Šis Volkswagen T3 ir pazīstams dažādos tirgos ar dažādiem nosaukumiem, tostarp Transporter vai Caravelle Eiropā, Microbus Dienvidāfrikā un Vanagon Amerikā vai T25 Apvienotajā Karalistē.

VW T3 joprojām bija Type2. Bet tajā pašā laikā tā jau bija cita automašīna. VW T3 riteņu bāze ir palielinājusies par 60 milimetriem. Mikroautobuss kļuva par 12,5 centimetriem platāks nekā VW T2 un svēra par 60 kilogramiem vairāk (1365 kg) nekā tā priekšgājējs. Dzinējs tajā, tāpat kā agrākajos modeļos, atradās aizmugurē, kas jau 70. gadu beigās tika uzskatīts par novecojušu risinājumu, taču tas nodrošināja ideālu auto svara sadalījumu pa asīm proporcijā 50x50. Pirmo reizi šīs klases automašīnām Volkswagen modelim T3 piedāvā kā papildu aprīkojumu elektriskos logus, elektrisko piedziņu ārējo atpakaļskata spoguļu regulēšanai, tahometru, centrālā atslēga, apsildāmi sēdekļi, lukturu tīrīšanas sistēma, aizmugurējais tīrītājs, izvelkami pakāpieni sānu bīdāmajām durvīm, un kopš 1985. gada gaisa kondicionētājs un četru riteņu piedziņa.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

1985. gadā VW mikroautobusu un jo īpaši modeļa T3 vēsturē vienlaikus notika vairāki svarīgi notikumi:

Ar Transporter Syncro zīmolu masveida ražošanā tika laists pilnpiedziņas Volkswagen, kura izstrāde sākās tālajā 1971. gadā. Tā šasijas pamatā bija Austrijas militārais van Pinzgauer, kas līdz tam laikam tika ražots kopš 1965. gada. Tāpēc mikroautobusu daļas tika ražotas Hannoverē, un galīgā montāža notika Steir Deimler Puch Grācā, Austrijā. Tas bija komerctransports ar augstu efektivitāti pat uz sliktiem ceļiem. Tā jaunie elastīgie sajūgi pārnesa dzinēja vilkmi uz priekšējo asi, ņemot vērā ceļa apstākļus. Pastāvīgā četru riteņu piedziņa tiek veikta, izmantojot viskozsajūgu. Dizains izcēlās ar uzticamību un lietošanas ērtumu, kas nodrošināja tam ilgu kalpošanas laiku daudziem Volkswagen transportlīdzekļiem. Tā bija pilnīga neatkarīga starpdiferenciāļa nomaiņa, kas automātiski radīja gandrīz 100% bloķēšanas efektu, kad tas bija nepieciešams. Vēlāk Syncro iegūst ierobežotas slīdes ierobežotas slīdes diferenciāli, kas kopā ar citām vienībām pilnībā neatkarīga balstiekārta un 50/50 svara sadalījums pa asīm padarīja T3 Syncro par vienu no labākajiem četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi sava laika. Transporter Syncro ir guvis atzinību bezceļa braukšanas entuziastu vidū, un tas ir piedalījies ļoti daudzos rallijos visā pasaulē.

1985. gadā VW T3 mikroautobusus sāka aprīkot ar gaisa kondicionieri. Jo īpaši tas tika uzstādīts luksusa Caravelle Carat - automašīnai, kas vērsta uz biznesa klientu komforta līmeni. Busiks kļuva par zemu klīrenssātrāku riteņu dēļ ar zema profila riepas, lietie diski, saliekamais galds, kāju balsta apgaismojums, zamšādas apdare, hi-fi audio sistēma, sēdekļu roku balsti. Tika piedāvāti arī otrās rindas sēdekļi, kas griežas par 180°.

Tajā pašā gadā tika prezentēts pirmās paaudzes VW Multivan - T3 versija universālai ģimenes lietošanai. Multivan koncepcija vieglā automašīna) izjauc robežu starp biznesu un atpūtu – tā radās universālais pasažieru minivens.

Astoņdesmitajos gados Vācijā izvietotās ASV armijas kājnieku un gaisa spēku bāzes izmantoja te-trešdaļas kā parastos (netaktiskos) transportlīdzekļus. Tajā pašā laikā militārpersonas izmantoja sava modeļa nomenklatūras apzīmējumu - "vieglā kravas automašīna / vieglā kravas automašīna, komerciāla"

Porsche ir radījis ierobežotu VW T3 versiju ar koda nosaukumu B32. Mikroautobuss bija aprīkots ar 3,2 litru dzinēju no Porsche Carrera / Porsche Carrera, un šī versija sākotnēji tika izstrādāta, lai atbalstītu Porsche 959 sacīkstēs Parīze-Dakāra / Parīze-Dakāra.

Dažas versijas Ziemeļamerikas tirgum

Vienkāršākajās ASV Vanagon versijās bija vinila sēdekļu apdare un diezgan spartisks interjers. Vanagon L jau bija papildu ar audumu apvilkti sēdekļi, labāki apdares paneļi un papildu informācijas paneļa gaisa kondicionētājs. Vanagon GL tika ražots ar Westfalia jumtu un paplašinātu iespēju sarakstu: aprīkotu virtuvi un nolokāmu guļvietu. Parastajām versijām ar augsto jumtu "Weekender", kam pamataprīkojumā nebija gāzes plīts, stacionāras izlietnes un iebūvēta ledusskapja kā pilnas versijas kemperis, tika piedāvāts kompakts pārnēsājams "skapis", kurā ietilpa 12 voltu ledusskapis un atsevišķa izlietnes versija. "Weekender" Wolfsburg Edition ir uz aizmuguri vērsti otrās rindas sēdekļi un saliekams galds, kas piestiprināts pie sānu sienas. Šie pārveidojumi sākotnēji tika ražoti Westfalia rūpnīcās.

