Galvanizācija Renault virsbūves Sandero 2

Tabulā norādīts, vai no 2013. līdz 2017. gadam ražotā Renault Sandero 2 virsbūve ir cinkota, kā arī apstrādes kvalitāte.

	Apstrāde	Tips	Metode	Ķermeņa stāvoklis
2013	Daļēja	Cinka metāls		Galvanizācijas rezultāts: pieņemams Mašīnai jau ir 7 gadi. Ņemot vērā šīs iekārtas cinka apstrādes vecumu un kvalitāti (normālos ekspluatācijas apstākļos), pirmā korozija sāksies pēc 2 gadiem.
2014	Daļēja	Cinka metāls	cinka daļiņu nogulsnēšanās tērauda velmēšanas procesā uzklājot cinka daļiņas saturošu oksīdu slāni	Galvanizācijas rezultāts: pieņemams Mašīnai jau ir 6 gadi. Ņemot vērā šīs iekārtas vecumu un cinka apstrādes kvalitāti (normālos ekspluatācijas apstākļos), pirmā korozija sāksies pēc 3 gadiem.
2015	Daļēja	Cinka metāls	cinka daļiņu nogulsnēšanās tērauda velmēšanas procesā uzklājot cinka daļiņas saturošu oksīdu slāni	Galvanizācijas rezultāts: pieņemams Mašīnai jau ir 5 gadi. Ņemot vērā šīs iekārtas vecumu un cinka apstrādes kvalitāti (normālos ekspluatācijas apstākļos), pirmā korozija sāksies pēc 4 gadiem.
2016	Daļēja	Cinka metāls	cinka daļiņu nogulsnēšanās tērauda velmēšanas procesā uzklājot cinka daļiņas saturošu oksīdu slāni	Galvanizācijas rezultāts: pieņemams Mašīnai jau ir 4 gadi. Ņemot vērā šīs iekārtas cinka apstrādes vecumu un kvalitāti (normālos ekspluatācijas apstākļos), pirmā korozija sāksies pēc 5 gadiem.
2017	Daļēja	Cinka metāls	cinka daļiņu nogulsnēšanās tērauda velmēšanas procesā uzklājot cinka daļiņas saturošu oksīdu slāni	Galvanizācijas rezultāts: pieņemams Mašīnai jau ir 3 gadi. Ņemot vērā šīs iekārtas vecumu un cinka apstrādes kvalitāti (normālos ekspluatācijas apstākļos), pirmā korozija sāksies pēc 6 gadiem.

Ja cinkotais korpuss ir bojāts, korozija iznīcina cinku, nevis tēraudu.
Apstrādes veidi
Gadu gaitā ir mainījies pats apstrādes process. Jaunāks auto - Cinkots vienmēr būs labāks! Galvanizācijas veidi
Cinka daļiņu klātbūtne augsnē, kas klāj ķermeni, neietekmē tās aizsardzību, un ražotājs to izmanto vārdam “galvanizācija” reklāmas materiālos. . Pārbaudes Testa rezultāti automašīnām, kas nokāpa no montāžas līnijas ar tādu pašu bojājumu (krustiņu) priekšējo labo durvju apakšējā daļā. Pārbaudes tika veiktas laboratorijā. Apstākļi kamerā ar karstu sāls miglu 40 dienas atbilst 5 gadu normālai darbībai. Karsti cinkots transportlīdzeklis(slāņa biezums 12-15 mikroni)
Cinkota automašīna(slāņa biezums 5-10 mikroni)

Auksti cinkots transportlīdzeklis(slāņa biezums 10 µm)
Auto ar cinka metālu
Auto bez cinkošanas
Svarīgi zināt— Gadu gaitā ražotāji ir uzlabojuši savu automašīnu cinkošanas tehnoloģiju. Jaunāks auto vienmēr būs labāk cinkots! — Biezs pārklājums no 2 līdz 10 µm(mikrometri) nodrošina lielisku aizsardzību pret korozijas bojājumu rašanos un izplatīšanos. — Aktīvā cinka slāņa iznīcināšanas ātrums ķermeņa bojājuma vietā ir no 1 līdz 6 mikroniem gadā. Cinks aktīvāk sadalās paaugstinātā temperatūrā. — ja ražotājs lieto terminu “galvanizācija” "pilns" nav pievienots Tas nozīmē, ka tika apstrādāti tikai triecieniem pakļautie elementi. — Pievērsiet lielāku uzmanību ražotāja garantijai uz korpusa, nevis skaļām frāzēm par cinkošanu no reklāmas. Turklāt

Renault Sandero virsbūves galvanizācija

Tabulā norādīts, vai no 2009. līdz 2013. gadam ražotās automašīnas Renault Sandero virsbūve ir cinkota, un apstrādes kvalitāte.

