Volkswagen Polo sedans vai Kia Rio. Volkswagen Polo un Kia Rio: abu automašīnu salīdzinošās īpašības. Kas ir Volkswagen Polo?

Lasīšanas laiks: 9 minūtes.

Dzīvojām bez skumjām, bet te nu mēs esam! - ieradās iebrucēji. Un nevis no pašas Debesu impērijas vai Uzlecošās saules zemes - tā ir atsevišķa tēma sarunai, bet gan no Dienvidkorejas Republikas. Trešā puse no kontinentālās daļas Āzijas daļas iejaucās senajos Eiropas automobiļu koncernu “savstarpējos” karos.

Galvenais trieciens Eiropas ražotājiem bija tirgus vērtības izteiksmē. Taisni no Āzijas valsts konveijera kā zirņi no pāksts krita svaigas mašīnas ar ļoti budžeta cenu un izcilu uzbūves kvalitāti, paceltas pilnīgi jaunā līmenī.

Ja neesi uzminējis, tad mēs runājam par par slavenāko Dienvidkorejas uzņēmumu KIA, kas dibināts Otrā pasaules kara laikā. Pagāja ilgs laiks automašīnu koncerns uz iecerēto mērķi: no Āzijas iekļūt pasaules tirgū. Lūk, kā apzīmē zīmola nosaukums.

Ne velti tika izstrādāts jauns sauklis “Pārsteiguma māksla”. 2000. gados sajūsmināja pasaules sabiedrību. izlaidums modes un lētas automašīnas, uzņēmums tādējādi, pats to neapzinoties, izaicināja lielākos iesaistītos Eiropas uzņēmumus auto bizness toreiz, kad dienvidkorejieši staigāja zem galda.

Viens no Eiropas zīmoliem, kas pieņēma izaicinājumu, bija Volkswagen – “cilvēku” populārākais un populārākais zīmols ne tikai Eiropā, bet visā pasaulē.

Viens no "valsts darbiniekiem", kas ražots kopš 1975. gada, Volkswagen Polo sedans, tika pakļauts uzbrukumam. Auto, kas izdzīvojis piecas paaudzes, 2010. gadā izpelnījies godpilno titulu “Gada auto” pasaulē un ik gadu ierindojies starp desmit visvairāk pārdotajiem auto Eiropā, saticis Āzijas sāncensi. Tas bija Kia Rio sedans.

Faktiski konfrontācija turpinās jau vairāk nekā piecpadsmit gadus. Pirmā Kia Rio paaudze Eiropā tika izlaista 2000. gadā. Taču tobrīd automašīna tikai uzņēma apgriezienus: uz Eiropu kā pāri tika atvests diezgan vājš, nepabeigts sedans.

Situācija mainījās 2003. gadā, kad notika divi saistīti notikumi: no koncerna atrāvās tā pati Kia Group, kas projektē mums zināmās automašīnas, un Rio modelis tika pakļauts bojājumiem, kas skāra ne tikai automašīnas ārējo apvalku, bet arī motora nodalījuma “uzpildīšana”.

Kopš tā laika situācija ar katru gadu ir pasliktinājusies. 2015. gadā trešā automašīna tika pārveidota paaudzes Kia Rio, kas tikai vairāk saniknoja vāciešus. Viņi arī nestāvēja uz vietas: Volkswagen Polo sedans saņēma arī vairākus atjauninājumus.

Izsmalcinātā patērētāja priekšā radās loģisks jautājums: ko izvēlēties? Kurš modelis ir labāks? Cenu atšķirība ir neliela: ar nelielu rezervi aptuveni 50 tūkstošu rubļu apmērā, Polo sedans ir vadībā, salīdzinot pamata konfigurācijas abi "pretinieki".

Dienvidkoreja šajā jautājumā ir jauna, taču tā virzās uz savu mērķi. Jau šobrīd Kia uzņēmuma reputācija nekādā ziņā nav zemāka par vadošo Eiropas uzņēmumu reputāciju automobiļu rūpniecībā. Tāpēc šim rādītājam mēs piešķiram abiem modeļiem vērtējumu 1-1.

Pēc izskata tie ir divi pilnīgi atšķirīgi pretstati. Ja Kia Rio ir spilgts stilīgs plankums, kas piesaista acis ar neparastajām muskuļotajām formām, kas aptver visu automašīnas virsbūvi, tad Volkswagen Polo raksturo mierīgas, plūstošas ​​līnijas, kas ņemtas no klasiskā sedana tēla. Kia Rio dumpīgo garu atklāj radiatora režģis. Tas ir daudz lielāks un platāks par Polo sedana īso joslu, ko no abām pusēm saspiež standarta priekšējie lukturi.

Starp citu, arī galvas optika rada ievērojamas stilu atšķirības. Agresīvais, aukstais plēsoņa skatiens uz “Āzijas” pret “eiropieša” vērīgajām, rāmajām “acīm”. Modernie “korejiešu” miglas lukturu “bumerangi” pret parastajiem “vācu” kristāla “okulāriem”.

Pat to jumta līnija ir atšķirīga. Uz Kia Rio uzreiz pamanāma korejiešu pārmērīgā degsme, kuras mērķis ir radīt prototipam tuvu tēlu. Stilīgi izliektais jumta vāciņš tam ir pierādījums. Polo sedans... liekas, ka dizaineri nav taisījuši skices, bet gan tieši sāka projektēt jaunas mašīnas formas, ieskaitot jumtu.

Āzijas modeļa sānos ir uzpumpēti “muskuļi”, kas izdala “štancējumus” visā ķermenī. Arī sedanam tādas ir, taču tās nav tik pamanāmas kā uz Rio.

“Korejiešu” ēdiens izskatās pievilcīgāks nekā “vāciešu”. Tas ir pacelts un šķiet lielāks. Aizmugurējie lukturi, kurus šķērso bagāžnieka vāka līnija, ir divreiz lielāki par Volkswagen Polo kompaktajiem lukturiem. Taču Polo sedana aizmugures klasiskajā izskatā ir divi izsmalcināti hromēti ieliktņi: viens stiepjas gar bagāžas nodalījuma durvīm, otrs – gar bufera apakšējo malu.

Izmērā nav lielas atšķirības. Vācietis uzvar garumā. Tas ir par 14 mm lielāks nekā "Āzijas". Platums ir absolūti vienāds - 1,7 m abiem modeļiem. Izliektā jumta dēļ Kia Rio augstums ir par 5 mm lielāks nekā vācu sedanam. Klīrensa ziņā "eiropietis" pārsniedz "Āzijas" par 10 mm - attiecīgi 170 un 160 mm.

Atkal nav skaidrs uzvarētājs kategorijā Eksterjers. Kurš ir labāks? Tas viss ir saistīts ar pircēja izvēli. Katram gaume ir atšķirīga: kādam patiks klasiskais Polo sedana izskats, citi ar prieku sēdīsies pie iecirtīgā un krāsainā Kia Rio stūres. Līdz ar to rezultāts ir 2-2.

Un atkal “korejieša” interjerā redzam atvieglojumu. ir daudz izvirzījumu. Zem lielā “viziera” atrodas divi dziļi cilindri ar tahometru un spidometru.

Uz Polo sedana paneļa ir divi glīti “gredzeni”, kas parāda ātrumu un apgriezienus, un starp tiem ir neliels borta datora ekrāns.

Stūre abos modeļos atkarībā no konfigurācijas ir aprīkota ar atšķirīgu funkciju komplektu. Tie galvenokārt ir saistīti ar multivides sistēmas pārvaldību. Sacīkšu sacensību cienītāji novērtēs iespēju uz Polo uzstādīt “nogrieztu” stūri, nevis standarta apaļo “stūri”.

