Volvo zīmola attīstības vēsture. Kur ir salikts Volvo XC90? Kam tagad pieder Volvo?

Pirmais sērijveida Volvo no Gēteborgas rūpnīcas noripoja 1927. gadā. Kopš tā laika Volvo Car Group ir pasaules līderis inovatīvu un drošu transportlīdzekļu jomā. Mūsdienās Volvo ir viens no slavenākajiem un cienījamākajiem automobiļu zīmoli, uzņēmuma pārdošanas tirgū ietilpst aptuveni 100 valstis.

Volvo Cars bija daļa no Zviedrijas Volvo Group līdz 1999. gadam, kad to iegādājās amerikāņu koncerns Ford Motor Company. 2010. gadā Volvo Automašīnas ir izpirktas Ķīnas koncerns Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Jaunais īpašnieks veicināja Volvo modeļu klāsta radikālu atjaunošanu, ievērojamu uzņēmuma ražošanas jaudas pieaugumu un zviedru autoražotāja pozīciju nostiprināšanu pasaules tirgū.

Volvo zīmols pieder Volvo Trademark Holding AB, kas kopīgi pieder Volvo Cars un Volvo Group.

Korporatīvā un zīmola attīstības stratēģija – Designed Around You – ir vērsta uz cilvēku vajadzībām un ir uzņēmuma ražošanas un biznesa darbības pamatā, kā arī korporatīvās kultūras pamatā.

Aptuveni 2300 izplatītāju (lielākā daļa no tiem neatkarīgi uzņēmumi) pārdod Volvo automašīnas aptuveni 100 valstīs. 2018. gada decembrī Volvo Cars visā pasaulē nodarbināja aptuveni 43 000 cilvēku.

Volvo Cars ražo premium klases automašīnas dažādi veidi: sedani (S60, S90), universāli (V40, V60, V90), apvidus auto (V60) Cross Country, V90 Cross Country) un krosoveriem (XC40, XC60, XC90).

2018. gadā Volvo Cars pārdeva 642 253 transportlīdzekļus. Šis gads uzņēmumam bija piektais ierakstu pārdošanas gads pēc kārtas. Lielākais pārdošanas tirgus ir Ķīna, kas veido 20% no kopējā pārdošanas apjoma 2018. gadā. Tai seko ASV (15%), Zviedrija (10%), Apvienotā Karaliste (8%) un Vācija (7%).

2018. finanšu gadā Volvo Car Group strādāja ar 14 185 miljonu SEK (2017: 14 061 miljonu) lielu peļņu. Pārskata perioda ieņēmumi bija 252 653 miljoni Zviedrijas kronu (208 646 miljoni).

Volvo Cars galvenā mītne atrodas Gēteborgā, Zviedrijā, kur resursi ir koncentrēti produktu izstrādei, mārketinga plānošanai un uzņēmuma pašreizējo procesu administrēšanai. Kopš 2011. gada Volvo Cars ir biroji Šanhajā un Čendu, Ķīnā. Uzņēmuma Ķīnas nodaļas galvenā mītne Šanhajā nodarbojas ar pārdošanu, mārketingu, iepirkšanu, attīstību un citām atbalsta funkcijām. Tās teritorijā atrodas tehnoloģiju centrs.

Papildus galvenajām rūpnīcām Gēteborgā (Zviedrija) un Gentē (Beļģijā) Volvo Cars dzinējus kopš pagājušā gadsimta 30. gadiem ražo rūpnīca Skēvdē (Zviedrija). Virsbūves komponentu ražošana kopš 1969. gada ir izveidota rūpnīcā Olofstrēmā (Zviedrija). Turklāt uzņēmuma montāžas rūpnīcas darbojas Kualalumpurā (Malaizija) un Bangalorā (Indija), kā arī Šanhaja, Stokholma un Lunda (Zviedrija) un Silīcija ielejā (ASV) ir pētniecības un attīstības centri. Visbeidzot, Volvo Cars ir dizaina centri Gēteborgā, Kamarillo (ASV) un Šanhajā.

2013. gadā Čendu rūpnīcā tika uzsākta masveida ražošana - šeit tiek ražotas Volvo automašīnas Ķīnas un Amerikas tirgiem. 2014. gadā darbu sāka otra rūpnīca Ķīnā, Daqingā, un arī automašīnu dzinēji tiek ražoti rūpnīcā Džandzjakou (Ķīna). Arī Volvo automašīnu ražošana tiek veikta rūpnīcā Luqiao pilsētā (Ķīna). 2018. gada jūnijā notika jaunas Volvo Cars rūpnīcas atklāšana Dienvidkarolīnā (ASV).

Volvo Personvagnar AB (Volvo automašīnas) tika pārdots 2010. gadā - koncerns Ford nodeva holdingam 100% savas bijušās nodaļas akciju Zhejiang Geely Holding grupa no Ķīnas, kurai jau ir viens globāls autoražotājs - Geely Auto.

Galvenās Volvo Cars ražotnes šobrīd atrodas Eiropas Savienības teritorijā – rūpnīcas Torslandē, Udevelā un Gentē. Uzņēmums plāno atvērt vairākas rūpnīcas Ķīnā, lai apmierinātu dinamiski augošā vietējā tirgus vajadzības.

Automašīnas Nīderlandē Volvo zīmoli nevāc. Līdz 2012. gada beigām Mitsubishi Motors, kas ir rūpnīcas īpašnieks kopš 2001. gada, gatavojās slēgt rūpnīcu vai pārdot to par nominālu samaksu, ja tiks izpildīti noteikti nosacījumi. Reiz no rūpnīcas montāžas līnijas noskrēja šādi modeļi: 440, 460, S40 b V40.

Volvo automašīnas - S40 un S80L tika ražotas Changan Ford rūpnīcā Čuncjinā, Ķīnā.

Volvo automašīnu ražošana
Rūpnīca	Atrašanās vieta	Valsts	Modelis	Rūpnīcas VIN zīme
Torslan-daverken	Torslanda	Šveice	V70 XC70 S80 XC90 V60	1
Pinifarina Sverige AB	Uddevalla		C70	Dž
Volvo Cars Gent	Ģente	Beļģija	C30 V40 S40 V50 S60 XC60	2

Volvo Cars 2012. gadā pārdeva aptuveni 422 000 transportlīdzekļu. Lielākais Volvo automašīnu pārdošanas tirgus ir Ziemeļamerikas tirgus. Tātad ASV tirgū 2012. gadā tika pārdotas 68 079 automašīnas. Pretēji uzņēmuma cerībām Ķīnas tirgus nepieauga, un konkurentu uzbrukumā, kuri izvietoja savu ražošanu Ķīnā, bija vērojams pārdošanas apjoma kritums. Rūpnīcas atvēršana Ķīnā, automašīnu izmaksu samazināšanās muitas nodokļu neesamības dēļ ievērojami palielinās pārdošanas apjomu. Šodien nodeva ir līdz 25% no automašīnas vērtības.

