Volvo vēsture. Ķīnieši nopirka Volvo Kas ražo Volvo

Zviedru koncerns, kas ražo augstas kvalitātes un majestātiskas Volvo automašīnas, ir kļuvis par vienu no ietekmīgākajiem Eiropas premium automašīnu tirgū. Tas notika pēdējos septiņos gados, taču no 2000. līdz 2007. gadam koncerns neattīstījās, piedāvājot klientiem tos pašus modeļus ar veciem dzinējiem. Zviedru autobūves kompānijas panākumu noslēpums slēpjas aliansē ar ķīniešiem. Formālā korporācija Geely vienkārši izpirka zviedru uzņēmumu, taču līgums drīzāk atgādina apvienošanos.

Ķīnieši apņēmās zīmolu nepārdēvēt, saglabāt Eiropas Volvo zīmolu, izcelsmes valstij jāpaliek Zviedrijai, un Geely nav tiesību savās automašīnās izmantot koncerna tehniskos sasniegumus. Interesanti, vai ķīnieši ievēro parakstīto līgumu?

Vai pasaulē ir citas valstis, kur tiek montēti Volvo?

Daudzi auto entuziasti jauc Zviedriju ar citām Skandināvijas un Eiropas valstīm, uzskatot, ka Volvo tiek komplektēti Norvēģijā, Šveicē vai pat Vācijā. Faktiski Volvo Corporation vienīgā rūpnīca atrodas Gēteborgā, Zviedrijā. Šis uzņēmums pat pēc koncerna iegādes no ķīniešu puses paliek šajā pilsētā un savu darbību nesamazina.

Gluži pretēji, Ķīnas investīcijas ir devušas Zviedrijas uzņēmumam milzīgu stimulu. Ir vairāki svarīgi aspekti, kas mainījās 2007. gadā:

parādījās nauda un tehniskās iespējas izstrādāt pilnīgi jaunu modeļu klāstu;
jau tā varenās kompānijas Geely dizaineru un zviedru centieni apvienoti;
Volvo zīmols ir saņēmis milzīgu Ķīnas tirgu, kur tās automašīnas tiek pārdotas bez liekām nodevām;
Pateicoties dāsnajām investīcijām, automašīnās sāka ieviest jaunas tehnoloģijas;
rūpnīca paplašināja savu personālu, uzlaboja ražošanas līnijas un saņēma daudzas citas priekšrocības.

Ja mēs ņemam vērā automašīnu ražotāju tehnoloģijas šodien, mēs varam droši teikt, ka Volvo ir viena no labākajām rūpnīcām Eiropā. Šeit ir uzstādīts jaunākais aprīkojums; visi montāžas procesi ir pilnībā automatizēti. Automašīnas nav tikai augstas kvalitātes, tās beidzot atbilst savai cenai. Līdz 2007. gadam Volvo automašīnas tika pirktas tikai Skandināvijas valstīs. Tie bija pārāk dārgi un novecojuši.

Ķīniešu Geely automašīnas pēc sadarbības ar zviedriem

Tūlīt pēc Eiropas un Ķīnas ražotāji zem viena koncerna jumta Geely bija jauni modeļi, kas bija par trim galvām augstāki nekā to priekšgājēji. Faktiski viss modeļu klāsts ir mainījies, jauni dzinēji sāka ražot vairāk zirgu, prasot mazāk degvielas. Jā un izskats Emgrand sērija ir daudz pavirzījusies uz priekšu.

Aicinām izbaudīt jaunā Emgrand EC7 video testa braucienu

Video:

Geely modeļu līnijā pat parādījās krosovers, kas iepriekš nebija izziņots. Šādas izmaiņas ir saistītas ar šādām uzņēmuma attīstības iespējām:

neskatoties uz Volvo tehnoloģiju izmantošanas aizliegumu, ķīnieši pavilka atsevišķus zviedru sasniegumus savā pusē;
divpusējās sadarbības rezultātā ar Eiropas inženieriem tika iegūti jauninājumi;
uzņēmums saņēma labu ienākumus nesošu aktīvu un varēja investēt savā ražošanā;
Inženieri no Zviedrijas tika uzaicināti strādāt Ķīnā.

Pēdējais pieņēmums ir pārbaudīts un pierādīts fakts. Taču Geely noliedz faktu, ka tas būtu saistīts ar veiksmīgās Engrand sērijas automašīnu izstrādi. Tomēr patērētājam nav atšķirības. Ja uzņēmums izdod labas mašīnas, lai viņa ved tehnoloģiju tur, kur viņai ērtāk. Patērētājam svarīgāk ir tas, cik kvalitatīvu automašīnu viņš var iegādāties pie izplatītāja. Tāpēc zviedri šodien ir diezgan apmierināti ar septiņu gadu sadarbību ar ķīniešiem.

