Kur tiek montētas Nissan automašīnas? Nissan Almera vājās puses un galvenie trūkumi Nissan Almera classic kur tas ir salikts

Tikai pirms 15 gadiem Renault Samsung un Nissan izstrādāja automašīnu Nissan Almera Klasika. Jaunais modelis tika izveidots uz Nissan Pulsar bāzes. Pārdošanai Eiropas tirgū viņa saņēma pazīstamo vārdu Almira un pievienoja prefiksu Classic. Sākumā montāža notika Korejā. 2006. gadā ASSEMBLY tika uzsākta Krievijā. Pēc pāris gadiem mēs novērojām biežākos bojājumus. Pēc tam problēmas garantijas laikā ievērojami samazinājās. Almera classic ir pārtraukts kopš 2013. gada. Kā alternatīva, sākās jauns Nissan Almera, kuras pamatā ir otrās paaudzes Nissan Bluebird Sylphy. Mēģināsim apsvērt diezgan populāras budžeta automašīnas plusus un mīnusus.

Interesants fakts ir tas, ka Korejas tirgū automašīnu sauca - Samsung SM3. Viņš ieņēma vadošo pozīciju pārdošanas jomā. NVS valstīs šāds ledusskapja zīmolam līdzīgs nosaukums interesi neizraisīja. Problēma tika atrisināta, tiklīdz nosaukums tika mainīts uz Nissan. Tagad šo auto masveidā piedāvāts otrreizējais tirgus, tāpēc jums vienkārši jāņem vērā problēmas, kas rodas ar Nissan Almera. Galu galā nākamajiem pircējiem ir daudz jautājumu.

Ārēji atjauninātais Nissan izskatās diezgan iespaidīgs. Automašīna daudz ko mantoja no Logana. Francūzis aizņēmās arī Almera, instrumentu paneli, vadības elementu un gaisa vadu izvietojumu. Var atzīmēt dažus trūkumus:

• Korpuss;
• Gaisma;
• Dzinējs;
• Laika piedziņa;
• Transmisija utt.

Tāpat kā klasisko modeli, korpusu var uzskatīt par apmierinošu. Automašīnas ar koroziju gandrīz nekad netiek atrastas. Tomēr pret metāla drošību jāizturas ar vislielāko rūpību. Pretējā gadījumā nevar izvairīties no rūsas. Uz aizmugurējām arkām nav standarta spārnu uzliku. Padoms: iegādājoties automašīnu, neaizmirstiet rūpīgi pārbaudīt arkas. Nevienmērīgas spraugas starp ķermeņa daļām rada papildu neērtības.

Pēc trīs līdz četru gadu lietošanas tas pasliktinās izskats durvju rokturi un plastmasas līstes. Viņu pārklājums vienkārši nolobīsies.

Apgaismojuma inženierija

Optika atstāj daudz ko vēlēties. Autovadītāji, kuriem ir šī automašīna, atzīmē, ka aizsargplastika ļoti drīz kļūst duļķains un priekšējo lukturu atstarotājs nolobīsies 3-5 gadu laikā.

Almera bija aprīkots ar benzīna dzinēju ar darba tilpumu 1,6. Šis ir 107 zirgspēki. Strāvas bloks ir aprīkots ar sadales ķēdes piedziņu.

Ķēdes kalpošanas laiks ir paredzēts 200 tūkstošiem km, taču bieži vien pēc 100 tūkstošu nobraukuma sasniegšanas rodas problēmas. Tas var izstiepties. Ja dzinējam tukšgaitā, kā arī iedarbinot dzinēju dzirdat dīzeļa dārdoņu, metāla klabināšana ir nepārprotama ķēdes nomaiņas pazīme.

Vēl viens trūkums ir augšējā radiatora caurule, kas bieži izplūst. Ja ir jūtama degvielas smaka, jums būs jāmaina degvielas sliedes skava. Gadās arī, ka nolūst vads, kas piemērots savienošanai ar stūres pastiprinātāja spiediena sensoru. Slimība izskaidro radiatora ventilatora pastāvīgo darbību, kas nepakļaujas slēdzim.

Reizēm starp lietotām automašīnām ir modifikācijas ar dīzeļdzinēju, parasti K9K. Šeit darbojas inžektori un pastiprinātāja sūknis. Jāatzīmē šo rezerves daļu augstās izmaksas un trūkums. Tāpēc par ietaupījumiem var strīdēties.

Kā pozitīva kvalitāte Esmu apmierināts ar degvielas sūkņa uzticamību. Tās darbība ir paredzēta 200 tūkstošiem km. Lai gan tas var neizdoties pirms laika, ja pastāvīgi pārvietojaties ar pustukšu tvertni. Ja jūtat, ka dzinēju ir grūti iedarbināt, pievērsiet uzmanību degvielas sūknim. Tam var būt nepieciešama nomaiņa.

Ja ir zaudēta saķere un samazināts ātrums, pārbaudiet degvielas filtrs. Rezonators būs jāmaina, tuvojoties 15 tūkstošiem km. Ir diezgan viegli pārbaudīt tā stāvokli. Lai to izdarītu, automašīna tiek pacelta uz pacēlāja. Ūdens pilēšana no “kannas” norāda uz nenovēršamu nepieciešamību nomainīt. Visos citos aspektos motors darbības laikā ir nepretenciozs.

Pārraides problēmas

Nissan Almera ir uzstādītas divu veidu pārnesumkārbas. Šī ir piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba un četrpakāpju automātiskā. Otrajā gadījumā viss ir diezgan uzticams, kas ir pat pārsteidzoši. Vājās puses Nissan Almera - manuālā pārnesumkārba:

1. Nobraucot 140 tūkstošus km, jūs, visticamāk, pamanīsit dūkoņu no ieejas vārpstas gultņa. Tas ir lielākais transmisijas trūkums. Galvenais ir nenokavēt ar nomaiņu. Pretējā gadījumā remonts ir neizbēgams, maksājot pienācīgu summu;
2. Uz dažām automašīnām. Kaste neieslēdzas uzreiz. Trūkst atpakaļgaitas pārnesuma sinhronizatora - tas ir iemesls;
3. Ja rūpēsieties par savu dzelzs zirgu, sajūgs izturēs apmēram 100 tūkstošus km vai nedaudz vairāk. Tā problēma, kas uzstādīta uz pedāļa, ir atgriešanās atspere. Tas var pārsprāgt. Vēl viens problēmu cēlonis ir sajūga galvenā cilindra blīvējuma zaudēšana;
4. Pareizi ekspluatējot automašīnu un neatstājot novārtā apkopi (eļļa tiek mainīta ik pēc 60 tūkstošiem), automātiskā pārnesumkārba izturēs vairāk nekā 200 tūkstošus km nobraukumu. Lai gan Almerijas īpašnieki atzīmē, ka jau pie 130-150 tūkstošiem kaste sāk spiest.

