Tā kā Astra H nav viena automašīna, tā ir visa ģimene. Rinda, kas sastāv vismaz no 5 automašīnām. No pirmā acu uzmetiena tas pats, bet atšķiras pēc būtības, savā braukšanas veiktspēja, izskats un izmērs.

Astra H sāka ražot 2004. gadā. 2007. gadā tas tika nedaudz pārveidots. Ir notikušas izmaiņas dzinēju tehniskajos parametros. Tie ir kļuvuši jaudīgāki, ekonomiskāki un videi draudzīgāki. Mainīts arī priekšējais buferis, spoguļi un daži salona apdares elementi. Astra H joprojām tiek ražots universāla, sedana vai 5 durvju hečbeka virsbūves versijā, taču ar nosaukumu Astra Family.

Opel Astra H hečbeka tehniskie parametri

Opel Astra hečbeka veiktspējas raksturlielumi

Maksimālais ātrums: 185 km/h
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h: 12,3 s
Degvielas patēriņš uz 100 km pilsētā: 8,5 l
Degvielas patēriņš uz 100 km uz šosejas: 5,5 l
Degvielas patēriņš uz 100 km kombinētajā ciklā: 6,6 l
Gāzes tvertnes tilpums: 52 l
Automašīnas pašmasa: 1265 kg
Pieņemams bruto svars: 1740 kg
Riepu izmērs: 195/65 R15 T
Diska izmērs: 6,5 J x 15

Dzinēja īpašības

Atrašanās vieta: priekšpuse, šķērsvirziena
Dzinēja izmērs: 1598 cm3
Dzinēja jauda: 105 ZS
Apgriezienu skaits: 6000
Griezes moments: 150/3900 n*m
Energosistēma: Sadalīta injekcija
Turbokompresors: Nē
Gāzes sadales mehānisms: DOHC
Cilindru izkārtojums: Rinda
Cilindru skaits: 4
Cilindra diametrs: 79 mm
Virzuļa gājiens: 81,5 mm
Kompresijas pakāpe: 10.5
Vārstu skaits uz cilindru: 4
Ieteicamā degviela: AI-95

Bremžu sistēma

Priekšējās bremzes: Ventilējams disks
Aizmugurējās bremzes: Disks
ABS: ABS

Stūre

Stūres veids: Zobstienis
Stūres pastiprinātājs: Stūres pastiprinātājs

Pārnešana

Braukt: Priekšpuse
Pārnesumu skaits: manuālā ātrumkārba - 5
Pārnesumu skaits: automātiskā pārnesumkārba — 5
Galvenā pāra pārnesumskaitlis: 3.94

Apturēšana

Priekšējā piekare: Amortizators
Aizmugurējā piekare: Amortizators

Ķermenis

Ķermeņa tips: hečbeks
Durvju skaits: 5
Sēdvietu skaits: 5
Mašīnas garums: 4249 mm
Mašīnas platums: 1753 mm
Mašīnas augstums: 1460 mm
Riteņu bāze: 2614 mm
Priekšējā trase: 1488 mm
Aizmugurējā trase: 1488 mm
Maksimālais bagāžnieka tilpums: 1330 l
Minimālais bagāžnieka tilpums: 380 l

Opel Astra H virsbūve un šasija

Virsbūves līnijai ir plaša izvēle: sedans, universāls, 5 durvju hečbeks, 3 durvju GTC hečbeks un Astra TwinTop kupeja-kabriolets. Specifikācijas dažādi veidi Opel Astra virsbūves ir līdzīgas, taču ir atšķirības. Sedana un universāla riteņu bāze ir 2703 mm, bet hečbekiem un kabrioletiem – 2614 mm.

Pagrieziena rādiuss visiem ir aptuveni vienāds, apmēram 11 m. Sedana un universāla bagāžnieka tilpumi ir pārsteidzoši vienādi, katrs 490 litri. 5 durvju hečbekam ir 375 litri, GTC – 340 litri, bet kabrioletam – 205 litri. Visās Opel Astras degvielas tvertnes tilpums ir 52 litri.

