Maybach automašīnu zīmola vēsture. Leģendārās Maybach automašīnu markas The King sarežģītais liktenis ir miris. Lai dzīvo karalis
Mercedes Maybach ir automašīna, ko ražo slavenā Štutgartes koncerna apakšzīmols. Mercedes-Benz nolēmis atdzīvināt nesen slēgto Maybach. Un tagad ar šo nosaukumu tiek ražotas dažas no greznākajām automašīnām.
Modeļa īpašības
Pirmkārt, vēlos atzīmēt, ka Mercedes Maybach pēc izskata ir ļoti līdzīgs standarta S klases pārstāvjiem. Vienīgais, kas to atšķir, ir lielākais izmērs, īpašās datu plāksnītes, dizains diski, kā arī pārveidots aizmugurējo durvju dizains (tās kļuva īsākas - par 6,6 centimetriem).
Šis auto ir arī garāks par saviem priekšgājējiem pat par 200 milimetriem. Arī riteņu bāze kļuva lielāka - tā palielinājās līdz 3365 mm. Taču visvairāk vietas salonā ir vairāk – ražotājs parūpējās par savu pasažieru komfortu un palielinātu vietu kājām. Turklāt šis skaitlis ir dubultojies - 325 mm pret 166.
Vadītāja puse nav īpaši mainījusies, taču aizmugurējos sēdekļos ir parādījušies daži atjauninājumi, tajā pašā laikā diezgan būtiski - tie ietver masāžas funkciju, kā arī elektrisko regulēšanu. Starp citu, atzveltnes noliecas - maksimālais leņķis ir 43,5 grādi. Tika izgatavoti arī saliekamie galdi pasažieriem aizmugurējā rindā, kā arī klimata kontrole. Tas ir ļoti īpašs, jo ir aprīkots ar jonizācijas funkciju. Lieki piebilst, ka salonā var izsmidzināt pat ekskluzīvas smaržas!
Un visbeidzot, pēdējais papildinājums, kas tiek piedāvāts par maksu, ir bārs ar divām glāzēm, kas izgatavotas ar rokām no sudraba.
Pārvērtības
Ir vērts atzīmēt, ka jaunais Mercedes-Maybach-S, kura tirdzniecība sākās februārī kārtējais gads, pārveidots visos aspektos – gan tehniski, gan ārēji. Īpaša uzmanība ražotāji pievērsa uzmanību komfortam - to var apgalvot tikai, pamatojoties uz visu iepriekš minēto. Tomēr tas vēl nav viss. Izstrādātāji pielika visas pūles, lai padarītu automašīnu mājīgu un ērtu, un tas viņiem izdevās. Šis ir klusākais sedans visā pasaulē. Lieki piebilst, ka izcilās rūpes ir pārspējušas pati par sevi. Starp citu, var pamanīt arī sānu logus, kas atrodas uz aizmugurējie balsti. Pateicoties tiem, pasažieri ir praktiski neredzami – pateicoties tam viņi jūtas privātāki.
Pilnīgi visi elementi, kas ietekmē akustiku un troksni, ir uzlaboti un pilnveidoti – rezultāts ir redzams. Pat drošības jostās uzstādītie mehānismi ir modernizēti.
Ilgi gaidītais jaunums
Jaunais Mercedes-Benz Maybach bija viens no visvairāk gaidītajiem auto. Un, jāsaka, viņš attaisnoja uz sevi liktās cerības. 2015. gada februārī pasaulē tika prezentēts Mercedes Maybach S600 ar sešu litru V-12 divu turbo motoru un septiņu pakāpju pārnesumkārbu. Tā jauda ir 530 ZS. ar.! Bet tas vēl nav viss. Nedaudz vēlāk tika izlaists vēl viens modelis - S500. Tas ir mazāk jaudīgs - automašīna ražo 445 “zirgus”, turklāt tai ir nevis 12., bet 4,7 litru V8 dzinējs. Un automātiskajai pārnesumkārbai ir 9, nevis 7 ātrumi.
Katra no piedāvātajām modifikācijām 100 km/h ātrumu sasniedz tikai piecās sekundēs. Un abas versijas ir ierobežotas līdz 250 km/h. Tomēr tas vēl nav viss. Šovasar, jūlijā, S500 saņems pilnpiedziņas versiju 4 MATIC. Neaizmirstiet par Pullman limuzīna esamību, kas var uzņemt arī divus cilvēkus.
Interjers un eksterjers
"Mercedes-Maybach" gan ārpusē, gan iekšpusē. Un tas nav pārsteidzoši, jo automašīna ir premium klases pārstāvis. Iekšpusē papildus visam iepriekšminētajam ir telpiskās skaņas sistēma (un ne tikai jebkura vienkārša, bet Burmester), skaļruņi (nepieciešami, lai pasažieriem būtu ērtāk sazināties ar vadītāju), kā arī multi -kontūras sēdekļi.
Viss izskatās ļoti dārgi (kā patiesībā arī ir) - apdarē tika izmantota Nappa āda, kvalitatīvs koks un hroms, izsmalcināti uzsverot interjera bagātību un greznību. Starp citu, daudzi cilvēki domā tā: tas, kas izskatās skaisti, nevar būt ērts un praktisks. IN šajā gadījumā viss ir nepareizi - jaunais Mercedes-Maybach to atspēko. Pirmkārt, izstrādātāji domāja par savu klientu komfortu. Vienkārši ne katrs ražotājs spēj veiksmīgi apvienot kvalitāti un praktiskumu ar skaistumu un estētiku. Bet ne Mercedes - un visi šīs vācu markas pazinēji šo patiesību labi zina.