Ražošana Dienvidāfrikā

Pēc 1991. gada VW T3 ražošana Dienvidāfrikā turpinājās līdz 2002. gadam. Vietējam Dienvidāfrikas tirgum VW ir pārdēvējis T3 par Microbus. Šeit viņai tika veikta homologācija - neliels "feislifts", kas ietvēra lielus logus aplī (to izmērs tika palielināts salīdzinājumā ar modeļiem, kas izgatavoti citiem tirgiem) un nedaudz pārveidoti. mērinstrumentu panelis... Eiropas wasserboxer dzinēji tika aizstāti ar 5 cilindru dzinējiem no Audi un atjauninātiem 4 cilindru dzinējiem no VW. Visām versijām standarta aprīkojumā tika pievienota 5 ātrumu pārnesumkārba un 15 collu diski. Tika pievienotas lielas ventilējamas priekšējās disku bremzes, lai labāk atbilstu 5 cilindru dzinēja uzbrukumam. pagriezts par 180 grādiem un salokāms galds.

Datumi VW-T3 vēsturē

1979

Izlaists jauns Volkswagen Transporter. Papildus daudziem šasijas un dzinēja tehniskiem uzlabojumiem viņš ieguva jaunu virsbūves struktūru. T3 radīja revolūciju automašīnu konstrukcijā: dators daļēji "aprēķināja" rāmi zem virsbūves, izmantojot galīgo elementu metodi, un automašīna ieguva palielinātu stingrību. T3 neizdevās sasniegt fenomenālus panākumus startā. Tas bija saistīts ar automašīnas tehniskajiem parametriem.

Gaisa dzesēšanas horizontālā četrcilindru dzinēja pašmasa bija 1385 kg. Mazāks dzinējs (1584 cc) nozīmētu, ka tas diez vai spētu sasniegt ātrumu virs 110 km/h. Un pat lielāks dzinējs ļāva automašīnai uz šosejas tikai paātrināties līdz 127 km / h: par trim kilometriem stundā mazāk nekā tā priekšgājējam. Tā rezultātā sākotnēji nebija viegli pārliecināt starptautiskos klientus par jaunās tehnoloģijas priekšrocībām. Tikai līdz ar horizontālā četrcilindru ūdens dzesēšanas dzinēja un dīzeļdzinēja ar labākās īpašības un vairāk jaudas, trešās paaudzes Volkswagen Transporter bija veiksmīgs. Korpusa platums ir palielināts par 125 mm, kas ļauj vadītāja kabīnē ievietot trīs pilnīgi neatkarīgus sēdekļus; sliedes un riteņu bāze ir kļuvusi lielāka, un pagrieziena rādiuss ir samazinājies. Iekšējā telpa ir kļuvusi plašāka un modernāka. Sadursmes testi ir palīdzējuši izstrādāt elementus, kas absorbē enerģiju priekšējos un sānu triecienos, tā sauktās saburzīšanās zonas. Vadītāja kabīnes priekšpusē ceļgalu līmenī tika uzstādīts slēptais apgāšanās stienis, un durvīs tika integrēti izturīgi sekciju profili, lai nodrošinātu aizsardzību pret sānu triecieniem.

1981

Volkswagen rūpnīcas Hannoverē 25. gadadiena. Kopš rūpnīcas atvēršanas no montāžas līnijām ir nobraukuši vairāk nekā pieci miljoni komerciālo transportlīdzekļu. Ar ūdeni dzesējams horizontāls četrcilindru dzinējs un modificēts Golf dīzeļdzinējs nodrošināja Transporter nepieciešamo izrāvienu. Ļoti iespējams, ka Hannoveres speciālistiem toreiz nebija ne jausmas, ka dīzeļdzinējs pavēris pilnīgi jaunu lappusi Volkswagen veiksmes stāstā.

Hannoveres rūpnīcā sākas dīzeļdzinēju Volkswagen Transporters ražošana.

Volkswagen Transporter saņēma jauna dizaina horizontālos četrcilindru ūdens dzesēšanas dzinējus ar 60 un 78 ZS. lai aizstātu iepriekšējo paaudžu gaisa dzesēšanas dzinējus.

1983

Caravelle modeļa prezentācija - minivens, kas veidots kā "pasažiera paaugstināts komforts". Bully Bull bija daudzfunkcionāls universāls, kas bija ideāla platforma bezgalīgi daudzām iespējām – ikdienas ģimenes automašīnai, lieliskam ceļabiedram, kas piedāvā dzīves telpu uz riteņiem un pārvietošanās brīvību.

1985

Parādās pilnpiedziņas Volkswagen ar Transporter Syncro zīmolu, Caravelle Carat modifikācijas un pirmais VW Multivan.

Ražošanā nonāk turbokompresora dīzeļdzinējs un jaunais lieljaudas degvielas iesmidzināšanas dzinējs (112 ZS).

Jūlijā AG sapulce apstiprina uzņēmuma nosaukuma maiņu uz Volkswagen AG.

1986

Kļuva iespējama ABS uzstādīšana.

1988

Volkswagen California ceļojumu furgona sērijveida ražošana. Volkswagen rūpnīca Braunšveigā, Vācijā, svinēja savu 50. gadadienu.

1990

T3 ražošana Hannoveres rūpnīcā tiek pārtraukta. 1992. gadā ražošana tika pārtraukta rūpnīcā Austrijā. Tādējādi kopš 1993. gada Eiropas un Ziemeļamerikas tirgū T3 beidzot tika aizstāts ar T4 modeli (ASV tirgū Eurovan). Līdz tam laikam T3 bija pēdējais aizmugures dzinējs no Volkswagen Eiropā, tāpēc īsti pazinēji uzskata T3 par pēdējo "īsto Bulli". Sākot ar 1992. gadu, ražošana tika pārcelta uz rūpnīcu Dienvidāfrikā, kas, veicot nelielas konstrukcijas un aprīkojuma izmaiņas, ražoja T3 vietējam tirgum. Ražošana turpinājās līdz 2003. gada vasarai.

2009. gadā tika atzīmēta T3 30. gadadiena.

Volkswagen muzejā (Volfsburgā) notika tematiska izstāde, kas veltīta T3.

