Kā izveidot bagiju, izmantojot Niva vienības. Kā izveidot savus Buggy rasējumus ar VAZ dzinēju

Šis bagijs ar visu riteņu piedziņa paredzēts 3-4 cilvēkiem. Tas tika savākts galvenokārt, lai piedalītos sacensību pasākumos starp visurgājējiem. Pēc autora idejas visurgājējam jābūt ar maksimālu apvidus spēju, turklāt jāpaliek diezgan vieglam.

Šī visurgājēja konstrukcijā izmantotie materiāli un detaļas:
1) Dzinējs no Oka
2) Kameras riteņi 1065 x 450 un noņemti 9,00 x 16 no traktora PTS4 ratiem
3) Tilti no klasiskas vāzes
4) rumbas un piedziņas vārpstas no VAZ 2109
5) Vāžu riteņi, Ņiva.
6) amortizatori un atsperes no Oka
7) aizmugurējais sēdeklis no Oka
8) rokas bremzes trose no VAZ 2109
9) no fret "desmitiem" droseles troses.

Sīkāk apskatīsim visurgājēju būvniecības posmus.

Sākumā autors nodarbojās ar asīm, tika pārtaisītas aizmugurējās ass stiprinājuma kronšteini.
Priekšējā ass tika samontēta no klasiskā VAZ aizmugurējās ass, bet piedziņas vārpstas un rumbas tika ņemtas no VAZ 2109
Riteņa gājiens ir aptuveni 22 cm.

Diski no VAZ un Niva tika sametināti, lai tie atbilstu jaunajiem riteņiem. Rezultāts bija 16 collas ar 25 centimetru platumu.

Tika izgatavotas arī vītņotās skavas, tādi kā vītņoti uzgriežņi, kuros bija ieskrūvētas skrūves, kas palīdz novērst riepas griešanos.

Piedziņas vārpstas tika izgatavotas 87 centimetrus garas, bezšuvju caurules sieniņu biezums bija 3 mm, bet ārējais diametrs bija 27 mm. Šahtas tiks uzstādītas starp kasti un tiltiem.

Uzstādīts aizmugurējie amortizatori, kā arī priekšējās atsperes. lodītēm izrādījās neliela atstarpe apmēram 1 mm, pēc pievilkšanas ar skrūvēm sviras pievilktas.

Visurgājēja karkasa būvniecības posms tuvojas noslēgumam:

Stūrēšana tika veikta:

Kad visurgājējs ir noslogots, amortizatori nolaižas par 10 centimetriem un stūre kļūst ērtāka. Priekšējās ass platums izrādījās aptuveni 150 centimetri, tāpēc tika uzstādīts Oka aizmugurējais sēdeklis.

Uzstādīta aina:

Pārnesumu svira atrodas zem kreisā ceļgala.

Uzmontēts aizmugurējo riteņu piedziņa Noa Val:

Tika nolemts saīsināt pārnesumu pārslēgšanas sviru:

Arī trokšņa slāpētājs ir vienkāršots:

Dzinējs tika uzstādīts gareniski attiecībā pret pamatni, diferenciālis bija brīvs, kreisā piedziņa devās uz aizmugurējo asi, bet labā piedziņa attiecīgi uz priekšējo asi.

Radiators tika pārvietots uz visurgājēja priekšpusi, lai uzlabotu gaisa plūsmu un attiecīgi dzinēja dzesēšanu:
Nākamais posms būs visurgājēja pārklāšana ar plastmasu, kā arī kaujas riteņu uzstādīšana.

Tika izveidots šāds informācijas panelis:

Par sajūga trosi tika izmantots modificēts VAZ 2109 rokas bremzes trosis, bet gāzes piedziņai tika izmantots standarta trosis no Lada Ten.

Trokšņa slāpētājs tika pievienots:

Šeit jūs varat redzēt visurgājēju riteņu griešanās leņķi:

Fotogrāfijas ar diagonāli piekārtiem:

Visurgājēja izskats:

Tika uzstādīti vieglie I-324A riteņi, kuru izmēri ir 850 x 270 r16:

Tika konstatēti šādi dizaina trūkumi:
Ir pārāk maz vietas, lai uzstādītu parasto pasažiera sēdekli vadītāja kreisajā pusē, to galvenokārt apgrūtina radiators no VAZ 2110. Tāpat tika izmantotas nevis rūpnīcas standarta piedziņas vārpstas, bet gan paštaisītas aptuveni 90 centimetrus garas. iemesls tam bija tas, ka rūpnīcas vārpstas ir tikai 80 centimetrus garas un tāpēc pārāk īsas.

Piekares testa video:

Pašdarinātās vārpstas garums ir aptuveni 90 centimetri ar kopējo garenbāzi 240 centimetri. Aizmugurējais kardāna šarnīrs no Niva ir tikai 80 centimetrus garš, un šķiet, ka nav iespējams to pagarināt līdz nepieciešamajiem standartiem.

Turklāt paštaisītās vārpstas sanāca ideāli, ar tām nav ne miņas no problēmām, visas slodzes izturas, vērpšanās nav novērojama.

Ja izmantojat Niva aizmugurējos kardāna savienojumus, tad pamatne būs 220 centimetri, turklāt jums būs jāizdomā savienojums ar Oka pārnesumkārbu, un pamatnes sašaurināšanās dēļ tas būs neērti pasažieriem traucēt.

GP pārnesumkārbā nav metināts, jo tas var ietekmēt piedziņas asu integritāti, jo īpaši lielas slodzes tiks novietotas uz asu asīm. Tā kā automašīna tiks izmantota skarbos rallija apstākļos, labāk ir neatstāt novārtā uzticamību.

maksimālais ātrums Visurgājējs uz līdzena ceļa ir tieši 57 kilometri stundā, līdz šāda ātruma sasniegšanai nepieciešama aptuveni pusminūte, dinamika ir ļoti vāja, galvenokārt Oka dzinēja dēļ.

Tomēr pirmajā pārnesumā ir pietiekami daudz vilces, lai dubļos izslīdētu visi četri riteņi, taču šo riteņu izmērs nav liels, tikai 850 mm diametrā, kas notiks pēc jaudīgāku riteņu uzstādīšanas, nav zināms.

Bija mēģinājums uzstādīt KF-97 riteņus, taču sliekšņu spraugas dēļ tie neder, tāpēc visurgājējs tiks pārveidots atbilstoši nepieciešamajiem parametriem.

Pa to laiku tika izgatavots īss saliekams sēdeklis, kā arī gaisa ieplūdes radiatoram:

Pēc nelielu trūkumu novēršanas visurgājējs tika nomainīts uz KF-97 riteņiem, kas ir daudz lielāki nekā to priekšgājēji, kas pozitīvi ietekmēs transportlīdzekļa apvidus spējas.

Pašdarināts bagijs ir viens no labākās iespējas iemācīt savam augošajam bērnam braukt, ieaudzināt mīlestību pret tehnoloģijām jau no mazotnes. Piedāvātā bagija dizains ir vienkāršs un uzticams, kā arī diezgan lēts. Soli pa solim fotoattēli komplekti ir iekļauti. Šim bagijam ir benzīna dzinējs no aizmugures traktora Sadko ar jaudu 6,5 l/s, kas atrodas mašīnas aizmugurē iekšdedzes dzinējam, no caurules un profila tiek metināts atsevišķs rāmis, kas piestiprināts pie galvenā rāmja. Griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts uz pārnesumkārbu un no tās cauri ķēdes transmisija uz aizmugurējās ass piedziņas ķēdes rata, kas dzen riteni.

Bagija rāmis ir metināts no 22 x 1,5 mm caurules, lai piešķirtu detaļām vēlamo formu. Piekare veidota interesantā veidā, proti, asis vārpstas stingri sēž uz rāmja, bet pusrāmim ar dzinēju ir divi dvīņu amortizatori no skrejriteņa. Priekšējā piekare ir arī uz amortizatoriem no motorollera, paštaisīta stūre ir tāda pati kā kartingiem. Aizmugurējie riteņi ir no sadzīves motorollera “Tulitsa”, bet priekšējie – no sadzīves motorollera.

Dzinēja jauda ir pietiekama, lai brauktu ar bagiju pat pieaugušajiem.