Vadītāja komforts
Cilvēks, kurš kādu dienu sēdīsies pie tādas automašīnas stūres kā Mercedes-Maybach W222 S600, kuras fotogrāfijā mums rāda greznais, tā dēļ vairs negribēs piecelties. Šī izskatīgā vīrieša vadītājam patiešām ir viss nepieciešamais - uzlabots, kas ir ļoti ērti lietojams, minimāls pogu skaits galvenajā konsolē, moderna platais ekrāns borta dators, kā arī stilīga multivides sistēma. Tomēr šīs nav visas vadītājam piedāvātās ērtības. Jāatzīmē arī klimata sistēmas deflektori, kas izveidoti ērtā roku balstā, un, visbeidzot, vienkārši neticami izmēri tunelim, kas atdala priekšējo pasažieri no vadītāja.
Tas ir tikai minimums, kam jāpievērš uzmanība. Nav iespējams aprakstīt interjera dizaina krāšņumu. Protams, pilnībai nav robežu, taču diez vai ir auto, kas no iekšpuses izskatītos greznāks par Mercedes-Maybach W222 S600. Fotogrāfijas to pierāda. Un tas viss tika darīts ne tikai skaistuma, bet arī ērtības labad - tas ir visvērtīgākais.
Cena
Protams, jāsaprot, ka Mercedes-Maybach nav lēts prieks. Šāda automašīna parāda tā īpašnieka statusu, demonstrē viņa lielisko gaumi un, protams, viņa stāvokli. Mercedes Maybach S600 krieviem tiek piedāvāts par 12 miljoniem rubļu. Ja vēlaties iegādāties citu versiju S500, jums nebūs jāmaksā šī summa - tā tiek pārdota lētāk, par astoņiem miljoniem. Starp citu, ražotājs sākotnēji pieļāva, ka uzlabotais auto tiks pārdots par divreiz augstāku cenu nekā oriģinālajam sedanam.
Daudzi cilvēki uzskata, ka, ja automašīna ir jaudīga un dārga, tad tā uzturēšanai un degvielas uzpildei būs jātērē daudz naudas. Pirmkārt, es gribētu teikt, ka cilvēks, kurš var atļauties automašīnu par vairāk nekā desmit miljoniem rubļu, diez vai par to domā. Un, otrkārt, šajā gadījumā šie stereotipi ir viegli atspēkoti. Vidējais patēriņšŠīs automašīnas degviela ir mazāka par deviņiem litriem uz 100 kilometriem! Tas ir S600 versijā. Pērkot S500, benzīnam būs jātērē vairāk - šeit šis skaitlis ir 11,7 litri uz “simts”.
Aprīkojums
"Mercedes-Maybach", kuras fotogrāfijas ļauj pārliecināties, ka šī patiešām ir gandrīz ideāla automašīna - viens no labākajiem pasaulslavenā koncerna projektiem. Ko jūs varat teikt par tā konfigurāciju? Drīzāk jājautā – vai vispār ir vērts uzdot šādus jautājumus? Kā aprīkojumu ražotājs piedāvā visu, ko var atjaunot modernā luksusa sedanā. Šādai automašīnai būs nepieciešams ļoti ilgs laiks, lai atrastu cienīgus konkurentus. To varētu saukt par pārmērīgu uzslavu, ja tā nebūtu acīmredzama fakta konstatācija. Pats nosaukums "Mercedes-Benz Maybach" runā pats par sevi. Kāds daudz zina par dārgām un ekskluzīvām automašīnām. Viņi bija tie, kas mums piešķīra jaudīgus AMG, īpaši ātrus SLS un leģendāros W124. Tagad starp šī šedevru darbiem automobiļu ražotājs Ir arī Mercedes-Maybach.
| Pilns vārds: | |
| Esamība: | 1909 - 2012 |
| Atrašanās vieta: | Vācija: Štutgarte |
| Galvenie skaitļi: | Dibinātājs: Vilhelms Meibahs |
| Produkti: | Luksusa automašīnas Aviācijas dzinēji Dzinēji automašīnām, lokomotīvēm un kuģiem |
| Modeļu klāsts: |
Mūsdienās vācu zīmola “Maybach” automašīnas ražo autokoncerns ar pasaulslavenu nosaukumu – DaimlerChrysler.
Maybach nav paredzēti ikdienas lietošanai parastajiem pilsoņiem. Šīs ir luksus klases automašīnas. Katrs auto ir unikāls, jo tiek izgatavots pēc pasūtījuma, ņemot vērā tā cilvēka vēlmes, kuram to paredzēts pārvadāt.
Divdesmitā gadsimta divdesmitie gadi
Par Maybach zīmola “dzimšanas” gadu tiek uzskatīts 1921. gads. Šajā laikā vācu dizainers Vilhelms Meibahs radīja W-3.
Pirmajai Maybach automašīnai bija iespaidīgs sešu cilindru dzinējs. Tilpums bija 5,7 litri. Tas, kas W-3 atšķīrās no jebkuras citas automašīnas, bija tā bremzes. Tie atradās ne tikai uz viena pāra, bet uz visiem četriem riteņiem uzreiz.
Piecus gadus vēlāk (1926. gadā) Vilhelms attīstījās nākamais modelis- W-5. Šeit dzinējs bija vēl cietāks - 7,0 litri. Jauns auto, ja nepieciešams, varētu paātrināties līdz 121 km stundā.
Iespējams, pasaule būtu redzējusi ļoti interesantus vadošo automašīnu piemērus, ja Vilhelms Meibahs nebūtu pēkšņi miris pēc īslaicīgas slimības 1929. gadā.
Karalis ir miris. Lai dzīvo karalis!
Kā tas bieži notiek, tēvu aizstāja dēls. Kārlis Meibahs, tāds bija Vilhelma dēla vārds, veica korekcijas sava tēva izgudrojumā. Sešu cilindru dzinēja vietu ieņēma modernāks V12, kura tilpums bija 6922 cm3. Pirmkārt, šis jauninājums tika izmēģināts DS-7.