Rūpnīca Gēteborgā aug un attīstās, zīmols iegūst jaunus modeļus, un korporācija Geely pilda visus savus galvenos solījumus.

Apkoposim to

Dažu pēdējo gadu laikā Volvo ir atjauninājis gandrīz visu savu modeļu klāstu. Pirms neilga laika tika paziņots, ka tiks pārtraukta pēdējā vecā XC90 SUV ražošana, un dažas nedēļas pēc šīs ziņas parādījās pirmie jaunā izstrādes spiegu fotoattēli.

Uzņēmums varēja ne tikai atjaunināt modeļa priekšlikums un gūt pārsteidzošus panākumus pasaules automobiļu tirgū, bet arī pārsteidza visus potenciālos pircējus un ekspertus ar izcilām tehnoloģijām, kuru izstrāde maksā lielu naudu.

Nav tik svarīgi, kurās valstīs Volvo tiek montēti, jo daudz svarīgāka ir automašīnas uztvere, tā uzticamība un komforts. Ja jums ir pieredze Volvo vadīšanā no pēdējiem septiņiem ražošanas gadiem, komentāros aprakstiet savas emocijas no šī auto.

Mūsdienās tāds zīmols kā Volvo ir pasaulē slavens. Bet kā tas viss sākās?

Vovlo: zīmola vēsture

Volvo vēsture aizsākās 1924. gadā ar koledžas kursabiedru Asara Gabrielsona un Gustava Larsona tikšanos. Kopā viņi nodibināja automašīnu uzņēmumu. Viņiem palīdzēja uzņēmums SKF, kas specializējās gultņu ražošanā.
1927. gadā tika izveidots viņu pirmais prāta bērns Volvo OV4/Jacob. Tas bija kabriolets, aprīkots ar 4 cilindru dzinēju, kas darbojās ar benzīna degvielu. Nedaudz vēlāk viņi izlaida sedanu un tā paplašināto versiju. Rezultātā divu gadu laikā tika pārdots aptuveni pusotrs tūkstotis automašīnu.
Gunāram Ingelau nonākot koncerna prezidenta amatā, uzņēmumam sākas tā darbības rītausma. Lietas skatījās uz augšu. Tika izveidots zviedru automašīnu eksports uz Amerikas Savienotajām Valstīm.
Pieauga arī ražošana. Tika ieviestas novatoriskas tehnoloģijas, piemēram, trīspunktu drošības jostas, kuru aizsācējs ir Nils Ivars Bohlins. Ir arī uzlabots bremžu sistēma un deformācijas zonas.

Volvo: izcelsmes valsts

Volvo zīmola vēsture aizsākās Zviedrijā. Intervējot nejaušus garāmgājējus uz jautājumu: "Kam ir Volvo automašīna?" Šī zīmola ražotājvalsts? rezultāti bija šādi:
70% - Vācija;
20% - Zviedrija;
15% - ASV;
5% nezina atbildi uz šo jautājumu.

Volvo šodien

1999. gadā koncerns pārdeva ražotnes Ford. vieglās automašīnas mobilajiem tālruņiem. Un vēl vēlāk, 2010. gadā, Ford Motor pārdeva zīmolu Ķīnas uzņēmumam Geely. Volvo vēsture ir pārdzīvojusi vairāk nekā vienu krīzi. Bet, tos pārdzīvojis, zīmols paplašināja ražošanu. Automobiļu rūpniecībā tas tika pārveidots un pārcelts no vieglo automašīnu ražošanas. Šodien tirgū jūs varat redzēt plašu Volvo zīmola produktu un pakalpojumu klāstu:
automašīnas (kravas automašīnas, autobusi utt.);
dzinēji;
automobiļu aprīkojums;
celtniecības tehnika;
kosmosa sastāvdaļas.
Tagad daudziem Volvo automašīnu zīmols asociējas ar labu drošību un uzbūves kvalitāti. Apvieno lielisku stilu, jaudu un uzticamību. "Es šūpoju!" - šādi tiek tulkots zīmola nosaukums, kas to pilnībā attaisno. Ikviens, kuram jau pieder vai ir bijis šīs markas auto, to iesaka citiem.

