Lancer X: izmērītās Mitsubishi paaudzes pārstāvis. Mitsubishi Lancer X: X paaudzes plusi un mīnusi Kas, kur un cik daudz

Mitsubishi Lancer X ir ļoti izplatīts uz Ukrainas ceļiem. Viņiem tas patīk tā mēreni agresīvā dizaina un bēdīgi slaveno japāņu uzticamības dēļ. Bet "desmitniekam" ir arī trūkumi - mēs par tiem runāsim sīkāk.

Mitsubishi Lancer X veiksmīgi tika pārdots Ukrainā no 2007. līdz 2016. gadam. Tagad šīs automašīnas pārdevēji novērtē no 5500 līdz 12 000 USD. Lielākā daļa no tiem, neskatoties uz pienācīgu nobraukumu, ir labā stāvoklī. Bet ir vairāki vājās vietas, kam jāpievērš uzmanība.

Mitsubishi Lancer virsbūve

Pietiekami “svaigi” Lanceri vēl neslimo ar sarkano slimību, ja vien pēc tam nav piekauti un slikti atjaunoti. Bet papildu pretkorozijas apstrāde šim auto nekaitēs. Visbiežāk sliekšņu priekšpusē parādās nelielas korozijas kabatas. Tos nav viegli pamanīt, jo sliekšņi ir pārklāti ar plastmasas pārsegiem. Pirms pirkšanas noteikti tur jāpaskatās.

Lancer X virsbūve īpaši necieš no korozijas

Lancer X motori

Gandrīz visi Ukrainā pārdotie Lanceri bija aprīkoti ar 1,5 un 2,0 litru benzīna dzinējiem. Abiem ir sadales ķēdes piedziņa, kas neprasa apkopi un bez problēmām. Bieža problēma abi dzinēji - palielināts patēriņš eļļas pēc 150-200 tūkstošiem kilometru. Reizēm, galvenokārt savlaicīgas aizdedzes sveču nomaiņas dēļ, rodas problēmas ar aizdedzes spolēm un augstsprieguma vadiem. Neoriģinālās spoles maksā 30-60 dolārus, un par oriģinālu viņi prasa vairāk nekā 100 dolārus.

Ukrainā visizplatītākie benzīna dzinēji ir 1,5 un 2,0 litri.

Arī nobraukums ir aptuveni 200 tūkstoši km. katalizators nedarbojas. Parasti tas tiek vienkārši noņemts, bet pēc tam dzinēja vadības blokam ir nepieciešams mirgot (50-100 USD). Bet ir arī budžeta risinājums - “trika” uzstādīšana. Šī vienkāršā ierīce maksā 10-20 dolārus.

Mitsubishi Lancer ātrumkārbas

Manuālās pārnesumkārbas ir izrādījušās ļoti uzticamas – eksperti neatceras nekādas problēmas ar to darbību. Normāls sajūga kalpošanas laiks ir 80-120 tūkstoši km. izmaksas par tā nomaiņu pat pret neoriģinālu ir 200-250 USD. Oriģinālās rezerves daļas ir vēl dārgākas.

Manuālā pārnesumkārba un pārnesumkārba nerada problēmas

Mitsubishi Lancer X automātiskās pārnesumkārbas lomu spēlēja variators. Tā arī ir izrādījusies ļoti uzticama vienība. Visas izmaksas par to ir saistītas ar periodisku eļļas maiņu ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Tiesa, uzpildes tilpums ir aptuveni 10 litri un augstās prasības eļļas kvalitātei šādas operācijas izmaksas paceļ līdz 200-250 dolāriem.

Mitsubishi Lancer X piekare

Kopumā Mitsubishi Lancer X piekare ir diezgan spēcīga. Priekšējie amortizatori uz mūsu ceļiem var izturēt 100-120 tūkstošus km. Maksa par to aizstāšanu ar neoriģināliem, bet augstas kvalitātes analogiem ir aptuveni 200 USD. Speciālisti kopā ar svirām iesaka nomainīt lodveida savienojumus un klusos blokus, kuru kalpošanas laiks ir aptuveni 100 tūkstoši km. Oriģinālo sviru pāris maksās aptuveni 200-300 USD. Neoriģināls - uz pusi lētāks.

Priekšējā piekare ir vienkārša un diezgan uzticama

Biežāk ik pēc 40–50 tūkstošiem kilometru ir jānomaina priekšējā stabilizatora stieņa un bukse. Budžets šādam pasākumam ir 50-100 dolāri atkarībā no detaļu “oriģinalitātes”.

Laba pēcpusdiena. Šodienas rakstā es runāšu par Mitsubishi Lancer 10 vājajām vietām ( Mitsubishi Lancer X). Par krastu vienosimies - rakstu sarakstījis tālākpārdevējs, autoram nav ilgstošas pieredzes 10. Lancer ekspluatācijā, bet devītais Lancer viņam piederēja vairāk kā 2 gadus.

