Leģendārais UAZ klaips. Tūnings, remonts. Eļļu UAZ klaipiņam mainām paši Kādu eļļu ieliet UAZ klaipiņā

Budžeta klases sedans Chevrolet Lanos Krievijā pārdots 2005. - 2009. gadā. Līgumu par 172 000 transportlīdzekļu piegādi parakstīja ZAT ZAZ kopā ar GM-DAT CIS.

Turbokompresors ir viens no īpašajiem sūkņiem, kas paredzēts gāzu sūknēšanai. Šī ierīce sākotnēji tika izstrādāta lidmašīnu dzinējiem, bet galu galā tika pielietota citās jomās. Tas ir guvis lielu popularitāti automobiļu rūpniecībā, kur to izmanto iekšdedzes dzinējos.

Turbokompresori ievērojami uzlabo dzinēja veiktspēju. Vēl viena turbokompresora priekšrocība ir tā nelielais svars, kas tikai nedaudz palielina transportlīdzekļa kopējo svaru.

Pirmais UAZ prototips parādījās tālajā 1964. gadā, bet ražošanā tas nonāca tikai 1972. gadā. Taču tas nenozīmēja, ka tas bija par pieņemamu cenu – rūpnīcā tika ražoti tikai ierobežoti tirāži. Daudzo pastāvēšanas gadu laikā tur gandrīz viss ir mainījies. Bet daži no trūkumiem tajā nekad netika novērsti.

Vai zinājāt, ka pēc dūmu krāsas, kas izplūst no izplūdes caurule, vai varat pateikt kādā stāvoklī ir motors? Tālāk mēs runāsim par to, kāda ir dūmu krāsa un ko tas nozīmē.

Kā zināms, ziema ir grūts gada laiks ne tikai cilvēkiem, bet arī automašīnām. Un pēkšņas temperatūras izmaiņas savukārt rada nepārtrauktas problēmas automašīnu īpašniekiem.

Šajā rakstā ir norādīts, ko meklēt pievērst uzmanību lietotu pirkšanai. Lielāko daļu informācijas savācu, kad gatavojos sev iegādāties UAZ, un pēc tam tekstu papildināju un laboju, ņemot vērā paša grābekļa gājienus :) Raksts par UAZ 3151x iegādi, kas pazīstams kā “kaza” , bet lielākā daļa informācijas ir aktuāla arī tik brīnišķīga auto cienītājiem, piemēram, "klaips".

Ko jautāt pa tālruni

Protams, abortus neveic pa telefonu. Es domāju, viņi nepērk automašīnu. Bet jūs varat izlemt, vai ir vērts doties pārbaudīt savu automašīnu vai nē. Ir vērts ņemt vērā, ka pārdevēja viedoklis bieži ir subjektīvs un neobjektīvs. Kā arī pircējam :)
izlaiduma gads, krāsa, nobraukums, sākotnējās izmaksas
virsbūves stāvoklis (korozija, pārkrāsots, pretkorozijas, iespiedumi)
jumts (metāla, oriģināls, uzstādīts rūpnīcā)
tiltu veids (zobratu, kolhozs, spiceris)
degvielas un motoreļļas patēriņš
balstiekārtas tips (pilnlapu atspere vai priekšējā atspere)
stūres pastiprinātāja klātbūtne
automašīnas vispārējais stāvoklis (no pārdevēja viedokļa)
īpašnieka veiktās izmaiņas
problēmas ar virsbūvi, rāmi (šasiju), dzinēja numuriem
automašīnu īpašnieku skaits kopš tā iegādes
pēdējās reģistrācijas vieta
dereģistrācijas/reģistrācijas iespēja

Kur meklēt autostāvvietā

Pilnībā ekspluatējamo UAZ nav, kā arī pilnībā salūzušo 🙂 Lielāko daļu defektu var novērst bez sekām - jautājums tikai par nepieciešamo laika un naudas ieguldījumu.

