Kur tiek ražots Opel Zafira? Opel Zafira Family B īpašnieku atsauksmes. Bojājumi un darbības problēmas

» otrās paaudzes, bija septiņvietīga kabīne ar plašām pārveidošanas iespējām - citas Eiropas kompaktās viena tilpuma automašīnas varēja lepoties tikai ar piecvietīgu salonu.

Automašīna tika aprīkota ar 1,6, 1,8 un 2,2 litru benzīna dzinējiem ar jaudu no 101 līdz 147 zirgspēkiem, kā arī 2,0 un 2,2 turbodīzeļiem, kas attīstīja 82–125 zirgspēkus. Ar. Ātrumkārbas - manuālā vai automātiskā.

2001. gadā tika ieviests “uzlādēts”. Opel Zafira OPC ar divu litru benzīna turbo dzinēju, kas ražo 192 ZS. Ar. (vēlāk - 200 ZS) Tajā pašā laikā modeļu klāsts parādījās versija ar dzinēju, kas spēj darboties gan ar benzīnu, gan gāzi.

Modeļa piegādes Krievijas tirgum sākās 2002. gadā. Nedaudz atjauninātā Zafira debitēja 2003. gadā, un 2005. gadā automašīnu ražošana Vācijā tika pabeigta sakarā ar modeļa otrās paaudzes parādīšanos. Brazīlijā minivens tika ražots ar nosaukumu līdz 2012. gadam, un automašīna ar nosaukumiem bija pazīstama arī Austrālijā, Lielbritānijas tirgū un Japānā.

Jauda, ​​l. Ar.

Versija	Dzinēja modelis	Dzinēja tips	Tilpums, cm3	Piezīme
X16XEL/Z16XE	R4, benzīns	1598	101	1999-2005
X18XE	R4, benzīns	1796	115	1999-2000
Z18XE	R4, benzīns	1796	125	2000-2005
Z20LET	R4, benzīns, turbo	1998	192 / 200	2001-2004
Z22SE	R4, benzīns	2198	147	2000-2005
Opel Zafira 2.0 DI	X20DTL	R4, dīzelis, turbo	1995	82	1999-2000
Opel Zafira 2.0 DTI	Y20DTH	R4, dīzelis, turbo	1995	101	2000-2005
Opel Zafira 2.2 DTI	Y22DTR	R4, dīzelis, turbo	2172	125	2001-2005
Opel Zafira 1.6 EcoFlex	Z16YNG	R4, benzīns/gāze	1598	97	2001-2005

2. paaudze (B), 2005.–2014

Otrā minivena paaudze nonāca ražošanas līnijā 2005. gadā Zafira atkal tika izstrādāta uz Astra platformas, bet nākamās paaudzes. Apvienotajā Karalistē modelis bija pazīstams kā , bet Čīlē un Meksikā kā .

Jaudas agregātu klāstu veidoja 1,6, 1,8 un 2,2 benzīna dzinēji, kas attīstīja no 105 līdz 150 ZS. s., kā arī divu litru turbo dzinējs ar 200 zirgspēku jaudu. Turbodīzeļiem bija 1,7 un 1,9 litru tilpums. Jau no paša sākuma modeļu klāstā bija “uzlādēta” Zafira OPC versija ar divu litru benzīna turbodzinēju, kas palielināts līdz 240 ZS. Ar. Ātrumkārbas - mehāniskās, robotizētās vai automātiskās.

2007. gadā modelis tika nedaudz pārveidots, un 2009. gadā Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā sākās automašīnu montāža Krievijas tirgum.

2011. gadā notika modeļa paaudzes maiņa, un automašīnu ražošana Vācijā beidzās, bet Polijā un Krievijā minivenu turpināja ražot līdz 2014. gadam ar nosaukumu Opel Zafira Family.

Opel Zafira dzinēja galds

Jauda, ​​l. Ar.

Versija	Dzinēja modelis	Dzinēja tips	Tilpums, cm3	Piezīme
Z16XEP/Z16XE1	R4, benzīns	1598	105	2005-2007
Z16XER/A16XER	R4, benzīns	1598	115	2008-2011
A18XEL	R4, benzīns	1796	120	2013-2014
Z18XER/A18XER	R4, benzīns	1796	140	2005-2014
Opel Zafira 2.0 Turbo	Z20LER	R4, benzīns, turbo	1998	200	2005-2010
Z20LEH	R4, benzīns, turbo	1998	240	2005-2010
Z22YH	R4, benzīns	2198	150	2005-2010
Opel Zafira 1.7 CDTI	Z17DTJ/A17DTJ	R4, dīzelis, turbo	1686	110	2007-2011
Opel Zafira 1.7 CDTI	A17DTR	R4, dīzelis, turbo	1686	125	2007-2011
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DTL	R4, dīzelis, turbo	1910	100	2005-2007
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DT	R4, dīzelis, turbo	1910	120	2005-2010
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DTH	R4, dīzelis, turbo	1910	150	2005-2010
Opel Zafira 1.6 CNG	Z16YNG/Z16XNT	R4, benzīns, gāze	1598	94 / 97 / 150	2006-2011