Tātad, paskatīsimies dizaina iezīmes automašīnas

Materiāli

1. Benzīna iekšdedzes dzinējs no Sadko aizmugures traktora
2. ātrumkārba
3. motorollera priekšējie riteņi
4. motorollera Tulitsa aizmugurējie riteņi
5. caurule 22x1,5 mm
6. vadīts ķēdes rats no motocikla
7. aizmugurējā ass
8. korpusa gultņi
9. amortizatori 4 gab

Rīki

1. metināšanas mašīna
2. urbt
3. cauruļu liekējs
4. Leņķa slīpmašīna (dzirnaviņas)
5. uzgriežņu atslēgu komplekts
6. mērīšanas un santehnikas instrumenti
7. prasmīgas rokas un skaidra galva

Soli pa solim fotoattēli par bagija montāžu ar savām rokām.
Bagija aizmugurējā ass ir izgatavota no ZIL automašīnas urbtas ass vārpstas, ir uzstādīts paštaisīts diferenciālis, bremžu diski, piedziņas zvaigzne no motocikla un atbalsta gultņi, kas faktiski ir piestiprināti pie rāmja, kas notur asi noteiktā vietā. pozīciju.
Priekšējie riteņi ir aizgūti no motorollera, bet aizmugurējie riteņi ir no pašmāju motorollera “Tulitsa”
LŪDZU, ŅEMIET VĒRĀ UZMANĪBU! Dzinējs ir uzstādīts uz atsevišķa pusrāmja, kas ar svirām tiek piestiprināts pie bagija, un augšējā daļā ir uzstādīti divi amortizatori no skrejriteņa, tādējādi izveidojot svārsta piekari ar aizmugurējo tiltu, kas stingri atrodas uz rāmja (sk. foto zemāk)



Stūre paštaisīts pēc kartes principa.
Aizmugurējo riteņu motorolleris
Priekšējais skrejritenis
ICE benzīns 6,5 l/s "Sadko" galvenokārt tiek uzstādīts uz aizmugures traktoriem un citai dārza tehnikai.

Trīši 3 straumes
Pašdarināts trokšņa slāpētājs
Pārnesumkārba no motocikla pārraida griezes momentu uz aizmugurējo asi, izmantojot ķēdes piedziņu un ķēdes ratu.
Vēlreiz UZMANĪBU! Apsveriet, kā ir konstruēta aizmugurējā piekare.



Pārbaužu laikā tika konstatētas šīs piekares konstrukcijas nepilnības un tika nolemts to pārveidot par neatkarīgu katram ritenim un ass vārpstām. Lūk, kas patiesībā no tā iznāca...
Kā redzat, A-rokas ir uzstādītas.
Priekšējā piekare.
Diferenciāļa un ass vārpstas.









Disku bremzes.


Tāda veida bagiju autors izdomāja, ja neskaita to, ka rāmim nepieciešama caurule, kas izlaista cauri cauruļu liektājam. Ja jums ir domas par to, kā vienkāršot rāmja izgatavošanu, rakstiet komentāru (sveicama konstruktīva kritika)

Pirms kaut ko veidojat, jums ir jāizveido zīmējumi. Nu vismaz skice, kas būtu jābūvē. Neatkarīgi no tā, kāds ir katram sagatavotības līmenis, daudz kas nav jādara - ir jānosaka ekspluatācijas apstākļi, jāizvēlas bagija vienības un izkārtojums. Tikai pēc tam jāsāk zīmēt rāmja galvenos lokus.

Lietošanas noteikumi.
Mēs formulējam ekspluatācijas nosacījumus: koplietošanas ceļi (tos ietver arī zemes ceļi) Krievijas centrālajā daļā (jebkurā citā reģionā), pļavas, meži, gravas - ekspluatācijas apstākļi tiek noteikti, pamatojoties uz vides apstākļiem, no tā ir atkarīga šasijas ģeometrija - atšķirībā no sporta bagijiem, brauciet pa nelīdzenu reljefu, nevis pa sagatavotu ceļu.

Bagija ģeometriskie parametri.

1. Riteņu bāze
2. Priekšējo riteņu kāpurķēde
3. Aizmugurējo riteņu kāpurķēde
4. Kopējais platums
5. Kopējais augstums
6. Kopējais garums
7. Pieejas leņķis
8. Izlidošanas leņķis
9, 10. Pārvarāmo šķēršļu rādiuss
11. Platums pēc spoguļiem

Klīrensu var iestatīt uz 200…250 mm. Tas ļaus jums pārvietoties vieglos bezceļa apstākļos vai diezgan lielā ātrumā pa nelīdzenu reljefu. Riteņu bāze divvietīgajam bagijam ir aptuveni 2400...2800 mm, tas atkarīgs no rāmja izkārtojuma un proporcijām, no kuras ņemtas proporcijas. Trase ir pieņemta aptuveni 1400...1500 mm. Izmantojot pagarinātas piedziņas vārpstas, sliežu ceļu var palielināt, lai iegūtu lielāku stabilitāti. Apkalpes daļas izmērus ņemam no donora vai izmantojam šos izmērus:

Tādi ir AZLK-2141 salona izmēri, tas ir lielāks par Volgas automobiļu rūpnīcas šedevriem, bet mazāks par Volgu. Auto nav būvēts sportam, bet gan amatieru braucieniem, tieši tāpēc komfortam jābūt maksimālam. Ar 1200 mm salona augstumu jūs varat izmantot parastos sēdekļus gan vadītājam, gan pasažierim. Ja budžets atļauj, varat iegādāties “sporta” anatomiskus sēdekļus. Tā kā ar parastajām drošības jostām nepieciešamo drošības līmeni sasniegt nav iespējams, nepieciešams iegādāties 4 punktu jostas.

Buggy izkārtojums.
Tātad, mūsu rīcībā ir šādi ziedotāji:
- VAZ-2101 un tā modifikācijas
- VAZ-2108 un tā modifikācijas (vienību ziņā VAZ-2110 mums neatšķiras)
- M-2141
Visi šie ziedotāji diktē atšķirīgu bagija izkārtojumu, bet aptver visus mums nepieciešamos izkārtojumus. Daudzi cilvēki sāk izgatavot mezglus no vienībām. Es to daru nedaudz savādāk - izvēlos iekšējo izkārtojumu, un tad sāku izvietot vienības. Principā tam nav nozīmes, algoritms joprojām ir tas pats - mums nav nozīmes, no kuras puses tuvojamies motora vairogam. Ja mainīsit soļus pretējā virzienā, nekas nemainīsies.

Algoritms darbam ar zīmējumiem ir šāds:
1. Vispirms pa rokai ir jābūt drukātu bilžu gūzmai ar līdzīgiem bagijiem. Tas ļaus jums skaidri redzēt visas automašīnas no dažādiem leņķiem, jums pastāvīgi jāskatās uz šīm automašīnām jaunā veidā - tas ļaus acīm kļūt mazāk "izplūdušam". Jūs nevarat visu laiku skatīties uz šīm automašīnām un mēģināt kaut ko uzzīmēt. Jums ir jādod sev atpūta, jāļauj smadzenēm tikt galā ar citām problēmām un jāļauj idejai par bagiju iesēsties jūsu zemapziņā. Tas ļaus smadzenēm labāk pārdomāt bagija jēdzienu. Ja pēc kāda laika paņemsiet melnrakstus, risinājums nāks pats.
2. Pa rokai jābūt lineālam, transportierim un diviem kvadrātiem (tas ļaus zīmēt paralēlas līnijas - zina tie, kas mācījušies grafiku vai zīmēt). Pamatojoties uz izdruku, labāk zīmēt ar gēla pildspalvām vai šīfera zīmuļiem. Parasta pildspalva ātri aizsērējas ar pulveri, kas uzklāts uz papīra lapas drukāšanas laikā (ja printeris ir lāzera printeris).
3. Tas jāatrod internetā un jāizraksta pilns tehniskajiem parametriem bagijs, lai, izmantojot šos parametrus, savam zīmējumam varētu pievienot jebkura izmēra.
4. Nepieciešams iestatīt sākuma punktu, koordinātu sistēmas sākumu. Tā kā izkārtojumu sāku no interjera, tad ņēmu par nulles punktu priekšējais stiprinājums vadītāja sēdekļa slīdnis. Man tas ir tik ērti, ka kāds par sākumpunktu var ņemt motora nodalījuma pozīciju, priekšējā riteņa asi vai vispār jebkuru citu punktu, no kura ir vieglāk visu aprēķināt.
5. Balstoties uz bagija parametriem, no kuriem tiek norautas proporcijas, tiek precizēti mūsu bagija parametri. Jāņem vērā, ka, atkāpjoties no izmantotajām vienībām, detaļām un detaļām, daži parametri mainās. Pieņemsim, ka bagijam, no kura mēs noraujam proporcijas, ir 15 collu aizmugurējie riteņi ar 670 mm ārējo diametru (205/70R15). Mūsu donoram ir 580 mm riteņi (klasiski, VAZ-2108, 13″ vai 14″ – dažādi profilu augstumi, ārējais diametrs pēc GOST 580 +/- 1%). Mums tas mainīsies izskats automašīnas, klīrenss, piekares iestatījumi. Papildus šiem parametriem var mainīties arī citi – katrā gadījumā jāskatās, kas un kā mainās.

Ja mums rokās ir donors VAZ-2101
Ja atstājat bāzi no donora, tad dzinējs ir jāpārvieto pamatnes iekšpusē, lai labāk sadalītu svaru. Donoram vienības vidus atrodas virs priekšējās ass. Lai izvairītos no dārgām izmaiņām, varat izmantot garo piedziņas vārpstu no Niva VAZ-2121 vai, ņemot vērā to, ka oriģinālā vārpsta ir divu saišu, noņemiet vienu saiti un līdzsvarojiet to. Attiecīgi ar ierīci ir jāpārvieto gan vadītājs, gan pasažieris. Cik tas ir atkarīgs no kardānvārpstām. Jūs varat uzstādīt ātrumkārbu aizmugurē gala brauciens no ārzemju auto labāks ir čuguns. Tas uzlabos automašīnas svara sadalījumu. Man ir ātrumkārba no BMW 5. sērijas - sver 40 kg, īsta, čuguna. Es to nopirku tikai tāpēc, ka tajā ir tādas pašas montāžas atveres CV savienojumiem no Moskvich. Izvēloties ātrumkārbas no citiem ārzemju automobiļiem, jāņem vērā, ka dažkārt ir šķautne ar eņģēm, kas nostiprinātas ar fiksācijas gredzenu (kā VAZ ražotajām priekšpiedziņas automašīnām).