Astra H priekšējā piekare ir MacPherson atspere ar teleskopiskām amortizatora statnēm, spirālveida atsperēm un stabilizatoru. sānu stabilitāte. Opel Astra automašīnu aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga, sviras atspere ar svirām.

Opel Astra H konfigurācijas

Astra N ir 3 konfigurācijas iespējas: Essentia, Enjoy, Cosmo. Vienkāršākā ir Essentia, kas ietver ar ādu apdari stūri, gaisa kondicionētāju un apsildāmus priekšējos sēdekļus. Enjoy papildina klimata kontroli un gaismas sensoru. Cosmo ir maksimālā konfigurācija, un tam ir 16 collu vieglmetāla diski, lietus sensors un sēdekļi ar eko-ādas ieliktņiem. 3 durvju hečbekam ir arī iespēja ar panorāmas jumtu. OPC pakotnei, kas pieejama tikai GTC hečbekam, ir sporta virsbūves komplekti, 17 collu riteņi un Recaro sēdekļi. Tāpat universāliem un sedaniem bagāžniekā ir papildu cigarešu šķiltavas ledusskapja uzstādīšanai bagāžniekā. 2008. gadā bija iespēja iegādāties Astra H Limousine versiju, bet tikai pēc pasūtījuma, no Vācijas.

Opel Astra H tehniskais aprīkojums un īpašības

Vismazjaudīgākais, bet tajā pašā laikā uzticamākais dzinējs, kas tiek piedāvāts trešajai Astrai, ir četru cilindru “pārnesums” ar 1,4 litru tilpumu. Sešpadsmit vārstu 1.4 Opel jauda – 90 zirgspēki.

Astra H dzinēju klāstā ir divi 1,6 benzīna dzinēji. Pirmais ražo 105 zirgspēkus, bet otrā jauda ir par 10 zirgspēkiem lielāka - 115 zirgspēki. 1,6 dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 40 000 km, vibrācija tika pamanīta pie apgr./min diapazonā no 2500 - 3000, šis nepatīkamais brīdis parasti ir saistīts ar mainīgo vārstu laika sistēmu.

1,8 litru dzinēji nodrošina 125 un 140 zirgspēku jaudu. Elektrostacijas 1,8 litru dzinēji ar nobraukumu 70 000 cieš no sadales vārpstas eļļas blīvējuma noplūdes, un var noplūst arī priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve. Arī dzinējiem ar tilpumu 1,6 un 1,8 litri, kuru nobraukums pārsniedz 50 000 km, sadales vārpstas zobrats var iestrēgt. Parasti pirms tam, iedarbinot dzinēju, 2-3 sekundes tiek dzirdams slīpēšanas troksnis.

Jaudīgākie benzīna agregāti ir 2,0 litru turbodzinēji. To jauda: 170, 200 un 240 ZS.

Opel Astra H 2004 - 2010 tika aprīkots ar turbodīzeļa dzinējiem: 1,3 - 90 ZS, 1,7 - 80 un 100 ZS, 1,9 - 120 un 150 ZS. Pēc ekspertu domām, labāk ir iegādāties benzīnu Astra, jo dīzeļdzinējiem ir nepieciešama vēl lielāka uzmanība nekā benzīna vienības Opel. Ja dīzeļa Astra jauda ievērojami samazinās un automašīna sāk dūmot, iemesls var būt daļiņu filtrs, kas jau prasa nomaiņu. Ieslēgts dīzeļa modifikācijas Asters ir aprīkoti ar divmasu spararatu, laika gaitā tas kļūst par sitienu un vibrāciju cēloni, pēc 150 000 km nobraukuma būs nepieciešama nomaiņa.

Astra modifikācijām ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem tie ir uzstādīti aizmugurē trumuļa bremzes, uz jaudīgākām Astrām uz visiem riteņiem disku bremzes. Astra priekšējie kluči iztur 30 000 km, bet aizmugurējie trumuļu kluči iztur 60 000 km. Paši Astra bremžu diski iztur 60 000 km.

