Kāds ir Kia Rio 3 dzinēja kalpošanas laiks Hyundai Solaris un Kia Rio dzinējiem (gamma un kappa - g4fa, g4fc, g4fg un g4lc). uzticamība, problēmas, resursi - mans pārskats. Kādi motori ir uzstādīti?

Mūsdienās tikai daži cilvēki apgalvo, ka Korejas autobūves uzņēmums, kas ražo automašīnas " Kia“, ir ļoti populārs un atpazīstams auto entuziastu vidū. Un vai tas ir pārsteidzoši, ja tas galvenokārt tiek īstenots budžeta automašīnas? Lai gan lielākajai daļai krievu cenas ir debesīs. Toties tiek pirkti korejiešu modeļi, un tas ir fakts.

Viņi īpaši dievina " Rio" Arī šeit nav nekā dīvaina, jo tā ir aprīkota ar, iespējams, populārāko un mīļāko 1,6 litru dzinējs. Šis sējums tiek novērtēts ne velti, un tas ir vispopulārākais, un tāpēc par to parasti tiek atstātas labas atsauksmes. Šādam spēka agregātam ir izcilas un īpašas īpašības, taču tam ir savas resurss Un tehniskie parametri, bez mīnusiem neiztikt. Tam mēs veltīsim šo rakstu.

Kāpēc Kia Rio 1,6 litru dzinējs ir tik labs?

Mēs iesakām sākt ar labo. Agregāts ir salikts tā, lai tas patērē degvielu ekonomiski - vidēji 6 litrus. Protams, ar saprātīgu mašīnas vadību un uzpildīšanu kvalitatīvs benzīns. Nav iespējams atspēkot faktu, ka dzinējs ir veidots tā, kā tam vajadzētu būt, un tā daļas ir savienotas bez liekām atstarpēm. Un tas nav izgatavots no jebkura materiāla. Plus: speciālisti Kia Vadības bloks šajā automašīnā bija pareizi konfigurēts. Šeit dzinēja foto:

Par šo dzinēju tiek runāts kā par galveno automašīnas sastāvdaļu, kas darbojas optimāli. Kāpēc? Viņš izplata savu tehniskie spēki lai jaudas pietiktu ne tikai vienmuļai braukšanai pilsētas ielās, bet pat vismeistarīgākajai apdzīšanai. Un kopumā “mūsu raksta varoņa” - Rio dzinēja - modelis ir visdinamiskākais starp saviem “brāļiem”. Ikviens jau zina, ka mašīna var paātrināt līdz 100 km vēl mazliet desmit sekundes. Varbūt kāds būs sašutis, taču to paziņoja pati kompānija.

Kāpēc dažiem cilvēkiem nepatīk Kia Rio 1.6 dzinējs: atsauksmes

Publicējot raksta fragmentu par Korejas vienības trūkumiem, uzreiz atzīmējam, ka, lai arī tie pastāv, tie neietekmē tehniskos rādītājus, vēl jo mazāk uz dzinēja kalpošanas laiks. Starp citu, saskaņā ar ražotāja norādījumiem tas ir 300 000 km. Ražotāji šo skaitli, protams, uzskata par normu. Bet adekvāts un pieredzējis autovadītājs nekad nepiekritīs. Šeit ir pirmais trūkums, ko cilvēki bieži min savos pārskatos. Patiesībā bieži tiek rakstīts, ka šeit ir maz trūkumu, taču, pievēršot uzmanību cilvēku viedokļiem, kuri jau ir izmantojuši Rio automašīnu, neizbēgami rodas vēlme par tiem rakstīt.

Jāatzīmē, ka ir motora sastāvdaļas, kuras vispār nevar izjaukt. Skaidrs, ka ražotājam tā ir tikai izdevīga īpašība, taču autovadītājiem tas nav vieglāk. Šī iemesla dēļ Kia Rio dzinēju var droši klasificēt kā neremontējamu, jo bojājumu nelabos atsevišķa detaļa, bet gan visa montāžas konstrukcija. Mēs runājam, piemēram, par 2 tik svarīgām sistēmām kā gāzes sadale un aizdedze. Tas ir otrais mīnuss. Un daudzi bojājumi tiks ignorēti, un viņi teiks, ka tos nevar novērst. Tie nav mūsu vārdi, viņi tā saka Rio īpašnieki. Īpaši bieži tie tiek sūtīti mājās, kad ir jāurbj piedurknes, bet šeit tie ir plānsienu, un garlaicīgi nav iespējams.