Citi izstādes eksponāti:

Par kādiem auto bez pārspīlējuma var teikt, ka tie ir "kulti"? Protams, par Volkswagen furgoniem ar aizmugurējo dzinēju. Jo īpaši par T3. Koptām automašīnām cenas aug, un braucošas mašīnas atjaunot kļūst arvien grūtāk. Šodien jūs varat atrast ekskluzīvus piedāvājumus vairāk nekā 1 000 000 rubļu vērtībā! Bet jūs varat atrast labu iespēju par 150-200 tūkstošiem rubļu.

Volkswagen T3 pamatversijas strādāja būvlaukumos, dienēja policijā un ātrajā palīdzībā. Lielākā daļa no tām tika nēsātas līdz nāvei ilgi pirms modelis kļuva par kultu. Īpašas Caravelle un Multivan versijas pat bagātajā Vācijā varēja atļauties tikai turīgi klienti. Un ekskluzīvas iespējas varēja redzēt pie elegantām villām vai luksusa viesnīcu autostāvvietās.

Pēdējie, visticamāk, uzturēja labu formu nekā tie, kas strādāja kāda cita labā. Meklējot Volkswagen T3, jāsaprot, ka automašīna nebūt nav jauna. Tāpēc nebrīnieties par bagātīgo koroziju. Tas galvenokārt ietekmē metinātās šuves. Zem plastmasas paliktņiem var atrast arī bagātīgus bojājumus. Turklāt rūsa uzbrūk logu rāmju apakšējai malai. Un ūdens, iekļūstot iekšā, iznīcina elektriskās iekārtas.

Tādējādi virsbūves remonts noteikti būs vajadzīgs. Pēc restaurācijas nepieciešams papildus aizsargāt pret koroziju. Pieredzējušiem īpašniekiem ieteicams izsmidzināt ķermeņa dobumā ar iekļūstošu līdzekli pretkorozijas materiāls... Dažās vietās tas prasīs caurumu urbšanu.

Vēl viens svarīgs elements ir bīdāmās durvis. Ja tie kustas un rokturis nav salauzts, tad viss ir ļoti labi. Ķermeņa daļas viegli pieejami, bet cenas sāk augt.

Priekšējais panelis ir ļoti vienkāršs – nekas nenovērš vadītāja uzmanību. Tas atrodas priekšējās ass priekšā, tāpēc manevrēšana ir neparasta pieredze salīdzinājumā ar vieglajiem automobiļiem.

Blīves

Kolekcionārus visvairāk interesē benzīna versijas (50-112 ZS). Šis ir pēdējais Volkswagen, kas aprīkots ar benzīna bokserdzinējiem. Līdz 1982. gadam dzinēji tika dzesēti ar gaisu un pēc tam ar šķidrumu. Pirmie izrādījās uzticamāki, lai gan tie cieta no eļļas noplūdēm. Jāpiebilst, ka automašīnās ar gaisa dzesēšanas dzinējiem interjers ziemā nekad nav silts.

Automašīnas ar šķidruma dzesēšanas motoriem var atpazīt pēc papildu radiatora režģa, kas parādās tieši virs priekšējā bufera. Diemžēl šāda veida agregātos bieži sarūsēja cilindra galvas skrūves, izdega cilindra galvas blīves. Turklāt radiators atrodas priekšā, un "caurules" bieži izplūst. Sliktākajā gadījumā problēmas radās ilgi pirms 100 000 km. Dzesēšanas sistēmas ikdienas pārbaude ir obligāta.

Uzticams ar ūdeni dzesējams 2,1 litra bokseris ar elektronisku iesmidzināšanu. 14-16 litru patēriņš pilsētā ir norma, nevis izņēmums. Ar labu aprūpi tas var stiept 250-300 tūkstošus km. Noteikumi ir tādi paši kā turbo dzinējiem: pēc iekraušanas nekavējoties neizslēdziet, bet ļaujiet tam darboties 1-2 minūtes.

Nopietniem nolūkiem labāk apsvērt iespējas ar dīzeļdzinējiem. Tie ir piemēroti tālsatiksmes maršrutiem, lai gan tie ir daudz skaļāki. Starp citu, dīzeļiem ir parastais cilindru izkārtojums rindā. Lielākā daļa tirgū piedāvāto piedāvājumu ir ar 1,7 D un 1,6 TD dzinējiem. Turbodīzelis ar 1,6 litru tilpumu un 70 ZS atdevi. pārāk vājš. Turklāt tas nav īpaši uzticams. Hronisks vājums izpaužas ar cilindra galvu, un ar vecumu, nevis iekšā labākais stāvoklis izrādās turbīna.

Savulaik daudzi īpašnieki šo vienību vietā uzstādīja 1,9 TD vai pat 1,9 TDI. Ar šādu vilces avotu Volkswagen T3 ir enerģiskāks, uzticamāks un sadedzina gandrīz tādu pašu degvielas daudzumu. Tiesa, lai ieviestu 1,9 litru turbodīzeli, daļa metāla ir jāizgriež. Dzinējs vienkārši neder. Daži pat uzstādīja Subaru dzinējus.

Šasija

T3 ir laba vadāmība un pārsteidzoši ērta balstiekārta. Un pati šasija šķiet mūžīga.

Lai novietotu dzinēju pakaļgalā, inženieriem bija jāstrādā pie aizmugures piekares. Lai to izdarītu, viņi izstrādāja spīdīgu un dārgu diagonālo sviru ar atstatām atsperēm un amortizatoriem. Priekšējā piekare ir pilnībā neatkarīga ar atsperēm un dubultā šķērssviras. Stūre statīva tips.

Atvaļinājumā

Vai VW T3 ļaus ērti pavadīt laiku garā ceļojumā? Ja izrādās, ka tā ir Caravelle versija vai vēl labāk, Caravelle Carat. Liels un ietilpīgs interjers, velūra polsterējums, uzlabota skaņas izolācija, seši ērti atsevišķi atzveltnes krēsli. Aizmugurē nemanāmi rībo ar ūdeni dzesējams 2,1 litra bokseris. Nospiežot gāzes pedāli dziļāk, tas izklausās gandrīz tikpat skaisti kā Porsche 911 dzinējs.Lai gan šim auto noteikti pietrūkst temperamenta. Bet šī vienība, iespējams, ir ātrākā.