Salona dizains.

Salīdzinot ar citiem budžeta iespējas No mūsu tirgū esošajiem sedaniem Nissan Almera neapšaubāmi ir konkurētspējīgs. Tas ir diezgan plašs priekšā. Starp vadītāja sēdekli un pasažieri ir brīva vieta. Ir ērti sēdēt pie stūres un vadīt automašīnu. Neliela problēma ir stūres stiepes regulēšanas trūkums. Vadītāja sēdeklis ir pilnībā regulējams augstumā. Lai gan darbība notiek īpaši. Tas nolaižas zem vadītāja svara, un tā pacelšanai tiek izmantota atspere. Ir ļoti grūti veikt pielāgojumus, atrodoties kustībā.

Nissan Almera neizceļas ar augstas kvalitātes interjera materiāliem un izsmalcinātu dizainu. Automašīnai nav daudz elektroiekārtu, kas papildina komfortu. Nav klāt borta dators. Tā kā elektronikas specifikācijas ir tik sliktas, problēmas šajā jomā nav nekas neparasts. Bojājumi bieži rodas ventilācijas blokā un tīrīšanas līdzekļos, kas paredzēti vējstikla kopšanai. Sildīšanas pavedieni neizdodas.

Klasiskā modeļa šasija

Almera ir lēts standarts vieglās automašīnas apturēšana. Priekšpusē tas ir neatkarīgs, un aizmugurē esošais stars ir daļēji neatkarīgs. Tam ir laba enerģētiskā kapacitāte. Tas labi uzvedas uz mūsu nelīdzenajiem ceļiem. Tomēr dinamiska braukšana nav priekš viņas. Konfigurācijā nav iekļauts stabilizators, kas atbild par sānu stabilitāti. Automašīnu īpašnieki izkļūst no situācijas, paši uzstādot daļu, jo pastāv stabilizatora stiprinājumi. Braucot, stabilizatora funkcijas tiek kompensētas ar pastiprinātiem piekares elementiem. Kopumā šasija ir izturīga budžeta transportlīdzeklim.

Šo zīmolu īpašnieki visvairāk kritizē amortizatoru zābakus. Pēc 30 tūkstošiem kilometru tās pārklājas ar plaisām. Protams, ar šādām izpausmēm amortizatoru kalpošanas laiks kļūst īsāks.

• Pienācīgi pievēršot uzmanību putekšņlapām, amortizatori izturēs 100 tūkstošus;
• Lodīšu savienojumi, riteņu gultņi un klusie bloki kalpo aptuveni 80 tūkstošus km;
• Stūres gali ilgst līdz 100 tūkstošiem;
• Stieņi neizdosies pēc 100–120 tūkstošiem km;
• Bet tas labi kalpo un tikai reizēm sagādā pārsteigumus - stūres statni;
• Aizmugurējā piekare ir aprīkota ar atsperēm. Viņi viegli neiztur trīs pieaugušo pastāvīgo svaru un aiziet pensijā, pirms ir sasnieguši 100 tūkstošus km.

Bremžu problēmu maksimums ir galvas cilindrs, kur šķidruma noplūdes nav nekas neparasts. Īsa mucas savienojuma caurule utt. un cilindru, rada līdzīgas problēmas. Tas ir vienkārši! To var salabot ar “Dari pats” sistēmu, nomainot šļūteni pret garu!

Galvenie Nissan Almera trūkumi:

1. Mehāniski piecu pakāpju ātrumkārba, ir apšaubāma uzticamība;
2. Apkopes un remonta cena ir diezgan nopietna, salīdzināma ar tīrasiņu japāņu auto;
3. Degvielas patēriņš nav ekonomisks. Pilsētā aptuveni 13 litri;
4. Sliktas kvalitātes apdare salonā.

Taču, ja salīdzina cenu un kvalitāti, tad kopumā tas ir pieklājīgs ģimenes auto. Autobraucēju vidū ir gan pozitīvas, gan negatīvas atsauksmes.

P.S.: Cienījamie Almeria īpašnieki, ja esat pamanījuši biežus šī modeļa daļu vai mezglu bojājumus, lūdzu, ziņojiet par to zemāk esošajos komentāros.

Pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 6. decembrī Administrators

Kategorija

NODERĪGĀK UN INTERESANTĀK PAR AUTOMAŠĪNĀM:

• - Lietotas automašīnas pirkšana - labs variants iesācējiem un praktiskiem ekonomistiem. Šim transporta veidam ir vairākas priekšrocības, kas padara to...
• - Daudzsološs bija kompaktā piecvietīgā krosovera BMW X3 otrās paaudzes parādīšanās tirgū. Vācu ražotājs ir paveicis nopietnu darbu...
• - Kia Soul automašīnu tirgū parādījās 2008. gadā. Krosovera liktenis tomēr karājās līdz pēdējam brīdim Kia Soul patika vairākumam...

13 ziņojumi vienā rakstā " Vājās puses un galvenās Nissan trūkumi Almera”

1. Maksims

   Almera un Almera Classic ir divi absolūti dažādas automašīnas! Tas, kas tagad tiek pārdots ar nosaukumu Almera, ir 100% Logan Bluebird Silphy labās puses stūres aizmugurē. Lai gan Almera Classic nav nekā kopīga ar Logan, gan pildījuma, gan izskata ziņā (neskaitot vieglo grimu), tas ir Nissan Sunny, Bluebird Silphy un Eiropas Almera 90. gadu beigās, 2000. gadu sākumā. gadiem.
   Attiecīgi šo mašīnu problēmas ir pilnīgi atšķirīgas. Daļēji tāpēc, ka Almera tiek montēta tikai VAZ, daļēji tāpēc, ka tie ir strukturāli atšķirīgi. Taču jāatzīst, ka abus var uzskatīt par samērā uzticamiem auto.
   Lūdzu, izlabojiet rakstu

2. Maksims

   Labi darīts, tā ir pavisam cita lieta. Kopumā jūsu vietne ir ļoti noderīga un interesanta gan iesācējiem, gan pieredzējušiem cilvēkiem, jo, lai uzzinātu visas sāpes dažādas automašīnas jums ir jāiziet cauri milzīgam informācijas apjomam.

