Kura ir labāka, Focus 2 vai Astra H. Ford Focus un Opel Astra salīdzinājums - mēs izdarām likmes, kungi. Opel Astra J tehniskie parametri

Šī raksta pirmajā versijā es norādīju kā vienu no trūkumiem Opel Astra— oficiālu izplatītāju trūkums Krievijas Federācijā. Taču pēc dažām dienām viss mainījās: Ford Motor Co oficiāli pamet Krieviju, kas trīsdurvju Astra un Focus nostāda vienā līmenī. Vai ir jēga pirkt automašīnas no zīmoliem, kas pametuši mūsu tirgu? Un kurš modelis ir labāks? To noskaidrosim rakstā.

Pēc izskata “vācietis” nekavējoties dodas uzbrukumā. Tā asās malas un tūkstošiem līniju ir daudz interesantāka nekā mierīgā Focus ārpuse. Pievienojiet tam slīpo jumta līniju un glīto aizmuguri, un jūs sapratīsit, kāpēc H GTC joprojām ir pievilcīgs un neizskatās vecmodīgs pat šodien.

Ford Focus 3dr, kas reklamēts kā jauniešu hečbeks, izskatās daudz konservatīvāk. No piecdurvju brāļa tas atšķiras ar plakanumu aizmugurējais logs un garākas durvis. Tiesa, jumta formas dēļ tas Astrai dod sāpīgu triecienu pa zarnām. Ja Gran Turismo Compact aizmugurē var izmitināt tikai divus cilvēkus (vēlams ne pārāk garu), tad Focus ir diezgan piecvietīgs auto.

Dzinēju klāsts un ātrumkārba

Ja cīņa būtu notikusi Eiropā, kur Opel Astra H GTC tika piedāvāts ar vairāk nekā 10 dzinējiem, raunda iznākums būtu bijis pašsaprotams. Bet Krievijā “vācietis” ir pieejams ar 1,6 un 1,8 litru dzinējiem ar 115 un 140 ZS jaudu. Ar. un pāris ekskluzīvu turbokompresoru ar 200 un 240 zirgspēkiem. Ātrumkārbās ietilpst piecu un sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba, četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba un piecu pakāpju EasyTronic automātiskā pārnesumkārba.

“Ford” tiek piedāvāts ar četriem atmosfēriskiem benzīna dzinējiem ar 1,4 tilpumu; 1,6; 1,8 un 2,0 litri (80-145 ZS), kā arī ar 1,8 turbodīzeli ar degvielas patēriņu aptuveni septiņi litri pilsētā. Īsta kombinācija - ST un RS versijas, kas izstrādāja 225 un 305 zirgspēki attiecīgi.

Tātad Opel Astra, kas aktīvi sāka cīņu, bloķēja pretinieku dzinēju diapazona ziņā.

No pārnesumkārbām Focus ir Opel pielīdzināmas 5 un 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas, 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba un PowerShift robots ar diviem sajūgiem. Smieklīgi, bet ne vienam, ne otram ražotājam neizdevās novest manuālo pārnesumkārbu līdz pilnībai – abas kastes spārda, spārda un nepatīk dinamiskais paātrinājums.

Aprīkojums un iespējas

Trešais konfrontācijas raunds “Astra”, kas trūcīgā dzinēja un transmisijas diapazona dēļ izlaida daudz jutīgu sitienu, sākas ar rūpīgi kalibrētu sēriju. Pirmā Essentia pamata apdare ir pieejama ar gaisa kondicionētāju, miglas lukturi, apkure, stereo sistēma, signalizācija un pilns apsardzes sistēmu klāsts.

Otrajā Enjoy paketē ietilpst klimata un kruīza kontrole, četri drošības spilveni, daudzfunkcionāla stūre un pilnas jaudas piederumi. Trešā Cosmo triecienu sērija: vieglmetāla diski R16 (pēc pieprasījuma - R17 un R18), priekšējie lukturi ar sfēriskām lēcām, klavierlakas apdare, kombinētais ādas un auduma salons un pāris pēdējās pārsteidzošās iespējas - adaptīvā ksenona gaisma AFL, panorāmas jumts un navigācijas sistēma.

Fokusam šajā kārtā ir grūti. Uz pretinieka drosmīgajiem sitieniem viņš atbild ar blokiem. Ambient paketē ir tikai ABS, gaisa spilvens un audio sagatavošana, savukārt Comfort paketē ir gaisa kondicionieris, borta dators, alumīnija ieliktņi salonā un stereo sistēma. Spēcīgākās bloķēšanas kustības sauc par Ghia un Titanium ar barošanas blokiem, lietie diski, divu zonu klimata kontrole.

Uzturamība

Savulaik Adam Opel AG uzsāka pārstrādes programmu un ar to saistīto reklāmas kampaņu. Skatītājam tika parādītas vecas un bojātas automašīnas, pēc tam pavisam jauna Kadett un pārliecinošā diktora balss teica: "Jūsu automašīna var kļūt par Opeli!" Tiesa, Krievijā sauklis tika tulkots ar kļūdu (“Jebkurš auto kļūst par Opeli!”) un tika morāli pielīdzināts Vācu auto uz junku.

Šajā kārtā Astra uzreiz saņem spēcīgu triecienu no Focus par saviem 1,6 un 1,8 litru Ecotec dzinējiem. Plastmasas elementu nodiluma dēļ motors sāk darboties nestabili. “Sāpums” tiek novērsts, uzstādot lētu plastmasas skavu.