Kurā rūpnīcā tiek montēts visvairāk Volvo automašīnu?

Uzņēmuma rūpnīcā Beļģijas pilsētā Gentē 2011.gadā tika samontēti aptuveni 265 tūkstoši automašīnu, bet 2012.gadā - aptuveni 258 tūkstoši automašīnu. Rūpnīcai nozīmīga ir mazo automašīnu ražošana, tieši ar tām saistās ražošanas pieaugums.

Volvo ražošana Krievijā.

Tālajā 2002. gadā Zeļenogradā tika uzsākta pirmā šīs markas kravas automašīnu ražošana. Saistībā ar uzņēmuma plāniem atvērt modernu lieljaudas rūpnīcu Krievijā, ražošana Maskavā tika slēgta 2008. gadā. 2009. gada janvārī Kalugā tika atvērta Volvo Group rūpnīca ar projektēto jaudu 15 000 transportlīdzekļu gadā. Galvenie produkti ir Volvo klāsta kravas automašīnas: FH, FM un FMX.

krievu valoda Volvo tirdzniecībašogad, tāpat kā ar citiem auto zīmoliem, tas joprojām atstāj daudz vēlamo: pēc tirgus sabrukuma automašīnu tirdzniecības vietās ir ievērojami mazāk pircēju. Jaunā flagmaņa XC90 pārdošana, kurai bija jāsākas martā, galu galā tika atlikta un sāksies tikai tagad (precīzi datumi vēl nav zināmi). Kopā ar ievērojamu cenu samazinājumu par sastāvs, paziņoja aprīļa beigās, tam vajadzētu uzlabot uzņēmuma biznesu Krievijā. Tajā pašā laikā, neskatoties uz vietējām problēmām, Volvo, nonācis ķīniešu rokās, demonstrē pēdējie gadi vairāk nekā pieklājīgus rezultātus, izdevies noturēt vecos klientus un piesaistīt jaunus.

2010. gadā ķīnieši ne tikai ieguva pirmo Eiropas zīmolu, kas nonāca pie rokas. Viņi nopirka uzņēmumu, kas vislabāk pazīstams ar drošības tehnoloģijām. Tieši ar to Ķīnas autobūves uzņēmumiem jau no paša sākuma bija (un joprojām ir) nopietnas problēmas: daudzas automašīnas bija absolūti nekonkurētspējīgas Eiropas vai Amerikas standartu ziņā.

Pirms pieciem gadiem globālā ekonomiskā krīze lika amerikāņu koncernam atbrīvoties no nevajadzīgiem aktīviem, no kuriem viens bija Volvo pasažieru nodaļa.

Zviedru ražotājs strādāja ar zaudējumiem, un Ford krīzes laikā nevēlējās investēt uzņēmumā. Rezultātā amerikāņi pārdeva Volvo Ķīnas autobūves gigantam Geely par 1,8 miljardiem dolāru, savukārt 1999. gadā Volvo amerikāņiem izmaksāja 3,5 reizes vairāk — 6,5 miljardus dolāru.

Kad Volvo pārņēma ķīnieši, daudzi auto eksperti un zīmola fani nopietni pauda bažas, ka Volvo zaudēs savu imidžu un ķīnieši, izmantojot zviedru tehnoloģiju priekšrocības, tajā neieguldīs lielus ieguldījumus.

Bet jaunais īpašnieks Volvo steidzās apliecināt, ka zīmolam tiks piešķirta neatkarība stratēģiskā perspektīvā un iespēja strādāt pie sava biznesa plāna.

“Sadarbība ar zviedru zīmolu, pirmkārt, ir drošības tehnoloģijas. Volvo ieņem ļoti spēcīgas pozīcijas šajā autobūves nozares aspektā, aprīļa beigās sacīja Geely izpilddirektors Li Shufu. “Turklāt šobrīd koncentrējamies uz pētniecības un attīstības darbu pie jaunas modulāras CMA platformas izveides (C klases automašīnu ražošanai). C klases sedans tiks sākts ražošanā 2017. gadā, un tas būs pirmais automobilis uz jaunās CMA maza izmēra platformas, ko kopīgi izmanto Geely un Volvo. Volvo V40 pēctecis iegūs tādu pašu platformu.

“Pamatojoties uz šo modulāro arhitektūru, Volvo izstrādā dažus produktus, bet Geely izstrādā citus, savus,

Shufu saka. "Tiem ir dažādi virzieni un pilnīgi atšķirīgas īpašības, kas atbilst pozicionēšanai to segmentos."

Tomēr šeit ir vērts atzīt, ka Volvo sākotnēji nerēķinājās ar šādu sadarbības formātu. Neilgi pēc darījuma toreizējais Volvo izpilddirektors lika saprast, ka nekāda tehniska sadarbība ar Geely nav izslēgta.

“Mēs sevi saprotam kā daļu no finanšu, nevis industriālas holdinga, tāpēc saglabājam neatkarību, kas mums ir ļoti svarīgi. Mēs ar Geely strādājam pilnīgi dažādās autobūves jomās, kas padara sadarbību plašā jautājumu lokā gandrīz bezjēdzīgu, ”viņš teica.

Nu, pēc dažiem gadiem situācija ir mainījusies, un nav grūti uzminēt, ka ķīniešiem tomēr izdevās uzspiest zviedriem savu redzējumu par savstarpējo sadarbību.

Zvaigžņotajam Geely Volvo pirkums pavēra piekļuvi unikālām drošības tehnoloģijām un citiem jauninājumiem. Taču tajā pašā laikā darījums ļāva Geely kļūt par pirmo Ķīnas autobūves kompāniju, kas paplašinājās ne tikai Eiropā un ASV, bet arī jaunattīstības valstīs, kļūstot par globālu zīmolu.