Mitsubishi Lancer X debitēja tālajā 2007. gadā, un kopš tā laika visā pasaulē ir pārdots milzīgs skaits japāņu automašīnu, kuras tagad ar apskaužamu regularitāti atrodamas lietotu automašīnu tirgū. “Desmitais” Lancer X joprojām izskatās diezgan jauki. Un tāpēc lietotie Lancer Xs viegli atrod jaunus īpašniekus. Japāņu auto gūst labumu arī no tās augstās uzticamības. Tomēr Mitsubishi Lancer X 10 nevar saukt par pilnīgi bez problēmām.

Virsbūves un krāsas problēmas.

Lancer X korpusa metāls ir diezgan plāns, taču pat vecākajām versijām Japāņu auto Jūs neredzēsit rūsas plankumus. Ja vien bagāžnieka zonā nav vairāki “zirnekļi”. Tas viss ir saistīts ar faktu, ka mitrums nokļūst bagāžniekā caur vaļēju aizmugurējo lukturu blīvējumu.

Nu, žanra klasika - sliekšņi:

Taču Lancer X virsbūves krāsojums varētu būt izturīgāks pret ārējām ietekmēm. Gandrīz visas mašīnas ir pilnas nelielas skrambas un čipsi. Vēl viens mīnuss ir priekšējo lukturu mīkstā plastmasa. Laika gaitā tas kļūst duļķains, kas padara Lancer X nedaudz aklu. Par laimi, ja vēlas, tos var atjaunot līdz iepriekšējam caurspīdīgumam.
Mitsubishi Lancer X iekšpusē jūs neatstās iespaidu. Japāņu automašīnas interjers ir izgatavots no atklāti sakot lētas cietas plastmasas, kas laika gaitā sāk nežēlīgi čīkstēt. Pērkot automašīnu, pievērsiet uzmanību roku balstu stāvoklim. Audums uz tiem nolietojas pietiekami ātri, lai pēc tā stāvokļa varētu netieši spriest par auto faktisko nobraukumu.

Lancer 10 elektroiekārtu vājās puses.

Mitsubishi Lancer X elektroiekārtas kopumā darbojas bez problēmām. Tikai pēc 5-6 darbības gadiem diezgan dārgs plīts ventilatora motors var sākt radīt troksni. Dažās automašīnās tika konstatētas problēmas ar elektriski apsildāmiem sēdekļiem un atpakaļskata spoguļu nolokāmo mehānismu. Par laimi, viņi nesaņēma masveida izplatīšanu.

Dzinēja uzticamība.

No visiem dzinējiem, kas tika uzstādīti japāņu automašīnai, visneveiksmīgākajam vajadzētu būt 1,5 litru benzīna spēka agregātam. Galvenā šī spēka agregāta problēma ir koksēšana virzuļu gredzeni, kas izraisa palielinātu patēriņu motoreļļa. Tātad pēc 60 tūkstošiem kilometru Mitsubishi Lancer X īpašniekiem ar šo dzinēju būs periodiski jāuzrauga eļļas līmenis.

Pārējie Lancer X piedāvātie dzinēji necieš no eļļas rijības. Un, ja iespējams, labāk tos izvēlēties. Vai 1,8 litru benzīna dzinēju var uzskatīt par ideālu variantu japāņu automašīnai? Pareizi apkopjot, tas var viegli izturēt 250-300 tūkstošus kilometru. Divu litru benzīna spēka agregātam ir aptuveni tāds pats resurss. Šo dzinēju neapšaubāma priekšrocība ir tā, ka to gāzes sadales mehānismā tiek izmantota ķēde, kas gadiem neprasa uzmanību.

Lai gan jūs nevarat iztikt bez nelielām problēmām šajā gadījumā. Smalkais droseļvārsta korpuss būs jātīra ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru. Pēc 50–70 tūkstošu kilometru nobraukuma arvien vairāk uzmanības būs jāpievērš uzstādīto vienību jostas stāvoklim. Turklāt, ja kaut kas notiks, jums būs jāmaina ne tikai tas, bet arī rullīši. Kamēr Lancer X sasniedz 100-150 tūkstošus kilometru, priekšējais eļļas blīvējums parasti sāk puņķot. kloķvārpsta.

Transmisijas trūkumi.