Vislabāk ir iegādāties lietotu asteru no manuālā pārnesumkārba. Mehānika no remonta līdz remontam ilgs vismaz 100 000 km un dažreiz 200 000 km. Atpakaļgaita Astras manuālā pārnesumkārba nav aprīkota ar sinhronizatoru, tāpēc Astra atpakaļgaitas pārnesumu ir grūti ieslēgt uzreiz pēc apstāšanās.

Astras četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba ir aprīkota ar ziemas režīmu, taču, ja to ilgstoši neizmanto, kādu dienu aktivizēšanas poga var vienkārši nedarboties. Raustīšanās, pārslēdzoties no pirmās uz otro šajā lodziņā, tiek uzskatīta par normālu, bet raustīšanās, pārslēdzoties no otrās uz trešo, norāda uz darbības traucējumiem. Dažos gadījumos remontam būs jānomaina vārsta korpuss. Transmisijas dzesēšanas radiators ir iebūvēts Astra automātiskās pārnesumkārbas korpusā, gadās, ka dzesēšanas šķidrums noplūst un sajaucas ar eļļu, kas arī nepalielina agregāta kalpošanas laiku.

Pēc 100 000 km nobraukuma robotizētajai pārnesumkārbai būs jāmaina dakša. Parasti Easy Tronic robots pirms kapitālā remonta iztur vairāk nekā 100 000 km, lai nesaīsinātu tā kalpošanas laiku robotizētā ātrumkārba Apstājoties uz īsu brīdi, ieslēdziet neitrālo pārnesumu.

Astras piekare ir diezgan izturīga. Pēc īpašnieku atsauksmēm tas ir nedaudz skarbs. Visbiežāk Opel šasijā tiek nomainīti stabilizatora statņi un stūres stieņi, šī darbība tiek veikta pēc 50 000 km nobraukuma.

Cena

Jūs varat iegādāties Opel Astra H 2004–2010 gandrīz jebkurā NVS pilsētā. Opel cena Astra H 2007 11 000–12 000 USD. Astra ir labs variants cilvēkam, kas dzīvo pilsētā, tas ir vidēji ātrs auto ar maz jaudas izsalkušu dzinēju un ietilpīgu salonu; labs līmenis drošību.

Skaitļi un fakti

Saskaņā ar statistiku, Opel Astra H ir viena no automašīnām, kas laika gaitā zaudē vērtību vismazāk. Plus salīdzinoši lēti uzturēt. Un tam pievienojot tehniskos parametrus un liela izvēle, varam secināt, ka Opel Astra noteikti ir pelnījusi uzmanību.

