Lietots Focus 2. Lietots Ford Focus II. Vai ir vērts ņemt? Uzturēšanas izmaksas no oficiālajiem izplatītājiem

Laba pēcpusdiena. Ford Focus 2 tika ražots no 2004. līdz 2011. gadam, ar pārveidošanu 2008. gadā. Papildus pārveidošanai visā tā ražošanas laikā automašīnā tika veiktas nelielas izmaiņas. Šodienas rakstā es runāšu par problēmzonas Ford Focus 2. paaudze, un es uzrakstīšu aptuvenās izmaksas aiztures likvidēšana. Raksts ir vizuāls palīglīdzeklis potenciālajiem pircējiem.

Par Ford Focus 2 platformu.

Nav noslēpums, ka mūsdienu automašīnas tiek ražotas uz t.s. platformas. Ford Focus 2 pamatā ir Ford C1 platforma. Uz šīs platformas ražoti arī: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX(C214), Volvo V50 (P12).

Attiecīgi, izvēloties Ford Focus, var aplūkot šos auto.

Otrās paaudzes fokusa trūkumi:

Ķermenis.

• 2. paaudzes Ford Focus virsbūve ir cinkota, tāpēc automašīnām, kas vecākas par 7 gadiem, reti ir cauri korozijai...
• Vecākām automašīnām rūsa sākas no sliekšņiem un gar durvju apakšējo malu.
• Visproblemātiskākā vieta ir aizmugurējais vāks, īpaši tas ir redzams uz Spānijā un Meksikā samontētajām automašīnām.
• Krāsa uz priekšējā bufera un gar motora pārsega priekšējo malu bieži nolobās.
• Plastmasas hroma apdare bieži burbuļo.
• Priekšējie lukturi automašīnām, kurām veikta iepriekšēja stila maiņa, bieži svīst. Priekšējo lukturu stikla pārklāšana ar hermētiķi.
• Plastmasas stienis, kas ved no slēdzenes cilindra uz pārsega fiksatoru, bieži salūzt. To var apstrādāt, nomainot slēdzenes komplektu (apmēram 5000 rubļu), bet daži “Kulibins” uzstāda metāla stieni no Mondeo.
• Laika gaitā krikets parādās interjerā, it īpaši automašīnās, kas ir iepriekš pārveidotas

Dzinējs.

• Lielākā daļa uzticams dzinējs 2. paaudzes fokusā - Duratec 1.6, bet tikai ar regulāru zobsiksnas nomaiņu.
• Arī 2.0 TDCi dīzelis ir uzticams, taču tas ir reti pieejams pārdošanā.
• Uz Duratec 1.8 un 2.0 dzinējiem. pēc 100 000 km nobraukuma. Termostats neizdodas. Nomaiņas izmaksas ir aptuveni 2000 rubļu.
• Pēc pārveidošanas 2008. gadā spriegotājs tika noņemts Duratec 1.8 un 2.0 dzinējiem un pēc 30 000 km nobraukuma. Josta sāk slīdēt, un tas rada nepatīkamu svilpi. To var novērst, uzstādot spriegotāju no pirmspārveidošanas versijas, laidiena cena ir aptuveni 5000 rubļu.
• Droseļvārsta komplekts ir jāskalo ik pēc 50 000 km, un ik pēc 100 000 km TPS neizdodas konstrukcijas defekta dēļ.
• Bieži vien Duratec 1.8 un 2.0 dzinējiem aizdedzes sveces iedobēs ir eļļa, iemesls ir vārsta vāka blīves izžūšana. Problēmas novēršanas izmaksas ir 3000 rubļu.
• Ja pēc 3000 apgr./min nav vilces un deg lampiņa Pārbaudiet dzinēju, iespējams, ir bojāts vai nedarbojas izplūdes kolektora vārsta vadības vārsts. Vārsta nomaiņa maksās aptuveni 8000 rubļu.
• Līdz 2007. gadam 1,6 dzinējiem, kas aprīkoti ar fāzes pārslēgšanas sistēmu (Twin Independent Variable Camshaf Timing), sadales vārpstas savienojumi bieži neizdevās. To nomaiņas izmaksas ir gandrīz 10 000 rubļu.
• Strādājot ar zemas kvalitātes degvielu, bieži rodas degvielas sūkņa atteices. Pats sūknis ir diezgan uzticams un nobrauc aptuveni 200 000 km, bet tā siets aizsērējas ar netīrumiem un netiek piegādāts atsevišķi rezerves daļām. Daži pakalpojumi piedāvā tīkla tīrīšanu, daži aizstāj sūkņa komplektu. Jebkurā gadījumā operācijai ir nepieciešams noņemt tvertni, un tā maksā apmēram 5000 rubļu.
• Dažreiz pēc 100 000 km nobraukuma Duratec 2.0 dzinējam ar manuālo pārnesumkārbu skrienot parādās vibrācijas un raustīšanās, iemesls ir divmasu spararata nodilums. To var apstrādāt, tikai to nomainot, un tas maksā apmēram 800 USD.
• Pēc 150 000 nobraukuma neitralizatori to parasti apstrādā, aizstājot tos ar liesmu slāpētājiem (un dažreiz tie tos vienkārši salauž), un uz lambda zondēm tiek uzstādīti mānekļi.

Motoriem, kas darbojas Krievijas Federācijā, ir labāk samazināt eļļas maiņas intervālu līdz 10 000 km. (ražotājs iesaka 20 000.

Pārnešana.

• Otrā fokusa pārraidē nav īpašu problēmu. Automātiskā pārnesumkārba 4F27E ir uzticama un viegli nobrauc 300 000 km.
• Visvairāk slikta kaste pārnesumi - IB5, uzstādīts ar Dutatec 1,8 dzinēju, pēc 70-80 tūkstošiem km zobrata ass diferenciālī saplīst ar kartera bojājumu, tai pašai pārnesumkārbai pie 150 000 nobraukuma iestrēgst ieejas vārpstas gultnis. Pērkot automašīnu ar šo pārnesumkārbu, pārskatāmā nākotnē esiet gatavs to nomainīt pret MTX75 no automašīnām ar 2,0 dzinēju Līguma ātrumkārba maksā vidēji 30 000 rubļu.
• Nav jābaidās no pārnesumu lēkšanas automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu, to var novērst, pievelkot troses, un tas ir lēts.

Šasija.

• Viņa pati šasijaļoti uzticams un tam nav īpašu problēmu ( riteņu gultņi noiet 150 000 km). Daudzas detaļas ir apvienotas ar Mazda 3 un ir pieejamas bezmaksas pārdošanai.
• Ja jūs pērkat automašīnu, kas vecāka par 2008. Pievērsiet īpašu uzmanību aizmugurējai balstiekārtai, un ir bijuši gadījumi, kad aizmugurējā rumba nolūza kopā ar riteni braukšanas laikā.

Stūre.

• Uz Krievijas ceļiem stūres uzgaļi saplīst pēc 40 000-50 000 km nobraukuma. Visu uzgaļu nomaiņas izmaksas ir aptuveni 5000 rubļu.
• Pievērsiet uzmanību stūres statņa stāvoklim. Kad žiroskopā ir klauvējies vai kad eļļas maiņas intervāls tiek izlaists, tas bieži neizdodas. Samontētais grābeklis maksā vairāk nekā 30 000 rubļu.
• Pērkot pārbaudiet arī stūres pastiprinātāju. Ja tas nedarbojas, nepērciet to! Izplatīta problēma ir stūres pastiprinātāja bojājums. Kāršu demonstrācijās dēļa cena sākas no 25 000 rubļu (tas tiešām ir sāpīgi).

Elektrība.

Kopumā elektrība ir uzticama, bet ir muša:

• Numura zīmes gaismas kontakti oksidējas 2-3 gadu laikā, un tos var apstrādāt, izjaucot un notīrot.
• Sedaniem bieži saplīst bagāžnieka elektriskās slēdzenes vadu instalācija.
• Salona temperatūras sensors bieži neizdodas (sensora cena ir 6000 rubļu).
• Rezistors, kas ierobežo plīts ātrumu, bieži neizdodas, tas pats par sevi nav dārgs, taču nomaiņa ir diezgan problemātiska (apmēram 2000 rubļu ar darbu).

Ja jūs nolemjat iegādāties Ford Focus 2. paaudzes labākā izvēle Būs auto ar 1,6 benzīna dzinēju vai dīzeļdzinēju.

Noslēgumā īss video apskats:

Tas man šodien viss. Ja jums ir kas piebilstams manam stāstam par 2. paaudzes Ford Focus problēmzonām, atstājiet komentārus un dalieties pieredzē.