Getrag F5M manuālā pārnesumkārba, kas savienota pārī ar 1,5 litru dzinēju, sevi nav īpaši pierādījusi. Daudzi īpašnieki sūdzējās, ka sajūgs kastē bija jāmaina pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Arī ieejas vārpstas gultņi nebija īpaši izturīgi. Aisin manuālā pārnesumkārba, kas tika uzstādīta Lancer X versijā ar diviem citiem benzīna dzinējiem, ir daudz uzticamāka. Lai gan pat tajā pēc 100 tūkstošu kilometru nobraukuma pārnesumi sāk pārslēgt ar nelielu piepūli. Diezgan bieži to var atrast uz Mitsubishi Lancer X. Tas nerada īpašas problēmas. Tikai reizēm īpašnieki sūdzas, ka variators nepārslēdz pārraides režīmus. Tas notiek sliktā selektora kontakta dēļ. Tomēr ir svarīgi saprast, ka variatora remonts, ja kaut kas notiks, maksās vairāk nekā manuāls. Tāpēc pirms automašīnas iegādes ar CVT labāk ir veikt rūpīgu šīs vienības diagnostiku. Un darbības laikā mēģiniet nepārkarst transmisiju un periodiski pārbaudiet tā radiatora tīrību. Turklāt ik pēc 70-80 tūkstošiem variatorā būs jāmaina diezgan dārgā eļļa. Ja ievērosit visus šos padomus, bezpakāpju transmisija, iespējams, izturēs 250-300 tūkstošus kilometru. Tas pats resurss ir Jatco četrpakāpju automātiskajai pārnesumkārbai, kas tika uzstādīta Mitsubishi Lancer X ar 1,6 litru benzīna dzinēju.

Balstiekārtas uzticamība.

Japāņu automašīnas balstiekārta ir uzticama. Bet, lai pagarinātu tā kalpošanas laiku, mēģiniet to periodiski notīrīt no smiltīm un sāls. Tieši to dēļ stabilizatora statņi un bukses sāk priekšlaicīgi čīkstēt. Pirms pārveidošanas visvairāk Lancer X īpašnieki sūdzējās par priekšējiem, kas dažām automašīnām izturēja tikai 30-40 tūkstošus kilometru. Pēc automašīnas atjaunināšanas šī problēma tika atrisināta. Statīvu kalpošanas laiks ir palielinājies vairākas reizes. Tāda pati situācija ir ar riteņu gultņi. Automašīnām no pirmajām partijām tie izturēja tikai 60-80 tūkstošus kilometru, bet pēc pāris gadiem to kalpošanas laiks kļuva ievērojami ilgāks.

Stūres problēmas.

Par japāņu automašīnas stūres uzticamību būs jārunā, ņemot vērā šo dzinēju, kas uzstādīts zem pārsega. Automašīnām ar pamata pusotra litra dzinēju hidraulikas vietā stūrē tika uzstādīts elektriskais pastiprinātājs. Tieši šajās versijās stūres statnis un stieņi varēja sākt klauvēt pēc 40–50 tūkstošiem kilometru. Tomēr lietotu automašīnu īpašniekiem nav no kā īpaša baidīties. Lielākā daļa problēmu parādījās garantijas laiks, tā ka gandrīz visās automašīnās dārgā sastāvdaļa tika nomainīta garantijas ietvaros.

Par bremzēm.

IN bremžu sistēma Japāņu automašīnās visvairāk sūdzību nāk par suportu vadošajiem kronšteiniem, kas pēc 40-60 tūkstošiem kilometru sāk kaitinoši klabēt. Citādi problēmām nevajadzētu būt. Disku un kluču nomaiņas intervāls Lancer X neatšķiras no konkurējošām automašīnām.

Apakšējā līnija.

Mitsubishi Lancer X ir vājās vietas, taču patiesībā to nav tik daudz. Lielākā daļa japāņu auto klasesbiedru daudz biežāk sagādā nepatīkamus pārsteigumus, tāpēc jūs varat droši iegādāties Lancer X. Bet labāk ir atteikties no pamata versijām ar 1,5 litru dzinēju, dodot priekšroku automašīnām ar jaudīgāku spēka agregāti tilpums 1,8 un 2 litri.

Nobeigumā iesaku noskatīties šo video:

Tas man šodien viss. Ja tev ir kas piebilstams rakstam par Mitsubishi Lancer 10 vājajām vietām, raksti komentāros...

Vienreiz leģendārais zīmols Līdz 2000. gadu sākumam Mitsubishi bija iztukšots un pārstāja priecēt fanus ar braucamām un izteiksmīgām automašīnām. Tās tika aizstātas ar izmērītu paaudzi bez spilgta dizaina un izcilām īpašībām. Šādas transformācijas piemērs bija desmitais Lancer paaudze. Iepriekšējās paaudzes fani bija vīlušies: “desmitnieks” kļuva sarežģītāks dizainā, zaudēja savu iepriekšējo uzticamību, un pazuda devītās paaudzes manevrētspēja un azarts. Taču komforts kļuva par augstāku klasi, un izskats atbilda toreizējiem mūsdienu automobiļu skaistuma standartiem. Lielāko daļu pārdošanas apjomu veidoja modeļa vēsture. Kā desmitā paaudze nonāk otrreizējā tirgū, mēs uzzināsim Lancer apskatā.