3. Ignāts

   Puiši, jūs tiešām esat stulbi!
   Dzinējs no Renault Logan KM4, jauda 102 (nevis 107 zirgi)!!!
   Un tur nav nekādas ķēdes, ir tikai zobsiksna, kas tiek mainīta kopā ar spriegošanas rullīšiem reizi 60 tūkst.
   Eksperti, sasodīts!
   Samsung... Kā var rakstīt tādas muļķības?!

4. Aramais
5. Artem

   Daudzi cilvēki saskaras ar lodveida savienojumu problēmu - daudzi no tiem diezgan ātri iet bojā. Mainīju abus pie 15 000 km. Pārējie, šķiet, uzvedas adekvāti. Turklāt forumos sabiedrība iesaka nomainīt eļļu automātiskajās pārnesumkārbās pie 30 000 km, lai pēc ielaušanās noņemtu visus uzkrātos gružus.

6. Anatolijs Aleksandrovičs

   Sveiki! Mašīnu pirku 2014. gada oktobrī, tagad nobraukums 65 000 km (nobraukums mazs, bija otra mašīna). Es jums pastāstīšu par bojājumiem, kas netika minēti. Vadītāja sēdeklis: ar svaru 110 kg. nesasniedzat 30 000 km, labā puse pārlūst uz pusēm, metāla pamatne zem vadošās sliedes sēdekļa pārvietošanai uz priekšu un atpakaļ. Sākumā sāk čīkstēt, tad pēc 8000-10000km salūzt pavisam un nevar atspiesties uz muguru un noturēties pie stūres saspringumā. Nomainīts pēc apskates pie 30 000 km. Pie 55 000 km sākās tas pats, salūza, bet garantija jau bija beigusies, tāpēc nācās labot. Lai metinātu, jums ir jāizjauc visa sēdekļa apakšdaļa. Ja tas netiek izdarīts laicīgi, plīst skrējēju un pašu skrējēju stiprinājumi.
   Priekšējie bremžu diski, AT ātrumkārba: nolietojas ap 60 000 km. Aizstāšana. Tie kļūst ļoti karsti, un, automašīnai iebraucot dziļā peļķē, tas var novest. Aizstāšana.
   Bet auto labs, par cenu super.

7. Aleksandrs

   Sveiki! Lielisks auto. Pirku 2006. gadā, spidometrs rāda 206 000 km. Es šobrīd ar to braucu. Ekspluatācijas laikā šasija ir nesagraujama (neliels remonts, ik pēc 4-5 gadiem). Dzinējs nav kaprīzs (laika apkope un viss ideālā kārtībā, eļļu neēd). Sākas jebkurā salnā. Lielisks auto!
   Lūdzu, pastāstiet man.
   Pēdējā laikā notiek sekojošais: — nokrītas dzinēja temperatūras rādītājs, pazūd jauda, ​​var apstāties braukšanas laikā (automātiskā ātrumkārba), tad ilgi neiedarbināsies, bet tukšgaita apgrozījums ievērojami palielinās.
   Kur meklēt darbības traucējumu cēloni?
   Mani netraucē 12 gadus, es nezinu, ar ko sākt.
   Paldies!

8. Dmitrijs

   Visticamāk, skābekļa sensoram bija tāda pati problēma

Jautājuma par to, kur tiek montēts Nissan Almera, aktualitāte radās saistībā ar šī uzņēmuma automašīnu ražošanas sākšanu uzņēmuma AvtoVAZ ražotnēs. Šis nav vienīgais Nissan uzņēmums Krievijā, bet rūpnīcā Sanktpēterburgā tiek ražoti Murano, X-Trail un Teana krosoveru modeļi.

Nissan Almera Krievijā AvtoVAZ sāka ražot tikai 2012. gadā, automašīnas tika ražotas vienā no Dienvidkorejas labākajām rūpnīcām Pusanas pilsētā. Šis modelis tur joprojām tiek ražots.

Automobiļu rūpnīca OJSC AvtoVAZ.

Tehnoloģiskā līnija, kurā tiek ražots Nissan Almera, spēj saražot līdz 70 tūkstošiem automašīnu gadā. Tajā pašā laikā automašīnu ražošana un pārdošana 2013. gadā nepārsniedza 64 tūkstošus automašīnu, un salīdzinājumā ar 2012. gadu samazinājās par 20%.

Nissan vairākkārt paudis neapmierinātību ar savu automašīnu kvalitāti, taču nekur nav norādīta šo sūdzību būtība. Komponenti pašlaik tiek piegādāti saskaņā ar grafiku.

Starp šajā rūpnīcā samontēto automašīnu trūkumiem var atzīmēt:

• Uz mašīnas tika marķētas pirmās partijas svešas skaņas interjera detaļas. Šādi defekti vēlāk tika novērsti.
• Darbs automātiskā pārnesumkārba var neprognozējami reaģēt uz degvielas padeves samazināšanos, nodrošinot intensīvu dzinēja bremzēšanu.
• Automašīnai jāpievērš uzmanība uzreiz pēc iegādes, jo pirmspārdošanas automašīnas nepilnības var atrast pārpilnībā: pārplūde motoreļļa, vaļīgas skrūves diski, riepu spiediena atšķirība.
• Dažos gadījumos balstiekārtā ir novēroti klauvējieni, ko var izraisīt vaļīgi amortizatoru stieņi.
• Salona gaisa plūsmas sistēmai var būt vaļīgi savienojumi gaisa vadu caurulēs;
• Uzlaušanas laikā ne tikai nedaudz palielinās degvielas patēriņš, bet tie var arī peldēt tukšgaitas ātrums dzinējs.
• Automašīnai var nebūt aizmugurējo riteņu arku uzlikas.

Tāpat viena no iespējamām sūdzībām ir neērtais vadītāja sēdeklis, kurā nav attīstīts jostasvietas atbalsts, bet tas attiecas uz Renault Logan sēdekļiem. Sēdekli var nomainīt vēlāk.

Bamperi neizceļas ar savu izturību, kur ar zemu klīrensu tie cieš pēc negaidītas saskares ar apmali.

Nissan automašīnu rūpnīca Dienvidkorejā

Šis uzņēmums ir Renault un Nissan uzņēmumu kopīgs intelekts ar Korejas uzņēmumu Samsung. Uzņēmums ražo vairākus modeļus, tostarp Almera. Pēc investīcijām ražošanas jaudu 2014.gadā plānots palielināt līdz 80 tūkstošiem automašīnu gadā. Papildu jaudu var iegūt, veicot blakus ražošanu ar Sang Yong.