Starp citu, dzinēja sektors ir ierobežots, un dažreiz ir nepieciešama papildu analīze. Šeit ir trešais trūkums trūkumu sarakstā. Varam nosaukt arī ceturto trūkumu: cilindru blokā ir alumīnija galva, un tas var novest pie nopietniem bojājumiem, ja dzinējs pārkarst. Ir runa par kompresijas un kompresijas pakāpes pārkāpumiem.

Kādu secinājumu mēs varam izdarīt par Rio dzinēju?

Noteikti Kia Rio 1,6 litru dzinējs ir pelnījis uzmanību, jo darbībā viņš parāda vairāk labu īpašību. Jūs nevarat kategoriski atzīmēt tikai trūkumus, jo jebkuras automašīnas agregātam ir arī tie. Jāpaļaujas arī uz vispārējo viedokli par šī modeļa motoru, jo tas pieder moderno un uzlaboto jaudas ierīču segmentam.

Automašīnas Kia Rio diezgan populārs Krievijā. Šīs ir dažas no lētākajām ārvalstu automašīnām, kuras ir pieejamas pārdošanai laba izvēle pilni komplekti. Benzīna dzinēji 1.6 Kia Rio ir uzstādīti automašīnām gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Pareiza darbība Auto ar šādu dzinēju ļaus nobraukt vairāk nekā 200 tūkstošus kilometru. Šajā rakstā apskatīsim, kādas ir 1.6 Kia Rio dzinēja īpašības, cik ilgs ir tā kalpošanas laiks un kā pareizi darbināt automašīnas ar šādiem dzinējiem.

Satura rādītājs:

Dzinēja raksturlielumi 1.6 Kia Rio

Kia 1.6 automašīnas dzinējs, kas ir uzstādīts uz Rio modelis un vairākas citas, izgatavotas no alumīnija sakausējuma, izņemot tērauda cilindru čaulas. Dzinējam, neskatoties uz nelielo tilpumu, deklarētā jauda ir 123 ZS, kas ir pilnīgi pietiekami, lai automašīnu ar ne pārāk smagu virsbūvi līdz 100 km/h paātrinātu 10-11 sekundēs.

Motora problēmas 1.6 Kia Rio

1,6 dzinēja apkope ir diezgan nepretencioza, un tam praktiski nav nopietnu kopīgu problēmu. Visbiežāk Kia Rio dzinēja remonts ir nepieciešams dažu atsevišķu detaļu bojājumu dēļ to ilgstošas nepārtrauktas darbības vai ražošanas defekta dēļ.

No tipiskas problēmas 1,6 dzinējiem var atzīmēt “peldošu” ātrumu tukšgaitas ātrums. Šī problēma radās Kia Rio, jo programmatūra. Mūsdienu automašīnu modeļos, kas izlaisti pēc 2017. gada, šī problēma ir atrisināta pēc noklusējuma. Ja iegādājaties automašīnu no iepriekšējiem ražošanas gadiem un pēc rūpnīcas izstāšanas ar ECU programmaparatūru nav veikts neviens darbs, iespējams, jūs saskarsities ar līdzīgu darbības traucējumu.

Lūdzu, ņemiet vērā: tukšgaita var rasties arī izmantotās degvielas sliktas kvalitātes dēļ.

Lai samazinātu Kia Rio dzinēja atteices iespējamību, ekspluatējot to, jums jāpievērš uzmanība šādiem punktiem:

Dzinēja mūžs 1.6 Kia Rio

Grāmatās par tehniskā darbība Kia Rio var atrast informāciju, ka automašīnas dzinēja kalpošanas laiks ir 250-300 tūkstoši kilometru, bet garantētais kalpošanas laiks ir norādīts 200 tūkstošu kilometru garumā.

Faktiski pilsētas realitātē Kia Rio 1,6 dzinējs darbojas bez kļūmēm 150-180 tūkstošus kilometru. Pēc tam tas var sākt “drupināt”. Fakts ir tāds, ka automašīnas informācijas panelis ne vienmēr norāda faktisko nobraukumu pilsētas apstākļos. Mašīnai bieži nākas sēdēt sastrēgumos, tāpēc norādīto 250-300 tūkstošu vietā tā var nobraukt mazāk kilometru.