	Apstrāde	Tips	Metode	Ķermeņa stāvoklis
2009	Daļēja	Cinka metāls		Galvanizācijas rezultāts: pieņemams Mašīnai jau ir 11 gadi.
2010	Daļēja	Cinka metāls	cinka daļiņu nogulsnēšanās tērauda velmēšanas procesā uzklājot cinka daļiņas saturošu oksīdu slāni	Galvanizācijas rezultāts: pieņemams Mašīnai jau ir 10 gadi. Ņemot vērā šīs automašīnas vecumu un cinka apstrādes kvalitāti (normālos ekspluatācijas apstākļos), virsbūves korozija ir tikko sākusies. Grūti pamanīt, ja automašīna nav bijusi pakļauta triecieniem un skrāpējumiem.
2011	Daļēja	Cinka metāls	cinka daļiņu nogulsnēšanās tērauda velmēšanas procesā uzklājot cinka daļiņas saturošu oksīdu slāni	Galvanizācijas rezultāts: pieņemams Mašīnai jau ir 9 gadi. Ņemot vērā šīs automašīnas vecumu un cinka apstrādes kvalitāti (normālos ekspluatācijas apstākļos), virsbūves korozija ir tikko sākusies. Grūti pamanīt, ja automašīna nav bijusi pakļauta triecieniem un skrāpējumiem.
2012	Daļēja	Cinka metāls	cinka daļiņu nogulsnēšanās tērauda velmēšanas procesā uzklājot cinka daļiņas saturošu oksīdu slāni	Galvanizācijas rezultāts: pieņemams Mašīnai jau ir 8 gadi. Ņemot vērā šīs iekārtas cinka apstrādes vecumu un kvalitāti (normālos ekspluatācijas apstākļos), pirmā korozija sāksies pēc 1 gada.
2013	Daļēja	Cinka metāls	cinka daļiņu nogulsnēšanās tērauda velmēšanas procesā uzklājot cinka daļiņas saturošu oksīdu slāni	Galvanizācijas rezultāts: pieņemams Mašīnai jau ir 7 gadi. Ņemot vērā šīs iekārtas cinka apstrādes vecumu un kvalitāti (normālos ekspluatācijas apstākļos), pirmā korozija sāksies pēc 2 gadiem.

Ja cinkotais korpuss ir bojāts, korozija iznīcina cinku, nevis tēraudu.
Apstrādes veidi
Gadu gaitā ir mainījies pats apstrādes process. Jaunāks auto - Cinkots vienmēr būs labāks! Galvanizācijas veidi
Cinka daļiņu klātbūtne augsnē, kas klāj ķermeni, neietekmē tās aizsardzību, un ražotājs to izmanto vārdam “galvanizācija” reklāmas materiālos. . Pārbaudes Testa rezultāti automašīnām, kas nokāpa no montāžas līnijas ar tādu pašu bojājumu (krustiņu) priekšējo labo durvju apakšējā daļā. Pārbaudes tika veiktas laboratorijā. Apstākļi kamerā ar karstu sāls miglu 40 dienas atbilst 5 gadu normālai darbībai. Karsti cinkots transportlīdzeklis(slāņa biezums 12-15 mikroni)
Cinkota automašīna(slāņa biezums 5-10 mikroni)

