Pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas: iespējami darbības traucējumi. Kāpēc manuālajā pārnesumkārbā pārnesumi neieslēdzas, 5 pakāpju pārnesumkārba neieslēdz ātrumu

Ļoti bieži var dzirdēt jautājumu, kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas. Daudzi cilvēki ar to saskaras pilnīgi negaidīti. Taču vairumā gadījumu autovadītāji vienkārši nepamana pirmās problēmas pazīmes. Galu galā sākotnēji pārnesumi tiek ieslēgti vai nu ne pilnībā, vai arī ar nelielu izstiepšanos. Tāpēc jums ir ļoti rūpīgi jāuzrauga šīs pazīmes.

Pie mazākās šādas problēmas izpausmes jums jāmeklē cēlonis. Galu galā laika gaitā vienkārši nebūs iespējams pārslēgt pārnesumus. Un remonts agrīnā stadijā vienmēr ir vienkāršāks un lētāks nekā gaidīt, līdz detaļas ir pilnībā nolietojušās vai salūzušas.

Galvenie iemesli

Kāpēc pārnesumi nepārslēdzas, kad dzinējs darbojas? Tas viss ir atkarīgs no tā, vai ir iespējams ieslēgt ātrumu ar izslēgtu dzinēju. Ja ātrums neieslēdzas pilnībā, visticamāk, problēma ir sinhronizatoros. Problēma var būt arī ar pārnesumiem. Bet iemeslu var noteikt, tikai izjaucot kasti.

Ja, dzinējam darbojoties, ātrums neieslēdzas, tad problēma ir sajūgā. Tam var būt divi iemesli:

• Eļļas trūkums;
• Nepilnīga sajūga ieslēgšanās;
• Šķidruma trūkums piedziņas hidrauliskajā sistēmā;

Iemeslu var precīzāk noteikt, tikai noņemot kastīti. Visbiežāk problēma slēpjas sajūga grozā. Šķidrumu var pārbaudīt, vienkārši ieskatoties tajā izplešanās tvertne. Tas attiecas tikai uz modeļiem ar hidraulisko sajūgu.

Eļļas trūkums

Visbiežāk ar šādu problēmu zobrati joprojām ieslēgsies, taču būs dzirdams nepatīkams metālisks slīpēšanas troksnis. Ar gandrīz “sausu” pārnesumkārbu vienkārši nav iespējams pārslēgt. Tas ir saistīts ar to, ka pārnesumi nav savstarpēji saistīti. Arī sinhronizatori nevar darboties bez eļļošanas.

Ja rodas šāda problēma, jums jāpārbauda eļļas līmenis kastē. Tas tiek arī rūpīgi pārbaudīts, vai tajā nav pilienu. Ja nepieciešams, tiek nomainītas bojātās blīves un blīves. Tajā pašā laikā ir ieteicams nomainīt blīves kātā un uz ieejas vārpstas. Pēc tam pievienojiet eļļu. Smērviela jāizvēlas, ņemot vērā ražotāja vēlmes. .

Grozs

Ja ir ieslēgti pārnesumi, kad dzinējs darbojas, bet nav dzirdams slīpēšanas troksnis. Visticamāk, problēma ir iepirkumu grozā. Šajā gadījumā sajūgs pilnībā nenoslēdzas. Šajā gadījumā daudzi autovadītāji dod priekšroku groza pilnīgai nomaiņai, taču tas ne vienmēr ir nepieciešams. Lai noskaidrotu iemeslu, jebkurā gadījumā jums būs jāizņem lodziņš.

Lai sāktu, tas izriet. Tam vajadzētu brīvi pārvietoties pa ieejas vārpstu. Ja tas ir iestrēdzis vai atsevišķās vietās pārvietojas ar grūtībām, tas ir iemesls. Bojāts gultnis neļauj sajūgam pilnībā ieslēgties. Šī problēma tiek atrisināta, nomainot problemātisko daļu.

Vēl viens iemesls ir liels disku nodilums. Lai noteiktu tā stāvokli, nepieciešams izjaukt grozu un vizuāli novērtēt tā stāvokli. Uz berzes oderēm nedrīkst būt redzamas kniedes, un uz tām nedrīkst būt oglekļa nogulsnes. Ja ir vismaz viena no šīm pazīmēm, jums vajadzētu instalēt jaunu disku. Visticamāk, problēma ar pārnesumu pārslēgšanu tiks atrisināta.

Ir nedaudz grūtāk noteikt, vai grozs ir bojāts. Laika gaitā ziedlapu nodiluma līmenis kļūst pārmērīgs. Tā rezultātā viņi kļūst uzņēmīgi pret paaugstināta temperatūra. Pēc uzsildīšanas šāds grozs nevar pilnībā ievilkt spiediena disku.

Dažos gadījumos pietiek ar to, lai grozu vizuāli aplūkotu. Ziedlapiņas būs nedaudz saliektas, un tām būs pārkaršanas vai bojājumu pazīmes. Vēl viena diagnostikas metode, kas pieejama jebkurā garāžā, ir zināmas darba daļas uzstādīšana automašīnā. Ja automašīna sāka strādāt kā nākas, iemesls bija grozā.