Lūdzu, ņemiet vērā: Automātiskās kastes Kia Rio pārnesumi visbiežāk neizdodas, pirms sākas problēmas ar dzinēju. Tāpēc, ja vēlaties iegādāties automašīnu, kas pilsētā var nobraukt 150-180 tūkstošus kilometru, labāk izvēlēties modeļus ar manuālo pārnesumkārbu.

Korejas sedani cieši iekļaujas Krievijas tirgus un gandrīz uzreiz ieņēma tajā vadošo pozīciju. Izskata, apdares un cenas līdzsvars ir padarījis tos par bestselleriem daudzus gadus pēc kārtas. Par tādiem cilvēku automašīnas Dzinēja kalpošanas laiks ir viens no svarīgākajiem rādītājiem.

Kā zināms, Kia Rio un Hyundai Solaris ir absolūti identiskas automašīnas, kas atšķiras tikai izskats. Viņiem ir vienādi dzinēju modeļi, manuālā ātrumkārba, automātiskā ātrumkārba, pat automašīnas apkopes lietošanas pamācībā jūs neatradīsit nekādas atšķirības. Solaris oficiālais kalpošanas laiks, ko deklarējis ražotājs, ir 180 000 km, taču tas nenozīmē, ka pēc norādītā nobraukuma motors var tikt izmests.

Prakse rāda, ka 6 cilindru Kia Rio dzinējs bez problēmām izturēs 300 000 km līdz kapitālajam remontam. Izmantojot manuālo pārnesumkārbu, 8 cilindru var sasniegt "miljonāra" titulu. Automātiskā pārnesumkārba vienkārši neizturēs vairāk par 250-300 tūkstošiem km.

Cik ilgi kalpo Kia Rio 3?

G4FA vai G4FC dzinēji ļoti labi panes vietējo 92 benzīnu, bet ne vienmēr laba kvalitāte. Tie ir viegli kopjami, ieplūdes un izplūdes kolektori, dzinēja stiprinājumi, gaisa filtrs un aizdedzes sveces tiek mainītas ātri un bez problēmām. Nebaidieties no alumīnija bloka dizaina un plānām čuguna piedurknēm, kuras tiek aizstātas ar jaunām, ko apstiprina daudzas īpašnieku atsauksmes. Pie norādītajiem 200 000 km. ražotāja Kia Rio G4FA vai G4FC dzinējs nobrauc 500, 600, pat 700 tūkstošus km. Sludinājumu vietnēs varat viegli atrast automašīnas ar šādu nobraukumu.

G4LC dzinēja dizains ir ļoti līdzīgs G4FA, G4FC. Tas pats alumīnija bloks ar plānām čuguna piedurknēm, tikai svars samazinājies par 14 kg. Šie dzinēji ir ekonomiskāki par saviem priekšgājējiem, nedaudz ātrāki, un to maksimālā jauda tiek sasniegta pie mazāka ātruma (6000 apgr./min pret 6300 apgr./min.). Kia Rio (ieskaitot RIO X-Line) ar KAPPA dzinēju īpašniekiem ir savlaicīgi jāuztur spēka agregāts, jāmaina stūmēji ik pēc 100 tūkstošiem kilometru un ķēdes mehānisms jāmaina ik pēc 150 tūkstošiem. Deklarētais resurss ir 250 000 km. nobraukums

Korejas dzinēju kalpošanas laiku šodien (2018) var saukt par vairāk nekā cienīgu. Jā, tas ir zemāks par japāņu un vācu dzinējiem (īpaši vecajiem), taču cenu atšķirība ir manāma. Vājais punkts Kia Rio dzinēji tiek uzskatīti par ceļgalu-virzuļu grupu, tāpēc īpaši svarīgi ir tos savlaicīgi nomainīt motoreļļa. Cilindri uz 200-250 tūkstošiem km. parasti bez iegriezumiem, sadales vārpstas un cilindra galvas blīve bez bojājumiem, hidrauliskie krāni iekšā labā stāvoklī, vārsta kāta blīves ir mazāk saglabājušās.

Cik maksā dzinējs automašīnai Kia Rio?

2. paaudzes dzinējs maksā 20-30 tūkstošus rubļu, retus sludinājumus var atrast par 10-15 tūkstošiem. Cenas 3. paaudzei sākas no 25 tūkstošiem un sasniedz 50-80 tūkstošus rubļu.