Dzinējs

Pirms Hantera parādīšanās karburatora dzinēji bija standarta (jo augstāk sarakstā, jo biežāk tie ir):
UMZ 417 - 2,4 l., piedurknes
UMZ 421 - 2,9 l., bez oderes
ZMZ 402 - 2,4 l., piedurknes
ZMZ 410 - 2,9 l., piedurknes
Hunter ir aprīkots ar ZMZ 409 - 2,7 l, bez oderes, iesmidzināšanas
Vairāk par UAZ dzinējiem varat lasīt vietnē UAZBUK.
jāsāk :) No izplūdes caurules nedrīkst būt zili vai melni dūmi. No eļļas iepildīšanas kakliņa (uzmanīgi atveriet vāciņu) un iztukšošanas šļūtenes kartera gāzes(noņemt no gaisa filtrs) nevajadzētu DAUDZ smēķēt. Mēs lūdzam kādam to pāris reizes palielināt, kamēr mēs skatāmies uz izplūdes un kartera gāzes. Mēs uzmanīgi (ar gudru skatienu) klausāmies dzinēju dažādos režīmos. Vārsti var klauvēt - termiskās atstarpes bieži netiek noregulētas. Bet kopumā nevajadzētu klauvēt vai zvanīt. Mēs meklējam eļļas noplūdes no dzinēja apakšas. Sausais UAZ dzinējs ir fantastisks (it īpaši karburatora), un kritiens uz sajūga korpusa apakšējā vāka ir neaizstājams atribūts. Bet pilēm nevajadzētu būt bagātīgām un zem automašīnas nedrīkst būt peļķes.

Mēs arī pārbaudām:
Eļļošanas sistēma
Karburatora dzinējiem eļļas spiediens ir 4 kgf/cm2, minimālais ir 1,2 kgf/cm2. Eļļai jābūt augšējā līmenī, bez putām, dīvainiem piemaisījumiem un burbuļiem (skatieties uz eļļas mērstieni).
Saspiešana
Ir vērts pārbaudīt, ja rodas šaubas par dzinēja stāvokli: 1,0 MPa ir labs, 0,6 MPa ir minimums, svarīga ir vienmērīga kompresija visos cilindros.
Dzesēšanas sistēma
Antifrīza klātbūtnes pārbaude izplešanās tvertne. Antifrīzam jābūt tīram un caurspīdīgam, bez eļļas traipiem vai svītrām. Uz radiatora un dzinēja nedrīkst būt antifrīza noplūdes. Dzinējam vajadzētu sasilt līdz 75-85 grādiem un uzturēt nemainīgu temperatūru.
Ģenerators
Braucot vai nedaudz paātrinot, akumulatora pozitīvajam spriegumam jābūt apmēram 14 voltiem. Pie XX - vismaz 12. Parasti pietiek ar displeja mērītāju informācijas panelis.
— Eļļas spiedienu mēra ar ātrumu 60 km/h ar ieslēgtu tiešo transmisiju un izslēgtu eļļas dzesētāju. XX eļļas spiediens būs zemāks. Lai iegūtu aptuvenu spiediena novērtējumu, varat vienkārši iedarbināt gāzi. Parasti pietiek ar iebūvētu eļļas spiediena sensoru un indikatoru uz paneļa.
— Kompresiju ir jēga mērīt, ja motoram ir liels nobraukums (vairāk nekā 80 tūkstoši km), ja tas slikti velk vai troksē. Ja eļļas spiediens ir zems vai eļļas spiediena mērītājs/manometrs nedarbojas. Varat lasīt vairāk par kompresijas mērīšanu un rezultātu interpretāciju. Par karburatora dzinējs UAZ kompresijai jābūt vismaz 6,65 kgf/cm2 (660 kPa). Spiediena starpība cilindros nedrīkst pārsniegt 1 kgf/cm2 (98 kPa).

Ķermenis

Galvenā virsbūves problēma ir korozija.Šeit daudz kas ir atkarīgs no īpašnieka.
Vietas, kur tas rūsē spēcīgāk un biežāk:
Sānu balsti, kas stiepjas no grīdas līdz informācijas panelim, īpaši vietās, kur tie saskaras ar grīdu
Montāžas punkti aizmugurējais sēdeklis(ir grozāmi kronšteini - tas ap tiem nomirst)
Savienojumi ar stikla blīvgumiju, īpaši vējstikla rāmi
Ķermeņa puve bieži izpaužas zem plastmasas korpusa komplekta
Gaidiet caurumus vai stipru rūsu grīdā netālu no vadītāja durvju pakāpiena, zem pedāļiem
Sliekšņi rūsē no iekšpuses - tur uzkrājas netīrumi un mitrums
Aizmugurējās virsbūves svārki – apskatiet virsbūvi no apakšas zem aizmugurējiem lukturiem
Mēs pārbaudām:
Durvis - slēdzeņu darbība aizverot, spraugas durvju augšpusē un apakšā
Vai korpusa stiprinājuma paliktņu skrūves pie rāmja ir taisnas (virsbūves pārvietošanās avārijas gadījumā).