1930. gadā parādījās Zeppelin. Tas bija īsts šedevrs. Tas veiksmīgi apvienoja luksusa un tehniskās inovācijas. Vācijā trīsdesmitajos gados nebija labāku vadošo automašīnu par Zeppelin.
Līdz 1938. gadam divi simti zirgspēku astoņu litru V12 dzinējs tika savienots pārī ar piecu pakāpju ātrumkārba pārnešana 1938. gadā automašīnas jau bija aprīkotas ar septiņu pakāpju ātrumkārbu.
Kopējais ar majestātisko nosaukumu saražoto automašīnu skaits bija tikai 183 eksemplāri. Tā kā katrs no tiem tika salikts pēc pasūtījuma, nebija identisku automašīnu. Zināms, ka pirmās automašīnas maksāja aptuveni 19,5 tūkstošus reihsmarku.
Veiksmīgākie gadi
Trīsdesmitie gadi bija Maybach visveiksmīgākie gadi. Toreiz tika saražota lielākā daļa transportlīdzekļu.
Visā trīs gadi(1931-1933) uzņēmums salika Maybach W6 modeli, kuram bija W5 dzinējs ar sešiem cilindriem. Sākot ar 1934. gadu, automašīna tika aprīkota ar “twin overdrive” transmisiju. Abi W6 atšķīrās no sākotnējā Maybach W5 ar to, ka tiem bija riteņu bāze lielāks garums. Ir savākti deviņi desmiti šādu modeļu.
Septiņus gadus (1930-1937) uzņēmums montēja salīdzinoši lētas automašīnas - “Doppel-Sechs-Halbe”. IN burtisks tulkojums Krievu valodā šis nosaukums izklausās šādi: "puse no divpadsmit cilindriem".
No paša nosaukuma ir skaidrs, ka dzinējs ir aprīkots ar sešiem cilindriem. Runājot par tilpumu, tas bija 5,2 litri. Ar šo attiecību automašīnai bija 130 “zirgu” jauda. Ražošanas apjoms ir neliels - 34 eksemplāri.
Dažas no šīm nedaudzajām automašīnām bija aprīkotas ar aerodinamiskām virsbūvēm. Nedaudz vēlāk līdzīgas virsbūves sāka uzstādīt Maybach-SW.
Modeļi ar burtiem “SW” tika ražoti no trīsdesmito gadu vidus līdz četrdesmito gadu sākumam. Šajā sērijā ietilpa:
Skaitlis marķējumā, dalīts ar 10, uzrādīja dzinēja tilpumu litros.
Statistika liecina, ka Maybach-Motorenbau laika posmā no 1921. līdz 1941. gadam saražoja gandrīz 1,8 tūkstošus luksusa automašīnu. Un arī katru gadu tika savākti vairāki eksemplāri, kas paredzēti dalībai izstādēs vai, kā tagad saka, starptautiskajās auto izstādēs.
Simt piecdesmit automašīnas, kuras Maybach samontēja pirms Otrā pasaules kara sākuma, ir saglabājušās līdz mūsdienām.
Maybach-Motorenbau strādā vācu armijas labā
No atbrīvošanas vieglās automašīnas bija jāatstāj, tiklīdz Vācija iegāja aktīvajā karadarbības fāzē. Teritoriju sagrābšanai bija nepieciešams milzīgs daudzums militārā aprīkojuma. Tāpat kā daudzi citi uzņēmumi, uzņēmums tika pārkvalificēts militāro produktu ražošanai.
Maybach-Motorenbau tika apsūdzēts par tanku dzinēju ražošanu. Šķiet, ka šis uzdevums nebija pārāk grūts. Skaitļi runā paši par sevi. Kamēr automašīnas tika ražotas ļoti ierobežotā daudzumā, tanku dzinēju skaits sasniedza desmitiem tūkstošu. Kopumā no tiem savākti aptuveni 140 tūkstoši.
Kad karš beidzās
Uzņēmuma vadītāju Kārli Meibahu sagūstīja francūži. Viņi izmantoja slavenās personības spējas un uzlika Kārlim izstrādāt viņiem lidmašīnu dzinējus.
Atgriezies no gūsta, Meibahs atkal vadīja savu uzņēmumu. Šoreiz izstrādājumi bija dažādu kuģu un dzelzceļa iekārtu dzinēji.
Maybach beidza pastāvēt 61. gadā, kad uzņēmuma īpašumtiesības pārgāja jaudīgākam autoražotājam - Daimler Benz.
No aizmirstības leģendārais zīmols tika atdzīvināts tūkstošgades mijā. Mercedes-Benz konceptauto ar gandrīz aizmirsto nosaukumu “Maybach” prezentēja 1997. gadā. Un sērijā viņa veiksmīgākās idejas parādījās 2002. gadā.
Mercedes-Benz Maybach, iespējams, ir greznākais sedans pasaulē, pat salīdzinot ar Mercedes Benz CL.
Mūsdienu Maubach automašīnas
DaimlerChrysle pašlaik ražo divus modeļus:
Maubach 57 (izmaksa 310 tūkstoši eiro)
Maubach 62 (izmaksa 360 tūkst. eiro).
Cipari marķējumā atbilst automašīnas garumam. Attiecīgi pirmajā gadījumā tas ir standarts - 5,72 m, bet otrajā paplašinātajā versijā - 6,16 m.
Abi modeļi ir aprīkoti ar Maybach Type 12 dzinējiem To jauda pārsniedz piecus tūkstošus zirgspēki(550). Piecarpus litru dzinējs ir izgatavots no alumīnija, kas pastiprināts ar magniju.
Maybach ir luksusa automašīna visos aspektos. Tas veiksmīgi apvieno:
progresīvās tehnoloģijas;
Jaunākā elektronika;
Mūsdienīgs dizains;
Elegance;
Komforts.
Termins "Maybach" ir pamatoti saistīts ar diženumu. Šādi var saukt tikai augstākās klases automašīnas.