Modelis Krievijā tiek pārdots kopš 2007. gada. Šajā laikā tas piedzīvoja divus pārveidojumus – 2011. un 2015. gadā. 2017. gadā Lancer beidza pastāvēt pavisam. Gandrīz visi otrreizējā tirgū pārdotie modeļi ir sedani, taču reizēm var atrast arī lūkas. Lancer IX tika izvēlēts, ņemot vērā tā pieejamību un globālo problēmu neesamību ilgā darbības periodā. “Desmit” nevarēja iepriecināt tos, kas pārgāja uz vecāko paaudzi: bez ieguldījumiem vairs nebija iespējams nobraukt vairākus simtus tūkstošu kilometru. Nepietiek tikai ar jaunas eļļas pievienošanu Lancer X, tai nepieciešama nopietnāka aprūpe.

Dzinēji

Desmitajā paaudzē nebija neveiksmīgu dzinēju. Visi apkalpo 150-200 tūkstošus km. līdz pirmajam lielajam remontam. Pat vāja pusotra litra pudele, kas nav piemērota liels sedans, neplīst uzreiz. Jā, tas nevarēs "uzsēsties uz gāzes" un ir piemērots tikai braukšanai pa golfa laukumu, taču tas nav īpaši prasīgs remontam. Tajā bija iekļauta manuālā pārnesumkārba, uz kuras gultņi turpināja lidot un elektriskais stūres pastiprinātājs bieži sabojājās.

Cits benzīna dzinēji izrādījās vēl labāks, jaudīgāks un uzticamāks. Ražotājs piedāvāja izvēlēties: 1.5; 1,6; 1,8; 2,0 un 2,4 l. Viņi saka, ka dīzeļa agregāti ir atrodami arī otrreizējā tirgū, taču tie reti parādās sludinājumos.

Bez problēmzonas Lancer dzinējiem neveicās labi. Divu litru dzinējiem tas aizsērējas droseļvārsts, kuru dēļ revolūcijas lec garām tukšgaita. Dzinējiem 1,8 un 2,0, nobraucot 65 tūkstošus km, stiprinājumu siksnas veltņi nolietojas, un josta no tiem atdalās. Visiem dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km, ir noplūde priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvē. Tas ir pilns ar kloķvārpstas skriemeļa atteici, uz kura izplūst eļļa. Pēc simts kilometriem motors sāk pārmērīgi dungot. Tas ir signāls par uztverošās caurules grafīta gredzena iegrimšanu.

Manuālā pārnesumkārba nav apmierinoša, izņemot to, kas ir savienota pārī ar pusotra litra dzinēju. Tika pabeigti arī 1.5 un 1.6 parastā automātiskā mašīna: veca, nesteidzīga un neekonomiska, bet uzticama un “mūžīga” kaste. Ar šīm kastēm eļļa jāmaina tikai laicīgi - ik pēc 60-80 tūkstošiem km. Motoriem 1.8 un 2.0 tika uzstādīts variators. Ja iepriekšējais īpašnieks Kasti ar ekstrēmu braukšanu neesmu kratījis, tad nav no kā baidīties. Karstumā un neapdomīgi braucot eļļa kastē vārās. Izvēlieties preces, kurām ir veikta regulāra apkope, un pārdevējus, kuri to var apstiprināt. Citi tipiskas problēmas ar dzinējiem Lancer netika identificēts.

Ķermenis

Servisa darbinieki stāsta, ka plānā krāsas kārtiņa, kas tika nodrošināta desmitajam Lancer, turas diezgan ilgi. Automašīna nav pakļauta korozijai, ja nav bijuši mehāniski bojājumi. Ja skaidas tika akli pārkrāsotas tumšās garāžās, tad zem šī slāņa virsbūves remonts Jauno īpašnieku gaidīs korozija.

Augstums klīrenss tikai 165 mm, tāpēc Lancers “svārki” un virsbūves komplekti vienmēr ir saskrāpēti vai pilnībā noplēsti. Mitsubishi Lancer garums ir 4570 mm - standarts C klases sedanam. Lancer bagāžniekā daudz neietilps – tikai 315 litri, kas ir ievērojami mazāk nekā konkurentiem.

Salons

Desmitā Lancer interjers ilgu laiku saglabājas sākotnējā formā. Daļēji jautājums ir par to, ka “desmitniekā” nav nekā ievērības cienīga vai novatoriska. Līdz ar to nobraukumu no salona noteikt nebūs iespējams.

Pievilcīgs un interesants interjera dizains nav par Lancer. Iekšpusē vadītājs un pasažieris jutīsies minimālistiski: nekas nav lieks. Dažreiz tas ir tik askētiski, ka pat ar to, kas jums nepieciešams, nepietiks. Plastmasa iekšpusē ir cieta un matēta.

Otrā sēdekļu rinda ir ērta. Vietas kājām ir pietiekami daudz pat gariem pasažieriem, taču to nevar teikt par galvas telpu. Aizmugurējais dīvāns ir paredzēts trim, taču ērti būs tikai slaidi un īsi ceļabiedri.