Ātrumkārbas foto

Ja paskatās uz dzinēja nodalījumu, var redzēt, ka ātrumkārba atrodas starp pilotu un pasažieri, tādā gadījumā sēdekļus var pabīdīt nedaudz tālāk. Vai arī varat atstāt to pašu interjera izkārtojumu, bet pārvietot vienības un sēdekļus atpakaļ.
VAZ-2101 riteņu ārējais diametrs ir 580 mm. Lai bagijs izskatītos labāk, tam var uzstādīt Volgas riteņus ar ārējo diametru 640 mm. Pārpalikums ir neliels, bet ar tā platumu tas izskatīsies nedaudz labāk. Starpība netiks ietekmēta, jo, salīdzinot ar donoru, bagija masa tiek garantēta par 40-50%. Kad izkārtojums ir precizēts (kad ir zināms piedziņas vārpstas garums), varat sākt zīmēt rāmi. Noteiksim klīrensu un uzzīmēsim apakšējās rindas caurules. Norādīsim riteņu stāvokli. Par izcelsmi pieņemsim priekšējā riteņa asi. Virs pirmās rindas caurulēm mēs ievietojam vienības, sēdekļus un manekenus. Saskaņā ar izvēlēto prototipu mēs nosakām galvenā rāmja cauruļu stāvokli.
Jāzīmē slāņos - ja datorā, tad inženiergrafikas programmas ļauj zīmēt slāņos, ja uz rasējamā dēļa, tad vislabāk izmantot zīmēšanas plēvi. Ja zīmējam datorā, tad slāņus vajag izcelt dažādās krāsās – tas ļaus vizuāli atdalīt bagija daļas. Vēl viena slāņos zīmēšanas priekšrocība ir tā, ka, ja jums ir vairāki rāmji, kas jums patīk, varat ievietot vairākas opcijas uz dažādiem slāņiem un redzēt, kā tas izskatās no ārpuses.
Tālāk ir parādīti daži no bagija projektēšanas soļiem:

Galīgais bagiju izkārtojums:

Ja mūs kaut kas neapmierina rāmja dizains vai atsevišķu cauruļu slīpums, mēs varam to visu pārzīmēt tik reižu, cik nepieciešams bagija gala versijai. Nākamajā zīmējumā parādītas dažādas augšējo arku iespējas. Var redzēt, ka bagijs var izskatīties dažādi atkarībā no galveno loku nogāzēm.

Jebkurā gadījumā jums ir jācenšas sabojāt melnrakstus, pretējā gadījumā rezultāts atšķirsies no vēlamā.

Ja mums rokās ir donors VAZ-2108
Vienkāršākais veids ir kā ideju ņemt visparastāko bagiju - sandrail. Iekārta ir ārkārtīgi viegla, vienkārša un vislabāk piemērota VAZ-2108 vienībai. Atšķirībā no iepriekšējā izkārtojuma, rāmim jābūt elegantākam. Mēs sākam kopēt bagiju un izlemjam par apkalpes daļu. Lai pilnībā iztēlotos automašīnas ergonomiku, ar mērlenti izmērām visu donora salonu un pierakstām visus datus - kur un kā atrodas vadības ierīces, kā novietots sēdeklis un kādas pozīcijas tas var ieņemt ar dažādiem regulējumiem. , kur atrodas radio, roku balsti, logu malas (vējstikls un sāni) utt. Par nulles atskaites punktu ņemam pirmo skrūvi, kas nostiprina sēdekļa slīdni, un izmēra visus attālumus no tā. Roku balsts ļauj ērti turēt roku auto nav sportisks un lielākā daļa cilvēku tur stūre ar vienu roku. Tāpēc mēs skatāmies, kur roka būs ērta un nejutīsies neērtās pozās, un izmērām šo augstumu. Pēc tam mēs pārejam uz izkārtojumu. Mēs izvēlamies klīrensu, kas ir nedaudz augstāks nekā donoram - dažreiz mums būs jābrauc cauri grāvjiem, nelīdzeniem ceļiem un viegliem bezceļa apstākļiem. Pēc tam mēs zīmējam pirmās rindas caurules. Pie donora mēs atzīmējam attālumu no priekšējā riteņa ass līdz sānu stiprinājuma skrūvei - punktam, kas tiek ņemts par sākumpunktu. Šo vērtību var palielināt, jo bagija vadītājs ir nobīdīts atpakaļ un bagija priekšējā daļa ir sašaurināta, lai platums zem pedāļiem būtu aptuveni 350 mm. Mēs izmērām motora nodalījuma izmēru pozīciju (gar radiatora priekšējo plakni) no riteņa ass un pārnesam uz zīmējumu. Pēc tam novietojam sēdekļus un manekenu. Lai samazinātu izmaksas, riteņi nāk no donora. Tas izmanto arī daļu no elektrības, sēdekļiem, stūres statnes
Visi bagiju dizaina posmi atkārto iepriekšējo izkārtojumu

Pēc tam mēs parādām vadīklu izvietojumu, informācijas panelis un citi elementi (vismaz shematiski). Priekšējo un aizmugurējo riteņu trasei jābūt vienādai, tāpēc droši pieņemam donora priekšējo riteņu trasi. Dzinēja nodalījuma platumu var uzskatīt par attālumu starp spārniem vietā, kur atrodas amortizatora statņu stiprinājuma kausi. Salona augstums - varat ņemt tādu pašu kā donoru vai nedaudz palielināt, jo Lada ir nedaudz šaurs gariem vadītājiem. Varat arī nedaudz pārvietot sēdekļus atpakaļ. Mēs atbrīvojam vietu degvielas tvertnei, akumulatoram, skaļruņiem un dažām citām sastāvdaļām un mezgliem, kas var būt noderīgi. Tagad noteiksim riteņu griešanās leņķus - iekšējais ritenis pagriezīsies par aptuveni 32 grādiem, ārējais ritenis par aptuveni 25. Pagriezīsim riteņus un noskaidrosim, cik daudz vietas tiem nepieciešams, lai tajā nebūtu kontakta ar rāmi. galējās pozīcijas.

Kad visi elementi ir vairāk vai mazāk pārdomāti uz rāmja, mēs turpinām zīmēt rāmja caurules. Vidējās rindas caurules atrodas augstumā, kurā rokai ir ērti atpūsties, savukārt aizsardzība būs pēc iespējas pilnīgāka no sānu sadursmēm.

Rāmju izdrukām no dažādiem leņķiem jābūt jūsu acu priekšā. Tas ļaus jums rūpīgi pārdomāt savu rāmi, savukārt jūs varat droši kopēt visus rāmja elementu leņķus un slīpumus, kas jums patīk. Pirmo reizi tas nedarbosies, taču nevajag izmisumā. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams lineāls, transportieri, pildspalvas un nedaudz laika. Inženieru pieredze var būt minimāla, jo nekas nav jāaprēķina - darbs visur ir radošs. Tā tam vajadzētu izskatīties.

Ja mums rokās ir donors AZLK-2141.
Kā sākumpunktu visvieglāk atrast ir MPI bagija rāmja rasējumi un B-2908 bagija rāmja rasējumi. Otrie zīmējumi ir neapstrādātāki (vai, precīzāk, mazāk pabeigti), tāpēc mēs rūpīgi izlasām šo rakstu un atzīmējam, kas var būt noderīgs.
Šeit ir MPI bagija zīmējumi no žurnāla Modelist-Konstruktor

Lūk, kā bagijs izskatās metālā (foto no raksta autora V. Ščeglova arhīva)

Mēs pārnesam šos zīmējumus uz datoru un sākam strādāt. Kas ir pirmais, ko mēs darām? Mēs izlemjam par vienību. Kazaku tikpat kā nav palicis, tāpēc jāizvēlas kaut kas interesantāks par naudu un tajā pašā laikā svaigāks. Kas atliek? Moskvich-2141 - viss sarūsējis, bet agregāti kārtībā. Līdz ar to mēs sākam eksperimentēt ar rāmi un tajā uzstādīt vienību no maskavieša, īpaši ņemot vērā to, ka ir trīs vienības, no kurām izvēlēties - VAZ-2106-70 (un principā jebkura vienība no klasikas vai no. derēs priekšpiedziņas modelis, bet ar modifikācijām), UZAM331 (var būt dažāda tilpuma) vai vēlamāks agregāts - Renault F3R. Es to izvēlējos, jo īpaši tāpēc, ka dāvinātājs bija ļoti lēts naudas izteiksmē - proti, pilns barošanas bloks, elektrība, šasijas rezerves daļas un daudz kas cits. Pamatojoties uz agregātu izmēriem, mēs varam teikt sekojošo - dzinēja garums, ņemot vērā ūdens dzesēšanu, ir tāds pats kā MeMZ dzinējs, kaste ir tāda paša garuma, bet šķērsgriezumā šaurāka, nekā no Moskvich. Attālums no pārnesumkārbas atloka līdz diferenciāļa asij ir vienāds.
Tātad, sāksim strādāt pie izkārtojuma. Turot rokās oriģinālo zīmējumu ar visām proporcijām, mēģināsim to pielāgot sev tīkamam izskatam.