Šajā gadījumā problēma var parādīties periodiski. Visbiežāk kustībā. Tas ir saistīts ar šķidruma trūkumu sistēmā un/vai gaisa klātbūtni tajā. To var noteikt vizuāli, vienkārši ieskatoties tvertnē. Ja tiek konstatēta šķidruma noplūde, jāpārbauda visi piedziņas komponenti. Noteikti pārbaudiet caurules, šļūtenes un atbrīvošanas cilindru. Visas konstatētās noplūdes tiek novērstas. Pēc tam jums vajadzētu atgaisot sistēmu.

Sajūga montāža. Visu sajūga detaļu uzstādīšana automašīnai ir nopietns uzdevums. Ir svarīgi visu savākt pareizā secībā. Visi vītņotie savienojumi jāvelk ar noteiktu griezes momentu. Pirms kastes uzstādīšanas sajūgs ir centrēts. Šim nolūkam tiek izmantota speciāla ierīce, taču var izmantot arī no vecās kastes izņemto ieejas vārpstu.

Secinājums

Problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu nav nekas neparasts. Tas ir saistīts ar lielajām slodzēm, kurām tiek pakļauta pārnesumkārba un sajūgs. Īpaši bieži ar šādām problēmām saskaras gados jauni autovadītāji. Tie ātri sabojā šīs automašīnas sastāvdaļas, ja ar tām rīkojas nepareizi. Ja radīsies problēma, uzreiz nevarēs atbildēt uz jautājumu, kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas. Šis ir gadījums, kad detalizēta diagnostika jums būs jānoņem daļa no automašīnas un jāizdomā, kas ar to noticis.

Visbiežāk devītnieku īpašnieki sūdzas, ka VAZ 2109 neieslēdz ātrumu vai, ieslēdzot un braucot atmuguriski, atskan kraukšķošs troksnis. Vispirms analizējiet, ko nesen esat mainījis kastē vai sajūgā. Tad atcerieties brīdi, kad parādījās novirzes no normālas darbības. Pārbaudiet eļļas līmeni.

Pārnesumkārbas atteices cēloņi

Sarežģītais mehānisms pastāvīgi darbojas zem slodzes un ekstremālos apstākļos. Pastāvīga vibrācija, temperatūras paaugstināšanās, putekļi un netīrumi. Ja viens vai vairāki ātrumi neieslēdzas, pārbaudiet:

• kabeļa spriegojums un integritāte;
• ainu nostiprināšana;
• sajūga diska nodilums;
• ziedlapiņas uz groza;
• gultņu integritāte;
• spraudņa stāvoklis.

Sajūgs

Kad sajūga diski nolietojas, pedālis virzās uz augšu un tā stāvoklis kļūst augstāks par pārējiem. Šajā gadījumā, kad tas ir ieslēgts, var būt dzirdama krakšķoša skaņa un svira nekustas, it kā tā balstītos pret šķērsli. Nevajadzētu piespiest montāžu, jo tas var izraisīt nopietnākus bojājumus - zobrati lidos.

Šādam nodilumam raksturīgi, ka sajūga pedālis nokrīt uz grīdas un no vadītājiem var dzirdēt, ka VAZ 2109 neslēdz pārnesumus. Parasti tas attiecas uz visiem pārnesumiem, taču var neizdoties tikai pirmais un atpakaļgaita.

To var pārbaudīt, noņemot gumijas spraudni. Iznīcinātais disks atstāj šķiedras, kas izskatās kā sapinušies matu pavedieni. Ja rodas šāda parādība, tad jāuzstāda jauns sajūga disks.

Kabelis

Pastāvīgu slodžu dēļ kabelis stiepjas, un tas periodiski jāpielāgo un jāpievelk. Šajā gadījumā VAZ 21093 neieslēdz pirmo un otro pārnesumu, un var neizdoties arī aizmugure. Lai novērstu bojājumu, jums jāiebrauc bedrē un jāpievelk kabelis. Ja tas ir nolietojies, nekavējoties nomainiet to. To var izdarīt pats.

Šāds sabrukums var izpausties arī kā pārnesumu neveiksme, kamēr dzinējs darbojas. Slīdēšana pa splainiem ir ierobežota un fiksācija nenotiek.

Grozs

Iemesls apgrūtinātai atsevišķu pārnesumu pārslēgšanai, it īpaši, ja ir čaukstoša skaņa, kas kustības laikā pakāpeniski izzūd, var būt starplikas gredzena bojājums grozā. Ņemiet vērā, ka ārpusē ir eļļas pilieni. Pēc tam noņemiet grozu un pārbaudiet O veida gredzenu un diska asmeņus. Pievērsiet uzmanību, iegādājoties jaunas detaļas, jo dažiem modeļiem disks pietrūkst un tad jums pašiem ir jāuzstāda tapas un jānostiprina.

Aizkulisēs

Vaļīga saite ir jāpievelk ar palīgu. Nav nepieciešamas nekādas īpašas zināšanas vai iemaņas, tikai spēja noturēt sviru vēlamajā pozīcijā, kamēr lien zem mašīnas un pievelk skrūves. Kad VAZ 2109 ainas ir atbrīvotas, ātrumi neieslēdzas, un jo īpaši aizmugurējie.

Novietojiet automašīnu uz bedres vai kalna, lai varētu piekļūt apakšai. Ja vairāki ātrumi neieslēdzas, iestatiet sviru neitrālā pozīcijā. Ja nedarbojas tikai atpakaļgaitas pārnesums, veiciet regulēšanu, izmantojot to. Asistentam ir jātur pārslēgšanas poga norādītajā pozīcijā, to nekur nepārvietojot.

