Kā izveidot bagiju uz kukurūzas lauka vienībām. Roku darbs: kā mājās izgatavot bagiju Bagiju no profila caurules

Pirmais solis, protams, ir izlemt, kuru bagiju vēlaties sadalīt uz ceļiem (un uz ceļiem?). Vai tam vajadzētu spīdēt kā super vai muskuļainam, vai būt netīram un biedējošam kā Mad Max, bet ar laimīgu saimnieka seju, kurš sēž pie skaļa, ripojoša, bezceļa briesmoņa stūres.

Otrais variants, starp citu, diezgan ieslēdzas pats, bet kaut kā pēc apokalipses. Pa to laiku jādzīvo šajā pasaulē, kur vēl ir vieta skaistajam un saprātīgajam. Tāpēc šeit ir bagija fotoattēls, pie kura apstājāmies:

Manuprāt, tas izskatās diezgan jauki. Viens jautājums - kā to izdarīt? Jautājumi, piemēram, “Vai būs iespējams saņemt atļauju? Vai viņš varēs braukt pa bezceļu? un tā tālāk izgaist fonā. Stāvoklī, kurā redzi tādu spēku un skaistumu, gribas tikai atbildēt “pakāpieties malā, kungi, kur ir mana maska ​​un metināšanas iekārta”.

— Čau, Palehče, zēn! Pirmkārt, zīmējumi! Mēs atradām kaut ko līdzīgu internetā - un šeit tie ir, zīmējumi:

Cerot, ka būvniecības laikā mēs varēsim mainīt rāmja izskatu, kā mēs vēlamies, mēs nolēmām izmantot šādus rasējumus, riskējot un riskējot.

Caurules bagijiem

Pirmie jautājumi, ar kuriem saskaras bagija materiālais iemiesojums: kāda veida caurules izmantot, kur šīs caurules atrast.
Katram bagiju būvētājam šādas problēmas tiek atrisinātas atšķirīgi. Mūsu gadījumā mēs izvēlējāmies caurules ar diametru 40mm un sieniņu biezumu 3mm.

Lai atrastu šādas caurules, mums bija jābrauc uz industriālo rajonu pilsētas pretējā galā. Kāpēc viņi mums tos nepārdeva kaut kur tuvumā (lai gan bija, kur)? Jā, jo tik maza tilpuma (tikai 50 metri caurules) dēļ smago mašīnu no tālienes neviens netaisās pasūtīt (pārdevēja aiz neapmierinātības pat šņāca). Tāpēc man bija jāiet tur, kur bija pieejamas caurules. Kas attiecas uz "bezšuvju bezšuvju" - lūk, cik jums ir paveicies pieejamības ziņā. Mēs paņēmām šuves. Galu galā mūsu bagijam nebūs jāpiestājas pie mēness. droši vien)

cauruļu liekējs

Lai sāktu, pieņemsim lēmumu - kāpēc jūs nevarat vienkārši saliekt cauruli "uz ceļa"? kā mēs mēģinājām)
Veselība joprojām ir noderīga, taču jūs joprojām varat mēģināt izmantot improvizētus līdzekļus caurules saliekšanai.
Kas notika? Nelielā leņķī ar “ķieģeļu” un fiziskā spēka palīdzību mums izdevās izliekt caurules.
Bet rāmja daļām kritiskajās vietās, kas ir paredzētas aizsardzībai pret apgāšanos, saliekumi nav pieļaujami.

Tātad - pirkt cauruļu liekēju vai pasūtīt cauruļu liekšanas servisu?

Jā, servisu pasūtījām, kāpēc vilkt. Bet katram gadījumam mēs šo jautājumu izpētījām.

Dažādu veidu caurulēm ir dažādi cauruļu liekšanas veidi. Kādi brīži var būt un kas jāņem vērā:
1. Cauruļu liekējs var būt paredzēts formas (taisnstūrveida) vai bezformas (apaļas sekcija) cauruļu saliekšanai.
2. Cauruļu izliecējs var "izgāzties" (nevar saliekt) caurules, kas ir pārāk biezas (atkarībā no cauruļu liekšanas veida).
3. Cauruļu liekēju veidi: manuālie, (manuālie) hidrauliskie, elektrohidrauliskie, elektriskie. Droši vien ir vēl daži. Kāpēc jums ir priekšstats par to: tie maksā atšķirīgi un piedāvā dažādas iespējas.

Dažādu veidu cauruļu liekšanas ierīces:

Par kādām cauruļu liekšanas īpašībām jāzina, lai izliektu caurules bagijam:
1. Cauruļu diametru un biezumu diapazons, ar kurām varat strādāt.
2. Maksimālais lieces leņķis.
3. Liekuma leņķa precizitāte.