Tā notika, nomainot apaļās caurules pret profila caurulēm. Īpašs paldies par šo zīmējumu Sfairat

Pielāgojot zīmējumus savām vienībām, rezultāts var nebūt tieši tas, ko jūs gaidāt. No tā nav jābaidās, ja nav pieredzes, nekas neizdosies uzreiz.
mpi_design
Es diezgan ilgu laiku skatos vietnes, kas veltītas apvidus automašīnām. Dažas idejas ir ievietotas šeit. Tāpēc nolēmu uztaisīt rāmja rasējumus, kas izskatītos modernāk un ar savādāku mezglu. Šo čehu bagiju ņēmu kā prototipu, īpaši ņemot vērā to, ka ir riteņu izmēri, 1:1 vienību rasējumi, ir manekena zīmējums - visam vajadzētu sanākt gandrīz vienādi.

Tātad, manekens, riteņi, galvenie loki ir uzzīmēti, tagad atliek tikai uzstādīt barošanas bloku un uzlabot izkārtojumu. Dodoties uz vietni http://www.raf.su, jums jātiek skaidrībā tehniskajām prasībām zināt, kurās rāmja vietās kuras caurules tiek izmantotas. Mēs uzstādām iekārtu. Paskatīsimies, kas notika. Ar pirmo reizi tas izdodas ļoti reti – kā likums, rodas daudzas nianses, ar kurām iepriekš nebiju saskāries. Tāpēc izkārtojums ir jāpārtaisa vairākas reizes.

Šeit ir aprakstīts, kā pats izveidot balstiekārtu, un parādīts šis konkrētais bagijs. Lai lasītu šo rakstu, jums būs nepieciešams Adobe Reader.
Daudzas darbības nav parādītas, tomēr šis ir uzskatāms piemērs tam, ko jūs varat sasniegt pats, ja pieliekat nelielas pūles un nelūdzat zīmējumus forumā. Gala rezultāts būtu šāds:

Zīmējumu detaļa. Zīmējumiem nav jābūt detalizētiem – ja jūs apmulsīsit, varat izveidot visu dokumentu paketi līdz pat tehnoloģiskās kartes. Bet mēs esam garāžas pašizstrādātāji, nevis masveidā ražoti dizaineri. Galvenais, kur jāliek izmēri, ir galvenie loki, kas nosaka drošības būra ģeometriju, piekares stiprinājuma punktus un sviras. Faktiski vairāk nekā puse automašīnas tiek pagatavota uz vietas.

Šeit ir bagija zīmējumi no klasikas: (noklikšķinot uz bildes tiks atvērta lielāka bilde jaunā logā)

Pie šī bagija stūres ir N.A.Leskovs.

Raksta skatījumi - 205 373 skatījumi

Brīdinājums:

Visas iepriekš ievietotās saites un attēli ir sniegti tikai informatīviem nolūkiem un neatrodas mūsu serverī. Mūsu serverī var atrasties tikai tās bildes, kuru autori ir Portāla administrācija tīmekļa vietne Un IZIKASTOM.INFO. Visi pārējie faili atrodas trešo pušu serveros, uz kuriem vietne tīmekļa vietne nav ar to pilnīgi nekāda sakara. Vietne ir tehniskās informācijas portāls, kurā lietotāji ievieto saites uz šiem failiem, kas ir publiski pieejami. Ja nepiekrītat vietnes noteikumiem, lūdzu, atstājiet vietni. Lai komentētu vai apspriestu rakstus, izmantojiet

Cienījamie auto entuziasti, pašizdari un vienkārši lasītāji! Pirms sākam stāstu par mūsu automašīnu, ir vērts atgriezties ne tik tālā pagātnē un atcerēties neparastas automašīnas - bagija - rašanās vēsturi. Un tas ir neparasti, jo jūs to neredzēsit ne uz koplietošanas ceļiem, ne pilsētas ielām.

Bagijs ir viegls, ļoti manevrējams sporta (bez pārmērīga komforta) apvidus transportlīdzeklis, ko izmanto trases sacīkstēs, krosa sacīkstēs un vienkārši nelīdzenā apvidū.

Bagiji pirmo reizi parādījās Amerikas Savienotajās Valstīs kā mazi atpūtas transportlīdzekļi. Automašīnu dizaineri un auto entuziasti amatieri izmantoja tos, lai brauktu pa piekrastes smilšu joslām un pamestām pludmalēm, par kurām šīs automašīnas tika sauktas par Dune Buggy - "kāpu (vai pludmales) bugs".

Fakts, ka šādas automašīnas pirmo reizi parādījās Amerikas Savienotajās Valstīs 50. gadu sākumā, nav šaubu: līdz tam laikam valstī ar attīstītu automobiļu rūpniecību jau bija daudz novecojušu vieglo automašīnu, kas vairs nebija piemērotas braukšanai pa ceļiem, un izmest ir kauns. Tāpēc vietējie amatnieki tos pārtaisīja: noņēma pilnībā sarūsējušos korpusus, drošības labad tos aizstājot ar biezām arkām; nostiprināti rāmji; pastiprināja dzinējus; palielināts klīrenss ( klīrenss) un balstiekārtu kustība... un viņi sacentās, lai izlauztos cauri pamestu pludmaļu smilšu kāpām, slīdot pa pagriezieniem uz diviem riteņiem, izvairoties no sadursmēm. Bagiji ātri ieguva popularitāti, un uz tiem sāka rīkot sacensības. Ārvalstu tūristiem un auto entuziastiem šādas izklaides un sacensības tā iepatikās, ka drīz vien (60. gadu beigās) bagiji “šķērsoja” Amerikas robežas un izplatījās visos kontinentos. Pie mums bagiji parādījās 70. gadu sākumā un uzreiz kā sporta auto, jo izklaidei ziedotāju vienkārši nebija.

Bet automašīnas veida (vai klases) izcelsme ir neskaidra, taču, visticamāk, no angļu vārda buggy - “statiņi”, lai gan daudzi to saista ar kļūdu - “bug” (“bug” utt.), kompānijas “Volkswagen” leģendārais vācu auto, kuru valstī bija diezgan daudz (sagūstītu un eksportētu).

Nu, tagad es pāriešu no bagija vēstures uz savas automašīnas aprakstu.

Bagijs Borzik (šo nosaukumu automašīnai vēlāk piešķīra konkurenti un fani) tika izveidots saskaņā ar individuālais projekts(lai gan skaidrs, ka dzinējs, kā arī daži citi agregāti un komponenti ir rūpnieciski ražoti) dalībai autokrosa sacensībās. Sākotnēji tas tika izstrādāts kā pilnpiedziņa, lai gan šim variantam tuvojos posmos un sākumā auto izgatavoju tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Būvniecība sākās 2005. gada novembrī. Uz pirmajiem testiem (pareizāk sakot, uzreiz uz sacensībām) auto devās 2008. gadā.

Pēc tam tas tika vairākkārt modernizēts: tika mainītas detaļas, komponenti un pat mezgli. Tāpēc dažu komponentu apraksti var nesakrist ar zīmējumiem un fotogrāfijām. Tajā pašā laikā pašiem rasējumiem ir informatīvs nolūks, tas ir, no tiem bagijus var izgatavot tikai tad, ja izmēri tiek pielāgoti attiecībā pret būvējamo transportlīdzekli.

Bagija gabarīti: garums – 3200 mm, augstums gar galvenajām arkām (tās arī ir drošības arkas, atrodas tikai gar auto) – aptuveni 1500 mm, platums – 1800 mm. klīrenss - 210 mm, riteņu bāze– 2540 mm, kāpurķēde: priekšējie riteņi – 1640, aizmugurējie – 1600 mm.

Automašīnas rāmis ir telpisks, metināts no bezšuvju auksti stiepta tērauda (30KhGSA marka) apaļas caurules. Galvenā arku pāra un aizsargājošo sānu sliekšņu (tādi ir arī divi) caurules diametrs ir 38×2,5 mm, pārējie elementi izgatavoti no caurulēm ar diametru: 35×2,5; 30 × 2; 25 × 2; 20 × 1,5; 16×1,5 mm.

Jumts, apjomīgie sāni, riteņu sānu aizsargi, priekšējie un aizmugurējie pārsegi ir izgatavoti no stiklplasta.