Bieži vien Astrai plīst droseļvārstu apsildes caurules (garantijas gadījumā), siltummaiņi aktīvi "darbojas", sadales vārpstas zobrati saplīst līdz ķīlim, aizsērē EGR vārsts, plaisā membrāna. kartera gāzes(novērš, nomainot vārsta vāku). Arī stūres pastiprinātājs nedarbojas, sēž sēdekļu apsilde, bieži sabojājas signalizācija un plīst antifrīza tvertne.

Uzticamības ziņā fokuss ir ar galvu un pleciem augstāk par Astra. Jā, tā dzinējiem ir IMRC vārsta kļūme un filtrs ir aizsērējis smalka tīrīšana degviela un degvielas sūknis bieži izdeg, bet tas ir gandrīz nieks, salīdzinot ar Astra ātrumkārbas problēmām. Šeit saplīst sinhronizatori, noplūst ieejas vārpstas eļļas blīvslēgi, un 40-60 tūkstošu km laikā izdeg EasyTronic “robota” sajūgs.

Kautrīgi un pilnīgi nesāpīgi “vācu” sitieni pa konkurenta ķermeni - Ford IB5 sērijas pārnesumkārbā pavadoņu tapa saplīst, līdz kaste tiek iznīcināta, un stūres statnis pilnībā nedarbojas.

Visi Ford problēmas Focus 3dr ir labi zināms un tiek “apstrādāts” lielākajā daļā pakalpojumu. Ir ļoti maz kompetentu Opel amatnieku. Un tie, kas pastāv, saka: "Mēs katru dienu iemācāmies kaut ko jaunu, jo pat lietas, par kurām mums nebija aizdomas, sabojājas."

Izmaksas un problēmas otrreizējā tirgū

Ieslēgts otrreizējā tirgū par Astra H GTC viņi prasa no 170 līdz 500 tūkstošiem rubļu. Visvairāk pieejamās automašīnas Viņi jau ir samainījuši trešo simtu tūkstošu kilometru un divus vai trīs īpašniekus (un citi - pat PTS). Automašīna normālā tehniskā stāvoklī maksās 280-350 tūkstošus rubļu.

Par 330 tūkstošiem rubļu atradām 2008. gada modeli, ar 1,6 115 litru motoru. s., automātiskā ātrumkārba un nobraukums 171 tūkst.km:

Pārbaudām vēsturi caur servisu un redzam, ka gandrīz 11 gadu laikā automašīnai ir bijuši seši īpašnieki un vienu reizi Opel iekļuva avārijā. Tagad tas tiek pārdots ar dublikātu. Varbūt tāpēc, ka oriģinālajā dokumentā nebija vietas ierakstu veikšanai.

Trīsdurvju Ford Focus II ir lētāks nekā tā konkurents. Minimālās izmaksas automašīnai ir 120 tūkstoši rubļu, maksimālā ir gandrīz 600. Hečbeks 2007. ar 1,8 un 125 litru dzinēju. Ar. un ar nobraukumu 150 tūkstoši km tiek pārdots par 210 tūkstošiem rubļu:

Sludinājumā norādīts, ka Ford piederēja vienam īpašniekam. Autokoda pārskats parādīja, ka automašīna pieder sešām personām, no kurām pēdējā to izmantoja tikai četrus mēnešus:

Mašīna iekļuva avārijā, tai ir dublēts nosaukums un ceļu policijas ierobežojumi. Pārreģistrēt šādu opeli nebūs iespējams, kamēr tam netiks atcelti ierobežojumi.

Tātad šajā kārtā Opel ar nelielu pārsvaru pārspēja Focus.

Kādu automašīnu izvēlēties

Astra priekšrocība ir tā, ka tā ir stilīga izskats(gandrīz kupeja galu galā), pieejamas rezerves daļas un bagātīgs aprīkojums, mīnusi kvalitāte, kvalitāte un vēlreiz kvalitāte.

Galvenās Ford priekšrocības ir tā “tautība”, apkopējamība (sveicināti, taksometru vadītāji!) un aprīkojuma līmeņu dažādība. Ir tikai viens trūkums: tas ir tāds pats kā visi citi: tas izskatās normāli, brauc parasti un parasti pārdod.

Mēs iepazīstinājām visus modeļu plusus un mīnusus un to galīgo novērtējumu salīdzinošā tabulā:

Kurš no šiem diviem hečbekiem jums patīk? Kopīgojiet savu viedokli komentāros zem raksta.

Attiecībā uz " III fokuss", kura pārdošana Krievijā sākās tikai otro dienu, Ford pieturas pie tās pašas stratēģijas, kas nodrošināja tā priekšgājēju panākumus. Viņi joprojām nepaaugstina cenas, piedāvā pircējiem pienācīgu Eiropas kvalitāti un, pats galvenais, milzīgu izvēli. Jā, trīsdurvju vairs nebūs, bet šodien no rūpnīcas Vsevoložskā konveijera ripo 5 durvju hečbeks un sedans, un nākamā gada sākumā tiem pievienosies arī universāls. . Opciju sarakstu noslēdz četri aprīkojuma līmeņi, dzinēju kvartets un trīs veidu pārnesumkārbas. Kļuvis manāmi spilgtāks un pēc izskata agresīvāks, tehniski auto nav būtiski mainījies. Tā pamatā ir C1 platforma, uz kuras tika uzbūvēts pirmais Focus. Tas neliedza inženieriem piebāzt automašīnu ar visdažādākajām inovatīvām sistēmām, piemēram, navigāciju un aktīvo parkošanās palīgu. Pēdējais, protams, maksāja pieklājīgu naudas summu, taču tajā pašā laikā neviens neatņem dedzīgajiem pircējiem iespēju uzbūvēt sev labi aprīkotu kopiju ne vairāk kā par 600 tūkstošiem.