Vismaz šādus plānus deklarē Li Šufu, kurš tiek dēvēts par "ķīniešu Henriju Fordu". Tuvākajā laikā Geely plāno sākt zviedru zīmolu automašīnu eksportu no rūpnīcām Ķīnā uz citām valstīm. Starp eksporta galamērķiem bez ASV eksperti nosauc arī Krieviju. Sūtījumi tiks veikti no rūpnīcas Čendu Ķīnas dienvidrietumos.

Zviedru uzņēmums arī neslēpj, ka ir diezgan apmierināts ar sadarbību. Galvenais kritērijs ir augošais pārdošanas apjoms pasaulē.

Kā norāda Volvo China vadītājs Larss Danielsons, 2014. gads Volvo Cars bija viens no labākajiem gadiem. "Visi modeļi ir pārdoti vairāk nekā 466 000 transportlīdzekļu," sacīja Larsons. —

Uzņēmējdarbība labi klājās arī Rietumeiropā, kas arī mums ir nozīmīgs tirgus. ASV pārdoti 56 tūkstoši automašīnu. Kopējie pārdošanas apjomi bija labi, mūsu peļņai pieaugot par 17% līdz 2,2 miljoniem ASV dolāru.

Tomēr rezerve joprojām ir zema.

Šeit jums jāpatur prātā konteksts. Mēs daudz ieguldām, investējam jaunos produktos. Daudz vieglāk būtu darīt to, ko dara visa nozare, un peļņa būtu citāda. Bet plāns ir tāds, kāds tas ir."

Ķīnas tirgus Volvo šodien ir lielākais – tā daļa pagājušajā gadā sasniedza 17% no pasaules pārdošanas apjoma. Otrajā vietā ir Zviedrija, trešā ir ASV ar 12%. Tālāk seko Lielbritānija (apmēram 9%) un citas Eiropas valstis - 7%.

"Es nedomāju, ka Volvo, nonākot Geele īpašumā, varētu kaut ko zaudēt," saka Strana radio ģenerāldirektors, pazīstams auto eksperts. — Tieši otrādi: zīmols ir saglabājis visas savas pozīcijas.

Jā, viņiem bija lieli plāni attīstīt zīmolu Ķīnas tirgū, taču līdz šim viņi faktiski nav sasnieguši nekādus ievērojamus rezultātus.

Tomēr tas, ka zviedru zīmols ir pieejams Ķīnā, Eiropā un ASV, jau ir labi. Šeit kā piemēru varam minēt cita zviedru ražotāja - Saab likteni, kurš vienkārši bankrotēja un beidza pastāvēt.

Pēc eksperta domām, abiem uzņēmumiem paziņojot par kopīgām tehniskajām izstrādnēm, tām ir ļoti specifisks raksturs.

“Geely Volvo iegāde bija ātrākais veids, kā iegūt modernas automobiļu tehnoloģijas. Viņiem īsti nebija sava darba. Tāpēc, runājot par abu zīmolu kopīgu attīstību, jāsaprot, ka tikai eiropieši nodrošina visu tehnisko bāzi, bet Ķīnas puse nodrošina finansējumu. Līdz ar to diezgan loģiski, ka abu uzņēmumu kopīgais tehniskais centrs atrodas Zviedrijā,” viņš teica.

Pēc PodborAvto ģenerāldirektora Denisa Eremenko teiktā, Krievijas patērētāju uztvere par zīmolu nav mainījusies kopš brīža, kad tas nonāca Ķīnas uzņēmuma paspārnē. “Ja automašīnu uzbūves kvalitāte, zīmola dizains un pozicionējums kopumā nemainās, tad patērētājs nemaz nedomā par to, kam pieder zīmols,” savā viedoklī ar Gazeta.Ru dalījās Jeremenko. - Pirkums Volvo ķīniešu- tieši tāds gadījums, tāpēc šis apstāklis ​​nekādi neietekmēja pieprasījumu no Krievijas pircēju puses.

Volvo piemērs nav vienīgais. Ķīniešu rēķina - Dongfeng Motor Group 14% kapitāldaļu iegāde grūtos laikus pārdzīvojošajā franču koncernā PSA, BAIC iegāde no Saab tehnoloģijām. Nav iespējams neatcerēties neveiksmīgo darījumu par Hummer zīmola pārdošanu ķīniešiem. Turklāt nesen kļuva zināms, ka Ķīnas valstij piederošā ķīmijas korporācija ChemChina plāno iegādāties Pirelli riepu zīmolu par 7,1 miljardu eiro.

Taču tādu pašu taktiku izmanto ne tikai ķīnieši. Indijai jau vairākus gadus pieder britu jaguārs Land Rover un dara visu, lai parasto pircēju vidū tas nebūtu saistīts ar leģendāro premium zīmolu.

Vai jūs zināt, kur tiek ražots Volvo? Šīs automašīnas izcelsmes valsts ir pelnījusi visu uzslavu. To ražo Zviedrijā. Auto ražo zviedru koncerns Aktiebolaget Volvo. Koncerns nodarbojas ar komerciālo un dzinēju un dažādu aprīkojumu. Iepriekš bija iespēja iegādāties no Volvo koncerna un vieglās automašīnas. Diemžēl automašīnu filiāle tika pārdota koncernam Ford ar nosaukumu Volvo Personvagnar. Savukārt Ford to piešķīra Geely.

Koncerna galvenā mītne atrodas Zviedrijas pilsētā Gēteborgā. No latīņu valodas "volvo" tiek tulkots kā "es roll" vai "es rotē".

uzņēmuma vēsture

Uzņēmums tika dibināts Assar Gabrielson un Gustaf Larson 1915. gadā. Faktiski tas bija populārā gultņu ražotāja SKF meitasuzņēmums. Pirmā sērijveida automašīna Jakob OV 4 pameta rūpnīcas vārtus 1927. gada 14. aprīlī. Viņai bija dzinējs ar 28 jaudu Zirgu spēks un maksimālais ātrums 90 km/h.

Volvo auto izcelsmes valsts ir skaista! Kurš kļūst par koncerna prezidentu 1956. gadā? Protams, Gunar Ingellau! Viņš ir mašīnbūves un ekonomikas zinātņu doktors. Viņa darbības laikā uzņēmums uzplauka. Eksports uz ASV sākas 1956. gadā. ASV 1957. gadā tika pārdoti 5000 Volvo automašīnu. Pieaug automašīnu ražošanas apjoms. 1956. gadā tika izgatavots 31 000 eksemplāru, bet 1971. gadā - 205 000 vienību.