Daudzas šī ražotāja automašīnas pie mums nonāk caur lietotām rokām, taču ir diezgan daudz automašīnu vecumā no 3 līdz 5 gadiem. Īpašnieki atzīmē energoietilpīgo balstiekārtu, labi salikto interjeru un ietilpīgo bagāžnieku. 1,6 benzīna dzinēja jaudas agregāts izceļas ar labu uzticamību (piemēram, zobsiksnas vietā ir uzstādīta ķēde), un mērenu apetīti degvielas patēriņa ziņā.

Par automašīnas komplektāciju būtisku sūdzību nav.

Lētais un ietilpīgais Nissan Almera sedans (izmērā tas pieder "C klasei", bet ir veidots uz "B0" platformas - tiek izmantots "B klases" automašīnām) Krievijas tirgum tika oficiāli prezentēts 2012. gada augustā ( notiekošajā autoizstādē Maskavā).

Šīs automašīnas, kas būtībā ir “modernizēts 2005. gada modeļa Bluebird Sylphy”, ražošana tika izveidota AvtoVAZ objektos un uzsākta 2012. gada decembrī. Un līdz 2013. gada aprīļa vidum tas tika pārdots.

“Krievu Almera” izskatam ir daudz līdzību ar “Teana”, kas, mūsuprāt, “ar to izspēlēja nežēlīgu joku” - tā kā tā joprojām ir maza automašīna un mēģinājums tai likt “izskatīties kā vecākam brālis” izrādījās nedaudz neveikls. Tāpat “eļļu ugunij pielej” arī “atklātais budžets”, kas redzams galvenajos ārējā dizaina elementos (un hromētais radiatora režģis situāciju neglābj, bet tikai “pastiprina kontrastu”)...

Kā mēs jau atzīmējām, neskatoties uz to, ka Almera ir būvēta uz B klases platformas, tai ir diezgan lieli izmēri: garums - 4656 mm (ar garenbāzi 2700 mm), augstums - 1522 mm un platums - 1695 mm. Klīrenssšim sedanam tas ir 160 mm (optimāli mūsu ceļiem).

Bagāžnieka tilpums atbilst 500 litru tilpumam. Sedana pašmasa ir 1198–1224 kg, bet kopējais svars ir 1620 kg.

Trīs tilpumu Nissan Almera interjers ir klasisks – t.i. piecvietīgs. Brīvas vietas šeit ir vairāk nekā pietiekami, bet apdare un izkārtojums īpaši neiepriecina... Izmantotie materiāli noteikti ir “vidējā” kvalitātē, priekšējā paneļa izskats nesajūsmina - viss tiek darīts “ļoti vienkārši un bez liekumiem.”

Aizmugurējais sēdeklis šajā sedanā sākotnēji nebija salokāms - tātad nebija iespējas “palielināt bagāžnieku”, bet kopš 2014. gada aizmugurējā sēdekļa atzveltne ir padarīta salokāma attiecībā 60/40 - šī “opcija” ir pieejama visiem apdares līmeņiem, izņemot “pamata” (laipni lūdzam). Runājot par aizmugurējo dīvānu, tas ir diezgan ietilpīgs un nejūtas pārāk šaurs pat tad, ja tajā sēž trīs pasažieri.

Runājot par tehniskās specifikācijas Vēlos atzīmēt, ka Nissan Almera ir daudz aizņēmies no Renault Logan(dzinējs, transmisija un daži tehniskie risinājumi).

Sedans ir aprīkots ar nealternatīvu četru cilindru benzīna spēka agregātu ar 1,6 litru (1598 cm³) darba tilpumu. Šis motors spēj attīstīt jaudu līdz 102 ZS. pie 5750 apgr./min., kā arī 145 Nm griezes moments pie 3750 apgr./min. Jauda tiek pārsūtīta tikai uz priekšējiem riteņiem, izmantojot 5 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Automašīnas ātruma īpašības ir diezgan “konkurētspējīgas”: maksimālais ātrums ir 175-185 km/h, un paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km/h aizņem aptuveni 12,7 vai 10,9 sekundes (attiecīgi automātiskajai un manuālajai).

Izmantotais dzinējs atbilst Euro-4 standarta vides standartiem, ir “pieradis” pie AI-92 un turklāt ir diezgan ekonomisks - paziņojis ražotājs vidējais patēriņš Jauktā braukšanas režīmā degviela būs 8,5–7,2 litri uz 100 km.

Ir arī vērts atzīmēt, ka AvtoVAZ Almera šasija tika vēl vairāk nostiprināta, ņemot vērā “Krievijas ceļu specifiku” un sedana izmēru. Izturīgāki piekares elementi ir izstrādāti, lai labāk tiktu galā ar palielinātām slodzēm, nodrošinot braukšanas komfortu un drošību.
Priekšpusē izstrādātāji izmantoja parasto dizainu ar MacPherson statņiem, bet aizmugurē viņi deva priekšroku vērpes sijas izmantošanai. Piekare ir noregulēta, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu uz nelīdzeniem ceļiem. “Mušu smērē” komfortam nes šauri riteņi (185/65), kas bieži “iekrīt” dažādās bedrēs, taču lielais piekares gājiens šo trūkumu kompensē, tāpēc lielākā daļa “ceļa nelīdzenumu” praktiski nav jūtami. salonā.

Nissan Almera stūres mehānismu nevar saukt par “asu”, taču tā reakcijas ir diezgan skaidras un savlaicīgas, tāpēc automašīnai nav problēmu ar vadāmību (stūrei tiek izmantots hidrauliskais pastiprinātājs). Ventilējamie bremžu diski ir uzstādīti uz priekšējiem riteņiem, bet uz aizmugurējiem riteņiem tiek izmantoti bremžu trumuļi.

Pietiekami augsts klīrenssļauj šim Nissan demonstrēt labas “bezceļa īpašības”. Un pat pilnībā noslogotā klīrenss nenokrīt zem 145 mm, vienlaikus ļaujot tam pārvarēt līdz 300 mm augstus “fordus”. Un, ņemot vērā, ka tam ir arī nopietna kartera un degvielas padeves vadu aizsardzība, brauciens uz vasarnīcu šīs automašīnas īpašniekiem nesagādās problēmas.