Volvo ir zviedru automašīnu zīmols, kas ražo sedanus, universālus, sporta automašīnas, kupejas un kravas automašīnas. Volvo Car Corporation galvenā mītne atrodas Gēteborgā. Tā ir daļa no Geely Automobile holdinga.

Radot automašīnas, zīmola inženieri īpaši rūpīgi pieiet drošības jautājumam. Viņi ir izstrādājuši visvairāk inovatīvu tehnoloģiju pasīvās un aktīvās drošības jomā, salīdzinot ar citiem zīmoliem.

Kad uzņēmums tika izveidots, tas bija daļa no pasaulē lielākā gultņu, eļļošanas sistēmu, blīvējumu un mehatronikas ražotāja SKF. Vārds "Volvo" bija uzņēmuma sauklis. Tulkojumā no latīņu valodas tas nozīmē "vērpes".

Volvo tika dibināts 1927. gadā Gēteborgā kā SKF meitas uzņēmums. Assar Gabrielsson kļuva par tās rīkotājdirektoru, un Gustavs Larsons kļuva par tās galveno inženieri. Viņi uzreiz paziņoja, ka galvenais princips, veidojot Volvo automašīnas, būtu drošība visiem satiksmes dalībniekiem.

Pirmā Volvo automašīna no konveijera pameta 1927. gada 14. aprīlī. Šis bija ÖV 4 modelis ar iesauku "Jēkabs". Galvenās šasijas sastāvdaļas izstrādāja Ians G. Smits, kurš ilgus gadus strādāja Amerikas automobiļu rūpniecībā un daudzus tehniskos risinājumus aizguva no amerikāņu automašīnām.

Gustavs Larsons strādāja pie četru cilindru rindas 2 litru dzinēja ar sānu vārstiem izveides. Spēka agregāts attīstīja 28 ZS. pie 2000 apgr./min. Maksimālais ātrums modelis bija 90 km/h. Atvērtais korpuss ar pieciem pasažieru sēdekļiem tika izgatavots no lokšņu tērauda un novietots uz rāmja, kas izgatavots no oša un bērza. Zviedrijas skarbajā klimatā modeļa atvērtā versija nebija veiksmīga. Bet PV4 sedans bija daudz ērtāks un populārāks. Tās korpuss bija koka rāmis, pārklāts nevis ar lokšņu tēraudu, bet ar mākslīgo ādu. Salokot sēdekļus, bija iespējams iegūt divas ērtas guļvietas.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

1928. gadā tika ieviesta PV4 pagarinātā versija Special, kas izcēlās ar garāku pārsegu, izlīdzinātu paneļa līniju, šaurākiem vējstikla statņiem, taisnstūrveida aizmugurējais logs. Tajā pašā gadā tika izlaista pirmā Volvo kravas automašīna, Type 1.

Kopš dibināšanas uzņēmums plānoja izveidot sešu cilindru dzinēju. 1929. gada aprīlī tika prezentēts pirmais modelis ar jaunu dzinēju PV651. Zem tā pārsega atradās 3 litru tilpums spēka agregāts 55 ZS PV651 un PV652, kas kļuva par tā pēcteci, bija platāki un garāki nekā iepriekš ražotās automašīnas.

Sešu cilindru modeļi palīdzēja uzņēmumam ienākt taksometru tirgū, kuru tas vēlējās sasniegt. Pirmajā pārdošanas gadā vien tika pārdoti 1383 eksemplāri, un 27 no tiem tika eksportēti.

Uzticamas un drošas automašīnas patiešām uzrunāja taksometru kompānijas. Pieprasījums mudināja Volvo inženierus izstrādāt septiņu sēdvietu modeļus TR671 un TR672, kas saņēma pagarinātu šasiju. 1935. gadā tos nomainīja TR701-704 ar 3670 cc dzinēju. cm un jauda 80-84 zs.

1933. gadā tirgū ienāca jaunie PV653 (Standarta) un PV654 (De Luxe). Viņi saņēma pilnībā metāla korpusu, 17 collu riteņus, nevis 19 collu, atjauninātu informācijas panelis ar cimdu kasti. Automašīnas no saviem priekšgājējiem atšķīrās ar uzlabotu skaņas izolāciju: dzinējs no šasijas tika atdalīts ar gumijas spilveniem, bet siena starp pasažieru nodalījumu un motora nodalījumu tika pārklāta ar skaņu absorbējošu materiālu.