Transmisija, stūre un bremzes

Atšķirībā no dzinēja uz transmisijas komponentiem nedrīkst būt eļļas pilieni. Apskatām ātrumkārbu, RC, priekšējo GP un aizmugurējā ass, un uz militārajiem tiltiem ir arī gala braucieni. Nevienam no iepriekš minētajiem nevajadzētu radīt troksni braukšanas laikā, braucot zem slodzes, braucot ar ripināšanu un bremzējot ar dzinēju. Izņēmums ir tas, ka pārnesumkārba ar cilindriskiem zobratiem var grabēt dzinēja bremzēšanas režīmā un dažreiz arī slodzes laikā.
Stūrei jābūt bez spēcīgas brīvkustības vai iesprūšanas.
Pārnesumkārbai jāļauj viegli un bez slīdēšanas pārslēgt pārnesumus. Nedrīkst būt nekāds svešs troksnis, izņemot klusu “klikšķi” un skaļu “grrr-rr-r-r”, ieslēdzot 1. un 2. pārnesumu 4 pakāpju ātrumam. Vecā stila ātrumkārba.
Jābūt ieslēgtai priekšējai ass un zemajam pārnesumam (jābūt ieslēgtiem priekšējo riteņu rumbām)
Šarnīriem nedrīkst būt brīvas brīvkustības (kratiet priekšējos riteņus aiz augšas — nedrīkst būt brīvkustības)
Minimālais izskrējiens ar izslēgtu pārnesumu pie ātruma 50 km/h ir 400 m Diemžēl, pērkot, parasti nav iespējams novērtēt izskrējienu.
Bremzēm vajadzētu satvert no pirmās nospiešanas, spēkam nevajadzētu būt ļoti lielam. Bremzējot, automašīnai nevajadzētu vilkt uz sāniem.
Kardāna šķērsstieņu adatas gultņiem nedrīkst būt nekādas brīvkustības, spline savienojumam jābūt ar nelielu brīvību - kardāns nedrīkst šūpoties uz augšu un uz leju vairāk par 2-3 mm.
Kardānam var būt pietiekami daudz spēles, ja to pagriežat. Bet spēlei jābūt nevis kardāna savienojumos, bet gan asī un stūres kārbā/kārbā. Tā tas ir lielākajā daļā UAZ.
Vecām un stipri sarūsējušām mašīnām ir vērts pārbaudīt agregātu iztukšošanas/uzpildes aizbāžņu stāvokli (vai nav nogrieztas kontaktligzdas atslēgu spraugas)
— Kā atšķirt daļēji sinhronizētu ātrumkārbu. Dubultā izspiešana un atkārtota gāze.

Rāmis

Papildus eļļas traipiem un kardānvārpstām ir vērts pārbaudīt rāmi, guļot zem automašīnas. Rāmis var būt sarūsējis, bet tam jābūt izturīgam. Parasti problēmas ar rāmi rodas tikai diezgan vecām automašīnām (iznīcināšana korozijas dēļ) vai tām, kurām ir bijušas ļoti nopietnas nepatikšanas (deformācijas). Rāmis visvairāk rūsē savienojuma vietās. Mēs aplūkojam amortizatoru, atsperu un skrūvju kāpņu stiprināšanas skrūves. Tam visam vajadzētu izskatīties kārtīgi; Galu galā, šie uzgriežņi kādreiz būs jāatskrūvē! Montāžas kronšteinu pārbaude aizmugurējie amortizatori, montējot aizmugurējās atsperes - tās var pūst uz veciem rāmjiem
Atpūta

Ir vērts pārbaudīt riepas: Riepām jādilst vienmērīgi – tas ir svarīgi! Paņemam titulu jeb CP no īpašnieka un meklējam vai lūdzam uzrādīt virsbūves, dzinēja, rāmja (šasijas) numuru. Īpaši interesanti ir redzēt rāmja numuru - to bieži izdzēš rūsa, bet tas ir norādīts PTS un SR. Pēc tam būs birokrātija, lai pārbaudītu un veiktu izmaiņas PTS. Nav kritisks, bet prasīs kādu laiku.
Turklāt jūs varat pārbaudīt visādus sīkumus, kurus ir viegli salabot, bet kas ļauj kaulēties.