Drošības ziņā budžeta sedanam tas ir “pieklājīgi iepakots” - jau pamataprīkojumā automašīnai ir divi priekšējie drošības spilveni, ABS + EBD sistēma, priekšējās drošības jostas ar slodzes ierobežotājiem, kā arī enkuri bērnu sēdeklīšiem. Turklāt virsbūve priekšējā un aizmugurējā daļā ir papildus pastiprināta ar stingrības stiprinājumiem – pasargājot sadursmes laikā.

Krievijā 2017. gada Nissan Almera sedans tiek piedāvāts četros aprīkojuma līmeņos, un “otrajam” aprīkojuma līmenim ir pāris iespējas, kas kopumā jaunā produkta variantu skaitu palielina līdz piecām.

Visos apdares līmeņos auto saņem ļoti plašu bāzes aprīkojuma klāstu: imobilaizers, papildu bremžu lukturis, priekšējie elektriskie logi, borta dators, regulējams slīpums stūres statnis, integrēta antena, apsilde aizmugurējais logs, bagāžnieka apgaismojums, regulējami augstuma lukturi, aizmugurējais miglas lukturis, 15 collu tērauda diski, tērauda kartera aizsargs, pilna izmēra rezerves ritenis un lielas ietilpības mazgātāja tvertne (5 litri).

• Pamata “Welcome” versijā automašīna ir aprīkota tikai ar manuālā pārnesumkārba zobrati, auduma apdare, audio uzlabojumi un melni ārējo durvju rokturi. Sākotnējās konfigurācijas izmaksas ir 641 000 rubļu.
• “Ērta” komplektācijā ietilpst: dažāda auduma apdare, apsildāmi priekšējie sēdekļi, regulējama augstuma vadītāja sēdeklis, centrālā atslēga ar tālvadības pulti, priekšējiem miglas lukturiem, apsildāmiem un elektriski regulējamiem spoguļiem, centrālo aizmugurējo galvas balstu, automātisku durvju aizvēršanas funkciju braukšanas laikā un uzlabotu audio sagatavošanu (+ 2 skaļruņi).
  • Komplekts “Comfort” bez gaisa kondicionēšanas tiek piedāvāts par cenu 667 000 rubļu.
  • Un “Comfort” ar gaisa kondicionētāju jau maksā 697 000 rubļu.
  • Pēdējā iespēja, bet ar automātisko pārnesumkārbu, palielināsies līdz 752 000 rubļu.
• Aprīkojums" Komforta plus» (papildus aprīkots ar: 2DIN audio sistēmu ar MP3+Bluetooth un 15″ cast diski) ar manuālo pārnesumkārbu tiek piedāvāts par cenu 722 000 rubļu. Un tā pati versija ar automātisko pārnesumkārbu maksā 777 000 rubļu.
• Vismodernākā Tekna pakete papildus visam iepriekšminētajam ir aprīkota ar ādas stūri, elektriskiem aizmugurējo durvju logiem, cimdu nodalījuma apgaismojumu un Nissan Connect multivides sistēmu (5 collu krāsu displejs, navigators, CD/MP3, USB, Bluetooth un 4 skaļruņi). Nissan Almera izmaksas Tekna konfigurācijā ar manuālo pārnesumkārbu Krievijas pircējam būs vismaz 757 000 rubļu, un modifikācija ar automātisko pārnesumkārbu maksās 812 000 rubļu.

Nissan Corporation pret Krievijas tirgu izturas ar īpašu cieņu, ko var redzēt gandrīz nemainīgās galvenajās cenās modeļu klāsts inflācijas un ārvalstu valūtas kursu kāpuma apstākļos valstī. Mūsdienās viens no populārākajiem budžeta sedaniem ir Nissan Almera - automašīna, kas nesen tika izstrādāta īpaši Krievijai. Mēs atceramies iepriekšējās Almeras paaudzes, taču tās bija pilnīgi atšķirīgas. Šodien pircējam Krievijā ir pieejama pavisam cita automašīna, kuras pamatā ir jaunas vienkāršas tehnoloģijas un efektīvas dizaina iezīmes. Auto izskatās diezgan adekvāts kā ģimenes vai darba sedans dažādiem uzdevumiem. Auto var veikt gan vienkārša budžeta transporta, gan vidējās klases pārstāvja uzdevumus sarežģītiem tālsatiksmes braucieniem.

Jaunās paaudzes Nissan Almera vairs nav vienkāršs budžeta auto. Runa ir par par diezgan progresīvām tehnoloģijām zem pārsega un labu auto kvalitāti. Jautājums par to, kur Nissan Almera tiek samontēts, arvien vairāk satrauc Krievijas pircējus. Šo jautājumu var atrisināt, ja atceramies, ka tādā formā, kāda tā ir Krievijā, Almera tiek pārdota tikai dažās NVS valstīs. No tā mēs varam secināt, ka jaunās paaudzes Almera tika ražota ne tikai Krievijai, bet arī tieši Krievijā. Taču mašīnas uzbūves kvalitāte mūsu valstī izrādījās diezgan augsta, šī mašīna no jums neizraisīs nekādu kritiku tā izkārtojuma ziņā. Turklāt visas galvenās vienības tiek piegādātas no Japānas, mūsu rūpnīcā tiek veikta tikai montāža.

Nissan rūpnīcu un Almera montāžas vietas izplatīšana

Šodien korporācija aktīvi strādā, lai paplašinātu savu ģeogrāfiju. Mēs runājam par nodaļu izveidi ar pilnvērtīgu automašīnu ražošanu. Uzņēmums īpaši interesējas par jomām, kuras nav pārāk aizņemtas no citiem Japānas ražotājiem. Peļņas un apgrozījuma ziņā korporācija ieņem otro vietu Japānā, uzņēmums saņem milzīgas dividendes, izvietojot rūpnīcas valstīs, kur nav lielu algu. Tomēr uzņēmums uzrauga automašīnu montāžas kvalitāti, veicot šo uzdevumu diezgan efektīvi. Starp galvenajām korporācijas nodaļām ir rūpnīcas Japānā, Lielbritānijā, ASV, Meksikā, Dienvidāfrikā un Krievijā. Šīs ir galvenās bažas. Runājot par Krievijas Almera montāžas iezīmēm, var izcelt šādas funkcijas:

• modeļa ražošana tika izveidota Toljati, AvtoVAZ kopā ar Nissan sagatavoja jaunu līniju automašīnas montāžai;
• plastmasas kvalitāte ļoti cieta automašīnas zemo izmaksu dēļ, automašīna saņēma ne pārāk dārgus salona apdares materiālus;
• Arī salona skaņas izolācija neuzrādīja nekādas pazīmes dārga mašīna, braucot uz Almeru, var dzirdēt visu, kas notiek ar riteņiem un motoru;
• Mašīnai ir labas kvalitātes sēdekļi, ļoti interesants dizains informācijas panelis, diezgan kvalitatīvs metāla korpuss;
• arī virsbūves metināšana un krāsošana tiek veikta kvalitatīvi, pircējam par šiem procesiem nav pretenziju;
• Almera īpašais dizains Krievijai tika izveidots tieši iepriekšējās paaudzes Teana stilā, un automašīna personificē augstas izmaksas un elegantu.