Šasija

“Desmitnieka” piekare ir manāmi patīkamāka nekā iepriekšējās paaudzes: tā elastīgi iet pāri izciļņiem un lec pāri ātrumvaļņiem. Bet līkumos auto nespēj noturēt ceļu un ripo uz visām pusēm. Un tas nepavisam nav tas, ko jūs gaidāt no leģendārās rallija pagātnes mantinieka.

Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm par Lancer, pēc 45 tūkstošiem km ir jāmaina oriģinālās stabilizatora bukses, bet 70 tūkstošus km ir jāmaina aizmugurējie klusie bloki. Par 90 tūkstošiem “mirst” stabilizatora statņi un priekšējie amortizatori. Ir labi, ja iepriekšējais īpašnieks izvēlējās augstas kvalitātes analogus, un tie kalpo tikpat ilgi.

Aizmugurējā piekarē pirmie padodas ārējie klusie bloki šķērssviras- jau par 90 tūkstošiem km. Atlikušās daļas ilgst līdz 150 tūkstošiem km.

Vai man pirkt Lancer X vai nē?

Lai atrastu pieņemamu lietotu Mitsubishi Lancer, jums ir nepieciešama veiksme. Mēģinot līdzināties filmu varoņiem, īpašnieki uzspieda “desmitniekus” uz maksimumu, pat ja mēs runājam par pusotra litra dzinēju. Līdz ar to tirgus ir pārpildīts ar automašīnām pēc dažāda smaguma negadījumiem, ar beigtiem dzinējiem un nogurušām ātrumkārbām. Varbūt tas ir galvenais jubilejas un jaunākās paaudzes Mitsubishi Lancer trūkums.

Lietoto Lancer vidējās izmaksas ir 381 tūkstotis rubļu agrākiem modeļiem un 407,5 tūkstoši rubļu jaunākiem modeļiem. Par šo naudu, piemēram, tiek pārdots 2007. gada modelis. ar nobraukumu 160 tūkstoši km ar divu litru motoru ar 150 “zirgiem”:

Mēs atradām citu iespēju - dārgāku: spilgti pārveidots Lancer X 2012 ar 1,6 un 117 litru dzinēju. Ar.:

Saskaņā ar Autocode pārbaudi, šis zilais skaistums tiek pārdots ar pilnu nevēlamu problēmu klāstu:

Automašīna iesaistīta vismaz četrās oficiāli reģistrētās avārijās.
Pēc oficiālajiem apdrošināšanas aprēķiniem, automašīnai bija nepieciešams remonts 1,8 miljonu rubļu vērtībā.
Automašīnai uzliktas četras reģistrācijas ierobežojumi, aizliedzot reģistrāciju jaunajam īpašniekam;
Uz mašīnas karājās divi nenomaksāti sodi.

Zīmola fani ir pieraduši netērēt naudu uzturēšanai, tāpēc atrast automašīnu ar kvalitatīvu aprūpi ir svētība. Lielākā daļa kopiju jau ir iztērējušas savus resursus un tāpēc tiek pārdotas.

Pērkot, vēlreiz pārbaudiet visu trīs reizes. Un noteikti nogādājiet automašīnu pilnai diagnostikai. Esiet uzmanīgi!

Vai jums kādreiz ir bijusi Mitsubishi automašīna? Pastāstiet mums par to komentāros zem raksta.

Uz konveijera: kopš 2007
Pamatteksts: sedans, hečbeks
Krievijas dzinēju klāsts: benzīns, P4, 1,5 (109 ZS), 1,6 (117 ZS), 1,8 (143 ZS), 2,0 (150 ZS)
Ātrumkārbas: M5, A4, variators
Braukt: priekšpuse, pilna
Pārveidošana: 2010. gadā kopējais modifikāciju skaits tika samazināts, bet pāris gadus vēlāk kļuva pieejams jauns 1,6 dzinējs un tika mainīts priekšējais buferis, radiatora reste, priekšējie miglas lukturi un aizmugurējā optika; Uzlabota skaņas izolācija, atjaunināts instrumentu panelis.
Avārijas testi: 2009, Euro NCAP; kopvērtējums: piecas zvaigznes: pieaugušo pasažieru aizsardzība - 81%, bērnu aizsardzība - 80%, gājēju aizsardzība - 34%, drošības palīgi - 71%.

Visu veidu motoriem stiprinājuma siksnas un tās rullīšu parastais kalpošanas laiks ir no 100 000 km, un dzinēja stiprinājumi kalpo daudz ilgāk nekā iepriekšējā Lancer.