Auksti cinkots transportlīdzeklis(slāņa biezums 10 µm)
Auto ar cinka metālu
Auto bez cinkošanas
Svarīgi zināt— Gadu gaitā ražotāji ir uzlabojuši savu automašīnu cinkošanas tehnoloģiju. Jaunāks auto vienmēr būs labāk cinkots! — Biezs pārklājums no 2 līdz 10 µm(mikrometri) nodrošina lielisku aizsardzību pret korozijas bojājumu rašanos un izplatīšanos. — Aktīvā cinka slāņa iznīcināšanas ātrums ķermeņa bojājuma vietā ir no 1 līdz 6 mikroniem gadā. Cinks aktīvāk sadalās paaugstinātā temperatūrā. — ja ražotājs lieto terminu “galvanizācija” "pilns" nav pievienots Tas nozīmē, ka tika apstrādāti tikai triecieniem pakļautie elementi. — Pievērsiet lielāku uzmanību ražotāja garantijai uz korpusa, nevis skaļām frāzēm par cinkošanu no reklāmas. Turklāt

Renault Sandero ir kompakts budžeta auto, kas ražots kopš 2007. gada, pieejams ar virsbūvi piecu durvju hečbeks. Šī iekārta ir lēta, un apkope ir arī pieņemama. transportlīdzeklis. Ārēji Sandero atgādina Renault Logan, taču hečbeka dizains ir pievilcīgāks.

Pirmo reizi Franču modelis tika prezentēts Brazīlijā un nedaudz vēlāk parādīts Ženēvas auto izstādē. Rumānijā Sandero ir pazīstams ar Dacia zīmolu 2009. gadā, automašīnu sāka pārdot Baltkrievijā un Ukrainā.

2009. gada beigās Maskavas automobiļu rūpnīcā "Renault Russia" sāka veikt hečbeka montāžu, automašīna izveidots uz Nissan B platformas. Ir arī Renault Sandero Stepway versija, kas atšķiras no standarta modeļa ar to, ka ir lielāka klīrenss(par 20 mm), iespaidīgākas riteņu arkas un jumta sliedes.

Daudzas Sandero uzstādītās detaļas tika aizgūtas no Logan, tāpēc tās ir tipiskas raksturīgas slimības hečbeks pārņēma savu prototipu. 2012. gadā pasaulei tika prezentēta atjaunināta Sandero Stepway versija, bet otrās paaudzes Sandero debitēja Parīzes autoizstādē.

Virsbūve un krāsojums

Renault Sandero korpuss ir cinkots, un pats virsbūves dzelzs ir diezgan izturīgs. Šīs automašīnas nerūsē, galvenokārt, ja automašīna ir bijusi avārijā. Virsbūves krāsojums nav slikts, skaidas galvenokārt parādās uz riteņu arkām, sliekšņu zonā.

Kādi trūkumi ir dzinējiem?

Spēka līnijā Sandero vienības Nav jaudīgu dzinēju, un šeit nevar paļauties uz sportiskumu. Vispopulārākais ir četrcilindru dzinējs ar 1,4 litru tilpumu un 72 vai 75 jaudu zirgspēki(8 vārsti).

Automašīna ir aprīkota arī ar 1,6 litru iekšdedzes dzinēju divās modifikācijās:

16 vārstu – 84 l. Ar.;

8 vārstu – 106 l. Ar.

1,4 litru dzinējs ir nedaudz vājš, tā vilce nav pietiekama salīdzinoši smagam auto. Bieži vien šis motors darbojas pie robežas un no slodzes spēka vienības resurss ir ievērojami samazināts. 1,6 litru 8 vārstu iekšdedzes dzinējs arī nav īpaši jaudīgs, taču braucieniem pa pilsētu ar to pietiek. Ar 16 vārstu dzinēju Sandero ir pietiekami daudz dinamikas, bet automašīna patērē manāmi vairāk degvielas.

Zobsiksna 16. klasei K4M modeļa iekšdedzes dzinēju ieteicams mainīt ik pēc 60 tūkstošiem kilometru, labāk nomainīt gāzes sadales mehānisma daļas kā komplektu (siksna, ūdens sūknis, spriegošanas veltņi).

IN modeļu klāsts Renault dzinēji Sandero ir arī 1,5 DCI dīzeļdzinējs, atkarībā no modifikācijas tā jauda svārstās no 80 līdz 90 ZS. Ar. Dīzelis spēka agregāts K9K raksturo augsta efektivitāte un laba saķere, bet Krievijā automašīnas Sandero ar dīzeļdzinēju ir retums.