Jāpiebilst, ka uzņēmums veica lielas investīcijas jaunas ražošanas līnijas izbūvē, saņēma daudzas problēmas šīs darbības legalizācijā, taču visas grūtības gāja cauri diezgan drosmīgi, īstenojot Krievijas Nissan montāža Almera. Tā saka daudzi profesionāli autovadītāji, kuri ir izmēģinājuši automašīnu Krievijas asambleja sen te nav bijis jūtams. Auto ir pilnīgi uzticams, kvalitatīvs un ar izcilām iespējām veiksmīgam braucienam pa jebkuru ceļu.

Almera tehniskie parametri un darbības iezīmes

Lielisks auto uz 15 un 16 collu riteņiem, ļoti ērta gaita un labs visu elementu dizains. Tā teiks cilvēks, kurš pirmo reizi sēdies pie Almera stūres, ja pirms tam brauca vecs vietējās automašīnas. Bet reiz sēdies pie Nissan stūres ar jauna Toyota, pieņemsim, ka jūsu atsauksmes sajūtas un būtība krasi mainās. Cietas plastmasas, neskaidra pozīcija uz ceļa, diezgan daudz rūpnīcas defektu, kas redzami jau pirmajā braucienā. Kā redzat, Nissan Almera var būt daudzpusīgs. Iekārtai ir vairākas problēmas, taču tās priekšrocības pārsniedz trūkumus:

• diezgan lielā kajītē bez grūtībām var izmitināt piecus pasažierus;
• 1,5 un 2 litru dzinēji ražo 109 un 133 zirgus, kas ir pilnīgi pietiekami dinamiskam braucienam;
• parastā 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba un jaunās paaudzes CVT ir diezgan adekvātas iespējas pārnesumkārbu ziņā;
• auto dabūja daudz svarīgas priekšrocības piekares daļās, kā arī bremžu sistēmas ieviešanu;
• Uz Nissan Almera nav jaunu tehnoloģiju, taču ir pietiekami daudz tradicionālās japāņu tehnoloģijas;
• Tehniski par auto vispār nevar sūdzēties, īpaši ņemot vērā izmaksas salonos.

Interesanti, ka apskatos un testa braucienos automašīna piedzīvo īstu pārveidi. Sākumā vadītājs nonāk budžeta vidē, kas izskatās pārāk pelēks un neinteresants, un testa brauciena beigās viņš sāk apbrīnot automašīnas ērtības un pārdomātību. Fakts ir tāds, ka ir nepareizi runāt par jaunas paaudzes Nissan Almera izstrādi tieši Krievijai. Japānā Sunny tieši tādā pašā formā un ar līdzīgu tehnoloģiju ražo kopš 2007. gada. Atjauninājusi Sunny for Japan, korporācija veco izstrādi nodeva AvtoVAZ, lai saliktu pašmāju budžeta automašīnu ar ārzemju automašīnas attēlu. Tomēr šis projekts bija pilnīgi paredzams panākums.

Opciju cenas un citi Nissan Almera pārdošanas smalkumi

Automašīnas ar lielu potenciālu var kļūt par īstiem līderiem savā klasē, taču Nissan Almera šis mērķis ir gandrīz nesasniedzams. Auto ir kļuvis populārs, taču vienkārši nav iespējams apsteigt visus budžeta segmenta pārstāvjus. Sāksim ar to, ka sedanu diez vai var saukt par kompaktu, tas drīzāk pieder pārejas segmentam no B uz C un nevar pilnībā konkurēt ar to pašu Hyundai Solaris. Tomēr šai automašīnai nav nepieciešama konkurence. Galvenās mašīnas priekšrocības tirgū var raksturot šādi:

• liela skaita automašīnas tehnisko variantu klātbūtne katram maciņam un katram atsevišķam gadījumam;
• daži pieejamās konfigurācijas kas jums palīdzēs pareizā izvēle pēc cenas un aprīkojuma īpašībām;
• pilnīgi pamatota bāzes cena aptuveni 450 000 rubļu, ļoti laba izmaksu iespēja konkurencei klasē;
• skaists izskats, kas atgādina Nissan korporācijas tradicionālās dizaina iespējas;
• ļoti kvalitatīva galveno elementu izpilde, neskatoties uz dažām nepilnībām ar materiāliem un to kvalitāti;
• diezgan pieņemams gaitas komforts, auto uzticamība diezgan laba augsts līmenis, kas attiecas uz budžeta segmentu.

Ir daudz iespēju priekšrocībām, par kurām jūs varat slavēt automašīnu. Protams, var arī atrast negatīvie aspekti, par ko vajag lamāt mašīnu. Bet es īsti nevēlos tos meklēt. Tieši tāpēc vairumā situāciju labāk izmantot personīgos iespaidus par braucienu, lai iegūtu vairāk informācijas par auto un pārliecību par tā iegādi. Dodieties uz testa braucienu kādā no Nissan saloniem un iegūstiet īstās emocijas un pieredzi pie automašīnas stūres. Tikai tad varēsiet pateikt, vai automašīna atbilst jūsu vēlmēm un vēlmēm. Aicinām noskatīties īsu jaunā Almera testa braucienu video:

Apkoposim to

Lieliski budžeta auto nekļuva par populārāko savā segmentā dažu ražotāja upurēto īpašību dēļ. Tomēr šodien Nissan Almera ir viens no daudzsološākajiem piedāvājumiem zemo izmaksu sedanu tirgū. Auto ir diezgan gatavs pierādīt savu pārākumu visos aspektos un var pārsteigt ar savu augsto kvalitāti un diezgan patīkamajām īpašībām. Šodien šī automašīna piedāvā lieliskas iespējas paketes, kas padarīs braukšanu par pārsteidzoši patīkamu pieredzi ikvienam.