Jaunākajai Astrai, kas debitēja 2009. gada nogalē, nav sedana virsbūves, taču citādi tās pārstāvniecība mūsu tirgū ir tikpat liela. Un Opel arī ir Krievijas pase. Kaļiņingradā tiek veikta Sports Tourer universāla liela mēroga montāža, un populārākais hečbeks tiek pilnībā ražots, ieskaitot metināšanu un krāsošanu, rūpnīcā Šušāri, netālu no Ford dzimšanas vietas.

Tiesa, pat rusificētā Astra iekšā pamata konfigurācija ievērojami dārgāks nekā Focus. Taču automašīnas kvalitāti nevar mērīt tikai ar cenu.

No vienkārša līdz sarežģītam (interjers)

Otrās paaudzes Focus interjers daudziem šķita pelēks un nemākslots. Mantinieka interjers ir daudz izteiksmīgāks. Spidometra un tahometra displeju daudzskaldņi, centrālās konsoles bloks, kas karājās virs klimata kontroles paneļa, ieliektā stūre, paneļa asās malas, durvju rokturu lauztās līnijas nekādā ziņā nav nieki. Apbrīnojami, ka Ford dizaineriem šajā kosmiskajā arhitektūrā izdevās harmoniski iekļaut visas zemes vadības ierīces. Saprast audio sistēmas un klimata kontroles pogas nav grūti. Pat tik uzlabota funkcija kā automātiskā parkošanās ir ārkārtīgi viegli lietojama, jo īpaši tāpēc, ka Focus visas uzvednes ieraksta lielajā varenajā. Arī sēdēšanas vieglumu nevar vainot. Sēdekļu un stūres regulēšanas diapazons ir pietiekams īsam vadītājam un lielam vīram ar 190 cm augumu. Vienīgais nelielais Ford finišētāju trūkums ir ļoti nepraktiskais sēdekļu auduma apdare, kas pievelk putekļus un netīrumus. kā magnēts.

Astra salona formās un krāsās ir daudz vairāk siltuma un elegances. Šķiet, ka gludi izliektais informācijas panelis vēlas jūs apskaut. Acij tīkams instrumentu panelis ar klasiskām apaļām ciparnīcām. Sēdekļi ar izbīdāmiem spilveniem, gumijotu radio un klimata kontroles pogām ar skaidri fiksētām pozīcijām ir pelnījuši īpašu uzslavu. Bet kāpēc bija nepieciešams viduskonsoli aizpildīt ar milzīgu skaitu pogu? Mēs saskaitījām tieši četrdesmit gabalus! Lielu daļu no tiem var viegli nosūtīt uz tuneli. Taču visvairāk Astra mūs apbēdināja redzamība. Pa mazajiem trīsstūrveida logiem starp plato vējstikla statni un tā balstu tiešām var redzēt maz.

Apbrīnojama transformācija

Focus riteņu bāze ir palielinājusies par 8 mm. Taču, izmērot attālumu dīvāna pasažieru kājām, mēs ne tikai neatradām nekādu palielinājumu, bet pat nokavējām vienu centimetru. Turklāt durvīs izvietotie masīvie roku balsti samazināja aizmugurējā sēdekļa platumu. Par laimi, bija ko griezt. Jā, protams, pēc nelielas samazināšanas, Focus dīvāns ir diezgan ērts diviem cilvēkiem līdz 186 cm gariem, taču, ceļojot kopā ar mums, nāksies iespraukties nedaudz vairāk nekā līdz šim.

Dīvāns “Asters” ir par 1 cm platāks. Bet tas nav viņa galvenais ieguvums. Opel ir ievērojami vairāk vietas galvai, kas ļauj gariem pasažieriem sēdēt taisni, nevis saliekties vai slīdēt uz priekšu, ceļgalus atspiežot uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Un ērtāk ir iekāpt automašīnā ar augstāku jumtu.

Ar un bez koferiem

Focus bagāžnieks izmēros ir palicis praktiski nemainīgs. Attālumi līdz dīvāna atzveltnei un priekšējiem sēdekļiem paliek nemainīgi. Mēs nomērījām tos pašus 40 cm no grīdas līdz plauktam. Kopumā tas nav ietilpības piemērs - tur pietiek vietas vienam lielam ceļojumu koferim, bet, ja jums ir nepieciešams pārvadāt kaut ko citu apjomīgu vai garu, jums būs jāizloka. dīvāna atzveltnes.

Arī visi mūsu mēģinājumi Opel bagāžniekā ietilpināt divus lielus koferus bija nesekmīgi. Bet, ja mēs izmantojam vispārpieņemtas mērīšanas metodes, tad tā tilpne ir ievērojami ietilpīgāka. Pateicoties maza izmēra rezerves ritenim, tas ir par 13 cm dziļāks. Turklāt attālums līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei ir par 7,5 cm lielāks konkurentam šajās disciplīnās.