OPEL ASTRA ĢIMENES (OPEL ASTRA) TEHNISKIE APRAKSTS

Opel Astra tehniskie parametri

Ķermenis	3-durvju	Sedans	5 durvis	Universāls	OPC
Augstums (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Garums (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Riteņu bāze (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Platums (ieskaitot/neskaitot ārējos spoguļus skats no aizmugures) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Priekšējā/aizmugurējā riteņa sliede (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Pagrieziena rādiuss metros	3-durvju	Sedans	5 durvis	Universāls	OPC
No apmales uz apmali	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
No sienas līdz sienai	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Bagāžas nodalījuma izmērs mm (ECIE/GM)	3-durvju	Sedans	5 durvis	Universāls	OPC
Bagāžas nodalījuma garums no aizmugurējām durvīm līdz otrās rindas sēdekļi	819	905	819	1085	819
Kravas nodalījuma grīdas garums, no kravas durvīm nodalījumi līdz priekšējo sēdekļu atzveltnēm	1522	1668	1530	1807	1522
Platums starp riteņu arkām	944	1027	944	1088	944
Maksimālais platums	1092	1092	1093	1088	1092
Bagāžas augstums	772	772	820	862	772
Bagāžas nodalījuma tilpums litros (ECIE)	3-durvju	Sedans	5 durvis	Universāls	OPC
Bagāžas ietilpība (ar bagāžas nodalījuma plauktu)	340	490	375	490	340
Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu līdz priekšējo sēdekļu atzveltņu augšējā robeža	690	870	805	900	690
Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu atzveltnē priekšējie sēdekļi un jumts	1070	—	1295	1590	1070
3-durvju	Sedans	5 durvis	Universāls	OPC
Pašmasa, ieskaitot vadītāju (saskaņā ar 92/21/EEK un 95/48/EK)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maksimālais pieļaujamais transportlīdzekļa svars	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Lietderīgā slodze	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Maksimālā slodze uz priekšējo asi (minimālā vērtība)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzīna dzinēji	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Degviela	Benzīns	Benzīns	Benzīns	Benzīns	Benzīns
Cilindru skaits	4	4	4	4	4
Cilindra diametrs, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Virzuļa gājiens, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Darba tilpums, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks. jauda kW/zs	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Maks. jauda pie apgriezieniem minūtē	5600	6000	6300	5400	5600
Maks. griezes moments Nm	125	155	175	262	320
Maks. griezes moments pie apgr./min	4000	4000	3800	4200	2400

Opel Astra N ar trīsdurvju hečbeka virsbūvi pirmo reizi tika prezentēta 2003. gadā Frankfurtes auto izstādē. Automašīnas Opel Astra N prezentācija notika 2004. gada pavasarī Andalūzijā (Spānija). Kopš 2004. gada marta parādījās tirgū piecu durvju hečbeks, tā paša gada rudenī sākās Opel Astra N universāla ražošana, bet 2005. gada martā Opel sporta trīsdurvju hečbeka ražošana. Astra GTC, bet 2005. gada septembrī - Cabrio.

2006. gada rudenī ģimene tika pārveidota, un gadu vēlāk sākās Opel Astra N sedana ražošana.

Krievijas tirgum Opel Astra N automašīnas ir aprīkotas ar šādiem dzinējiem: 1,4 l Z14XEP (90 ZS); 1,6 l Z16XEP (105 ZS); 1,8 l Z18XEP (140 ZS); 2,0 L Z20 LER (200 ZS) un 2,0 L Z20LEH (240 ZS). Z14XER dzinējs, kas aprīkots ar Twinport sistēmu, ir uzstādīts tikai piecdurvju hečbekam, Z16XER un Z18XER dzinēji ar mainīgu vārstu laiku ir aprīkoti visās Opel Astra N automašīnās, izņemot trīsdurvju hečbeka sporta versijas. Turbodzinēji Z20LER un Z20LEH ir uzstādīti tikai trīsdurvju hečbekam sporta aprīkojuma līmeņos.

Automašīnām Opel Astra N var uzstādīt 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (automašīnām Opel Astra N ar dzinējiem Z14XER, Z16XER un Z18XER), 6 pakāpju manuālo ātrumkārbu (tikai Opel Astra N automašīnām ar Z20LER un Z20LEH dzinējiem), 4 - pakāpju automātiskā pārnesumkārba (tikai Opel Astra N automašīnām ar Z18XER dzinējiem) vai Easytronic robotizētā manuālā pārnesumkārba (pieejama tikai ar Z16XER dzinējiem).

Krievijā Opel Astra N automašīnas tiek piedāvātas trīs pamata konfigurācijas: Essentia, Enjoy un Cosmo. Trīsdurvju hečbekam papildus ir pieejami Sport un OPC aprīkojuma līmeņi.

Visi apdares līmeņi ir standarta aprīkojumā ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), imobilaizeru, gaisa spilveniem vadītājam, priekšējam pasažierim un diviem sānu drošības spilveniem, centrālo atslēgu ar tālvadības pults, elektriskais stūres pastiprinātājs, apsildes un gaisa kondicionēšanas sistēma ar aprīkojuma paketēm aukstam klimatam un ar putekļu filtru, stūres statnis regulējams slīpumam un aizsniegšanai, priekšējo durvju logi, informācijas displejs instrumentu panelī, priekšējie un aizmugurējie pelnu trauki.