Ir daudz Nissan Almera konkurentu, kas piedāvā izsmalcinātāku un modernāku izskatu, atbilstošu tehnoloģiju un augstu uzbūves kvalitāti. Bet visos aspektos neviens modelis nevar lepoties ar šīs attīstības apiešanu. Japāņu ražotājs ir pārdomājis, kā automašīnu reklamēt Krievijas tirgus un darīja visu pēc iespējas skaidrāk un pareizi. Tāpēc automašīna ieguva daudzas svarīgas priekšrocības un kļuva par vienu no vislabāk pārdotajām savā šaurajā segmentā. Ko jūs domājat par Nissan Almera attīstību jaunajā paaudzē?

Nissan Almera Classic (rūpnīcas indekss B10) Krievijā tiek piedāvāts kopš 2006. gada. Automašīna tika samontēta Renault Samsung Motors rūpnīcā Pusanā (Dienvidkoreja). Ražots Nissan Almera Classic sākās 2002. gadā ar nosaukumu Renault Samsung SM3, kura pārveidoto versiju sāka pārdot Krievijā. Automašīnas pamatā ir N16 Pulsar platforma (Nissan Almera).

Dzinēji

Nissan Almera Classic bija aprīkots ar šķērsvirzienā uzstādītu 16 vārstu iesmidzināšanas dzinējs tilpums 1,6 l (107 ZS) - rūpnīcas indekss QG16DE. Nopietnas problēmas ar spēka agregāts nerodas. Sadales ķēdes piedziņas kalpošanas laiks ir vismaz 200 – 300 tūkstoši km. Taču nesen jaunie Almera Classics ir piedzīvojuši ķēdes izstiepšanos un rezultātā saķeres zudumu pēc gāzes atlaišanas un gāzes pedāļa atkārtotas nospiešanas. Iemesls ir izmantoto ķēžu zemā kvalitāte. Izstiepšanās gadījumi radās 40–80 tūkstošu km nobraukuma laikā. Lai to nomainītu, jums būs jāmaksā apmēram 10 000 rubļu.

Ja dzinējs sāk apstāties tūlīt pēc iedarbināšanas (pēc 140 - 180 tūkstošiem km), visticamāk, problēma ir sadales vārpstas stāvokļa sensorā, kas jāgriež pulksteņrādītāja virzienā.

Degvielas sūknis (6–7 tūkstoši rubļu) darbojas vismaz 150–200 tūkstošus km, pēc tam tas sāk dungot, un dzinējs neieslēdzas pirmo reizi. Ja ir apgriezienu kritums un vilces kritums, iespējams, ka degvielas filtrs ir aizsērējis.

Laika gaitā Nissan īpašnieks Almera Classic var pamanīt, ka radiatora ventilatori "dauzās" no aizdedzes ieslēgšanas brīža līdz tās izslēgšanai - neatkarīgi no tā, vai auksts dzinējs vai iesildījies. Slimības cēlonis ir kontakta zudums, ko izraisa stieples pārrāvums, kuram ir pārāk cieta izolācija un īss posms starp uzkabes izciļņiem.

Pēc 100 - 150 tūkstošiem km var būt nepieciešams nomainīt trokšņa slāpētāju. Iemesls ir zemā metāla kvalitāte un kanāla trūkums kondensāta novadīšanai, kas veidojas īsu braucienu rezultātā. Pirmās pazīmes ir mazu caurumu parādīšanās trokšņa slāpētāja kārbas apakšā, no kurām pil ūdens.

Pārnešana

Almera Classic bija aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbām: 5 pakāpju manuālo un 4 pakāpju automātisko.

Bieži vien jaunās automašīnās īpašnieki atklāja, ka manuālajā pārnesumkārbā ir ieliets nepietiekams eļļas daudzums - tikai 1,5 litri nepieciešamo 3 litru vietā. Ilgstošs darbs apstākļos eļļas bads ievērojami samazināts dzīves cikls kastes.

Pēc 60 - 100 tūkstošiem km manuālajā pārnesumkārbā var parādīties troksnis sekundārā vārpstas gultņa dēļ. Problēmu gultņu piegādātājs - Ķīnas ražotājs KOYO. Neskaidras pārnesumu pārslēgšanas var parādīties pēc 90 - 140 tūkstošiem km. Dažreiz problēmu var atrisināt, atgaisojot sajūgu. Sajūgs nobrauc vismaz 140 – 180 tūkstošus km. Nomaiņai būs nepieciešami 8 - 10 tūkstoši rubļu.

Automašīnām, kas ražotas pirms 2008. gada, ir sajūga galvenā cilindra noplūdes gadījumi plastmasas stiprinājuma bojājuma dēļ. Tas notiek biežāk ziemā. Lai no tā izvairītos, ir jāizmanto skava, lai saspiestu plastmasas veidgabalu.

“Mehānikā” to ne vienmēr ir iespējams viegli ieslēgt atpakaļgaitas pārnesums. Šo funkciju izraisa sinhronizatora trūkums, kā rezultātā vadītājs dzird "kraukšķošu" skaņu. Šeit nav nekā briesmīga, jums jāapstājas un jāmēģina vēlreiz vai jāmēģina ieslēgt atpakaļgaitu, izmantojot trešo pārnesumu.

Automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks pirms pirmā remonta ir vismaz 150 - 200 tūkstoši km. Īpašnieki bieži sūdzas par “sitieniem” vai grūdieniem, kas rodas, pārslēdzoties no 1. uz 2. uz joprojām neapsildāmu pārnesumkārbu, kuras nobraukums pārsniedz 60 - 100 tūkstošus km. Turklāt pēc 120 - 160 tūkstošiem km dažreiz tiek novērota “slīdēšana”, pārslēdzoties no 2. uz 3. pārnesumu.

Ārējais CV savienojums nobrauc vismaz 80 - 120 tūkstošus km, iekšējais - 160 - 200 tūkstoši km.

Šasija

Ražotājs nepārprotami ietaupīja naudu par Nissan Almera Classic balstiekārtu, izslēdzot no tās konstrukcijas priekšējais stabilizators sānu stabilitāte, neskatoties uz to, ka ir saglabāti visi nepieciešamie tehnoloģiskie stiprinājuma punkti. Šim elementam var būt svarīga loma, veicot asu automašīnas manevru kritiskā situācijā, piemēram, izvairoties no pēkšņa šķēršļa. Daudzi īpašnieki paši uzstāda stabilizatoru. Komplekta izmaksas ir aptuveni 4 tūkstoši rubļu, uzstādīšanas darbi ir 1,5 - 2 tūkstoši rubļu.