Dzinējs Kia Rio 1.6 ir 4 cilindri un 16 vārstu laika mehānisms ar ķēdes piedziņu. Kia Rio 1.6 dzinēja jauda ir 123 ZS. Konstrukcijas ziņā 1591 cm3 dzinējs no sava brāļa Kia Rio 1,4 litru dzinēja atšķiras tikai ar palielinātu virzuļa gājienu. Tas ir, dzinēju kloķvārpstas ir atšķirīgas, lai gan virzuļi, vārsti, sadales vārpstas un citas detaļas ir vienādas.

Spēka bloks Gamma 1.6 litrs aizstāja Alpha sērijas dzinējus 2010. gadā. Novecojušo dzinēju konstrukcijas pamatā bija čuguna bloks, 16 vārstu mehānisms ar hidrauliskiem kompensatoriem un siksnas piedziņa. Jaunajiem Kia Rio Gamma dzinējiem ir alumīnija bloks, kas sastāv no paša bloka un kloķvārpstas pasteļa krāsas, skatiet tālāk redzamo fotoattēlu. Jaunajam Rio dzinējam nav hidraulisko kompensatoru. Vārstu regulēšana parasti tiek veikta pēc 90 000 kilometriem vai, ja nepieciešams, paaugstināta trokšņa gadījumā, no zem vārsta vāka. Vārstu regulēšanas procedūra ietver stumšanas stieņu nomaiņu, kas atrodas starp vārstiem un sadales vārpstas izciļņiem. Pats process ir grūts un dārgs. Ķēdes piedziņa ir ļoti uzticama, ja sekojat līdzi eļļas līmenim. Bet ražotājs iesaka nomainīt ķēdi, spriegotājus un amortizatorus pēc 180 tūkstošiem jūdžu. Tas parasti ietver ķēdes ratu nomaiņu, kas parasti nav lēts.

Iegādājoties Kio Rio ar liels nobraukums dzinēju, ņemiet vērā šos faktus. Pārmērīgiem trokšņiem un sitieniem no pārsega vajadzētu jūs nopietni brīdināt. Galu galā, ja kaut kas notiks, jums vēlāk būs jāpārbūvē dzinējs. Kia Rio dzinējs tiek montēts tikai Ķīnā Pekinas Hyundai Motor Co rūpnīcā Tāpēc rūpīgi izvēlieties pat jauna automašīna lai vēlāk nebūtu jāregulē garantijas vārsti, nomainot stūmējus.

Lielais gandrīz pilnībā alumīnija Kia Rio 1,6 litru dzinēja trūkums ir eļļas patēriņš. Ja tas sāk degt, neesiet slinks, lai pārbaudītu līmeni biežāk un vajadzības gadījumā pievienotu eļļu. Eļļas badošanāsŠis motors ir nāvējošs. Paaugstināts troksnis parasti liecina par zemu eļļas līmeni. Jūs nevarat braukt tik ilgi.

Ja motors šķiet nestabils, tas var būt ķēdes izvilkšanas iemesls. Lai atvieglotu prātu, varat redzēt, vai atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un sadales vārpstas zobratiem sakrīt. Foto zemāk.

Rio 1.6 dzinēja laika atzīmes fotoattēlā ir pirmā cilindra (TDC) augšējais miršanas punkts. Mēs nolēmām paši nomainīt laika ķēdi, tad šis attēls jums būs ļoti noderīgs.

1,6 litru dzinēja, kas apzīmēts ar G4FC, diezgan labo jaudu nosaka ne tikai 16 vārstu augšējās sadales vārpstas (DOHC) mehānisms, bet arī mainīgas vārstu laika noteikšanas sistēmas klātbūtne. Tiesa, sistēmas izpildmehānisms atrodas tikai uz ieplūdes sadales vārpstas. Šodien tādu ir vairāk efektīvi dzinēji Gamma 1.6, kuriem ir maināmas fāzes sistēma uz divām vārpstām, plus tiešā degvielas iesmidzināšana, taču šie dzinēji netiek piegādāti uz Krieviju Kia Rio. Tālāk vēl detalizētas īpašības Rio 1,6 litru dzinējs.

