VAG koncerns pastāvīgi laiž tirgū kaut ko jaunu. Uz šīs markas automašīnām tagad var redzēt ne tikai ierastos saīsinājumus TSI un FSI, bet arī jaunu - TFSI. Daudzi fani ir ļoti ieinteresēti, kāda veida dzinējs tas ir un kādas ir atšķirības starp citiem modeļiem. Mēģināsim apmierināt VAG fanu zinātkāri, noskaidrosim TFSI dekodēšanu, uzzināsim par tehnoloģijām, kas darbojas šajā dzinējā. Šī informācija noderēs visiem kam pieder vācu auto.

Dekodēšana

Ir viegli uzminēt, ka šajā saīsinājumā “T” apzīmē turbīnu. Tāpēc viena no galvenajām atšķirībām no FSI dzinējiem ir turbīnas klātbūtne. Dzinējam ir turbokompresors, kuru darbina izplūdes gāzes. Gāzes tiek atkārtoti sadedzinātas. TFSI dzinējs ir vēl ekonomiskāks, videi draudzīgāks un draudzīgāks – ekspluatācijas laikā gaisā nonāks ļoti minimāls kaitīgo gāzu un CO2 daudzums.

Jūs varētu interesēt:

Un tagad par saīsinājumu TFSI. Paskaidrojums - spēka agregāts ar turbokompresoru ar stratificētu iesmidzināšanu. Šī ir sistēma, kas tagad pelnīti tiek uzskatīta par revolucionāru šim laikam. Šī ir iesmidzināšanas sistēma tieši cilindros ar turbīnu.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks"

Kas ir TFSI dzinējs?

Ja skatāmies uz tehniskajām specifikācijām Volkswagen automašīnas, Audi, Skoda, tad spēka agregātu rindā redzēsim dzinējus, kas apzīmēti ar saīsinājumiem FSI, TSI, TFSI. Mēs jau runājam par FSI mūsu automašīnu portāla vietnē, taču šajā rakstā es vēlētos sīkāk pakavēties pie TFSI spēka agregātiem.

TFSI - saīsinājuma dekodēšana

Kā jūs varētu uzminēt, burts T apzīmē turbīnas klātbūtni. Tādējādi galvenā atšķirība no FSI ir turbokompresors, pateicoties kuram izplūdes gāzes tiek atkārtoti sadedzinātas, tādējādi TFSI izceļas ar savu efektivitāti un videi draudzīgumu - gaisā nonāk minimāls CO2 daudzums.

Saīsinājums TFSI apzīmē Turbo degvielas stratificētā iesmidzināšana, ko var tulkot: turbodzinējs ar stratificētu degvielas iesmidzināšanu. Tas nozīmē, ka šī ir revolucionāra, savam laikam, sistēma tiešai degvielas iesmidzināšanai katra atsevišķā virzuļa sadegšanas kamerā, kas aprīkota ar turbīnu.

Pateicoties šai pieejai, tiek sasniegti lieliski rezultāti:

• liela dzinēja jauda;
• liels;
• salīdzinoši zems degvielas patēriņš, lai gan dzinēji ar turbokompresoru tradicionāli nav ekonomiski.

Šāda veida dzinēji galvenokārt tiek uzstādīti Audi automašīnām. Volkswagen savās automašīnās dod priekšroku vispārēji līdzīgai sistēmai - TSI (turbodzinējs ar tiešo iesmidzināšanu). Savukārt FSI nav aprīkoti ar turbīnu.

Pirmo reizi TFSI tika uzstādīts Audi A4 modelim. Spēka bloka tilpums bija 2 litri, un tas saražoja 200 zirgspēki, un vilces spēks bija 280 Nm. Lai sasniegtu tādus pašus rezultātus ar agrākas konstrukcijas dzinēju, tam vajadzētu būt apmēram 3-3,5 litru tilpumam un aprīkotam ar 6 virzuļiem.

2011. gadā Audi inženieri būtiski modernizēja TFSI. Mūsdienās šim otrās paaudzes spēka agregātam ar divu litru tilpumu ir šādas īpašības:

• 211 ZS pie 4300-6000 apgr./min;
• griezes moments 350 Nm pie 1500-3200 apgr./min.