(Andreja Aņikina zīmējums):

1 – dzinējs; 2 – sajūgs; 3 – ātrumkārba; 4 – pārejas plāksne; 5 – konusveida zobrats; 6 – aizmugurējās ass vārpsta (2 gab.); 7 – aizmugurējais piedziņas ritenis (2 gab.); 8 – aizmugurējās ass vārpstas iekšējais šarnīrs (CV šarnīrs) (2 gab.); 9 – aizmugurējās ass vārpstas ārējā eņģe (2 gab.); 10 – kardāna šarnīrs (3 gab.); 11 – kardānvārpstas gultņa bloks; 12 – kardānvārpsta; 13 – priekšējās ass vārpstas ārējā eņģe (2 gab.); 14 priekšējās ass vārpsta (2 gab.); 15 – priekšējās ass vārpstas iekšējā eņģe (2 gab.); 16 – priekšējā ātrumkārba; 17 – priekšējais piedziņas vadāmais ritenis (2 gab.); bagiju šasija - uzlikta projekcija

(Andreja Aņikina zīmējums):

1 – stūre; 2 kardāna stūres vārpsta; 3 statīvi 4-kardāna savienojums; 5 – vilce (2 gab.); 6 – stūres šarnīra svira; 7 – priekšējais stūrējamais ritenis (2 gab.); 8 – stūres stienis un šarnīrsavienojums (4 gab.); 9 — sēdvieta un pilots (pārklāta projekcija)

Automašīnas riteņu izvietojums ir 4x4 (tas ir, automašīnai ir visu riteņu piedziņa, sākotnēji tai bija tikai aizmugurējo riteņu piedziņa). Izkārtojums - ar aizmugurējo dzinēju (dzinējs atrodas aiz pilota muguras pāri asij, savukārt kāts kloķvārpsta izejas kreisajā pusē). Vadītāja sēdeklis atrodas automašīnas centrā.

Sākotnēji automašīna tika izstrādāta un izgatavota VAZ-2108 - 2110 automašīnu dzinējam. Transmisija tika izmantota arī no priekšpiedziņas VAZ automašīnām.

Pārbūvējot auto par pilnpiedziņas versiju, kā priekšējo asi izmantoju klasisko žigulīšu (aizmugurējās piedziņas auto) aizmugurējo asi, nogriežot no tās “zeķes”. No tiem nāk kardāna transmisija.

Pārnesumkārba ir pārveidota: noņemti piektā pārnesuma zobrati, saīsināta ieejas vārpsta un noņemts aizmugurējais vāks. Tā vietā tika uzstādīta adaptera plāksne leņķiskās pārnesumkārbas piestiprināšanai un piestiprināšanai pie pārnesumkārbas (tirdzniecībā to sauc par sadales kārbu) - no Mitsubishi RVR. Leņķiskā pārnesumkārba ir uzstādīta uz sekundārās vārpstas šķautnēm. Kardāna transmisija no leņķiskās pārnesumkārbas uz priekšējo asi sastāv no divām vārpstām (no VAZ-2101), kas ir stingri savienotas ar pārnesumkārbām (bez sakabēm) uz viena piekares gultņa. Tie (šahtas) iet virs grīdas (sānos, pa kreisi) un ir pārklāti ar apvalku. Pati grīda ir no duralumīnija, ar skrūvēm piestiprināta pie rāmja, šim nolūkam ar savu iekšā ausis ir metinātas.

Pēc tam viņš pārbūvēja gandrīz visu automašīnu (tikai rāmis palika praktiski neskarts). Dzinējs un pārnesumkārba tika aizstāti ar atbilstošām vienībām no Kelika kupejas no Toyota, leņķiskās pārnesumkārbas ( pārnesumkārba).

Katra priekšējā riteņa piekare ir uz divām A svirām (tikai augšējā - bez džempera) ar teleskopisku amortizatoru, kas uzstādīts 45° leņķī. Aizmugurējā piekare ir izgatavota ar vienu garenvirziena un divām šķērsvirziena riteņu svirām. Tika izmantoti Rancho amortizatori ar mainīgu stingrību. Šeit tie ir uzstādīti mazākā leņķī pret vertikāli nekā priekšējie. Pēc tam tos nomainīju pret Koni un Showa amortizatoriem, kurus var pārkonfigurēt atkarībā no braukšanas stila un konkrētā braucēja specifikas.

Riteņu loku izmērs urbuma diametrs 15" - viegls sakausējums, izgatavots Master-Sport. Riepas – markas Kx-25 (priekšā) un Kx-35 (aizmugurē), ar ieskriešanas diametru aptuveni 620 mm, vasaras radiālās bezkameru bezradzēm, speciālas sporta braukšanai.

Bagija virsbūves apdares daļas ir izgatavotas no stiklplasta, izmantojot poliestera sveķus; spārni un dubļusargi ir izgatavoti no lokšņu polietilēna. Anatomiskais krēsls, tāpat kā polsterējums, ir izgatavots no stikla šķiedras, kas pastiprināta ar kevlaru un oglekļa šķiedru.

Stūres statnis uzstādīts priekšējās ass priekšā, savienots ar stūri ar kardānvārpstu. Stūres sakabe ir “reversa” tipa un ir pagriezta par 180°. Stūres locītavas– no VAZ-2108.

Bremzes sākotnēji tika izmantotas kā standarta (no automašīnas VAZ-2108), bet vēlāk tika aizstātas ar vieglākām - motociklu (lai samazinātu atsperu masas). Šajā gadījumā rokas bremze tiek apvienota ar bremžu pedāli: nospiediet pedāli ar kāju un nofiksējiet to ar rokturi.

Instrumentu panelī ir dzesēšanas šķidruma temperatūras un borta tīkla sprieguma indikatori, kritiskā eļļas spiediena brīdinājuma lampiņa, papildu ventilatora slēdzis un dzinēja iedarbināšanas poga, kā arī atrodas avārijas barošanas slēdzis.

Bagijs tika dekorēts ar īpašu tehniskā pase, un es kā pilots nokārtoju sertifikāciju un saņēmu sporta licenci.

Automašīna garāžā nesēdēja dīkstāvē - es pastāvīgi piedalījos dažādos konkursos, gan reģionālajos, gan visas Krievijas. Atkārtoti kļuva par viņu balvas ieguvēju un pat uzvarētāju.

Bagija dzīve turpinās, tikai tas ir atradis jaunu saimnieku. Un es pārsēdos uz citu automašīnu, kuru uzbūvēju savu priekšnesumu laikā Borzikā.

Tagad, strādājot Jauno tehniķu centrā, savu pieredzi bagiju būvniecībā nododu jaunajai paaudzei. Šim nolūkam izstrādāju programmu “Bagiju sporta tehniskais dizains”, kuru izmantoju 10-16 gadus vecu pusaudžu apmācībai. Viņi sāka būvēt kopā ar viņiem jauns auto, izmantojot savas un savas dizaina idejas.

A. DAVYDOV, Zlatoust, Čeļabinskas apgabals.

Katrs bērns sapņo braukt ar kartingu, skrejriteni, mopēdu vai motociklu, taču, ja runa ir par īstu bagiju, viņa priekam praktiski nav robežu. Izgatavot šāda veida transportu nav grūti, vajag tikai nedaudz vēlmes. Jums tikai veiksmīgi jāiegādājas 125 cm3 motorollera dzinējs.

DIY materiāli un instrumenti
dzinējs 125 cm3;
vecās metāla ūdens caurules;
elektriskā metināšana;
riteņi 10 collas;
stūres stieņi no VAZ 2101;
skrejriteņu amortizatori;
bremžu kluči.

Buggy ražošanas process

1. solis. Rāmja un stūres izgatavošana
Izmantojot parastās dažādu sekciju un profilu ūdens caurules, top rāmis topošajam bagijam. Metāla daļas jāsavieno, izmantojot parasto elektrisko metināšanu.

Optimāli no motorollera ņemt parastos 10 collu riteņus. Balstiekārta ir neatkarīga svārsta, ar amortizatoriem abos virzienos. Parastā kartingā vadība notiek caur stūres statni, paštaisītā bagijā stūres statņa nebūs. Jums vienkārši jāatrod stūres stieņi no Žiguļu “Kopeyka”. Braukt ar bagiju būs grūtāk nekā ar parastu kartingu.

2. solis. Diferenciālis
Eksistēt bagijā atpakaļgaitas pārnesums un diferenciālis, jums ir jāizmanto Ant motorollera zobrata ass, tajā ir viss nepieciešamais. Lai samazinātu motora vibrāciju, tam jābūt stingri pieskrūvētam pie rāmja. Piedziņai jāatrodas saskaņā ar svārsta stiprinājuma centru, tādējādi nodrošinot iespēju regulēt ķēdes spriegojumu.

3. darbība: bremžu uzstādīšana
Bremzes ir uzstādītas tikai uz aizmugurējiem riteņiem. Bremžu trumuļi atrodas uz katras ass vārpstas, tie ļoti labi aptur bagiju. Vajag dabūt vadus no žiguļu rokas bremzēm. Nospiežot pedāli, tie aktivizē katra cilindra bremžu klučus.

4. solis: galīgās montāžas darbības
Arī degvielas tvertne tiek ņemta no jebkura motorollera. Zaporožets sēdeklis ir ideāli piemērots mini bagijam, to var viegli pielāgot jebkuram augumam. Mēs visu noliekam savās vietās un ar prieku lietojam šo mājās gatavoto produktu.