“Vācu” centrālais panelis izskatās vienkāršāks nekā tā pretinieka panelis. Tomēr, ja pievienojat papildu samaksa, tad konsolē var atrast patīkamu pārsteigumu 6,5 collu skārienekrāna veidā. To var izmantot kā navigatoru, atpakaļskata kameru, kā arī skatīties filmas augstā izšķirtspējā.

“Korejietim” šāda iespēja ir liegta, taču viņš var lepoties ar izciliem skaņas sistēma un apsildāma stūre, un top versijās pieejamas bezvadu tehnoloģijas, informācijas un izklaides sistēmas balss vadība, klimata kontrole un daudzas citas ērtības.

Drošības paketes nav jāņem vērā. Abām automašīnām ir standarta opciju komplekti, kurus var paplašināt ar papildu maksājumiem.

Kia Rio bagāžas nodalījums ir 500 litri. Tas ir ietilpīgāks par “vācu” bagāžnieku, kura tilpums ir 460 litri. Abu modeļu atzveltnes ir nolaižamas attiecībā 60:40, palielinot pieejamās bagāžnieka vietas apjomu.

Tomēr Āzijas sedans izskatās skaistāks nekā Vācijas “valsts darbinieks”. Tas attiecas gan uz apdares kvalitāti, gan funkcionalitāti. Taču “vācu” galvenais trumpis – lielais displejs viduskonsolē – pilnībā neitralizē Dienvidkorejas autobūves lepnuma pārākumu. Tāpēc rezultāts atkal kļūst vienāds ar − 3−3.

Kurš ir ātrāks, spēcīgāks un uzticamāks? Kurš motors ir labāks?

Volkswagen Polo demonstrē patērētājam tikai vienu spēkstaciju - 4 cilindru benzīna vienība tilpums 1,6 litri.

Bāzes dzinējs ir uzlādēts ar 85 ZS. Tā griezes moments sasniedz 145 Nm, un maksimālais ātrums sasniedz gandrīz 180 km/h. Ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu paātrinājums tiek sasniegts 10,5 sekundēs. Jauktā režīmā 85 zirgspēku dzinējs patērē apmēram 6,4 litrus uz 100 km.

“Uzlabotā” versija attīsta 105 ZS jaudu. Griezes moments ir 153 Nm. “Maksimālais ātrums” sasniedz 190 km/h. “Simtiem” kombinācijā ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu to pārvar 11,9 sekundēs. Bet jūs varat arī uzstādīt manuālo pārnesumkārbu ar 5 diapazoniem.

Korejas titula pretendents labākā mašīna ir jaudīgāks elektrostacijas zem kapuces. Pamata agregāts ir 1,4 litru atmosfēriskais dzinējs ar 107 ZS jaudu. Griezes moments sasniedz 135 Nm. 100 km/h atzīmi tas sasniedz 11,5 sekundēs. Tas ir uz 4 joslu automātiskās pārnesumkārbas. Ar 5 pakāpju pārnesumkārbu tas ir vēl ātrāks – gandrīz 11 sekundes. Patērē apmēram 6 litrus benzīna uz 100 km.

“Uzlādētā” versija ir 1,6 litru dzinējs ar 123 ZS jaudu. Tā griezes moments ir ierobežots līdz 155 Nm. Tas paātrina līdz “simtiem” ātrāk nekā bāzes – 10,3 sekundes, kā arī “apēd” nedaudz mazāk degvielas – 5,9 litrus. Darbojas kopā gan ar “automātisko”, gan “mehānisko”, paredzēts 6 ātrumiem.

Tehniskie dati runā paši par sevi: Āzijas sedans ir labāks par vācu. Tāpēc punkts tiek piešķirts Kia Rio.

Tādējādi saspringtā riteņu cīņā ar nelielu pārsvaru uzvar korejiešu mašīna. Tam ir gaišāks un dinamiskāks ārējais un iekšējais dizains, kā arī labākas dzinēja nodalījuma īpašības. Tajā pašā laikā Volkswagen Polo ir žanra klasika, visu līniju pareizība un skaidrība un uzticamais automašīnas tehniskais aprīkojums.

Kuru automašīnu izvēlēties, katrs izlemj pats.

Ja jūs rūpīgi analizējat automašīnu tirgu pēdējo desmitgažu laikā, kļūst skaidrs, ka tajā pastāvīgi dominē Eiropas modeļi. Ņemiet, piemēram, mazo klasi. Vai kāds varētu pārspēt, teiksim, Volkswagen Polo? Atbilde ir negatīva. Tomēr jaunā gadsimta sākumā situācija sāka mainīties un Korejas uzņēmumi iesaistījās cīņā par vietu saulē. Taisnības labad gan jāatzīmē, ka līdzīgi mēģinājumi ir novēroti arī iepriekš, taču neviens no tiem nebija veiksmīgs. Bet Kia Rio izdevās uzspiest nopietnu konkurenci savam Vācijas sāncensim.

Šodien mēs salīdzināsim Kia Rio un Volkswagen Polo, kā arī izlemsim, kurš ir labāks un kura automašīna ir uzticamāka. Interesanti, ka modeļu jaunāko modifikāciju dizainu izstrādājis viens speciālists - Pīters Šraijers.

Sāksim, protams, ar Volkswagen Polo kompaktauto, kas tirgū parādījās tālajā 1975. gadā. Modeļa debijas versija tika prezentēta četros virsbūves veidos: hečbeks, sedans, universāls un furgons. 1981. gadā Volfsburgas rūpnīca sāka ražot otrās paaudzes Polo (vēlāk daļa produkcijas tika pārcelta uz Pamplonu, Spānijā). Neskatoties uz analītiķu skeptiskajām prognozēm, automašīnai visos aspektos izdevās pārspēt savu priekšgājēju un kļuva vēl populārāka.

1994. gadā notika Polo 3 oficiālā prezentācija, kas tika būvēts uz tās pašas platformas kā Seat Ibiza. Automašīna tika montēta tajos pašos uzņēmumos, kur tika veikta iepriekšējā modifikācija, līdz 1999. gadā tika atvērta uzņēmuma filiāle Bratislavā, kas produktivitātes ziņā kļuva par otro vietu aiz Vācijas uzņēmumiem.

2000. gadā kopumā tika samontēti vairāk nekā 6 500 000 Polo automašīnu. 2001. gadā Frankfurtē tika prezentēts ceturtās paaudzes Polo. Starp citu, tas notika 11. septembrī, dienā, kad notika terorakts Ņujorkā. 2009. gadā Ženēvas autoizstādē debitēja piektās paaudzes Polo, kas tika izgatavots uzņēmuma jaunajā korporatīvajā stilā un kādu laiku kļuva par vienu no visvairāk aprunātajām automašīnām pasaulē. 2010. gadā Polo tika atzīts par drošāko Eiropā.

2000. gadā tika sākta Kia Rio ražošana, kam bija jāuzliek Volkswagen Polo cienīga konkurence. Skatoties uz priekšu, mēs atzīmējam, ka viņam tas izdevās, taču viņš vēl nespēja pārspēt pretinieku. Tātad modeļa debijas versija bija paredzēta ieviešanai Dienvidamerika. Pats nosaukums apstiprina šo faktu. Bet lielais pieprasījums pēc automašīnas piespieda paplašināt pārdošanas tirgu, un Rio sāka piegādāt uz Eiropu. Tāpēc 2003. gadā modelis tika pārveidots un kļuva "eiropeiskāks".

2005. gada novembrī notika otrās paaudzes Rio prezentācija, kuras dizainu, kā minēts iepriekš, veica Peter Schreyer. 2010. gadā tas sākās Avtotor rūpnīcā. 2011. gadā Ženēvā notika Rio 4 pirmizrāde, kuru tā paša gada augustā sāka ražot rūpnīcā Sanktpēterburgā. 2011. gadā Rio tika atzīta par drošāko segmentā.