Modifikācijām ar 1,5 dzinēju ir uzstādīts elektriskais stūres pastiprinātājs, kas iebūvēts stūres statnē. Pirmo ražošanas gadu automašīnās ļoti reti radās sistēmas kļūmes. Pastiprinātājs vai nu pilnībā izslēdzās, vai arī darbojās tikai tad, kad stūre tika pagriezta vienā virzienā. Remonta mēģinājumi nedeva vēlamo rezultātu un galu galā nācās nomainīt stūres mehānisma mezglus pret nolietotiem. Kopumā Lancer elektriskais pastiprinātājs nerada nekādas problēmas. Atšķirībā no Subaru, Ford un Mazda, Mitsubishi elektriskie bagāžnieki ir uzticami: klauvēšana nav viņu lieta.
Versijām ar dzinējiem 1.6, 1.8 un 2.0 ir uzstādīts klasiskais stūres pastiprinātājs. Reizēm atgaitas līnijā, kas iet no statīva uz sūkni, parādās noplūde: gumijas caurules saplīst vietās, kur tās ir piestiprinātas pie stūres mehānisma. Svarīgi nomainīt stūres pastiprinātāja šķidrumu atbilstoši noteikumiem – ik pēc 90 000 km. Līdz šim nobraukumam smērvielas dabīgie nodiluma produkti jau ir ievērojami aizsērējuši filtra sietu sūkņa rezervuārā.

Diemžēl labu priekšstatu par abu veidu bagāžnieku uzticamību sabojā zemais stūres stieņu un galu kalpošanas laiks - vidēji nedaudz vairāk par 60 000 km.
Tāpat kā tā priekšgājējam, arī priekšējo vadības sviru aizmugurējiem klusajiem blokiem nav apskaužams kalpošanas laiks - tie kalpo tikai 60 000 km. Tos var nomainīt atsevišķi, bet pie aptuveni 90 000 km atmirst lodveida šarnīrs, kas nāk tikai kopā ar sviru. Tāpēc, ja saplīst aizmugurējais klusuma bloks, racionālāk ir nomainīt sviras bloku.
Priekšējie amortizatori kalpo vidēji 120 000 km. Tos nomainot, tiek atjaunināti arī atbalsta gultņi, lai nebūtu atkārtoti jāizņem bloki.
Priekšējās un aizmugurējās bukses aizmugurējie stabilizatori- palīgmateriāli. Tie tiek mainīti ik pēc 30 000 km. Arī priekšējie stabilizatora statņi nav īpaši izturīgi: kalpošanas laiks ir aptuveni 40 000 km.
Tāpat kā tā priekšgājējam, arī desmitā Lancer bremžu mehānismi ir jākopj ikreiz, kad tiek nomainīti kluči – jānotīra vadotnes suportu kronšteinos un jāieeļļo pirksti. Tas ir īpaši svarīgi aizmugurējām bremzēm. Bez profilakses mehānismi ātri kļūst skābi. Spilventiņi pārstāj attālināties no diska, kas nozīmē palielinātu nodilumu un pārkaršanu, čīkstēšanu un citus svešus trokšņus ir neizbēgami. Ar funkcionējošu sistēmu priekšējie spilventiņi kalpo 30 000–50 000 km, bet aizmugurējie spilventiņi ilgst aptuveni 90 000 km.
1,5 un 1,6 litru modifikāciju aizmugurējai balstiekārtai ir atņemts stabilizators, taču to var uzstādīt papildus - montāžas atveres ir vienotas.
Klusajos blokos izliekuma un purngalu regulēšanas skrūves diezgan ātri saskābst. Diemžēl ir tikai viena profilakse - pārbaudiet un noregulējiet riteņu savirzes leņķus ik pēc 60 000 km. Ja palaidīsiet garām brīdi, remonts izmaksās daudz vairāk.
Neitralizētāja resurss un skābekļa sensori- vismaz 100 000 km. Visbiežāk lambda zondes neizdodas to iekšējā apkures loka pārtraukuma dēļ. Oriģinālie sensori ir ļoti dārgi, tāpēc servisa tehniķi izmanto lētākus, bet pienācīgus Denso analogus.
Lai ietaupītu naudu, nereti neveiksmīgo neitralizatoru saķepinātās šūnveida šūnās tiek caurdurtas, un uz otrās lambda zondes tiek uzstādīts maisījums, kas kontrolē sistēmas efektivitāti. Šī ir neliela starplika starp sensoru un izplūdes gāzu plūsmu. Tajā ar šūnām iebūvēts tāds neliels neitralizators, kas veiksmīgi imitē dārga agregāta darbību.
Pēc 100 000 km izdeg izplūdes caurules gredzens. Tā ir izplatīta problēma. Izplūdes sistēma uzreiz paceļ balsi.

Desmitā Lancera Ahileja papēdis - variators. Tas ir pieejams tikai versijām ar 1.8 un 2.0 dzinējiem. Pat ar pienācīgu apkopi un ekspluatāciju CVT vidēji nobrauc tikai 150 000 km. Pilnīgs un kvalificēts remonts ietver obligātu daudzu dārgu detaļu nomaiņu, un galīgā atjaunošanas cena sasniedz 120 000 rubļu. Tāpēc lietotie CVT tirgū ir ļoti pieprasīti. Piedāvājumu ir pietiekami daudz, un cena ir pieļaujama - 60 000 rubļu. Lancer ir Japānas uzņēmuma Jatco JF011E vienība. Tie ir aprīkoti ar Outlander un daudziem Renault-Nissan koncerna modeļiem.