Ford Focus ir ne tikai pazīstams zīmols, bet arī kvalitatīvs aprīkojums, kas sevi pierādījis lietošanas gados pozitīvā puse. Pirmā šo automašīnu paaudze ir pārdošanā jau daudzus gadus. otrreizējais tirgus un joprojām ir aktuāls, neskatoties uz ievērojamo nolietojumu.

Tagad otrās paaudzes auto nonāk otrreizējā tirgū, un šajā rakstā mēs centīsimies novērtēt, cik šīs automašīnas ir uzticamas, un vai tās pēc noteikta ekspluatācijas perioda būs sliktākas par saviem priekšgājējiem.

Ķermenis. Nu, cinkošana, tāpat kā iepriekš, pasargā to no pūšanas, bet krāsa ir neizdevusies, tā ātri kļūst duļķaina no ūdens iedarbības, ir jutīga pret skrāpējumiem un nolobās. Arī priekšējais buferis un motora pārsega mala ātri zaudē krāsu, uz tiem derētu uzklāt aizsargplēvi vai pretgrants pārklājumu. Jau otrajā lietošanas gadā Fona apgaismojuma kontakti oksidējas par automašīnas numura zīmi.

Pārsega atvēršana ar atslēgu joprojām nav ļoti patīkams prieks un rada daudzas problēmas. Varat sākt ar to, ka pēc šāda uzdevuma rokas bieži paliek netīras, un plastmasas stienis, kas iet no slēdzenes cilindra uz aizbīdni, bieži salūzt. Slēdzenes nomaiņa izmaksās 70 eiro. Par laimi, ir amatnieki, kas uzstāda vienu un to pašu detaļu, bet šoreiz metālu. Sedaniem bieži ir bagāžnieks pārstāj atvērties, vienkārši salauzta slikti novietota elektroinstalācijas daļa.

Otrajā paaudzē cieš arī to spuldzes, un, lai salabotu pēdējo, ir jāizjauc viss priekšējais lukturis. Tas pats notiek ar spoguļa sildīšanas pavedieniem. Sildītājs bieži prasa pastiprinātu uzmanību, sēdekļu apsilde bieži pārstāj darboties. Apkures ventilatora motors ir pilnīgi atsevišķs jautājums, kas maksā 240 eiro, tas var droši padoties pēc 50 tūkstošiem km, tā rezistors izdeg, bet ja Pārslēdzot pārnesumus, jūs dzirdēsiet čīkstošu skaņu., tad neuztraucieties ar vārpstas gultņu eļļošanu - tas ir bezjēdzīgi, tas ir jāmaina.

Vēl viens iemesls aukstam laikam salonā var būt dzinējs. 1,8 un 2,0 litru benzīna dzinēji saņēma termostatu, kas pārstāj darboties pat pēc 100 tūkstošiem km. Ģenerators sniedz nelielu prieku, tas reti sabojājas pirms 150 tūkstošiem km. Ja tas neizdodas, nav jāsteidzas to nomainīt, bieži vien vienkārša suku nomaiņa izglābj situāciju. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja ģenerators joprojām sabojājas, labāk nebraukt ar akumulatoru, jo dzinēja vadības bloks aizmigs tik dziļi, ka jums būs tikai jāpamodina ar patentētu aprīkojumu.

Ir arī daudz problēmu ar elektroniskā vadības bloka programmaparatūru. Duratec 1.8 ir visvairāk bagiju, kurā, kad dažādas versijas programmatūra dzinējs vāji velk, līdz tas uzsilst, tukšgaitas ātrums Tas lēkā apkārt, slikti ieslēdzas un, braucot ar spriedzi, raustās.

Kopumā 1,8 un 2,0 litru Duratec dzinējos, tāpat kā pirmajā Focuses paaudzē, problēmas rada droseles bloks, aizdedzes vadi un spoles. Ik pēc 50 000 km. nepieciešams notīriet droseļvārsta bloku, jo ātri nosmērējas, ja mazgāšana nepalīdz, tad tikai jānomaina amortizatora stāvokļa sensors, kas maksā 70 eiro.

Ir arī jāpārbauda aizdedzes sveču akas, vai tās parasti parādās pēc 90 000 km. Tas nozīmē, ka pienācis laiks mainīt vārsta vāka blīvi, kas maksā 30 eiro. Var arī mēģināt pievelciet vārsta vāku, jo vibrāciju dēļ tā savilkšanās ir vājinājusies. Līdz šim nobraukumam vibrācijas var palielināties, jo vājinās motora augšējais hidrauliskais atbalsts. Tā nomaiņa izmaksās 90 eiro.

Dzinējiem ar 2 litru tilpumu pēc 100 000 km. Divmasu spararats var sabojāties, tas radīs specifiskus grabošus trokšņus, tā nomaiņa izmaksās 520 eiro. Ja jūs to laikus nemainīsit, sekas būs postošas. Ir arī gadījumi, kad pēc 3000 apgr./min. pazūd saķere un iedegas Check Engine indikators, tas nozīmē, ka laiks par 85 eiro nomainīt vārstu, kas kontrolē ieplūdes kolektora aizvarus.

Šajos dzinējos vienīgais, kam nav jāpievērš uzmanība, ir laika ķēde un piedziņa, tie var viegli izturēt 250 000 km. Bet vecākiem dzinējiem ar tilpumu 1,4 un 1,6 litri zobsiksna jāmaina ik pēc 80 000 km. Šie motori darbojas uz pirmās paaudzes Focus, tie ir diezgan uzticami.

Ir vēl viens dzinējs, ko sāka uzstādīt 2. paaudzes Focus - 1,6 litru ar jaudu 115 ZS. Ar. Ti-VCT, kurā mainīgs vārsta laika mehānisms darbojas uz ieplūdes un izplūdes. Šajā dzinējā šis mehānisms rada problēmas - sadales vārpstas savienojumi nav īpaši uzticami. Pēc pārveidošanas 2007. gadā šī iekārta tika pārveidota, un problēmas pašas pazuda.

Kopumā visiem Ford Focus ar benzīna dzinējiem ir kopīgs vājās vietas: degvielas sūknis, kuram nepieciešama augstas kvalitātes degviela. Automašīna var neiedarbināties, ja ir aizsērējis degvielas sūkņa ekrāns. Grūtības šeit ir tādas, ka šo sietu nevar tik vienkārši nomainīt, tas nāk komplektā ar degvielas sūkni, kas maksā 300 eiro, kā arī par darbu būs jāmaksā vēl 150 eiro, jo ir noņemiet gāzes tvertni lai nomainītu degvielas sūkni. Bet tā ir visa oficiālā notikumu gaita, tagad ir remontētāji, kuri par nelielu samaksu varēs izvēlēties sietu un to nomainīt atsevišķi, atstājot automašīnā strādājošu degvielas sūkni.

Bet tie visi ir sīkumi, salīdzinot ar citu situāciju - pārveidotāji maksā 800 eiro, tie nav slaveni ar savu ilgo kalpošanas laiku un atrodas ļoti tuvu izplūdes kolektoram. Šie pārveidotājus iznīcina liekā degviela, kas neaizdedzis aizdedzes izlaiduma laikā un eļļa, kas ieplūdē nokļuvusi koksa vai nodiluma dēļ virzuļu gredzeni. Šī problēma ir aktuāla, ja dzinējs patērē 1,5 litrus eļļas uz 10 000 km. nobraukums Gredzeni var iestrēgt novēlotas eļļas maiņas dēļ. Automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km, eļļa jāmaina pēc 10 000 km, nevis, kā norādīts instrukcijā, pēc 15 000 km. Tāpat riņķi ​​ātrāk nolietojas, ja nav pienācīgas dzesēšanas, tāpēc nedrīkst slinkot tīrīt radiatorus katru gadu. Īpaši karstā sezonā var nepamanīt, ka dzinējs ir pārkarsis, jo dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs nav īpaši precīzs.

Ir arī dīzeļa modifikācijas Koncentrējieties, taču ir ļoti grūti tos dabūt šeit, jo tika saražoti tikai 4% no tiem. Tiem ir nepieciešama kvalitatīva dīzeļdegviela, ja neveiksmīgi uzpildīsiet lētu dīzeli, tad jums būs ļoti dārgs remonts, lai atjaunotu iesmidzināšanas sūkni, kas izmaksās 500 eiro, bet pats sūknis - 1000 eiro. Arī būs jāmaina inžektori, un tie maksā 315 eiro. Tā ka pēc 100 tūkstošiem km. EGR vārsts man nebija jāmaina par 400 eiro, tas būtu jāiztīra no nosēdumiem. Un, protams, 2 masu spararats šeit rada tādas pašas problēmas kā 2 litru benzīna dzinējos.