Mums ar šiem datiem pietika.

Jautājuma cena? Mūsu apstākļiem vispiemērotākais cauruļu lokotājs (hidrauliskais) maksā no 12 000 rubļu. Bet es nedomāju, ka mēs varētu atrast tik labu iespēju. Visticamāk, cena būtu aptuveni 20 000 rubļu.

Ja runājam par cauruļu lokotāju, ar kuru mums puiši locīja caurules, tad tas bija tikai hidrauliskais cauruļu liekējs. Kāda ir tā lieces leņķa precizitāte? Teiksim tā: labi, ka paņēmām līdzi transportieri. Parastais tāds, skolas transportieri. Caurule pēc saliekšanas nedaudz atspīdēja atpakaļ, bija jāpielāgojas fiziskajiem procesiem, lai izlīdzinātu vēlamo leņķi. Laikam viss ir kārtībā.

Rezultātā mums izdevās dabūt pareizi izliektas caurules rāmja augšdaļai tikai par 800 rubļiem.

Kronis metālam

Savienojot apaļas caurules savā starpā, jums jānodrošina minimālais attālums starp tām krustojumā. Vēlams vispār iztikt bez distances. Tad metinājumam vajadzētu iet kā pulkstenim.
Bildes, man vajag bildes. Tagad man ir "jautri":

Šeit es mēģināju attēlot divu cauruļu 90 grādu savienojumu (es ceru, ka nozīme ir skaidra). Tātad ideālā gadījumā delta S vispār nevajadzētu pastāvēt. Lai to izdarītu, izgrieziet pusloku no vienas caurules augšdaļas un apakšas (labajā pusē). Aptuvens pusloka rādiuss = caurules rādiuss. Bet praksē jāņem vērā arī caurules biezums.

Ir vairāki veidi, kā iegūt šādu pusloku izgriezumu. Precizitātes dilstošā secībā:
1. Frēzmašīna
2. Kronis metālam
3. bulgāru valoda

Droši vien varat izdomāt vēl nopietnākus veidus, taču sāksim ar to, kas ir pa rokai. Jā, paskatīsimies. Frēzmašīna. Jā. Nē, viņš klusē. Kronis metālam. Kaut kur tālumā atbalsojas kronis no datortehnikas veikala.

Dodamies turp un pārsteigti atklājam, ka pats kronis maksā ap 600-1000 rubļu. Jā, mēs atrodam kronas par 200 rubļiem. Mēs ņemam divus. Un bāze tam (vārpsta) 800 rubļi! Pfff, labi, mēs arī paņemsim.

Vispār mums tagad ir kronis ar vārpstu, to visu liekam uz urbja. Un mēs cenšamies no mūsu caurules nogriezt vajadzīgā diametra gabalus.

1. tests: mēs nogriežam gabalu uz caurules no augšpuses, pievienojam VD-40 (var izmantot arī ūdeni), lai atdzesētu. Izrādījās, ka nogriezās, bet no vainaga nokrita daži zobi.

2. tests: izgrieziet gabalu uz caurules no apakšas, pievienojiet VD-40 (var izmantot arī ūdeni), lai atdzesētu. Izrādījās, ka nogrieza, visi zobi nokrita pilnībā.

Aplēšot tendences, kļuva skaidrs, ka ar tādiem 200 rubļu kronām mums noteikti nepietiks. Apstiprinot šo tendenci praksē, ar šuvēm izdevās paveikt aptuveni 5 procentus darba.

Bet mēs nolēmām beigt stāstu ar savienojumiem uz galvenās nots! Un atlikušos savienojumus apstrādāja ar nelielu dzirnaviņu. Lēnām, uzmanīgi, bet noteikti, šis rīks palīdzēja paveikt darbu.

Varbūt mēs vienkārši nepareizi piegājām pie vainaga izvēles. Jūs varat atteikties no abonēšanas komentāros par šo.

Pēcvārds

Ja jūs interesē projekta liktenis vai arī jūs esat iedvesmots un nolemjat uzbūvēt bagiju (vai iemācīt mums), varat abonējiet mūsu YouTube kanālu. Sekojiet, komentējiet, izbaudiet)

Šis pilnpiedziņas bagijs ir paredzēts 3-4 cilvēkiem. Sapulcējās galvenokārt, lai piedalītos sacensību pasākumos starp visurgājējiem. Pēc autora idejas visurgājējam jābūt ar maksimālu apvidus spēju, kā arī jāpaliek pietiekami vieglam.