Vācu ražotājs, lai gan jau pieder Francijas rūpes, atgriežas vietējā tirgū. Tā modeļu klāstā ir Opel Zafira ar Life prefiksu. Jaunajam produktam nav nekāda sakara ar tāda paša nosaukuma automašīnu, kas ražota vēl General Motors laikos. Faktiski šī ir pārveidota franču minivena versija, kas tiek pārdota ar nosaukumiem Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer un pat Toyota Proace. Stingri sakot, Vauxhall zīmola daļā tiek izmantots Vivaro nosaukums. Visas atšķirības slēpjas datu plāksnēs, logotipos un priekšpuses dizainā. “German” ir nedaudz palielināts radiatora režģis ar plānu horizontālu hroma apdari. Priekšējiem lukturiem ir vairāk vienkārša forma, bez bampera, kas ložņā uz tiem. Būtiskāka atšķirība ir aprīkojuma sarakstā. Tādējādi sākuma pakete Inovācija ir dārgāka nekā tās franču ekvivalents, taču tai ir bagātāka tehniskais pildījums. Aprīkojuma sarakstā ietilpst: divas bīdāmās durvis sānos, priekšējie un sānu drošības spilveni, 16 collu štancēti tērauda riteņi, stabilizācijas sistēma, kruīza kontrole, klimata kontrole un atsevišķa gaisa kondicionēšanas sistēma aizmugurējā rindas pasažieriem, autonoma priekšstarta sistēma. Webasto sildītājs, priekšējie parkošanās sensori un atpakaļskata kamera, izklaides multimediju sistēma ar septiņu collu ekrānu un dzinēja palaišanas pogu. Montāža tika uzsākta Kalugas PCMA rūpnīcas iekārtās.

izmēriem

Opel Zafira ir pasažieru minivens, kas var pārvadāt no sešiem līdz deviņiem cilvēkiem. Pamata versijā tas ir 4600 mm garš, 1920 mm plats, 1905 mm augsts un 3275 mm starp riteņu pāriem. Par papildu samaksu var pasūtīt versiju, kas pagarināta par 350 mm. Garenbāzes izmērs ir saglabāts. Garākā versija ir pieejama ārpus vietējā tirgus. No bufera līdz buferim tas ir 5,3 metri. Ir vērts atzīmēt, ka nākamgad furgons parādīsies arī Krievijā, taču tas tāpat kā apakšzīmola modelis nesīs nosaukumu Vivaro.

Specifikācijas

Opel Zafira ir pieejams tikai viens spēka agregāts. Šis ir divu litru rindas dīzeļdzinējs ar turbokompresoru un barošanas sistēmu Common Rail. Viņa attīsta 150 zirgspēki pie 4000 apgr./min un 3700 Nm griezes momentu sākot no 2000 apgr./min kloķvārpsta minūtē. Piedāvātā transmisija ir tikai klasiska hidromehāniskā automātika ar sešiem darbības diapazoniem. Pārdošanas sākumā piedziņa būs tikai uz priekšējiem riteņiem. Vēlāk būs iespēja pasūtīt spraudņu sistēmu ar daudzplākšņu sajūgu. Rezultātā automašīna spēj paātrināties no nulles līdz simts kilometriem stundā 12,3 sekundēs. Ātruma griesti atrodas pie 183 kilometriem stundā. Degvielas patēriņš ir 7 litri dīzeļdegvielas braucot pilsētā, 5,6 litri uz šosejas un 6,2 litri kombinētajā ciklā.

Video

➖ Zems klīrenss
➖ Cieši aizmugures (trešā) rinda
➖ Trokšņa izolācija

Pros

➕Ietilpīgs bagāžnieks
➕ Uzticamība
➕ Vadāmība

Opel Zafira 2007-2008 priekšrocības un trūkumi, kas identificēti, pamatojoties uz atsauksmēm īstie īpašnieki. Detalizētāk Opel Zafira 1.8 un 1.9 benzīna un dīzeļa plusi un mīnusi ar mehāniku, robotu un priekšējo riteņu piedziņu atrodami zemāk esošajos stāstos:

Īpašnieku atsauksmes

1. Ietilpīgs.
2. Laba vadāmība.
3. Neiznīcināma piekare.
4. Lieliska klimata kontrole.
5. Startē jebkurā salnā (minimālā temperatūra, pie kuras sākās bija 37, sākās 1. mēģinājumā pēc stāvēšanas pagalmā pa nakti).
6. Paredzams un diezgan augsts agregātu kalpošanas laiks.
7. Degvielas patēriņš (AI-92) pilsētā ir 10-11 litri ziemā un vasarā, uz šosejas ar kasti uz jumta - 6,8-7 litri. Es nejutu nekādu atšķirību starp 92 un 95 benzīnu.
8. Ļoti satveramas bremzes.