Pārnešana

Focus ir aprīkoti ar vienkāršu un attiecīgi uzticamu automātisko pārnesumkārbu 4F27E, tā nav slavena ar to, ka ir īpaši ātra, tā ir uzstādīta arī Ford Escort, Mazda 3. un 6. sērijai, tai vairs nav to pašu problēmu, kas bija vecais Focus. Vienīgais, kas var notikt nepatīkami, ir vārsta korpusa, spiediena sensoru un spiediena regulatora solenoīdu vaina. Ja uzstādiet jaunu hidraulisko agregātu, tad tas ir mīnus 1300 eiro, bet to var atjaunot par 600 eiro. Solenoīdi maksās 100 eiro, spiediena sensori 110 eiro.

Manuālā pārnesumkārba, gluži pretēji, ir mazāk uzticama 2. paaudzes Focus. 5 pakāpju manuālā IB5, kas aprīkota ar 1,8 litru Dutatec dzinēju, var sabojāt pēc 80 000 km, ja tam tiek dota laba slodze. Šeit diferenciāļa zobrata ass var salūzt, pēc kā a caurums karterī– sāks tecēt eļļa, kas nozīmē, ka kastei būs nepieciešams dārgs remonts 2500 eiro apmērā. Ir gadījumi, ka pēc 100 000 km. no ieejas vārpstas gultņa parādās čīkstēšana, ja tas netiek nomainīts, tas var iestrēgt, un tad arī ātrumkārbai būs nepieciešams dārgs remonts.

Ja rodas šādi bojājumi, nav nepieciešams remontēt kastīti vai pirkt to pašu jaunu, ir jēga uzstādīt vēl 5 soļu kaste, proti, MTX75, kas iet uz 2 litru dzinēji. Tas jau ir spēcīgāks un bez problēmām der 1,8 litru motoram. Neatkarīgi no tā, kura kaste ir uzstādīta, jums tas jādara pievērsiet uzmanību blīvēm un pārnesumu pārslēgšanas stieņa blīvei. Diezgan bieži stienis var saindēt eļļu, pretējā gadījumā mazākais eļļas trūkums novedīs pie tā, ka zobratu diski un vārpstas kļūs nelietojamas.

Bija gadījumi, ka pēc 60 000 km. neizdevās atbrīvošanas gultnis, kura maiņa kopā ar sajūga cilindru izmaksāja 65 eiro. Viss sajūgs maksā 290 eiro, tāpēc, mainot gultni, ir vērts apskatīt visu pārējo sajūga elementu stāvokli. Pat ja braucat uzmanīgi, sajūgs var izturēt ne vairāk kā 130 tūkstošus km. Ja pārraides sāks izlidot, tad tas nav iemesls, lai mainītu kabeļa mehānismu, pietiek ar to, ka vienkārši pievelciet kabeļus.

Apturēšana

2. paaudzes Focus balstiekārtā nebija nekādu jaunu pārsteigumu, balstiekārta palika tāda pati kā pirmajā paaudzē – diezgan izturīga. Priekšā ir McPherson, kura riteņu gultņi netur ilgi - līdz 60 000 km, un tie jāmaina kopā ar rumbu par 130 eiro. Arī uz šo skrējienu Nepieciešama stabilizatora statņu nomaiņa, kas katrs maksās 26 eiro. Tālāk pēc 80 000 km. Parasti nogurst statņu atbalsta gultņi, katrs maksā 12 eiro. Un pēc 100 000 km. būs jāmaina sviras, kas komplektā nāk ar lodveida šarnīrsavienojumu un klusajiem blokiem par 150 eiro.

Kas attiecas uz aizmugurējo balstiekārtu, ir daudzsviras, tā ir izturīgāka un var viegli izturēt 120 000 km. Pēc šīs palaišanas jums tas ir jāpārbūvē - tas maksās 520 eiro. Klusie bloki tiek komplektēti ar svirām, taču ir amatnieki, kuri var uzstādīt neoriģinālos klusos blokus, tādējādi nedaudz ietaupot, taču tas ir riskantāks pasākums. Kopumā lielākā daļa aizmugures piekares detaļu ir tādas pašas kā Mazda 3. sērijai.

Stūre

Pēc 60 tūkstošiem km. stūrē būs jāmaina stieņi, kas maksā 65 eiro, stieņa un zobratu mehānismi sāk nedaudz klabināt pie šī nobraukuma, bieži tika mainīti garantijas laikā.

Focus ir elektriskais stūres pastiprinātājs, kas var izdegt shēmas plati, kas kontrolē sūkni. Ja tā notiks, par 700 eiro būs jāmaina visa iekārta. Automašīnām ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem ir parasts hidrauliskais pastiprinātājs, kas var sabojāties pie stipra ziemas sala. Bet tas vēl nav iemesls, lai iegādātos jaunu sūkni, kas ir jutīgs pret spēcīgu salu. Eļļā uzkrājas kondensāts, kas nozīmē, ka apvada vārsti varētu būt aizsaluši. Pietiek nedaudz pagaidīt, lai mašīna uzsiltu. Lai izvairītos no šādas situācijas nākotnē, tas ir nepieciešams ik pēc 50 000 km. nomainiet speciālo stūres pastiprinātāja eļļu. Starp citu, eļļa var būt gan minerāla, gan sintētiska, galvenais, lai tā atbilstu VIN kodam.

Rezultātā redzam, ka jaunā Focus paaudze nav kļuvusi uzticamāka par iepriekšējo paaudzi, bet gan sliktāka mašīna Es arī nē. Galvenās Focus priekšrocības ir diezgan zemā cena iegādes brīdī, un apkope nemaksā pārāk dārgi. Pērkot Ford Focus 2, labāk izvēlēties vēlāku gadu modeļus, jo agrīnie modeļi ir tādi paši kā Focus 1 pēdējos gados izlaidums, tikai pirmā paaudze maksā apmēram 60 000 rubļu lētāk nekā otrā.

Ja salīdzinām Focus ar citām šīs klases automašīnām, tad 2. Focus izskatās pievilcīgāk nekā tādi konkurenti kā Renault Megane 2 un Peugeot 307, kas ir par 30 000 rubļu lētāki. Attiecībā uz Japāņu automašīnas, tad tie ir daudz dārgāki nekā Focus - Mazda 3 sērija maksā par 40 tūkstošiem rubļu vairāk, bet Toyota Corolla ir vēl dārgāka - aptuveni 60 000 rubļu.

Viņi to instalēja Krievijas Focus II benzīna dzinēji tilpumi 1,4 l (80 ZS), 1,6 l (100 un 115 ZS), 1,8 l (125 ZS) un 2,0 l (145 ZS) . Dīleri pārdeva arī versijas ar 1,8 litru turbodīzeli ar 115 zirgspēku jaudu. Standartā 1,4 l, 1,6 l un 1,8 l dzinēji tika apvienoti ar piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba IB5 sērijas pārnesumi un ar 2,0 litru - to pašu “piecu ātrumu”, bet ar MTX75 indeksu, kas spēj “sagremot” lielāku griezes momentu. Visiem benzīna dzinējiem, izņemot 1,4 litrus, tika piedāvāta četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba.

2008. gadā Ford iepazīstināja ar atjaunināto Focus, ko daudzi pat sauca par trešo “Focus” - automašīna tika tik radikāli pārveidota. Bet tas bija klasisks pārveidojums. Mašīnai tagad ir jauni spārni, motora pārsegs, bamperi, priekšējie lukturi, ārējie spoguļi un sānu malas – bez moldingiem, bet ar dinamiskākiem stingrākiem. Un visievērojamākais jauninājums ir radiatora režģis milzīgas apgrieztas trapeces formā. Visām versijām, izņemot sedanu, kā opciju sāka piedāvāt aizmugurējos riteņus. led gaismas. Ir parādījies vēl viens luksusa Titanium iepakojums. Salonā klimata kontroles bloks un informācijas panelis. Apdares materiāli ir kļuvuši vēl labāki. Bet tehniski Focus nav mainījies. Tieši pārveidotās versijas ir ieteicamas pirkšanai - lielākā daļa iedzimto slimību šādos “Fokusos” uz šo laiku jau bija izārstētas.

Ford Focus II modifikācijas

Ķermenis

Parasti jums tīkamā parauga pārbaude sākas ar ķermeni. Mēs joprojām sveicam cilvēkus, pamatojoties uz viņu apģērbu. Un ja Focus jūs ar savu neiedvesmu izskats, nesteidzies atteikt. Izbalējusi krāsa, smilšstrūklas sliekšņi apakšā un aptumšotas dekoratīvās daļas automašīnām ar liels nobraukums- tās drīzāk ir dabiskas novecošanas, nevis barbariskas ekspluatācijas pazīmes. Īpaša uzmanība tiek pievērsta bagāžnieka vāka hromētajai apdarei: korozija saskares vietā ar virsbūvi parādās pēc divām vai trim Krievijas ziemām. Tas maksā apmēram 5000 rubļu. Tajā pašā laikā pārbaudiet numura zīmes apgaismojumu - tā elektroinstalācija diezgan ātri pakļaujas korozijai. Turklāt hečbeki un sedani no tā cieš vairāk. Remonts - 1500 rub.