Papildus īpašnieku nolaidīgajai attieksmei dīvainās transmisijas kalpošanas laiku ievērojami samazina tā dzesēšanas radiatora neveiksmīgā atrašanās vieta. Modeļos pirms pārveidošanas tas atrodas zem bufera, gandrīz uz priekšējā kreisā riteņa spārna uzlikas, kā rezultātā tas ātri aizaug ar netīrumiem - un variators pārkarst. Tāpēc radiators pirms katra ir jāizjauc un jānomazgā vasaras sezona. Šeit ir nepilnības - iekārta ir uzņēmīga pret koroziju. Pat pirmo reizi noņemot šļūtenes no to savienotājelementiem, pastāv liels risks tās salauzt, un pēc 120 000 km tās pilnībā sapuvušas. Jauns radiators maksā 20 000 rubļu, tāpēc servisa tehniķi izvēlējās analogu no Kia/Hyundai automašīnām, kas ir gandrīz trīs reizes lētāks.

Pārsteidzoši, 2010. gadā Lancer pārveidojot, variatora dzesēšanas radiators tika noņemts pavisam - tāpat kā Outlander. Transmisija sāka pārkarst vēl vairāk. Par laimi, ir izstrādāta glābšanas shēma: radiators tiek novietots iepriekšējā standarta vietā, izmantojot to pašu korejiešu analogu. Vai arī viņi izvēlas radiatoru, kas atbilst parametriem, un novieto to galveno standarta priekšā. Abos gadījumos variatora siltummaiņa korpuss būs jānomaina pret “pirmsreformu”. Tā modernajā dizainā tam ir tikai divas izejas antifrīzu līnijām, kas cirkulē caur dzinēja dzesēšanas sistēmu, un ir nepieciešamas divas papildu izejas jaunajam eļļas kontūram.

Ir ļoti svarīgi mainīt eļļu variatorā vismaz reizi 90 000 km - tas ir, ja jums ir eļļas dzesētājs. Ja nē, intervāls jāsamazina uz pusi. Mainot, vēlams izņemt pannu, lai novērtētu skaidu (nolietojuma produktu) daudzumu tās dibenā un uz speciāliem magnētiem. Tas ļauj spriest par variatora veselību un aptuveni novērtēt, cik ilgi tam atlicis dzīvot. Viņi arī novērtē lietoto CVT stāvokli pirms to iegādes.

Rūpīga darbība pagarinās variatora kalpošanas laiku. Šāda veida transmisija ir īpaši jutīga pret triecienslodzēm (kad slīdošie riteņi pēkšņi iegūst labu saķeri) un pēkšņu paātrinājumu.

Piecu ātrumu mehāniskās kastes pārnesumi ir pieejami visiem dzinējiem, taču tiem ir konstrukcijas atšķirības atkarībā no motoru saimes. Dzinējiem 4A (1,5 un 1,6) ir viena vienība, 4B (1,8 un 2,0) ir cita. Turklāt abas kastes ir uzticamas. Bet visu var nogalināt, tāpēc neuzmanīgiem īpašniekiem jāņem vērā: tagad Lancer mehānika ir dārgāka nekā CVT demontāžai - 75 000 rubļu. Ražotāja noteiktais intervāls eļļas maiņai kastēs ir 105 000 km.

Četru ātrumu klasiskā automātika jau novecojis, bet neiznīcināms. Tas ir pieejams 1.5 un 1.6 dzinējiem. Karavīri nespēja atcerēties šīs kastes vājās vietas. Eļļu ieteicams mainīt vismaz reizi 90 000 km.

VĀRDS ĪPAŠNIEKAM

Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 ZS, 140 000 km)

Es izvēlējos Lancer X tā izskata un manas mīlestības dēļ Japāņu automašīnas. Man ir liela pieredze ar tiem, arī ar stūri labajā pusē. Mašīnu pirku 2012. gadā - ar 98 000 km nobraukumu un pēc diviem īpašniekiem.

Mans draugs izmantoja automašīnu pirms manis, tāpēc biju pārliecināts, ka tās stāvoklis ir labs.

Meklēju auto ar CVT - man patīk šī transmisija. Turklāt šīs paaudzes Lancer nebija citu iespēju, kas apvienotu salīdzinoši jaudīgu dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Zinu, ka variators ir īslaicīgs un dārgs remonts, tāpēc pārdevu auto, kad nobraukums sasniedza 140 000 km. Transmisija darbojās nevainojami, taču es negribēju riskēt.