1. Sliktas krosa spējas (lai gan, protams, tas ir atkarīgs no tā, ar ko to salīdzināt).
2. Slikta redzamība (ļoti plati A statņi, mazi spoguļi), gājēji bieži “izceļas no nekurienes”, un tam ir jābūt gatavam.
3. Salnā zem -20 salons uzsilst pēc 10 minūšu iesildīšanās un 30 minūšu braukšanas ar vidējo ātrumu 50-60 km/h, un tad tikai ar auto segu.

Opel Zafira Family 1.8 (140zs) apskats ar mehāniku, 2006.g.

Video apskats

Uzreiz gribu teikt, ka mašīna man ļoti patika. Ārēji skaists, iekšpuse plašs, daudz pārveidošanas iespēju. Salonā, salīdzinot ar japāņiem, viss bija savādāk, sākumā bija neparasti, bet tad sapratu, ka šeit jūtos labāk, ērtāk (to sajutu uzreiz - pārstāja sāpēt muguras lejasdaļa, apsēdos uz Karaļa 10 minūtes un sāka sāpēt, neatkarīgi no tā, kā es regulēju sēdekli) .

Auto tiek lietots katru dienu - bērns uz bērnudārzu, sieva un es uz darbu, vakarā plkst apgrieztā secībā. Vidēji 30-40 km dienā. Nobraukums līdz šim ir 56 000 km.

Dzinējs. Uzstādīts Z18XER 1.8 140 zs. Labs liela griezes momenta, ātrgaitas dzinējs ar maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmu. Ir pietiekami daudz jaudas. Veiksmi!

Man likās interesanti, kā tas sākās. Pirmkārt, kā saka “ar pussitienu”, t.i. kā dīzeļdzinējam - vienkārši pagrieziet atslēgu, un tas jau darbojas. Un arī ziemā! Minimālā temperatūra, pie kuras tas sākās, bija -38 C.

Otrkārt, tiklīdz ieslēdzas, apgriezieni tiek iestatīti uz 1000 apgr./min un vienmērīgi, 1-5 minūšu laikā (atkarībā no āra temperatūras), samazinās līdz tukšgaitā ~750 apgr./min. 15-20 minūšu laikā nav rāpojoša “iesildīšanās” rēkoņa!

Starp citu, mans patēriņš svārstās no 7 līdz 15 l/100 km, un tajā pašā salnā man izdevās “sasniegt” 15 l tikai pilsētā (un pilsēta bija diezgan pieklājīga - vidējais ātrums pēc borta dators bija 14 km/h). Bija iesildīšanās - 3 reizes dienā, apmēram 10 minūtes Tagad ir siltāks, borta dators rāda jau (!) 14l/100 km. Daudzi! Vasarā pilsētā tas ir apmēram 10,5-11 l/100 km. Braukšanas stils ir aktīvs.

Pārnešana. Pārnesumkārba ir F17, 5 pakāpieni. Mehāniski, un es domāju, ka pat neatcerēšos, kā ar to braukt! Bet nē: “Viņi atceras! Mazās rociņas atceras!” (Ar). Joprojām priekš manis manuālā pārnesumkārba labāk nekā automāts. Patīk.

Patīkamākais ātrums ir 100-120 km/h. Tajā pašā laikā dzinēja apgriezieni ir aptuveni 3000 - 3200 apgr./min. Brauc vēl vieglāk, sasniedza 150 km/h, vadāmība saglabājas tikpat lieliska, bet akustiskais troksnis jau kaitina. Es gribētu 6. pārnesumu. Skaidri pārslēdzas. Parasta, parasta kaste.

Braukšanas kvalitāte. Lieliski! Suspensija ir labi adīta, elastīga un diezgan spēcīga. Nekad neesmu to iesitis, bet varbūt braucu uzmanīgi. Mašīna, protams, ir trasei, tā stihija, var šūpot! Tas iet pa šoseju kā vilciens pa sliedēm, ļoti stabils. Bet man šķita, ka viņa baidījās no riestām - bija posmi, kur uz asfalta bija acīmredzama riesta - tāpēc viņa mēģināja izlēkt, braucot pa ceļu.