Ziemā bagāžnieka slēdzenes skārienpogas bieži sasalst mitruma ietekmē. Turklāt Focus jau kopš pirmās paaudzes ir bijusi signāla problēma - ieskābošs motora pārsega atvēršanas bloķētājs. Lai tā varētu viegli atvērties, jāieeļļo slēdzenes cilindru nosedzošās emblēmas iekšējā virsma. Vēl labāk, nomainiet standarta plastmasas slēdzeni (3000 RUB) pret metāla slēdzeni no Mondeo. Centrālā atslēga bieži neizdodas, izraisot ne tikai durvju bloķēšanu, bet arī gāzes tvertnes atloku. Tāpēc mēģinājums uzpildīt degvielu ar neveiksmīgu centrālā atslēga var izrādīties neveiksmīgs.

Salons

"Focusu" interjers ir salikts rūpīgi un apzinīgi. Pat ar vecumu čīkstēšana un krikets viņam netraucē. Un auduma apdare ir viegli ķīmiski tīrāma un nodilumizturīga. Tiesa, gadās, ka tiek mopots salona aprīkojums un elektrība. Ir bijušas sūdzības par sēdekļu apsildes atteici. Turklāt par oriģinālo “karstā ūdens pudeli” būs jāmaksā aptuveni 10 000 rubļu. Ir zināmi klimata kontroles neskaidrību gadījumi salona temperatūras sensora kļūmes dēļ (RUB 2500). Tāpēc pirms lietota Focus iegādes ieteicams pārbaudīt gaisa kondicionētāja veiktspēju. Brauciet arī ar “plīti” dažādos ventilatora režīmos - motora “svilpe” norāda uz tā nenovēršamo bojāeju. Jaunais elektromotors iztukšos jūsu kabatu par 7500 rubļiem. Tiesa, sadedzis rezistors (900 rubļu) bieži vien var būt ventilatora pēkšņas “nāves” vaininieks. Tuvo gaismu un priekšējo lukturu spuldzes bieži izdeg, un, lai tās nomainītu, ir jānoņem priekšējo lukturu bloks. Un ziemā jums ir jābūt gatavam nomainīt neveiksmīgos sānu spoguļu elementus. Tiek lēsts, ka jaunā amalgama ir 2000 rubļu.

Dzinējs

Mehāniķi slavē pamata 1,4 litru motoru – tam praktiski nav iedzimtu problēmu. Galvenais ir neaizmirst savlaicīgi, ik pēc 80 tūkstošiem km, atjaunināt zobsiksnu. Tiesa, pieticīgā apjoma un jaudas dēļ tas parasti ir “savīts” līdz galam un darbojas pret nodilumu, nonākot otrās rokās jau pie sava resursa robežas.

1,6 litru dzinējam (100 ZS), kas tika uzstādīts pirmajā Focus, pamatoti ir visizplatītākā un uzticamākā tituls. Tas veido vairāk nekā trešdaļu no visiem šodien tirgū piedāvātajiem “fokusiem”. Dienvidāfrikā samontētais motors ir paredzēts lietošanai trešās pasaules valstīs. Tā vienkāršā konstrukcija nosaka izcilu apkopi un zemas ekspluatācijas izmaksas. Bet daudzi uzskata, ka šī vienība ir diezgan vāja moderna automašīna. Īpaši pārī ar automātisko pārnesumkārbu.

Vēl viena lieta ir tā 115 zirgspēku brālis, kas aprīkots ar maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmu uz ieplūdes un izplūdes vārpstām. Dzinēja vilce jau ir diezgan pietiekama visos režīmos, un ar automātisko pārnesumkārbu tas tiek galā daudz labāk, un efektivitātes ziņā tas neatpaliek no 100 zirgspēku versijas. Tikai šis modernais motors ātri “izbeidzas” no fāzes reflekssavienojuma (RUB 11 500). Tiesa, modernizētajās mašīnās iekārta ir kļuvusi izturīgāka.

Modifikācijas ar “četriniekiem” ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri ir otrās tikai versijām ar 1,6 litru dzinēju (100 ZS). Abi dzinēji ir identiska dizaina un cieš no kopīgām slimībām. Dzinēju kalpošanas laiks ir 350 tūkstoši km. Un laika braukšanā - ilgstoša ķēde, kas parasti tiek nomainīts pēc 200 tūkstošiem km. Bet, lai dzinēji droši dzīvotu līdz sirmam vecumam, pēc pirmā “simtiņa” jāpievērš uzmanība vārsta vāka blīvei (1000 RUB), kas sāk saindēt eļļu. Tomēr sākumā varat aprobežoties ar skrūvju pievilkšanu, kas vājinās vibrāciju dēļ. Un tad tikai nomaiņa. Parasti līdz šim laikam augšējais hidrauliskā dzinēja stiprinājums nolietojas (RUB 3500).

1,8 litru dzinēja nepamatoti zilumi (uz 2,0 litriem tas parādās retāk) - slikta saķere un aukstā iedarbināšana, nestabili tukšgaitas apgriezieni un palielināts patēriņš degviela - bija saistīta ar nepabeigtu elektroniskā dzinēja vadības bloka programmatūru. Tāpēc tirgotāji mainīja tā programmaparatūru atkarībā no darbības traucējumiem, lai gan viņi ļoti nevēlējās veikt šos pasākumus. Arī aizdedzes spoles, augstsprieguma vadi un degvielas sūkņi ir īslaicīgi. Droseles korpuss un izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts diezgan ātri kļūst netīri. Ar nobraukumu neatšķiras arī neitralizatori (34 000 RUB), kuru mūža ilgums ir atkarīgs no motoreļļas patēriņa. Ja dzinēja apetīte palielinās līdz 200 gramiem uz 1000 km, jums ir jāatskaņo trauksme un jāsazinās ar servisu. Pretējā gadījumā dārgs remonts tiek garantēts.

Eļļu ieteicams mainīt 1,8 litru turbodīzelī ik pēc 5–10 tūkstošiem km un uzpildīt tikai pārbaudītās tīkla degvielas uzpildes stacijās. Un tad augstspiediena degvielas sūknis (HFP) šķērsos 200 tūkstošu km atzīmi. Remonts - no 30 000 RUB. Jums būs jātērē nauda par jaunām iesmidzināšanas sprauslām (RUB 12 500 katra) un jāizskalo izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts. Pēc 100 tūkstošiem km divmasu spararats nolietojas. Līdzīga problēma, starp citu, rodas 2,0 litru benzīna dzinējam. Ja, uzsākot kustību, jūtat raustīšanos un raksturīgu grabošu skaņu, nekavējoties nomainiet to. Detaļa ir dārga - no 25 000 rubļu, bet spararata izraisītās iznīcināšanas sekas būs vēl jūtamākas.

Pārnešana

Manuālajā IB5 pārnesumkārbā pēc 50–80 tūkstošiem km ir zināma otrā pārnesuma “atiešana” vāju sinhronizatoru dēļ. Un, strādājot ar palielinātu slodzi, diferenciāļa zobrata ass var pārsprāgt, kas apdraud caurumu karterī un remontu, kas maksā 100 000 rubļu. Ja testa brauciena laikā kaste “raud kā zvērs”, tas nozīmē, ka ieejas vārpstas gultnis ir nodilis. Un tas ir steidzami jāmaina. Pretējā gadījumā sekas var būt nomācošas.

Bet MTX75 “mehānika” ir izturīgāka. Tiesa, ar laiku tajā izplūst eļļas blīvslēgi ​​un ātrumpārslēgšanas stieņa blīvslēgi, un tāpēc zems līmenis Transmisijas eļļa ātri nodilst vārpstas un zobratu diski. Sajūgs var izturēt 100 tūkstošus km vai vairāk, ja ne vājš atlaišanas gultnis, kas izgatavots vienā blokā ar sajūga darba cilindru, kas nolietojas pēc 50 tūkstošiem km.

Bet “automāts” ir vienkāršs kā piecas kapeikas un uzticams kā tvertne. 4F27E ātrumkārba dažādiem Ford modeļiem tika uzstādīta tālajā 80. gadu beigās, tāpēc mūsdienās tā ir gandrīz pilnībā brīva no bērnu slimībām. Pēc 150 tūkstošiem km jums būs nepieciešams tikai salabot vārsta korpusu (RUB 22 000) un nomainīt spiediena regulatora solenoīdus.