Cēlonis čīkstēšanai, kas rodas aizmugurē bremzējot – pirms pilnīgas apstāšanās – bieži vien ir divu transporta ausu dēļ. Pēc nejaušas apakšas saskares ar jebkuru virsmu tie var saliekties un sākt pieķerties aizmugurējai sijai.

Aizmugurējās piekares atsperes ir diezgan vājas un ir stipri saspiestas ar trim pasažieriem uz klāja. aizmugurējais sēdeklis. Pēc 4–5 darbības gadiem tie manāmi nokarājas. Atsperu nomaiņai ar stingrākām būs nepieciešami aptuveni 6000 rubļu par pāri.

Priekšējie amortizatori iztur vairāk nekā 100 - 140 tūkstošus km, aizmugurējie amortizatori - 80 - 100 tūkstošus km. Triecienus balstiekārtā bieži izraisa klauvējoši amortizatori, kas tajā pašā laikā ilgstoši saglabā savas darbības īpašības.

Stieņi nobrauc vismaz 160 – 200 tūkst.km, stūres gali – 120 – 150 tūkst.km. Stūres statnis sāk klabināt vai svīst pēc 150 - 200 tūkstošiem km. Jauns maksās 20 - 40 tūkstošus rubļu, plaukta remontam būs nepieciešami aptuveni 15 tūkstoši rubļu.

Ja iekodīsit stūri un viegli piesitīsit to griežot, iespējams, būs jānomaina stūres vārpstas piedziņas vārpsta. Apstrāde ar smērvielu palīdzēs pagarināt tā kalpošanas laiku uz īsu laiku. Kardāna izmaksas ir aptuveni 300–500 rubļu, un tā nomaiņas darbs ir aptuveni 1000 rubļu.

Priekšējie bremžu kluči kalpo apmēram 40 - 50 tūkstošus km (1,5 - 3 tūkstoši rubļu), priekšējie bremžu diski - 60 - 80 tūkstoši km (2,5 - 4 tūkstoši rubļu). Aizmugurējie bremžu kluči ilgst vairāk nekā 100 - 140 tūkstošus km, un trumuļi ilgst ne mazāk.

Pēc 80 - 100 tūkstošiem km vakuuma šļūtenes bremžu vārsts bieži “pielīp” - galvenokārt ziemā. Sekas ir bremžu “zaudēšana”. Iemesls ir kondensāta uzkrāšanās un sasalšana caurulē, caur kuru plūst gaiss. Apstrādāts ar WD-40.

Pēc 60 - 80 tūkstošiem km, atlaižot bremžu pedāli, no aizmugures var parādīties klauvējošs skaņa. Aizmugurējā bremžu mehānisma tīrīšana un kluču izkliedēšana bieži palīdz no tā atbrīvoties.

Virsbūve un interjers

Virsbūves krāsojuma kvalitāte ir apmierinoša, metāls nav pakļauts korozijai. Problēmas rodas ar līstēm un durvju rokturiem, no kuriem bieži vien mazgāšanas laikā nolobās krāsa automašīnām, kas vecākas par 3-4 gadiem.

Klauvēšanas trokšņu cēlonis salonā priekšējā paneļa labajā pusē, braucot pāri nelīdzenumiem, bieži vien ir motora pārsega labā eņģe. Crickets var dzīvot A-pīlāros un centrālajā konsolē. Dažreiz ir dzirdami slēdzenes vadības stieņi un elektrisko logu kabeļi.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Elektriķi bieži uzrāda problēmas, kuras var novērst ar vienkāršu paņēmienu - atiestatot akumulatora negatīvo spaili uz 10-15 minūtēm. Sezonālais “traucējumu” laiks ir ziema un periodi ar pēkšņām temperatūras izmaiņām. Dažkārt elektrisko sistēmu nepareizas darbības vai atteices cēlonis slēpjas Realy Module, kura izārstēšanai nepieciešams notīrīt kontaktus, pārlodēt un aizpildīt ar hermētiķi. Pats modulis “traucē” kondensāta veidošanās un kontaktu oksidēšanās dēļ. Ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa elektrisko problēmu rodas Almera Classics, kas ražotas pirms 2008. gada.

Dažos gadījumos var neizdoties arī tīrītāju stāvvietas apkure, sekas bija neapmierinošas - kvēldiegas kļuva sarkani, un vējstikls pārkaršanas dēļ plīsa. Tādu gadījumu ir maz, bet būs vēl ducis.

Ja vējstikla tīrītāji sāk sasalt “mazgātāja” režīmā vai pirmajā režīmā un arī neatgriežas stāvvietā, tad, visticamāk, ir saskābusi kinemātika vai pazudis kontakts uz motora. Pēdējā gadījumā oficiālie dienesti maina visu elektromotoru, lai gan pietiek tikai ar motora kontaktu saliekšanu.

Ja pēc automašīnas iegādes izrādās, ka spidometrs nedarbojas, tad Almera nobraukums var būt nepareizs. Nepareizi manipulējot ar instrumentu, var tikt aktivizēta aizsardzība, atspējojot ātruma indikatoru un odometru. Ir funkcija, kas jāņem vērā, nomainot ierīci - kontaktu izkārtojums automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu nav vienāds - būs jāmaina “pinout”.

Ar nobraukumu, kas pārsniedz 40–60 tūkstošus km, daudzi īpašnieki saskaras ar imobilaizera dīvainībām. Pēc aizdedzes ieslēgšanas iedegās imobilaizera brīdinājuma gaisma un dzinējs nedarbosies. Vairumā gadījumu problēma pazuda pēc akumulatora spailes atvienošanas. Dažreiz iemesls bija Super Sleep sistēmas drošinātāji vai ierīce spontāni izlēca no kontaktligzdas.

Nissan Almera Classic ar manuālo pārnesumkārbu pilsētā ir apmierināts ar 10 - 11 litriem benzīna un 6 - 7 litriem uz šosejas. Ar automātisko pārnesumkārbu patēriņš pilsētā palielinās līdz 13–15 litriem, bet uz šosejas – līdz 7–8 litriem.

Secinājums

Ir vērts atzīmēt, ka problēmas visbiežāk rodas Nissan Almera Classic pirms 2008. gada. 2008. gadā autoražotājs strādāja, lai novērstu daudzus trūkumus, no kuriem tikai neliela daļa netika novērsta.