Ekskluzīvas automašīnas tiek komplektētas gan savā dzimtenē (Vācijā), gan Amerikas Savienotajās Valstīs. Tos var iegādāties tikai pēc iepriekšēja pasūtījuma. Pasūtījumus veic specializēti centri, kas izkaisīti pa visu planētu.
Dārgas automašīnas ir ne tikai skaistas, tās ir ļoti kvalitatīvas. Ražotāji garantē nevainojamu darbību 4 gadu periodā. Norādītajā laikā piecdesmit Maybach servisa centri ir gatavi veikt pārbaudes un remontdarbus (kas diez vai būs nepieciešami).
Neskatoties uz augstajām izmaksām, Maybachs ir pieprasīti. Ir prestiži, ka mums ir šāds auto. Jūs redzat, ka brauc laimīgs puisis, un jūs saprotat, cik augsts ir viņa statuss!
1909. gadā tika dibināta kompānija Maybach, kurai savu vārdu deva slavenais inženieris un dizaineris Vilhelms Meibahs, kurš iepriekš strādāja Daimler koncernā, taču pēc konflikta 1907. gadā to pameta. Taču Vilhelma un viņa dēla Kārļa jaunā kompānija no dibināšanas brīža līdz Pirmā pasaules kara beigām nodarbojās ar aviācijas radīšanu. spēka agregāti, sadarbojoties ar grāfu Zeppilinu un vācu militārajiem spēkiem.
Pagrieziena punkts notika 1918. gadā, kad pēc kara Vācijā tika aizliegta jebkāda militārā un aviācijas aprīkojuma ražošana. Tomēr Vilhelms Meibahs neatsāka sava uzņēmuma darbu, uzdodot dēlam atrast pircējus visām uzņēmuma ražotnēm. Taču veiksme atkal atrada Maybachs, šoreiz Nīderlandes kompānijas Spiker personā, kas tēvam un dēlam pasūtīja 1000 automobiļu spēka agregātus.
Spiker dzinējs bija 5,7 litru sešcilindru dzinējs, kas ražoja 70 zirgspēkus. Pirmajā gadā tika saražoti 150 W2 dzinēja eksemplāri, bet no 1921. līdz 1925. gadam ražošana nokritās līdz 50 eksemplāriem gadā, jo pasliktinājās Nīderlandes uzņēmuma ekonomiskais stāvoklis, kas 1925. gada beigās pasludināja sevi par bankrotējušu. Kopš tā laika Vilhelms Meibahs nolēma pats ražot automašīnas.
Uzņēmuma pirmais modelis Maybach W3 tika prezentēts 1921. gadā, iegūstot balvu par oriģinālo dizainu, un zem modeļa pārsega atradās W2 dzinējs ar tādiem pašiem 5,7 litriem kā Spiker zīmolam. Tomēr jauda tika palielināta līdz 90 zirgspēkiem. Pēc tam sekoja eksperimenti ar lidmašīnu dzinēju uzstādīšanu uz Karlam Meibaham piederošas standarta Mercedes šasijas, taču no projekta ātri vien atteicās.
Nākamais modelis Maybach W5 tika prezentēts 1926. gadā, un, tāpat kā pirmajam modelim, virsbūves dizainu izstrādāja slavenais dizaineris Hermans Spons. Zem W5 modeļa pārsega atradās viens no tā laika jaudīgākajiem spēka agregātiem, septiņu litru dzinējs ar 120 zirgspēku jaudu. Tomēr pārnesumkārba atstāja daudz vēlamo, un 1928. gadā tika izlaists modeļa atjauninājums, ko sauca par Maybach W5 SG, kas ieviesa ātrumkārbu ar pārspriegumu. Taču, saglabājot citus tehniskos raksturlielumus, jaunā modeļa pircēji specifikācijas varēja izvēlēties personīgi priekš sevis, kas būtiski sadārdzināja auto. Tajā pašā gadā tika ieviestas ekskluzīvas modifikācijas ar 90 un 100 zirgspēku dzinējiem, kas tika piegādāti modifikācijām ar kupeju un kabrioletu virsbūvēm.
1929. gadā tika prezentēts Maybach 12 modelis, kas aprīkots ar tiem pašiem septiņiem litru dzinējs, bet ar jaudu 150 zirgspēki. Pateicoties jaudas pieaugumam, tika ievērojami palielināts automašīnas svars, kas netraucēja 12. modelim kļūt par līderi savā klasē. Turklāt 1930. gadā tika sākta DS8 modifikācijas ražošana, kas tika aprīkota ar 8 litru divpadsmit cilindru spēka agregātu, kas ražoja 200 zirgspēkus. Auto tika veltīts Vilhelmam Meibaham, kurš nomira 1929. gadā.
Trešā reiha valdīšanas laikā Maybach uzņēmums kļuva par monopolu tanku, vilcienu un kuģu dzinēju ražošanā. Taču tik augstais amats tika skaidrots nevis ar to, ka Kārļa Meibaha firmas produkti bija vislabākie, bet gan ar to, ka viņam bija draudzīgas attiecības ar visu Reiha valdošo eliti, tostarp Ādolfu Hitleru, kurš pieļāva Kārli katrā. iespējamais veids.
Līdz brīdim, kad Meibahas rūpnīcas bombardēja amerikāņu lidmašīnas, uzņēmuma produkcija tika uzstādīta 95% tanku un artilērijas traktoru, taču pieaugošā pieprasījuma dēļ tiem bija virkne nepilnību un tehniski nepareizi aprēķini, kas izraisīja konfliktu starp Kārli Meibahu. un Bormans. Pēc rūpnīcas iznīcināšanas Karls Meibahs tika pasludināts par tautas ienaidnieku un kopā ar kādreiz lielākās Vācijas autobūves kompānijas inženieriem tika izraidīts no valsts. Meibaha jaunais patvērums bija Francija, kur līdz 1951. gadam Kārlis mēģināja izveidot automašīnu ražošanu kopā ar ilggadējo partneri Hermanu Sponu, taču daudzi tehniskas nepilnības neļāva man sākt sērijveida ražošana jauni zīmola modeļi. Tajā pašā laikā Karls Meibahs veiksmīgi strādāja Francijas valdības labā, izveidojot veselu virkni jaudīgu dzinēju armijas vajadzībām.