Pārskats par Opel Zafira Family 1.8 (140 ZS) manuālo pārnesumkārbu 2008.g

Automašīna tika izmantota galvenokārt braukšanai pa šoseju (apmēram 90% no nobrauktā attāluma). Patēriņš ir 5,3 litri uz 100 km vasarā un aptuveni 6 litri ziemā. Pilsētā patēriņš palielinās par 1,5-2,0 litriem. Es nebraucu ļoti smagi, bet pie 100 km/h mašīna brauc lieliski, bet pie 130 km/h paliek mazliet biedējoši. Ir slikta sajūta, ka auto tiek norauts no ceļa.

Skaņas izolācija ir viens no automašīnas trūkumiem. Auto ir diezgan skaļš. Lielā ātrumā jums ir jārunā skaļi, bet ne kliegt. Nu, galvenā problēma ir klīrenss. Viņš ir pazudis. Apakšējā moldinga (svārki) saplīsa pirmajā mēnesī uzbraucot uz apmales.

Auto pirkts kā ģimenes auto. Četri der bez problēmām. Liels bagāžnieks, kurā var ievietot kaudzi mantu. Ja kaut kas neiederas bagāžniekā, ir jumts ar jumta reliņiem. Jebkuras preces transportēšana nesagādā problēmas.

Kad ģimenē bija jauns papildinājums, nolēmām izmantot trešo sēdekļu rindu. Pēkšņi kļuva skaidrs, ka trešā rinda taisīta kādam nezināmam. Tur ar lielu diskomfortu var iederēties deviņus gadus vecs, nelielas miesasbūves (parastajā valodā drisch) cilvēciņš. Viņš apsēžas, aizsedzot ausis ar ceļgaliem. Viena brauciena laikā (apmēram 6 km) divas reizes atsitu galvu pret otro sēdekļu rindu. Nav skaidrs, kā izmantot trešo rindu.

Pārskats par Opel Zafira 1.9D dīzeli ar manuālo 2009.g

Auto ražots 2012.gadā, jauns pirkts 2013.gadā no dīlera. Tas mani vēl nav pievīlis uzticamības ziņā. Mainīju tikai šķidrumus un spuldzes.

Sēdeklis ir lielisks. Man ir problēmas ar muguras lejasdaļu. Bet šī automašīna nobrauc 1400 jūdzes, nepavadot nakti. Automašīnas ietilpība ir pilnībā apmierinoša. Bagāžnieks ir milzīgs. Kamēr būvēju māju, vairākas dienas nakšņoju mašīnā. Nedaudz pa diagonāli, bet gulēja pilnā augumā uz līdzenas virsmas.

Man ļoti patika auto līdzsvars, proti, vadāmība/komforts un jauda/patēriņš. Reizēm domāju, ka gribētos vairāk jaudas, bet tad patēriņš būs lielāks.

Ja ir ļoti īsas apdzīšanas zonas, tad “sport” poga padara automašīnu ātrāku, bet raustīgāku un mazāk komfortablu. Un patēriņš aug. Tas pārliecinoši stāv uz ceļa, labi tiek galā ar furgonu, un ar siju aizmugurē. Šī iemesla dēļ esmu gatavs upurēt nedaudz smagu stūri, novietojot automašīnu.

Zemākā palaišanas temperatūra bija -37. Sākās uzreiz. Tiesa, skaņas sākumā bija tādas, ka kļuva žēl mašīnas, bet burtiski uz 5-10 sekundēm.

Pārskats par Opel Zafira B 1.8 (140 ZS) ar robotu, 2012. gada izlaidums.

Šodien nobraukums ir 90 000 km. Pa šo laiku bija tikai viena kļūme - dega kontrollampiņa, mašīna stulba, pārnesumkārba nepārslēdzās... Apmeklējot diagnostiku, atklājās saplīsuši vadi, kas ved uz ātruma sensoru. Elektroinstalācija tika izlabota un problēma tika atrisināta.

Kas man patīk mašīnā: plašums, ļoti ērti sēdekļi, garš klīrenss, kravnesība 630 kg, lieliska piekare, 7-vietīga, universāla virsbūve, daudzas zvaigznes triecientestos utt.

Kas jums nepatīk automašīnā: ir ļoti neērti mainīt tuvās gaismas lukturus un salona filtrs... Ja ar filtru, pat vairāk vai mazāk, tad spuldzītes... Kā arī, kurš izdomāja ieslēgt un izslēgt kondicionieri caur izvēlni? Vai tā nevarēja būt atsevišķa poga?

Robotu kaste ir savdabīga... Bet mēs pieradām. Mana sieva, protams, daudz zvērēja pēc automātiskās ātrumkārbas!