Kia Rio 1.6 dzinējs, degvielas patēriņš, dinamika

Darba tilpums – 1591 cm3
Cilindru/vārstu skaits – 4/16
Cilindra diametrs – 77 mm
Virzuļa gājiens – 85,4 mm
Jauda hp – 123 pie 6300 apgr./min
Griezes moments – 155 Nm pie 4200 apgr./min
Kompresijas pakāpe - 11
Laika piedziņa - ķēde
Maksimālais ātrums – 190 kilometri stundā (ar automātisko pārnesumkārbu 185 km/h)
Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 10,3 sekundes (ar automātisko pārnesumkārbu 11,2 sekundes)
Degvielas patēriņš pilsētā – 7,6 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 8,5 litri)
Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 5,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 7,2 litri)
Degvielas patēriņš uz šosejas – 4,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 6,4 litri)

Ir vērts atzīmēt, ka jaunās paaudzes Kia Rio 2015 ar 1,6 dzinēju ir uzstādīta tikai 6 ātrumu pārnesumkārba manuālā kasteātrumi vai 6 pakāpju automāts. Mazāks 1,4 litru spēka agregāts ir apvienots ar novecojušu 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Spriežot pēc daudzajām klientu atsauksmēm par Kia Rio 1.6 reāls patēriņš vairāk degvielas, īpaši pilsētas režīmā.

Ļoti bieži man nākas lasīt jautājumus - “pastāstiet mums par Hyundai Solaris un KIA RIO dzinējiem, vai tie ir uzticami vai nē, cik ilgi tie kalpo (resurss), kādas problēmas ir, plusi un mīnusi utt. Galu galā šie korejiešu auto ir vieni no visvairāk pārdotajiem, un par tiem ir liela interese. Es neesmu ierakstījis šo videoklipu ilgu laiku (man likās, ka viss jau ir pateikts simtiem video un rakstu), bet lasītāji vēlas manu viedokli, tāpēc nolēmu to uzrakstīt šodien. Kā parasti beigās būs video versija...

Ir vērts atzīmēt, ka šie spēka agregāti stāvēt uz vairuma citu Korejiešu automašīnas klase augstāka, piemēram, KIA CEED un CERATO, kā arī Hyundai Elantra, I30 un CRETA. Tie ir izplatīti arī Krievijā, un tāpēc informācija būs interesanta to īpašniekiem.

Nepacietīgajiem gribu teikt vienu - ŠIE DZINĒJI IR UZTICAMI KĀ ĀMURS, AR TIEM TAGAD NAV Biežāku PROBLĒMU VIENKĀRŠI. Jūtieties brīvi ņemt to.

Bet tiem, kas vēlas uzzināt vairāk par šo Korejas vienību dzinējiem, lasiet tālāk.

Kādi motori ir uzstādīti?

Sāksim ar vecām automašīnām (2010 - 2016 ražošanas gadi), uz tām tika uzstādīti tikai divi spēka agregāti, paaudzes GAMMA 1,4 litri (107 ZS) un 1,6 litri (123 ZS)

Šobrīd (kopš 2017. gada) gan Solaris, gan RIO ir divi dzinēju varianti - tie ir t.s. KAPPA (tilpums 1,4 litri - 100 ZS) un GAMMAII (1,6 litri - 123 ZS) .

KAPPA paaudze tika uzstādīta uz “nabadzīgajām” jaunās paaudzes automašīnu versijām tikai 2017. gadā augstos apdares līmeņos ir modificēts GAMMAII dzinējs (neizteikts nosaukums)

DzinējsGAMMA (G4FA unG4FC)

Varbūt es sākšu ar šo dzinēju aprakstu, kā arī ar strukturālajām iezīmēm (analīze būs ļoti detalizēta, tāpēc uzkrājiet tēju):

Kur tas tiek ražots: Rūpnīca atrodas Ķīnā (Beijing Hyundai Motor Co). Pret šo valsti bieži ir ļoti tendencioza attieksme, ka “saka” viss ir nekvalitatīvi un tā tālāk. Tomēr nejauciet pazemes ražošanu ar rūpnīcas ražošanu (tā ir milzīga atšķirība). Un tā uz brīdi IPHONE tiek ražots arī Vidusvalstī.

Degvielas padeves sistēma, ieteicamais benzīns un kompresijas pakāpe : Inžektors, daudzpunktu injekcija (MPI). Manuprāt, tas ir pluss, jo šī sistēma ir ļoti vienkārša, inžektoriem nav kontakta ar sadegšanas kamerām (kā GDI tiešā iesmidzināšana), šeit tie ir iebūvēti ieplūdes kolektors. Tie ir lētāki, spiediens ir zemāks (nav analoga injekcijas sūknim), un jūs varat tos tīrīt pats. Kopumā iesaku to izlasīt, viss tajā ir vienkāršs un saprotams. Varat to uzpildīt ar benzīnu, un tas darbojas lieliski (tas ir vēl viens pluss).