Apturēšana

Ar Focus II braukšanas īpašībām viss ir ideālā kārtībā, pateicoties smalki noregulētajam neatkarīga balstiekārta. Tās galvenie elementi ir ilgmūžīgi. Idilli lauž statņu atbalsta gultņi, “nobraucot” vidēji 40–70 tūkstošus km. Apmēram tikpat daudz tika atvēlēts riteņu gultņiem, kas tiek nomainīti kā komplekts ar rumbulām. Mainot, neaizmirstiet par ABS sensoriem - tie bieži tiek bojāti demontāžas laikā. Nelielus sitienus piekarē pēc 40 000 km liks manīt stabilizatora statņiem. Bet bukses kalpo gandrīz divreiz ilgāk. Tajā pašā laikā pie 80–110 tūkstošiem km pienāks pagrieziens, lai atjauninātu lodveida savienojumus, kas samontēti ar sviru un klusajiem blokiem. Un tad ceļā ir amortizatori (katrs 4200 rubļi).

Aizmugurējā piekarē stabilizatora statņi tiek atjaunināti ik pēc 60–80 tūkstošiem km. Bukses kalpo vidēji pusotru reizi ilgāk. Par “simts” apakšējās vadības sviras nolietojas. Amortizatoriem (katram 3800 rubļu) ir nedaudz ilgāks kalpošanas laiks - tie bieži sasniedz 110–140 tūkstošus km.

Stūres sistēmā stieņa galiem pietiek 50–80 tūkstošiem km. Un pats bagāžnieks pirmajās automašīnās pat tika mainīts garantijas ietvaros, bet līdz 2008. gadam tas kļuva izturīgāks. Turklāt versijas ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem tika aprīkotas ar tradicionālo hidraulisko pastiprinātāju, savukārt jaudīgākās modifikācijas tika aprīkotas ar elektrohidraulisko stūres pastiprinātāju, kas var “izdegt” sūkņa vadības paneli. Parasti jums ir jāmaina visa montāža par 28 000 rubļu.

Apakšējā līnija

Atrast tehniski kvalitatīvu Ford Focus II nebūs grūti. Ja jūs neapmierina modifikācijas ar uzticamiem 1,4 un 1,6 litru dzinējiem (100 ZS), jūs varat atrast Focus no Eiropas ar tikpat uzticamu 2,0 litru turbodīzeli. Tiesa, mums ir maz šādu versiju. Un labāk izvēlēties pēcpārveidotas automašīnas - tās jau ir cietušas no bērnu slimībām.

Ford Focus II (2004–2011): gadījumu vēsture

Otrkārt Ford paaudze Focus kļuva par bestselleru pat pirms tā oficiālās pārdošanas sākuma. Viss veicināšanas darbs turpinās Krievijas tirgus to viņam izgatavoja viņa priekštecis, kuru mūsu tautieši bija ārkārtīgi pieprasīti. Un Ford Focus II izskats iezīmēja jaunu, kvalitatīvāku produktu – auto izcēlās ar kvalitatīviem apdares materiāliem, labām braukšanas īpašībām un saprātīgu cenu, ko nodrošināja Vsevoložskas montāža. Netālu no Sanktpēterburgas viņi ražoja sedanus, kā arī trīs un piecu durvju hečbekus, savukārt no Eiropas ieveda universālus un kupejas kabrioleta cietos jumtus.

• Ja restyling ir dzīvs, tas būs nedaudz dārgāks par 350 000 rubļu.

  Dzinēji:
  1,6 100 ir uzticams - nav problēmu.
  1.6 115 tas pats dzinējs, bet dzīvāks vārstu laika dēļ
  1,8 125, satelīta pirksts kastē ir sāpīgs punkts un dzinēja apgriezieni peld - dzinējs apstājas, tas tiek apstrādāts ar Beletsky programmaparatūru - problēmu nebūs, satelīta pirksts ir 1500 rubļu. vērts - pastiprināts.
  2.0 uzticamība ir viss, bet dzīvu ir vēl grūtāk atrast. Labākais variants.
  Uzticams un nepretenciozs, ja uzpildīsit kvalitatīvu degvielu un iegādājaties oriģinālos palīgmateriālus - būs tikai eļļas maiņa un kārtējā apkope.

  Rezerves daļas un remonts:
  Zobsiksnas iet par 160 tūkstošiem pēc noteikumiem - dzinēji 1,4,1,6, bet pie 100 drošības dēļ tiek mainīti bez problēmām.
  ķēde par 2.0 un 1.8, 200 tūkst

  Remonts:
  Problēma tāda, ka oriģinālās priekšējās rumbas maksā 100 tūkstošus, dažiem ir mazāk.
  Pērciet tikai oriģinālās rezerves daļas - nebūs problēmu.
  Atkarībā no jūsu budžeta dažas lietas var šķist dārgas, bet dažas var šķist lētas.
  Centrs 3500.
  Jostu komplekts nomaiņai ar rullīšiem 5-7 tūkst.
  Dzinējs, 1,6 115 vai 2,0 145.

  Kastes:
  Gan automātiskā, gan manuālā darbība ir uzticama.
  Motori var droši iztikt bez kapitāla 300 tūkstošus, pat 350 un 500 tūkstošus km. - galvenais ir skatīties.
  Ja tiks atrasts dzīvs, tas nesagādās nekādas problēmas, ja tiks atrasts miris, tas apēdīs jūsu naudu!

• Man patīk Ford, mašīna ir naudas vērta. Kas attiecas uz rezerves daļām, tas ir atkarīgs no visiem, dažiem tas ir dārgi, citiem nē, viss ir atkarīgs no ienākumiem.
  Man bija 1,6 dzinējs un tagad draugam ir, man ir automāts un ir manuāls. Pilnīgi pietiekami, 1.8 Es nevaru neko pateikt. Divistabu dzīvoklis ir vēl labāks, bet tas ir katra paša ziņā.
  Rezerves daļu nomaiņa ir vienkārša, ja jums ir labās rokas un pareizais instruments.
  Vispār es neesmu braucis ar daudzām automašīnām, bet man personīgi Ford ir labs auto)

• Protams, lietota ārzemju automašīna tavu naudu tērēs nedaudz intensīvāk nekā, piemēram, tā pati Lada Granta vai Kalina par 300 000 rubļiem! Manam draugam bija Focus ar 2,0 litru motoru, viņš to pārdeva un nopirka Grantam.

  Bet viss atkal ir atkarīgs no konkrētā auto. galvenais ir atrast jaunāko versiju labā stāvoklī, vienā rokā, pilnībā funkcionējošs, kopts. Un tad var braukt pa ceļiem un bieži neapmeklēt dienestus.

• Dzinējs bez problēmām... Teikšu tā, labāk izvairīties no 1,8 dzinēja (125 ZS), problēmas ir iespējamas, ir veidi, kā to ārstēt, bet personīgi es labāk izvēlējos paņemt citu, ar nosacījumu, ka mašīna bija jauns un uz garantijas. 1,4 dzinējs netiek uzskatīts par apburošu dzinēju, taču tas ir reti sastopams, pateicoties tā jaudai 80 ZS. ar to nepietiek, jums būs jāēd daudz benzīna un "nejābrauc", lai gan tas var darboties, es nezinu)

  Paliek opcijas 1.6 (100 ZS un 115 ZS) un 2.0 (145 ZS)

  Ja interesē automātiskā pārnesumkārba, tad iespējami tikai varianti ar 1,6 100 ZS. un 2.0 145zs Automāts ir veca dizaina, gausa, bet kopumā uzticama, ir divu veidu manuālās ātrumkārbas, parastā un, teiksim, pastiprinātā, otrā ir uzstādīta 1.8 un 2.0 variantos, protams, tas notiek uz jaunāki dzinēji, bet tas tiek darīts pēc tam, kad noliktavas ātrumkārba ir pabeigta, bet procents ir mazs.

  Nu, par 1.6 115zs. būtībā tie paši 100 zirgspēki, tikai vārstu laiks pie ieplūdes un izplūdes, plusi, protams, ir jautrāki, bet trūkumi ir tādi, ka šis mehānisms var darboties. Kopumā man patīk un esmu apmierināts ar šo motoru.
  Nu ķēde vai siksna, ķēde nāk uz 1.8 un 2.0 dzinējiem, pārējais ir uz siksnas, arī ķēdes dzinējiem ir elektriskā stūres pastiprinātāja funkcija trīs versijās

  Hodovka
  nu tas tiešām atkarīgs no veiksmes, esmu visur braukājis un neteikšu, ka rakstnieks ir ļoti dārgs, nomainīju lodīšu un atbalsta gultņus un tagad gaidu rumbu (oriģinālais nedaudz nokrita mazāks par 90 000 nobraukumu)

  Teikšu tā, ja pieskatījāt mašīnu un nebraucāt ar attieksmi "sveša mašīna, nedodas", viss kārtībā, bet daudz kas tiks mainīts, bet atkal atkarībā no tā, oriģināls, nu jā, ir dārgāks par analogiem, var braukt ar standarta analogu, bet ne visi nosaka standartus, Ķīna par 100 rubļiem ir sūdi.