Artūrs, Opel Zafira Family 1.8 apskats par 2012. gada robotu

Kādreiz miniveni bija automašīnu klase, kurai tika prognozēta gaiša nākotne. Un tagad mūsu tirgū ir tikai viens vai divi miniveni. Ir daudz iemeslu. Krosoveru tirgus rada spiedienu un palielinās hečbeku patērētāju īpašības, taču fakts paliek fakts: nav pieejami pilnvērtīgi miniveni. Krievijas tirgusļoti maz. Un, iespējams, jau labus desmit gadus populārākais modelis ir Opel Zafira B, “gandrīz pilna izmēra” septiņvietīgais minivens. Gandrīz ideāla izvēle tiem, kam C klases auto ir par mazu, un stāvlaukuma izmēri nepieļauj lielāku auto.

Šī nav modeļa pirmā paaudze. Zafira A parādījās tālajā 1999. gadā, uzreiz ieguva augstu popularitāti Eiropā un bija ļoti pieprasīta visā pasaulē. Smieklīgi, ka Japānā to pārdeva kā Subaru Traviq, bet citādi nebija nekādu eksotisku lietu, tikai oriģinālās GM emblēmas. Vauxhall Anglijā, Holden Austrālijā, Chevrolet ASV un Ķīnā. Tajā pašā laikā veidojās galvenās modeļa “ģeneriskās” īpašības: septiņu sēdvietu ietilpība, elastīga salona konfigurācija ar ļoti maziem gabarītiem un izcila, nepavisam ne “autobusam līdzīga” vadāmība. Pēdējais kļuva gandrīz par galveno raksturīga iezīme modeļi, un tādi ir! Porsche speciālisti palīdzēja Opel izstrādāt automašīnu. Auto izrādījās tik veiksmīgs, ka Zafira A tika pārdots dažos reģionālajos tirgos Āzijā līdz 2012. gadam.

Pirmā Zafira tika aizstāta ar otro 2005. gadā. Iekārtas koncepcija nav mainījusies: mašīna joprojām ir balstīta uz komponentiem un mezgliem Opel modeļi Astra ir aptuveni tādi paši izmēri kā tā priekšgājējam un tāds pats dzinēju klāsts. Minivena pamatā bija modeļa jaunā paaudze. No tehniskā viedokļa modeļi ir ļoti tuvi, tiem ir daudz identisku komponentu un mezglu, taču, tā kā minivens ir daudz smagāks par hečbekiem, dzinēju un ātrumkārbu klāsts joprojām ir atšķirīgs. Automašīnas popularitāte saglabājās diezgan augsta līdz tā pēcteča Zafira Tourer modeļa izlaišanai 2011. gadā: vēl jaudīgāka, lielāka, ar vēl plašākām iespējām un dārgāka. Bet, dīvainā kārtā, vecākais modelis netika pārtraukts, bet pēc nelielas pārveidošanas tika turpināts ražot kā Zafira ģimene. Tāpēc nebrīnieties - iepriekšējā Zafira tika izlaista paralēli jaunajam ne tikai pie mums pie Sanktpēterburgas, bet arī Eiropā.

Vispārīgi runājot

Tāpat kā bāzes modelis, arī Zafira kombinezons izrādījās ļoti uzticams un ērts. Automašīnas vadāmība tradicionāli ir pilnībā līdzīga automašīnai, un pie stūres jūs jūtaties kā parastajā automašīnā. Protams, divas vietas bagāžniekā nav īpaši piemērotas lieliem cilvēkiem, bet, ja nerunājam par gariem pārbraucieniem, tad auto ir diezgan septiņvietīgs. Un, protams, ja nav nepieciešami divi papildu sēdekļi, tie lieliski salokās, un citi “papēži” galu galā apskaus brīvo vietu.