Volvo izcelsmes valstī ir mērens klimats, galvenokārt Golfa straumes dēļ. Šeit ir ļoti patīkami strādāt. Jāpiebilst, ka Volvo nenogurstoši strādāja arī Nils Ivars Bolins. Viņš ir trīspunktu drošības jostas izgudrotājs. Volvo PV 444 un P120 Amazon zīmoli pirmo reizi pasaulē tika aprīkoti ar šo elementu.

Modelis P1800 ir izgatavots divvietīgas sporta kupejas formā. Tas tika izlaists 1960. gadā. Un Volvo-144 ražošana sākās 1966. gadā. Tieši šis modelis bija aprīkots ar divu ķēžu bremžu darba sistēmu. Un tieši šeit tika uzstādītas ķermeņa deformējamās zonas. Šis ir pārsteidzošs Volvo! Kura valsts-ražotājs spēj izgudrot tādu konfekti? Protams, tikai Zviedrija.

1976. gadā Volvo veidotāji izstrādāja skābekļa sensori Lambda skaņa. Tajā pašā gadā tika radītas izplūdes gāzes.

Volvo Personvagnar pasažieru nodaļa tika pārdota Ford 1999. gadā. Koncernam izdevās šo nodaļu pārdot par 6,45 miljardiem dolāru. Volvo Personvagnar AB ir pazīstams ASV kā Volvo Cars. Un kopš 1999. gada šī filiāle ir pārveidota par Ford koncerna nodaļu. Bet 2009. gada decembrī Ford paziņo par Volvo Personvagnar AB pārdošanu uzņēmumam Zhejiang Geely Automobile Ķīnā. Tagad filiāles vērtība ir 1,8 miljardi ASV dolāru. 2010. gada 29. martā Ķīnas uzņēmums oficiāli paraksta dokumentus. Tie ir papīri Volvo Cars zīmola iegādei no Ford Motor. Darījums tika pabeigts 2010. gada 2. augustā.

Vadība un īpašnieki

Kāpēc visi izvēlas Volvo? Izcelsmes valsts zina atbildi uz šo jautājumu. Lai to izdarītu, jānoskaidro, kurš ir lielākais koncerna AB Volvo akcionārs? Protams, ķīniešu koncerns Geely. Līdz 2010. gadam Renault S.A. piederēja aptuveni 20% uzņēmuma akciju. Viņa toreiz bija lielākā īpašniece. 2012.gadā šīs akcijas iegādājās Ķīnas koncerns Geely.

Louis Schweitzer ir šīs lieliskās organizācijas direktoru padomes priekšsēdētājs. Un Leifs Johansons vienlaikus ieņem izpilddirektora un prezidenta amatus.

Organizācijas aktivitātes

Šobrīd koncerns Volvo piegādā kravas automašīnas zviedriem. Papildus kravas automašīnām uzņēmums piegādā celtniecības aprīkojumu, autobusus, kuģu piedziņas sistēmas, finanšu pakalpojumus un kosmosa sastāvdaļas.

Kopumā Volvo zīmols pieder Geely holdingam. Volvo grupa pārvalda arī šādus zīmolus:

• Renault kravas automašīnas.
• Nissan dīzelis.
• Mac.
• Prevost.
• Nova autobuss.

Holdings sastāv no deviņiem ražošanas uzņēmumiem un vienpadsmit biznesa nodaļām.

Volvo Krievijā

Oficiālā Volvo automašīnu tirdzniecība PSRS sākās 1989. gadā. Jāpiebilst, ka tik ļoti nepieciešamie Sovtransavto tiek iegādāti kopš 1973. gada.

Preču zīme "Volvo" ... Izcelsmes valsts atrodas Ziemeļeiropā, civilizācijas centrā. Šobrīd Volvo koncernu Krievijā pārstāv CJSC Volvo Vostok un OOO VFS Vostok.

Volvo ir uzcēlis jaunu rūpnīcu Kalugā. Šī iestudējuma palaišana notika 2009. gada 19. janvārī. Šīs rūpnīcas ražošanas jauda ir ļoti augsta. Tas ir 15 000 kravas automašīnu gadā. Šeit plānota Volvo FM un FM modeļu uzstādīšana.Šī ir pirmā pilna apjoma ārzemju markas komerciālo kravas automašīnu ražošana Krievijas valstī. Nedaudz vēlāk Volvo rūpnīcas teritorijā tika uzbūvēts Volvo Truck Center-Kaluga. Šis centrs tika atvērts 2009. gada vasarā. Volvo Holding ir pieņēmis visaptverošu transporta risinājumu. Tagad ražošana, pārdošana un apkalpošana tiek veikta vienuviet.

Korporācija

Apsveriet vienu no rūpniecības uzņēmumiem kas pieder koncernam Volvo. Izcelsmes valsts Zviedrija lepojas ar savu ideju, automobiļu ražotāju. Volvo Trucks Corporation ir viens no pasaules vadošajiem smago kravas automašīnu ražotājiem. Šo uzņēmumu 1916. gadā dibināja Gustafs Larsons un Asars Gabrielsons. Tas ir populārā gultņu ražotāja SKF meitasuzņēmums.

Pirmā sērijveidā ražotā automašīna rūpnīcas vārtus atstāja 1927. gadā. Uzņēmums ieguva pilnīgu neatkarību no SKF 1935. gadā.

1928. gada sākumā parādījās pirmā kravas automašīna. To sauca par "LV sēriju 1" un guva neticami panākumus. Tas bija aprīkots ar divu litru četrcilindru dzinēju. Dzinēja jauda bija 28 zirgspēki.

Vai kāds var aizmirst Volvo? Izcelsmes valsts dažkārt jums atgādinās par šīm bažām. Patiešām, apjoma ziņā pasaules tirgū tā ir otrajā vietā. 2006. gadā Volvo Trucks pārdeva 105 519 kravas automašīnas.

Volvo kravas automašīnas tiek uzskatītas par ērtām un drošām. Globālā starptautiskā korporācija Volvo Trucks Corporation ietver rūpniecības un dizaina centrus, kas atrodas ASV, Brazīlijā, Zviedrijā un Beļģijā. Tas ietver neticami daudz montāžas uzņēmumu visā pasaulē. Daži uzņēmumi pārstāv korporāciju kā līdzdibinātāju kopā ar vietējām ražošanas grupām. Protams, ir organizācijas tieši pieder Volvo grupai.

Renault Trucks Krievijā

Pirmās Renault kravas automašīnas parādījās Krievijā 1912. gadā. Krievijas impērijā skrējienu organizēja Kara ministrija, un tajā piedalījās Renault.