Tas ir, pat lajs var pamanīt, ka šāda veida dzinējiem ir laba jauda gan zemā, gan liels ātrums. Vienkārši salīdziniet: 2011. gadā Audi pārtrauca 3,2 litru FSI ar 6 virzuļiem, kas ražoja 255 ZS. pie 6500 apgr./min, un griezes moments 330 ņūtonmetri tika sasniegts pie 3-5 tūkstošiem apgr./min.

Šeit, piemēram, Audi specifikācijas A4 TFSI 1,8 litri, ražots 2007. gadā:

• jauda 160 zs pie 4500 apgr./min;
• maksimālais griezes moments 250 Nm tiek sasniegts pie 1500 apgr./min;
• paātrinājums līdz simtiem aizņem 8,4 sekundes;
• pilsētas patēriņš (manuālā pārnesumkārba) - 9,9 litri A-95;
• šosejas patēriņš - 5,5 litri.

Ja ņemam Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro pilnpiedziņas versiju, tad divu litru TFSI ar turbokompresoru spēj attīstīt 252 ZS jaudu. Paātrinājums līdz simtiem aizņem 6,1 sekundi, un patēriņš ir 8,6 litri pilsētā ar automātisko pārnesumkārbu un 6,1 litrs ārpus pilsētas. Automašīna tiek darbināta ar A-95 benzīnu.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks"

Tagad jūtiet atšķirību. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• jauda 150 zs pie 6000 apgr./min;
• griezes moments - 200 Nm pie 3000 apgr./min;
• paātrinājums līdz simtiem - 9,4 sekundes;
• pilsētas ciklā automašīna ar manuālo patērē 11,4 litrus A-95;
• ārpilsētas cikls - 6,4 litri.

Tas ir, salīdzinot ar FSI, TFSI dzinējs ir solis uz priekšu, pateicoties turbokompresora uzstādīšanai. Tomēr izmaiņas skāra arī dizaina daļu.

TFSI dzinēju dizaina iezīmes

Turbokompresors ir uzstādīts izplūdes kolektorā, kas veido kopīgu moduli, un pēcsadegšanas gāzes tiek recirkulētas ieplūdes kolektors. Degvielas padeves sistēma ir mainīta, jo otrajā kontūrā ir izmantots pastiprinātājsūknis, kas spēj sūknēt lielāku spiedienu.

Degvielas sūkni kontrolē elektronisks vadības bloks, tāpēc tilpums degvielas-gaisa maisījums, kas tiek ievadīts virzuļos, ir atkarīgs no pašreizējās dzinēja slodzes. Ja nepieciešams, spiediens palielinās, piemēram, ja automašīna brauc lejup ar zemiem pārnesumiem. Tādā veidā tika panākts ievērojams degvielas patēriņa ietaupījums.

Vēl viena būtiska atšķirība no FSI ir virzuļu kroņi. Tajos esošās sadegšanas kameras ir mazākas, bet tajā pašā laikā tās aizņem lielāku platību. Šī forma ļauj efektīvi strādāt ar samazinātu kompresijas pakāpi.

Kopumā TFSI spēka agregāti darbojas saskaņā ar to pašu shēmu kā visi pārējie Volkswagen dzinēji:

• divas ķēdes degvielas sistēma- zems un augsts spiediens;
• Zemspiediena ķēdē ietilpst: tvertne, degvielas sūknis, rupjie filtri un smalka tīrīšana degviela, degvielas sensors;
• Tiešās iesmidzināšanas sistēma, tas ir, inžektors, ir neatņemama sastāvdaļa augsta spiediena ķēde.

Visu komponentu darbības režīmus kontrolē, izmantojot vadības bloku. Tas darbojas, izmantojot sarežģītus algoritmus, kas analizē dažādus transportlīdzekļa sistēmu parametrus, uz kuru pamata tiek nosūtītas komandas izpildmehānismiem un sistēmā nonāk stingri izmērīts degvielas daudzums.

Tomēr turbīnu dzinējiem ir nepieciešama īpaša pieeja, salīdzinot ar parastajiem aspirācijas dzinējiem:

• nepieciešama augstas kvalitātes degviela;
• turbīnu remonts ir dārgs prieks;
• paaugstinātas prasības motoreļļai.