Ir nepieciešams atskrūvēt skrūvi no apakšas par 13, pārbaudīt pārnesumu ieslēgšanos un, visu uzstādot vietā, pievelciet skrūvi. Ja ir problēma ar vairākiem pārnesumiem, viss tiek darīts tāpat, bet tas ir iestatīts neitrālā pozīcijā, vai drīzāk pārslēgšanas poga ir vidējā pozīcijā. Varat noskatīties video, kā to izdarīt.

Dakša

Visbiežāk tas neizdodas uz ceļa. Ja pie luksofora palēnināsiet ātrumu, ātrums neieslēdzas, lai turpinātu braukt. Plaisa, kas veidojas uz dakšas korpusa, var izraisīt tās iznīcināšanu jebkurā laikā, pat pie nelielas slodzes.

Pirmais ātrums nav fiksēts

Sākot kustību no vietas pirmajā ātrumā, īpaši no sarežģītas zemes, piemēram, smiltīm un sniega, ir jātur pārnesumu pārslēgšanas svira, jo tā nenoturas pati par sevi, pārnesums tiek pārslēgts neitrālā pozīcijā. Šai neveiksmei var būt trīs iemesli:

• Saite ir vaļīga un nenostiprina dakšiņu;
• pārnesumu un sakabes nodilums;
• dzinēja pārvietošana uz stiprinājumiem un kastes izsitšana.

Pilnībā jāpārbauda visu detaļu un mezglu stiprinājumu stāvoklis. Pārnesumkārba ir stingri piestiprināta pie dzinēja. Tomēr, motoram slīdot uz spilveniem, pirmais ātrums var tikt izsists. Pievelciet visas skrūves un pārbaudiet korpusa stiprinājuma stingrību. Jūs varat veikt šādu darbu pats.

Stingrāk piestipriniet saiti pie pārnesumu sviras, izvēlieties pretdarbību, jo tā ir atbildīga par sviras fiksāciju vēlamajā pozīcijā. Lai to izdarītu, jums ir jāievieto automašīna bedrē. Atveriet vāku un pārbaudiet. Īpaša uzmanība Pievērsiet uzmanību zobratu stāvoklim.

Nodiluši zobrati var izslīdēt un izlēkt, nepārraidot griezes momentu. Nospiežot sviru ar roku, sajūgs tiek piespiests saskarties un notiek ieslēgšanās.

Jauna kaste

Problēmas rodas, kad auto tiek paņemts no servisa, bet VAZ 21093 ātrumkārba neieslēdz ātrumu. Tajā pašā laikā, kad dzinējs nedarbojas, pārnesumu svira pārvietojas vienmērīgi, bez plaisām. Tiklīdz jūs iedarbināt automašīnu, pārnesumi pārstāj pārslēgties. Vispirms pārbaudiet zobrata un dakšas kustību pa svirām - pa vārpstas asi. Tā kā kaste ir atvērta, pievērsiet uzmanību vadītā diska pozīcijai, vai tas ir pareizi uzstādīts.

Ja darbības traucējumi tiek atklāti neilgi pēc automašīnas apkopes servisa centrā, jums nevajadzētu pašiem ar to lāpīt. Nosūtiet savu automašīnu atpakaļ un ļaujiet atslēdzniekiem pašiem atrast un novērst problēmas. Atcerieties, ka jums nav jāmaksā par nekvalitatīva remonta pārstrādi.

VAZ 2109 neieslēdz atpakaļgaitas pārnesumu

Atpakaļgaitas pārnesuma atrašanās vieta iekšā ārkārtas situācija visbiežāk noved pie tā atteikuma ieslēgties. Tā kā vairākiem modeļiem ir tieši tādas pašas kastes, VAZ 21093 tā paša iemesla dēļ neieslēdz atpakaļgaitas pārnesumu. Tā var būt īsa svira, un ar sviru nepietiek, lai sasniegtu vēlamo pozīciju.

Vienkārši skatiet tālāk redzamo pārnesumkārbas fotoattēlu, lai noteiktu cēloni. Remonts jāveic bedrē, jo viss būs jādara no apakšas. Jums ir jāatlaiž slaids. Izlīdziniet pārnesumus ar atpakaļgaitas pārnesumu un pievelciet skrūvi. Svirai jābūt atpakaļgaitas pozīcijā.

Braucot neieslēdzas pirmais pārnesums

Bieži vien, ieslēdzot pirmo pārnesumu, kamēr automašīna brauc, tā iestrēgst un nedarbojas. Sākot pārvietoties no vietas, problēmu nav. Daži “eksperti” pat izvirza teoriju, ka jāsāk kustēties tikai no pirmā pārnesuma, nevis to izmantot manevru laikā.

Šī problēma rodas tāpēc, ka inžektoriem nav laika izlīdzināt pārnesumu griezes momentu, un vadītājs piespiedu kārtā mēģina tos savienot. Spararats griežas daudz ātrāk nekā piedziņas vārpsta, un zobi var lidot, ja spēks ir liels.

Nesteidzieties nospiest sviru. Iestatiet to neitrālā pozīcijā, viegli iespiediet to pirmajā pārnesumā un gaidiet, līdz sinhronizatori paveiks savu darbu un pārnesums ieslēgsies.