2012. gadā Renault Trucks svinēja savu 100. gadadienu Krievijas tirgū. Uzņēmumam pieder savs ražošanas cehs Kalugā Volvo rūpnīca. 2009. gadā tika uzsākta Premium Route traktora ražošana. Šobrīd rūpnīcā tiek montētas Premium un Kerax modeļu smagās kravas automašīnas. 2014. gada nogalē plānots uzsākt Renault Trucks kravas automašīnu jaunāko modeļu klāsta ražošanu.

Un 2013. gada jūnijā Kalugas reģionā notika neaizmirstama ceremonija. Topošajai rūpnīcai tika likts pamatakmens. Šajā uzņēmumā plānots izgatavot kabīnes Volvo un Renault kravas automašīnām.

Volvo latīņu valodā nozīmē "es ripoju", un bultu aplis ir tikai ērts simbols tēraudam, kas ir Zviedrijas lielākā nozare pirms ikEA. Aplis un bulta simbolizē Marsa vairogu un šķēpu, kas ir arī dzelzs alķīmiskie simboli. 1924. gadā Stokholmas restorānā Sturehof 25. jūlijā – dienā, kas zviedru kalendārā tiek dēvēta par Jēkaba ​​dienu – Asars Gabrielsons un Gustafs Larsons nolēma izveidot Volvo.

Volvo dzimšanas diena ir 1927. gada 14. aprīlī, dienā, kad no rūpnīcas Gēteborgā pameta pirmā automašīna ar nosaukumu Jakob. Taču īstā koncerna attīstības vēsture sākās dažus gadus vēlāk. 20. gadsimta 20. gadus raksturo autobūves reālās attīstības sākums vienlaikus ASV un Eiropā. Zviedrijā viņi patiešām sāka interesēties par automašīnām 1923. gadā pēc izstādes Gēteborgā. 20. gadu sākumā valstī tika ievesti 12 000 automašīnu. 1925. gadā to skaits sasniedza 14,5 tūkstošus. Starptautiskajā tirgū ražotāji, cenšoties palielināt savus apjomus, ne vienmēr bija selektīvi attiecībā uz komponentiem, tāpēc galaprodukta kvalitāte bieži atstāja daudz vēlamo, kā rezultātā daudzi no šiem ražotājiem ātri bankrotēja. . Volvo radītājiem kvalitātes jautājums bija būtisks. Tāpēc viņu galvenais uzdevums bija izgatavot pareizā izvēle piegādātāju vidū. Turklāt pēc montāžas tika veikti testi. Volvo ievēro šo principu līdz pat šai dienai. Uzzināsim šī zīmola vēsturi sīkāk...

1927. gada Volvo OV4 "The Jakob"

Volvo radītāji

Assar Gabrielsson un Gustaf Larson ir Volvo radītāji. Assar Gabrielsson - biroja vadītāja Gabriela Gabrielsona un Annas Larsones dēls - dzimis 1891. gada 13. augustā Kosbergā, Skaraborgas apriņķī. Viņš absolvēja Augstāko Latīņu skolu Norra Stokholmā 1909. gadā. Viņš ieguva bakalaura grādu ekonomikā un uzņēmējdarbībā Stokholmas Ekonomikas augstskolā 1911. gadā. Pēc ierēdņa un stenogrāfa darba Zviedrijas parlamenta apakšpalātā Gabrielsons 1916. gadā ieguva darbu par pārdošanas vadītāju SKF. Viņš nodibināja Volvo un bija prezidents līdz 1956. gadam.

Gustafs Larsons – zemnieka Larsa Lārsona un Hildas Magnesones dēls – dzimis 1887. gada 8. jūlijā Vintrosā, Erebro grāfistē. 1911. gadā absolvējis tehnisko pamatskola Erebro; 1917. gadā ieguva inženiera grādu Karaliskajā Tehnoloģiju institūtā. Anglijā no 1913. līdz 1916. gadam viņš strādāja par projektēšanas inženieri uzņēmumā White and Popper Ltd. Pēc Karaliskā Tehnoloģiju institūta absolvēšanas Gustafs Larsons strādāja SKF par uzņēmuma pārvades nodaļas vadītāju un galveno inženieri Gēteborgā un Katrinholmā no 1917. līdz 1920. gadam. Viņš strādāja par rūpnīcas vadītāju un vēlāk par Nya tehnisko direktoru un izpildviceprezidentu. AB Gaico ar 1920. līdz 1926. gadam sadarbojās ar Asaru Gabrielsonu, lai Volvo izveide. No 1926. līdz 1952. gadam - Volvo tehniskais direktors un izpildviceprezidents.