– 10.5. Dzinēja bloks

: Tagad netērēšu ilgu laiku to atkļūdošanai - JĀ, TAS IR ALUMĪNIJA ar plānsienu sausām čuguna piedurknēm (tās tiek ielietas ražošanas laikā). Cik cilvēku “kliedz” (dažādos forumos), ka barošanas bloks ir vienreiz lietojams un ka “saka” ar to nobraukts 180 000 km un izmet to visu (nedaudz vēlāk). Tomēr, kā liecina prakse, šos motorus var viegli salabot. Internetā ir kaudze video, kur šie vecie nolietotie uzlikas tiek izmesti ārā un vietā tiek likti jauni (un tad virzuļa uzliku utt.). Tātad krievu meistari var daudz - TAS IR FAKTS! Cilindri, virzuļi, kloķvārpsta: 4 gabali pēc kārtas, viegli eļļas skrāpju virzuļi un normāla izmēra kompresijas gredzeni (lai gan tie varēja būt biezāki). un tās čaulas neizraisa nekādas pretenzijas, kalpo ļoti ilgi (šī iekārta nav problemātiska saite)

Laika noteikšanas sistēma : SOLARIS - RIO dzinējam ir uzstādītas divas sadales vārpstas, 4 vārsti uz cilindru (tas ir, 16 vārsti).

– NĒ, ir uzstādīti tikai stūmēji. Tas stāv, ar hidraulisko ķēdes spriegotāju. Ir viens, kas atrodas uz ieplūdes vārpstas.

: Ieplūde – plastmasa, ar maināmas ieplūdes ģeometrijas sistēmu (VIS). Graduācija – nerūsējošais tērauds. Patiesībā viss ir ļoti vienkārši. Eļļa: Nomaiņa ir atļauta reizi 15 000 km, ieteicama sintētiskā 5W30, 5W40. Tilpums aptuveni 3,3 litri. Darba temperatūra

– 90 grādi pēc Celsija Ražotāja deklarēts resurss

: apmēram 200 000 km. Atšķirība starp 1,4 un 1,6 litru dzinējiem G4 : vājajai versijai ir saīsinājums FA (1.4L-107) G4 , vecākā versija ir pazīstama kā FC (1,6l-123)

. Dzinēji ir gandrīz identiski, vienīgā atšķirība ir tā, ka jaudīgākajai versijai virzuļa gājiens ir 85,4 mm, bet vājajam - 75 mm (atšķirīga kloķvārpsta). Tādējādi “1.6” vienkārši iesūc lielāku degvielas daudzumu - VISS PĀRĒJAIS IR BEZ IZMAIŅĀM (video versijā tas būs ļoti detalizēts).AtšķirībaGAMMA un

GAMMAII (G4FG)

Kā jau rakstīju iepriekš, GAMMA dzinēju paaudze tika uzstādīta ne tikai uz HYUNDAI SOLARIS un KIA RIO, bet arī uz CEED, CERATO, ELANTRA, I30 un, teiksim, CRETA. Bet, ja uz SOLARIS (RIO) jauda bija 123 ZS, tad teiksim uz dažādiem SID, ELANTRA un citām C klasēm tā bija 128-130 ZS. Kāpēc tas tā ir?

TAS IR VIENKĀRŠI:

Aizkulisēs ir tāda atšķirība kā GAMMA un GAMMAII motori: GAMMA - tie ir spēka agregāti ar vienu fāzes pārslēdzēju pie ieejas, tilpums 1,4 litri (koda apzīmējums G4FA ) un 1,6 litri ().

G4FC GAMMAII – līdz 2016. gadam tie tika uzstādīti tikai uz CEED, i30, CERATO, ELANTRA u.c. (jauda mainījās no 128 līdz 130 ZS). Kopš 2017. gada tie ir uzstādīti arī uz SOLARIS, RIO un CRETA (jauda mākslīgi samazināta līdz 123 ZS). Vienīgā atšķirība ir tā, ka uz abām vārpstām ir divi fāzes pārslēdzēji, tilpums ir 1,6 litri (koda apzīmējums G4FG

). Pretējā gadījumā dizains ir identisks

Būtība ir tāda, ka kopš 2017. gada SOLARIS un RIO dzinēji ir kļuvuši atšķirīgi (tāpat kā ELANTRA, SID un citiem), gan 1,4, gan 1,6 litru. Tas var nebūt kritisks, bet tie ir atšķirīgi.