Sandero uzstādītie benzīna dzinēji ir diezgan uzticami, taču tie joprojām saskaras ar dažām problēmām. Viena no raksturīgajām "slimībām"– termostata iestrēgšana ar šādu defektu var pārkarst vai, gluži pretēji, darboties zemā temperatūrā; Viņi vēl "nedzīvo" pārāk ilgi aizdedzes sveces un augstsprieguma vadus, tie bieži izlaužas mitruma dēļ.

Sandero benzīna dzinējiem ir ļoti labs resurss, ar pienācīgu aprūpi un rūpīgu darbību apkalpot 500 tūkstošus km un vēl līdz kapitālajam remontam.

Transmisijas bloku nepilnības

Hečbekam ir uzstādīti tikai divu veidu transmisijas:

5 pakāpju manuālā pārnesumkārba;

4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Automātiskā pārnesumkārba ir savienota pārī ar 16 vārstu 1,6 litru dzinēju, savukārt manuālā pārnesumkārba ir savienota ar 8 vārstu dzinēju.

Mehāniskā kaste diezgan skaļš, bet tajā pašā laikā nekādi defekti tajā netiek konstatēti - ātrumi pārslēgti gludi, bez raustīšanās, ātrumi neslīd. Pat pie dzinēja apgriezieniem, kas ir trīs tūkstoši vai vairāk, uz ķermeņa parādās vibrācija, tā nāk tieši no manuālās pārnesumkārbas.

Ražotājs neparedz eļļas nomaiņu “mehānikā” ar smērvielu vajadzētu pietikt visam pārnesumkārbas kalpošanas laikam. Bet, ja pārraide ir nobraucis jau 100 tūkstošus km, labāk ir nomainīt iekārtā eļļu, tas nepasliktinās situāciju.

Četru ātrumu automātiskās pārnesumkārbas nav īpaši uzticamas; neizdodas pārkaršanas dēļ. Automātiskajai pārnesumkārbai bieži ir nepieciešams remonts pēc aptuveni simts tūkstošu kilometru nobraukuma, eļļa automātiskajā pārnesumkārbā jāmaina pēc 50 tūkstošiem km.

Šasija un čūlas balstiekārtā

Sandero aizmugurējā piekare ir siju tipa, priekšējā ir standarta MacPherson statnis. Automašīnas šasijas dizains ir diezgan vienkāršs, tāpēc piekares elementi kopumā sabojājas reti. Automašīnas rezerves daļas ir salīdzinoši lētas, un šasijas remonts nav īpaši grūts.

Vispirms ieslēgts Renault Sandero bukses un stabilizatora saites ir “atdotas”, tie apkalpo vidēji 50-60 tūkstošus km. Aizmugurējie un priekšējie amortizatori ir jutīgi pret ceļa seguma kvalitāti un sāk ātri noplūst, ja automašīna bieži brauc pa sliktiem ceļiem. Bet jebkurā gadījumā šo detaļu kalpošanas laiks ir vismaz četrdesmit tūkstoši kilometru; oriģinālie amortizatori(katrs 70-80 tūkstoši km).

Stūres statnis nav īpaši “izturīgs”, pirmkārt nolietojas plastmasas bukse. Ražotājs nepiegādāja bagāžnieka remonta komplektus, bet detaļas var piegādāt no cita automašīnas modeļa, piemēram, no BMW. Pirms stūres mehānisma remonta ir jāpārbauda uzgaļu un stieņu brīvība, kuru kalpošanas laiks ir 60-70 tūkstoši km.

Kalpošanas laiks priekšējie bremžu kluči ir standarta - vidēji aptuveni 30-40 tūkstoši km. Ja ieeļļot priekšējo suportu vadotnes, spilventiņi var kalpot ilgāk, un detaļu kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no jūsu braukšanas stila.

Auto salons

Renault Sandero interjers nav nekas īpašs - salons izskatās pelēks un nedaudz blāvs. Bet auto iekšā vietas pietiek, bet bagāžnieks mašīnai ir mazs (320 litri), lai gan ja to atloka aizmugurējie sēdekļi, tad tas kļūst diezgan ietilpīgs (1200 l). Plastmasas interjers nav īpaši kvalitatīvs, taču Sandero joprojām pieder budžeta klasei, un tāpēc šeit nevajadzētu gaidīt labāko no salona apdares.