Bojājumi un darbības problēmas

Dzinēji

Dzinēji šeit ir gandrīz tādi paši kā Astra H, un, ja vēlaties sīkāku informāciju, iesaku sazināties ar viņiem. Bet, tā kā auto joprojām ir manāmi smagāks, dzinēju klāstā parādījās jau no ģimenes pazīstamais 2,2 litru dzinējs. Šis ir 155 zirgspēku dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu Z22YH, tas nav viens no iecienītākajiem dzinējiem automašīnu entuziastu vidū tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmas zemās uzticamības dēļ, iespējamās problēmas ar zobsiksnu un salīdzinoši dārgām rezerves daļām. Daudz populārāki ir 1.8 Z18XER vai līdzīgi A18XER dzinēji automašīnām, kas ražotas vēlākos gados. Šis 140 zirgspēku dzinējs ir “zelta vidusceļš”: tas ir pietiekami jaudīgs šim smagajam auto un ļauj justies pārliecinātam ne tikai pilsētā, bet arī uz šosejas. Un turklāt tam ir vienkāršs un lēts dizains. Tā 1.6L brālis Z16XER pagaidām ir diezgan vājš, un, ja pilsētas satiksmē jaudas trūkums nav īpaši jūtams, tad uz šosejas svarīgi ir katrs desmit zirgspēks. Jaudīgāku dzinēju iegāde un uzturēšana ir ievērojami dārgāka. Diezgan veiksmīgi un jaudīgi Z20LET, Z20LER, Z20LEH sērijas dzinēji ar jaudu attiecīgi 170, 200 un 240 ZS ir sastopami ļoti reti. Šie turbo dzinēji ir izgatavoti uz veco X20XEV sērijas dzinēju bāzes, kas nodrošina salīdzinoši zemas rezerves daļu izmaksas un augstu ekspluatācijas uzticamību. Bet automašīnas ar šiem dzinējiem ir dārgas un ārkārtīgi reti, un atšķirībā no 2,2 dzinējiem tās nav apvienotas ar automātiskajām pārnesumkārbām. Visticamāk, lieta ir arī tajā, ka jaudīgais turbo dzinējs zem ģimenes automašīnas pārsega ir atklāti lieks.

1,7 un 1,9 litru dīzeļdzinēji šeit oficiāli netika pārdoti, taču tirgū ir daudz automašīnu ar šiem dzinējiem. Tie ir auto no Eiropas, kur dīzeļa Zafiras ir daudz populārākas nekā benzīna. Galvenais stimuls iegādāties šādu automašīnu ir automātiskā pārnesumkārba. Taču arī paši dzinēji ir ļoti labi, ar dzīvīgu raksturu un augstu uzticamību. Vienkārši neaizmirstiet nomainīt zobsiksnu vismaz reizi 60 tūkstošos kilometru. Citādi problēmas ir tādas pašas kā visiem pārējiem. dīzeļdzinēji: iestrēdzis EGR vārsts, netīrs daļiņu filtrs par Euro-4 un Euro-5 modifikācijām un neizbēgamo risku, ka slikta dīzeļdegviela iekļūs tvertnē ar sekojošu problēmu kaudzi degvielas sistēma un vēl vairāk.

Pārnešana

Lielā Zafira problēma bija ātrumkārba. Manuālās ātrumkārbas uz 1,6 un 1,8 litru dzinējiem - tie ir piecu ātrumu F17, par kuriem es runāju. Diemžēl to uzticamība ir atklāti sakot zema - es ļoti iesaku rūpīgi pārbaudīt pārnesumkārbu pēc iegādes un pēc tam nepārtraukti uzraudzīt eļļas līmeni un kvalitāti pārnesumkārbas karterī darbības laikā. Smagam minivenam transmisijas atteices iespēja ir ievērojami lielāka nekā vieglākiem hečbekiem, tāpēc jums nevajadzētu atslābināties. Kombinācijā ar divu litru turbo dzinējiem tiek izmantota M32 sērijas manuālā pārnesumkārba. Arī šī sešpakāpju pārnesumkārba sagādāja pārsteigumu bojātu gultņu un vārpstu veidā. Problēmas ir tādas pašas kā F17, taču apkopes iespējas kopumā ir augstākas un ir veiksmīgas iespējas vienkāršai nomaiņai pret F16-F20 sērijas pārnesumkārbu, kas samazina problēmas nopietnību. AR automātiskās pārnesumkārbas Arī Zafirā viss nav īpaši labi. Ne tādā ziņā, ka tie būtu neuzticami, viņi vienkārši neuzstādīja pilnvērtīgas automātiskās pārnesumkārbas populārākajiem 1,6 un 1,8 dzinējiem. Tikai “robots” Izitronik, kas būtībā ir parastā kaste F17 ar elektrisko sajūgu un pārnesumu pārslēgšanu. Tāpat kā visi pirmās paaudzes “roboti”, tas nav īpaši piemērots intensīvai pilsētas satiksmei un pat priecē ar ne pārāk augsto, aptuveni 60 tūkstošu kilometru, izpildmehānismu kalpošanas laiku. Pilnvērtīgu automātisko pārnesumkārbu uz Zafira var iegūt tikai tandēmā ar 2,2 litru benzīna dzinēju (patiesībā tas, iespējams, ir galvenais iemesls šāda auto iegādei), vai kombinācijā ar dīzeļdzinēju. Tas ir vēl jo vairāk kaitinoši, jo Zafira A un Astra H 1.8 dzinējs ir lieliski apvienots ar automātiskā pārnesumkārba programmas, un ļoti veiksmīgas, lai gan ne pārāk modernas. Jaunajā Zafira benzīna dzinējs ir aprīkots ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu Aisin AW55-50SN, kas pazīstama arī kā AF33, bet dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar jaunāku un spēcīgāku pārnesumkārbu Aisin Warner AW TF-80SC, kas pazīstama arī kā AF40. Automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas, par darbības niansēm varat lasīt materiālā par. Ar klusu braukšanu un eļļas maiņu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru vai biežāk viņi var dzīvot ilgu un laimīgu dzīvi.