Atkarībā no automašīnas Opel Astra N konfigurācijas papildu aprīkojuma sarakstā ir iekļauts šāds: elektroniskā sistēma virziena stabilitātes ESP (ORS aprīkojums), pretaizdzīšanas signalizācija(Enjoy un Cosmo aprīkojums), priekšējie aktīvie galvas balsti (OPS aprīkojums), priekšējā pasažiera klātbūtnes sensors (Sporta aprīkojums), divu toņu pīkstiens(Cosmo, Sport, OPC konfigurācijas), piekare ar sporta raksturlielumiem un samazinātu klīrensu (Sport konfigurācija), manuāla gaisa kondicionēšana (Essentia, Sport, OPC konfigurācijas), klimata kontrole (Enjoy un Cosmo konfigurācijas), automātiska gaisa recirkulācija (visas konfigurācijas, izņemot Essentia), iekšējais apgaismojums un vietējais apgaismojums

(Enjoy un Cosmo aprīkojums, var uzstādīt uz Essentia aprīkojuma pēc pieprasījuma), Comfort priekšējie sēdekļi (Essentia, Enjoy un Cosmo aprīkojums), Sport (Sporta aprīkojums), Recaro (ORC aprīkojums, var uzstādīt uz Enjoy, Cosmo un Sport), vadītāja sēdeklis ar regulējamu augstumu (Essentia, Enjoy, Cosmo un Sport konfigurācijas); vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi ar elektrisko apsildi (Enjoy un Cosmo aprīkojums, pēc pieprasījuma var uzstādīt uz sporta aprīkojuma), sešos virzienos regulējams vadītāja sēdeklis (OPS aprīkojums, var uzstādīt uz Enjoy, Cosmo un Sport aprīkojumu pēc pieprasījuma), regulējams jostasvieta Vadītāja sēdekļa balsts (Cosmo aprīkojums), trīs spieķu stūre, pārklāts

āda (Cosmo aprīkojums, pēc pieprasījuma var uzstādīt uz Essentia un Enjoy aprīkojuma); trīs spieķu stūre ar diviem tumši pelēkiem ieliktņiem (Enjoy aprīkojums, pēc izvēles Essentia aprīkojumam); ar ādu apvilkta OPC-line stūre (OPS aprīkojums, pēc izvēles visiem aprīkojuma līmeņiem); ar ādu apvilkta Sport stūre (Sport apdares līmenis); pilna izmēra rezerves ritenis (visas komplektācijas, izņemot OPC), remonta komplekts riepām (OPS konfigurācija), saulessargi ar apgaismojumu un spoguļiem (Cosmo, Sport un OPC konfigurācijas, pēc pieprasījuma var uzstādīt uz Essentia un Enjoy konfigurācijām), sporta sakausējums pedāļi (konfigurācija Sport un OPC), XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal polsterējums (Sporta aprīkojums, var uzstādīt uz Enjoy aprīkojuma pēc pieprasījuma),

Miglas lukturi (Cosmo un OPC aprīkojuma līmeņi, pēc pieprasījuma var uzstādīt uz visiem pārējiem aprīkojuma līmeņiem), sānu moldingi krāsoti virsbūves krāsā (visi apdares līmeņi, izņemot Essentia), jumta reliņi universālam (Enjoy aprīkojuma līmenis), sudraba jumta reliņi uz Opel Astra N universāla jumta (Cosmo aprīkojums, var uzstādīt uz Enjoy aprīkojumu pēc pieprasījuma), Sport priekšējais buferis (ORS aprīkojums), aizmugurējais spoileris (ORS aprīkojums, var uzstādīt uz Enjoy, Cosmo un Sport aprīkojumu pēc pieprasījuma) , R15 riteņu diski (Essentia komplektācijā); R16 riteņu diski (Enjoy aprīkojums), R16 riteņu diski ar pieciem dubultiem spieķiem (Cosmo un Sport aprīkojums),