Carat versija ir paredzēta galvenokārt tiem, kam patīk labs aprīkojums. 80. gadu beigās un 90. gadu sākumā minivens saņēma stūres pastiprinātāju, gaisa kondicionētāju, elektriskos logus un audio sistēmu. Vienkāršākas modifikācijas ar kaut ko tādu nevarēja lepoties.

Ierobežotā izlaiduma Multivan Whitestar Carat ir ne mazāk grezns: divi priekšējie lukturi, vieglmetāla diski un lieli plastmasas bamperi, krāsoti virsbūves krāsā. Šeit interjers ir praktiskāks - tas ir aprīkots ar izvelkamo dīvānu un kafijas galdiņu. Šāds auto ļāva ietaupīt naudu viesnīcā, un nedēļas vidū tas drosmīgi risināja ikdienas uzdevumus.

Westfalia ir paredzēta piknika izbraucieniem. Iekšpusē jūs atradīsiet gāzes cepeškrāsni, ledusskapi un salokāmu jumtu ar audekla sienām. Modelis ir viegli atpazīstams pēc virsbūves uz jumta. Papildus šīm modifikācijām tika piedāvātas versijas: Joker, California un Atlantica.

Vēl viena interesanta iespēja parādījās 1984. gadā - Syncro. Šis ir minivens ar četru riteņu piedziņu. Tās neaizsargātie elementi: viskozs savienojums un bloķēšana aizmugurējā ass... Viņiem bija nepieciešams ļoti dārgs remonts pēc 200 000 km.

Secinājums

Neapšaubāma Volkswagen T3 priekšrocība ir tā vienkāršais dizains. Jebkurš mehāniķis var to salabot, ja nepieciešams. Sakarā ar to, ka vecie "mikroautobusi" rūsē ātrāk nekā mehāniski nolietojas, tirgū ir diezgan bagātīgs lietotu rezerves daļu sortiments.

Modeļa vēsture

1982, septembris - pāreja uz benzīna dzinēji ar šķidruma dzesēšanu 60 un 78 zs

1985, februāris - restyling. Bija Syncro pilnpiedziņas versija un 1,6 litru turbodīzelis (70 ZS). Benzīna agregāts 1,9 l / 90 ZS nomainīts 2,1 l / 95 un 112 zs

1987. gads — kā opcija tika piedāvāta ABS. Ir parādījusies īpaša Magnum versija.

Volkswagen T3 tika ražots Austrijas Grācā. Pēc ražošanas pabeigšanas modelis tika montēts Dienvidāfrikā līdz 2003. gadam.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Korozija ietekmē virsbūves šuves un logu rāmjus.

Pielipušas bīdāmās durvis un salauzti rokturi.

Eļļas noplūde no benzīna dzinējiem.

Degvielas tvertnes noplūde.

Problēmas ar bloka galvu un tās blīvi šķidruma dzesēšanas benzīna agregātos.

Salauztas norādes uz informācijas paneļa.

Grūtības pārslēgt pārnesumus: satver kronšteina ligzdu. Tas periodiski jāieeļļo.

Kastei bieži bija nepieciešams remonts pēc 100–200 tūkstošiem km.

Bojāta apkures sistēma: auksta vai pārāk karsta.

Pārnesumu izvēles mehānisma garajos stieņos laika gaitā rodas ievērojama pretdarbība.

Volkswagen T3 (1979-1991) specifikācijas

Versija		Karavelas karāts	Multivans	Vestfāle	Multivan Syncro
Dzinējs
				turbodiz	turbodiz
Cilindri / vārsti / sadales vārpstas
Laika piedziņa	zobrati	zobrati	zobrati
Darba apjoms
Jauda
Griezes moments
Dinamika
Maksimālais ātrums
Paātrinājums 0-100 km/h
Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km

Šis Volkswagen T3 ir pazīstams dažādos tirgos ar dažādiem nosaukumiem, tostarp Transporter vai Caravelle Eiropā, Microbus Dienvidāfrikā un Vanagon Amerikā vai T25 Apvienotajā Karalistē.

VW T3 joprojām bija Type2. Bet tajā pašā laikā tā jau bija cita automašīna. VW T3 riteņu bāze ir palielinājusies par 60 milimetriem. Mikroautobuss kļuva par 12,5 centimetriem platāks nekā VW T2 un svēra par 60 kilogramiem vairāk (1365 kg) nekā tā priekšgājējs. Dzinējs tajā, tāpat kā agrākajos modeļos, atradās aizmugurē, kas jau 70. gadu beigās tika uzskatīts par novecojušu risinājumu, taču tas nodrošināja ideālu auto svara sadalījumu pa asīm proporcijā 50x50. Pirmo reizi šīs klases automašīnām Volkswagen kā opciju piedāvā T3 modeļa elektriskajiem logiem, elektrisko piedziņu ārējo atpakaļskata spoguļu regulēšanai, tahometru, centrālo atslēgu, apsildāmus sēdekļus, lukturu tīrīšanas sistēmu, aizmugurējo tīrītāju. , izvelkami kāju balsti bīdāmām sānu durvīm, un sākot no 1985. gada gaisa kondicionētājs un četru riteņu piedziņa.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

1985. gadā VW mikroautobusu un jo īpaši modeļa T3 vēsturē vienlaikus notika vairāki svarīgi notikumi:

Ar Transporter Syncro zīmolu masveida ražošanā tika laists pilnpiedziņas Volkswagen, kura izstrāde sākās tālajā 1971. gadā. Tā šasijas pamatā bija Austrijas militārais furgons Pinzgauer, kas līdz tam laikam tika ražots kopš 1965. gada. Tāpēc mikroautobusu daļas tika ražotas Hannoverē, un galīgā montāža notika Steir Deimler Puch Grācā, Austrijā. Tas bija komerctransports ar augstu efektivitāti pat uz sliktiem ceļiem. Tā jaunie elastīgie sajūgi pārnesa dzinēja vilkmi uz priekšējo asi, ņemot vērā ceļa apstākļus. Pastāvīgā četru riteņu piedziņa tiek veikta, izmantojot viskozsajūgu. Dizains izcēlās ar uzticamību un lietošanas ērtumu, kas nodrošināja tam ilgu kalpošanas laiku daudziem Volkswagen transportlīdzekļiem. Tā bija pilnīga neatkarīga starpdiferenciāļa nomaiņa, kas nepieciešamības gadījumā automātiski radīja gandrīz 100% bloķēšanas efektu. Vēlāk Syncro saņēma ierobežotas slīdes ierobežotas slīdēšanas diferenciāli, kas apvienojumā ar citiem agregātiem, pilnībā neatkarīgu balstiekārtu un 50/50 asu svara sadalījumu padarīja T3 Syncro par vienu no sava laika labākajiem pilnpiedziņas automobiļiem. Transporter Syncro ir guvis atzinību bezceļu braukšanas entuziastu vidū, un tas ir piedalījies ļoti daudzos rallijos visā pasaulē.

1985. gadā VW T3 mikroautobusus sāka aprīkot ar gaisa kondicionieri. Jo īpaši tas tika uzstādīts luksusa Caravelle Carat - automašīnai, kas vērsta uz biznesa klientu komforta līmeni. Mikroautobuss saņēma zemāku klīrensu, pateicoties ātrākiem riteņiem ar zema profila riepām, vieglmetāla diskiem, salokāmu galdu, kāju balstu apgaismojumu, zamšādas apdari, hi-fi audio sistēmu, sēdekļu roku balstiem. Tika piedāvāti arī otrās rindas sēdekļi, kas griežas par 180°.

Tajā pašā gadā tika prezentēts pirmās paaudzes VW Multivan - T3 versija universālai ģimenes lietošanai. Multivan koncepts izjauc robežu starp biznesu un atpūtu - daudzpusīga pasažieru minivena dzimšana.

Astoņdesmitajos gados Vācijā izvietotās ASV armijas kājnieku un gaisa spēku bāzes izmantoja te-trešdaļas kā parastos (netaktiskos) transportlīdzekļus. Tajā pašā laikā militārpersonas izmantoja sava modeļa nomenklatūras apzīmējumu - "vieglā kravas automašīna / vieglā kravas automašīna, komerciāla"

Porsche ir radījis ierobežotu VW T3 versiju ar koda nosaukumu B32. Mikroautobuss bija aprīkots ar 3,2 litru dzinēju no Porsche Carrera / Porsche Carrera, un šī versija sākotnēji tika izstrādāta, lai atbalstītu Porsche 959 sacīkstēs Parīze-Dakāra / Parīze-Dakāra.

Dažas versijas Ziemeļamerikas tirgum

Vienkāršākajās ASV Vanagon versijās bija vinila sēdekļu apdare un diezgan spartisks interjers. Vanagon L jau bija papildu sēdekļi ar audumu, labāki apdares paneļi un papildu gaisa kondicionētājs instrumentu panelī. Vanagon GL tika ražots ar Westfalia jumtu un paplašinātu iespēju sarakstu: aprīkotu virtuvi un nolokāmu guļamvietu. Parastajām versijām ar augsto jumtu "Weekender", kuras pamataprīkojumā nebija gāzes plīts, stacionāras izlietnes un iebūvēta ledusskapja kā kempera pilnajās versijās, tika piedāvāts kompakts pārnēsājams "skapis", kas ietvēra 12 voltu ledusskapi un atsevišķu izlietnes versiju.“Weekender” versijā ir uz aizmuguri vērsti otrās rindas sēdekļi un pie sānu sienas piestiprināts saliekams galds, kas sākotnēji tika ražoti Vestfāles rūpnīcās.

Ražošana Dienvidāfrikā

Pēc 1991. gada VW T3 ražošana Dienvidāfrikā turpinājās līdz 2002. gadam. Vietējam Dienvidāfrikas tirgum VW ir pārdēvējis T3 par Microbus. Šeit viņai tika veikta homologācija - viegls "feislifts", kas ietvēra lielus logus aplī (to izmērs tika palielināts, salīdzinot ar modeļiem, kas izgatavoti citiem tirgiem) un nedaudz pārveidotu informācijas paneli. Eiropas wasserboxer dzinēji tika aizstāti ar 5 cilindru dzinējiem no Audi un atjauninātiem 4 cilindru dzinējiem no VW. Visām versijām standarta aprīkojumā tika pievienota 5 ātrumu pārnesumkārba un 15 collu diski. Tika pievienotas lielas ventilējamas priekšējās disku bremzes, lai labāk atbilstu 5 cilindru dzinēja uzbrukumam. pagriezts par 180 grādiem un salokāms galds.

Datumi VW-T3 vēsturē

1979

Izlaists jauns Volkswagen Transporter. Papildus daudziem šasijas un dzinēja tehniskiem uzlabojumiem viņš ieguva jaunu virsbūves struktūru. T3 radīja revolūciju automašīnu konstrukcijā: dators daļēji "aprēķināja" rāmi zem virsbūves, izmantojot galīgo elementu metodi, un automašīna ieguva palielinātu stingrību. T3 neizdevās sasniegt fenomenālus panākumus startā. Tas bija saistīts ar automašīnas tehniskajiem parametriem.