Šasija

Automašīnas balstiekārtas ir diezgan vienkāršas konstrukcijas un var viegli izturēt salīdzinoši smagu minivenu. Galvenie palīgmateriāli ir tādi paši kā Astra: stabilizatora statņi, aizmugurējie klusie bloki šķērssvira un atbalsta gultņi. Ar nobraukumu aptuveni 100 tūkst., ir vērts pārbaudīt aizmugures siju klusos blokus, kas jau var saplaisāt, it īpaši ar nolietotām atsperēm un biežu kustību ar pilnu slodzi un. Kopumā balstiekārtas resurss ir pelnījis cieņu - bez nopietniem ieguldījumiem tas ļauj nobraukt simts vai pat pusotru simtu tūkstošu kilometru.

Virsbūve un interjers

Salona kvalitāte ir aptuveni tāda pati kā Astra H, pielāgota kopumā bagātākām konfigurācijām. Laba kvalitāte materiāli un skaņas izolācija, kā arī atklāti sakot sliktu konfigurāciju trūkums padara automašīnu par ārkārtīgi pievilcīgu iespēju “katrai dienai”. Taču dizains ir drūms – diemžēl tā ir šo gadu Opel automobiļu vispārīga iezīme. Ne visiem patiks atklāti tehnogēnais dizaina stils, slīpēta konsole un pelēko un sudraba ieliktņu pārpilnība. Galvenās problēmas kopumā ir tādas pašas kā Astra: tās ir stūres statņa CIM modulis, izdegšanas informācijas displeji lētās versijās un daudzas nelielas dažādu elektrisko ierīču kļūmes pirmo gadu automašīnām. no ražošanas. Tiek pievienotas arī specifiskas, piemēram, noplūdes jumta sliežu un aizmugurējo bremžu lukturu stiprinājumos, ūdens iekļūšana salonā caur blīvēm, mazgājot automašīnu, un izstrādātās griestu konsoles vibrācija. Kopumā attiecībā uz interjeru un balstiekārtu automašīna pieder pie praktiskākajām un ērtākajām ierīcēm, kuras šodien, iespējams, ir visekonomiskākās savā klasē.

Zafira Family kompaktais furgons (šī ir modeļa otrā paaudze) tiek uzskatīts par vienu no visvairāk veiksmīgas automašīnas starp moderniem kompaktajiem miniveniem ar septiņām sēdvietām.

Turklāt šī automašīna ir populāra ne tikai Eiropā, bet arī Krievijā (kur 2012. gadā tā tika samontēta Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā), kā arī vairākās citās valstīs (kuru tirgos šis minivens ir pazīstams ar nosaukumu nosaukumi Zafira B, Chevrolet Zafira, Vauxhall Zafira un Holden Zafira...).

Starp citu, šis modelis saņēma prefiksu “Ģimene” tikai tad, kad Krievijā parādījās šī kompaktā minivena nākamā paaudze Zafira Tourer.

Zafira Family eksterjers raisa tikai patīkamas sajūtas. Šim minivenam ir veikls un tajā pašā laikā dinamisks dizains ar pārdomātām virsbūves kontūrām, elegantu minimālisma dekoru un stilīgu diski... Uz šī fona negatīvas emocijas izraisa tikai priekšējais bamperis, kuram ir pārāk zema pārkare, kas nepārprotami nav pluss “Krievijas ziemas sniegotu pagalmu” apstākļos.

Tagad par izmēriem: Opel Zafira Family ir diezgan kompakts minivens, tā garums ir tikai 4467 mm, tā platums iekļaujas rāmī 1801 mm bez spoguļiem un 2025 mm, ja tos arī skaita, un virsbūves augstums ir 1635 mm. Garenbāzes garums ir 2703 mm, priekšējā un aizmugurējā sliežu platums ir attiecīgi 1488 un 1512 mm.

Šīs automašīnas minimālā pašmasa ir 1505 kg.

Zafira Family galvenā priekšrocība ir tās interjers...