Karjeras panākumu salīdzināšana Kia Rio Un Volkswagen Polo Es gribētu dot priekšroku vācu automašīnai, jo tā jau 40 gadus ir pasaules labāko automašīnu TOPā.

Izskats

Salīdzinot automašīnu izskatu, uzreiz jāpamana, ka tās pēc izskata ir pilnīgi atšķirīgas. Nē, protams, vizuāli var atrast dažas līdzības, taču stilistiski tās ir veidotas autentiskās dizaina koncepcijās.

Rio izskatā ir redzama trīsdimensionalitāte un tradicionālisms, kas lieliski apvienoti ar konservatīvisma un vienlaikus augsto tehnoloģiju iezīmēm. Savukārt Polo ārpuse var piedāvāt visai pieticīgu un glītu dizainu, kas visai ierasts šim modeļu klāstam.

Rio priekšpusē ir liels vējstikls, kas nodrošina labu redzamību, un pilnīgi gluds pārsegs. Polo "piere" ir manāmi augstāka, bet šaurāka. Un pārsegs ir tikpat gluds un slīps kā pretinieka. Rio priekšgalā var redzēt tradicionālu viltus radiatora režģi un garus LED priekšējos lukturus.

Polo “priekšpuse” ir aprīkota ar Volkswagen pazīstamu radiatora režģi un lieliem konceptuāliem priekšējiem lukturiem. Abu automašīnu bufera apakšējā daļa izskatās ļoti stilīgi un augsti tehnoloģiski. Izņemot to, ka Rio gaisa ieplūdes atverei ir trapecveida forma, savukārt Polo ir savienota ar miglas lukturiem.

Bet no malas mašīnas ir ļoti līdzīgas, pat līdz līdzīgiem zīmogiem uz sānu durvīm un vienādām stiklojuma zonas kontūrām. Arī Polo un Rio ir slīps jumts un jaudīgas riteņu arkas. Runājot par aerodinamiku, Volkswagen Polo šajā ziņā ir pievilcīgāks.

Automašīnu aizmugurē ir tāda pati konfigurācija, tikai Rio bamperis izskatās jaudīgāks. Un Korejas modelim ir labāki priekšējie lukturi.

Ņemot vērā visu iepriekš minēto, izskata ziņā korejiešu automašīnai ir neliela priekšrocība.

Hečbeki

Automašīnas tiek ražotas arī hečbeka virsbūves modeļos. Tie ir mazāk populāri, bet ir arī ļoti pieprasīti Krievijā un Eiropas valstīs.

Salons

Salīdzinot korejiešu un vācu automobiļu iekšējo apdari, vēlos izcelt Volkswagen Polo. Salons “German” veiksmīgi apvieno tradicionālismu un progresivitāti, un tas viss ir atšķaidīts ar spilgtu un stilīgu dizainu. Protams, būtu grūti teikt, ka Rio interjers ir daudz zemāks par savu līdzinieku, taču, godīgi sakot, jāatzīmē, ka tas ir tehnoloģiski mazāk attīstīts un tajā pašā laikā ļoti paredzams.

Polo informācijas panelis ir diezgan liels, un tajā pašā laikā visas tā sastāvdaļas ir sakārtotas optimālā secībā, kas padara to ļoti lasāmu un informatīvu. Diemžēl to nevar teikt par Rio instrumentu paneli, kas izskatās ļoti pārpildīts un diez vai var tikt saukts par ērtu. tomēr stūre, dīvaini, tas ir labāk Korejiešu auto, jo tas ir aprīkots ar ērtiem papildu vadības blokiem.

Kas attiecas uz iekšējo telpu, automašīnas ir aptuveni vienā līmenī. Bet vācu auto apdares darbu kvalitāte ir manāmi labāka.

Specifikācijas

Beidzot nonākam pie interesantākās, bet tajā pašā laikā no objektivitātes viedokļa grūtākās salīdzināšanas daļas. Salīdzināt automašīnu “pildījumu” nav viegls uzdevums, bet vēl grūtāk ir izvēlēties līdzīgas automobiļu modifikācijas. Par laimi, 2017. gadā Vācijas un Korejas uzņēmumi iepriecināja sabiedrību ar regulāru savu automašīnu atjauninājumu izlaišanu. Tieši to 1,6 litru modifikācijas mēs šodien kontrastēsim.

Tātad abas automašīnas ir veidotas uz priekšējo riteņu piedziņas “ratiem”. Vēl viens kopīgs Polo un Rio ir viens un tas pats tips transmisijas kārba, kuras lomu pilda sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Ņemot vērā to, ka abi modeļi ir aprīkoti ar vienāda darba tilpuma dzinējiem, to jauda manāmi atšķiras. Piemēram, Rio spēka agregāts spēj saražot 123 zirgspēki, un tas ir par 18 “zirgiem” vairāk nekā vācu pretiniekam. Protams, tas ietekmēja arī dinamikas rādītājus. Paātrinājuma laiks no nulles līdz simtiem “korejiešu” ir 11,2 s, bet Polo – 12,1 s. Protams, šos rezultātus nevar saukt par fenomenāliem, bet, kā jau mazai klasei, tie ir diezgan labi.

Visvairāk pārsteidz fakts, ka, lai arī korejiešu auto dzinējs ir jaudīgāks, tas ir ekonomiskāks. Vidēji ir 6,4 litri, kas ir par 0,6 litriem mazāk nekā pretiniekam.

Cieņā kopējie izmēri situācija ir šāda: Rio korpuss ir par 7 mm īsāks nekā Polo, bet tajā pašā laikā par 5 mm garāks par to. Riteņu bāze Korejiešu automašīna ir arī lielāka - 2570 mm pret 2552 mm. Tomēr “vācietim” klīrenss ir lielāks - 170 mm pret 160 mm. Turklāt Rio ir par 77 kg vieglāks nekā pašreizējais līdzinieks.

Turklāt Polo ir lielāks apjoms degvielas tvertne– 55 litri pret 43 litriem. Taču Rio ir lielāka bagāžnieka ietilpība – 500 litri pret 460 litriem. Abas automašīnas ir aprīkotas ar 15 collu riteņiem.

Cena

Šobrīd vidējās izmaksas vietējā tirgū ir 685 000 rubļu. Par aptuveni tādu pašu naudu var tikt pie 2017. gada Volkswagen Polo, kas ir ļoti pārsteidzoši, jo par vācu automašīnām parasti nākas pārmaksāt. Lai kā arī būtu, ir grūti izcelt tikai vienu modeli, jo katrs no tiem izskatās ļoti pieklājīgi. Lai pieņemtu galīgo lēmumu par to, kura automašīna ir labāka, jums jāpasūta Rio un Polo testa brauciens, kas visu noliks savās vietās.

Tātad, kas ir labāks: Volkswagen Polo vai Kia Rio? Kurš valsts darbinieks ir “lētais un jautrais”? Kas jāņem, lai vēlāk nenožēlotu? Mēs centīsimies atbildēt uz šiem un citiem jautājumiem šajā salīdzināšanas pārskatā.

Lai mūsu salīdzinājums būtu pēc iespējas objektīvāks, apskatā minēsim gan veco Kia Rio 2015-2016, gan jauno 2017.gada modeli. Polo tiek pārdots gandrīz nemainīgs, ja nemaldos, kopš 2010. gada. Klīst runas, ka šogad nāk jauna paaudze. Pēc dažu domām, 2018. gada Volkswagen Polo “salauzīs” visus konkurentus. Nu pagaidīsim un redzēsim. Tikmēr varam tikai salīdzināt to, kas šobrīd ir tirgū.