Bet priekšrocības ir acīmredzamas, un tās vairāk nekā aptver visus šos nelielos trūkumus.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks"

Vācu auto giganta VAG (Volkswagen AG) plašajā spēka agregātu klāstā to izgatavojamības un unikālo īpašību dēļ joprojām ļoti populāri ir FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI dzinēji un virkne citu agregātu.

Šādi motori ir uzstādīti iepriekš un joprojām tiek uzstādīti dažādi modeļi automašīnas ar Volkswagen, Audi, Skoda, Seat un citiem VAG koncerna zīmoliem. Mūsdienās iepriekš uzskaitītās dzinēju versijas var atrast automašīnās dažādi gadi atbrīvot.

Savos rakstos jau esam stāstījuši lasītājiem par to, kas visur redzams zem Volkswagen, Audi un citu zīmolu motora pārsega. Šajā rakstā mēs plānojam runāt par citu populāru motoru, kas ir pazīstams kā FSI, kā arī detalizēti apsvērsim FSI dzinēja darbības principu. Vienlaikus tiks apspriesta tēma par eļļas izvēli šāda veida iekšdedzes dzinējiem, biežāk sastopamajām kļūmēm un norādītā agregāta remontu.

Lasiet šajā rakstā

FSI dzinējs: kas tas ir?

Pirmkārt, “FSI dzinēja” dekodēšana ir saīsinājums no Fuel Stratified Injection, kas burtiski nozīmē slāni pa slāņa degvielas iesmidzināšanai. Galvenā atšķirība starp šo iekšdedzes dzinēju un mūsdienās plaši pazīstamo TSI ir turbokompresora neesamība FSI versijā. Citiem vārdiem sakot, šajā līnijā ir atmosfēriski () FSI benzīna dzinēji ar tiešu (tiešo) degvielas iesmidzināšanu.

FSI dzinējs nav “svaiga” izstrāde, jo gatavais agregāts kā pirmie testa paraugi parādījās jau 1998. gadā. Divus gadus vēlāk šo dzinēju sāka sērijveidā uzstādīt Volkswagen modeļos. Ņemiet vērā, ka no 2016. gada jaunākais Volkswagen modelis Apvidus auto Touareg 4 WD paliek FSI. Citos modeļos FSI dzinējs šodien ir piekāpies TSI (TFSI) vai MPI versijai.

FSI dzinēji: trūkumi un galvenās priekšrocības

Sāksim ar galvenajām priekšrocībām un darbības principiem. Par FSI līnijas atmosfērisko iekšdedzes dzinēju atšķirīgo iezīmi var uzskatīt degvielas iesmidzināšanas ieviešanu un ierīces dizainu. Fakts ir tāds, ka šādu dzinēju degvielas padeves sistēmai vienlaikus ir divas ķēdes. Pirmajā ķēdē spiediens ir zems, otrajā ķēdē tas ir lielāks.

Zema spiediena ķēdei komponentu sarakstā ir:

• degvielas filtrs;
• apvada vārsts;
• degvielas spiediena regulators;

Augstspiediena ķēdes projektēšanai ir nepieciešama:

• augstspiediena līnijas;
• sadales cauruļvadi;
• augstspiediena sensors;
• drošības vārsts;
• injekcijas sprauslas;

Konstrukcijā ietilpst arī adsorbers un īpašs iztukšošanas vārsts.

Vienkāršos benzīna agregātos degvielas iesmidzināšana tiek īstenota tā, ka degviela tiek ievadīta dzinējā, savukārt FSI dzinējiem degviela tiek iesmidzināta tieši sadegšanas kamerā (tiešā iesmidzināšana). Šo dzinēju iesmidzināšanas sprauslām ir 6 atveres, kas ļauj maksimāli efektīvi sadalīt degvielu kamerā.

Gaiss tiek piegādāts baloniem atsevišķi caur amortizatoru. Rezultātā ir iespējams panākt vislabāko maisījuma veidošanos un darba degvielas-gaisa maisījuma viendabīgumu. Šis maisījums pilnībā un vienmērīgi sadeg dzinējā, nodrošinot maksimālu enerģiju dažādos darba režīmos.