Vecām kastēm ir instrukcijas pārslēgšanai ar atkārtotu gāzi. Pārslēdzot pārnesumu uz leju braukšanas laikā, pārvietojiet rokturi neitrālā pozīcijā, ieslēdziet gāzi, palieliniet ātrumu un pēc tam vienmērīgi pārslēdziet pārnesumu. Šo metodi izmanto konservētu antīko automašīnu īpašnieki, kuru cena pēdējā laikā ir ievērojami pieaugusi.

Mēs jau esam diezgan daudz runājuši par automātisko pārnesumkārbu, daudz dažādas informācijas, viss tāpēc, ka tā ir sarežģīta iekārta, kurai nepieciešami noteikti darbības apstākļi. Tomēr daudzi mani lasītāji lūdz pastāstīt par mehāniskās transmisijas iespēju (manuālā pārnesumkārba), kāpēc tā varētu nedarboties? Kādi ir galvenie darbības traucējumu cēloņi, kā tos diagnosticēt un, ja iespējams, pašiem novērst? Izdomāsim, kā jau ierasts, raksta beigās būs arī video versija, tāpēc lasi un skaties...

Jebkura transmisija ekspluatācijas laikā piedzīvo lielas slodzes, tā ir otrā visvairāk noslogotā iekārta pēc dzinēja, kas darbojas sarežģītos apstākļos. Tāpēc pastāv liela varbūtība, ka radīsies kāda veida darbības traucējumi. Tomēr manuālajām pārnesumkārbām ir savs, un tās atšķiras no automātiskajām, tāpēc tās ir vērts zināt un, ja iespējams, nekavējoties likvidēt.

Kāpēc viņi vēl nav atteikušies no manuālajām pārnesumkārbām?

Tagad, iespējams, daudzi jaunpienācēji domāja - "ak, jā, "mehānika", bet kam tas vajadzīgs, bet tagad visi brauc ar automātisko pārnesumkārbu, un kopumā tās dienas ir skaitītas. Tā nav pilnīgi taisnība, jo šai opcijai ir daudz fanu un reālas priekšrocības, es tos visus neuzskaitīšu, galu galā mēs jau domājām - bet es uzskaitīšu dažus īpaši nozīmīgus:

• Cena. Parasti šī opcija ir par 40 - 80 000 rubļu lētāka nekā tā automātiskais variants
• Degvielas patēriņš, neviena automātiskā opcija vēl nav pietuvojusies (bet jau diezgan)
• Spēks
• Dizaina vienkāršība

• Iztur lielas slodzes (sagremo lielas)
• Temperatūra (grūti pārkarst)

Tāpēc šī opcija tagad tiek izmantota daudziem kravas automašīnas, smagajiem apvidus automobiļiem un daudziem vieglās automašīnas. Kopumā norakstīt šo agregātu ir pāragri, un tagad tiek izstrādāta versija bez sajūga pedāļa, tas ir, kaut kas līdzīgs pusautomātiskajai pārnesumkārbai tiek pārslēgts manuāli, bet pedāļu nav.

Galvenie darbības traucējumu cēloņi

Mehānika, tāpat kā automātika, ir paredzēta, lai pārraidītu un mainītu griezes momentu no spēka agregāts riteņi, un tas jādara ērti un dinamiski. Tas nozīmē, ka automašīnai ir jāpaātrina pēc iespējas ātrāk un tas jādara bez pārmērīga dzinēja ātruma “raustījumiem” (lai tas “nerūktu kā upuris”) un, ja iespējams, tai ir jābūt pietiekamiem vilces spēkiem. Tas ir tieši tas, kam šī iekārta ir paredzēta, jo dzinējs nedarbojas lineāri un tas ir kaut kā jākompensē. šajā gadījumā iegūti ar pārskaitījumiem. Bet šeit ir cilvēks (vadītājs), kuram manuāli jāmaina pārnesumi, lai vienkārši nesabojātu ātrumkārbu un motoru (patiesībā tā ir galvenā atšķirība).

Tāpēc daudzi šādi darbības traucējumi (kā es uzskatu) ir saistīti tieši ar braukšanu, nevis ne pareiza lietošana, Tātad:

• Transmisijas nav iekļautas. Vai nu viens, vai visi
• Manuālajai pārnesumkārbai ir grūti ieslēgt pārnesumus
• "Ātrumu izsitšana." Tas izpaužas šādi - tu ēd, izlaiž gāzi (vai, gluži pretēji, dod vairāk), un transmisija izlido ar gurkstēšanu (dažreiz bez)
• Ieslēdzot un izslēdzot, ir dzirdama skaļa krakšķoša skaņa.
• Tukšgaitā, kad automašīna stāv, dzinējs darbojas, un no transmisijas atskan arī krakšķoša skaņa
• Zem auto ir eļļas traipi, pēc detalizētas apskates ir skaidrs, ka sūcas eļļa, vai nu no blīvēm vai blīvēm

Tas viss var notikt dažādu iemeslu dēļ, piemēram, galveno zobratu, sinhronizatoru, vārpstu un gultņu nodiluma dēļ. Sakarā ar eļļas zudumu, eļļas blīvējumu un galveno blīvju plīsumiem, tagad sīkāk:

• Galveno daļu nodilums lielā nobraukuma dēļ

• Sliktas kvalitātes transmisijas eļļas vai nepareizas atļaujas
• Zema rezerves daļu kvalitāte remonta laikā

• Pilnīgs tehniskās apskates trūkums
• Nekompetenta manuālās pārnesumkārbas apkope
• Ļoti noslogots braukšanas stils. Tas var būt gan sportisks, gan braukšana ar ilgstošu slīdēšanu (bezceļā), vai vienkārši agresīvs

Neskatoties uz visiem šiem defektiem, manuālā pārnesumkārba ir ĻOTI uzticama! Un, ja jūs viņai piešķirat minimālu laiku, pat ja jūs pārbaudīsit viņu reizi sešos mēnešos vai gadā, viņa staigās ilgu laiku.