Zaļā partija

1,8 litru 125 zirgspēku benzīna dzinējs bija ārkārtīgi populārs Focus II pircēju vidū. Nepretenciozs, liels griezes moments no maziem ātrumiem, tas ļoti jautri kustināja virzuļus, piešķirot automašīnai pienācīgu dinamiku. Diemžēl tā 1,6 litru nomaiņa nav cīnītājs. Neskatoties uz to pašu jaudu un mainīgas vārstu laika sistēmas klātbūtni līdz 2000 apgr./min, dzinējs vienkārši guļ. Lai vienkārši brauktu normāli, tahometra adatu vēlams nemaz nenolaist zem 4000 Taču arī tad nevar gaidīt ātru reakciju uz gāzi, kas pilnībā izslēdz aktīvās darbības pilsētā un prasa lielāku piesardzību, apdzenot tālāk. šoseja.

Bet šī iekārta atbilst Euro-5 vides prasībām, un, ja jūs mēģināt ietaupīt degvielu, pārvietojoties ar nemainīgu ātrumu vai pēc iespējas agrāk pārslēdzot nākamo pārnesumu, tas jūs apbalvos ar zaļu ziedu, kas aug displejā. borta dators. Mums šķiet, ka pat ar jauno 150 zirgspēku dzinēju Focus darbosies nedaudz labāk. Paātrinoties no 50 līdz 100 km/h, jaudīgākais agregāts ir ātrāks tikai par vienu sekundes desmitdaļu. Tādējādi dinamiskas braukšanas cienītājiem ir tikai viena izvēle - 2 litru 140 zirgspēku dīzeļdzinējs. Tomēr to var iegādāties tikai ar automātisko pārnesumkārbu, un šāds auto maksā vairāk nekā visi pārējie.

Astra dzinēji ir arī kalibrēti Euro-5. Gan 100 zirgspēku bāzes modelis, gan tā jaudīgākais radinieks, kas attīsta 115 ZS jaudu, var lepoties ar minimālu oglekļa dioksīda izmešu daudzumu. Automašīna ar tiem ļoti skumji paātrinās, liekot vadītājam vai nu lēnām peldēt plūsmā, vai burtiski spiest uz gāzes pedāli. Tomēr aktīviem autovadītājiem Opel ir vairāk pievilcīgs piedāvājums nekā Fordam. 140 zirgspēku dzinējam, kas aprīkots ar turbokompresoru, lai arī tas nav sprādzienbīstams, ir ļoti paveicies. Tas ir gatavs atbalstīt aktīvas pilsētas kustības un spēj ātri paātrināties no 150 km/h. Un tas maksā tikai par 44 100 rubļiem vairāk nekā 115 zirgspēku.

Kas kuram patīk?

Un Focus vadāmība ir samazinājusies dzirksti un entuziasma dēļ. Jā, auto ir vairāk nekā pārliecināts uz ātrgaitas taisnes, neuztraucas par savienojumiem un maziem caurumiem, un līkumos ripo minimāli. Tomēr tā stūrei nedaudz pietrūkst skaidrības un atsaucības. Šī iemesla dēļ šķiet, ka Ford kaut kā nav laimīgs iziet virkni pagriezienu pie saķeres robežas. Bet kopumā es nevēlos viņu piespiest kaut ko darīt.

“Astrai” ir pavisam cits raksturs. Tas nav tik labi apmācīts un precīzs - tajos pašos pagriezienos un uz tām pašām riepām tas sāk slīdēt uz āru nedaudz agrāk nekā Focus un var nolēkt no līnijas, sasitot izciļņus. Taču šīs kopumā nenozīmīgās audzināšanas nepilnības vairāk nekā kompensē uztraukums. Nav nepieciešams iet līdz robežai. Jūs jau gūstat ievērojamu prieku no tā, cik labprāt un viegli Opel ienirst pagriezienos, cik atklāti tas ir pret jums. Turklāt izsmalcināti autovadītāji var pasūtīt Flex-Ride piekari – tās amortizatorus ar elektroniski kontrolēts V sporta režīms padariet Astra vadāmību vēl jautrāku.

Jauns līmenis

Tas, ko Focus ir bez nosacījumiem uzlabojis, ir komforts. Spēja braukt solīdi, bez satraukuma, nekādā veidā nesasprindzinot tā īpašnieku, iespējams, ir galvenais jaunā Ford sasniegums. Tas var būt bez entuziasma, bet automašīna ripo ļoti gludi pa mūsu lāpītajiem un lāpītajiem ceļiem. Tajā pašā laikā balstiekārtai ir pietiekami daudz elastības, lai novērstu amortizatoru bojājumus pat uz diezgan lieliem izciļņiem. Inženieri lieliski pastrādāja arī skaņas izolācijas jomā. Riepu gaudošana, kas bija diezgan kaitinoša uz iepriekšējiem Focus, tagad praktiski nav dzirdama. Dzinējs saņēma arī krietnu devu nomierinoša līdzekļa: klusi, pieaugot ātrumam, tas vairs neceļ balsi.

To nevar teikt par Opel dzinējiem. No 4000 apgr./min salonā skaidri dzirdama jebkura no tām ņurdēšana. Arī virsbūves apakšdaļas un riteņu arku skaņas izolācijas ziņā Astra ir nedaudz zemāka par savu sāncensi, turklāt uz bedrēm un savienojumiem uzvedas nedaudz nervozāk. Pa lielam tas viss nepārkāpj pieklājības robežas un nav īpaši kaitinoši, taču kopumā ceļot ar Astra noteikti ir mazāk komfortabli nekā ar Focus.