Ķermenis

Izmēri

Automašīnu izmēri ir gandrīz identiski.

Iepriekšējās paaudzes Rio garums ir 4 m 36,6 cm, Polo sedans ir 4 m 38,4 cm starpību plus mīnus 1,5-2 cm. Tā kā šāda atšķirība ir diezgan iespējama bamperu formas dēļ, tas neko neietekmē.

Vecā Kia Rio platums ir 1 m 72 cm, jaunā ir 1 m 74 cm jaunā Rio 2017. gads nedaudz palielinājās? Volkswagen Polo platums saglabājas 1 m 69,9 cm.

Korejas valsts darbinieka augums ir 1 m 45,5 cm vecā versija un jaunajam 1 m 47 cm. Un vācu augstums ir 1 m 46,7 cm.

Arī Kia Rio 2017 riteņu bāze ir kļuvusi lielāka - 2 m 60 cm pretstatā 2 m 57 cm vecajai versijai. 2017. gada Volkswagen Polo pamatne ir 2 m 55,3 cm šajā gadījumā(vecā "vācu" un jaunā "korejiešu") atšķirība ir gandrīz 5 cm. Tas jau ir kaut kas.

Vācu sedana klīrenss esot augstāks nekā korejiešu – par vairākiem milimetriem. Bet, papētot tuvāk, viss izrādās pa vecam: apmēram 16 cm mūsu ceļiem diezgan normāli.

Arī automašīnu svars ir aptuveni vienāds. Pēc nelielas pārveidošanas 2015. gadā Polo sedans sver 1163-1208 kg. Vecā Rio svars ir 1110-1198 kg, bet jaunā - 1150-1259 kg. Bet vācu mašīnā var iekraut vairāk – par to liecina gan pases dati, gan autoblogeru testi. Korejiešu sedans sāk “nokrist” agrāk.

Izskats

Pāriesim pie izskata novērtēšanas. Domāju (un droši vien lielākā daļa lasītāju man piekritīs), ka budžeta auto ārējais dizains ir viens no galvenajiem parametriem, pēc kura pircējs izšķiras par labu vienam vai otram modelim.

Personīgi man patīk trešās paaudzes Kia Rio dizains. Tas izskatās diezgan harmoniski un tāpēc pievilcīgi. Kas vēl vajadzīgs mazam auto? Starp citu, man vairāk patīk sedans, lai gan man labāk patīk hečbeki.

Arī Korejas autobūves brīnuma ceturtā paaudze principā neizskatās nekā. Man īpaši garšo viņas ēdiens aizmugurējie lukturi, savienots ar horizontālu sloksni. Bet priekšējā optika kaut kā nav pārāk laba. Nu šeit, kā saka, “atkarīgs no garšas un krāsas...”.

Volkswagen Polo izskats nav mainījies jau vismaz 7 gadus. 2015. gada feislifts neskaitās, jo... būtībā tika pievienotas tikai LED dienas gaitas gaismas gaitas gaismas priekšējos lukturos. Personīgi, kamēr viens video emuāru autors tam nepievērsa uzmanību, es pat nezināju, ka šīs izmaiņas ir tik neredzamas nezinātājam.

Principā gan “korejiešu”, gan “vācu” izskats pavisam nekas. Manu estētikas izjūtu nekas netraucē (izņemot jaunā Kia Rio lukturu formu). Tāpēc mēs varam teikt, ka ārējais dizains bija veiksmīgs. Šajā posmā es gan vecajam Rio, gan Polo dotu pieci. Ja novērtēju jauno Rio paaudzi, tad droši vien tai došu 5 mīnusus.

Interjers

Dizains

Par interjera dizainu budžeta automašīnas var spriest, godīgi sakot, tikai pēc instrumentu paneļa un viduskonsoles dizaina. Priekšējie sēdekļi un aizmugurējais dīvāns tradicionāli neatšķiras ar īpašiem priekiem.

Polo Sedans

2017. gada VW Polo interjers (patiesībā, tāpat kā iepriekšējos septiņos gados) nekavējoties paziņo par savu konservatīvismu. Vāciskā līniju un formu atturība ir acīmredzama. Viss ir vienkārši un gaumīgi. Ja neskatāties uz informācijas paneli.

Instrumentu panelis ir veidots tik lakoniskā stilā, ka man tas nepatīk. Es neesmu konservatīvisma pretinieks, gluži otrādi, es to bieži atbalstu. Taču Polo Sedan informācijas panelis izskatās pārāk budžetam draudzīgs. Kaut kāds bērnu mobilais. Nav nopietni.

Es dodu četrinieku.

Vecā Rio

Vecā Rio priekšējais panelis izskatās kaut kā svaigāks. Rodas sajūta, ka dizainu zīmējuši jaunāki cilvēki. Es neteikšu, kas man īpaši patīk, bet tam noteikti ir sava garša.

Man te visvairāk patīk instrumentu panelis (atšķirībā no vācu pretinieka). Jauns, ar sportiskuma pieskaņu. ES apstiprinu.

Centrālās konsoles daļa ar multimediju sistēmu šķiet nepabeigta. Kaut kā man negribas uz viņu skatīties. Acs noteikti nav priecīga.

Es arī dodu četrinieku.

Jaunais Rio

Interesantākais salons jauna Kia Rio 2017 modeļa gads. Nu, jums jāpiekrīt: šeit atrasties ir vienkārši interesanti. Nav vācu garlaicības un tajā pašā laikā viss ir savās vietās. Acs priecīga.

Manuprāt, “garšīgākā” daļa ir viduskonsole. Gan multimediju daļa, gan klimata kontroles bloks izskatās ļoti jauki.

Instrumentu panelis ir veidots diskrēti, gandrīz kā Voltz. Bet principā derēs. Mazliet interesantāks par viņu.

Es lieku piecus mīnusus.

Materiālu kvalitāte

Es domāju, ka materiālu kvalitāte būs atšķirīga. Bet nē, visās salīdzināmajās automašīnās viss izskatās un jūtas gandrīz vienādi: plastmasa ir “koka” un cieta, sēdekļu polsterējums ir vienkāršs pat maksimālajos apdares līmeņos.

Spriežot pēc automašīnu īpašnieku atsauksmēm, iepriekšējās paaudzes Kia Rio materiāli novecoja ātrāk. Kas ir domāts? Piemēram, virsma, ko satver roka: stūre, rokturi, pārnesumu svira - ātrāk nolietojās, tekstūra pazuda un kļuva gluda. Sudraba rokturi vietām kļuva melni - jo... Šī melnā plastmasa tika nokrāsota ar sudraba krāsu.

Arī Rio sēdekļu pildījumi ir zemākas kvalitātes nekā Polo. Tiek novērots, ka tajā pašā laikā tie nogrimst ātrāk.

Kā veiksies Kia Rio 2018, tas būs redzams pēc dažiem gadiem. Iespējams, situācija ar materiāliem ir labota. Vismaz daļēji.

Volkswagen Polo Sedans no tā necieš. Vismaz pārskatos par to nav ne vārda. Visticamāk, vecā labā vācu pieeja biznesam dara savu.

Šajā rindkopā pieci vācietim un trīs korejietim.

Ergonomika

Apskatīsim galvenos punktus: instrumentu panelis, stūre, priekšējie sēdekļi, aizmugurējais dīvāns.

Mērinstrumentu panelis

Instrumenti ir skaidri nolasāmi visās salīdzinātajās iekārtās. Šajā sakarā ir grūti atrast kaut ko vainu. Neviens no informācijas paneļiem nav pārslogots ar informāciju. Lai saprastu, kas ir ātrums, vienkārši uzmetiet skatienu panelim, nav nepieciešams ilgi skatīties. Augsts piecinieks visiem.