Par sajūgu un tā piedziņu

Daudzi cilvēki bieži jauc kļūdas starp pārnesumkārbu un papildierīcēm. Ar šo terminu es domāju sajūgu un tā piedziņu (vienā gadījumā tas ir hidraulisks, otrā - mehānisks). Kā parasti, tie atrodas ārpus mehāniskās kastes, bet tieši ietekmē tā darbību.

Pats sajūgs sastāv no diska un groza Laika gaitā disks nolietojas, pareizāk sakot, nolietojas tā berzes uzlikas un tas var slīdēt un vienkārši neapstāties. TAS noved pie sliktas pārnesumu pārslēgšanas un slīdēšanas (kad dzinējs rūc, bet automašīna neattīsta jaudu).

Ja grozs ir bojāts, tam ir īpašas “ziedlapiņas”, kuras ietekmē atbrīvošanas gultnis, tad parasti tie saplīst, un jūs vienkārši nevarat ieslēgt pārnesumu! Vispār neviena.

Ja sajūga pedālis ir kļuvis “viegls”, nav tāds pats kā iepriekš, un atkal nav ieslēgšanās, tā var būt problēma ar piedziņu. Vai nu saplīsa kabelis vai iztecēja šķidrums (klasiskā VAZ gadījumā).

Tāpēc, ja vispār netiek aktivizēts “ātrums” vai ir slīdēšana (nav ātruma attīstības), tad visticamāk jāskatās uz sajūgu, tā piedziņu vai grozu.

Tomēr šī ir problēma ar pielikumiem, tagad apskatīsim galvenās kļūdas un to novēršanas veidus, es ievietošu tabulu.

Bojājumu un to novēršanas tabula

Manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumi	Cēlonis un līdzeklis
Viens vai visi pārnesumi neieslēdzas	Nodilums, sinhronizatoru bojājums (salauzti zobi), salauztas sajūga groza ziedlapiņas, dakšas vai atbrīvošanas gultņa problēma, salauzta vārpsta vai zobrati, bojāti savienojumi ar manuālo pārnesumkārbu (tie var būt jānoregulē, nomainot plastmasas bukses), zems līmenis eļļa vai ir iepildīts nepareizs transmisijas šķidrums (dažkārt ir iekļuvis ūdens)
Troksnis neitrālā stāvoklī, kad dzinējs darbojas	Gultņa (piedziņas vai piedziņas vārpstas) nodilums, zems eļļošanas līmenis, netīrums (nolietojusies eļļa), netīrumu vai ūdens iekļūšana, gadās, ka pašā vārpstā ir darbības traucējumi (piemēram, tā sākotnēji ir pārkarsusi)
Troksnis, kad ir ieslēgti pārnesumi (visos pārnesumos) – dzinējs darbojas	To pašu iemeslu dēļ kā neitrālā stāvoklī, izejas vārpstas vai piedziņas pārnesuma gultnis ir sabrucis, sajūga un dzinēja korpusi nav izlīdzināti
Troksnis vienā pārnesumā ieslēgts, dzinējs darbojas	Sinhronizators ir salūzis, šī zobrata zobi ir nolietoti
Pārslēdzoties, kraukšķiniet	Sajūga darbības traucējumi (grozs, disks), piedziņa nedarbojas (vads plīst, šķidruma noplūde), sinhronizatora nodilums, pārnesumu darbības traucējumi, dažreiz kaste pati atskrūvē (jāpārbauda stiprinājums)
Pārnesumi izslēdzas paši (paātrinot vai atiestatot)	Problēma ar sinhronizatoriem, salūzuši zobrati, bojātas zobratu dakšas, vārpstas gultņu bojājums, atskrūvēta manuālā pārnesumkārba, bojāti pārnesumu pārslēgšanas stieņi
Vibrācija no manuālās pārnesumkārbas, kad dzinējs darbojas	Pats spēka agregāts darbojas nevienmērīgi, manuālā pārnesumkārba ir atraisījusies, stiprinājumi pie korpusa nolauzti, balsti sabojāti
Eļļas noplūde no manuālās pārnesumkārbas	Noplūst eļļas iztukšošanas aizbāznis, tek eļļas blīvslēgi ​​un O-gredzeni, iekšā ir pārāk daudz eļļas, salauzts manuālās pārnesumkārbas korpuss (triecienu rezultātā radušās plaisas)

Tas vēl nav viss, bet visbiežāk sastopamie iemesli, protams, lai tos novērstu, ir nepieciešama kvalificēta palīdzība, jūs pats diez vai neko darīsit, ja nu vienīgi tāpēc, ka jums ir jānoņem manuālā pārnesumkārba, it īpaši Priekšējā piedziņa Tas nav tik vienkārši. Lieta tāda, ka galvenās kļūdas slēpjas iekšā un, lai tās identificētu, jebkurā gadījumā ir jāizņem ātrumkārba.