Šī iemesla dēļ FSI dzinēji nodrošina labāku paātrinājuma dinamiku un ir ļoti videi draudzīgi un ekonomiski. Dažos gadījumos šādi dzinēji ietaupa līdz 2,5 litriem degvielas uz 100 km. ceļi, salīdzinot ar vienkāršiem analogiem tādos pašos apstākļos.

Atgriezīsimies pie funkcijām. Kā minēts iepriekš, vienmērīgai darbībai benzīna dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu, inženieri atsevišķi integrēja augstspiediena ķēdi FSI konstrukcijā. Šis spiediens ir nepieciešams visprecīzākajai un ekonomiskākai injekcijai.

Iesmidzināšanas spiedienu ģenerē augstspiediena degvielas sūknis, kas ņem degvielu no zemspiediena ķēdes. Šis dizains neskaidri atgādina dīzeļdzinējs. Turklāt augstspiediena degvielas sūknis degvielu nesūknē pastāvīgi, bet gan ņemot vērā nepieciešamību saistībā ar konkrētu iekārtas darbības režīmu.

Citiem vārdiem sakot, strauju paātrinājumu un pieaugošu slodžu laikā spiediens paaugstinās līdz 0,5 MPa, savukārt piekrastes laikā spiediens ķēdē var būt pat 0,05 MPa. Atsevišķs elektroniskais vadības bloks, kā arī zema spiediena sensora klātbūtne ļauj sasniegt šādu elastīgu sūkņa vadību.

SITS līnijas motori. Dizaina iezīmes, priekšrocības un trūkumi. Modifikācijas ar vienu un diviem kompresoriem. Ieteikumi lietošanai.

Dīzeļdzinējs TDI. Atšķirīgās iezīmesšāda veida dzinējs. Priekšrocības un trūkumi, resurss, turbokompresora īpašības. ekspluatācijas padomi.

Ja domājat par automašīnas iegādi vai nomaiņu un tajā pašā laikā vēlaties, lai tai uzstādītu TFSI dzinēju, tad iepriekš savāciet pēc iespējas vairāk informācijas par šo dzinēju.

Galu galā, kas ir TFSI dzinējs un ir diezgan daudz iespēju automašīnām ar šādu dzinēju, taču izvēle ir diezgan sarežģīta procedūra, un ir jāņem vērā daudzi dažādi faktori. Piemēram, finanšu.

Ja tavas finanses auj iegdties labu un kvalitatīvs auto, tad jau zini, ka šis pirkums tev uzticīgi kalpos daudzus gadus. Bet mēs nedrīkstam aizmirst, ka dzinējs jebkura transportlīdzeklisšī ir tā vissvarīgākā sastāvdaļa.

Tieši šī vienība ir atbildīga par jaudu, kustības ātrumu un spēju transportēt noteiktu masu. Daudzu mūsdienu dzinēju nosaukumos ir dažādi prefiksi un nosaukumi un marķējumi.

Tāpēc jums kā auto entuziastam pirms šāda produkta iegādes rūpīgi jāizpēta un jāatšifrē šie dati. Viņi var jums daudz pastāstīt par lietām. Zinot šo informāciju, varēsit uzzināt, uz ko spēj jūsu automašīna, kādi ierobežojumi tai ir un kā tā darbosies uz ceļa.

Dzinēja apraksts un īpašības

TFSI dzinējs nozīmē Turbocharged Fuel Stratified Injection. Bet ir vēl viens saīsinājums, kas ir ļoti līdzīgs tam, par kuru mēs tagad runāsim, TFS. Kādu iemeslu dēļ daudzi autovadītāji tos kļūdaini sajauc un ļoti maldās. Šie divi dzinēji ir pilnīgi atšķirīgi. Tie atšķiras pēc īpašībām un dizaina.

Ir motors, ar kuru TFSI faktiski ir kopīgas iezīmes, tas ir FSI, taču tiem ir arī ļoti spēcīgas atšķirības. Salīdzinājumam mēs izmantosim šos divus dzinējus, lai nedaudz par tiem runātu. FSI šodien ir diezgan vecā versija motori, bet diezgan uzticami. Daudzo pastāvēšanas gadu laikā šādi dzinēji ir spējuši sevi pierādīt darbībā un ir labi pierādījuši sevi.