Volvo PV653 (1933-1937)

Tad nāca 654 De luxe modelis ar plīša salonu, diviem rezerves riteņiem un nojumi otrādi. 1935. gadā tika izlaisti modeļi PV658 un PV659, kas būtiski ietekmēja visu pēc tiem ražoto automašīnu izskatu. Viņu radiatoram bija nedaudz slīps stāvoklis atpakaļ, un riteņu rumbas pārsegi ieguva neparastu formu. Uz visiem riteņiem bija hidrauliskās bremzes.

1935. gadā parādījās jauns modelis ar modernizētu dizainu, kas līdzīgs amerikāņu automašīnām. Tas bija Volvo PV36 Carioca, ērts, kluss sedans ar neatkarīgu priekšējo piekari ar šķērssviras un atsperes, izturīgs tērauda korpuss un augsti drošības rādītāji. Salonā varēja izmitināt sešus cilvēkus: trīs priekšā un trīs aizmugurē. Sēdekļi bija plaši un ērti. Kopā tika saražoti 500 modeļa eksemplāri, plus viena šasija, kuru Nordbergs Karosseri pārvērta par luksusa kabrioletu.

Volvo PV36 (1935-1938)

1936. gadā parādījās pirmā mazo Volvo modeļu paaudze - PV51. Tas bija aprīkots ar tādu pašu 3,6 litru dzinēju, kas ražo 86 ZS, kā PV36 Carioca, taču tas bija vienkāršāks, pieejamāks un populārāks. Modelis izcēlās ar šauru virsbūvi ar nesadalītu vējstiklu, tikai viena vējstikla tīrītāja klātbūtni un pieticīgu salona apdari.

1939. gada pavasarī uzņēmums sāka izstrādāt mehānismus, lai pārietu uz gāzi, kas ražota no oglēm. Šī attīstība bija noderīgāka nekā jebkad agrāk, jo Eiropā trūka benzīna. Pēc karadarbības uzliesmojuma civilo automašīnu ražošana iesaldēja. Uzņēmums pārgāja uz speciālo militāro transportlīdzekļu un ar gāzi darbināmu ierīču ražošanu.

Pirmā pēckara automašīna bija PV60 modelis. Zīmola fani to arī atceras kā pēdējā mašīna no milzīgu Volvo vieglo automašīnu paaudzes ar sešcilindru dzinēju. Tā izskats jau bija vecmodīgs, taču PV60 joprojām tika pārdots labi. Lai ko jūs teiktu, šis bija pēdējais "vecās skolas" pārstāvis, ļoti uzticams un ērts.

1944. gadā tika prezentēts PV444 — automašīna, kas kļuva par zīmola orientieri. Tas bija pirmais Volvo modelis, kam bija kompakti izmēri un jauns dizains, kas sekoja mūsdienu tendencēm, ko demonstrēja amerikāņu autoražotāji. Automašīna saņēma cietu tēraudu monokoks korpuss bez rāmja un jauns četru cilindru dzinējs ar īsu spararatu un augšējo sadales vārpstu. Tas attīstīja 40 ZS jaudu. Pirmo reizi automašīnai tika uzstādīts trīskāršu vējstikls. Vēl viena būtiska jaunā modeļa priekšrocība ir tā zemā cena, kas bija 4800 zviedru kronas. Pirmā uzņēmuma automašīna par šādu summu tika pārdota 1927. gadā.

PV444 debitēja Volvo izstādē Stokholmā, kur 10 dienu laikā tika parakstīti 2300 pirkuma līgumi. Tas notiek neskatoties uz to, ka uzņēmuma plānos bija tikai 8000 modeļa eksemplāru izgatavošana. Kopumā automašīnas ražošanas laikā tika pārdoti aptuveni 200 000 vienību.

Volvo PV444 (1946-1958)

1954. gadā Volvo radīja īstu sensāciju automobiļu pasaulē. Tas bija atvērts sporta divvietīgais Sport P 1900. Neviens to negaidīja no konservatīva un uz drošību orientēta autoražotāja. Modelis tika izstrādāts, ņemot vērā eksporta tirgus, jo uzņēmumam jau bija negatīva pieredze kabrioletu pārdošana Zviedrijas sabiedrībai. Taču šoreiz auto veiksmīgi pārdots. Protams! Papildus spilgtajam izskatam un izsmalcinātajai drošības sistēmai tas lepojās ar piecu gadu garantiju, kas paredzēja autobūves uzņēmuma pienākumu maksāt par remontdarbiem, kas pārsniedz 200 kronas. Apdrošināšanas gadījums ietvēra negadījumu vai negadījumu uz ceļa. Zem Sport P 1900 pārsega atradās 1414 cm3 četrrindu dzinējs. cm jauda 70 zs