Gaisa dzesēšanas horizontālā četrcilindru dzinēja pašmasa bija 1385 kg. Mazāks dzinējs (1584 cc) nozīmētu, ka tas diez vai spētu sasniegt ātrumu virs 110 km/h. Un pat lielāks dzinējs ļāva automašīnai uz šosejas tikai paātrināties līdz 127 km / h: par trim kilometriem stundā mazāk nekā tā priekšgājējam. Tā rezultātā sākotnēji nebija viegli pārliecināt starptautiskos klientus par jaunās tehnoloģijas priekšrocībām. Trešās paaudzes Volkswagen Transporter guva panākumus, tikai ieviešot horizontālu četrcilindru ar ūdens dzesēšanu dzinēju un dīzeļdzinēju ar labāku veiktspēju un lielāku jaudu. Korpusa platums ir palielināts par 125 mm, kas ļauj vadītāja kabīnē ievietot trīs pilnīgi neatkarīgus sēdekļus; sliedes un riteņu bāze ir kļuvusi lielāka, un pagrieziena rādiuss ir samazinājies. Iekšējā telpa ir kļuvusi plašāka un modernāka. Sadursmes testi ir palīdzējuši izstrādāt elementus, kas absorbē enerģiju priekšējos un sānu triecienos, tā sauktās saburzīšanās zonas. Vadītāja kabīnes priekšpusē ceļgalu līmenī tika uzstādīts slēptais apgāšanās stienis, un durvīs tika integrēti izturīgi sekciju profili, lai nodrošinātu aizsardzību pret sānu triecieniem.

1981

Volkswagen rūpnīcas Hannoverē 25. gadadiena. Kopš rūpnīcas atvēršanas no montāžas līnijām ir nobraukuši vairāk nekā pieci miljoni komerciālo transportlīdzekļu. Ar ūdeni dzesējams horizontāls četrcilindru dzinējs un modificēts Golf dīzeļdzinējs nodrošināja Transporter nepieciešamo izrāvienu. Ļoti iespējams, ka Hannoveres speciālistiem toreiz nebija ne jausmas, ka dīzeļdzinējs pavēris pilnīgi jaunu lappusi Volkswagen veiksmes stāstā.

Hannoveres rūpnīcā sākas dīzeļdzinēju Volkswagen Transporters ražošana.

Volkswagen Transporter saņēma jauna dizaina horizontālos četrcilindru ūdens dzesēšanas dzinējus ar 60 un 78 ZS. lai aizstātu iepriekšējo paaudžu gaisa dzesēšanas dzinējus.

1983

Caravelle modeļa prezentācija - minivens, kas veidots kā "pasažiera paaugstināts komforts". Bully Bull bija daudzfunkcionāls universāls, kas bija ideāla platforma bezgalīgi daudzām iespējām – ikdienas ģimenes automašīnai, lieliskam ceļabiedram, kas piedāvā dzīves telpu uz riteņiem un pārvietošanās brīvību.

1985

Parādās pilnpiedziņas Volkswagen ar Transporter Syncro zīmolu, Caravelle Carat modifikācijas un pirmais VW Multivan.

Ražošanā nonāk turbokompresora dīzeļdzinējs un jaunais lieljaudas degvielas iesmidzināšanas dzinējs (112 ZS).

Jūlijā AG sapulce apstiprina uzņēmuma nosaukuma maiņu uz Volkswagen AG.

1986

Kļuva iespējama ABS uzstādīšana.

1988

Volkswagen California ceļojumu furgona sērijveida ražošana. Volkswagen rūpnīca Braunšveigā, Vācijā, svinēja savu 50. gadadienu.

1990

T3 ražošana Hannoveres rūpnīcā tiek pārtraukta. 1992. gadā ražošana tika pārtraukta rūpnīcā Austrijā. Tādējādi kopš 1993. gada Eiropas un Ziemeļamerikas tirgū T3 beidzot tika aizstāts ar T4 modeli (ASV tirgū Eurovan). Līdz tam laikam T3 bija pēdējā Volkswagen automašīna ar aizmugurējo dzinēju Eiropā, tāpēc zinātāji T3 uzskata par pēdējo "īsto Bulli". Sākot ar 1992. gadu, ražošana tika pārcelta uz rūpnīcu Dienvidāfrikā, kas, veicot nelielas konstrukcijas un aprīkojuma izmaiņas, ražoja T3 vietējam tirgum. Ražošana turpinājās līdz 2003. gada vasarai.

2009. gadā tika atzīmēta T3 30. gadadiena.

Volkswagen muzejā (Volfsburgā) notika tematiska izstāde, kas veltīta T3.

Citi izstādes eksponāti:

Pirmkārt sastāvs Volkswagen Transporter ir modernu mikroautobusu prototips, ģimenes miniveni un komerciālajiem transportlīdzekļiem. Vācijā izstrādātais jaunais transporta veids ātri ieguva atpazīstamību, pateicoties:

• palielināts sēdvietu skaits;
• iespēja noņemt papildu pasažieru sēdekļus.

Šī transporta masveida imports Krievijā sākās 2002. gadā, tāpēc atpazīstamākie modeļi ir Volkswagen Transporter T3. Mūsdienu minivenu modifikācijas ir plaši pazīstamas visā postpadomju telpā, jo tās tiek izmantotas kā komerciāla (mazo kravu pārvadāšanai), ģimenes automašīnām un mikroautobusiem.

Volkswagen Transporter radīšanas vēsture

Par šī izgudrojuma autoru var uzskatīt holandieti Benu Ponu. Apmeklējot ražotni Volfsburgā 1947. gadā un ieraugot automašīnas platformu, viņš drīz vien piedāvāja savas skices. Jau 1949. gadā auto tika prezentēts konferencē, un nepilnu gadu vēlāk, 1950. gadā, sākās Volkswagen Transporter T1 sērijveida ražošana.

Pēckara gados valsts ekonomikas atdzimšanai viņš kļuva par neaizstājamu darbinieku, tāpēc radītāji nepārtrauca tā ražošanu, parādījās Volkswagen Transporter analogi.

Volkswagen Transporter T1

Ražots 1950-1967. Šajā periodā ražošana tika izveidota Brazīlijā, kur pirmā modifikācija tika ražota līdz 1975. gadam un bija paredzēta vietējam tirgum.

Beetle modelis tika izmantots nesošajai konstrukcijai ar daudzām izmaiņām: rāmis ar centrālo tuneli tika aizstāts ar korpusu ar atbalstu no vairāku saišu rāmja. Transmisija ņemta no VW Beetle, dažas detaļas un izskats ir notikušas izmaiņas: vējstikls ir dubults, durvju stikls bīdāms.