Starp tiem:
tīrītāji un stikla mazgātājs, signāls
plīts
tuvās un tālās gaismas
pagriezienu, bremžu un atpakaļgaitas signāli
degvielas līmeņa sensoru darbība
tvertņu necaurlaidība un zilumi.

Ekspluatējot UAZ ar mikroautobusa virsbūvi, automašīnai izstrādātā dzinēja vecums atstāj savas pēdas. Īpašnieki, kad ir jāmaina eļļa UAZ klaipam, jautā sev par eļļošanas sistēmas apkopes biežumu un eļļas veidu.

Darbības iezīmes
Automašīnai uzstādītais dzinējs ir apzīmēts kā UAZ-450, un tam ir šādi tehniskie parametri:

Darba tilpums - 2,43 l;
. uzstādītā jauda - 62 zs;
. eļļošanas sistēmas tilpums 5,5 l.

Vēlāk dzinējs, kas saņēma indeksu 452, tika palielināts līdz 72 ZS, palielinot griezes momentu līdz 156 Nm.
Dažādi avoti norāda, ka motoreļļas maiņas intervāls šai dzinēju saimei ir 5 tūkstoši km. Tomēr šis rādītājs tika atzīmēts attiecībā uz izmantotās degvielas kvalitāti un izmantoto minerāleļļu sastāvu.
Pareizi izvēlēts viskozitātei daļēji sintētiskā eļļaļauj palielināt apkopes intervālu līdz 7,5 - 10 tūkstošiem km. Nomaiņu var arī ieplānot tā, lai tas sakristu ar darbības sezonu. Ieteicamā eļļas viskozitāte var būt no 10W40 līdz 15W40.
Kā liecina ekspluatācijas prakse, iepildīto eļļu kvalitāte šajā gadījumā būtiski nepasliktinās, un dzinējs darbojas ar lielāku efektivitāti. Tāda paša veida eļļas ilgstoša izmantošana ļauj palielināt galveno dzinēju sistēmu atsevišķu daļu kalpošanas laiku.

Atkarībā no virzuļu grupas daļu nodiluma pakāpes UAZ klaipu eļļas maiņas biežumu var pielāgot, pamatojoties uz šādiem rādītājiem:

Kad eļļas krāsa mainās uz tumšu, kvēpu krāsu;
. ar ievērojamu spiediena kritumu, tostarp nopietna filtra piesārņojuma dēļ;
. ar spēcīgu eļļas viskozitātes maiņu, tās atšķaidīšanu.

Ja pamanāt šos simptomus pat pirms kontrolnobraukuma sasniegšanas, nekavējoties jānomaina eļļa.

Aizstāšanas procedūra
Lai nomainītu UAZ klaipu eļļu, cita starpā ir jāiegādājas eļļas filtrs. Jāņem vērā, ka UAZ un VAZ filtriem, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgi, ir atšķirīgs vārstu atvēršanas spiediens. Zema ātruma UAZ dzinējs vienkārši nespēs pareizi izspiest eļļu pa eļļošanas sistēmas ķēdi caur nepiemērotu filtru.

Nomaiņa jāveic ar siltu dzinēju, un automašīna jāuzstāda uz līdzenas virsmas. Nepieciešamās darbības tiek veiktas noteiktajā secībā:

Kad eļļas iepildīšanas vāciņš ir atvērts, iztukšošanas aizbāznis tiek atskrūvēts un eļļu ielej iepriekš sagatavotā traukā ar platu kaklu;
. novērsties eļļas filtrs;
. uzstādiet iztukšošanas aizbāzni un jauns filtrs mājīgs elements;
. piepildiet sistēmu ar eļļu līdz 90% un pēc līmeņa pārbaudes pievienojiet nepieciešamo tilpumu;
. veiciet dzinēja pārbaudes iedarbināšanu, atzīmējot spiedienu eļļošanas sistēmā.
Lai neaizmirstu nomaiņas datumu, mēs varam ieteikt uzstādīt piemiņas etiķeti, kurā norādīts datums un nobraukums, kurā tika veikta nomaiņa.