Viss, bet ne uzreiz

Abas automašīnas jau ir uzrādījušas labus rezultātus Eiropas avārijas testos. Aprīkoti ar maksimālo gaisa spilvenu skaitu, Ford un Opel izrādījās ļoti prasmīgi miesassargi gan frontālās, gan sānu triecienos. Piecu zvaigžņu vērtējuma sasniegšanu veicināja arī automašīnās uzstādītā dinamiskā stabilizācijas sistēma. Tomēr Krievijā Astra ir tuvāk ideālam, jo ​​bāze jau ir aprīkota ar ABS, ESP un gaisa spilvenu kvartetu. Drošības “piepūšamie aizkari” jebkurai no tā modifikācijām maksā 9500 rubļu.

Visizdevīgākajam Focus ir tikai divi gaisa spilveni un bremžu pretbloķēšanas sistēma. Sānu drošības spilveni un ESP ir standartaprīkojumā dārgākajiem Trend-Sport un Titanium modeļiem. Taču pilnu spilvenu komplektu, ieskaitot logus, un stabilizācijas sistēmu var iegūt datu bāzē - par 19 500 rubļiem.

Gandrīz visos aspektos

Jaunā Ford cenrādis praktiski nerada šaubas par automašīnas panākumiem. Jebkurā no populārajām opcijām - vai tas būtu 5 durvju hečbeks ar optimālu aprīkojumu, tas pats sedans vai versija ar automātisko pārnesumkārbu, Focus ir lētāks nekā jebkurš tā konkurents. Piemēram, piecdurvju ar 105 zirgspēku dzinēju, ABS, diviem gaisa spilveniem, kondicionieri un MP3 radio var nopirkt par 538 000 rubļu, bet sedanu ar jaudīgāku dzinēju un jaunu 6 pakāpju. automātiskā pārnesumkārba“Power Shift” maksā 674 000 rubļu. Un tāpat kā iepriekš, Focus uzturēšana ir lēta. Plānotās izmaksas tās uzturēšanai, ieskaitot nomaiņu bremžu šķidrums, virs 60 000 km ir 32 000 rubļu.

Astrai līdzīgs pakalpojums ir par 12 tūkstošiem dārgāks. Un pašas automašīnas cenas ir augstākas - par 15 900 rubļiem, pērkot versiju ar automātisko pārnesumkārbu. Ja salīdzinām pamata iespējas ar gaisa kondicionēšanu, starpība palielinās līdz 75 900 rubļiem. “Astra” ir izdevīgāka tikai tad, kad, pērkot automašīnu, priekšplānā izvirzās dinamika. Šodien Ford komandā ar Opel, kas aprīkots ar 1,4 “Turbo” dzinēju, var konkurēt tikai dīzeļa versija, taču tā ir par 85 500 rubļiem dārgāka.

Kurš ir labāks Ford Focus vai Opel?

Tāpēc es nopirku Ford Focus 1.0 EcoBoost ar 100 zirgspēkiem, es to izvēlējos, jo uzskatu, ka tas ir labāks!
Izvēle izrādījās šāda:

• Izvēloties starp lielu skaitu C klases pārstāvju, gribējās kaut ko īpašu, bet tajā pašā laikā nekliedzot par sevi, kā Honda Civic;
• uzticams un konservatīvs, bet ne Volkswagen Golf, Opel Astra;
• kaut kas spilgts, bet ne Peugeot Citroen, kaut kā izskatās un brauc kā sieviete, nav nemaz.

Ford Focus ir laika pārbaudīts auto, populārs Eiropā, Amerikā un šeit, pats galvenais. Svaigs, stilīgs, zelta vidusceļš starp stilu un konservatīvismu.

Ford Focus iekšskats

Salonā mani uzreiz pārsteidza izcilā ergonomika, viss ir pa rokai, kodolīgi un informatīvi. Drošības un nosvērtības sajūta, apsēdos un bez vilcināšanās braucu prom.
Skaidrs, ka interjeru veidojuši cilvēki, kas zina savu biznesu. Plastmasas kvalitāte par šo naudu ir 5-. Man patīk viss salonā, bet aizmugurē varētu būt vairāk vietas.

Braukšanas iespaidi

Fokuss brauc kā pielīmēts pie ceļa, līkumi ir lieliski, stūrēšana- skaidrs, pieaugot ātrumam, stūre kļūst smaga, drošība pirmajā vietā.
Piekare, kā jau autovadītājam pienākas, ir nedaudz skarba. Un pie velna. BRAUC LIELI!

Forda sirds

Dzinējs ar tilpumu tikai 1 LITERS, bet ar turbīnu saražo tieši 100 ZS, 12,5 sekunžu dinamika noteikti nav iepriecinoša, taču 6 litru degvielas patēriņš pilsētā kompensē šo mīnusu.
Uz šosejas izdevās sasniegt 4 litrus uz 100 km, lai gan tikai 2 reizes, kad visu ceļu braucu ar 90 km/h, citādi 4,5-5 litri.
Ford Focus problēmas, ar kurām es saskāros
Garantijas laikā vienreiz tika mainīts stūres statnis un mainīti stabilizatori. Pārējais ir labi. Nekur neklauvē un nečīkst. Nobraukums 39 000 km. Esmu apmierināts ar mašīnu.