Stūre

Stūres saķere, pēc autovadītāju domām, ir ērta. Nekas netraucē. Pogu skaits ir pieņemams. Pats galvenais, manuprāt, ir tas, ka signāltaure atrodas stūres centrā. Tas ir intuitīvi — jums nav jāmeklē poga, lai "pīkstētu". Atkal visi pieci.

Priekšējie sēdekļi

Šeit katram modelim ir savas īpašības. Saskaņā ar video emuāru autoru atsauksmēm, kuri veica testa braucienu, lielākā daļa atzīmē faktu, ka Volkswagen Polo 2016 priekšējo sēdekļu sānu atbalsts ir labāks nekā Kia Rio.

Turklāt paši sēdekļi šķiet nedaudz cietāki, plus ir jostasvietas atbalsts. Citiem vārdiem sakot, Polo priekšējie sēdekļi ir anatomiskāki nekā Rio.

Jaunajam Kia Rio ir īsi priekšējie sēdekļi. Rezultātā garkājainiem jātniekiem puse augšstilbu karājas gaisā. Principā problēmas rodas ne tikai starp gariem cilvēkiem. Tālos ceļojumos šī apstākļa dēļ lielākajai daļai cilvēku kājas kļūst nejūtīgas.

Gan iepriekšējās, gan jaunās paaudzes Rio ir problēmas ar vadītāja kājām vietu. Dažreiz jūs vēlaties atslābināt kājas, izplešot ceļus uz sāniem. Tātad Polo Sedan 2016 ļauj to izdarīt, bet Kia Rio ne. Labajā pusē ir maz vietas; jūsu ceļgalis balstās pret viduskonsoli.

Skaidrs, ka ergonomikas un ērtības uztvere ir tīri subjektīva lieta. Tāpēc, lai saprastu, ko tieši izvēlēties, ar katru automašīnu ir jābrauc vairākas reizes. Bet, spriežot pēc iepriekš aprakstītajām problēmām, es domāju, ka ir iespējams diezgan objektīvi novērtēt. Polo noteikti saņem pieci, vecais Rio saņem četri un jaunais saņem trīs.

Aizmugurējais dīvāns

Budžeta automašīnu aizmugurējie sēdekļi nekad nav bijuši īpaši ērti. Tomēr Volkswagen Polo tie ir ērtāki, pateicoties tāda paša jostasvietas atbalstam un spēcīgākam slīpuma leņķim.

Vecajā Rio nosēšanās ir vairāk vertikāla, kas nav gluži ērti.

Jaunajā Kia Rio situācija ir nedaudz koriģēta ar atzveltnes leņķi, bet slīpā jumta dēļ gara auguma pasažiera galva balstīsies pret griestiem.

Vācu sedanā aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir vairāk vietas kājām. Bet izplatīts trūkums ir roku balsta trūkums aizmugurējā dīvānā. Man personīgi tas ir dīvaini. Kāpēc gan neizgatavot roku balstu ar glāžu turētājiem, jo ​​vienalga aizmugurē ietilps tikai divi cilvēki? Šīs izlaidības dēļ es varu dot tikai ne vairāk kā četrus. Konservatīvais “vācietis” to saprot. Vecais "korejietis" saņem C, bet jaunais - C+.

Bagāžnieks

Stumbri ir gandrīz vienādi. Korejas sedanam ir vairāk. Trešā Rio paaudze lepojas ar 500 litriem, ceturtā - 480 litriem. Polo ir vēl mazāk - 460 litri.

Bet vācu sedanam ir lielākais atvērums. Līdz ar to tajā ietilps lielāki priekšmeti. Turklāt bagāžnieka vāka eņģes aizvērtā stāvoklī aizņem mazāk izmantojamās vietas.

Visu šajā salīdzinājumā parādīto automašīnu bagāžniekus var paplašināt, pateicoties izvelkamajam aizmugurējam dīvānam. “Vācu valodā” sēdeklis paceļas uz augšu (tāpat kā hečbekiem) un atzveltne nolaižas. Abos Rios sēdeklis nepaceļas, atzveltne noliecas tieši uz sēdekļa. Pirms pārveidošanas 2015. gadā Polo aizmugurējā dīvāna aizmugure bija cieta, taču tagad tā ir atsevišķa un pa daļām nolaižama. “Korejiešu valodā” aizmugure vienmēr tika salocīta atsevišķi.

Tikai jaunajam Kia Rio ir acīmredzama problēma ar bagāžnieku. Problēmas būtība ir tāda, ka automašīnai ir bezatslēgas ieeja, un šķiet, ka izstrādātāji ir nolēmuši, kā mēs to saucam, vienkārši “nogrimt”. Ideja ir tāda, lai bagāžnieks tiktu atvērts automātiski pēc tam, kad atslēga atrodas tās tuvumā vismaz 3 sekundes. Tā rezultātā šī sistēma nedarbojas normāli. Dažreiz tas atveras, dažreiz nē. Bet ārpusē nav atvēršanas roktura! Jums ir vai nu jānomet somas zemē un jāiesniedz kabatā pēc atslēgas, jānospiež poga vai atkal jāmet somas tur, kur stāvējāt, jāiet pie vadītāja durvīm, jāatver tās un jāpavelk svira, kas ir atbildīga par bagāžnieka atvēršanu ( tāpat kā vecmodīgi). Kopumā “zinātniskās bakstīšanas metodes” rezultātā jūs pierodat pie tā, ka bagāžnieku var atvērt tikai no pasažieru nodalījuma. Nu, vai neizmantojiet divas rokas - vienai jābūt brīvai, lai iegūtu atslēgu.

Savu nepilnību dēļ vecā Rio bagāžnieks saņem 4 punktus, bet jaunā Rio bagāžnieks divu aploku dēļ saņem trīs. Polo bagāžnieks saņem A+.

Dzinēji un transmisijas

Polo Sedans

Volkswagen Polo ir pieejami 2 dzinēji:

• 1.4 turbo 125 zs un 200 Nm pie 1400–4000 apgr./min.,
• 1.6 90 un 110 ZS. un 155 Nm pie 3800-4000 apgr./min.

1.4 TSI ar turbokompresoru ir apvienota divu veidu transmisijas: 6 pakāpju manuālā vai 7 pakāpju automātiskā. 90 zirgspēku 1,6 litru spēka agregātam ir pieejama tikai “mehānika”, bet 110 zirgspēku agregātam ir pieejama gan “mehānika”, gan “automātiska”.

Pēc pases Volkswagen Polo 1.6 ar 90zs. līdz 100 km/h paātrinās 11,2 sekundēs; 110 ZS versija manuālā ātrumkārba līdz “simtiem” paātrinās 10,4 sekundēs, bet ar automātisko pārnesumkārbu – 11,7 sekundēs. Polo 1.4 turbo paātrina līdz 100 km/h tikai 9 sekundēs.

Degvielas patēriņš visu veidu Polo dzinējiem ir gandrīz vienāds (vērtības iekavās automātiskajai pārnesumkārbai):

• 1,4 SITS - 7,5 (7,3) l. pilsētā un 4,7 (4,8) l. pa šoseju,
• 1,6 / 90 ZS - 7,7 l. pilsētā un 4,5l. Laukos,
• 1,6 / 110 ZS - 7,8 (7,9) l. pilsētas ciklā un 4,6 (4,7) l. piepilsētas ciklā.

Spriežot pēc tehniskās specifikācijas, vispiemērotākais dinamikas ziņā ir dzinējs ar turbokompresoru tilpums 1,4 litri. Pirmkārt, tam ir lielāka jauda, ​​un, otrkārt, tam ir lielāks griezes moments, un maksimālais griezes moments ir pieejams no 1400 apgr./min un pagarinās līdz 4000 apgr./min. Ļoti labs "plaukts".