Šī visurgājēja konstrukcijā izmantotie materiāli un detaļas:
1) Dzinējs no oki
2) Kameras riteņi 1065 x 450 un noņemti 9,00 x 16 no traktora PTS4 ratiem
3) Tilti no klasiskās vāzes
4) rumbas un piedziņas vārpstas no VAZ 2109
5) VAZ riteņi, kukurūzas lauks.
6) amortizatori un atsperes no Oki
7) aizmugurējais sēdeklis no Oka
8) rokas bremzes trose no vaz 2109
9) no fret "desmitiem" gāzes piedziņas kabeli.

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt visurgājēja būvniecības posmus.

Sākumā autors izdomāja tiltus, pie aizmugurējās ass tika pārtaisīti stiprinājuma kronšteini.
Priekšējā ass tika samontēta no klasiskā VAZ aizmugurējās ass, bet piedziņas vārpstas un rumbas tika ņemtas no VAZ 2109
Riteņa gājiens ir aptuveni 22 cm.

No diskiem no vāzes un laukiem tika metināti piemēroti jauniem riteņiem. Izrādījās 16 collas ar 25 centimetru platumu.

Tika izgatavoti arī vītņu fiksatori, sava veida vītņoti uzgriežņi, tajos ir savītas skrūves, kas palīdz riepai negriezties.

Piedziņas vārpstas tika izgatavotas ar garumu 87 centimetri, bezšuvju caurules sienas biezums ir 3 mm, ārējais diametrs ir 27 mm. Šahtas tiks uzstādītas starp kasti un tiltiem.

Uzstādīti aizmugurējie amortizatori un priekšējās atsperes. bumba izrādījās ar nelielu atstarpi apmēram 1 mm, pēc skrūvju pievilkšanas sviras pievelk.

Visurgājēja rāmja projektēšanas posms tuvojas noslēgumam:

Ir veikta stūrēšana:

Iekraujot visurgājēju, amortizatori noslīd par 10 centimetriem un stūre kļūst ērtākā leņķī. Priekšējās ass platums izrādījās aptuveni 150 centimetri, tāpēc tika uzstādīts oka aizmugurējais sēdeklis.

Uzstādīts aizkulisēs:

Pārnesumu svira atrodas zem kreisā ceļgala.

Uzmontēta aizmugurējā piedziņas vārpsta:

Tika nolemts saīsināt pārnesumu sviru:

arī trokšņa slāpētājs ir vienkāršots:

Dzinējs tika uzstādīts gareniski attiecībā pret pamatni, diferenciālis bija brīvs, kreisā piedziņa devās uz aizmugurējo asi, bet labā piedziņa attiecīgi uz priekšu.

Radiators tika pārvietots uz visurgājēja priekšpusi, lai uzlabotu gaisa plūsmu un attiecīgi dzinēja dzesēšanu:
Nākamais solis būs visurgājēja pārklāšana ar plastmasu, kā arī kaujas riteņu uzstādīšana.

Tika izveidots šāds informācijas panelis:

Par sajūga trosi tika izmantots modificēts VAZ 2109 rokas bremzes trosis, bet gāzes pievadīšanai tika izmantots standarta kabelis no duci frets.

Izpūtējs tika salabots:

Šeit jūs varat redzēt visurgājēja riteņu griešanās leņķi:

Diagonālās piekāršanas attēli:

Visurgājēja izskats:

Tika uzstādīti vieglie I-324A riteņi 850 x 270r16:

No dizaina trūkumiem tika atzīmēts:
Ir pārāk maz vietas, lai uzstādītu parastu pasažiera sēdekli vadītāja kreisajā pusē, lielākoties traucē radiators no VAZ 2110. Tāpat tika izmantotas nevis standarta rūpnīcas piedziņas vārpstas, bet gan paštaisītas ap 90. centimetrus garš. iemesls tam bija tas, ka rūpnīcas vārpstas ir tikai 80 centimetrus garas un tāpēc pārāk īsas.

Piekares testa video:

Paštaisīto vārpstu garums ir aptuveni 90 centimetri ar kopējo garenbāzi 240 centimetri. Aizmugurējā kardāna garums no lauka ir tikai 80 centimetri un to nav iespējams pagarināt līdz nepieciešamajiem standartiem.

Turklāt paštaisītās šahtas sanāca ideāli, par problēmām ar tām nav ne miņas, visas slodzes uzturētas, vērpšanās nav novērojama.