Kā pagarināt kalpošanas laiku

Manuālās pārnesumkārbas ilgmūžība ir atkarīga no tā, kā jūs to izmantojat un apkopjat. Mūsdienās patiešām klīst daudz mītu, ka jums nav jārūpējas par mehāniku un ka tie darbojas visu automašīnas kalpošanas laiku, tas nav pilnīgi taisnība.

• Vissvarīgākais ir vienmērīga pārnesumu pārslēgšana, kad sajūga pedālis ir pilnībā nospiests. NEDRĪKST pedāli nospiest tikai līdz pusei vai nespiest vispār! Tas noved pie zobratu un sinhronizatoru priekšlaicīgas nodiluma.

• Pēc vēlamās pārslēgšanas ir jāatlaiž sajūga pedālis, tas nav jātur! Jo ir palielināts sajūga diska nodilums

• Vēlams pārvietoties ar pārnesumu, kas atbilst dotajam ātrumam, tas atbrīvo gan dzinēju, gan ātrumkārbu no nevajadzīgām slodzēm, vislabākais ir 4. pārnesums, ko sauc arī par "tiešo", šajā sakarā minimālais pārnesumu skaits un visi divi šahtas ir aizņemtas (apejot starpproduktu). Tas samazina manuālās pārnesumkārbas nodilumu
• Samazinoties ātrumam, jāieslēdz zemāks pārnesums, tāpat kā pārslēgšana uz augšu, kad paātrinās. Tas samazina dzinēja un pašas transmisijas slodzi
• Ir "pirmais", kas neieslēdzās uzreiz (bija gurkstoša skaņa), tas notiek pat jaunām automašīnām, nevajadzētu nospiest sviru līdz galam! Jums ir jāatlaiž svira un sajūga pedālis un jāatkārto procedūra pēc dažām sekundēm (dažreiz jums ir nepieciešams divreiz nospiest sajūga pedāli)
• Nevar ieslēgt atpakaļgaitas pārnesums virzoties uz priekšu. Protams, tagad visām mūsdienu automašīnām ir “nepārspējama aizsardzība” (jūs to vienkārši neieslēdzat), bet vecākām automašīnām šāds slēdzis var nekavējoties izraisīt bojājumu.

Īpaši vēlos teikt par transmisijas šķidrumi manuālajā pārnesumkārbā, kā jau rakstīju iepriekš, daudzi tagad ir pārliecināti, ka nav jāskatās smērvielas iekšpusē un ka tā ir piepildīta visu kalpošanas laiku - tas tā nav.

Viena no kļūdām manuālā ātrumkārba, tā ir neskaidra pārnesumu pārslēgšana vai nespēja tos ieslēgt.

IN līdzīga situācija Nepareizas darbības cēloņi var būt vairāki, un nekavējoties jānoskaidro, vai tie attiecas uz pašu pārnesumkārbu, vai arī problēma ir saistīta ar sajūga bloku. Tātad, ja visi pārnesumi skaidri ieslēdzas, kad dzinējs nedarbojas, un problēmas parādās, kad dzinējs darbojas, tad visticamāk iemesls ir sajūgā.

Turklāt problēmu ar pārnesumu pārslēgšanu var izraisīt arī pārnesumu pārslēgšanas piedziņas nepareiza darbība. Šajā gadījumā pārnesumkārbas sviru var strukturāli novietot uz pašas manuālās pārnesumkārbas (VAZ 2101-07) vai caur stieņu vai kabeļu sistēmu no ainas līdz pārnesumkārbai.

Pats transmisijas darbības princips ir vienāds visu marku automašīnām neatkarīgi no tā, vai tā ir ārzemju automašīna vai vietēja automašīna.

Ja jums ir kādi jautājumi par pārnesuma ieslēgšanu, jums nav jāsazinās ar autoservisa speciālistiem, varat mēģināt tos atrisināt pats.

Apskatīsim secībā, kas var ietekmēt sliktu ātruma aktivizēšanu vai neiespējamību tos ieslēgt.

Sviru un pārnesumu pārslēgšanas stienis

Priekšējo riteņu piedziņas modeļos sakabe ir savienota ar manuālo pārnesumkārbu, izmantojot stieņus, kas, ja ir bojāti, var radīt problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu. Piedziņu no pārnesumu sviras var izmantot arī aizmugurējo riteņu piedziņas modeļiem, piemēram, BMW 3 un citiem.

Var rasties problēmas ar sviru, piemēram, ir atslābināts tās stiprinājums vai pārslēgta pārslēgšanas poga. Piedziņas sistēmā var būt darbības traucējumi, piemēram, vilces bloķēšanas zudums, pārnesumkārbas piedziņas slīdņa atslābināšana.

Lai noteiktu darbības traucējumus, ir jāpārbauda svira automašīnas salonā un jāpārbauda piedziņa zem automašīnas apakšas.

Mūsdienīgākos modeļos automašīnu vada kabelis. Ja kabelis saplīst, pārnesumu pārslēgšana kļūst neiespējama.

Sajūga piedziņa

Ja piedziņa nedarbojas, piemēram, noplūst hidrauliskais savienojums, notiek nepilnīga saspiešana, kas arī noved pie tā, ka pārnesumus ir grūti ieslēgt vai neieslēgsies.