Vācu uzņēmums kārtējo reizi pierādīja, ka ir vislabākais augstas kvalitātes un izturīgu dzinēju ražošanā. Tieši FSI izgudrošana un ražošana kļuva par stimulu iesmidzināšanas dzinēju rašanās vispār.

Laika gaitā izstrādātājus vairs neapmierināja dzinēju kvalitāte un viņi izvirzīja sev mērķi radīt ko jaunu, jaudīgāku un efektīvāku. Tajā pašā laikā viņi gribēja izgudrot dzinēju, kas atmosfērā izdalītu mazāk kaitīgo vielu, tas ir, tas būtu videi draudzīgāks.

Starp citu, ekoloģija šobrīd ieņem vadošo lomu eiropiešu vidū visās jomās, arī mašīnbūvē. Šī joma ietver nosacījumus, pēc kuriem tiek atzīta konkrēta saražotā produkta kvalitāte. Tāpēc automašīnas nav izņēmums.

Tāpēc, ražojot dzinējus savu ideju īstenošanai, viņi neskāra tikai to, kas attiecās uz maisījuma iesmidzināšanu tieši pašos cilindros. Viss pārējais ir mainījies. Daži komponenti ir pārskatīti un uzlaboti. Virzuļu konstrukcijas parasti ir mainītas, lai dzinējs nezaudētu savu jaudu, bet tajā pašā laikā samazinātu tā kompresijas veiktspēju.

Cilindra galvas konstrukcijai tika pievienotas 2 sadales vārpstas, kas izgatavotas no izturīgiem un izturīgiem metālu veidiem. Arī vārsti tika izgatavoti no tā paša materiāla. Uzlabota arī sistēma, kas atbild par degvielas ieplūdi un izplūdi. Tas tika uzlabots šādi: tika koriģēti kanāli, kas bija atbildīgi par degvielas padevi un izplūdes gāzu izvadīšanu.

TFSI mainīta arī benzīna padeve. Šī sistēma ir piedzīvojusi izmaiņas modernizēta sūkņa uzstādīšanas veidā, kas sūknēja degvielu un deva spiedienu, kas ir par lielumu augstāks nekā FSI. Rezultātā mēs saņēmām vairāk jaudas, bet mazāku patēriņu. Iepriekšējā motoru versijā sūknim bija tikai 2 izciļņi, modernajā ir pievienots vēl viens, un tagad mums ir trīs izciļņu dizains.

Sūknis ir elektrisks, tāpēc tika mainīta tā programmaparatūra. Tas ļāva dzinējam aprēķināt piegādātās degvielas daudzumu, ņemot vērā dzinēja vajadzības. Pamazām mēs nonācām pie galvenās atšķirības starp šiem dzinēju veidiem: turbokompresora klātbūtne.

Saīsinājumā TFSI šīs izmaiņas radās, pievienojot burtu T. Tādējādi tika mainīts nosaukums no FSI uz TFSI. Šī burta pievienošana nosaukumam un turbokompresora klātbūtne piešķīra šāda veida dzinējiem lielāku jaudu, dinamiku un griezes momentu.

Tagad mēs vēlētos beidzot kliedēt visas šaubas par atšķirībām starp šiem diviem dzinējiem. Galu galā abiem ir turbīnas. Un no pirmā acu uzmetiena tie ir vienādi un līdzvērtīgi viens otram. Bet nē, joprojām pastāv būtiskas atšķirības. Tikai TSI ir divi no tiem.

Pirmkārt, viens no tiem ir degvielas padeve, kas nonāk ieplūdes kolektorā. Otra atšķirība ir tāda, ka šāda motora dizains paredz turbīnas turbokompresora klātbūtni. Tas ir, dzinēja dizains ietver gan mehānisko turbīnu, gan elektrisko kompresoru.

Izplūdes gāzes darbina vienu ierīci. Cita vienība palielina gaisa spiedienu. Viņu darbs tiek organizēts pārmaiņus un pilnībā atkarīgs no motora darbības režīmiem. Atšķirībā no TFSI TSI tiek uzskatīti par ekonomiskākiem un atsaucīgākiem.