1955. gadā tika uzsākts darbs pie amerikāņu stila Maybach automašīnas izveides, taču pašam Kārlim auto nepatika un cerības atjaunot ražošanu tika atmestas. Kārlis Meibahs nomira 1960. gadā, un koncerns Daimler kļuva par jauno īpašnieku uzņēmuma iznīcinātajām rūpnīcām Vācijā un inženiertehniskajam birojam Francijā. Daimler vadība nolēma pārdēvēt Maybach uzņēmumu un turpināt spēka agregātu ražošanu tā bijušā konkurenta objektos, un tādējādi tika reģistrēts uzņēmums MTU.
1997. gadā koncerna Daimler vadība nolēma atdzīvināt leģendāro zīmolu, Tokijas auto izstādē prezentējot konceptuālu Maybach modeli ar sešu litru spēka agregātu, kas paredzēts uzstādīšanai uz jaunās paaudzes. Mercedes-Benz S-klase. Maybach rūpnīcas sasniedza pilns cikls Jauns auto modelis tika ražots tikai 2002. gadā, pēc vairāk nekā piecu gadu darba pie konkurētspējīga premium klases auto radīšanas. Maybach 57 modelis tika uzbūvēts uz pilna izmēra Mercedes-Benz S klases W140 sedana bāzes. Zem pārsega atrodas 5,7 litru spēka agregāts ar 555 zirgspēku jaudu, un salona apdare tika izveidota tikai no dabīgiem materiāliem.
Tajā pašā gadā tika prezentēta šī modeļa paplašinātā versija ar nosaukumu Maybach 62, kas aprīkota ar septiņu litru spēka agregātu, kas ražo 630 zirgspēkus. Viena no galvenajām atšķirībām bija vairāk nekā miljons parametru klātbūtne aizmugurē sēdošo pasažieru personīgā komforta pielāgošanai. Abi modeļi tika izgatavoti ar rokām.
2005. gadā tika prezentēts Maybach Exelero modelis, kas tika ražots vienā eksemplārā Fuda riepu uzņēmumam, kas izmantoja šo automašīnu jaunu riepu veidu testēšanai. Tomēr vēlāk šis modelis tika tālāk pārdots pircējam no Amerikas Savienotajām Valstīm par rekordlielu 8 miljonu dolāru. 2006. gadā tika prezentēta otrās paaudzes 57 un 62 modeļi, kas saņēma jaudīgākus spēka agregātus no Mercedes-Benz AMG, taču tika pakļauti kritikas viļņiem būtisku uzlabojumu trūkuma dēļ, kas ietekmēja cenu, kas palielinājās par 10% salīdzinājumā ar 2005. gadu. 2009. gadā automašīnas atkal tika modernizētas, kā rezultātā dzinēja jauda pieauga līdz 640 zirgspēkiem, un divus gadus vēlāk tika ieviestas bruņu versijas 57S un 62S.
Tomēr Daimler koncerna vadība nebija apmierināta ar zemajiem ekskluzīvo Maybach automašīnu pārdošanas apjomiem, kā arī nevēlējās ieguldīt nopietnas summas ražošanas telpu modernizācijā, lai samazinātu vienas automašīnas montāžas laiku no 60 dienām līdz 20. Tādējādi , nesen atvaļinātās globālās finanšu krīzes sekas, koncerns Daimler ierosināja, personā ģenerāldirektors Dīters Zečes, uzņēmuma akcionāriem ir divi veidi, kā atrisināt problēmu - pilnībā ierobežot Maybach darbību vai sākt ražot šīs markas automašīnas sadarbībā ar citu uzņēmumu, kam vajadzēja būt angļu Aston Martin. Tomēr darījums izgāzās, lai gan britu kompānijas inženieri bija sagatavojuši koncepciju Maybach otrās paaudzes modeļu radīšanai.
Tajā pašā gadā tika sniegts oficiāls paziņojums par Maybach uzņēmuma nenovēršamo slēgšanu. Iemesls tam bija nespēja konkurēt ar Bentley Motors un Rolls-Royce. Tātad 2013. gadā tika atklāta izpārdošana visiem dažādu modifikāciju 57. un 62. modeļu krājumiem ar 30% atlaidi. Un 2012. gada 1. decembrī Daimler automašīnu tirgotājiem tika izplatīts jauns cenrādis, kurā Maybach modeļi tika atzīmēti kā pārtraukti. Tomēr uzņēmuma dizaina štābs netika izformēts, bet gan pārcelts uz Mercedes-Benz, kur sāka darbu pie jaunās paaudzes Mercedes-Benz S-Class. Taču arī pēc Maybach kompānijas oficiālās slēgšanas automašīnas ar šādu nosaukumu turpina ražot. 2015. gada sākumā tika prezentēta greznā Mercedes-Maybach S-klase, kuras dizains pilnībā atbilst uzņēmuma tradīcijām, neskatoties uz to, ka tas ir Mercedes darbs.
Raksts par interesantākajiem faktiem no Maybach zīmola vēstures, uzņēmuma veidošanās un attīstības, tā kāpumiem un kritumiem. Raksta beigās ir video par Maybach muzeju.
Raksta saturs:
Maybach automašīnu vēsture ir pretrunīga un tajā pašā laikā interesanta. Tikai daži cilvēki zina, cik plašu zīmi šis vācu uzņēmums ir atstājis vēsturē. Apsvērsim visvairāk interesanti fakti no šī leģendārā zīmola biogrāfijas.