lietie diski R16 Elegance II ar septiņiem dubultspieķiem (Cosmo aprīkojums), lietie diski R18 OPC ar pieciem plakaniem spieķiem (ORS aprīkojums), trīsrindu informācijas displejs (Essentia aprīkojums), audio sagatavošana - divi skaļruņi un antena (Essentia aprīkojums), vadības bloku audio sistēma uz stūres (Enjoy, Cosmo un OPC aprīkojuma līmeņi, pēc pieprasījuma var uzstādīt uz visiem pārējiem aprīkojuma līmeņiem), CD30 audio sistēma ar informācijas displeju (Sport un OPC aprīkojuma līmeņi, var uzstādīt uz Essentia aprīkojuma līmeņiem pēc pēc pieprasījuma), CD30 MP3 audio sistēma ar vadības blokiem uz stūres (Enjoy un Cosmo apdares līmeņi, pēc pieprasījuma var uzstādīt uz visiem pārējiem aprīkojuma līmeņiem); Opel Astra N universālam - aizmugurējie tonētie logi, melni statņi, sudraba jumta reliņi (Cosmo pakotne, var uzstādīt uz Enjoy pakotnes pēc pieprasījuma), Sport & Chassis ZQ8 opciju pakete (OPS pakotne, var uzstādīt pēc pieprasījuma uzstādīts visos pārējos apdares līmeņos, izņemot Essentia).

Pēc pasūtījuma par dažādas konfigurācijas Automašīnu Opel Astra N var aprīkot ar interaktīvu vadības sistēmu ar Sport & Chassis ZQ8 opciju paketi, sānu drošības aizkariem (izņemot Opel Astra N sedaniem), biksenona lukturiem, ISOFIX bērnu sēdeklīša stiprinājuma sistēmu, adaptīvo. priekšējo lukturu sistēma, automātiskā regulēšanas sistēma klīrenss(tikai Opel Astra N universālam), zema riepu spiediena indikators, automātiskais kondicionieris, kruīza kontrole, elektriski nolokāmi un elektriski apsildāmi ārējie spoguļi; elektriski vadāmi aizmugurējie logi, sešvirzienu elektriski vadāms priekšējais pasažiera sēdeklis, nolokāms priekšējais pasažiera sēdeklis (tikai universāls), pastiprināta atkausēšana, termiskais vējstikls, zem dzinēja aizsargs, elektriska jumta lūka, panorāmas lūka (tikai universālam) Opel Astra N ar trīsdurvju hečbeka virsbūve), dzinēja palaišanas sistēma, atveramas durvis un bagāžnieks bez atslēgas, priekšējais roku balsts, aizmugurējais sēdeklis ar trīs daļās sadalītu atzveltni, bagāžniekā papildu ligzda (tikai Opel Astra N universālam), bagāžniekā aizsargtīkls ( tikai Opel Astra N universālam), vadotņu sistēma bagāžas nostiprināšanai,

ādas apdare, noņemams sakabes āķis, aizmugurējie parkošanās sensori (izņemot Opel Astra N sedaniem), metāliskā un dimanta virsbūves krāsojums, vieglmetāla diski R16, vieglmetāla diski R17 Sport and Dynamic, vieglmetāla diski R18 , vieglmetāla diski R19, krāsu informācijas displejs, audio sistēmas dažādu modifikāciju, vadības pakete mobilais tālrunis Bluetooth, lietus sensors, pašiztummojošs atpakaļskata spogulis, automātiskie lukturi, lukturu mazgātāji, apsildes kanāli aizmugurējiem pasažieriem.