Dzinēja un ātrumkārbas stiprinājumi

Ja tie ir nolietojušies, laika gaitā nokarājušies vai pārsprāguši, aizkulišu disks darbosies ar kropļojumiem un var salūzt. Arī nokarājušies spilveni var izraisīt pārnesumkārbas ieejas vārpstas iestrēgšanu.

Tas ir īpaši svarīgi aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām, kad manuālās pārnesumkārbas stiprinājuma spilventiņi nokrīt, izraisot novirzi, kas rada grūtības vai neiespējamību pārslēgt pārnesumus.

Pārnesumu dakša

Dakša kalpo spēka pārvadīšanai no sajūga pedāļa uz sajūga bloku caur atbrīvošanas gultni. Gadījumos, kad pie dakšas veidojas plaisa vai tā rodas no saķeres ar atlaišanas gultni, pārnesumu pārslēgšana kļūst sarežģīta vai pat neiespējama.

Spraudnis ir jāpārbauda vai jānomaina.

Ir nepieciešams pārnest spēku no dakšas uz groza ziedlapiņām, kas savukārt noņem sajūga disku no motora spararata, pārtraucot griezes momentu (motors darbojas atsevišķi no transmisijas), ļaujot ieslēgt nepieciešamo ātrumu .

Kad gultnis nolietojas, apgriezienus būs grūti ieslēgt vai pārslēgšana kļūs neiespējama. Problēma tiek atrisināta, nomainot atbrīvošanas gultni.

Grozs

Kad groza ziedlapiņas nolietojas vai ziedlapu diskā parādās plaisa, tā rezultātā nenotiek pilnīga saspiešana, dzenošais disks pilnībā neatkāpjas no dzinēja spararata, padarot neiespējamu pārnesuma ieslēgšanu.

Piedziņas sajūga disks

Ja amortizācijas disku atsperes nolietojas vai to stiprinājumi ir atslābināti, pārnesumus būs grūti ieslēgt un spēka agregāts drebinās. Tāpat, nomainot sajūga disku, ir iespējams uzstādīt produktu, kura biezums ir lielāks par pielaidi, kas noved pie neiespējamības pilnībā atvienot disku no spararata, jo nav pietiekami daudz groza atsperes gājiena, kas arī noved pie tā, ka nav iespējams ieslēgt pārnesumus.

Problēma tiek atrisināta, nomainot disku.

Sinhronizatori

Šie elementi ir izgatavoti no mīkstiem materiāliem (vara, misiņš), un tāpēc tie bieži ir pakļauti nodilumam. Sinhronizatori īpaši cieš no pēkšņas sajūga pedāļa atlaišanas pēkšņu iedarbināšanas laikā, kas izraisa triecienslodzes un strauju sinhronizatora konusa virsmas nodilumu vai tā lūzumu.

Ātrumkārbas sinhronizators - dzeltens

Ja tie nolietojas, arī pārslēgšanās būs sarežģīta vai neiespējama.

Tāpat pārnesumu pārslēgšanas nespēju var ietekmēt pārnesumkārbas vārpstu nodilums, kad nebūs iespējams ieslēgt otro vai piekto pārnesumu. Šis darbības traucējums prasa pilnīga demontāža Manuālā pārnesumkārba un vārpstas maiņa.

Kopsavilkums

Ja parādās grūtības pārslēgt pārnesumus, ieteicams nekavējoties identificēt darbības traucējumu un veikt pasākumus tā novēršanai, jo turpmāka manuālās pārnesumkārbas darbība ar darbības traucējumiem galu galā radīs sarežģītus un dārgus transmisijas remontus.

2018. gada 24. novembris

Problēma ar pārnesumu pārslēgšanu, kad darbojas dzinējs ir izplatīta, īpaši automašīnās ar manuālā ātrumkārba. Darbības traucējumi var rasties vai nu pilnīgi negaidīti, vai pakāpeniski, izpaužoties ar raksturīgu slīpēšanas skaņu un grūtībām, pārslēdzot pārnesumus. Jebkurā gadījumā, nenovēršot nepareizas darbības cēloni, jūs nevarēsit vadīt automašīnu.

Kādu iemeslu dēļ rodas pārtraukumi?

Var būt daudz iemeslu, kāpēc pārnesumi netiek pārslēgti, kad dzinējs darbojas. Tomēr tie visi vienā vai otrā veidā ir saistīti ar diviem svarīgākajiem automašīnas mezgliem - dzinēju vai ātrumkārbu. Nopietnu bojājumu gadījumā jums jāsazinās ar labu autoservisu.

Ja problēma ir pārnesumkārbā, tā būs jānoņem turpmākai demontāžai un problēmu novēršanai. Ja problēma ir ar dzinēja sastāvdaļām, iespējams, tās būs jānomaina. Tomēr ir gadījumi, kad, lai novērstu darbības traucējumus, pietiek ar profilaktisko apkopi: detaļu noņemšanu, eļļošanu un rūpīgu regulēšanu.

Traucējummeklēšanas metodes

Kad problēmas avots ir atrasts, varat sākt novērst darbības traucējumu cēloņus.

Ja problēma ir dzinējā

Vienkāršākais problēmu cēlonis, pārslēdzot pārnesumus, var būt noplūde. bremžu šķidrums, kurš ir darba šķidrums sajūgam. Plkst nepietiekams līmenis Ja hidrauliskā sajūga piedziņas sistēmā nav eļļošanas, tā pilnībā neieslēgsies. Tāpēc vispirms pārbaudiet šķidruma līmeni automašīnas tvertnē. Ja līmenis ir zems, pārbaudiet, vai nav noplūdes, salabojiet defektus un atgaisojiet sajūgu. Kad šķidruma līmenis ir normālā līmenī, ir jāpārbauda sajūga elementi.