1966. gada augustā Volvo iepazīstināja ar 144 modeli, kas līdz 1974. gadam bija vispopulārākais uzņēmuma vēsturē. Šī automašīna izcēlās ar lielu stikla laukumu un veiksmīgu ārējo dizainu. Tas gūst labumu arī no daudzām Volvo novatoriskajām drošības funkcijām. Šajā sarakstā bija iekļautas enerģiju absorbējošas zonas virsbūves priekšpusē un aizmugurē, unikāla bremžu sistēma, disku bremzes uz visiem riteņiem, gluds salons, bez izvirzītām detaļām un drošības jostām vadītājam un priekšējam pasažierim.

1974. gadā ražotājs iepazīstināja ar jaunās paaudzes automobiļiem – 240. un 260. sēriju, kas radītas uz 140. sērijas bāzes. Tās no priekšgājējiem atšķīrās ar atšķirīgu priekšpusi, modernizētu šasiju ar MacPherson priekšējo riteņu piekari, lielākiem dzinējiem. un jauni četru cilindru dzinēji.

Volvo 240 (1974-1984)

70. gadu vidus Volvo uzņēmums iegādājās holandiešu DAF Car BV, kas ļāva pierast pie mazo automašīnu segmenta. Pirmais šīs sērijas jaunums bija Volvo 66, kas tika ražots kā divdurvju sedans vai trīsdurvju universāls. Tas bija aprīkots ar nepārtraukti mainīgu automātiskā pārnesumkārba pārnesumi un aizmugures piedziņas sistēma.

1986. gadā no konveijera noripoja Volvo 480ES, pirmais šīs markas sērijveida priekšpiedziņas modelis. Tas saņēma dizainu ar ievelkamiem priekšējiem lukturiem, kas atšķīrās no uzņēmuma iepriekšējā darba.

1991. gadā uzņēmums ieviesa sānu trieciena aizsardzības sistēmu SIPS, bet 1994. gadā – pasaulē pirmos drošības spilvenus, kas aizsargā pret sānu triecieniem.

1999. gadā par ražošanu atbildīgā nodaļa vieglās automašīnas, par 6,45 miljardiem dolāru iegādājās Ford Motor Company. Nākamajā gadā Volvo kravas automašīnu nodaļa un Renault noslēdza vienošanos par vienas transportlīdzekļu ražotnes izveidi, kļūstot par Eiropas lielāko kravas automašīnu ražotāju. 2010. gadā Ford pārdeva Volvo automašīnas Indijas uzņēmums Geely Automobile.

Krievijas pircēji ar Volvo iepazinās vēl PSRS, kad 1973. gadā iegādājās Sovtransavto vajadzībām. vilcēji zīmoli. 1989. gadā Padomju Savienībā sākās oficiālā vieglo un kravas automašīnu tirdzniecība. Zīmols šobrīd ir pārstāvēts Krievijas tirgus trīs uzņēmumi: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, kas atbild par kravas automašīnu pārdošanu, un Volvo Cars LLC, kas reklamē pasažieru modeļus. Kopš 2009. gada montāža tiek veikta Kalugā kravas automašīnas Volvo FH, FM, FMX. Investīcijas jaunās ražotnes celtniecībā izmaksāja 100 miljonus eiro. 2014. gadā Volvo grupa rūpnīcā uzsāka kabīņu ražošanu pilns cikls, ieguldot vēl 90 miljonus eiro.

Neskatoties uz sadalījumu un dažādiem īpašniekiem, Volvo zīmols turpina savu krāšņo attīstību kā kvalitatīvu un drošu automašīnu ražotājs ar līdzsvarotu raksturu. Uzņēmumi plāno paplašināt ražošanu un turpināt uzlabot automašīnas.

Pirmais sērijveida Volvo nobrauca no montāžas līnijas Gēteborgas rūpnīcā 1927. gadā. Kopš tā laika Volvo Car Group joprojām ir pasaules līderis inovatīvu un drošu automašīnu ražošanā. Mūsdienās Volvo ir viens no slavenākajiem un cienījamākajiem automašīnu markas, uzņēmuma pārdošanas tirgū ietilpst aptuveni 100 valstis.

Volvo Cars bija daļa no Zviedrijas Volvo Group līdz 1999. gadam, kad to iegādājās amerikāņu koncerns Ford Motor Company. 2010. gadā Volvo Cars tika izpirkts Ķīnas koncerns Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Jaunais īpašnieks veicināja Volvo modeļu klāsta radikālu atjaunināšanu, ievērojamu uzņēmuma ražošanas jaudas pieaugumu un Zviedrijas autoražotāja pozīciju nostiprināšanu pasaules tirgū.