1. Personības
Par zīmola dibinātāju tiek uzskatīts galdnieka dēls Vilhelms Meibahs, kurš 10 gadu vecumā palika bārenis. Viņš uzauga komūnā, kur vikārs, kurš to vadīja, mācīja zēniem inženierzinātnes. Lai gan no komerciālā viedokļa uzņēmums nebija īpaši veiksmīgs, tas ļāva identificēt jaunu, apdāvinātu dizaineru. Tik apdāvināts, ka vēlāk pat konkurenti viņu sauca par "dizaineru karali".
Tieši šim faktoram bija milzīga loma zīmola attīstībā, un talantu mantoja viņa dēls Karls Meibahs, kura vadībā uzņēmums kļuva slavens visā pasaulē.
Tad liktenis saveda Meibahu kopā ar Gotlību Deimleru. Ieradies komūnā ar mērķi reorganizēt nerentablu ražošanu, viņš apsvēra Vilhelma potenciālu un ieinteresēja viņu par dzinēju dizainu. iekšējā degšana. Pēc apmācības rasēšanas zinātnē un gandrīz 10 gadu kopīga darba ar Daimler, automašīnu dizaineri izstrādāja savu pirmo ātrgaitas, bet ļoti vieglu dzinēju. Tāpēc divi leģendāri inženieri apvienojās, lai izveidotu savu, unikālu un neatkārtojamu zīmolu.
Vēl viena personība, kuru nevar ignorēt Meibaha kontekstā, ir grāfs Cepelīns. Pateicoties pieredzējušu inženieru iesaistīšanai dirižabļu izveidē un lidmašīnu dzinēju izstrādē, viņi pēc tam varēja ievērojami uzlabot savu automašīnu efektivitāti.
Pirmos eksperimentus ar iekšdedzes dzinējiem Vilhelms Meibahs veica kopā ar Gotlību Deimleru tālajā 1883. gadā. Toreiz nebija īsti skaidrs, kā un kāpēc izmantot diezgan vājo motoru, tāpēc piestiprināja to pie velosipēda rāmja. Tādējādi dienas gaismu ieraudzīja viņu pirmais motocikls.
Bijušajā siltumnīcā darbojās darbnīca, kurā inženieri ne tikai projektēja, bet arī izgatavoja sadzīvē noderīgus mehānismus, kas ļāva nopelnīt naudu jauniem eksperimentiem.
19. gadsimta beigās benzīna dzinēji bija jauni – cilvēki baidījās no asās smakas izplūdes gāzes, negatīvi reaģēja uz troksni, jo pirmajiem dzinējiem nebija trokšņa slāpētāju.
Kad iesācēju dizaineri sāka iedarbināt savus dzinējus, kaimiņi tos sajauca ar viltotājiem un pat izsauca policiju. Rezultātā Daimleram un Meibaham nācās pierādīt, ka viņiem nav nekāda sakara ar viltotas naudas ražošanu.
Maybach sniedza pasaulei daudz sava laika novatorisku dizaina risinājumu. Cita starpā bija šūnveida radiators, kas palielināja spēka agregāta dzesēšanas efektivitāti. Pirms tam inženieri izmantoja vienkāršu šķidruma radiatoru vai gaisa dzesēšanu. Tas izraisīja biežu motoru pārkaršanu, kas līdz tam laikam jau bija kļuvuši diezgan spēcīgi. Pēc tam Maybach patentēja pasaulē pirmo karburatoru ar strūklu. Šis izgudrojums deva milzīgu impulsu automobiļu energosistēmu attīstībai. Tālāka attīstība
Uzskaitītie izgudrojumi ir tikai neliela daļa no jaunajiem produktiem, ko izstrādāja Maybach tēvs un dēls.
Ne tik sen vācu ražotāji ražoja automašīnu Mercedes-Maybach. Taču ne visi auto entuziasti zina, ka šai kombinācijai ir vēsturiskas saknes, un to nav iegādājies vienkārši Mercedes.
Lieta tāda pirmo sacīkšu automašīnu, ko sauca par "Mercedes", izstrādāja Vilhelms Meibahs m Tas ir pilnībā viņa prāta darbs, ko viņš izveidoja pēc Emīla Jellineka pasūtījuma. Šī automašīna tika ražota Daimler rūpnīcās, un vēlāk šīs rūpnīcas produkti saglabāja visu slavens vārds"Mercedes".
Vilhelms uzņēmumā strādāja līdz 1907. gadam, viņa vadībā tika radīti visi tajos gados ražotie Mercedes modeļi, kuru izstrādnes tika izmantotas arī pēc viņa aiziešanas no uzņēmuma. Tāpēc Mercedes zīmols ir tieši saistīts ar Maybach, lai gan Vilhelms un viņa dēls Kārlis gāja savu ceļu, atsakoties no sadarbības ar Daimler.
Pēc aiziešanas no uzņēmuma, kas viņiem deva ceļu automobiļu pasaulē, Maybachs negaidīti neatvēra automašīnu ražošanas uzņēmumu. Viņi sāka sadarboties ar grāfu Cepelinu, kurš tajā laikā ražoja dirižabļus.
Šeit viņi varēja iegūt ļoti interesantu un atbildīgu darbu, pētot dirižabļu izmantošanas iespējas. Viņiem bija jābūt ļoti uzticamiem dzinējiem, kas spēj darboties sarežģītos laika un tehnoloģiskos apstākļos. Tolaik praktiski nebija dzinēju, kas varētu apmierināt šādu pieprasījumu.
Dirižabļu ražotāji mēģināja uzstādīt automašīnu un lidmašīnu dzinējus, taču tie nebija piemēroti vairākām tehnoloģiskām niansēm.