Sajūga problēmas

Sajūgs sastāv no trim galvenajām sastāvdaļām:

• disks;
• atlaišanas gultnis;
• grozi (spiediena disks).

Šo vienību darbības traucējumi var radīt problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu, kad dzinējs darbojas.

Par to, ka gultnis ir bojāts, var liecināt čaukstēšana vai izteikta dūkoņa, kad dzinējs darbojas un sajūga pedālis ir nospiests uz grīdas. Atlaižot pedāli, troksnim vajadzētu beigties. Kad gultnis pilnībā iestrēgst, pārnesumu pārslēgšanas mehānismu vairs nevarēs darbināt. Šajā gadījumā iekārta būs jānomaina.

Problēmu var izraisīt arī bojāts grozs. Tas bieži rodas ziedlapu kritiska nodiluma dēļ. Šajā gadījumā grozs pārstāj pildīt savas funkcijas, kad tas tiek uzkarsēts, un nav iespējams pilnībā noņemt spiediena disku. Tāpēc pēc kastes izņemšanas nepieciešams rūpīgi pārbaudīt grozu, vai tam nav deformāciju un citu defektu. Ja iekārtas stāvoklis nav apmierinošs, tā jānomaina pret jaunu.

Visbeidzot, pēdējais iemesls problemātiskajai pārnesumu pārslēgšanai, kas saistīta ar sajūgu, ir diska un tā berzes uzliku nodilums vai deformācija.

Svarīgi Pēc bojāto elementu nomaiņas montāžas laikā ir jācentrē kaste un jāatgaiso sajūgs.

Problēma ir kontrolpunktā

Visbiežākais pārnesumkārbas darbības traucējumu cēlonis ir sinhronizatoru nodilums. Iespējams, jūs par to iepriekš brīdināja raksturīga krakšķoša skaņa, pārslēdzot pārnesumus. Sinhronizatori, kas izlīdzina vārpstu leņķiskos ātrumus, parasti ir izgatavoti no vara un tāpēc ir pakļauti nodilumam.

Daudz retāk var sabojāties pašas pārnesumkārbas vārpstas. Šajā gadījumā atsevišķa pārraide var nebūt iekļauta. Nodiluma pakāpe un nomaiņas nepieciešamība tiek noteikta arī pēc transmisijas demontāžas un izjaukšanas.

Svarīgi, lai novērstu problēmas, kas rodas kastē, iespējams liela renovācija, kas nav lēts un nenotiek ātri. Tāpēc jums ir jābūt gatavam tam, ka jūsu automašīna tiks aizkavēta.

Tomēr nevajadzētu uzreiz domāt par slikto. Dažkārt problēmu ar pārnesumu pārslēgšanu var izraisīt eļļas trūkums pārnesumkārbā. Spēcīgs troksnis braukšanas laikā, metālisks slīpēšanas troksnis kastē var liecināt par nepietiekamu eļļas līmeni. Ja ir pilnīgs eļļas trūkums, pārnesumus pārslēgt vispār nevarēs: sinhronizatori nedarbosies pareizi. Ātrumkārbas eļļu ieteicams mainīt ik pēc 60-80 kilometriem.

Papildus eļļas līmeņa pārbaudei pārnesumkārbā jums būs jāpārbauda arī ierīces korpuss, vai nav bojājumu un noplūdes. smērviela caur blīvēm un blīvēm.

Problēmas ar pāreju uz automātisko pārnesumkārbu

Problēmas pārejot uz automātiskā pārnesumkārba pārnesumi nav nekas neparasts. Problēmas ar automātisko iekārtu rodas vairāku iemeslu dēļ.

• aizkulišu darbības traucējumi. Šis mehānisms ir visproblemātiskākais vecā tipa automātiskajās pārnesumkārbās. Lai novērstu darbības traucējumus, iekārta būs jānomaina. Vairumā gadījumu šiem nolūkiem būs nepieciešams demontēt pārnesumkārbu;
• nepietiekams eļļas līmenis. Smērvielas noplūdes uz automātiskās pārnesumkārbas korpusa var liecināt par blīvējuma blīvju nodilumu, kuras nav grūti nomainīt pašam. Pēc tam kastē jāmaina eļļa. Tāpat automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem ieteicams vismaz reizi 2000 km vizuāli pārbaudīt, vai ātrumkārbai nav eļļas noplūdes;
• problēmas ar transmisijas vadības bloku galu galā var izraisīt iekārtas pilnīgu bloķēšanu. Lai novērstu problēmu, jums būs jānomaina neveiksmīgais mehānisms un rūpīgi jāpārbauda pārnesumkārbas elektriskā daļa.

Svarīgi, lai atrisinātu problēmas ar automātisko pārnesumkārbu, ieteicams veikt transmisijas defektu datordiagnostiku!

Secinājums

Problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu dzinēja darbības laikā norāda uz bojātu pārnesumkārbu vai sajūgu. Tā vai citādi autoservisa speciālisti palīdzēs noteikt problēmas, atrast un novērst cēloni. Ļoti nav ieteicams patstāvīgi remontēt šādas svarīgas vienības bez pieredzes un zināšanām.