Plusi, mīnusi un resurss Es droši vien sākšu ar resursu - tas ir tieši tas, kas tas būs pirmais pluss

. Ražotājs dod kādus 200 000 km, bet nu jau no 2010. gada ir auto, kas nobraukuši jau 500 - 600 000 km un ziniet, dzinēji strādā, vienalga ko (lai kā lamātu). , un bieži vien nedarbojas ar labāko 92 benzīnu. Vērts atzīmēt ērto atrašanās vietu, viss sasniedzams un viegli nomaināms (sveces, gaisa filtrs), ieplūdes un izplūdes kolektori, motora stiprinājumi. Īsa ieplūde, un tas nav mazsvarīgi (jo īsāks tas ir, jo mazāki sūknēšanas zudumi sūkšanas dēļ). Arī daudzos mūsdienu dzinējos nav tik liela plastmasas apjoma kā tagad. Galvenais ir laicīgi to apkopt (joprojām iesaku mainīt eļļu ik pēc 10 000 km), izmantot kvalitatīvu sintētiku (vēl ir fāzes pārslēdzējs un ķēdes spriegotājs) un ieliet 95 benzīnu.

Pēc mīnusiem (lai gan tie nav mīnusi, bet mani ieteikumi). Trokšņaina darbība degvielas sprauslas- nav liktenīgs, bet fakts (tas nešķiet kā ķēdes pļāpāšana). Hidraulisko kompensatoru nav (ir parastie stūmēji) tie jāmaina (izvēloties jaunus pēc auguma) aptuveni reizi 100 000 km. Vēlams arī nomainīt ķēdes mehānismu un pašu zobratu ķēdi līdz 150 000 km. Dažreiz tas notiek (tas var vienkārši sabrukt), drupatas no tā nonāk cilindros un var ļoti ātri nogalināt motoru. Problēma nav plaši izplatīta, taču tā notiek, kā apliecina tirgotāji, no zemas kvalitātes degvielas, tāpēc uzpildiet degvielu parastās degvielas uzpildes stacijās

Ja mēs summējam G4FA vai G4FC, G4FG motoru, tad viņiem tagad patiešām ir lielisks resurss. Kā man teica viens mehāniķis, "uzticams kā āmurs un ka ne visi japāņi tagad tā staigā." TĀPĒC daudzas taksometru kompānijas viņus tik ļoti mīl.

DzinējsKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Manuprāt, šis ir GAMMA motoru turpinājums, bet arī KAPPA ir savi triki. Koda nosaukums G4 L.C. . Pirms uzstādīšanas uz Solaris un RIO šis dzinējs tika uzstādīts uz HYUNDAI i30 un KIA CEED.

Jauda : Pati pirmā lieta, ko vērts atzīmēt, ir tā daudzums zirgspēki– 99,7 ZS (nomenklatūrā rakstīts, ka 100 zs). Tas tika darīts īpaši nodokļu nolūkos, jo agrīnajās CEED un i30 versijās šādi dzinēji attīstīja aptuveni 109 ZS. Tātad pēc pirkuma jūs varat atjaunot taisnīgumu ar rūpnīcas programmaparatūru () no Korejas

Kur tas pulcējas? : Pēc jaunākās informācijas tie tiek piegādāti tieši no Korejas (par Ķīnu nav runas).

Degvielas padeves sistēma, benzīns, kompresijas pakāpe: Šeit daudzportu degvielas iesmidzināšanas (MPI) sprauslas ir uzstādītas plastmasas ieplūdes kolektorā. Benzīns ne mazāks par 92. Kompresijas pakāpe 10,5

Dzinēja bloks: Alumīnijs ar sausām čuguna piedurknēm. Pēc būtības dizains ir līdzīgs GAMMA, taču KAPPA bloks ir par 14 kilogramiem vieglāks salīdzinājumā ar tā priekšgājēju! Tas rada bažas, motori jau ir “plāni”, un te kaut kur izņemti 14 kg.