Par 3 dzinēja variantiem mēs piešķiram 3 punktus.

Vecā Rio

3. paaudzes Kia Rio bija pieejami 2 dzinēji:

• 1,4 pie 107 ZS un 135 Nm pie 5000 apgr./min,
• 1,6 pie 123 ZS un 155 Nm pie 4200 apgr./min.

Dzinēji tika savienoti pārī ar 6 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Pēc pases datiem automašīna ar 1,4 litru motoru spēj paātrināties līdz 100 km/h. ar manuālo pārnesumkārbu tas aizņem 11,5 sekundes, ar automātisko pārnesumkārbu tas aizņem 13,5 sekundes. Sedanam ar 1,6 dzinēju tas ir attiecīgi 10,3 un 11,2 sekundes.

Degvielas patēriņš saskaņā ar pasi (vērtības iekavās automātiskajai pārnesumkārbai):

• 1,4 - 7,5 (8,5) l. pilsētā un 5 (5,2) l. Laukos,
• 1,6 - 8 (8,6) l. pilsētas ciklā un 5 (5,3) l. gar šoseju.

1,4 dzinējs noteikti ir vājš automašīnai, kas sver krietni virs tonnu (it īpaši, ja tā ir pilnībā piekrauta). Bet 1,6 ir lielāka jauda nekā Volkswagen, griezes moments ir tāds pats. Jaudas atšķirība, protams, nav liela, bet tiem, kam patīk braukt palielināts ātrums, atšķirībai būs pozitīva loma.

Par 2 dzinējiem diapazonā mēs piešķiram 2 punktus.

Jaunais Rio

Jaunajam Rio sagatavoja pavisam jaunu 1.4, bet veco atstāja uz 1.6. Acīmredzot viņi nesaskatīja jēgu kaut ko jaunu izgudrot. Droši vien pēc saviem tehniskajiem parametriem tas ir diezgan normāls savam laikam. Interesantākais ir tas, ka tā griezes moments ir nedaudz mainījies: tagad tas ir nevis 155, bet 151 Nm pie 6300 apgr./min. Kā redzat, tā vilce tika pārkonfigurēta uz lielāku ātrumu.

Jaunais 1,4 litru dzinējs saražo 100 ZS. (iepriekš tas bija 107). Samazinājies arī griezes moments. Tagad tas ir 132 Nm pie 4000 apgr./min. Pēc kā Kia vadījies, man vēl nav skaidrs.

Jaunais 1.4 dzinējs Kia Rio līdz 100 km/h paātrina 12.2 sekundēs. ar manuālo pārnesumkārbu un 12,9 sekundēs. uz automātiskās pārnesumkārbas. Vecais pārtaisīts 1,6 attiecīgi 10,3 un 11,2 sekundēs.

Degvielas patēriņš saskaņā ar pasi ir šāds (vērtības iekavās automātiskajai pārnesumkārbai):

• 1,4 – 7,2 (8,5) l. pilsētā un 4,8 (5,1) l. pa šoseju,
• 1,6 – 8 (8,9) l. pilsētas ciklā un 4,8 (5,3) ārpus pilsētas.

Ja salīdzina pases datus par jauno un veco spēka agregātu degvielas patēriņu, izrādās, ka korejiešu inženieri ir strādājuši, lai samazinātu dzinēju apetīti. Varbūt tas izraisa kādas griezes momenta izmaiņas?

Par 2 dzinējiem dodu 2 punktus.

Braukšanas kvalitāte

Es domāju, ka neviens nevar atbildēt uz jautājumu, kura automašīna ir labāka braukšanas veiktspējas ziņā. Lieta ir tāda, ka lielākā daļa budžeta automašīnu šajā ziņā ir gandrīz līdzīgas viena otrai. Protams, katram ir savas nianses, bet pa lielam viss ir vienāds. Viņi vienādi “rij” nelīdzenumus, stūrē un notur ceļu gandrīz identiski. Tāpēc saprast, kas jums patīk vislabāk, varat tikai izbraucot testa braucienu.

Vienīgo punktu var paziņot. Kia Rio stūre apakšējā pozīcijā kļūst saspringta, turklāt lielā ātrumā, pēc dažu domām, tā kļūst “tukša” - atsauksmes pazūd. Volkswagen Polo šāda problēma netika konstatēta.

Kopš uztveres braukšanas kvalitāte- tas ir tīri personisks jautājums, tad es nesalīdzināšu automašīnas un nevērtēšu tās šajā punktā.

Apkopojot

Vispirms apkoposim punktus:

Es neesmu Volkswagen, jo īpaši Polo, fans. Bet kaut kā sanāca tā, ka pat es tam piešķīru ievērojami augstāku beigu vērtējumu nekā Kia Rio. Godīgi sakot, līdz šim Korejas valsts darbinieks Es biju vairāk pārsteigts. Tāpēc tas man ir negaidīts rezultāts. Tāpēc es domāju, ka, ja man būtu jāsaskaras ar jautājumu, ko labāk pirkt: Volkswagen Polo vai Kia Rio, tad, visticamāk, es ņemtu vācu sedans, lai gan tā interjers mani nedaudz skumdina. Ilgas savā būtībā ir emocijas, un labāk savā izvēlē vadīties pēc saprātīgiem argumentiem.

Uz jautājumu par to, kas ir uzticamāks, es domāju, ka varam atbildēt, ka mūsdienās autoražotāji cenšas visu iespējamo, lai viņu automobiļi būtu vienādā līmenī uzticamības ziņā. augsts līmenis. Turklāt ambiciozie korejiešu zīmoli, piemēram, Kia, sapņo un redz, ka patērētāji savas automašīnas uztver vienādi ar Japānas un Eiropas zīmoliem. No tā izriet, ka salīdzināmo budžeta automašīnu uzticamība praktiski neatšķiras.

Cita lieta, ko ir lētāk uzturēt? Uz šo jautājumu var atbildēt, ja meklējat rezerves daļas interneta veikalos. Ātri apskatot vairākas vietnes, atklājas, ka korpusa aparatūra, optika utt. cenas ir augstākas Kia Rio, un dažādu cenu rokasgrāmatām ir augstākas Volkswagen Polo. Tāpēc atkal katram jāizdara sava izvēle.

Sveiki. Mani sauc Oļegs. Man tagad ir 2011. gada Priora universāls ar nobraukumu 75 000 km (šis noteikti nav savīts) un labā stāvoklī tehniskais stāvoklis, bet ar krāsojumu - tā-tā. Esmu pilnībā apmierināts ar mašīnu, laikam tāpēc, ka nekad neesmu braucis ar ārzemju auto un nezināju, kā tas ir. Turklāt es nezinu, kā viņiem pasūtīt rezerves daļas.

Drīzumā gaidāma hipotēka, un peļņa pēc visiem izdevumiem mēnesī ir 35 000 rubļu. Esmu grūtas izvēles priekšā. Vai nu turpini braukt ar to pašu auto vēl 5 gadus un investēt, vai ņem kaut ko jaunāku, lai vēl 7 gadus varētu remontēt vienkāršus agregātus, jo hipotēkas ir mānīga lieta, un Priora jau var sākt nopietnāk plīst (sākot ar sajūgu pie 100 000 nobraukuma).