Modeļa UAZ Hunter tehniskie noteikumi paredz motoreļļas nomaiņu benzīnā un dīzeļdzinēji ik pēc 15 000 km vai reizi gadā — atkarībā no tā, kas notiek vispirms. Turklāt eļļas maiņa pie 2500 km pēc tā sauktās “ielaušanās” tiek uzskatīta par obligātu procedūru. Smagos ekspluatācijas apstākļos, piemēram: īsi braucieni, ļoti bieža dzinēja iedarbināšana un ļoti slikta ceļa apstākļi(putekļi, netīrumi, smiltis), eļļas maiņa ir nepieciešama īsākos intervālos.

IN dīzeļdzinējs Labāk ir mainīt UAZ Hunter eļļu ik pēc 10 tūkstošiem km vai vēl labāk - ik pēc 8. Lieta tāda, ka dīzeļdegviela Krievijā, maigi izsakoties, nav pārāk laba, tāpēc motoreļļaātri kļūst nelietojams. Un no vairāk biežas nomaiņas jūsu dzinējs tikai pateiksies un būs tīrāks. Turklāt, mainot eļļu, nekavējoties jāmaina eļļas filtrs un arī gaisa un degvielas filtri (ja iespējams), jo tie nemaksā tik dārgi liela nauda, vienlaikus būtiski ietekmējot pareizā degvielas un gaisa maisījuma veidošanos.

Viskozitāte

Benzīna dzinējiem ieteicamas vissezonas motoreļļas ar viskozitātes pakāpēm: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. 2,2 litru dīzeļdegvielai ir piemērota eļļa ar viskozitāti 10W-40. Tiem, kuri labi nepārzina apzīmējumus, pirmais cipars norāda uz “auksto” viskozitāti, bet otrais – attiecīgi “karsto” viskozitāti (jo augstāks šis skaitlis, jo biezāka ir eļļa darba temperatūra dzinējs). Tā ir tā sauktā SAE viskozitāte. Piemēram, 0W nozīmē, ka eļļa spēj uzturēt pieņemamu plūstamību līdz pat -35 grādiem pēc Celsija.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka 0W-40 un 20W-40 eļļām, lai gan tām ir tāds pats viskozitātes apzīmējums “karstā” (otrais cipars aiz W), tomēr pirmajā gadījumā eļļa var darboties temperatūrā no -35 līdz 0 grādiem, un otrajā - no 0 līdz +35. Fakts ir tāds, ka ziemas eļļa vienmēr ir plānāka pēc konsistences nekā visu sezonu vai vasaras eļļa, tāpēc kad augstas temperatūras eļļas plēve virzuļa un cilindra savienojuma vietā ir pārāk plāna, kā rezultātā iespējama spēcīga noberšanās gan uz virzuļa apmalēm, gan pašos cilindros.

Attēlā (klikšķiniet, lai palielinātu) redzama Lukoil “Super” eļļas tvertne ar viskozitāti 10W–40. Šī eļļa ir piemērota gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem - par to liecina uzraksts uz tvertnes “SG/CD”.

Pelnu saturs

Šis parametrs nosaka metālu saturošu piedevu daudzumu, citiem vārdiem sakot, pelnu daudzumu, kas paliek pēc eļļas pilnīgas sadegšanas (iztvaikošanas). Eļļas ir pilnpelnu – ar pilnu piedevu paketi, tas uz kārbas norādīts kā Full Saps, vai pēc ACEA klasifikācijas: A1, B1; A3,B3; A3, B4; A5, B5.

Vidēja pelnu eļļas (pakete ar samazinātu piedevu daudzumu) uz tvertnes ir apzīmēta kā MID SAPS vai saskaņā ar ACEA: C2/C3. Eļļām ar zemu pelnu saturu ir vēl mazāka piedevu pakete, tās apzīmē ar zemu SAPS vai ACEA C1/C4.

Kāpēc tiek samazināts pelnu saturs? Lielākajā daļā gadījumu augsts sulfātpelnu saturs nav atļauts modernas automašīnas Eiropas izplūdes gāzu emisijas standartu dēļ. Šādas eļļas aizsērē mazāk makrodaļiņu filtri, katalizatori, kā arī mazāk nosēdumu uz virzuļiem un gredzeniem.