“Es vēlos iegādāties 5 durvju hečbeku no 6000 $ līdz 7000 $. Apsveru Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Nosacījumi: manuāla, dzinēja tilpums – 1,6–1,8 litri.

Vispirms izsvītrosim abus Fiat modeļus! Nekā personīga, vienkārši gan Bravo, gan Punto no attiecīgās paaudzes ir aprīkoti ar benzīna dzinējiem ar tilpumu līdz 1,4 litriem, kas neatbilst jautājuma autora prasībām (retas jaudīgas Bravo versijas neder skaits, jo īpaši tāpēc, ka tie nav redzami mūsu pēcpārdošanas tirgū). Turklāt Punto pieder Eiropas segmentam B un ir manāmi zemāks pēc izmēra (un līdz ar to arī salonā), kā arī komforta līmenī par pārējiem trim golfa klasi pārstāvošajiem modeļiem.

Tāpēc iesakām koncentrēt meklēšanu uz diviem modeļiem – Opel Astra H un Ford Focus II. Ņemiet vērā, ka abas automašīnas vairākkārt ir kļuvušas par mūsu publikāciju varoņiem, kurās mēs tās detalizēti izskatījām tehniskās īpašības un trūkumi. Tāpēc tagad apskatīsim galvenos punktus un salīdzināsim modeļus.

Ķermenis

Fokuss laika gaitā zaudē savu izskatu: krāsa kļūst duļķaina un dažviet pat nolobās. Turklāt var būt problēmas ar rūsu, bet vairumā gadījumu tā ir vaina iepriekšējie īpašnieki kas nerūpējās par virsbūvi un operatīvi nenovērsa nelielas korozijas kabatas vietās, kur bija bojāts krāsojums un cinks.

Astra krāsas pārklājums arī nav īpaši izturīgs pret mehānisko spriegumu, tāpēc laika gaitā precīza korozija var parādīties arī vietās, kas ir visneaizsargātākās pret smilšu strūklu un citiem bojājumiem. Taču atklāti pūstošas ​​Astra H ir ārkārtīgi reta parādība.

Dzinēji

Focus gadījumā mēs neieteiktu dzīties pakaļ 1,8 litru dzinējam, pat neskatoties uz lielāku jaudu un laika ķēdes piedziņu. Pirmkārt, ir pietiekami daudz problēmu ar darbības stabilitāti, kas ir vainīga vai nu aizdedzes sistēmai, vai droseļvārsts, tad vadības bloks. Otrkārt, bieži pēc 200 tūkstošiem km ir nepieciešama atvēršana aizsprostoto eļļas skrāpja gredzenu dēļ.

Tāpēc labāk ir pievērst uzmanību 1,6 litru versijai. Jā, Ti-VCT 115 ZS versija līdz 2007. gadam. radās jautājumi par mainīgās vārstu laika sistēmas sajūgu uzticamību, un vispār "fāzes" ir nē-nē, un tās atgādina par sevi, lai gan varbūt tas ir arī kvalitātes jautājums apkope un izmantotā eļļa. Bet diez vai ir vērts apsvērt veco 100 zirgspēku dzinēju, jo tas ir diezgan vājš ar gandrīz tādu pašu uzticamības līmeni.

Savulaik 1,6 litru Ecotec X16XEL (101 ZS), tas pats, kas tika uzstādīts Astra G, ievērojami sabojāja reputāciju palielināts patēriņš motoreļļa priekšlaicīga vārstu bukses nodiluma dēļ. Taču 115 zirgspēku Z16XER dzinējam šis trūkums nav jābaidās, tāpēc nav jābaidās no izvēles starp to un 140 zirgspēku 1,8 Z18XER dzinēju (abi šo modifikāciju dzinēji parādījās Astra H 2006. gadā); ) no uzticamības viedokļa nav fundamentāls .

Tāpat abus dzinējus ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu var uzskatīt par gana pievilcīgiem no apkopes un remonta izmaksu dārdzības viedokļa. A vājās vietas Viņiem kopīgs ir aizdedzes modulis, bojāti sensori un ne pati uzticamākā elektroinstalācija. Turklāt dzinēji ir jutīgi pret motoreļļas kvalitāti un tās nomaiņas laiku. Kopumā atlases kritērijs var būt vai nu tehniskais stāvoklis konkrēts gadījums vai īpašību atšķirības: 1,8 litru dzinējs ir jaudīgāks, taču arī nedaudz rijīgāks.

Transmisijas

Focus manuālā pārnesumkārba IB5 nebija īpaši uzticama. Un tas ir vēl viens arguments par labu 1,6 litru versijai, lai gan laika gaitā var būt nepieciešams arī remonts, lai gan, visticamāk, lieta aprobežosies ar sinhronizatoru nomaiņu.

Arī F17 manuālā pārnesumkārba, ko izmanto Astra ar attiecīgajiem dzinējiem, ir tālu no ideāla: tās priekšlaicīgas atteices gadījumi nav nekas neparasts ar nobraukumu līdz 200 tūkstošiem km un automašīnām, kas jaunākas par 10 gadiem. Tāpēc pirms iegādes noteikti pārbaudiet, vai transmisijas darbību pavada paaugstināts troksnis vai svešas skaņas. Turklāt jaudīgākam 1,8 litru dzinējam ir daudz vieglāk izraisīt diferenciāļa un vārpstas gultņu “nāvi” - šajā ziņā 1,6 litru versija ir arī nedaudz “drošāka”.