Tā kā šodien ir brīva diena, mēģināšu uzrakstīt vieglu rakstu, ziniet, man jau sen bija tēma par šo. Piemēram, vairāki mani lasītāji pēc ziņas par “” man uzdeva šādu jautājumu – kas ir BUGGY? Citi uzdeva jautājumu - vai ir iespējams tos salikt ar savām rokām? Šodien nolēmu apkopot visu vienā rakstā un izpunktēt visus i. Nu ejam...

BUGGY - Tās ir vieglas automašīnas, bieži vien izgatavotas ar rokām, ko galvenokārt izmanto braukšanai pa nelīdzenu reljefu vai bezceļu. Bieži izmanto autokrosā. Tie izceļas ar augstu apvidus spēju un izturīgu šasiju, tiem bieži ir motocikla dzinējs.

Kā jūs saprotat, tās ir arī "spontānas" (nevis montāžas līnijas) automašīnu variācijas, kas tika izgatavotas galvenokārt krosa motosportam. Tagad ir specializēti uzņēmumi, kas tos ražo. Taču ir arī tautas amatnieki, kas ražo savām rokām.

Izskatu vēsture

Pirmie šādi auto parādījās ASV ap 1950. gadu. Ja mēģināt tulkot vārdu “BUGGY”, tad burtisks tulkojums nozīmēs “ratiņi”, “kabriolets”, “mazie ratiņi”. Tomēr ne šeit automašīnas ieguva savu nosaukumu!

Lieta tāda, ka 1950. gadā ASV vienkārši piepildīja “trofeju” VOLKSWAGEN “BUG” (vai kā mēs visi to zinām, “BEETLE”). Protams, darba mašīnas tika izmantotas paredzētajam mērķim, ar tām vienkārši brauca. Taču bija arī daudz bojātu automašīnu, piemēram, ar bojātu virsbūvi, bet neskartām “iekšām”. Tieši šīs automašīnas tika izjauktas, izjauktas virsbūves vietā tika uzstādīts paštaisīts rāmis, kurā, kā jūs saprotat, tika uzstādīts motors, šasija, sēdekļi utt. Automašīnas izrādījās ļoti vieglas un “caurspīdīgas”, tieši šī viegluma dēļ tās tika nosauktas par “BUGGY”, tas ir vārda “BUG” deminutīvs, kas nozīmē “BUG”.

Nedaudz vēlāk, pēc pāris gadu desmitiem, BUGGIES attīstās, viņi sāk uzstādīt turbodzinējus, kas attīsta jaudu līdz 200 ZS, tiek izgatavotas īpašas virsbūves, kas ļauj sasniegt ļoti lielus ātrumus, kas neviļus piesaistīja daudz skatītāju, bieži vien veselu. auto rāda nesalocītu. Popularitāte visā pasaulē pieauga vienkārši kvadrātiski.

Tā radās vēl viena vieglo automobiļu paaudze, kurā vispār tagad sacenšas autokrosa braucēji, tā ir vesela nozare.

Struktūra

Tāpat kā iepriekš, BUGGIES tagad ir arī viegls rāmja korpuss, būtībā izturīgas caurules, kas tiek metinātas noteiktā secībā. Tomēr, godīgi sakot, ir vērts atzīmēt, ka tagad metāls tiek aizstāts ar vēl vieglākām konstrukcijām - izgatavotas no oglekļa. Rāmim jābūt pēc iespējas stiprākam, lai izturētu visas pārējās slodzes. Pārējās sastāvdaļas ir piekārtas uz korpusa kā galvenā daļa. Proti, dzinējs, transmisija, piekare un, protams, salons.

Tagad, starp citu, ir iespējas slēgtām automašīnām, kas izgatavotas no oglekļa šķiedras, kas aptver vai nu vadītāju, vai nepieciešamās detaļas (piemēram, dzinēju), lai jūs varētu braukt pa netīriem ceļiem, nevis tikai pa sausiem ceļiem; .

Arī BUGGY izkārtojums ir specifisks un tāds ir saglabājies gandrīz līdz šai dienai. Tieši Volkswagen Beetle ar savu struktūru noteica dizainu daudzus gadus uz priekšu.

Kā zināms, dzinējs atrodas aizmugurē, un nav arī dzesēšanas radiatora, kas izrādījās ļoti populārs šādiem apvidus auto.

Bet vissvarīgākā sastāvdaļa ir piekare, tieši BUGGY tā tiek uzskatīta par visizturīgāko un izturīgāko. Turklāt klīrenss var sasniegt pat 500 mm, kas ir vienkārši daudz!

Kā jūs saprotat, šādus transportlīdzekļus principā var izgatavot ar savām rokām, zinošam cilvēkam nav nekā sarežģīta.

Mūsdienās šādas automašīnas tiek komplektētas pat ar motociklu dzinējiem. Protams, diez vai jūs to darīsit pats, ja nav nepieciešama īpaša apmācība, taču, ja jūs iesaistīsit viņus, apmēram tā var notikt, skatieties video.

BUGGI aiziet...?

Tomēr tagad šo vieglo apvidus auto laikmets pamazām izgaist. Un pie tā vainojams kvadraciklu izskats. Tie šobrīd ir daudzu autokrosa skatītāju uzmanības centrā.

Tomēr BUGGIES nav miruši, tagad tie tiek pārveidoti, tāpēc sāka izmantot citus dzinējus (jau ar ūdens dzesēšanu). Daudzas piekares detaļas ir migrētas no SUV, parādās arī improvizētas kabīnes, bamperi un citi virsbūves elementi, kas izgatavoti no stiklplasta.

Tiek rīkotas arī sacensības, un tagad tās var iedalīt vairākos veidos:

Pludmale

Rallija reidi

Rāpuļprogrammas

Vairs nav tādas pašas struktūras, BUGGIES var būt vai nu ar priekšējo riteņu piedziņu, vai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Mūsdienās notiek sacensības klintīs “kāpšanai”, piemēram, tiek izvēlēts maršruts, kurā ir daudz lielu akmeņu, pa to jābrauc mašīnai nenokrītot un arī bez aizķeršanās. Ļoti iespaidīgi! Neliels konkurences piemērs.

Jāpiebilst, ka struktūras viegluma un augstās manevrēšanas spējas dēļ tās ir iemantojušas popularitāti daudzās pasaules armijās. Pat Krievijā notiek šādas norises, kuru galvenais uzdevums ir pārvadāt karaspēku lielos attālumos pa nelīdzenu reljefu (īpaši tuksnešiem).

Izmanto arī patrulēšanai pa ieņemto perimetru, dažreiz tiek uzstādīts vieglais ložmetējs.

Šī ir tik interesanta automašīna, es domāju, ka jums patika raksts, izlasiet mūsu AUTOBLOG.

Vārds bagijs slēpj visdažādākos automašīnu modeļus, kas ļoti atšķiras viens no otra. Projektējot ir svarīgi ievērot noteiktas proporcijas, lai detaļas saskanētu viena ar otru: pēc svara, izmēra, maksimālās slodzes izturības utt. Apsvērsim dažādus dizainus, palielinoties jaudai.

Kā ar savām rokām izgatavot bagiju:

• No motocikla
• No OKI
• No kazaka

No motocikla

Vieglu mazu bagiju var samontēt, pamatojoties uz IZH vai Ural motocikla dzinēju. Tas svērs 300 kilogramus un sasniegs ātrumu līdz 80 km/h. Šajā dizainā pēc iespējas vairāk tiek izmantotas motociklu daļas un mazās automašīnas.

No OKI

Lielisks budžeta ziedotājs bagijam ir OKA. Rumbas ir vieglas. Ar šķidrumu dzesētais dzinējs ir pasargāts no pārkaršanas un nav tik trokšņains kā motocikla dzinējs. Stūres statnei ir pietiekama drošības rezerve savai klasei. Bagijam, kura pamatā ir OKI, ir lielākas apvidus iespējas nekā sērijveida automašīnai.

No kazaka

Zaporožecs, kam ir aizmugures dzinēja izkārtojums, patiesībā ir jau gatava bagija versija. Veidojot rāmja rasējumus, vēlams paredzēt dzinēja montāžu atpakaļ, lai nodrošinātu labāku dzesēšanu un svara sadalījumu pa asīm. Šajā gadījumā ir nepieciešams apgriezt galveno pāri (diferenciāli), mainot labo un kreiso pusi. Un izveidojiet īpašu pārnesumu pārslēgšanas piedziņu, jo pārnesumkārbas stienis griežas no vadītāja uz aizmugurējais buferis, un tas sarežģī aizkulišu sistēmu.

Video par bagija būves procesu no Zaporožecas

Amortizatorus, kā arī bagija rumbas var atstāt “oriģinālos”. Bet piekares sviras jums būs jāizgatavo pašam, vairāk par to tālāk.

Vienkāršības labad labāk ir ņemt karburatora modeli, lai nebūtu lieku problēmu ar elektroniku. Lai gan tas ir personīgās izvēles jautājums, dizains nemainās. Dzinējs parasti tiek uzstādīts aiz vadītāja. Aizmugurējo riteņu vadīšanai tiek izmantotas VAZ 2108, 09 uc priekšējās ass vārpstas un rumbas Lai palielinātu aizmugurējās balstiekārtas stingrību, varat izmantot priekšējos statņus ar atsperēm no 41. Moskvich, jo katrā automašīnā ir vairāk nekā 300. kg.