Lūk, ko viņi atbildēja uzticības tālrunis RENAULT
IN Renault automašīna Sandero visi ārējie paneļi ir cinkoti, cinkoti no abām pusēm. Sliekšņi attiecas arī uz ārējiem paneļiem.
Sānu elementi, dzinēja vairogs un apakšdaļa nav cinkoti, bet tiem ir spēcīga kataforētiskā aizsardzība un mastikas apstrāde.

Automašīnā tiek cinkotas arī šādas detaļas:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VIRE - centrālā stikla tīrītāja stiprinājuma kronšteins
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - vējstikla atvēruma apakšējā šķērssija
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - kapuces atbalsta pastiprinājums
ATBALSTS CENTRAL TRV SUP FACE AV - motora nodalījuma augšējais centrālais šķērssijas statnis
TRAVERSE SUP FACE AV - dzinēja nodalījuma augšējā šķērssija
RENFORT G ESSUIE-VITRE - kreisā stikla tīrītāja stiprinājuma kronšteins
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - aizmugures piekares atsperes balsts
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - aizmugurējo riteņu stiprinājuma kronšteins
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - priekšējā spārna stiprinājuma plāksne labā/kreisā
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - kronšteins priekšējo kreiso/labo durvju bīdāmā loga vadotnes nostiprināšanai
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - bīdāma stikla vadotne kustīga
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - kronšteins bīdāmo stikla durvju vadotnes stiprināšanai, aizmugurē kreisais/labais
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - priekšējo lukturu stiprinājuma kronšteins kreisais/labais
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - montāžas plāksne priekšējās kreisās/labās puses centrālajam spārnam
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - priekšējā bīdāmā stikla vadotne
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - priekšējā bīdāmā stikla vadotne
CADRE AR PORTE AR D, G - aizmugurējā bīdāmā loga vadotne dz l/r
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - bīdāmā loga vadotnes aizmugurējā daļa
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - stiprinājuma kronšteins bagāžnieka vāka atvēršanas vadībai
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - priekšējo durvju bīdāmā loga vadotnes rāmis
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - nolaižamās vadotnes montāžas kronšteins. stikla pamatne
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - priekšējo durvju bīdāmo logu vadotnes rāmis

Starp katastrofām, ka jauni pircēji budžeta automašīnas Lietotas, bet augstākās klases lietotas automašīnas iegādes atbalstītāji pravieto, ka korozija ir obligāta. Viņi saka, ka, pirms valsts sektorā strādājošo pircēji paspēs paskatīties, viņi no pavisam jaunu automašīnu īpašniekiem pārtaps par sarūsējušu un cauruļu īpašniekiem. skārda kārbas. Bet vai viņu valstī ir pravieši?

Mums bija jāatbild uz šo jautājumu, pārbaudot 2012. gada Renault Sandero Stepway korozijas stāvokli. Tajā pašā gadā automašīna tika iegādāta jauna Minskā, lietota katru dienu un kopš iegādes nobraukusi 46 tūkstošus km. Pēc saimnieka teiktā, automašīna ārpus pilsētas nobraukusi ne vairāk kā 2-3 tūkstošus km. Ņemot vērā, ka tie ir ne vairāk kā 5% no kopējā auto nobraukuma, var apgalvot, ka testa objekts galvenokārt tiek izmantots pilsētā, kur ziemā ceļinieki netaupa izdevumus cīņā ar ledu, tāpēc pilsētas darbība saistīta regulāra "pelde" metālu agresīvos apstākļos. Tajā pašā laikā, kā stāsta īpašnieks, Stepway aptuveni reizi mēnesī apmeklēja automazgātuves. Kopumā jūs nevarētu iedomāties labāku objektu, ko pārbaudīt.

No ārpuses mašīna izskatījās ideāli, taču nolēmām noskaidrot, kas notiek aiz ārējā apvalka, kamēr apskates objekts gaidīja iekļūšanu liftā.

Korozija tika konstatēta nišā zem motora pārsega akumulators, kura tuvums vienmēr rada draudus metālam. Sāka rūsēt arī amortizatora statņu stiprinājumi. Tas arī viss, un, lai arī loms nav liels, tas liek domāt, ka mūs vajadzētu sagaidīt citiem atradumiem.

Salonā uzreiz iekrita acīs, ka rūsa iecienījusi sēdekļu slīdņus...