Volvo vēsture sākās ar vēžiem

Kā vēsta grāmata "Volvo Cars", Volvo vēsture sākas 1924. gada jūnijā, kad topošais zīmola rīkotājdirektors Asārs Gabrielsons kādā kafejnīcā nejauši satikās ar bijušo koledžas kursabiedru Gustavu Larsonu, kurš vēlāk kļuva par Volvo tehnisko direktoru. . Todien kafejnīcā viņi īsu brīdi sarunājās, un Gabrielsons ierosināja ideju izveidot uzņēmumu automašīnu ražošanai. Gustavs Lārsons piekrita, ka šo tēmu vajadzēja apspriest sīkāk, taču pats priekšlikums uzskatīja par maz nopietnu un nepiešķīra tam lielu nozīmi. Varbūt šī ideja nebūtu attīstījusies, ja tā gada augustā nebūtu tikušies otrreiz.
Lūk, kā Gustavs Lārsons apraksta šo tikšanos, atgādinot Asaru Gabrielsonu (raksts tika publicēts žurnālā Volvo pēc Gabrielsona nāves 1962. gadā): Es redzēju Gabrielu sēžam vienatnē vesela sarkano vēžu kalna priekšā. Es viņam pievienojos, un mēs devāmies ceļā. strādāt ar lielu apetīti." Tāpēc viņi sēdēja pie viena galda. Gabrielsonam bija lieliska iespēja vēlreiz apspriest savu ideju. Mutiskā vienošanās, ko viņi panāca 1924. gada augustā, tika pieņemta formāla dokumenta veidā 1925. gada 16. decembrī.
Šis dokuments pasludināja sekojošo: "Es, Gabrielsons, plānojot Zviedrijā izveidot automašīnu ražošanas uzņēmumu, izsaku G. Larsonam piedāvājumu sadarboties ar mani kā inženieri." — Es, Larson, pieņemu šo piedāvājumu. Gustavam Larsonam bija jāizstrādā jauna automašīna. Atlīdzība par šo darbu būtu no 5000 līdz 20 000 SEK ar nosacījumu, ka ražošana sasniegs rūpniecisko līmeni - vismaz 100 automašīnas gadā līdz 1928. gada 1. janvārim. Ja mērķa ražošanas līmenis netiks sasniegts, Larsons piekrita nepretendēt uz ko. maksājumu. Jaunās automašīnas šasijas rasējumi bija gatavi jau sešus mēnešus pirms šī līguma parakstīšanas.
1927. gada 14. aprīlī pirmais akciju automašīna Volvo bija Zviedrijas autobūves dzimšanas gads. Tajā dienā Gēteborgas Hisingenas salas rūpnīcas vārti atvērās plaši. Pirmā Volvo automašīna izbrauca no vārtiem. Tas bija atvērts krēsls ar četru cilindru dzinēju. Pie stūres brauca pārdošanas vadītājs Hilmers Johansons.
To projektējot, dizainers Mass-Olle (Mass-Olle) vadījies pēc amerikāņu metodēm. Automašīna bija aprīkota ar 1,9 litru 4 cilindru dzinēju ar sānu vārstiem. Ar apzīmējumu "OV-4" tas tika piedāvāts ar atvērtu virsbūvi, "PV-4" variants bija sedans.
Īsais brauciens līdz vietai, kur prese gaidīja automašīnu, noritēja bez starpgadījumiem. Taču iepriekšējā nakts nebija viegla tiem, kas bija atbildīgi par automašīnas montāžu. Pēdējās montāžai nepieciešamās detaļas iepriekšējā vakarā ar vilcienu bija atbraukušas no Stokholmas. Steiga, kas pavadīja automašīnas montāžu, lika par sevi manīt: kad inženieris Ēriks Kārlbergs nolēma no rīta pārbaudīt un pārbaudīt automašīnu, izrādījās, ka viņš var pārvietoties tikai atpakaļgaitā. Galvenā sastāvdaļa aizmugurējās ass pārnesumkārbā tika uzstādīta nepareizi. Šāds sākums tika uztverts kā laba zīme: turpmāk kustībai vajadzēja būt tikai uz priekšu.
Mašīnu sauca vienkārši un nesarežģīti - OV4 un tai bija mīļš segvārds Jēkabs (Jēkabs). Burti OV apzīmēja, ka modelis ir automašīna ar atvērtu jumtu, bet cipars 4 apzīmēja dzinēja cilindru skaitu. Volvo Jacob bija amerikāņu dizains, tam bija jaudīga šasija un neatkarīga balstiekārta ar garām lokšņu atsperēm priekšā un aizmugurē. Dzinējs attīstīja 28 ZS jaudu. pie 2000 apgr./min. maksimālais ātrums auto tam laikam bija diezgan pieklājīgs - 90 km/h.
Sākumā zviedru pircēji nevēlējās iegādāties jaunas automašīnas.
Četru caurumu automašīnas virsbūve bija nokrāsota tumši zilā krāsā, un uz šī fona izcēlās melni dubļusargi. Jēkaba ​​atvērtajam 5 vietīgajam korpusam bija četras durvis, un tā tika izgatavota no tērauda loksnes uz oša un vara dižskābarža rāmja. Polsterējums bija āda, priekšējais panelis no koka. Atšķirībā no daudzu citu automašīnu sēdekļiem, pirmā Volvo sēdekļi bija atsperoti. Šīs automašīnas riteņa konstrukcija bija noņemama loka, kas tika uzstādīta uz lakotiem koka spieķiem. Neliela greznība salonā bija neliela ziedu vāze, pelnu trauks un (sedāna versijā) aizkari uz visiem logiem.

Jauna mašīna ar faetona virsbūvi tas maksāja 4800 kronas, un nedaudz vēlāk tika prezentēts PV4 sedans, un tā cenai tika pievienotas vēl 1000 kronas. Saskaņā ar plāniem rūpnīcai vajadzētu saražot 500 katra modeļa automašīnas, tomēr pretēji gaidītajam Zviedrijas pircēji necentās iegādāties jaunas automašīnas. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 297 automašīnas. Viens no iemesliem tik mazam skaitam bija prasība pēc ļoti augsts līmenis piegādāto komponentu kvalitāte un stingra ražotāja kontrole.
PV4 maksimālais ātrums bija diezgan pieklājīgs - 90 km/h
Gadu vēlāk tiek prezentēts jauns modelis - tas ir Volvo Special, paplašināta PV4 sedana versija. Volvo Special bija garāks pārsegs, plāni A statņi un taisnstūrveida aizmugurējais logs. Šī automašīna jau bija aprīkota ar bamperiem. Šajā laikā bamperi vēl nebija kļuvuši par automašīnas standarta aprīkojumu.
Tikai divus gadus vēlāk uzņēmums varēja gūt pirmo pieticīgo peļņu. 1929. gadā Volvo pārdeva 1383 automašīnas. Tomēr 20. gadu beigās automašīna veica īstu izrāvienu gan Eiropas tirgū, gan Amerikā.
Vairāku gadu laikā SKF Assar Gabrielsson atzīmēja, ka zviedru lodīšu gultņi ir lēti salīdzinājumā ar starptautiskajām standarta cenām, un ideja par zviedru automašīnu ražošanu, kas spētu konkurēt ar amerikāņu automašīnām, kļuva arvien spēcīgāka. Asars Gabrielsons vairākus gadus strādāja kopā ar Gustafu Larsonu SKF, un abi vīrieši, vairākus gadus strādājot kopā arī Lielbritānijas autobūves nozarē, iemācījās atpazīt un cienīt viens otra pieredzi un zināšanas.
Gustavam Larsonam bija arī plāni izveidot savu Zviedrijas autobūves nozari. Viņu līdzīgie uzskati un uzdevumi noveda pie sadarbības pēc pirmajām nejaušajām tikšanās reizēm 1924. gadā. Rezultātā viņi nolēma dibināt Zviedrijas autobūves uzņēmumu. Kamēr Gustafs Larsons nolīga jaunus mehāniķus automašīnu montāžai, Asars Gabrielsons pētīja viņu vīzijas ekonomiku. 1925. gada vasarā Asars Gabrielsons bija spiests izmantot savus ietaupījumus, lai finansētu 10 vieglo automašīnu izmēģinājumu.
Automašīnas tika montētas Galco Stokholmas rūpnīcā, iesaistot SKF intereses, kuras Volvo kapitāla daļa bija 200 000 SEK. SKF arī padarīja Volvo par kontrolētu, bet augtspējīgu automašīnu uzņēmumu.
Viss darbs tika pārcelts uz Gēteborgu un kaimiņu Hisingenu, un galu galā SKF aprīkojums tika pārvietots uz Volvo ražotni. Asars Gabrielsons izcēla 4 pamatkritērijus, kas veicina veiksmīgu Zviedrijas autobūves uzņēmuma attīstību: Zviedrija bija attīstīta industriāla valsts; zems līmenis algas Zviedrijā; Zviedru tēraudam bija spēcīga reputācija visā pasaulē; uz Zviedrijas ceļiem bija nepārprotama vajadzība pēc vieglajām automašīnām.
Gabrielsona un Larsona lēmums sākt vieglo automašīnu ražošanu Zviedrijā bija skaidri formulēts un balstīts uz vairākām biznesa koncepcijām:
- Volvo automašīnu ražošana. Volvo būs atbildīgs gan par mašīnu projektēšanu, gan montāžu, savukārt materiāli un sastāvdaļas tiks iegādātas no citiem uzņēmumiem;
- Stratēģiski droši galvenie apakšuzņēmēji. Volvo jāatrod uzticams atbalsts un, ja nepieciešams, partneri dzelzceļa nozarē;
- Koncentrēties uz eksportu. Eksporta tirdzniecība sākās gadu pēc montāžas līnijas ražošanas uzsākšanas;
- Uzmanība kvalitātei.
Automašīnas būves procesā nevar tērēt ne pūles, ne izdevumus. Ceļojuma sākumā ir lētāk panākt, lai lietas virzītos pareizajā virzienā, nekā pieļaut kļūdas un tās izlabot beigās. Šis ir viens no galvenajiem Asara Gabrielsona postulātiem. Ja Asārs Gabrielsons bija gudrs biznesā, tad izcilais finansists un tirgotājs Gustafs Larsons bija mehānisks ģēnijs. Gabrielsons un Larsons kopā kontrolēja divas galvenās Volvo biznesa jomas — ekonomiku un inženieriju. Divu cilvēku centienu pamatā bija mērķtiecība un disciplīna - divas īpašības, kas 20. gadsimta pirmajā pusē bieži bija biznesa panākumu atslēga rūpniecībā. Tā bija viņu kopīgā pieeja, kas lika pamatu Volvo pirmajai un vissvarīgākajai vērtībai – kvalitātei.