Vācieši visbiežāk uzstāda TFSI tādām automašīnu markām kā Audi un Skoda. Tagad ir vērts pievērst nelielu uzmanību problemātiskām problēmām un galvenajiem TFSI dzinēju trūkumiem. Katrai vienībai un vienībai tās ir, un nebūtu pareizi, ja mēs tās paslēptu un nepieskartos.

Problēmas ar TFSI dzinējiem

Tātad, mēs ņemsim 2.0 TFSI dzinēju un apspriedīsim, par ko visbiežāk sūdzas automašīnu īpašnieki, kuriem ir uzstādīti šāda veida dzinēji. Pirmā un diezgan izplatītā problēma ir eļļas patēriņš vai, kā saka daudzi automašīnu īpašnieki, “eļļas rīšana”.

Šī problēma nepastāv jaunām automašīnām, bet drīzāk attiecas uz tiem, kuriem jau ir bijis vairāk nekā vidējais nobraukums. Jā, problēma ir, bet to var atrisināt un nekas nav kārtībā, tikai laicīgi jāsazinās ar servisu un viņi palīdzēs visu nokārtot. Parasti viss tiek atrisināts, nomainot tādas sastāvdaļas kā VKV vārsts. Ja šī procedūra neatrisina problēmu, nomainiet vārsta kāta blīves.

Otra problēma ir klauvē. Tas parādās, kad sadales vārpstas ķēdes spriegotājs jau ir nodilis. To var arī atrisināt, un tas notiek, nomainot šo ierīci.

Trešā problēma ir jaudas zudums, tas ir, paātrinājuma kļūmes. Problēma ir vārsts #249. Tā nomaiņa atrisinās visas problēmas.

Ceturtā problēma ir tā, ka lielā ātrumā automašīna nekustas. Pārbaudiet iesmidzināšanas sūkņa stūmēju, problēma pastāv. Ja šī vienība tiek periodiski pārbaudīta (ik pēc 15-20 tūkstošiem kilometru) un uzraudzīta, tad tās nomaiņa atrisinās visu.

Piektā problēma: mēs uzpildījām automašīnu, bet tā neieslēdzas. Pārbaudiet ventilācijas vārstu. Šāda veida problēma vairāk attiecas uz amerikāņu automašīnām. Interesantākais ir tas, ka mēs nosaucām problēmas, ar kurām cilvēki bieži saskaras.

Tomēr jūs droši vien pamanījāt, ka tie visi tiek ātri atrisināti. Mēs iegādājāmies daļu, nomainījām to, un tas ir viss algoritms. Tā kā dzinēji ir diezgan sarežģīti, labākais variants Ja rodas problēmas, jums jāsazinās ar speciālistiem šajā jomā.

Katrs saīsinājums auto industrijā kaut ko nozīmē. Tātad arī jēdzieniem FSI un TFSI ir nozīme. Tikai šeit ir atšķirība starp gandrīz identiskiem saīsinājumiem. Apskatīsim, kas ir iekļauts nosaukumos un kāda ir atšķirība starp tiem.

Raksturīgs

FSI spēka agregāts ir Vācijā ražots motors no Volkswagen koncerns. Šis dzinējs ir ieguvis populāru popularitāti, pateicoties tā augstajam līmenim tehniskās specifikācijas, kā arī viegla projektēšana, remonts un apkope.

Saīsinājums FSI apzīmē Fuel Stratified Injection, kas nozīmē degvielas iesmidzināšanu slāni pēc slāņa. Atšķirībā no plaši izmantotās TSI, FSI nav turbokompresora. Ja runājam cilvēku valoda, tad šis ir parasts atmosfēriskais dzinējs, ko Skoda izmantoja diezgan bieži.

FSI dzinējs

Saīsinājums TFSI nozīmē Turbo Fuel Stratified Injection, kas tulkojumā nozīmē turbokompresora stratificētās degvielas iesmidzināšanu. Atšķirībā no plaši izmantotā FSI, TFSI ir ar turbokompresoru. Cilvēku valodā runājot, šis ir parasts atmosfēriskais dzinējs ar turbīnu, ko Audi diezgan bieži izmantoja A4, A6, Q5 modeļos.