Man būtu nepieciešams apmēram tāda paša izmēra universāls tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Skatos uz Hyundai i30, bet par jaunāka gada auto reklāmām tikpat kā nav. Acīmredzot iekārta ir uzticama un visiem patīk, tomēr automašīnas klīrenss ir ļoti nomākts. Larguss principā nav slikts, bet viņam KP ir uzlikts augsti apgriezieni un nepārprotami ne uz šoseju; un slikta redzamība šādu durvju dēļ. Vai jūs domājat, ka man vajadzētu gaidīt lietotu Vesta universālu, lai tas maksātu apmēram 500 tūkstošus rubļu, vai arī lietotas ārzemju automašīnas būs cienīgākas? Vai varbūt ir vēl vieglāk ieguldīt 200 000 rubļu Priorā un padarīt to kā jaunu? Galu galā “desmitnieki” un “deviņi” joprojām brauc tālāk.

Es arī gribētu piebilst. Man ļoti patīk franču dizaini Peugeot automašīnas Sākotnēji no 2000. gadiem 407 universāls izskatās ļoti pieklājīgs no ārpuses, žēl, ka 408 tagad ir tikai sedans. Meklēju universālu, lai iegādātos mēbeles nākotnes dzīvoklim Maskavas apgabalā, plus pārvākšanās. Universāli ir lieliski piemēroti arī gariem braucieniem, taču, manuprāt, galvenā priekšrocība ir aizmugurējais tīrītājs, tāpēc vienmēr var ietaupīt labs apskats. Vai tiešām franču Peugeot ir grūti iesakņoties mūsu valstī un tikai pēdējie gadi, sākot no 2013. gada, jau ar normālu krosa spēju? Kāpēc visi par viņiem tik daudz sūdzas, un atsauksmju ir tik maz?

Jau iepriekš paldies par atbildi!

Oļeg, ir patīkami satikt universālu pazinēju. Šis ķermeņa tips mūsu valstī ir nepietiekami novērtēts.

Ja automašīna sāk drūpēt (lai gan tas ir pārsteidzoši, ņemot vērā šādu nobraukumu), tikai liela renovācija, kas jūsu gadījumā ir neracionāli. Un gaidiet līdz otrreizējais tirgus Ja parādās piemērotas universālas Vestas, tas nav tā vērts.

Mēs nekritizēsim Peugeot, taču mūsu franču universālo klāsts, atklāti sakot, ir mazs - ar jūsu naudu būs grūti atrast pienācīgu piemēru. Mēs iesakām apskatīt, piemēram, citas iespējas. Jūs varat iegādāties izturīgu automašīnu, kas ražota no 2008. līdz 2010. gadam. Ar 500 tūkstošiem var nopirkt Ford Focus Turnier, visticamāk, ir otrā paaudze pēc 2007. gada pārveidošanas. Ja jūs, protams, apmierina 150–155 mm klīrenss (cik var saprast no jautājuma, šis parametrs jums ir ļoti svarīgs). Ja tam nebūtu tādas nozīmes, būtu vērts tuvāk apskatīt Chevrolet Lacetti un Cruze universālus.

Bet klīrensa ziņā tas ir praktiski nepārspējams Lada Largus. Un redzamība Largusā nav nemaz tik slikta – ar pareiziem vadītāja sēdekļa un spoguļu iestatījumiem. Varbūt vajadzētu paskatīties vēlreiz?

Pēdējo desmit gadu laikā globālā automobiļu rūpniecība ir attīstījusies Japānas un Vācijas ražotāju vadībā. Bet šodien situācija mainās, un bēdīgi slavenajiem “vāciešiem” ir nopietni konkurenti, kas ir īpaši pamanāms cenu segmentā līdz 1 miljonam rubļu. Korejas zīmoli piedāvā saviem Krievijas faniem lētas un praktiskas iespējas, kas jau spēj konkurēt ar vienlīdzīgiem pamatiem ar līderiem savā funkcionalitātē un tehniskajos aspektos.

Tagad situācija ļauj patērētājiem bez šaubām salīdzināt izcilos vācu ražotājus un salīdzinājumam arvien populārākos korejiešus. Šīs tendences rezultātā radās dilemma - Kia Rio vai Volkswagen Polo. Abas automašīnas pieder pie "valsts budžeta" kategorijas un uzrāda pienācīgas dinamiskās īpašības. Katram no konkurentiem ir savas izvēles un trūkumi. Lai kaut nedaudz noteiktu, kurš no piedāvātajiem modeļiem ir labāks, ir jāveic rūpīgs salīdzinājums.

Lai adekvātāk pamatotu vēlamā varianta izvēli, būs nepieciešama katra oponenta detalizēta apskate atsevišķi. Aicinām salīdzināt dažādus automobiļu aspektus un izvēlēties, kurš ir labāks – “korejiešu” Kia Rio vai Volkswagen Polo.

Par Kia Rio īpašībām

Ja salīdzinām, tad šis praktiskais “Āzijas” ir bijis tirgū kopš tālā 2000. gada. Inženieri varēja apstiprināt priecīgo modeļa nosaukumu, jo Rio tiek tulkots kā svētki vai prieks. Pievilcīgā ārpuse kalpoja kā ekrāns, zem kura bija paslēptas modeļa patiesās īpašības kvalitātes, uzticamības utt. ziņā. 2016. gadā Rio izdevās pielīdzināties popularitātei ar Hyundai Solaris, kuru pašmāju fani pacēluši leģendārā rangā.

Rio spēj sniegt mūsdienu pircējam visu nepieciešamo iespēju sarakstu. Ir lietotājam draudzīgs interfeiss, āķīgs ārējais dizains, atturīgs un mierīgs interjera dizains, kā arī pietiekami daudz vērtīgu un noderīgu iespēju ērtai braukšanai. Nebūs arī jaunums, ka nesen ieviestas modes iezīmes, kas iepriekš bija raksturīgas tikai vācu vai japāņu zīmoliem, proti:

• piekļuve bez atslēgas;
• starta/apturēšanas poga;
• stūres apsildes iespēja;
• vējstiklu mazgāšanas sprauslu apsilde;
• “Brīvroku” funkcija;
• gaisa kondicionēšanas sistēma.

Pēc šāda budžeta auto funkciju saraksta ir grūti izvēlēties, kura no deklarētajām ir labāka automašīna Kia Rio vai Volkswagen Polo.

Turpināsim mūsu salīdzināšanu. Norādītās iespējas iepriekš bija tikai premium klases automašīnu prerogatīva. Izstrādājot Rio, korejiešu dizaineri lielu uzsvaru lika uz nākotnes automašīnas piemērojamību apstākļiem Krievijas tirgus. Tas attiecas uz balstiekārtas un dzinēja pielāgošanu Eirāzijas reģiona klimatiskajiem apstākļiem. Klīrenss sasniedzis 160 mm, un ziemā siltā gaisa ieplūde salonā tiek nodrošināta pāris minūšu laikā pēc dzinēja iedarbināšanas. “Korejiešu” izveide nozīmēja alternatīvu Krievijas automobiļu rūpniecības produktiem, kas būtu ērtāka.

Ko Volkswagen Polo var darīt pret?

Mūsu priekšā stāv sarežģīts jautājums, ko izvēlēties, kādu Kia auto Rio vai Volkswagen Polo? Turpināsim salīdzināšanu. Polo, līdzīgi kā Korejas modelim, mērķis bija iegūt vadību Krievijas tirgus plašumos. Lielums klīrenss Arī “vācu valoda” ir ļoti pieklājīga un ir 170 mm. Polo sērijas sedani pirmo reizi gaismu ieraudzīja 1995. gadā, pēc tam 2011. gadā virsbūve tika modernizēta un tika izlaista sērijā. Toreiz atsvaidzinātajai automašīnai neizdevās sasniegt apskaužamu popularitāti. Vācu dizaineriem bija vajadzīgi 9 gari gadi, lai mainītu viedokli par savu ideju, taču neticamu pūliņu rezultātā jaunais Polo Sedan spēja atgriezt iepriekš pazīstamo pozitīvo priekšstatu par sevi. Izstrādātāji akcentēja uzticamību un dizaina vienkāršību, kas ir pamatā praktiskumam, kas visiem tik ļoti patīk.