Ja izmanto lauku aizmugures kardāna savienojumus, tad pamatne būs 220 centimetri, turklāt būs jāizdomā savienojums ar ātrumkārbu no Oki un pamatnes sašaurināšanās dēļ tas būs neērti traucēt pasažieriem.

GP pārnesumkārbā nav metināts, jo tas var ietekmēt piedziņas asu integritāti, īpaši spēcīgas slodzes nonāks uz asu ass vārpstām. Tā kā automašīna tiks ekspluatēta skarbos rallija apstākļos, labāk ir neatstāt novārtā uzticamību.

visurgājēja maksimālais ātrums uz līdzena ceļa ir tieši 57 kilometri stundā, līdz šādam ātrumam tas paātrina aptuveni pusminūti, dinamika ir ļoti vāja, galvenokārt oki dzinēja dēļ.

Tomēr pirmajā pārnesumā ir pietiekami daudz vilces, lai dubļos izslīdētu visi četri riteņi, taču šo riteņu izmērs nav liels, tikai 850 mm diametrā, kāds būs pēc jaudīgāku riteņu uzstādīšanas, nav zināms.

Bija mēģinājums uzstādīt riteņus kf-97, taču sliekšņu klīrensa dēļ tie neder, tāpēc visurgājējs tiks noformēts līdz nepieciešamajiem parametriem.

Pa to laiku tika izgatavots īss saliekams sēdeklis, kā arī gaisa ieplūdes radiatoram:

Pēc nelielu trūkumu novēršanas visurgājējs nomainīja apavus uz kf-97 riteņiem, tie ir krietni lielāki par priekšgājējiem, kas labāk ietekmēs transportlīdzekļa apvidus spējas.

Bagiju zīmējumus veidojam pašu spēkiem

Pirms turpināt montāžu, jums ir jāizveido skice vai vēl labāk pilnvērtīgs zīmējums, tas ir atkarīgs no apmācības līmeņa. Vissvarīgākais ir saprast, kādos apstākļos darbosies bagijs, ieslēgts koplietošanas ceļi vai tikai priekš bezceļa? Šasijas ģeometrija un balstiekārtas veids galvenokārt ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Pēc tam jūs varat sākt veidot skici vai meklēt internetā.

1. Kopējais platums 2. Kopējais garums 3. Kopējais augstums 4. Priekšējo riteņu sliedes 5. Garenbāze 6. Aizmugurējā riteņa sliede 7. Izlidošanas leņķis 8. Pieejas leņķis 9. Spoguļa platums 10, 11. Šķēršļu rādiusi

Klīrenss parasti tiek iestatīts uz 250 - 300 mm, kas ļauj pārvarēt ievērojamus nelīdzenumus ātrumā. Atkarībā no rāmja proporcijām un izkārtojuma, riteņu bāze ir aptuveni 2500 - 2900 mm. Sliežu ceļa platums parasti tiek ņemts 1,4 m - 1,5 m Rišas izmēri ir aizgūti no donora vai tiek izmantoti šādi izmēri:

Šie izmēri ir ņemti no izstāžu zāles. AZLK-2141. Šis bagijs būvēts amatieru braukšanai, nevis sporta braukšanai, tāpēc uzsvars tiek likts uz komfortu un drošību, nevis jaudu. Augstums 1,2 m ļauj izmantot parastos automašīnas sēdekļus. Ja iespējams, labāk ir iegādāties "sporta" anatomiskā tipa sēdekļus. Ieteicams arī nomainīt parastās drošības jostas pret 4 punktu drošības jostām, kā ar parastajām jostām, lai nodrošinātu pilnīgu drošību, šajā gadījumā nepietiek.

Buggy izkārtojums

Tātad, apsveriet šādu donoru īpašības: - M-2141

VAZ-2108 un tā modifikācijas (VAZ-2110 vienību ziņā mums neatšķiras)

VAZ-2101 un tā modifikācijas

Katram donoram ir savas īpatnības, savs izkārtojums. Parasti tiek izvēlēts iekšējais izkārtojums, un pēc tam vienības tiek izvietotas, ņemot vērā to. Daži izgudrotāji, gluži pretēji, sāk izkārtojumu ar agregātiem. Algoritms joprojām izrādās tas pats, neatkarīgi no tā, no kuras puses mēs tuvojamies motora vairogam.

Zīmējumu kļūdas, darba algoritms 1. Jums jāsāk ar lielu skaitu izdrukāto bagija bildes, no dažādiem leņķiem. Svarīgi, lai projektēšanas procesā acs nebūtu aizmiglota, jādod acīm laiks atpūsties un paskatīties uz zīmējumiem jaunā veidā.