Volvo zīmols pieder Volvo Trademark Holding AB, kas kopīgi pieder Volvo Cars un Volvo Group.

Korporatīvā un zīmola attīstības stratēģija – Designed Around You – ir orientēta uz cilvēku vajadzībām un ir uzņēmuma ražošanas un biznesa darbības pamatā, kā arī korporatīvās kultūras pamatā.

Aptuveni 2300 izplatītāju (lielākā daļa no tiem neatkarīgi uzņēmumi) pārdod Volvo automašīnas aptuveni 100 valstīs. 2018. gada decembrī Volvo Cars visā pasaulē nodarbināja aptuveni 43 000 cilvēku.

Volvo Cars ražo premium klases automašīnas dažādi veidi: sedani (S60, S90), universāli (V40, V60, V90), SUV (V60) Cross Country, V90 Cross Country) un krosoveriem (XC40, XC60, XC90).

2018. gadā Volvo Cars pārdeva 642 253 transportlīdzekļus. Šis gads uzņēmumam bija piektais ierakstu pārdošanas gads pēc kārtas. Lielākais pārdošanas tirgus ir Ķīna, kas veido 20% no kopējā pārdošanas apjoma 2018. gadā. Tai seko ASV (15%), Zviedrija (10%), Lielbritānija (8%) un Vācija (7%).

2018. finanšu gadā Volvo Car Group pamatdarbības peļņa bija 14 185 miljoni Zviedrijas kronu (2017. gadā – 14 061 miljons). Ieņēmumi par pārskata periods sasniedza 252 653 miljonus Zviedrijas kronu (208 646 miljonus).

Volvo Cars galvenā mītne atrodas Gēteborgā, Zviedrijā, kur ir koncentrēti resursi produktu attīstībai, mārketinga plānošanai un uzņēmuma pašreizējo procesu administrēšanai. Kopš 2011. gada Volvo Cars biroji atrodas Šanhajā un Čendu (Ķīna). Uzņēmuma Ķīnas nodaļas galvenā mītne atrodas Šanhajā, un tā veic pārdošanas, mārketinga, iepirkumu, izstrādes un citas atbalsta funkcijas. Tās teritorijā atrodas tehnoloģiju centrs.

Papildus galvenajām rūpnīcām Gēteborgā (Zviedrija) un Gentē (Beļģijā), Volvo Cars dzinēji kopš 20. gadsimta 30. gadiem tiek ražoti arī rūpnīcā Skövde (Zviedrija). Virsbūves detaļu ražošana ir izveidota rūpnīcā Olofstrēmā (Zviedrija) kopš 1969. gada. Turklāt uzņēmums pārvalda montāžas rūpnīcas Kualalumpurā (Malaizija) un Bangalorā (Indija), kā arī Šanhaja, Stokholma un Lunda (Zviedrija) un Silīcija ielejā (ASV) ir pētniecības un attīstības centri. Visbeidzot, Volvo Cars ir dizaina centri Gēteborgā, Kamarillo (ASV) un Šanhajā.

Palaists 2013. gadā sērijveida ražošanaČendu rūpnīcā - šeit tiek ražotas Volvo automašīnas Ķīnas un Amerikas tirgiem. 2014. gadā Daqingā darbu sāka otra rūpnīca Ķīnā, un arī automobiļu dzinēji tiek ražoti rūpnīcā Džandzjakou (Ķīna). Arī Volvo automašīnas tiek ražotas rūpnīcā Luqiao (Ķīna). 2018. gada jūnijā tika atklāta jauna Volvo rūpnīca Automašīnas Dienvidkarolīnā (ASV).

Volvo, tāpat kā citu marku automašīnu pārdošanas apjomi Krievijā šogad joprojām atstāj daudz ko vēlēties: pēc tirgus sabrukuma automašīnu dīleros ir ievērojami mazāk pircēju. Jaunā vadošā modeļa XC90 pārdošana, kurai bija jāsākas martā, galu galā tika atlikta un sāksies tikai tagad (precīzs laiks joprojām nav zināms). Kopā ar aprīļa beigās paziņoto ievērojamo cenu samazinājumu modeļu klāstā tam vajadzētu uzlabot uzņēmuma lietas Krievijā. Tajā pašā laikā, neskatoties uz vietējām problēmām, Volvo, nonācis ķīniešu rokās, demonstrē pēdējos gados vairāk nekā pienācīgus rezultātus, spējot noturēt vecos klientus un piesaistīt jaunus.