Un jēga nemaz nav septiņās pieejamajās sēdvietās (jo īpaši tāpēc, ka trešajā rindā ērti var sēdēt tikai bērni), bet gan telpas transformācijas un interjera sakārtošanas iespējās. Minivena interjers ir ļoti ergonomisks, piedāvājot ērtus sēdekļus, kā arī daudz vietas nelielu mantu uzglabāšanai un dažādu kravu nostiprināšanai. Tajā pašā laikā uzbūves kvalitāte ir arī “augstākā līmeņa”...

Lai gan ir vairāki trūkumi, kas dažiem automašīnu entuziastiem var šķist kritiski: Zafira B interjers ir nedaudz trokšņains, un vējstikla statņi ierobežo redzamību.

Minivena bagāžnieks standarta stāvoklī var uzņemt aptuveni 540 litrus kravas, taču, salokot abas aizmugurējās sēdekļu rindas, lietderīgais tilpums palielināsies līdz 1820 litriem, ļaujot pārvadāt pat garus priekšmetus.

Tehniskās specifikācijas. Krievijas tirgū Opel Zafira Family minivens tiek piedāvāts tikai ar vienu iespēju spēkstacija. Runa ir par O benzīna dzinējs Ecotec saime, kurā ir četri rindas cilindri ar kopējo tilpumu 1,8 litri (1796 cm³). Dzinējs ir aprīkots ar 16 vārstu zobsiksnu, inžektoru, mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu un spēj attīstīt līdz 140 ZS. (103 kW) maksimālā jauda pie 6300 apgr./min. Maksimālais dzinēja griezes moments ir 175 Nm, kas sasniegts pie 3800 apgr./min.

Šis dzinējs ir diezgan ekonomisks (pilsētā patērē aptuveni 9,6 litrus, uz šosejas ap 5,7 litrus un tikai 7,2 litrus kombinētajā ciklā), savukārt CO2 izmešu daudzums pilnībā atbilst Euro-4 vides standartam.

Vienīgais dzinējs Zafira ģimenei ir apvienots – vai nu ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai ar 5 pakāpju Easytronic robotu.

Abos gadījumos maksimālais ātrums kustība ir aptuveni 197 km/h. Kas attiecas uz paātrinājuma dinamiku no 0 līdz 100 km/h, tad ar “mehāniku” minivens to paveiks 11,5 sekundēs, bet ar “robotu” pasliktinās šo rādītāju līdz 12,9 sekundēm.

Opel Zafira (B) saime ir veidota uz GM Delta platformas, kas pazīstama arī no Astra H/C. Priekšējais korpuss atbalstīts neatkarīga balstiekārta ar MacPherson statņiem un pastiprinātu stabilizatoru sānu stabilitāte. Aizmugurē tiek izmantota daļēji neatkarīga vērpes sija. Priekšējās ass riteņi ir aprīkoti ar ventilējamām disku bremzēm.

Aizmugurējie riteņi kļuva vienkārši disku bremzes. Zobstienis stūrēšana papildināts ar elektrohidraulisko pastiprinātāju. Mēs arī atzīmējam, ka jau datu bāzē automašīna saņem ABS sistēmas, EBD un ESP (ja ir pieejama pakete “Drošība”).

Zafira Family piekare ir diezgan labi pielāgota Krievijas ceļiem, un 160 mm klīrenss palīdz uzlabot spēju braukt ar apvidu. ziemas laiks vai ceļojot ārpus pilsētas. Tiesa, nevar nepieminēt vienīgo vājais punkts balstiekārtas - amortizatori, uz kuriem, starp citu, pat garantija neattiecas.

Drošības ziņā šis kompaktais furgons nevienu nepārsteidz ne ar ko nopietnu, piedāvājot savam cenu diapazonam standarta komplektu šādā veidā: priekšējie un sānu drošības spilveni priekšējai sēdekļu rindai, noņemamas aizmugurējās drošības jostas, pastiprināts virsbūves rāmis un stiprinājumi bērnu sēdeklīšiem... Tomēr atzīmējam, ka saskaņā ar EuroNCAP testa rezultātiem otrās paaudzes Zafira minivens saņēma pilnas piecas zvaigznes.

Iespējas un cenas. 2018. gadā Opel Zafira Family Krievijā var iegādāties tikai plkst otrreizējā tirgū- par cenu 350 ~ 600 tūkstoši rubļu (atkarībā no aprīkojuma līmeņa un konkrētās instances stāvokļa).

Aprīkojuma pamatsarakstā parasti ietilpst: 16 collu riteņi, jumta reliņi, kartera aizsardzība, priekšējie miglas lukturi, pilnas jaudas piederumi, gaisa kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi, salona apgaismojuma sistēma katrai sēdekļu rindai, FlexOrganizer kravas nostiprināšanas sistēma, ligzda bagāžniekā un audio sistēma ar 6 skaļruņiem un USB/AUX/mp3 atbalstu.