Pirmie modeļi tika aprīkoti ar dzinējiem no "Vaboles" 25 ZS. ar., un kravnesība bija 860 kg. Automašīnās, kas ražotas kopš 1954. gada, viņi sāka uzstādīt spēka agregātus ar tilpumu 30-44 litri. ar., kas, nedaudz pārveidojot konstrukciju, ļāva palielināt transportēšanai pieļaujamo svaru līdz 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Pirmais modelis tika aizstāts ar Volkswagen Transporter T2, kas tika ražots no 1967. līdz 1979. gadam. Otrajā modelī daudz kas ir palicis no tā priekšgājēja šasijas un spēka piedziņas ziņā. Dizains tika nedaudz mainīts: tika uzstādīts viengabala vējstikls, kabīne kļuva ergonomiskāka un ietilpīgāka.

Visā ražošanas laikā tika modernizēta arī šasija:

• Kopš 1968. gada ir parādījusies 2 ķēžu bremžu sistēma.
• 1970. gadā uz priekšējās ass tika uzstādītas bremzes.
• 1972. gads - uzstādīts spēka agregāts V-1.7 L 66 ZS ar., kas ļāva izmantot 3 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
• 1975. gads - modeļi tiek ražoti ar dzinējiem W 50 un 70 ZS. ar. V-1,6 un 2 litri.

Volkswagen Transporter T3

Izlaiduma gadi - 1979-1992, pēc kura šī modeļa ražošana tika izveidota Dienvidāfrikā. Ja pirmajām 2 modifikācijām ir daudz kopīga, tad T3 ietvēra daudz jaunu izstrādņu, pēc iespējas tika mainīts izskats:

• parādījās stāvāks jumta slīpums;
• izmantots melns plastmasas radiatora režģis;
• garenbāze ir palielinājusies par 60 mm, platums - par 120 mm.

Eiropas ražotāji lielu uzmanību pievērš gan vadītāja, gan pasažieru komfortam. Tāpēc tika ierosināti automatizācijas jauninājumi:

• logi;
• ārējo spoguļu regulēšana;
• lukturu tīrīšana;
• aizmugurējie stikla tīrītāji;
• apsildāmi sēdekļi;
• gaisa kondicionēšana;
• centrālā atslēga.

Kopš 1985. gada Volkswagen Transporter ir uzstādīta četru riteņu piedziņa. Gadu vēlāk par papildu samaksu tika piedāvāta ABS sistēmas uzstādīšana.

Vēl viena T3 versija parādījās kā Transporter Syncro: interjers bija pilnībā līdzīgs VW, savukārt ārpuse tika aizgūta no 1965. gada militārā furgona. Šī modeļa izstrāde, kas sākās 1971. gadā, beidzās tikai 1985. gadā, tas tika uzstādīts pastāvīga piedziņa pamatojoties uz viskozu sakabi, ko izmanto visās mūsdienu automašīnās.

Automašīnas eksterjers un interjers ir pilnveidoti, kas noteicis modeļu iedalījumu biznesa klasēs. Šī ir pēdējā modifikācija ar dzinēju joprojām aizmugurē.

Volkswagen Transporter T4

Ražošanas gadi - 1990-2003. 1991. gadā viņi sāka uzstādīt motorus ar tilpumu 1,8; 2,0; 2,5 litri. Lai palielinātu vilces jaudu, dīzeļdzinēji ar tilpumu 1,9 un 2,4 litri. Gadu vēlāk tika pārtraukta 1,8 L karburatora dzinēja uzstādīšana, tas tika aizstāts ar 4 (1,9; 2,0 L) un 5 cilindru (2,4; 2,5 L) dzinējiem. Līdz 1996. gadam tika palielināta motoru jauda:

• benzīns - 2,8 VR6;
• dīzelis - 2,5 TDI.

Pat tika izstrādāta krāsu indikatoru sistēma, lai norādītu jaudu: TDI marķējuma beigās burts I mainīja krāsu, norādot:

• zils - 88 litri. ar.;
• pelēks - 102 l. ar.;
• sarkans - 151 litrs. ar.

Parādījās arī ķermeņa izmaiņas:

1. Pamatmodelis ir slēgta kabīne ar atvērtu virsbūvi.
2. Stiklotas sētas durvis, kas aizcirtās.
3. Aizmugurējās durvis ir veramas.
4. Kravas-pasažieru modelis ar 2 x 2 sēdvietām + segtu virsbūvi.

Pasažieru versija tika ražota 2 modifikācijās:

• Budžets - Caravelle. Ir 3 salokāmas sēdekļu rindas, bīdāmās durvis. Aizmugurējie sēdekļi ir ātri noņemami, ļaujot pārveidot virsbūvi par kravas nodalījumu.
• Bizness - Multivan. 1 un 2 aizmugurējo sēdekļu rindas ir pagrieztas viena pret otru, starp tām saliekams galds. Sēdekļi 2 rindas ne tikai pārvietojas, bet arī griežas ap savu asi. Tiek izmantota augstākās kvalitātes plastmasa. Ir iespēja uzstādīt ledusskapi.
• Komforts - Vestfalia / Kalifornija. Tā ir dzīvojamā māja uz riteņiem. Aprīkots ar paceļamu jumtu, gāzes plīti, ledusskapi, skapjiem, sauso skapi utt.. Šai sērijai ir vairākas modifikācijas.

Uz ekonomiskā degvielas patēriņa fona (6-7 l / 100 km) Volkswagen Transporter tvertnes tilpums ir 80 litri.

Volkswagen Transporter T5

Mūsdienu automašīnas, kuras joprojām tiek ražotas. Ražošanas sākums - 2003. gads. Tehniski modelis ir uzlabots:

• V dīzeļdzinēji uzstādīti sūkņa inžektori.
• Izstrādāta pēcdedzināšanas sistēma izplūdes gāzes, tika uzstādīts turbokompresors, kas palielināja efektivitāti un gāzes attīrīšanas pakāpi.
• 5 un 6 cilindru dzinēji strādā ar automātisko pārnesumkārbu.
• 2007. gada modeļos riteņu bāze tika palielināta līdz 5,29 metriem.