2. Zīmējumu izgatavošanai mums nepieciešams: transportētājs, divi trīsstūri, lineāls. Pēc izdrukātajiem zīmējumiem labāk zīmēt ar šīfera zīmuļiem vai gēla pildspalvu, jo. parasta lodīšu pildspalva ātri aizsērējas ar pulveri, kas uzklāts uz papīra loksnes, ja printeris ir lāzerprinteris.

3. Atrodiet pilnu tehnisko bagija īpašības, lai, izmantojot šos parametrus, savam zīmējumam varētu piesaistīt jebkuru izmēru.

4. Iestatiet punktu, koordinātu sistēmas sākumpunktu. Ja izkārtojumu sākat no pasažieru nodalījuma, tad kā sākumpunktu vēlams ņemt vadītāja sēdekļa slīdņa priekšējo stiprinājumu. Daži kā izcelsmi izmanto priekšējā riteņa asi vai motora nodalījuma pozīciju.

5. Dots bagiju parametri ar kuru mēs kopējot proporcijas, mēs nosakām mūsu modeļa galvenos parametrus.

VAZ 2101 tiek izmantots kā donors

Tie, kas atstāj bāzi no donors, ieteicams pārvietot dzinēju pamatnes iekšpusē, lai nodrošinātu labāku svara sadalījumu. Iekārtas vidusdaļa šajā gadījumā atrodas virs priekšējās ass. Lai izvairītos no dārgām izmaiņām, ieteicams izmantot kardānvārpstu no Ņiva 2121 vai, ņemot vērā, ka sākotnējā vārpsta ir divu saišu, noņemiet vienu saiti un līdzsvarojiet. Pēc vienības domām, ir jāveic pasažiera un vadītāja pārvietošanās. Pakāpe ir atkarīga no kardānvārpstām. Aizmugurē viņi parasti izmanto ārzemju automašīnas ātrumkārbu, kas izgatavota no čuguna.

Apskatot dzinēja nodalījumu, pievēršam uzmanību tam, ka ātrumkārba atrodas starp pilotu un pasažieri, tas ļauj nedaudz pabīdīt sēdekļus. Riteņa ārējais diametrs VAZ 2101 ir 580 mm. Lai uzlabotu izskatu, daudzi uzlika Volgas riteņus ar diametru 640 mm. 60 mm atšķirība nav ļoti liela, taču tā pozitīvi ietekmē izskatu. Kad esam ieguvuši piedziņas vārpstas garumu, noskaidrojuši izkārtojumu, varam sākt zīmēt rāmi. Sāksim ar klīrensu un apakšējo cauruļu zīmēšanu. Parādiet riteņu stāvokli. Par sākumpunktu ņemam priekšējā riteņa asi. Virs pirmās rindas caurulēm novietojam sēdekļus, vienības un manekenu. Ņemot vērā prototipu, mēs nosakām rāmja vadošo cauruļu stāvokli. Jāzīmē slāņos - ja uz rasējamā dēļa, tad izmantojot zīmēšanas plēvi, ja datorā, tad izmantojot inženiergrafikas programmas. Datorā ir ļoti ērti izcelt slāņus ar dažādām krāsām, tas ļauj vizuāli redzēt kopējo ainu. Tālāk ir norādīti daži bagija projektēšanas soļi:

Bagijs no VAZ-2108

Visizplatītākais modelis bagijs no VAZ 2108, šīs ir smilšu margas. Ļoti viegla, manevrējama un vienkāršas konstrukcijas mašīna. Salīdzinot ar iepriekšējo izkārtojumu, rāmis izrādīsies elegantāks. Lai pilnībā iztēlotos topošā bagija formu, ar mērlenti izmērām visu donora interjeru, pierakstām visus datus, kur un kā atrodas sēdekļi, vadības ierīces, radio, roku balsti. Par sākumpunktu ņemam vadītāja sēdekļa ragavas 1. skrūvi. Mēs izvēlamies klīrensu nedaudz vairāk nekā donoram, jo ​​bagijs ir paredzēts lietošanai ne tikai uz koplietošanas ceļiem, bet arī bezceļa apstākļos. Mēs sākam ar pirmās rindas cauruļu zīmēšanu. Ņemot vērā motora nodalījuma (radiatora priekšējās plaknes) izmēru stāvokli no riteņa ass, mēs pārnesam atbilstošos izmērus uz zīmējumu. Tālāk novietojam manekenu un sēdekļus. Lai ietaupītu naudu, riteņus var ņemt no donors,arī stūres statnis,sēdeklis.Es un daļa elektrotehnikas ņemtu no donora. Tālākie soļi bagiju dizains atkārtojiet iepriekšējo izkārtojumu:

Pēc tam mēs diagrammā norādām informācijas paneļa un vadības ierīču atrašanās vietu. Aizmugurējo un priekšējo riteņu sliežu ceļam jābūt vienādam, tāpēc droši izmantojiet mūsu donora priekšējo riteņu sliežu ceļu. Attālumu starp spārniem var uzskatīt par motora nodalījuma platumu. Salona augstumu var ņemt, vai nu kā donoru, vai nedaudz palielināt, jo. VAZ 2108 nav īpaši ērts gariem vadītājiem. Tāpat vieta ļauj nedaudz pārvietot vadītāja sēdekļa atzveltni. Izmērām vietu akumulatoram, benzīntankam un audio skaļruņiem. Tālāk jums ir jānosaka riteņu griešanās leņķi, lai nebūtu kontakta ar spārniem un rāmi.

Tagad, kad galvenie elementi ir pārdomāti, varat sākt zīmēt rāmja caurules. Vidējā cauruļu rinda atrodas tādā līmenī, kur ir ērti turēt roku, vienlaikus nodrošinot maksimālu aizsardzību.

Šo rasējumu izgatavošanai inženierzinātņu pieredzei jābūt minimālai, jo šādam darbam nav nepieciešami aprēķini, process ir radošāks nekā inženierija. Rezultātam jābūt šādam zīmējumam. Ja neizdodas novest zīmējumu līdzīgā skatā, nekrītiet izmisumā un mēģiniet to pārzīmēt vēlreiz, tas ir prakses jautājums.

Pašdarināts bagijs ir viens no labākajiem variantiem, kā iemācīt augošajam bērnam braukt, ieaudzināt mīlestību pret tehnoloģijām jau no mazotnes. Piedāvātā bagija dizains ir vienkāršs un uzticams, kā arī diezgan ekonomisks. Iekļauti soli pa solim montāžas fotoattēli. Šim bagijam ir benzīna dzinējs no Sadko motobloka ar jaudu 6,5 l/s, kas atrodas automašīnas aizmugurē, iekšdedzes dzinējam no caurules un profila ir metināts atsevišķs rāmis, kas piestiprināts pie galvenā rāmja. Dzinēja griezes moments tiek pārsūtīts uz pārnesumkārbu, un jau no tās caur ķēdes piedziņu uz aizmugurējās ass dzenošo zvaigzni, kas virza riteņus.

Bagija rāmis ir metināts no caurules 22 x 1,5 mm, izmantots cauruļu izliecējs, lai detaļām piešķirtu vēlamo formu. Piekare veidota interesantā veidā, proti, pusasis stingri sēž uz rāmja, bet pusrāmim ar dzinēju ir divi sapāroti amortizatori no motorollera. Priekšējā piekare arī uz amortizatoriem no motorollera, stūre paštaisīta tāda pati kā kartēs. Aizmugurējie riteņi no mājas motorollera "Tulitsa" priekšējā skrejriteņa.

Dzinēja jaudas pietiek ar rezervi, lai brauktu ar pusaudzi, pat pieaugušie neriebjas braukt ar bagiju)

Un tā, apskatīsim mašīnas dizaina iezīmes

materiāliem

1. Benzīns ICE no Sadko motobloka
2. reduktors
3. motorollera priekšējie riteņi
4. aizmugurējie riteņi motorolleris "Tulitsa"
5. caurule 22x1,5 mm
6. ar motociklu darbināms ķēdes rats
7. aizmugurējā ass
8. korpusa gultņi
9. amortizatori 4 gab

Instrumenti

1. metināšanas mašīna
2. urbt
3. cauruļu liekējs
4. leņķa slīpmašīna (bulgāru valodā)
5. uzgriežņu atslēgu komplekts
6. mērīšanas un atslēdznieku instrumenti
7. izveicīgas rokas un gaiša galva

Padariet to pats, soli pa solim fotoattēli ar bagija montāžu.
Bagija aizmugurējā ass ir izgatavota no ZIL automašīnas urbtas pusass, uzstādīts paštaisīts diferenciālis, bremžu diski, piedziņas zvaigzne no motocikla un vilces gultņi, kas faktiski piestiprināti pie rāmja, kas tur asi. iepriekš noteikta pozīcija.
Priekšējie riteņi ir aizgūti no motorollera, bet aizmugurējie riteņi ir no pašmāju motorollera "Tulitsa"
MAKSĀT UZMANĪBU! Dzinējs ir uzstādīts uz atsevišķa pusrāmja, kas ar svirām tiek piestiprināts pie bagija, un augšējai daļai ir piestiprināti divi amortizatori no skrejriteņa, tādējādi iegūstot svārsta piekari ar aizmugurējo asi, kas stingri atrodas uz rāmja (sk. foto zemāk)



Stūre ir paštaisīta pēc kartinga principa.
Aizmugurējo riteņu skrejritenis
priekšējais skrejritenis
Benzīns ICE 6,5 l / s "Sadko" galvenokārt tiek uzstādīts uz aizmugures traktoriem un citai dārza tehnikai.