Volvo nosaukums
SKF bija nopietns pirmā tūkstoša automašīnu ražošanas garants: 500 kabrioletu un 500 cieto jumtu. Tā kā viena no galvenajām SKF aktivitātēm bija gultņu ražošana, automašīnām tika piedāvāts nosaukums Volvo, kas latīņu valodā nozīmē “es ripoju”. Tādējādi 1927. gads bija Volvo dzimšanas gads.
Lai raksturotu savu bērnu, bija nepieciešams simbols. Viņi izvēlējās tēraudu un Zviedrijas smago rūpniecību, jo automašīnas sāka ražot no zviedru tērauda. "Dzelzs simbols" vai "Marsa simbols", kā to sauca pēc tam, kad romiešu kara dievs tika novietots radiatora režģa centrā uz pirmā pasažiera vieglā automašīna Volvo un vēlāk vispār kravas automašīnas Volvo. "Marsa zīme" tika cieši piestiprināta pie radiatora ar visvienkāršāko metodi: pa diagonāli pāri radiatora režģim tika piestiprināts tērauda loks. Līdz ar to diagonālā josla ir kļuvusi par uzticamu un labi zināmu Volvo un tā produktu simbolu, patiesībā par vienu no spēcīgākajiem zīmoliem autobūves nozarē.

Kad Volvo P1800 sporta automašīnai apritēja 50 gadi, zviedru autoražotājs nolēma automašīnu “modernizēt”. Tiesa, tikai uz papīra – neviens negrasās laist masveida ražošanā modeļa modernizēto versiju, ko zīmējis Volvo galvenais dizaineris Kristofers Bendžamins.

Tajā pašā laikā daži eksperti atzīmē, ka šāda automašīna varētu labi atrast savu pircēju. Komerciālo panākumu atslēga būtu oriģinālā sporta auto P1800 godība, kas tika uzskatīts par pievilcīgāko Volvo zviedru zīmola vēsturē. Volvo P1800 kupejas izskatu 1957. gadā radīja dizainers Pelle Pettersons, kurš tolaik strādāja itāļu studijā Pietro Frua. Sākumā zviedri grasījās uzsākt šī modeļa ražošanu Vācijas koncernam Karmann, kas piederēja Volkswagen koncernam, taču sarunu gaitā radušās nesaskaņas radīja nepieciešamību meklēt citu partneri. Rezultātā automašīnas sērijveida ražošana tika uzsākta tikai 1961. gadā, savukārt automašīnas tika saliktas Lielbritānijā, Jensena rūpnīcā.

Pirmie Volvo P1800 tika aprīkoti ar benzīna dzinējs ar 100 zirgspēku jaudu, bet 1966. gadā to nomainīja 115 zirgspēku agregāts. Papildus kupejai automašīnu varēja pasūtīt kabrioleta un universāla virsbūvēs. Kopējā P1800 tirāža 13 gadu laikā sastādīja 37,5 tūkstošus eksemplāru.

Paralēli Volvo sāk ražot savus pirmos kravas automobiļus, kuru pamatā bija tas pats Jēkabs.
Tātad, kopš divdesmitā gadsimta 30. gadiem Volvo ir ieviesis jaunus ievadus mašīnbūvē. Tika izgudrots, pārbaudīts un nodots ražošanā jauns sešcilindru dzinējs, uzlikti bremžu kluči uz visiem 4 riteņiem, salona skaņas izolācija, klusinātājs, parādījās radiatora režģis - un pēc visiem šiem jauninājumiem mašīnas jauda nekrītas. jebkurā veidā! Nav brīnums, ka uzņēmums pārdzīvo globālo ekonomisko krīzi. Pirms Otrā pasaules kara Volvo iepriecina savus klientus ar aerodinamisko virsbūvi.
40. gadi pagāja pasaules kara zīmē. Taču Volvo nezaudē savu vietu, bet gluži pretēji – noturas virs ūdens, izdomā jaunas inovācijas. Pārdzīvojis karu un pabeidzis automašīnu modifikāciju ražošanu militārām vajadzībām, Volvo atgriežas pie civilo automašīnu ražošanas. Modelis PV444 pēc visām modifikācijām iekaro tirgu. Uzņēmums palielina ražošanu un līdz ar to arī automašīnu eksportu.