Tieši radot dzinējus dirižabļiem, tēvs un dēls ieguva pasaules slavu. Ļoti ilgu laiku sabiedrība tos nesaraujami saistīja ar iespaidīgiem milzu lidaparātiem. Tikai desmit gadus vēlāk dirižabļu dzinēju radītāja slava no Maybachs tika atdalīta.
Atgriešanās pie automašīnu ražošanas notika vairāku iemeslu dēļ. Šeit ir daži no tiem:
- Kārļa vēlme attīstīties automobiļu dzinēju izveidē;
- ekonomiskās problēmas pēckara Vācijā.
Lai gan grāfs uzskatīja, ka šis transports ir nākotne, dzīve rādīja pretējo. Kara gados dirižabļus galvenokārt atcerējās kā bumbvedējus, tāpēc pēc Vācijas sakāves militāros dirižabļus uzturēt bija aizliegts. Kopš kravu pārvadājumu tirgus gaisa transports toreiz nepastāvēja, un sarežģītie ekonomiskie apstākļi neļāva viņam piedzimt, uzņēmuma godība sāka krist, un Maybach pārtrauca sadarbību ar Zeppelin.
Dirižabļi tika pabeigti 1918. gadā, un jau 1919. gadā viņi prezentēja savu pirmo automašīnu, kas nesa viņu vārdu. Pirmais modelis bija Maybach W1. Tas tika izveidots uz Daimler šasijas bāzes un tam bija 46 ZS dzinējs. un seši cilindri.
Paralēli tam viņi izveidoja motoru vairākām vadošajām automašīnām, kuras pasūtīja viens no Nīderlandes uzņēmumiem. Un uz šī dzinēja bāzes tika izveidota Maybach W2 automašīna. Turklāt tas nekavējoties tika klasificēts kā limuzīns, kas noteica zīmola attīstību kā bagātu cilvēku automašīnu.
Iemesls šādai izvēlei ir triviāls – viņu galvenajam konkurentam Daimler-Benz bija kapitāls, montāžas līnijas un pieredzējuši vadītāji. Līdz ar to Maybachs nespētu konkurēt ar konkurentiem masu segmentā, bet premium segmentā šāda problēma nepastāvēja.
Bet Maybach W3 atnesa uzņēmumam vislielāko slavu. Tas tika prezentēts Berlīnes autoizstādē, un tajā bija vairāki jauninājumi, kas apsteidza savu laiku:
- Pirmo reizi visiem riteņiem tika uzstādītas bremzes;
- Katram cilindram bija 2 aizdedzes sveces;
- Sajūga vietā tika uzstādīti trīs pedāļi, kas pārslēdz ātrumu. Pirmais pedālis ir galvenais pedālis, otrais tiek izmantots, braucot kalnā, trešais ir atpakaļgaitā.
Sākoties Otrajam pasaules karam, pieprasījums pēc limuzīniem sāka samazināties. Rezultātā kopš 1941. gada uzņēmums strādā tikai ar aizsardzības pasūtījumiem, ražojot dzinējus smagajai armijas tehnikai.
Kara gados tika saražoti vairāk nekā 140 tūkstoši dažādas jaudas spēka agregātu. Iespējams, slavenākie bija Maybach HL 230P30 ar 700 ZS jaudu. Tie tika uzstādīti uz Tiger un Panther tankiem, jo to jauda un augstā uzticamība padarīja tos masīvus, labi aizsargātus un ļoti bīstamus ienaidniekam.
Karš vienmēr negatīvi ietekmē ekonomiku, un Maybach uzņēmums to juta ļoti labi. Pēc sabiedroto uzvaras viņa atkal sāka piedzīvot finansiālas grūtības. Militārā aprīkojuma pasūtījumu nebija, un patērētāju segments neinteresēja dārgas automašīnas. Eiropu izpostīja karš, rūpnīcas sabojāja bombardēšana. Turklāt Kārlis bija spiests vairākus gadus strādāt Francijā par sodu par sadarbību ar nacistiem.
1957. gadā Maybach mēģināja izveidot jaunu automašīnu, kas varētu atgriezt uzņēmumu tirgū. Bet viņam neizdevās.
Vecums viņu droši vien ietekmēja, jo viņam bija gandrīz 80 gadu. Pēc viņa nāves Maybach uzņēmums nonāca pie konkurentiem Daimler-Benz.
Divdesmitā gadsimta beigās Daimler-Benz tirgotāji meklēja veidu, kā palielināt savu produktu pārdošanas apjomu premium segmentā, un tad parādījās konceptauto Mercedes-Benz Maybach. Taču ideju diez vai var saukt par veiksmīgu. Jauns auto
patērētāji to uztvēra kā Mercedes, tikai ar citu nosaukuma plāksnīti uz virsbūves. Tāpēc lielus panākumus gūt neizdevās, un 2015. gadā Maybach ražošana kārtējo reizi tika pārtraukta.
Tagad vispopulārākā, pieprasītākā pārnesumkārba ir nevis klasiskā mehānika, bet gan 8 pakāpju pārnesumkārba. Tas ir uzstādīts gandrīz visām visu ražotāju automašīnām, sākot no BMW līdz Bentley.
Maybach bija pirmais, kas savās automašīnās izmantoja automātisko pārnesumkārbu ar 8 pārnesumiem. Tas notika jau 1929. gadā. Šāda pieeja ļāva automašīnai pārvietoties pēc iespējas vienmērīgāk. Unikāla ir arī DS8 Zeppelin transmisija. Tas tika uzstādīts modeļiem, kas ražoti divdesmito gadu beigās. Šai kastei bija elektriskā piedziņa. Faktiski, pamatojoties uz to, pirmais nākamais automātiskās kastes
pārnešana
Kārļa Meibaha ideju var saukt par priekšteci lielam skaitam transmisiju, kas tika izstrādātas, ņemot vērā viņa attīstību. Iespējams, tas ir viens no viņa nozīmīgākajiem sasniegumiem, kaut arī nepelnīti aizmirsts.