Apturēšana

Focus šasijā priekšējās ir salīdzinoši īslaicīgas riteņu gultņi, un, ja nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km, var būt nepieciešams pārbūvēt aizmugurējo daudzsviru, un šī darbība var šķist negaidīti dārga detaļu pārpilnības dēļ.

Atšķirībā no Focus, Astra aizmugurē izmanto vienkāršāku daļēji neatkarīgu staru kūli. Priekšā arī ir McPherson, ja ne mūžīgs, tad vienkārši lēts remonts. Tātad balstiekārtas uzturēšana darba kārtībā nepavisam nav apgrūtinoša. Taču arī šeit izņēmums ir nepietiekami izturīgie un diezgan dārgie riteņu gultņi, kas tiek nomainīti kopā ar rumbu. Bet jebkurā gadījumā Opel vajadzētu būt mazāk jautājumu par balstiekārtu.

Cenas impulss

Kā liecina analīze, var apsvērt budžetu no 6000 līdz 7000 USD pērkot Opel Astra H un Ford Focus II 2008-2009, lai gan ir arī jaunāki piemēri. Tajā pašā laikā Focus cenu līmenis ir nedaudz zemāks, kas ļauj vai nu ietaupīt naudu, vai izvēlēties vēlāku ražošanas gadu, visam pārējam nemainīgam.

Mūsu spriedums

Abi modeļi ir tuvi ne tikai to tehnisko īpašību, bet arī uzticamības līmeņa, kā arī uzturēšanas izmaksu ziņā. Abos gadījumos iesakām apsvērt 1,6 litru versiju iegādi – tām sākotnēji ir mazāk jautājumu gan par pašiem dzinējiem, gan ātrumkārbām. Pretējā gadījumā viss ir atkarīgs no attiecīgo paraugu tehniskā stāvokļa.

Ivans KRIŠKEVIČS
tīmekļa vietne

Vai jums ir kādi jautājumi? Mums ir atbildes. Tēmas, kas Jūs interesē, prasmīgi komentēs vai nu speciālisti, vai mūsu autori – rezultātu redzēsiet mājaslapā. Atstājiet jautājumus vai izmantojiet pogu "Rakstīt redaktoram".

Sveiki draugi!

Šodien turpināsim klasesbiedru salīdzināšanas sēriju. Nākamie ir produkti no Eiropas automobiļu rūpniecības: Opel Astra J sērija un trešās paaudzes Ford Focus.

Tātad, kas ir labāks, Ford Focus un Opel Astra? Izdomāsim kopā!

Ford Focus un Opel Astra ārpuse

Trešās paaudzes Ford Focus ir ražotāja ideju iemiesojums, kuru mērķis ir uzlabot aerodinamisko veiktspēju, kas atspoguļojās automašīnas izskatā. Mīkstas, racionalizētas formas uzlabo modeļa estētiku. Neliela agresivitātes piegarša piešķir automašīnai stingrību. Priekšējie lukturi ir ieguvuši “plēsonīgu izskatu”, un apvienojumā ar trapecveida miglas lukturiem un atjaunināto radiatora režģi a la Aston Martin to pamatoti var saukt par ceļu “plēsēju”. Modelis Krievijas pircējiem tiek piedāvāts trīs virsbūves veidos: 4 durvju sedans, 5 durvju hečbeks un universāls:

Ford Focus 3 sedans

Ford Focus 3 universāls un hečbeks

Vai Opel Astra J ir klasiskākas līnijas, vācu stabilitātes un uzticamības pazīmes? Jauna dizaina radiatora reste, iegareni priekšējie lukturi un moderni stilīgi miglas lukturi – tas viss kopā piešķir automašīnai dinamisku tēlu, eleganci un atpazīstamību uz ceļa. Pirms iziešanas no tirgus modelis Krievijas pircējiem tika piedāvāts četros virsbūves veidos: 4 durvju sedans, 5 durvju hečbeks un universāls, 3 durvju kupejas hečbeks:

Salons: "Opel Astra" vai "Ford Focus 3"

Opel Astra J interjers ir veidots klasiskās tumšās krāsās. Sēdekļa materiāls ir nodilumizturīgs, āda ir pieejama pēc pieprasījuma. Krāsa, kā standarta, ir pelēka.

Priekšējā konsole ir izgatavota no dažādu faktūru plastmasas materiālu kvalitātes un ergonomikas ziņā kopumā, tā objektīvi ir zemāka par Focus. Informācijas panelis ar hromētu digitālo instrumentu apkaimi izskatās stilīgi un bagātīgi. Pateicoties maigajam fona apgaismojumam, visi indikatori ir lieliski redzami.

Borta datora ekrāns atrodas starp tahometru un spidometru. Un top versijās viduskonsoles augšpusē ir liela multivides sistēma un navigācijas displejs.

Dārgās versijās uz stūres ir klimata kontroles konsole, telefona zvani, audio sistēma. Astra aizmugurējie sēdekļi ir ietilpīgāki nekā Focus.