UAZ Hunter izmanto dzinējus, kuru dizains ir vienkāršs, tāpēc, ja nevēlaties pārmaksāt, varat droši izmantot vidēja pelnu un pat pilnu pelnu eļļas.

Aizstāšanas procedūra

Pirms eļļas maiņas procedūras sākšanas jums jāizlemj, kāda veida eļļu ieliet dzinējā. Ja dzinējs iepriekš bija uzpildīts ar minerālūdeni, nekādā gadījumā neiepildiet sintētisko motoreļļu, iepriekš neizskalojot dzinēju. Arī pārejot no sintētiskā eļļa Minerāleļļai ir nepieciešams arī izskalot dzinēju, jo šīs eļļas nav savietojamas viena ar otru.

Var rasties neparedzama reakcija, kā rezultātā dzinēja eļļošanas sistēmā, kas sastāv no daudzām neliela diametra ejām, var veidoties pārslas, kas aizsprosto eļļas ejas un izraisīs dzinēja saķeršanos. Bet pussintētiskā eļļa ir vienlīdz saderīga gan ar minerālūdeni, gan ar sintētiku, tāpēc šajā gadījumā var iztikt bez dzinēja skalošanas.

Daudzi automašīnu entuziasti neuzticas skalošanai, jo īpaši tā sauktajām “piecu minūšu” skalošanas reizēm (kad tiek ielieta veca eļļa īpašs šķidrums 5 minūtes darbojas motors, tad tas viss iztukšojas), jo tas ir pilnībā skalošanas šķidrums nav iespējams iztukšot, kāda tā daļa kaut kā paliks dzinējā un pasliktinās jaunās eļļas eļļošanas īpašības.

Tāpēc skalojumi ir jāapstrādā ar īpašu piesardzību, izmantojiet tos tikai tad, kad tas patiešām ir nepieciešams - mainot eļļas veidus vai ja iegādājāties automašīnu lietotu un nezināt, kāda eļļa tajā ir ielieta. Lai nomainītu, būs nepieciešams: jauna motoreļļa un filtrs, tīra lupata, trauks notecinātajai eļļai ar tilpumu 5 litri, 17mm uzgriežņu atslēga, skrūvgriezis (vai speciāla atslēga eļļas filtra atskrūvēšanai).

Tātad, kas jādara, lai nomainītu eļļu UAZ Hunter dzinējā:

Novietojiet automašīnu uz skatu atveres, pacēlāja vai pārvada. Ja dzinējs ir auksts, tas ir jāuzsilda līdz darba temperatūrai.
Noskrūvējiet eļļas iepildīšanas vāciņu un noņemiet dzinēja aizsargu (vai aizsargu pret šļakatām).
Notīriet eļļas iztukšošanas skrūvi (kartera apakšā) ar stiepļu suku vai lupatu.
Izmantojot 17 mm uzgriežņu atslēgu, pēc tvertnes novietošanas zem šīs vietas atskrūvējiet eļļas iztukšošanas skrūvi. Lai ātrāk iztukšotu eļļu, starteri var nedaudz pagriezt (bet neiedarbināt).
Izskrūvējiet eļļas filtru, bet neapgrieziet to, izņemot no automašīnas, tajā ir nedaudz eļļas. Ja filtrs ir iestrēdzis un to nevar atskrūvēt, izmantojiet skrūvgriezi. Ir nepieciešams caurdurt filtru pēc iespējas tuvāk tā apakšai, tādējādi izveidojot sviru.
Uzstādiet jauno filtru, pēc tam pievienojot tam nedaudz eļļas, noteikti ieeļļojiet filtra O veida gredzenu ar eļļu un pievelciet to ar roku, cik vien cieši iespējams.
Ieskrūvējiet iztukšošanas skrūvi atpakaļ dzinēja karterī, tikai tad varat ieliet jaunu eļļu.
Piepildiet ar jaunu eļļu.

Uzpildīšanas daudzums ir atkarīgs no dzinēja izmēra. IN benzīna dzinējs UAZ ar tilpumu 2,7 ir piepildīts ar 7 litriem motoreļļas. Dzinējs ar tilpumu 2,9 - 5,8 litri eļļas. 2,2 dīzeļa agregātā, mainot eļļu, jābūt 5,5 litriem.