2010. gadā ķīnieši ne tikai iegādājās pirmo Eiropas zīmolu, ar kuru viņi saskārās. Viņi nopirka uzņēmumu, kas galvenokārt pazīstams ar drošības tehnoloģijām. Tieši ar to Ķīnas autobūves uzņēmumiem jau no paša sākuma bija (un joprojām ir) nopietnas problēmas: daudzas automašīnas bija pilnīgi nekonkurētspējīgas no Eiropas vai Amerikas standartu viedokļa.

Pirms pieciem gadiem pasaule ekonomiskā krīze piespieda amerikāņu koncernu atbrīvoties no liekajiem aktīviem, no kuriem viens bija Volvo pasažieru nodaļa.

Zviedru ražotājs strādāja ar zaudējumiem, un Ford krīzes laikā nevēlējās investēt uzņēmumā. Rezultātā amerikāņi pārdeva Volvo Ķīnas autobūves gigantam Geely par 1,8 miljardiem dolāru. Tajā pašā laikā 1999. gadā Volvo amerikāņiem izmaksāja 3,5 reizes dārgāk – 6,5 miljardus dolāru.

Kad Volvo nonāca ķīniešu rokās, daudzi auto eksperti un zīmola fani nopietni pauda bažas, ka Volvo zaudēs savu imidžu un ka ķīnieši, izmantojot zviedru tehnoloģiju priekšrocības, tajā neieguldīs lielus ieguldījumus.

Bet jaunais īpašnieks Volvo steidzās apliecināt, ka zīmolam tiks dota neatkarība stratēģiskā perspektīvā un iespēja strādāt saskaņā ar savu biznesa plānu.

“Sadarbība ar zviedru zīmolu galvenokārt ir saistīta ar drošības tehnoloģijām. Volvo ieņem ļoti spēcīgas pozīcijas šajā autobūves nozares aspektā,” aprīļa beigās sacīja Geely izpilddirektors Li Šufu. “Turklāt tagad esam koncentrējušies uz pētniecības un attīstības darbu, lai izveidotu jaunu modulāru CMA platformu (C klases automašīnu ražošanai). C klases sedans tiks sākts ražošanā 2017. gadā, un tas būs pirmais automobilis uz jaunās CMA platformas mazajiem modeļiem, kas ierasts Geely un Volvo. Volvo V40 pēctecis saņems to pašu platformu.

“Pamatojoties uz šo modulāro arhitektūru, Volvo izstrādā dažus produktus, bet Geely izstrādā citus, savus,

— Šufu precizē. "Tiem ir dažādi virzieni un pilnīgi atšķirīgas īpašības, kas atbilst pozicionēšanai to segmentos."

Tomēr ir vērts atzīt, ka Volvo sākotnēji nerēķinājās ar šādu sadarbības formātu. Drīz pēc darījuma toreizējais Volvo izpilddirektors skaidri paziņoja, ka par tehnisku sadarbību ar Geely nevar būt ne runas.

“Mēs sevi saprotam kā daļu no finanšu, nevis industriālas holdinga kompānijas, tāpēc saglabājam neatkarību, kas mums ir ļoti svarīgi. Mēs ar Geely strādājam pilnīgi dažādās autoindustrijas jomās, kas padara sadarbību plašā jautājumu lokā gandrīz bezjēdzīgu,” viņš teica.

Nu, pēc dažiem gadiem situācija mainījās, un nav grūti uzminēt, ka ķīniešiem tomēr izdevās uzspiest zviedriem savu redzējumu par savstarpējo sadarbību.

Zvaigžņu badā esošajam Geely Volvo iegāde pavēra piekļuvi unikālām drošības tehnoloģijām un citiem uzlabojumiem. Bet tajā pašā laikā darījums ļāva Geely kļūt par pirmo Ķīnas automobiļu kompāniju, kas paplašinājās ne tikai Eiropas un ASV tirgos, bet arī jaunattīstības valstīs, kļūstot par globālu zīmolu.

Vismaz šādi plāni ir Li Šufu, kurš tiek saukts par "ķīniešu Henriju Fordu". Geely tuvākie plāni ir sākt zviedru zīmolu automašīnu eksportu no rūpnīcām Ķīnā uz citām valstīm. Bez ASV eksperti starp eksporta galamērķiem min arī Krieviju. Sūtījumi tiks veikti no rūpnīcas Čendu Ķīnas dienvidrietumos.