TFSi dzinējs

Tāpat kā FSI, arī TFSI ir paaugstinājusi vides standartus un efektivitāti. Pateicoties Fuel Stratified Injection sistēmai un ieplūdes kolektora īpašībām, degvielas iesmidzināšanai un “pieradinātai” turbulencei, dzinējs var darboties gan ar īpaši liesu, gan viendabīgu maisījumu.

Plusi un mīnusi lietošanai

Degvielas stratificētās iesmidzināšanas dzinēja pozitīvā puse ir divu kontūru degvielas iesmidzināšana. Degviela tiek piegādāta no vienas ķēdes ar zemu spiedienu un no otrās ar augstu spiedienu. Apsvērsim katras degvielas padeves ķēdes darbības principu.

Zema spiediena ķēdei komponentu sarakstā ir:

• degvielas tvertne;
• benzīna sūknis;
• degvielas filtrs;
• apvada vārsts;
• degvielas spiediena regulators;

Augstspiediena ķēdes projektēšanai ir nepieciešama:

• augstspiediena degvielas sūknis;
• augstspiediena līnijas;
• sadales cauruļvadi;
• augstspiediena sensors;
• drošības vārsts;
• injekcijas sprauslas;

Atšķirīga iezīme ir absorbētāja un iztukšošanas vārsta klātbūtne.

Dzinējs FSi Audi A8

Atšķirībā no parastajiem benzīna spēka agregātiem, kur degviela ieplūst ieplūdes kolektorā pirms nonākšanas sadegšanas kamerā, FSI degviela nonāk tieši cilindros. Pašiem inžektoriem ir 6 atveres, kas nodrošina uzlabotu iesmidzināšanas sistēmu un paaugstinātu efektivitāti.

Tā kā gaiss cilindros iekļūst atsevišķi, caur amortizatoru, veidojas optimāla gaisa un degvielas maisījuma attiecība, kas ļauj benzīnam vienmērīgi sadegt, nepakļaujot virzuļus nevajadzīgam nodilumam.

Vēl viena pozitīva šāda aspirēta dzinēja izmantošanas kvalitāte ir degvielas ekonomija un augsti vides standarti. Degvielas stratificētās iesmidzināšanas sistēma ļaus vadītājam ietaupīt līdz 2,5 litriem degvielas uz 100 km.

TFSi, FSI un TSi piemērojamības tabula

Bet tur, kur ir daudz pozitīvu aspektu, ir arī ievērojams skaits trūkumu. Par pirmo trūkumu var uzskatīt to, ka aspirētais dzinējs ir ļoti jutīgs pret degvielas kvalitāti. Jūs nevarat ietaupīt naudu par šo dzinēju, jo ar sliktu benzīnu tas vienkārši atteiksies normāli darboties un darbosies nepareizi.

Vēl viens liels trūkums ir tas, ka aukstā laikā barošanas bloks vienkārši neieslēdzas. Ja ņemam vērā izplatītās problēmas un FSI dzinējus, problēmas šajā līnijā var rasties ar aukstu iedarbināšanu. Par vainīgo tiek uzskatīta tā pati slāņainā iesmidzināšana un inženieru vēlme samazināt izplūdes gāzu toksicitāti iesildīšanās laikā.

Eļļas patēriņš ir viens no trūkumiem. Saskaņā ar lielāko daļu īpašnieku šo spēka agregāts, bieži ir manāms smērvielu patēriņa pieaugums. Lai tas nenotiktu, ražotājs iesaka saglabāt VW 504 00/507 00 pielaides Citiem vārdiem sakot, mainīt motoreļļa 2 reizes gadā - pārejas periodos uz vasaras un ziemas darba režīmiem.

Secinājums

Atšķirība nosaukumos vai drīzāk burta “T” klātbūtne nozīmē, ka dzinējs ir ar turbokompresoru. Citādi atšķirības nav. FSI dzinēji un TFSI ir ievērojams skaits pozitīvu un negatīvu.

Kā redzat, aspirētā gaisa izmantošana ir laba ekonomiskuma un videi draudzīguma ziņā. Motors ir pārāk jutīgs pret zemu temperatūru un sliktu degvielu. Tā nepilnību dēļ tā lietošana tika pārtraukta un pārgāja uz TSI un MPI sistēmām.