Trīši 3 straumes
Pašdarināts trokšņa slāpētājs
Pārnesumkārba pārraida griezes momentu uz aizmugurējo asi, izmantojot ķēdes piedziņu un zvaigzni no motocikla.
Vēlreiz BRĪDINĀJUMS! Apsveriet, kā ir sakārtota aizmugurējā piekare.



Testu laikā tika konstatētas šādas balstiekārtas konstrukcijas nepilnības un tika nolemts to pārveidot par neatkarīgu katram ritenim un ass vārpstām. Lūk, kas patiesībā no tā iznāca.
Kā redzat, ir uzstādītas A veida sviras.
Priekšējā piekare.
Diferenciālis un asis.









Disku bremzes.


Lūk, tāds bagijs no autora, dizains ir diezgan vienkāršs, ja neskaita to, ka karkasam būs nepieciešama caurule, kas izlaista caur cauruļu lieci. Ja jums ir domas par rāmja izgatavošanas vienkāršošanu, rakstiet komentāru (konstruktīva kritika ir apsveicama)

Mans draugs piedāvāja uztaisīt īstu bagiju pareizajā veidā.gif Nedaudz padomājot, es piekritu viņa provokācijai. Biedrs nopirka 99,9% detaļu bagijam, un es palīdzēju metināt-idejas-instrumentus ar istabu un, galvenais, uzņēmumu (nepietiek ar vienu, lai to visu izdarītu)

Tātad šeit ir izrauts motors ar kasti. Sirds, tā teikt...

Sākt. Tātad, kā parasti, dvēsele prasīja racionālus lēmumus, tāpēc par pamatu tika ņemts bagijs no padomju žurnāla "Modelist Constructor", to sauca AB-82, un tajā bija lielākā daļa rezerves daļu no laipnākā spoka pasaulē ar. motors, ZAZ 968, ti Zaporožecs.
Kādu laiku atradām instrumentus, veicām garāžā mega tīrīšanu un meklējām donoru. Instrumenti (nepieciešamākie) atrasti Var strādāt garāžā (iztīrīja, uztaisīja lukturīti utt.) Iegādāts ZAZ 968, sarkana aizmugures dzinēja kupeja.
Tā mēs braucām ar spoku pa pilsētu, tas brauc, tas ir dzīvs. Viņi to nogrieza garāžā (nav foto no griezuma, acīmredzot mēs bijām ļoti aizrautīgi ar šo procesu)
Atbraucām garāžā, iztīrījām, uztaisījām gaismiņu, liekas, ka iznāca vairāk vai mazāk pieklājīgi darba apstākļi... Nopirkām parastos dzelzs profilus metāla noliktavā, (profila caurule) Un sākām skulptēt ar metināšanas aparātu , kas nozīmē ... Art

Māksla auga, vispirms sametināja apakšu, šeit zīmējumi tika ievēroti par 90%.Rāmis tika izgatavots nedaudz lielāks nekā zīmējumos.

Kaut kur šajā procesā bija aizmugurējā piekare. Tās ir vietējās Zaporizhzhya sviras ar centrmezgliem un uz vietējām "ausīm", kas iepriekš rūpīgi noņemtas no donora ķermeņa. Bija iespēja pārvākties uz manu garāžu, ko arī izdarījām. Strādāja tā, lai būtu gaisma, kārtība un skaistums, nekas nenotiek par velti.

Kā tas bija

Kā tas tapa
Pievērsiet uzmanību augsto tehnoloģiju sienu krāsošanas tehnoloģijai (domāja to padarīt gaišāku, piemēram, skaistums un gaisma tiek atstarota) Tehnoloģija ir šāda, viens krāso nejauši vienā vietā, otrs citā, krāsa pēkšņi beidzas ( pārdevēji ir tādi pārdevēji... solīja, ka visai garāžai spainim pietiek ar 10 kārtām.. bet tiešām...) un pasākums beidzies))