Automašīnai bija nepieciešama tikai kārtējā apkope ar palīgmateriālu nomaiņu. Diemžēl notika nelaime. Priekšgala bojājumi bija nelieli, bet oriģinālo rezerves daļu cenas bija šokējošas. Ir labi, ka jūs vienmēr varat atrast Lancer daļas par saprātīgu naudu demontāžas vietā.

Objektīvie trūkumi: viduvēja skaņas izolācija, zemas kvalitātes salona apdare un mazs bagāžnieks. Citādi Lancer man derēja, un es nepiekrītu izplatītajam viedoklim, ka tas ir ļoti novecojis.

VĀRDS PĀRDEVĒJAM

Aleksandrs Bulatovs, lietotu automašīnu pārdošanas menedžeris U Service+

Lancer X ir apmierināts ar savu augsto likviditāti otrreizējā tirgū, neskatoties uz to, ka salīdzinājumā ar jaunākajiem konkurentiem tas ir novecojis. Interjerā ir skaidri redzams vecums: garlaicīgs dizains, lēti materiāli, slikta skaņas izolācija. Bet Lancer joprojām piesaista ar savu izskatu. Visas modifikācijas ir ļoti pieprasītas. Lancer par adekvātu cenu pircēju gaida maksimums nedēļu. Populārākās ir versijas ar 1.8 un 2.0 dzinējiem un CVT. Protams, CVT nepieciešama savlaicīga apkope un kompetenta darbība, taču pilsētā tas ir ērtāk.

Augstās likviditātes negatīvie aspekti ir nolaupītāju pastiprināta uzmanība un krāpniecisku pārdošanas sludinājumu pārpilnība. Koncentrējieties uz cenām oficiālie izplatītāji- tādā veidā jūs nogriezīsiet potenciāli bīstamu piedāvājumu segmentu.

Kopumā Lancer ir uzticama un interesanta automašīna. Nav tik grūti atrast labas kopijas tehniskais stāvoklis pat ar pienācīgu nobraukumu. Tomēr, manuprāt, desmitā paaudze otrreizējā tirgū ir nedaudz pārcenota. Jums nevajadzētu apsvērt automašīnas, kas maksā vairāk nekā 400 000 rubļu, jo pusmiljona ietvaros jūs varat iegādāties augstākas klases automašīnas, piemēram, Ford Mondeo vai Mazda 6.

Tāpat kā īsts jātnieks, "Ulan" (tā tas ir tulkots no Angļu vārds lancer) nav apgrūtināts ar spēcīgām bruņām. Ārējo paneļu metāls nav īpaši biezs, un krāsojums nav īpaši izturīgs: šķembu un skrāpējumu iegūšana uz korpusa ir vienkārša lieta. Apavi viegli bojā durvju sliekšņu krāsojumu, bet oļi bojā aizmugurējās arkas, uz kurām bieži nolobās aizsargājošā pretgrants plēve. Bet īstu rūsu jāsāk meklēt vecākos Lanceros no bagāžnieka! Jūras ūdens nonāk tur, lai “palīdzētu” kondensācijai, izplūstot cauri apgaismojuma un vadu blīvēm.

Laika gaitā Lancer kļūst akls: priekšējās optikas mīkstajām "brillēm" ir nepieciešama smalka apstrāde, spoguļu elementi miglas lukturi ilgstoši lietojot, tie izdeg, un stāvgaismas un bremžu lukturi bieži nodziest. Starp citu, esiet īpaši uzmanīgs, nomainot lampas aizmugurējie lukturi: Demontējot, ir viegli nošķelt filtra stūri.

Plašais salons ir pārpildīts ar cietu, raupju plastmasu, kas laika gaitā sāk čīkstēt.

Sēdekļi ir apvilkti ar veiksmīgu “ilgizturīgu” audumu, bet roku balsti uz durvīm un starp sēdekļiem ātri nolietojas

Esiet uzmanīgi ar krāsotu plastmasu uz stūres un paneļiem: pārklājumu ir viegli sabojāt

0 / 0

Lancer elektriskās iekārtas nevar būt vienkāršākas. Bet pēc 3-5 gadiem dārgais (90$) plīts ventilatora motors var sākt gaudot un dungot kā žigulītis - nepatīkamākais ir tas, ka tas parasti salūst ziemā. Gadās, ka spoguļu regulēšanas piedziņas, apsildāmi sēdekļi nedarbojas, klimata kontroles sistēma nedarbojas, audio sistēma apstājas vai izslēdz displeju, un automašīnām, kas vecākas par 2009. gadu, pat tika izsaukta servisa kampaņa, lai nomainītu priekšējo trieciena sensoru: drošības spilveni var nebūt. strādāt pareizi. Pēc 80–100 tūkstošiem “pilsētas” kilometru gadās, ka uz stūres sāk streikot pogas: veltņa kontakti noberzē stūres statņa vadu instalācijas gredzenus (30 USD).