  Turklāt vēl ir iespēja iegādāties neiebrauktu auto ar lielu gadu, bet mazu nobraukumu manam draugam ir apmēram tā paša gada universāls un nobraukums ir daudz mazāks, viņš ar to brauc divas līdz trīs reizes gadā.
  Kā arī kādu citu dienu kāds paziņa arī gribēja paņemt, apturēja, mašīna bija galīgi sasista, runa ir tāda, ka jāvadās pēc gadiem un kāds ir mašīnas izskats, t.i. viņi pārdos pēc izskata pārveidotu automašīnu, bet ar iepriekšēju pārbūvi iekšā un būs gads pirms pārveidošanas vai otrādi, tas ir salūzis

  Elektriski...nu ja izslēdz paštaisītu mūziku un signalizāciju (subus nevar vienkārši pieslēgt pie standarta galvas), tad nav nekādu pretenziju, vienīgais kas var noiet greizi sedanos ir bagāžnieka vāka slēdzene, kur vadi laika gaitā saplīst...
  Nav lūku, no turienes nevar būt noplūde, iespējams, kondensāts ir patiess, bet tas nav tas pats.

  Jūs varat izvēlēties automašīnu vienkārši ar plīti, gaisa kondicionētāju un klimata kontroli, gaisa kondicionēšanas vietā ir uzstādīti paši cilvēki;

  Ir daudz foršu iespēju
  Konkrēti par auto var uzzināt vai ir VIN, visu var uzzināt un būtībā ir 5 minūtes, un gadu un kas tajā uzstādīts

  Nu nobeigumā...
  Par šo naudu OD ir pāris mašīnas (es viņu apkalpo) un šobrīd šķiet, ka tām ir diagnostika par 900 rubļiem, noderīga lieta, jo no datora visu nevar dabūt ārā.

  Nu, starp mīnusiem... nu, kāds teiks, ka tas ir skaļš (īpaši arkas), Focus trokšņu līmenis ievērojami atšķiras atkarībā no konfigurācijas, kā arī salona, ​​sēdekļiem, stūrēm...

  Stikls var grabēt dažās atvērtajās pozīcijās, sēdekļi un slidkalniņi var čīkstēt... Stiklu nevar salabot, sēdekļi... nu man liekas, ka WD 40 valda...

• Man ir fokuss jau apmēram 3 gadus, un ir ievainotas tikai nedaudz mazāk par 70 tonnām. km. Nopietnu bojājumu nebija. Principā tas mani nepieviļ, es ieguldu minimāli. Rezerves daļas nav dārgas. Mainīju tikai stabilizatora statņus (nopirku oriģinālo komplektu par 1500), rumbu (nopirku oriģinālo par 3500 un tas arī viss). Esmu apmierināts ar mašīnu, līdz šim esmu apmierināts, it īpaši ar savu pirmo mašīnu. Tagad jāremontē visa aizmugurējā piekare un granātas priekšā, vēl neesmu saskaitījis, cik naudas. Te man ir zirgi 99.9 nodoklis 2498 t.r., manuprāt ar to ir par maz un apdzenot reizēm nepietiek jaudas un piedziņas. Gribētos jaudīgāku motoru. Iesaku 2.0 vai vismaz sākt skatīties ar 1.8. Un meklējiet greznāku iepakojumu, jo tādi sīkumi kā trīcošs roku balsts un visdažādākās gagas salonā piešķir mājīgumu un komfortu.

• Lai gan Ford zīmolam ir amerikāņu saknes, otrās paaudzes Ford Focus (starp citu, arī pirmā un trešā) ir eiropeisks līdz pēdējai skrūvei. Pat šī modeļa ražošana bija tikai Vācijā un Spānijā, un kopš 2005. gada arī Krievijā un Ķīnā. Jau vairāk nekā gadu pēc kārtas Ford Focus 2 ir bijis starp pieciniekā pārdotāko jauno automobiļu, un tā popularitāte ir ne mazāk populāra arī otrreizējā tirgū. Daudzi cilvēki domā par šo automašīnu optimāla kombinācija cenas un kvalitātes attiecību, noskaidrosim, vai tā ir taisnība.

  2008. gadā ražotājs pārveidoja modeli, kura laikā mainījās automobiļa priekšējā daļa (kapots, spārni, optika, buferis), mainījās arī viduskonsole un instrumentu panelis. Līdz ar to Focus 2 ir kļuvis modernāks un harizmātiskāks.

  Virsbūve un aprīkojums

  Focus 2 tika ražots šādās virsbūvēs: hečbeks (3 un 5 durvis), sedans un universāls. Vispopulārākais bija 5 durvju hečbeks - izcils pilsētas auto. Telpas salonā savai klasei pietiek, aizmugurē sēdošie var viegli atrast ērtu pozu un, pateicoties priekšējo sēdekļu konstrukcijai, kājas neatbalstās pret vadītāja muguru (basketbolistus labāk nenest). Visiem virsbūves tipiem ir vienāds salona izmērs, atšķirība ir tikai bagāžas nodalījumā.

  Plastmasas kvalitāte atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa konfigurācijas. Pamatversijās tas ir ciets un čīkstošs, bet dārgākos – mīksts un attiecīgi “krikešu” ir krietni mazāk. “Crickets” un viduvēja skaņas izolācija ir viens no modeļa trūkumiem. Šo problēmu var viegli (ja jums ir $500-800) labot ar papildus skaņas izolācijas palīdzību, vai varbūt paveiksies iegādāties auto, kas jau ir bez trokšņa.

  Starp trūkumiem var minēt Ford Focus 2 vājo krāsojumu. Mazākie krāsojuma bojājumi var pārvērsties par atklātu korozijas avotu, un to nav grūti sabojāt. Aizmugurējie spārni un bagāžnieka vāks numura zīmes apgaismojuma zonā ir īpaši jutīgi pret šo “sāpumu”. Koroziju var atrast pat 5 gadus vecam, nebojātam auto, un tas ražotājam ir liels mīnuss.

  Ambiente pamatkonfigurācija ir pilnīgi “bēdīga” - tikai 1,4 dzinējs, gaisa spilvens tikai vadītājam, elektriskie logi tikai priekšā. Sākot ar Comfort variantu, tiek pievienots gaisa kondicionētājs, borta dators, priekšējā pasažiera drošības spilvens, ABS, pilnas jaudas piederumi. Bet jau Ghia un Titanium apdares līmeņos ir tādi “labumi” kā: klimata kontrole, apsildāmi spoguļi un vējstikls, laba mūzika, četri gaisa spilveni, gaismas un lietus sensori. Lietus sensors, starp citu, izrādījās ļoti gļucīgs, vai nu berzē sausu, vai neieslēdzas lietus laikā.

  Ford Focus 2 dzinēji

  1,4 Duratec (80 ZS) - atklāti sakot vājš dzinējs, ir paredzēts tikai nesteidzīgai kustībai, bet visekonomiskākā - tas iekļaujas 7 litros. ap pilsētu ir pilnīgi iespējams.

  1.6 Duratec (100 ZS), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 ZS) - visizplatītākais dzinējs, ļauj darbināt auto normālā režīmā. Ti-VCT mainīgā vārstu laika dzinējs ir jaudīgāks un elastīgāks, taču pastāv problēmas
  Šī mehānisma risināšana nav lēta (pēc 150 000 km šādas problēmas nav nekas neparasts, jums būs jātērē 250-300 USD). Zobsiksnas nominālais kalpošanas laiks ir 160 000 km, taču speciālisti iesaka likteni nekārdināt un mainīt to kopā ar rullīšiem ik pēc 100 000 km. Vidējais patēriņš pilsētā - 10-11 litri.

  1.8 Duratec (125 ZS) - jaudīgāks dzinējs, bet arī problemātiskāks. Galvenā problēma ir peldošais ātrums un apstājas tukšgaitā, pat "ierēdņi" īsti nezina, ko ar to darīt, viņi pastāvīgi iesaka tīrīt droseļvārstu. Budžetam draudzīgāks un radikālāks veids ir iedziļināties droseļvārsts caurums, diametrs 2-3 mm. Spriežot pēc atsauksmēm forumos, šis problēmas risinājums palīdzēja daudziem.