Zviedru uzņēmums arī neslēpj, ka ir diezgan gandarīts par sadarbību. Galvenais kritērijs ir pieaugošais globālās pārdošanas apjoms.

Pēc Volvo vadītāja Ķīnā Larsa Danielsona vārdiem, 2014. gads Volvo Cars bija viens no labākajiem gadiem. "Tika pārdoti vairāk nekā 466 tūkstoši automašīnu no visiem modeļiem," Larsons citē datus. —

Arī Rietumeiropā bizness bija veiksmīgs, kas arī mums ir nozīmīgs tirgus. ASV pārdoti 56 tūkstoši automašīnu. Kopējais pārdošanas apjoms bija labs, mūsu peļņa pieauga par 17% un sasniedza 2,2 miljonus.

Tomēr peļņas normas joprojām ir zemas.

Šeit ir jāpatur prātā konteksts. Mēs daudz ieguldām jaunos produktos. Darīt to pašu, ko dara visa nozare, būtu daudz vieglāk un peļņa būtu citāda. Bet plāns ir tāds, kāds tas ir.

Ķīnas tirgus šobrīd ir Volvo lielākais tirgus, kura daļa pagājušajā gadā sasniedza 17% no pasaules pārdošanas apjoma. Otrajā vietā ir Zviedrija, trešajā – ASV ar 12%. Tālāk seko Lielbritānija (apmēram 9%) un citas Eiropas valstis - 7%.

"Es nedomāju, ka Volvo, nonākot Geele īpašumā, būtu varējis kaut ko zaudēt," saka Radio Strana ģenerāldirektors, pazīstams auto eksperts. — Tieši otrādi: zīmols saglabāja visas savas pozīcijas.

Jā, viņiem bija lieli plāni attīstīt zīmolu Ķīnas tirgū, taču līdz šim viņi faktiski nav sasnieguši nekādus ievērojamus rezultātus.

Tomēr tas, ka zviedru zīmols ir klātesošs Ķīnā, Eiropā un ASV, jau ir labi. Šeit kā piemēru varam minēt cita zviedru ražotāja Saab likteni, kas vienkārši bankrotēja un beidza pastāvēt.

Pēc eksperta domām, abiem uzņēmumiem paziņojot par kopīgām tehniskajām izstrādnēm, tām ir ļoti specifisks raksturs.

“Geely Volvo iegāde bija īsākais ceļš uz modernu automobiļu tehnoloģiju iegūšanu. Patiesībā viņiem nebija nekādas savas pieredzes. Tāpēc, runājot par divu zīmolu kopīgu attīstību, jāsaprot, ka visu tehnisko bāzi nodrošina tikai eiropieši, un Ķīnas puse nodrošina finansējumu. Līdz ar to diezgan loģiski, ka abu uzņēmumu kopīgais tehniskais centrs atrodas Zviedrijā,” viņš atzīmēja.

Kā atzīmē uzņēmuma PodborAvto ģenerāldirektors Deniss Eremenko, Krievijas patērētāju uztvere par zīmolu nav mainījusies kopš brīža, kad tas nonāca Ķīnas uzņēmuma paspārnē. "Ja automašīnu uzbūves kvalitāte, zīmola dizains un pozicionēšana kopumā nemainās, tad patērētājs nemaz nedomā par to, kam pieder zīmols," savā viedoklī ar Gazeta.Ru dalījās Eremenko. "Volvo pirkums no ķīniešu puses ir tikai šāds gadījums, tāpēc šis apstāklis nekādā veidā neietekmēja Krievijas pircēju pieprasījumu."

Volvo piemērs nav vienīgais. Ķīniešu dēļ Dongfeng Motor Group iegādājās 14% Francijas uzņēmuma akciju, kas piedzīvo grūtus laikus. PSA bažas, BAIC iegāde no Saab tehnoloģijām. Nevar neatcerēties neveiksmīgo darījumu par Hummer zīmola pārdošanu ķīniešiem. Turklāt nesen kļuva zināms, ka Ķīnas valstij piederošā ķīmijas korporācija ChemChina plāno iegādāties Pirelli riepu zīmolu par 7,1 miljardu eiro.

Bet ne tikai ķīnieši izmanto vienu un to pašu taktiku. Indijai jau vairākus gadus pieder britu Jaguar Land Rover un dara visu, lai parasto pircēju vidū nebūtu saistīts ar leģendāro premium zīmolu.