: Tagad netērēšu ilgu laiku to atkļūdošanai - JĀ, TAS IR ALUMĪNIJA ar plānsienu sausām čuguna piedurknēm (tās tiek ielietas ražošanas laikā). Cik cilvēku “kliedz” (dažādos forumos), ka barošanas bloks ir vienreiz lietojams un ka “saka” ar to nobraukts 180 000 km un izmet to visu (nedaudz vēlāk). Tomēr, kā liecina prakse, šos motorus var viegli salabot. Internetā ir kaudze video, kur šie vecie nolietotie uzlikas tiek izmesti ārā un vietā tiek likti jauni (un tad virzuļa uzliku utt.). Tātad krievu meistari var daudz - TAS IR FAKTS! 4 – cilindrs, sakārtots rindā. Virzuļi ir vēl vieglāki nekā to priekšgājēji. TOMĒR, kā apliecina ražotājs, tie maksā virzuļu dzesēšanas sprauslas – TAS TIEŠĀM IR PLUSS. Klaņi ir plānāki, taču tie ir garāki. Kloķvārpsta ir līdzīga G4FA un G4FC, bet pēc maniem datiem žurnāli ir nedaudz šaurāki. Atkal, atvieglojums visā nav ļoti labs.

Laika noteikšanas sistēma: 16 vārsti (4 uz cilindru). Atkal nav hidraulisko kompensatoru, ir parastie stūmēji. BET uz ieplūdes un izplūdes vārpstām (D-CVVT) ir divi fāzes pārslēdzēji. Ir plākšņu zoba ķēde.

Ieplūdes un izplūdes kolektors : Kā parasti, ieplūde ir izgatavota no plastmasas, ar mainīgas ieplūdes ģeometrijas sistēmu (VIS). Izvads ir izgatavots no nerūsējošā tērauda, un tajā ir iebūvēts katalizators.

Eļļošana: Jāiepilda sintētiskais 5W30 vai 5W40, nomaiņa ir atļauta pēc 15 000 km (arī tilpums ir aptuveni 3,3 litri). Darbojas -90 grādu temperatūrā pēc Celsija.

Ražotāja resurss - apmēram 200 000 km.

Plusi un mīnusiKAPPA

Ja salīdzina G4LC un G4FA (1,4 litri), tad KAPPA paaudzē maksimālā jauda tiek sasniegta jau pie 6000 apgr./min. Tā kā GAMMA pie 6300 apgr./min. Mēs to panācām ar garāku virzuļa gājienu:

GAMMA1.4 , gājiens-75mm, diametrs-77mm

KAPPA1.4 , gājiens-84mm, diametrs-72mm. Tas ir, viņš ir mazāks, bet viņš staigā vairāk.

Vēl viens pluss ir laba degvielas ekonomija (līdz 0,2-0,3 litriem uz 100 km, ja salīdzina ar pretinieku) un dzinēja elastība tam ir arī divi fāzu pārslēdzēji. Svara samazināšana par 14 kg dod priekšrocības arī paātrinājuma un degvielas patēriņa ziņā.

Šeit vairumā gadījumu ir arī metāla droseļvārsti un termostati, un ir cilindru dzesēšana ar inžektoriem. Ar pareizu apkopi (mainiet eļļu ik pēc 10 000 km un ielejiet labu eļļu) tie kalpo vairāk nekā 250 000 km (to ir pierādījusi i30 un CEED darbība). Starp citu, viņi tagad to instalē RIO X-Line

Mīnusi ir visa un visu APGAISMOŠANA, īpaši bloks, klaņi, virzuļi (par 14 kg). Protams, ir iespējams arī “” (tautas amatnieki), taču tas būs precīzāks un sarežģītāks. Atkal, inžektori ir trokšņaini, tā ir tikai dizaina specifika. Stūmējus mainām ik pēc 100 000 km un ķēdes mehānismu ik pēc 150 000 km (lai gan pēc mūsdienu standartiem tas nav tik dārgi). Tāpat kā daudzām mūsdienu automašīnām, var rasties problēmas ar katalizatora noberšanos (bet par šo spēka agregātu tā nav sūdzība).

Dzinējs arī izrādījās veiksmīgs un uzņem daudz ātrāk nekā pretinieks, viegli nobrauc līdz 250 000 km un praktiski nav problēmu ar pienācīgu aprūpi.

Tagad skatāmies raksta video versiju, domāju, ka būs interesanti.

Apkopojot, mēs varam teikt, ka automašīnām ir jebkurš 1,4 vai 1,6 litru dzinējs HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, kā arī uz KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - BEZ PROBLĒMĀM BEZ PROBLĒMĀM, bieži vien vienkārši milzīgi nobraukumi 500 - 600 000 km. PAŅEM, NEBAIDIES.