  2.0 Duratec (145 ZS) - “jautrākais” dzinējs šajā līnijā. 145 zirgi ļauj palutināt sevi pie luksoforiem un apdzīt uz šosejas ar atvērtām acīm. Tiesa, šie zirgi pilsētas režīmā izdzer 14-15 litrus. Tas pats dzinējs tika uzstādīts Ford Mondeo. Laika sistēmā siksnas vietā ir ķēde, un tas ietaupa 300–400 USD uz katriem 100 000 km. nobraukums, un šim dzinējam ir ļoti ilgs kalpošanas laiks.

  1,8 Duratorg (115 ZS) - dīzeļdzinējs no Ford, tas izrādījās diezgan uzticams un bez problēmām darbībā, pat stipra sala laikā nav problēmu ar iedarbināšanu, un degvielas patēriņš tikai priecē. Protams, tas viss ir taisnība tikai motora “cilvēka” darbības apstākļos, tāpēc kvalitatīva dīzeļdzinēja diagnostika pirms iegādes ir obligāta. Otrreizējā tirgū bieži tiek piedāvāts 1,6 litru (90 un 109 ZS) dīzeļdzinējs, un diezgan reti nākas saskarties ar 2 litru (136 un 110 ZS). Visi dīzeļdzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti.

  Ford Focus 2 ātrumkārba

  Otrā Focus standarta aprīkojumā ietilpst piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Lai izvairītos no problēmām, ir jāuzrauga ass vārpstas blīvju stāvoklis, jo, “izdūrējot” eļļas noplūdi, piektā pārnesuma zudums tiek garantēts. Ja, izlaižot gāzi, otrais vai trešais pārnesums izslīd, vadības kabeļi ir jānoregulē. Sinhronizatora trūkuma dēļ rodas “sāpes” - gurkstēšana pēc ieslēgšanas un avārija atpakaļgaitas pārnesums(cīnīties ir bezjēdzīgi, ar to var samierināties). Bet pārslēgties uz priekšu ir prieks – skaidri, ar īsu gājienu, gandrīz ideāli.

  Focus 2 automātiskās iekārtas bija vienkāršas un tāpēc uzticamas, varbūt nedaudz pārdomātas. Un tātad, ja jūs mērķtiecīgi "nenokaujat" automātiskā pārnesumkārba un regulāri mainiet eļļu, tad problēmu nebūs (izņemot vēl lielāku gāzes patēriņu).

  Apturēšana

  Braucot ar Ford Focus 2, jūs varat izbaudīt braucienu, pateicoties tā lieliskajai balstiekārtai un stingrai virsbūvei. Vadāmība ir lieliska, zobi neklabina uz bedrēm un nelīdzenām virsmām, ja piekare ir kārtībā, tad tiek nodrošināta gluda gaita bez šūpošanās. Balstiekārtu var droši saukt par ērtu.

  Daudzi īpašnieki par šasijas vājo vietu uzskata riteņu gultņus, kas kalpo vidēji 70-80 tūkst. km. (dažiem bija pietiekami daudz resursu līdz 150 000, tas ir atkarīgs tikai no darbības apstākļiem). Emisijas cena ir 100 USD ar nomaiņu oriģinālā. Tas ir tad, ja nesazināsieties ar oficiālu izplatītāju, kas iekasēs 2-3 reizes lielāku maksu, bet gan izmantojat internetu, lai iegādātos rezerves daļas, un uzticamu servisa staciju uzstādīšanai.

  Otrā fokusa balstiekārta ir sarežģīta un daudzsaišu, taču diezgan uzticama. Ar augstas kvalitātes rezerves daļām kalpošanas laiks ir 100 000 km. var saukt par vidējo. Iepriekš parasti tiek atgriezti stabilizatora statņi un bukses (bet tas ir raksturīgi gandrīz jebkurai automašīnai). Līdz 200 000 km jums vispār nav jāuztraucas par aizmugurējo piekari.

  Lietota Ford Focus 2 priekšrocības ietver to, ka visas iepriekš minētās īpašības tiek piedāvātas otrreizējā tirgū par diezgan saprātīgu cenu. Un pēc dažiem auto “lietošanas” gadiem ir gandrīz garantēts, ka to pārdosi par pirkuma cenu (atskaitot rezerves daļas, bet ar saprātīgu pieeju lietotas automašīnas iegādei šīs izmaksas var samazināt līdz minimumam).

  Pēc iegādes īpašu uzmanību Jums jāpievērš uzmanība šasijas diagnostikai un krāsas defektu vai korozijas vietu meklēšanai.

Es sveicu jūs raksta trešajā daļā, kas veltīta ļoti interesantam auto. Mēs apskatījām dzinējus, apdares līmeņus un galvenos konkurentus, kā arī apskatījām priekšrocības un trūkumus. Šodien jūs atradīsiet turpinājumu stāstam par Ford Focus 2, trešā un pēdējā daļa. Šeit es aprakstīšu problēmas, ar kurām saskāros visā darbības laikā, un, pats galvenais, es sniegšu vispārēju mašīnas uzticamības novērtējumu un pastāstīšu, vai to vispār var apsvērt iegādei otrreizējā tirgū.

Lai izvairītos no problēmām ar garantijas uzturēšanu, pirmo MOT veicu pie izplatītāja, lasiet vairāk. Tas nāca ar saviem palīgmateriāliem un atlaidēm no salona ne vairāk kā 5000 rubļu. Vairāk servisa un renovācijas darbi Nelika to darīt pie izplatītāja.

Sākšu ar pirmo nomaiņu un tie bija priekšējie bremžu kluči, kurus nomainīju uz 24 tūkst. Likumsakarīgi, ka to veicināja automātiskā pārnesumkārba un ne mazums otrā Focus pašmasa (1362 kg). un tolaik diezgan aktīvs braukšanas stils, ko izprovocēja 2.0 dzinējs.

Pēc divu gadu garantijas beigām, pie nobraukuma nedaudz vairāk par 30 tūkstošiem kilometru, dzinēja stiprinājuma piedziņā nosvilpa veltnis. Sāku meklēt internetā un izrādījās, ka tas ir garantijas gadījums. Tā kā svilpe parādījās tikai ziemā un tikai aukstumā, tad nepievērsu tai uzmanību un mierīgi braucu tālāk.

Nākamā nomaiņa ir aizmugurējie spilventiņi (man disku bremzes) un aizdedzes sveces par 40 tūkst. Aizdedzes sveces nopirku iepriekš, jo tieši pie šī nobraukuma bija jānomaina. Izskrūvējis sveces, redzēju, ka rūpnīcas ir labā stāvoklī un vēl noteikti maksās 20 tūkstošus. Bet tā kā jau biju nopirkusi jaunas, nolēmu tās nomainīt. Starp citu, līdz ar klučiem savas neuzmanības dēļ nācās pievilināt arī bremzes.

Kā es dabūju naudu

Par vārdu remonts uzzināju pie 60 tūkstošu nobraukuma. Ziemā braucot bija dūkoņa. Es tam nepiešķīru nekādu nozīmi, es atkal domāju, ka esmu to noķēris kaut kur aizsardzībā, un tas bija trokšņa avots. Nonācis bedrē, sāku rediģēt kartera aizsardzību, ko arī izdarīju, bet dūkoņa nepazuda. Protams, satrakojos un devos pie speciālistiem, kuri ātri noskaidroja cēloni un lika nomainīt priekšējo riteņu gultņus. Tikai 60 tūkstoši, es domāju, nav slikti. Frāze "nav vāja" tajā dienā tika dzirdēta vairāk nekā vienu reizi. Pirmā bija, kad uzzināju, ka gultņi nāk ar rumbu un maksā 5000 rubļu. Otrais, kad man teica, ka priekšējie kluči (kuru nodilums bija minimāls) praktiski nolietojuši bremžu diskus.

Pērciet arī diskus un paliktņus. Tad izdomāju iet pastaigāties... Nolēmu nomainīt svilpojošo rullīti, stiprinājuma piedziņas siksnu un pie reizes arī ģeneratora siksnu, motoreļļa un visi filtri. Es vienmēr to piepildīju ar eļļu un mainīju reizi gadā, tas ir, ik pēc 13–14 tūkstošiem kilometru.
Tā es pirmo reizi saņēmu algu, ņemot vērā, ka par darbu no manis praktiski neko neņēma, kopā sanāca gandrīz 14 tūkstoši rubļu. Un viņi teica, ka tek viens no priekšējiem amortizatoriem un tie ir jāmaina. Paņēmu pārtraukumu, sakot, ka Fords jau ir sasniedzis savu robežu.