Lai arī Maybach vēsture ir diezgan interesanta un daudzpusīga, zīmola auto nez kāpēc nav spējuši atrast savu vietu mūsdienu auto pasaulē.
Video par Maybach muzeju: Talantīgākais vācu inženieris Vilhelms Meibahs bija tik leģendāra zīmola aizsākumi kā Mercedes . Tieši viņš, sadarbojoties ar Emīlu Dželineku, nodrošināja, ka šīs dienesta automašīnas (DMG) kļuva tik slavens. Tomēr 1907. gadā Meibahs pameta uzņēmumu. Iemesls ir konflikts ar Polu Deimleru, slavenā Gotlība Deimlera dēlu, kurš vadīja ražošanu pēc tēva nāves 1900. gadā.
Pametis uzņēmumu, kura labā bija darījis tik daudz, Meibahs nekrita izmisumā, bet nolēma izveidot savu produkciju. To viņš izdarīja, reģistrējoties 1909. gadā, kopā ar savu dēlu Kārli, Maybach-Motorenbau GmbH. Sākotnēji uzņēmums ražoja dzinējus grāfa Cepelīna dirižabļiem. Nedaudz vēlāk sākās lidmašīnu dzinēju ražošana. Īpaši aktuāla nepieciešamība pēc tiem kļuva pēc Pirmā pasaules kara uzliesmojuma.
Pēc Vācijas sakāves karā uzņēmums mainīja nosaukumu uz Maybach Motorenbau GmbH. Saskaņā ar Versaļas līguma noteikumiem tā tagad nevar ražot lidmašīnu dzinējus. Maybachs nolemj nolaisties uz zemes un sākt ražot dzinējus automašīnām un lokomotīvēm. Laiki bija ļoti grūti, un uzņēmumam bija grūti savilkt galus kopā. Kādu laiku ir iespējams izdzīvot uz holandiešu rēķina Spyker Automobielfabriek, bet 1926. gadā pēdējais bankrotēja. Tad Karls Meibahs nolemj izveidot savu automašīnu. Kas arī tika darīts. Sāka parādīties luksusa automašīnas, kas tika izgatavotas, ņemot vērā vismodernākās klientu iegribas. Pirmā bija W3, pēc tam W5 – abas bija tehniski progresīvas pēc tā laika standartiem. Nedaudz vēlāk parādās arī W5 SG.
| Maybach Zeppelin (1930) |
1929. gadā mirst Vilhelms Meibahs, un uzņēmumu tagad pilnībā pārvalda Kārlis. Gadu vēlāk tiek radīts lieliskais Zeppelin modelis. Šis auto kļuva par tā laikmeta greznāko radījumu. Tās izmaksas bija 50 000 reihsmarku, kas bija vienkārši pasakaina summa (slavenā “Vabole” parādījās 1939. gadā no plkst. Volkswagen maksāja tikai 990 reihsmarkas, kas bija gandrīz gada alga strādniekam). Nav pārsteidzoši, ka vairākus gadus tika ražoti tikai 200 cepelīni. Vācijas ekonomika bija plkst dziļākā krīze, bet, lai cik paradoksāli tas arī neizklausītos, tieši šādas mašīnas bija jēga ražot - tie, kam bija nauda, varēja atļauties tādu greznību, bet zemākajiem iedzīvotāju slāņiem mašīnām vienalga neatlika laika, lai arī cik viņi būtu. izmaksas.
Otrkārt pasaules karš pilnībā pārtrauca automašīnu ražošanu. Tagad rūpnīcās Maybach Motorenbau Viņi montē dzinējus Tigers, Panthers un citiem tankiem. Vācijas sakāve beidzot beidza uzņēmumu. Sākumā viņa nodarbojās ar lidmašīnu dzinēju ražošanu Francijai renovācijas darbi. Tas bija izmisuma periods. 1966. gadā uzņēmumu iegādājās DaimlerBenz(bijušais . Tieši viņš, sadarbojoties ar Emīlu Dželineku, nodrošināja, ka šīs dienesta automašīnas), ar ko reiz viss sākās. Šādi parādās zīmols Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. Tās darbības joma ir lielu dzinēju ražošana kuģiem, vilcieniem un dažādām rūpniecības vajadzībām. Tomēr pagājušā gadsimta 90. gados tika nolemts atdzīvināt leģendārās automašīnas. Tomēr tas ir pavisam cits stāsts - par veco Maybach rūpnīcu (tagad tas ir uzņēmums MTU Frīdrihshāfene, kas pieder EQT partneri) šīs automašīnas ir tikai netieši saistītas. DaimlerBenz(kopš 1998- Daimler-Chrysler, un tagad tas ir tikai DaimlerAG) nolēma vienkārši atdzīvināt pašu zīmolu, kura tiesības piederēja viņai. Mūsdienās nodaļa nodarbojas ar luksusa automašīnu ražošanu Maybach Manufaktur.
2002. gadā parādījās divi modeļi - Maybach 57 un Maybach 62 (cipari norāda to garumu decimetros). Šīs automašīnas tika pozicionētas kā galvenie konkurenti tādu leģendāru zīmolu modeļiem kā Bentley Un Rolls-Royce.
Atļaujiet sev automašīnas greznību Maybach varbūt ne visi. Šis riteņu brīnums ir lielisks statusa rādītājs, tas vienmēr piesaista uzmanību. Tā, ar nelaipnu vārdu atceroties savu mēru Leonīdu Černovecki ar iesauku Ļenija kosmonautu, Kijevas iedzīvotāji parasti pievienoja viņu vardarbībai. Maybach, ko tautā sauc par kosmosa kuģi.
Nodarbība-mācība "Morfoloģija
Krievu baznīcas slāvu vārdnīca tiešsaistē
Manuālo darbību saraksts 1 no 8