Pilnpiedziņas versijai visas četras rumbas ir priekšā, no VAZ 2108. Asu vārpstas ir savienotas ar nogrieztu asi no “klasikas”, piemēram, VAZ 2106. aizmugurējā ass tapas ir fiksētas bez iespējas griezties. Un priekšējie ir kā uz mašīnas. Diferenciāls spēka agregāts, lai vienmērīgi pārnestu griezes momentu uz asīm, labāk ir bloķēt.

Izmantojot šo izkārtojumu, ir vērts uzskatīt, ka maksimālais ātrums samazināsies par izmantoto asu pārnesuma attiecību, jo tagad motora ass vārpstas nodod rotāciju uz riteņiem nevis tieši, bet caur citu diferenciāli. Tas ļauj izmantot liela diametra riteņus, nepārslogojot motoru.

Pašdarinātas automašīnas nozīmē paštaisīts rāmis. Par atbalsta rāmis bagijs, var izmantot parastās ūdens caurules, bet labāk, ja tās ir bezšuvju, apaļas vai kvadrātveida, 30 - 50 mm diametrā. Rāmja augšējā daļa ir metināta no plānām caurulēm. Ir svarīgi ņemt vērā, ka apgāšanās gadījumā rāmim ir jāiztur transportlīdzekļa svars un trieciena spēks. Tas attiecas uz jebkuras klases bagijiem.

Lai izstrādātu, jums ir jābūt:

• Cauruļu liekējs
• bulgāru
• Metināšanas iekārta
• Urbt

Dēļu un stieņu atgriezumus vēlams paturēt pie rokas, jo vienmēr ir jāpaceļ daži rāmja elementi un jānofiksē šajā pozīcijā.

Sāciet veidot rāmi uz līdzenas vietas. Caurules, kas izliektas saskaņā ar rasējumiem, vispirms tiek sametinātas, pārbaudītas un tikai pēc tam tās tiek beidzot metinātas. Ir svarīgi būt uzmanīgiem, lai rāmis nepārvietotos, jo metināšanas laikā rodas metāla spriegums. Tā paša iemesla dēļ ir ieteicams nevis savienot, bet izmantot cietās caurules.

Priekšējā piekare

Piekare ir sevi labi pierādījusi ilgu laiku šķērssviras veidota kā burts A, tas nodrošina lielu riteņa gājienu. Vēl viens pluss ir tas, ka tas ļauj mainīt amortizatora leņķi ar atsperi, tādējādi pielāgojot balstiekārtas stingrību.

Svārsta roka darbības laikā tiek pakļauta lielai slodzei, tāpēc ir svarīgi pievērst uzmanību īpašu uzmanību materiāli un metināto šuvju kvalitāte, montējot šo daļu.

Lai samazinātu kluso bloku nodilumu un pagarinātu to kalpošanas laiku, sviras jāprojektē pēc iespējas platākas. Tas ir, burta A pamatnēm, kurās tiek iespiesti klusie bloki, jābūt pēc iespējas tālāk viena no otras, bet tā, lai sviras platums netraucētu riteņa griešanos.

Nianse, kas vēlāk var jūs apbēdināt, ir apakšējā lodveida savienojuma tapas ierobežotais gājiens tās ligzdā. Citiem vārdiem sakot, tapa var ierobežot balstiekārtas gājienu uz augšu vai uz leju vietā, kas nav paredzēta. Tas ir jāpārbauda projektēšanas stadijā.

Aizmugurējā piekare

Ja jūs nolemjat izmantot tiltu, tad projektēšanas uzdevums ir vienkāršots. Bet tas ir labāks par bagiju neatkarīga balstiekārta. Sviras var būt gareniskas vai šķērsvirziena.

šķērssvira

Kā piemēru varat ņemt priekšējo balstiekārtu, kas tiek izmantota daudziem japāņiem vieglās automašīnas. Šī ir trīsstūrveida svira, kuras viena puse atrodas pāri automašīnai un ir piestiprināta caur vienu klusuma bloku, bet otrā roka iet uz priekšu uz centru un kalpo kā strēle, uzņemoties slodzi, kad automašīna raustās.

Velkojošā roka

Lai veiksmīgi izmantotu balstiekārtas aizmugurējās sviras, ir nepieciešama sānu vilce, pretējā gadījumā bagijam būs slikta noturība uz ceļa. Piekabju sviru klusie bloki kalpo ilgāk nekā tie, kas atrodas uz “klasiskajiem” šķērsstieņiem.

Ja jūs nolemjat izveidot bagiju mājās, jūsu laiks netiks tērēts. Pat ja nekas nenotiek, šī ir lieliska iespēja iepazīties ar automašīnas galveno sastāvdaļu darbību. Un, ja tas izdosies, jums būs unikāla automašīna.

• Jaunumi
• Seminārs

Plašsaziņas līdzekļi uzzināja sīkāku informāciju par jauno BMW X4

Mazās apvidus kupejas koncepcija pirmo reizi tika parādīta 2013. gadā Šanhajas autoizstādē. Kopš tā laika nav pagājis daudz laika, bet bavārieši jau ir gatavi prezentēt otrās paaudzes BMW X4. Kā ziņo Auto Bild, modelis saņems vairākas svarīgas izmaiņas. Pirmkārt, BMW attīstīs absolūti...

OSAGO: apdrošinātāji turpina krāpties

FAS Arhangeļskas departaments sodīja 12 miljonus 777 tūkstošus rubļu apdrošināšanas kompānija"Rosgosstrakh" par pakalpojumu uzspiešanu autobraucējiem, kuri sākotnēji ieradās tikai pēc OSAGO politikas, ziņo TASS, atsaucoties uz nelūgtu pretmonopola departamenta preses dienesta darbinieku. Apdrošinātāja likumpārkāpumu FAS reģionālā departamenta un Centrālās bankas apvienotā komisija konstatēja pagājušā gada vasarā...

Nissan vainoja Koreagate

Nissan vainoja Koreagate

Dienvidkorejas varas iestādes apsūdzēja Nissan manipulācijā ar datiem par kaitīgo izmešu līmeni no automašīnām. Pēc vietējās Vides ministrijas pārstāvju teiktā, japāņu autoražotājs izmantojis ierīci, kas pie noteiktām temperatūrām izslēdza transportlīdzekļa izplūdes sistēmas filtrēšanas sistēmu un palīdzētu iziet vides testus, vēsta Automotive News. ...

Aizsardzības ministrija varēs pārņemt privātos autoservisus

Šī informācija izriet no dokumentu paketes “Krievijas Federācijas aizsardzības plāns 2016. - 2020. gadam” (PO RF), kurā aprakstīta uzņēmumu mobilizācijas kārtība, ziņo Izvestija. Kā stāsta Aizsardzības ministrijas pārstāvis, kurš pārzina situāciju, jauna shēma tika pārbaudīts mācību Kaukāzs-2016 laikā. Kopumā uzņēmumu mobilizācijas eksperiments Krimā...

Mitsubishi par zemu novērtēja nominālo degvielas patēriņu

2014. gadā ASV varas iestādes pierādīja, ka daži Hyundai un Kia modeļi patērē vairāk degvielas, nekā norādīts to datu lapās. Pēc tam pret Korejas autoražotāju tika uzsākta tiesvedība, kā rezultātā uzņēmumam bija jāsamaksā kompensācija 395 miljonu dolāru apmērā. Tagad japāņi no...

Foton Tunland ir jauns UAZ pikapa konkurents

2012. gada Foton Tunland ir 5,3 metru rāmja pikaps. Aizmugurējā piekare ir lokšņu atspere, piedziņa ir stingri savienota ar visu riteņu piedziņu, pārnesumkārba ir 5 pakāpju manuālā no slavenā uzņēmuma Getrag. Vienīgā versija būs pieejama Krievijas tirgū - ar 2,8 litru Cummins ISF turbodīzeli ar jaudu 163 ...

MAZ un KamAZ apvienošanas projekts pagaidām ir apturēts

Atgādināsim, ka 2011. gada februārī valsts korporācija Rostec ierosināja Baltkrievijas vadībai apvienot Baltkrievijas MAZ un Krievijas KamAZ, kā rezultātā KAMAZ kļūtu par 100% MAZ akciju īpašnieku, bet baltkrievu. iestādes saņemtu daļu KamAZ. Savukārt oficiālā Minska uzstāja uz apvienošanos tikai pēc paritātes principa (50% līdz 50%). Tomēr...

Jauns Lifan izrādījās lētāka nekā Lada Vesta

Krievijā sedanam būs pieejams nealternatīvs 1,5 litru dzinējs ar 100 ZS jaudu, kas pirmo reizi tiks savienots pārī tikai ar 5 pakāpju manuālo. Taču, ja sabiedrība lūgs divu pedāļu versiju, Lifan Motor Rus sola izpētīt iespēju uzsākt ar CVT aprīkoto automašīnu tirdzniecību. Vispieejamākais Lifans Solano es būšu...