Pēc dažiem mēnešiem nomainīju amortizatorus, sarkanā kastītē uzstādīju kayaba, ko sauc arī par KYB, par cenu 5000 rubļu. par pāri (dolārs pēc tam sāka augt un maksāja 38 rubļus).

Problēmas ar CV locītavām

Nākamais nopietnais ieguldījums manā sedanā bija jau 80 tūkstoši. Paātrinot bija vibrācija. Atnācu pie drauga, saku to un to, paskaties. Viņš aplūkoja lodveida savienojumu, stieņa galus un ass ārējo gultni. Lieliski, es saku, es pasūtu rezerves daļas no cita drauga Shesterenki un nāku pēc nomaiņas. Emisijas cena ir aptuveni 5 tūkstoši, bet interesantākais ir tas, ka vibrācija paātrinājuma laikā nepazuda, bet tikai nedaudz samazinājās.

Ak... neder

Visbeidzot, mēs noskaidrojām vibrācijas avotu - tā bija iekšējā CV locītava. Oriģināls - 7000, analogi no 1800. gada, apmetās uz Itālijas Pilenga par nedaudz vairāk nekā diviem tūkstošiem. Tātad, nomaiņa. Drum roll... Šim izvēlētais CV savienojums neder. Uz ass vārpstas un uz eņģes to skaits nebija piemērots. Esmu sarūgtināts, izmazgāju viru un vedu atpakaļ uz veikalu, labi, ka draugs bez problēmām atdeva naudu. Izrādās, ka tagad var iegādāties tikai oriģinālu. Es nospļāvu un sāku braukt tālāk, vēl apmēram pusgadu, līdz vibrācijas pastiprinājās. Līdz tam laikam biju garīgi apņēmusies par CV locītavu samaksāt 7 rubļus.

Piedziņas montāža

Bet dolārs auga un eņģe jau maksāja 9000, bet vēl bija jāstrādā. Sāku skatīties lietoto Avito un atradu vienu variantu - tas bija pilns piedziņas agregāts (tas ir divi šarnīri un ass vārpsta) divlitrīgajam Fordam maksāja 7000 un kā pārdevēja teica, tika izņemts no mašīnas. kura nobraukums bija 80 000 km.

Sāku meklēt citus variantus, ko sauca PartKom, un atrada neoriģinālo piedziņas komplektu par 7 un kapeikām. Es priecājos un teicu, ka ņemšu, jo īpaši tāpēc, ka vairāk nekā 7000 viņiem ir bezmaksas piegāde.

Mans brauciens ieradās noteiktajā laikā, līdz ieejai uzripoja melns X‑Trail, un kurjers no bagāžnieka izņēma signalizējošu zaļu kastīti ar uzrakstu Pilenga. Gribētos tajā brīdī redzēt savu sejas izteiksmi. Bet nav ko darīt, ir tikai viens variants. Vienīgais, kas sildīja dvēseli, ka pagājušajā reizē CV šarnīrsavienojumu nevarēja apvienot ar ass vārpstu, bet te viss ir salikts. Varbūt vajadzēs braukt...
Un tas ripoja, piedziņa saderēja, un Ford atkal brauca kā jauns. Un es neko citu nemainīju, līdz Focus tika pārdots.

Pārdošanas iemesls un kopsavilkums

Kopumā automašīna mani nepievīla, darbības traucējumu parādīšanās nemobilizēja automašīnu, tas vienmēr deva man laiku nesteidzīgai izvēlei un detaļu iegādei. Jā, nedaudz agri, pie 60 tūkstošiem, nomira amortizatori un riteņu gultņi. Tikai tagad par auto ir tikai pozitīvas atmiņas.

Kad pārdevu auto, potenciālais pircējs to aizveda uz servisu, kur netika konstatēts absolūti nekāds noziegums. Viņi bija pārsteigti, ka aizmugurējā piekare ir visa oriģināla un nākamā īpašnieka tūlītējie izdevumi būs tuvākajos divdesmit tūkstošos. Tas pats attiecas uz priekšu, tikai no 100 līdz 100 tūkstošiem, stabilizatora statņi būs jāmaina.

Kāpēc sāku pārdot, šķiet labs auto. Labprāt atstātu un turpinātu samierināties ar uzturēšanas un remonta izmaksām ap 15 tūkstošiem gadā. Taču darba izredzes bija ārkārtīgi neskaidras. Un tuvākajā nākotnē draudēja hidrauliskā dzinēja stiprinājuma nomaiņa (apmēram 5000 rubļu), tas pakāpeniski nomira. stūres statnis(klauvēšanas skaņa uz izgrieztajiem riteņiem kļuva arvien spēcīgāka), pat kuru remonts izmaksātu 7 tūkstošus, un nomaiņa kopumā maksātu ap 30 tūkstošiem vasaras riepas Michelin jau bija ļoti nolietots savā aptuveni 50 tūkstošu nobraukumā. Varbūt būtu pieticis vēl kādai sezonai, bet es to plānoju ar ģimeni un ar tādām riepām nebūtu braukusi. Riepu nomaiņa ar uzstādīšanu un balansēšanu arī prasītu 13 - 14 tūkstošus no ģimenes budžeta Ak, jā, gandrīz aizmirsu, ka bija jāveic nākamā apkope (eļļa, filtri un aizdedzes sveces), un tie ir vēl 5000 rubļu.

Rezultātā uzkrātā summa bija aptuveni 35 tūkstoši rubļu, ko es patiešām negribēju ieguldīt automašīnā. Tika pieņemts lēmums pārdot!

Vai ir vērts pirkt?

Es ļoti ilgi domāju, pirms ierakstīju vārdu šajā sadaļā, tāpēc kādam šis raksts patiešām var kļūt noteicošais, veicot pirkumu. Šis auto kopumā ir uzticams, par uzticamāko tandēmu tiek uzskatīts divu litru dzinēja un četrpakāpju automāta kombinācija, kas atalgo auto attiecīgi ar pieklājīgu dinamiku un tādu pašu degvielas patēriņu.

Cenas pasūtījums

Tagad parunāsim par cenām, tās sākas no 200 tūkstošiem, pirmo ražošanas gadu automobiļiem uz mehānikas pārveidošana sākas no aptuveni 280 - 300 tūkstošiem un beidzas apmēram 520 tūkstošus, lai gan ir trakie, kas liek savus 5-6 vasaras automašīnas par 600 vai pat vairāk.
Labu automašīnu ar diviem litriem un automātisko pārnesumkārbu var atrast par 420–460 tūkstošiem rubļu. Visticamāk tas būs vai nu sedans, vai piecu durvju hečbeks, jo universāli ir daudz retāk sastopami. Nobraukums, visticamāk, nebūs daudz, bet vairāk par 100 tūkstošiem.

Ja ņemam rezerves daļu izmaksas, tad, kā jūs saprotat, tās nav lētas, un automašīnai ar šādu nobraukumu pastāvīgi būs nepieciešami plānoti ieguldījumi. Un šķiet, ka es pats jau tuvojos un lieku jums secināt, ka otrās paaudzes Ford Focus nav labākais pirkums otrreizējā tirgū. Bet te es uzdodu sev jautājumu, nu, ja ne fords, tad ko es varu nopirkt par šo naudu.

Kāda ir alternatīva?

Klasesbiedri ar jaudīgu dzinēju un pilnvērtīgu automātisko pārnesumkārbu ir tikai Honda Civic, kas būs 2 gadus vecāks un ar nobraukumu aptuveni 200 000 km. Ja ņemam vērā automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, tad varat apsvērt arī Toyota Corolla, kas arī ir nedaudz dārgāka. Pārējie mani klasesbiedri ir sīki rakstīti rakstos.

Ja par šo naudu apsveram svaigāku auto. Nu, piemēram, bestsellers Hyundai Solaris/Kia Rio. Skatāmies sludinājumus un redzam, ka par šo naudu ir mašīnas (protams, ņemam 1.6 ar automātisko pārnesumkārbu) ar nobraukumu 60–100 tūkst., un tieši ar šo nobraukumu sākas pirmās nopietnās investīcijas.

Tāpēc Ford un Solaris remontam jūs iztērēsiet aptuveni tikpat daudz naudas, taču neaizmirstiet, ka tās ir dažādu klašu automašīnas. Ford ir daudz ilgāks mūžs, tas ir ērtāks, vadāmāks un dinamiskāks auto. Tāpēc par to pašu naudu labāk to izvēlēties.

Rezultātā es teikšu tā šo auto var apsvērt iespēju iegādāties otrreizējā tirgū, jo jūs praktiski neatradīsit līdzīgas automašīnas ļoti bagātīgos apdares līmeņos un ar jaudīgiem dzinējiem. Tas noslēdz stāstu trīs daļās. Es labprāt atstāšu komentārus un jautājumus. Uz drīzu tikšanos blogā!