Ja salīdzinām, auto ir ieguvis pienācīgu komfortu, taču nenodrošinās pilnu funkciju klāstu, kas padarīs garo braucienu nenogurstošu, kā tas ir dārgāku segmentu automašīnās.

Auto jūs neiepriecinās ar ABS kompleksu, elektrisko spoguļu piedziņu un apsildāmiem sēdekļu spilveniem. Neskatoties uz šiem trūkumiem, automašīna izrādījās diezgan līdzsvarota un uzticama.

Sāksim salīdzināt konkurentus

Lai pareizi novērtētu gan Kia Rio, gan Volkswagen Polo modeļus, jāņem vērā tādas disciplīnas kā:

• ārpuse;
• salonu dekorēšana;
• ergonomiskie aspekti;
• aprīkojuma līmenis;
• motors;
• transmisijas bloks;
• dinamiskas iespējas.

Vairāk par izskatu

“Korejiešu” dizaineriem tika noteikts mērķis sasniegt stilīgu ārpusi, kas ļautu automašīnu pozicionēt kā ļoti modernu. Papildus korpusa izskatam izstrādātāji nebija pārāk slinki, lai pievienotu iespaidīgu funkciju paketi. Šī pieeja iezīmējās ar to, ka Rio kļuva par ideālu piedāvājumu cenas un kvalitātes īpašību sabalansēšanas ziņā.

Volkswagen inženieri nolēma neizmantot futūristisku un stilīgu virsbūvi, bet palika uzticīgi vācu praktiskuma tradīcijām. Izturība ir galvenā uzmanība. Sakarā ar norādītajām atšķirībām starp automašīnām, to salīdzināšana kļūst par ļoti sarežģītu procesu adekvātas patērētāju īpašību novērtēšanas ziņā. Šeit Kia agresīvais “tīģera smīns” sadūrās ar Volkswagen izstaroto nesatricināmo mieru. “Korejiešu prāta bērns” spēj izcelties pūlī, pateicoties elegantajām ķermeņa “plūstošajām līnijām”, bet “vācietis” iepriecinās ar savu atturību.

Kā atšķiras salonu dizains?

Abi Kia auto Rio vai Volkswagen Polo spēj piešķirt savam pircējam identisku vietu pasažieriem. “Vācu” izstrādātāji uzskatīja par lieku sliekties uz košu dizainu un interjera paneļus veidoja minimālisma garā, piešķirot tiem cietu plastmasu. Arī monotons apgaismojums papildina interjera skopumu.

Rio, gluži pretēji, “elpo” futūrismu, par ko liecina priekšējais panelis, kas apgriezts ar spīdīgu plastmasu. Pat mazas detaļas ir piesātinātas ar moderna dizaina priekiem. Jautājums par to, ko izvēlēties, paliek atklāts.

Par papildu aprīkojumu salonā

Ja salīdzina, Kia stūres stils liek domāt par Formula 1 automašīnām. Komponents ir aprīkots ar daudzām pogām, tostarp vadības ierīcēm radio režīmu un sakaru aprīkojuma pārslēgšanai. Turklāt jums var būt ar ādu apdari stūre, un kopš 2012. gada bāzē ir pieejama apsildes iespēja.

“Vācu valoda” nevar iepriecināt ar šādu iespēju sarakstu, taču tā var “atpelnīties”, pateicoties tā praktiskumam un vadāmībai.

Polo maksimālā konfigurācija īpašniekam nodrošina arī radio vadības komponentus, kas atrodas uz stūres, ērtu roku balstu un ādas pīto stūres apmali. Pamata variācijai pilnībā trūkst papildu ērtu iespēju.

Kia panelim ir unikāls informācijas saturs un krāsains dizains, kā arī ergonomiski integrēts displejs.
Polo Torpedo arī neliks vilties ar degsmes trūkumu, taču tam trūkst Āzijas automobilim pieejamo paredzēto frills.

Tātad, kas ir labāks? Korejiešu automašīna Kia Rio vai Volkswagen Polo?

Cīņa starp dzinējiem un pārnesumkārbām

Turpināsim salīdzināšanu. Polo ir pieejama tikai viena dzinēja opcija, no 1,6 litru dzinēja ražotājam izdevās izspiest tikai 105 zirgspēkus. Komplektācijā iekļauta iespēja uzstādīt gan manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Pirmajam variantam rādītājs dinamikas izteiksmē ir 10,5 sekundes līdz pirmajam “simtam”. Domīgā mašīna par pilnu sekundi pārsniedz norādīto laiku.

Ja salīdzinām, Kia Rio ir dzinējs ar identisku darba tilpumu (1,6), bet korejiešu agregāts jūs iepriecinās ar lielāku veiklību - 123 ZS. Ar. Runājot par transmisiju, ir pieejamas “mehāniskās” un “automātiskās”. Automātiskā pārnesumkārba nedaudz ierobežo dzinēja jaudu, kas dinamiku pozitīvi neietekmē - 11,5 sekundes. šai versijai būs jāpārvar 100 kilometru paātrinājuma līnija. Šeit var izvēlēties alternatīvu variantu – 1,4 litru 107 zirgspēku agregātu ar “mehāniku”.

Konkurentu dinamiskās iespējas

Kas ir labāks dinamisko īpašību ziņā? Kia Rio diezgan ātri iedarbina no vietas. Ja izmantojat metodi “gāze līdz grīdai”, automātiskā pārnesumkārba “pārlec” uz zemāku pārnesumu, un tāpēc ir aizkavēšanās. Auto spēj pārliecinoši saglabāt virziena stabilitāti un izlīdzināt ceļa nepilnības. Šeit jūs nesagaidīsit viesuļvētras dinamiku, taču budžeta "korejiešu" uzdevumi ir atšķirīgi.

Bremzēm ir informatīvs raksturs, un piekares stabilizācija līkumos ir pieklājīgā līmenī, līdzīgi kā “premium Germans” uzvedība.

Polo ir arī diezgan rotaļīgs un apdzīšanas laikā spējīgs uz apskaužamu triecienu. Automātiskā pārnesumkārba nav pakļauta kavējumiem, un “mehānika” jūs iepriecinās ar vienmērīgu pārslēgšanu.

Salīdzinājums pierāda, ka pēc saviem dinamiskajiem parametriem abi konkurenti Kia Rio vai Volkswagen Polo ir aptuveni vienādi.

Kuru iespēju izvēlēties?

Gan Kia Rio, gan Volkswagen Polo automašīnas pieder budžeta klasei, tāpēc īpašus funkcionālos zvaniņus un svilpes tajos neatradīsiet. Modeļi jūs iepriecinās ar savu apskaužamo praktiskumu un pieejamību plašai vietējo potenciālo klientu kategorijai. Šeit izvēles stratēģijai ir jābūt personīgajai priekšroka doktrīnai.

Rio vairāk iecienīts būs spilgta dizaina cienītājiem, gan ārējiem, gan interjera elementiem.

Lai arī Polo nav apveltīts ar kādu īpašu dizaineru šiku, tas tiešām iedveš uzticamības un labas kvalitātes sajūtu.

Cenā Kia parametrs izdevīgāk, pat neskatoties uz labāku ergonomiku salīdzinājumā ar “vācu”. Vidējais cenu rādītājs konkurentiem, kurus mēs apsveram, ir aptuveni vienāds - aptuveni 500 tūkstoši rubļu.

Tikai jūs varat atbildēt uz jautājumu, kas ir labāks no prezentētajām Kia Rio vai Volkswagen Polo automašīnām.