Tika izgatavotas priekšējās rokas un piekare.
Roar caurules - stieņi no VAZ classic aizmugurējās piekares. Ar klusajiem blokiem.
Klusuma rāmja ausis ir paštaisītas no metāla 2mm.
Lodīšu stiprinājumi no apakšas ir daļa no VAZ priekšējās sviras.
Protams, bumbiņu vāze.
Virs vāzes releja gala bumbas vietā.
Izliekuma regulēšanas bukse ir iemetināta augšdelmā (buksi izgatavoja virpotājs)
Virpotājs izgatavoja arī starpliku augšējam lodīšu galam (tiem ir dažādi konusi)
Sākotnēji tika uzstādīti IZHP 4 amortizatori, taču tā ir pārāk vāja iespēja.
Vēlāk mainīts.
Pagaidām ar kādu gumiju braukt.

Piekare, jāsaka, nebija metināta no buldozera. Sviru kinemātika tiek mērīta tā, lai riepas saskares laukums ar ceļu vienmēr būtu maksimāls. Pārbaudiet piekares gājienu. Šis jau ir ļoti interesants brīdis, kad dizains jau ir vismaz kaut kā iespējams roll! Prieks kā 7 gadus veciem bērniem.

Ugunīga sirds, dzinējs t.i. Mēģinot. Motora un pārnesumkārbas stiprinājumi ar nelielām modifikācijām paliek rūpnīcā.

Vispārējs fotoattēls ar balstiekārtu un paštaisītu spaini, kas izgatavots no metāla 0,8 saskaņā ar mūsu brīnišķīgā interneta zīmējumiem (ko mēs bez tā darītu ?!)

Atkal erotiskas fantāzijas par tēmām ar jumtu ... Dizains un inženierija (no vārda inženieris vai vīģe?)

Laiks pagājis. Mēs izvēlējāmies, cik skaisti tas būs.

Kosmosa gravitācijas vāciņš. Momentuzņēmums ir vidējs, bezjēdzīgs, foršs.

Starp citu, šeit ir tuvāk motora stiprinājumi. Katram gadījumam)

Sākām taisīt pedāļus, nostiprināt tvertnes, cilindrus. Ak, nav palicis nevienas kvalitatīvas procesa fotogrāfijas, ne uzskricelētas, ne pa vidu, kā šeit. Bet galvenais ir gāze)) Stūres statnis ir arī fiksēts no rokām. Šis moments tiek regulēts ilgu laiku, lai lodītes stūres statīvā būtu noteiktā vietā attiecībā pret balstiekārtas stiprinājuma līnijām. Īsāk sakot, ko jūs vadītu automašīnu, nevis viņa jūs stūrētu pāri nelīdzenumiem. Stūres statnis OKA (1111) Kardāna stūre VAZ 2107, ļoti ērta un drošībai + Stūres uzgaļi VAZ classic.

Pirmie nobraucieni no kalna, stūre uz stieņa ar elektrisko lenti, nav sēdekļu, nav bremžu, nekas ... Nedariet to, tas ir bīstami visam vispār)))) Protams, prieka okeāns . Priekšējie riteņi normāli, VAZ, aizmugurējie ir ZAZ (VAZ ir pagaidu manekens bildei, reāli uz rumbas ir tikai ZAZ riteņi)

Apakšā. Nefikam bez tā braukt ir bīstami. Metāla loksne, manuprāt, 0,8. Sākotnēji tas tika piestiprināts pie pašvītņojošām skrūvēm ar urbjmašīnu, taču, kā liecina prakse, tās nav piemērotas šiem mērķiem, tās izkrīt no vibrācijas, un bieži vien tiek nogrieztas ar zemi, lecot utt. Un tad vēl viens noslēpums, kurš tos saliks ar riteņiem... Vēlāk apakša tika sametināta ar punktiem. Starp citu, no paša sākuma projekts tika gatavots ar elektrodiem. Un līdz ar pārcelšanos uz jaunu māju iekārtu radīja tikai pusautomātiskais CO2 un 0,8mm stieple.. Ērtāks, ātrāks, vieglāks, šāda veida metināšanai ir daudz priekšrocību.

Pēc pirmajiem testiem cerības uz kompaktiem vieglajiem amortizatoriem izzuda. Šos divus nolikām malā, palika labāk, kādu laiku braucām, bet ne to. Starp citu, ar acs kaktiņu var pamanīt, ka ir kvalitatīvi nostiprināts gāzes vads, sajūga rezervuāri, bremzes, bremžu caurules un stūres statnis. Šādi brīži prasa daudz domāšanas un radošuma, tāpēc viņi aizmirsa par foto kampaņu. Uz bagija grīdas - linolejs)) Tips kultivēts īslaicīgi.