Šoferis Maskavā sodīts par auto ēnu

Kā Drive2.ru veidlapā teica viens no autovadītājiem, viņš saņēmis sodu ar fotogrāfiju, kurā redzams, ka viņa mašīnas ēna šķērso viengabalainu līniju un virzās pa ceļa malu! Pēc vīrieša teiktā, incidents noticis Ļipeckas ielas un Maskavas apvedceļa krustojumā pagājušajā ceturtdienā. Vīrietis jau uzrakstījis sūdzību ceļu policijai un gaida atbildi. Atgādinām, ka sods par braukšanu...

Lētākās automašīnas pasaulē

Lētākās automašīnas pasaulē

Zemo izmaksu automašīnas vienmēr ir bijušas ļoti pieprasītas starp cilvēkiem ar zemiem ienākumiem. Taču šis kontingents vienmēr ir daudz lielāks par tiem, kas var atļauties ekskluzīvas, dārgas mašīnas. Forbes: 2016. gada lētās automašīnas Vēl pirms dažiem gadiem visa pasaule ticēja...

Vērtējums visvairāk dārgas automašīnas

Visā autobūves vēsturē dizaineriem vienmēr ir paticis izcelt dažus unikālus īpašību un iespēju ziņā no kopējās ražošanas modeļu masas. Šobrīd šī pieeja automašīnu dizainam ir saglabāta. Līdz šai dienai daudzi globālie automobiļu giganti un mazie uzņēmumi cenšas ...

KĀ apmainīt veco auto pret jaunu, Pirkšana un pārdošana.

KĀ apmainīt veco auto pret jaunu, Pirkšana un pārdošana.

Kā nomainīt vecu automašīnu pret jaunu 2010. gada martā mūsu valstī tika uzsākta veco automašīnu pārstrādes programma, saskaņā ar kuru ikviens automašīnas īpašnieks var mainīt savu veca mašīna par jaunu, saņēmusi finansiālu palīdzību 50...

Kura automašīna ir visdārgākais džips pasaulē

Kura automašīna ir visdārgākais džips pasaulē

Visas pasaules automašīnas var iedalīt kategorijās, kurās būs neaizstājams līderis. Lai jūs varētu izvēlēties ātrāko, jaudīgāko, ekonomisks auto. Ir ļoti daudz līdzīgu klasifikāciju, taču viena vienmēr rada īpašu interesi - visdārgākā automašīna pasaulē. Šajā rakstā...

Zagtākās automašīnu markas Sanktpēterburgā

Zagtākās automašīnu markas Sanktpēterburgā

Automašīnu zādzība ir sena konfrontācija starp automašīnu īpašniekiem un zagļiem. Taču, kā atzīmē tiesībsargājošās iestādes, katru gadu pieprasījums pēc zagtām automašīnām manāmi mainās. Tikai pirms 20 gadiem lielākā daļa zādzību tika veiktas no vietējās automobiļu rūpniecības produktiem un jo īpaši no VAZ. Bet...

Dārgākā automašīna pasaulē

Dārgākā automašīna pasaulē

Pasaulē ir milzīgs skaits automašīnu: skaistas un ne tik, dārgas un lētas, jaudīgas un vājas, mūsu un citas. Taču pasaulē ir tikai viens dārgākais auto - Ferrari 250 GTO, kas ražots 1963.gadā, un tikai šis auto tiek uzskatīts...

KĀ izvēlēties savu pirmo auto, izvēlies savu pirmo auto.

KĀ izvēlēties savu pirmo auto, izvēlies savu pirmo auto.

Kā izvēlēties savu pirmo automašīnu Automašīnas iegāde ir liels notikums topošajam īpašniekam. Taču parasti pirms pirkuma ir vismaz pāris mēnešus ilga automašīnas izvēle. Tagad automašīnu tirgus ir piepildīts ar daudziem zīmoliem, kuros vidusmēra patērētājam ir diezgan grūti orientēties. Eļļas piedevas...

Auto uzticamības vērtējums

Kam tiek izmantoti uzticamības reitingi? Būsim godīgi viens pret otru, gandrīz katrs auto entuziasts bieži domā: visvairāk uzticams auto– mans, un tas man nesagādā lielas problēmas ar dažādiem bojājumiem. Tomēr tas ir tikai katra auto īpašnieka subjektīvs viedoklis. Iegādājoties automašīnu, mēs...

KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.

KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.

Kā izvēlēties un iegādāties automašīnu Gan jaunu, gan lietotu automašīnu izvēle tirgū ir milzīga. Un veselais saprāts un praktiska pieeja auto izvēlē palīdzēs nepazust šajā pārpilnībā. Neļaujies pirmajai vēlmei iegādāties sev tīkamo auto, rūpīgi izpēti visu...

Pieejamā sedana izvēle: Zaz Change, Lada Granta Un Renault Logan

Pieejamā sedana izvēle: Zaz Change, Lada Granta un Renault Logan

Tikai pirms 2-3 gadiem tas tika uzskatīts a priori automašīna par pieņemamu cenu vajadzētu būt manuālā pārnesumkārba pārnešana Par viņu likteni tika uzskatīta piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Tomēr tagad lietas ir dramatiski mainījušās. Vispirms viņi uzstādīja ložmetēju uz Logan, nedaudz vēlāk uz Ukrainas Chance un...

• Diskusija
• VKontakte

Kāds materiāls ir piemērots lietošanai paštaisītā bagijā vai visurgājējā? Ko darīt, ja vēlaties piedalīties konkursos?

Paldies par materiālu Nitro

- Vai ir iespējams izmantot kvadrātveida caurules?

- kādam jābūt cauruļu šķērsgriezumam?

- Vai ir iespējams izmantot šuvju caurules no parastā būvmateriālu tirgus?

- kā saliekt rāmja caurules?

- Vai ir iespējams izgatavot rāmi, neizmantojot cauruļu liecēju - tikai metināt rāmi no cauruļu sekcijām?

atbildes ir šādas:
Rāmim jābūt izgatavotam no bezšuvju auksti formētām bezšuvju caurulēm. Materiālam ir jābūt noteiktām stiprības īpašībām.

Bagiju būvētāja “bībelē” (Nazarovs M.M. “Special cross-country cars - bagies”, Maskava, DOSAAF 1980) rakstīts šādi: “Galvenās drošības stieņi ir izgatavoti no auksti stieptām tērauda bezšuvju caurulēm. To minimālie izmēri ir atkarīgi no transportlīdzekļa klases un svara. 0 un 1 klasei ar dzinēja darba tilpumu līdz 350 un 500 cm3 - 35x2 mm; 2-15 klasei: ar svaru līdz 700 kg - 42x2,5 mm; no 700 līdz 1200 kg - 48x2,5 mm; virs 1200 — 57x3 mm.

Ņemot vērā to, ka no šī materiāla izgatavotās caurules ir dārgas un tām ir ierobežota metināmība, varat izmantot citas caurules. Vispiemērotākās ir bezšuvju, bezšuvju, auksti deformētas caurules no tērauda 20. Šādas caurules var iegādāties lielajos metāla depo Maskavā jūs varat iegādāties caurules Metal-Service. Viņiem tur ir gandrīz viss, un viņi to pārdod mazumtirdzniecībā.

Bagijiem, piemēram, Hurricane, ST2, tādām klasēm kā minibagiji, gokarts, ir atļauts izmantot profila elektriski metinātas caurules ar kvadrātveida vai taisnstūrveida šķērsgriezumu. Tos ir ērti apstrādāt garāžā, taču jāatceras, ka kvadrātveida caurule atšķirībā no apaļās caurules vērpē, spiedē un liekšanā darbojas savādāk (stiprināšanas materiāls nav tik sarežģīta lieta). Bet, kā likums, gribas braukt un nesasniegt nekādus rekordus, tāpēc šādas caurules tiek aktīvi izmantotas bagijiem – it īpaši ārzemēs. Savādi, bet bagijs ir DIY klasē - (dari pats - dari pats).

Attiecībā uz šuvju caurulēm es zinu, ka daži cilvēki tās izmanto. Lielajās pilsētās ir iespējams iegādāties nepieciešamo, bet ārpus šīm pilsētām tas ir diezgan problemātiski - jāpērk liela partija. Ja nav nekas cits kā šuvju caurules, varat izvēlēties cauruli ar biezāku sienu. Starp citu, bija gadījumi, kad bezceļa sacīkstēs individuāli sportisti būvēja rāmjus no parastas ūdensvada ar biezu sienu - lai izpildītu minimālās svara prasības. Bagija galvenajām arkām jābūt cietām - galu galā tās ietekmē pilota (un pasažieru) drošību. pārējās rāmja daļas var sametināt no cauruļu gabaliem. Pareizi metinot, stiprība būs pietiekama.

Tagad jebkurā būvniecības tirgū ir daudz ķīniešu cauruļu lokotāju. tie visi ir paredzēti ūdensvadiem (to izmēri ir atkarīgi no nominālā diametra). otra šādu cauruļu locītāju īpatnība ir tāda, ka caurules ovāls līkuma centrā būs lielāks par to, ko prasa sporta noteikumi - ja noteikumi to neierobežo, var ņemt un izlocīt.