... un bagāžniekā ir stiprinājuma daļas.

Pārmeklējot zem durvju blīves un grīdas segumu, durvju ailēs konstatējām nelielas korozijas kabatas.

Tomēr rūsa joprojām nav skārusi durvju apakšējās daļas, un tomēr šie elementi pastāvīgi parādās to vietu sarakstā, kuras ir visvairāk dažādas automašīnas Visvairāk sāp korozija. Bet tagad Stepway dodas uz liftu, kas nozīmē, ka jūs varat redzēt, kas notiek apakšā, kas ir sarakstā ķermeņa elementi, īpaši tie, kas cieš no korozijas, ir uzskaitīti kā viens no pirmajiem.

Mēs atzīmējam, ka apakšdaļa ir apstrādāta ar pretkorozijas līdzekli. Tiesa, aizsargpārklājums netika uzklāts vienlaidu slānī, bet gan selektīvi vietās, kuras auto apstrādāja uzskatīja par visneaizsargātākajām pret rūsu.

Parasti tas ir rūpnīcas pretkorozijas apstrādes raksturs. Pamatojoties uz mūsu pārbaudītās automašīnas apskates rezultātiem, mēs neiesakām Stepway īpašniekiem paļauties uz esošā aizsargpārklājuma augsto izturību. Stiprinājuma zonā priekšējais stabilizators sānu stabilitāte Uz pārklājuma tika konstatētas plaisas. To bīstamība slēpjas apstāklī, ka no tiem ilgstoši neiztvaiko mitrums, kas, sasniedzot metālu, rada apstākļus ātrai un vienlaikus nemanāmai korozijai.

Bet mēs atradām dažus acīmredzamus rūsas plankumus pārbaudītā Stepway apakšā. Viens no tiem atrodas tieši virs aizmugures piekares sijas.

Vēl viens bija apgabals ap apkopes caurumu uz spēka šķērssijas aiz priekšējās piekares.

Rūsa parādījusies arī uz piekares daļām...

... un atsperu atbalsta krūzes. Ņemot vērā bojājumus, ko korozija izdevās nodarīt pārbaudītajam Stepway 4 gadu darbības laikā, mēs vēlreiz pārliecinājāmies, ka tie, kas kļuvuši spārnoti vārdi no evaņģēlija, ka viņu pašu valstī nav praviešu.

Tomēr dosim praviešiem vēl vienu iespēju. Kā zināms, lielākais drauds ķermeņa daļām ir nevis ārēja, bet gan iekšēja korozija slēptajos un līdz ar to slikti vēdināmajos dobumos. Turklāt slēptajiem dobumiem ir grūti piekļūt un tos novērst. Mums ir endoskops, kas parādīs, kas notiek šādos pētāmā objekta dobumos.

Mēs neredzējām nekādu koroziju endoskopa ekrānā. Bet viņi atklāja, ka arī slēptie dobumi ir apstrādāti ar pretkorozijas līdzekli.

Autorizētā Krown pretkorozijas apstrādes centra direktors Aleksejs Muhlajevs, ar kuru kopā veicām ekspertīzi, atzīmēja, ka šī Stepway stāvokli var saukt par ideālu četrus gadus vecai automašīnai, kas tika lietota ikdienā un tikai pilsēta.

Bet, lai pārbaudītā mašīna turpinātu palikt šajā stāvoklī, ieteicams atkārtot apstrādi. Par to liecina plaisu esamība vecajā pārklājumā, kā arī tas, ka vietās, kas pakļautas smilšu strūklai, pārklājums jau ir nolietojies.

Sergejs BOJARSKIKH
tīmekļa vietne

Pateicamies autorizētajam Krown pretkorozijas apstrādes centram par padomiem un palīdzību fotografēšanā

“Aiz mums tas nerūsēs” - objekta un “Autorizētā pretkorozijas apstrādes centra KROWN” kopprojekts . Savos materiālos demonstrēsim populārāko lietoto automašīnu korozijas testēšanu. Parunāsim par vājās vietas pretkorozijas apstrāde mašīnām, kuras tikko atstājušas montāžas līniju. Ieteiksim, kas jādara, lai pēc iespējas vairāk pasargātu sava auto virsbūvi no sarkanā mēra.