50. gados Volvo lielu uzsvaru uzsvēra uz drošību. Uzlabotas bremzes, drošības jostas. Dažādu negadījumu izpētei tiek izveidota īpaša komisija.
60. - 70. gados. uzņēmums slēdz līgumus ar DAF un Renault, kas palielina automašīnu veiktspēju un jaudu. Tiek izlaistas jaunas modifikācijas un modeļi - Amazone, modeļi 240 un 345. 80. gados automašīnu ražošana gadā sasniedz 400 000! Nedrīkst aizmirst, ka uzņēmums turpina rūpēties par drošību, par ko liecina neskaitāmie apbalvojumi par drošības jostas pārveidošanu – pasaulē pirmā trīspunktu josta, kas uzlabo drošību par 50%.
90. gadi uzņēmumam atkal nes panākumus. Nodibinātas attiecības ar franču uzņēmumu Renault vieglo, kravas un autobusu ražošanas jomā; tika parakstīts ienesīgs līgums ar Mitsubishi un Nīderlandes valdību par jauna zīmola izveidi. Bet šīs desmitgades galvenais fakts ir 960 modeļa izlaišana, kas bija aprīkots ar automātiskā pārnesumkārba zobrati. Jaunā automašīna tika pārveidota ar japāņu kolēģu palīdzību no Mitsubishi - parādījās jauks dizains.
Šobrīd Volvo zīmols ir drošības zīmols. Pa ielām brauc tādi populāri modeļi kā S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automašīnas tiek izvēlētas komforta, drošības un uzticamības dēļ. Katru gadu zīmols priecē ar jaunumiem un jauninājumiem gan drošības, gan auto robotu uzticamības jomā. Turklāt Volvo ražo uzticamus dzinējus laivām un kuģiem.
Un tagad apskatīsim Volvo vēsturi hronoloģiskā secībā:
1924. gads - ideja par pirmās mašīnbūves rūpnīcas izveidi Zviedrijā.
1927. gads - pēc trīs gadu sagatavošanas pasaulē tiek izlaists pirmais Volvo markas automobilis - OV4 "Jakob", tika samontētas 300 automašīnas.
1937. gads - iznākuši jauni līdzīgi modeļi - PV51 un PV52, tika saražoti 1800 auto.
40. gadi - automašīnu modernizācija militārām vajadzībām, pēc tam strādnieku streiks, materiālu trūkums. PV444 projektēšana un montāža, gadā tiek saražoti vidēji 3000 auto.
1953. gads - jauna ģimenes tipa automašīnas izlaišana - Volvo Duett.
1954. gads - vēl nebijis uzņēmuma solis - automašīnai tiek izsniegta garantija pat uz 5 gadiem! Tiek ražots pirmais Volvo sporta automobilis, kas nekad nav kļuvis modē.
1956. gads — tiek palaists Amazon zīmols.
1958. gads — Volvo eksports sasniedz 100 000.
1959. gads - notika notikums, kas vēlāk lika Volvo uzskatīt par drošāko automašīnu - tika izgudrota trīspunktu drošības josta.
1960.-1966 - tiek prezentētas jaunas automašīnas Volvo 1800 un Volvo P 144, kuras pamatoti tika uzskatītas par drošākajām automašīnām pasaulē.
1967 - bērnu sēdeklītis tika modernizēts, tagad var novietot pret kustību.
1974. gads - tika izlaists Volvo 240 modelis, kas ietvēra visus tajā laikā pastāvošos drošības veidus.
1976-1982 - uzņēmums ražo Volvo 343 un Volvo 760, kas iekaro tirgu, Volvo ir slavens visā pasaulē.
1985. gads — parādās pirmais priekšpiedziņas automobilis – sporta auto Volvo 480 ES.
1990-1991 - izstrādāta un uzstādīta Volvo 850 sānu trieciena aizsardzībai. Tika uzsākta Volvo 960 modeļa ražošana, kuram bija 6 cilindru dzinējs un 240 ZS jauda.
1995. gads - slaveno automašīnu Volvo S40 un V40 izlaišana.
1996. gads — tagad Volvo iepriecina savus klientus ar skaisto Volvo C70.
1998. gads — Volvo S80 izlaišana ir ne tikai ērta automašīna, bet arī viena no drošākajām automašīnām pasaulē, pateicoties aizsardzībai pret pātagu.
1999. gads — Volvo izpērk Ford, kuram tas pieder līdz pat šai dienai.
2000. gads - tiek izlaisti tādi automašīnu tirgus "giganti" kā Volvo V70 un Volvo S60. Volvo ir atzīts par drošāko automašīnu pasaulē.
2002. gads — lielu izmaiņu gads Volvo izstrādājumos. Tika izziņots pirmais SUV XC90, tika veikta s40, s80 modeļu pārveidošana. Volvo jau ir spēris stingru soli lieljaudas automašīnu tirgū ar S60R un V70R. Uzņēmuma dizaina studija jau kādu laiku izstrādā savu SUV. Visi vadošie Eiropas ražotāji, pat Posrsche, ir sagatavojuši vai sākuši ražot savus parketa "džipus". Un visbeidzot 2002. gada augustā tika uzsākta modeļa XC90 masveida ražošana.
2003. gads — Ženēvas autoizstādē Volvo demonstrēja savu nākamo konceptauto no sērijas "Volvo dizaineru vīzija par nākotnes automašīnām". Konceptauto VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car") Zviedru kompānijas Volvo modeļu klāsts ir papildinājies ar vēl vienu pilnpiedziņas transportlīdzeklis- Pēc Volvo S60 un V70 visu riteņu piedziņu saņēma arī kompānijas flagmanis Volvo S80 sedans. Šajā automašīnā tiek izmantota sistēma, kas līdzīga Volvo S60 sistēmai.
2004. gads - parādās ilgi gaidītie zviedru uzņēmuma jaunie produkti: automašīnas Volvo S40 un Volvo V50. Jauns Volvo S40 ir par 50 mm īsāks nekā tā priekšgājējs, taču, neskatoties uz to, Volvo piedāvā lielāku Volvo modeļu funkcijas un īpašības.