Pateicoties jaunajai dzinēja konstrukcijai un integrētajiem neitralizācijas katalizatoriem, T5 un visi nākamie modeļi atbilst EURO-5 emisijas standartam attiecībā uz videi draudzīgumu.

Volkswagen Transporter T6

Interjers ir mainījies, papildus formai raksturīgajām iezīmēm parādījusies hromēta apdare, mainījusies sīko detaļu forma, padarot tās ergonomiskākas. Bet vissvarīgākā Volkswagen Transporter T6 priekšrocība ir automatizētā sistēma, kas lielākā mērā nosaka komfortu un attiecīgi arī automašīnas izmaksas.

Jaunajos modeļos vairs netiek uzstādīti 1,9 un 2,4 litru dzinēji, tos veiksmīgi nomaina 2,0 litru agregāti, kas samazina Volkswagen Transporters degvielas patēriņu (dīzelis atbilst 84-180 ZS, pateicoties turbokompresora sistēmai, kas palielina efektivitāti) . Motoriem 180 zs ar. uzstādīta dubultturbīna.

Visā ražošanas ciklā izstrādātāji centās padarīt iekārtu ekonomisku. Volkswagen Transporter degvielas patēriņa rādītāji atšķiras atkarībā no dzinēja modeļa un veida. Benzīna tipam ar tilpumu:

• 2,0 l 85 l. ar. - 11,1 l / 100 km pilsētā un 8 l / 100 uz šosejas;
• 2,5 l 115 l. ar. - 12,5 l / 100 km pilsētā un 7,8 l / 100 km uz šosejas;
• 2,8 l 140 (204) l. ar. - 13,2 l / 100 km pilsētā un 8,5-9 l / 100 km uz šosejas.

Kamēr dīzeļa modeļi ir efektīvāki un ekonomiskāki, modernas modifikācijas ar jaudu 140-180 ZS. ar. patērē 7,7 l / 100 km pilsētas režīmā un 5,8 l / 100 km uz šosejas.

Secinājums

Pirmās automašīnas dizains un svara sadalījums bija ļoti veiksmīgs, kas ir saglabāts visās turpmākajās modifikācijās. Kravas platforma atrodas starp asīm, vienmērīgs transportlīdzekļa svara sadalījums attiecībā pret asīm nodrošina vienādu slodzi gan piekrautam, gan tukšam transportlīdzeklim.

Uz Volkswagen Transporter 4 x 4 bāzes tiek ražoti:

• kravas automašīnas ar pārsegtu kabīni un atvērtu virsbūvi;
• ātrās palīdzības mašīnas;
• ugunsdzēsēju transportlīdzekļi;
• furgoni;
• kemperi ar sadzīves tehnikas imitāciju;
• komfortabli autobusi ar sēdvietām pasažieriem no 9gab.

Faktiski Volkswagen Transporter ar virsbūvi kļuva par komerctransporta priekšteci.

Video: Volkswagen Transporter vēsture - dokumentālā filma

Transporter kļuva par pirmo Volkswagen kompānijas minivenu. Pirmais eksemplārs tika izlaists 1950. gadā, modelis tiek ražots vēl šodien (4. un 5. paaudze), kā arī Volkswagen T2 daļas. Pirmā paaudze izrādījās ļoti veiksmīga, taču 1967. gadā to nomainīja Transporter T2. Transportlīdzeklis saglabā T1 galveno koncepciju šasijas un dizaina ziņā.

Kā iegādāties rezerves daļas Volkswagen T2

T2 salons izcēlās ar lielu komfortu, automašīnā tika uzlabota aizmugurējā piekare un uzstādīts jaudīgāks dzinējs. Īsā laikā Volkswagen Transporter-2 ir iemantojis šo lietotāju cieņu. Galvenās transporta priekšrocības:

• Paaugstināta uzticamība, T2 rezerves daļas bija reti jāiegādājas.
• Ekonomisks degvielas patēriņš.
• Nepretenciozitāte pat skarbos ekspluatācijas apstākļos.

Pieprasījums pēc Volkswagen T2 tika skaidrots ar to, ka modelis pierādīja, ka tā izmantošana ir praktiskākais un izdevīgākais transporta problēmu risinājums. 1979. gadā modeļa ražošana Rietumvācijā tika pārtraukta. T2 tika aizstāts ar T3. Bet Krievijas pilsētās daudzi autobraucēji turpina tos izmantot.

Tā kā transportlīdzekļa ražošana ir pārtraukta, šī modeļa īpašnieki interesējas, vai ir iespējams iegādāties Volkswagen Transporter 2 rezerves daļas, kā arī izlietojamie materiāli... Laika gaitā parādās problēmas ar dzinēju, balstiekārtu, virsbūvi utt.

Bet, lai gan modelis Rietumvācijā vairs netika ražots kopš 1979. gada, T2 turpināja ražot Brazīlijā. Transportlīdzekļi Kombi Standart un Kombi Furgao tika ražoti Brazīlijas rūpnīcās līdz 2013. gadam. Modeļi tika uzlaboti, tiem bija jaudīgāks dzinējs. 2005. gada beigās automašīna tika pārveidota.

Typ2 ražošana tika pārtraukta 2013. gadā, neskatoties uz pieprasījumu pēc automašīnas. Iemesls - Brazīlijā bija prasība veikt obligātu triecientestu. Vecais modelis nevarēja to izturēt.

Transporter-2 īpašniekiem nevajadzētu uztraukties, ka avārijas gadījumā viņi nevarēs iegūt nepieciešamās Volkswagen T2 daļas. Patiešām, šajā gadījumā jums būs jāiegādājas jauns transportlīdzeklis. Sastāvdaļas turpina ražot, un tās var iegādāties pat Maskavā. Mūsu interneta veikalā "VWBUS" vienmēr ir pieejamas "native" auto rezerves daļas. Tāpēc nevajadzētu pirkt neoriģinālas rezerves daļas, kas var radīt vēl lielākas problēmas.

Jūs varat iegādāties T2 daļas, kas atbilst uzticamības un izturības prasībām. Tajā pašā laikā tie būs salīdzinoši lēti.