Ford Focus 3 uzmanība tiek pievērsta materiālu kvalitātei un vienlaikus praktiskumam. Sēdekļi ir pārklāti ar ūdeni atgrūdošu audumu, un top versijās iespējams pasūtīt kombinētu polsterējumu ar ieliktņiem no kvalitatīvas ādas. Salona apdares krāsu pircējs var izvēlēties pēc saviem ieskatiem: no krēmkrāsas līdz tumši pelēkai.

Moderns un stilīgs informācijas panelisērts instrumentu rādījumu uzraudzībai, nenovēršot uzmanību no braukšanas.

Stūre dārgajās versijās ir aprīkota ar vadības paneli borta sistēmām, sākot ar multimediju sistēmas vadību un beidzot ar borta datora iestatījumiem, kas atbild par ērtu automašīnas lietošanu. Ir iespējams vadīt vairākas multivides sistēmas funkcijas ar balsi. Focus priekšējie sēdekļi ir ērtāki nekā Astra.

Apjoms Ford bagāžnieks Fokuss ir: sedanam - 372 litri (viens no mazākajiem bagāžniekiem klasē), hečbekam - no 277 litriem (ar nesalocītu aizmugurējie sēdekļi) līdz 1062 litriem pārveidotā veidā (ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem), universālam - no 476 līdz 1502 litriem.

Opel Astra bagāžnieka tilpums visos gadījumos ir lielāks: sedanam - diezgan pieklājīgi 460 litri, 5 durvju hečbekam - no 370 litriem (ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem) līdz 1235 litriem pārveidotā veidā (ar aizmugurējie sēdekļi nolocīti), universālam - no 500 līdz 1550 l.

Ford Focus tehniskie parametri

Lielākajai daļai Ford Focus modeļu dzinēja tips ir atmosfērisks ar 1,6 litru tilpumu, kas, starp citu, tagad tiek ražots Krievijā, jaunajā Ford Sollers dzinēju rūpnīcā Jelabugā, ar lielu daļu un izejmateriālu daļu no Krievijas. izcelsmi. mēs par to rakstījām. Atkarībā no paaugstinājuma līmeņa tas attīsta 85 ZS. (šis dzinējs ir uzstādīts tikai hečbekam pamata versijā, tikai ar 5 ātrumu manuālo, no 834 tūkstošiem rubļu), kā arī 105 un 125 ZS, šie divi spēka agregāti var kombinēt gan ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (attiecīgi no 971 un 1 miljona 006 tūkstošiem rubļu), gan ar 6 ātrumu “robotisko” pārnesumkārbu (attiecīgi no 1 miljona 011 tūkstošiem rubļu un 1 miljonam 046 tūkstošiem rubļu). . Un klāsta augšgalā ir 150 zirgspēku EcoBoost turbodzinējs, kas apvienots tikai ar 6 pakāpju klasisko automātisko pārnesumkārbu (no 1 miljona 196 tūkstošiem rubļu).

EcoBoost saimes turbodzinējs parādījās Krievijas Ford Focus pavisam nesen, tas priecē ar izcilu saķeri un zemu degvielas patēriņu

Opel Astra J tehniskie parametri

Arī Opel Astra J paaudze galvenokārt bija aprīkota benzīna dzinējs ar 1,6 litru tilpumu, bet tikai ar vienu pastiprināšanas līmeni (jauda 115 ZS). Un iekšā pēdējos gados, pirms atstājat zīmolu Krievijas tirgus(varbūt solidarizējoties ar Rietumu sankcijām?), sedanam aktīvi tika piegādātas turbo versijas ar 1,4 litru (140 ZS) vai 1,6 litru (170 ZS universālam un 3 durvju hečbekam, jeb 180 ZS). 5 durvju hečbeks), reizēm tika atrasts 2 litru turbodīzelis ar jaudu 130 ZS. "Asters" bija aprīkoti ar mehānisko izvēli piecu pakāpju ātrumkārba pārnesumkārba vai sešpakāpju automātiskā.

Visi Opel Astra dzinēji piederēja EcoTec saimei

Testa brauciens Ford Focus un Opel Astra

Kopīgā testa brauciena laikā izrādījās, ka abi modeļi uz ceļa jūtas pārliecināti. Atšķirība ir tikai niansēs un ne pārāk liela. Kopumā Ford Focus ir nedaudz labāks vadāmības ziņā, tas mazāk ripo pagriezienos un paātrinājuma laikā un sniedz lielāku “braukšanas prieku” (3 durvju Astra mēs atstājam ārpus attēla). Parastās Opel Astras uz mūsu ceļiem uzvedas nedaudz ērtāk, salīdzinot ar Focus, un mazāk reaģē uz dažādiem ceļa niekiem.

Rezumējot: Ford Focus vai Opel Astra

Un līdz tehniskie parametri, un uzvedības ziņā uz ceļa abi modeļi ir diezgan tuvi. Izvēloties, galvenais jautājums var būt personīgās izvēles, dažas atšķirību nianses - kas tika aprakstītas iepriekš. Un pats galvenais, Ford Focus turpina atrasties Krievijas tirgū, kas nozīmē arī labāku pieejamību pakalpojumu un rezerves daļu pieejamība, lielāka modeļu izvēle otrreizējā tirgū. Tajā pašā laikā Opel Astra ir ievērojams skaits fanu, kuri novērtēja interesanto automašīnas dizainu un diezgan veiksmīgu kopējo automašīnas īpašību līdzsvaru. Jūs varat izlemt, ko labāk izvēlēties, iespējams, daži no maniem komentāriem jums noderēs.