Visu Opel Astra N automašīnu modifikāciju virsbūves ir nesošas, pilnībā metāla, metinātas konstrukcijas ar eņģēm priekšējiem spārniem, durvīm, motora pārsegu un bagāžnieka vāku (bagāžnieka vāku). Vējš un aizmugurējais logs(aizmugurējo durvju stikls) līmēts. Vadītāja sēdeklis ir regulējams garenvirzienā, atzveltnes slīpumam un augstumam, kā arī, pēc pieprasījuma, jostasvietas atbalstam. Priekšējais pasažiera sēdeklis ir regulējams priekšā un aizmugurē, un atzveltnes slīpumam var uzstādīt papildu sešos virzienos regulējamu sēdekli vai salokāmu (universāļiem). Priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar augstumā regulējamiem galvas balstiem. Atpakaļ aizmugurējais sēdeklis var salocīt uz priekšu pa daļām proporcijā 60:40 un pēc izvēles uzstādīt proporcijā 40:20:40.

Transmisija ir izgatavota saskaņā ar priekšējo riteņu piedziņas konstrukciju ar priekšējo riteņu piedziņu, kas aprīkota ar nemainīga ātruma savienojumiem. Pamatkonfigurācijās Opel Astra N automašīnas ir aprīkotas ar 5 pakāpju vai 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Pēc pieprasījuma Opel Astra N automašīnām ar 1,6 litru dzinēju to var uzstādīt robotu kaste pārnesumiem, savukārt Opel Astra N automašīnām ar 1,8 litru dzinēju - automātisko 4 pakāpju ātrumkārbu.

Priekšējā piekare ir MacPherson tipa, neatkarīga, atsperīga, ar pretsviru, ar hidraulisko amortizatoru statņiem. Aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga, atsperīga, ar hidrauliskiem amortizatoriem.

Visu riteņu bremzes ir disku bremzes ar peldošu suportu, un priekšējie bremžu diski ir ventilējami. Stāvbremzes piedziņas mehānismi ir iebūvēti aizmugurējo riteņu bremzēs. Visas Opel Astra N automašīnas ir aprīkotas ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS) ar valūtas kursa stabilitātes apakšsistēmu (ESP), kas standartā ir uzstādīta OPC aprīkojumā (citam aprīkojumam pēc pieprasījuma).

Stūre ir drošības izturīga, ar zobstieņa stūres mehānismu, aprīkota ar elektrohidraulisko pastiprinātāju. Stūres statnis ir regulējams slīpumam un sasniedzamībai. Stūres rumbai (kā arī priekšējā pasažiera priekšā) ir priekšpuse piepūšamais spilvens drošību. Papildus ir uzstādīti sānu drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim un pēc pieprasījuma piepūšamie aizkari, kas atrodas abās griestu pusēs virs priekšējām un aizmugurējām durvīm.

Automašīnas Opel Astra N ir aprīkotas ar centralizētu visu durvju slēdzeņu vadības sistēmu ar visu durvju bloķēšanu ar pogu uz atslēgas piekariņa.

Visas Opel Astra N automašīnas ir aprīkotas ar drošības jostām vadītājam, priekšējam pasažierim un aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.

Automašīnas Opel Astra N ar piecdurvju hečbeka virsbūvi kopējie izmēri ir parādīti attēlā. 1.1, ar trīsdurvju hečbeku, sedanu un universāļa virsbūvēm ir norādītas 2. pielikumā. Opel Astra N automašīnu tehniskie parametri ir norādīti tabulā. 1.1. Automašīnas Opel Astra N elementi ar 1,6 litru Z16XER dzinēju, kas atrodas motora nodalījumā, un galvenie mezgli ir parādīti attēlā. 1.2., 1.4., 1.5.

Opel Astra H (5 durvju hečbeka restyling) – degvielas patēriņa dati

Grafiki parāda Opel Astra H degvielas patēriņu trīs režīmos: pilsētā, uz šosejas un jauktā režīmā. Tiek parādīti visu zināmo modifikāciju patēriņa dati.

Degvielas patēriņš pilsētā uz 100 km0 l5 l10 l15 l1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-2010.201.201.201 -20101. 4 20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47 .77.78 28.58.79.910.510.511.613.1

Paskaties interesants video par šo tēmu