Neizmetiet atkritumus un nesajauciet tos ar sadzīves atkritumiem, jo tas radīs neatgriezenisku kaitējumu videi, piemēram, gruntsūdeņu piesārņojumu un ne tikai...

Ja pastāvīgi pievienojat dzinējam eļļu, visticamāk virzuļu gredzeni vai vārsta kāta blīves vairs nav tādas pašas kā no rūpnīcas (nolietojušās), kā rezultātā degkamerā nonāk eļļa un tās līmenis pamazām pazeminās. Bet jebkurš dzinējs tā vai citādi “apēd” eļļu darbības laikā pieļaujamās robežās.

Motoram ZMZ-409 eļļas patēriņš līdz 100 g/1000 km tiek uzskatīts par normu. Šis indikators var nedaudz atšķirties atkarībā no ielejamās eļļas veida. ZMZ-409 satur tikai 7 litrus eļļas, tomēr, nomainot, labāk ieliet 6 litrus, jo visu uzreiz iztukšot nebūs iespējams.

Mūsdienās vienam no vecākajiem Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas darbiem var dzirdēt daudz dažādu nosaukumu: “Loaf”, “Tablet”, “Loaf”. Viņu stāsts sākās 1965. gadā, kad no konveijera nobrauca pirmā UAZ sērija, un turpinās līdz pat šai dienai. Šajā laikā modelis vairākas reizes saņēma atjauninājumus, taču pat pēc gadu desmitiem ilgas masveida ražošanas tajā nekad neparādījās dizaina izmaiņas. Utility Loaves tika prezentēti tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, un tie ietvēra dažādus transportlīdzekļus: vagonu modeļus, furgonus, kravas automašīnas, mikroautobusus un medicīnas transportlīdzekļus.

Vairāk nekā 50 gadu ražošanas vēsturē modelis tika pabeigts dažādi dzinēji– UMP un ZMZ ar darba tilpumiem 2,45, 2,7 un 2,9 litri. Kopš 60. gadiem zem motora pārsega darbojas 4 cilindru 2,45 litru agregāti, kas ražo 74-76 ZS. ar 4 ātrumu manuālā pārnesumkārba. Nedaudz vēlāk dzinējs tika nomainīts pret 2,9 litru dzinēju ar 84 un 86 ZS jaudu. Un iesmidzināšanas versija ar 99 ZS ir atbildīga par automašīnas 22069 darbību. Ar katru jaunu dzinēju Bukhanka kļuva ekonomiskāks un dinamiskāks, kas tikai veicināja vietējās autobūves cienītāju interesi par to. Kādu eļļu un cik daudz ielej uzskaitītajos dzinējos, varat uzzināt tālāk rakstā.

Protams, ja salīdzina ar mūsdienu importētās automašīnas tās pašas klases, tad krievu Bukhanka izskatās ļoti pieticīga un neparasta. Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka transportlīdzekļa sākotnējais ražošanas mērķis bija iekarot bezceļa apstākļus un apmierināt armijas transporta vajadzības. Attiecīgi cīņā starp izturību, pārslodzi un ārējo skaistumu uzvarētājs bija acīmredzams. Bet Bukhanka ir labi pielāgota tūningam un nepatērē tik daudz degvielas: 8,4-11,5 litri uz 100 km uz šosejas atkarībā no slodzes un līdz 14,5 litriem pilsētas ciklā.

1. paaudze (1965. gada — tagad)

Dzinējs UMZ 417 / 4175 / 4178 2,45 l. 72 un 90 ZS

Eļļu veidi (pēc viskozitātes): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
Kad jāmaina eļļa: 10000

Dzinējs ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 l. 112 ZS

Kāda veida motoreļļa tiek ielejama no rūpnīcas (oriģinālā): Sintētiskā 5W30
Cik litru motoreļļas (kopējais tilpums): 7,0 litri.
Eļļas patēriņš uz 1000 km: līdz 100 ml.
Kad jāmaina eļļa: 7000

Dzinējs UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2,9 l. 99 un 115 ZS

Kāda veida motoreļļa tiek ielejama no rūpnīcas (oriģinālā): Sintētiskā 5W30
Eļļu veidi (pēc viskozitātes): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Cik litru eļļas motorā (kopējais tilpums): 5,8 litri.
Eļļas patēriņš uz 1000 km: līdz 100 ml.
Kad jāmaina eļļa: 10000