Ko dara sajūgs? Kā pareizi lietot automašīnas sajūgu - kā tas darbojas, kā nospiest un atlaist pedāli Nepieciešams sajūgs

Automašīnas sajūgs ir viena no galvenajām transmisijas sastāvdaļām. Tieši tas pārņem visu pārnesumu maiņas smagumu, pasargā auto no pārslodzes un slāpē vibrācijas. Kā automašīnai darbojas sajūgs, kā tas darbojas, kādas funkcijas veic? Atbildes uz visiem šiem jautājumiem ir atrodamas vēlāk mūsu rakstā.

Raksturīgs

Automašīnas sajūgs ir agregāts, kas paredzēts īslaicīgai dzinēja atvienošanai no ātrumkārbas un to vienmērīgai savienošanai, pārslēdzot pārnesumus.

Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu šis elements atrodas starp pārnesumkārbu un iekšdedzes dzinēju.

Transportlīdzekļa sajūga ierīce

Pēc savas konstrukcijas šī daļa ir vesela sistēma, kas sastāv no šādiem elementiem:

Kam paredzēts šis mezgls?

Kā zināms, motors griežas nepārtraukti, bet riteņi ne. Un, lai katrā jaunā automašīnas apstāšanās reizē nav jāizslēdz dzinējs, kastē ir jāizslēdz viens vai otrs pārnesums, tas ir, nospiežot sajūga pedāli, aktivizējiet "neitrālo". Ar sekojošu kustību šī iekārta atkal spēj apvienot rotējošo dzinēju un stacionāro pārnesumkārbu, vienmērīgi savienojot vārpstas viena ar otru. Pateicoties tam, transportlīdzeklis iedarbina maigi.

Sausais sajūgs

Automašīnas sajūga shēma gandrīz vienmēr ir vienāda (sajūga korpuss; sajūga atbrīvošanas gultnis; bukse, kas atbalsta sajūga dakšu; sajūga atbrīvošanas dakša; spiedatspere; piedziņas disks; spararats; spiediena plāksne; sajūga pārsegs; pārnesumkārbas ieejas vārpsta; trose; pedālis sajūgs; sajūga atbrīvošanas gultnis; plāksne, kas savieno sajūga vāku ar spiediena plāksni; slāpētāja atspere; piedziņas plāksnes rumba). Tomēr šim mezglam ir savas īpašības. Daži ražotāji aprīko mašīnas ar dažāda veida vienībām. Viena no šobrīd populārākajām iespējām ir berzes. Ar šāda veida sajūgu griezes momenta spēku pārnešanas process tiek veikts berzes spēku dēļ. Pēdējie iedarbojas uz piedziņas un piedziņas daļu saskares virsmām. Tas ir, spēku pārnešana notiek tieši starp ICE disku un mašīnas pārnesumkārbu. Šo sajūga veidu sauc arī par "sausu". Īpaši bieži tas tiek uzstādīts visu riteņu piedziņas džipiem.

"Slapjš" veids

Ir arī tā sauktais mitrais sajūgs. Kā tas atšķiras no pirmā varianta? Tajā starp diviem diskiem ir griezes momenta pārveidotāja eļļa. Tāpat uz "slapja" mezgla nav tik stingra sajūga starp dzenamo un dzenamo disku.

Salīdzinot ar saviem kolēģiem, tam ir vairākas priekšrocības. Starp tiem ir jāatzīmē laba automašīnas aizsardzība pret pārkaršanu, kā arī mehānismu augstā uzticamība. Tomēr "slapjam" elementam ir savi trūkumi. Tās galvenais trūkums ir augstās izmaksas, tāpēc šī sistēma netiek izmantota lielākajā daļā budžeta automašīnu.

Nolūks

Kādas ir automašīnas sajūga funkcijas? Pirmkārt, šī vienība ir nepieciešama vienmērīgai automašīnas iedarbināšanai no vietas, kā mēs teicām raksta sākumā. Ja motors ir stingri savienots ar kasti, tad pēc pārnesuma ieslēgšanas automašīna raujas uz priekšu, jo visa dzinēja jauda tiek pārsūtīta uz kasti uzreiz. Nepareiza sajūga izmantošana izraisa mehāniskus detaļu bojājumus, kā arī izraisa biežu dzinēja apstāšanos, uzsākot kustību.

Pateicoties sajūga darbam, proti, piedziņas un piedziņas disku slīdēšanai, griezes moments pakāpeniski palielinās. Vilcējspēki nepalielinās uzreiz, un tāpēc automašīna iedarbojas ļoti vienmērīgi un maigi.

Sajūga kārba ir nepieciešama arī vienkāršai pārnesumu pārslēgšanai transportlīdzekļa kustības laikā. Kad automašīna brauc ar noteiktu ātrumu, kas vienmērīgi palielinās vai samazinās, rodas nepieciešamība pārslēgt uz augšu vai leju pārnesumu, ko veicina savlaicīga agregāta vārpstu atdalīšana starp transmisiju un dzinēju. Pretējā gadījumā pārnesumu maiņai būtu nepieciešami lielāki spēki, kas nākotnē izraisītu ātru ātrumkārbas un citu tās mehānismu nodilumu. Jo īpaši, ja ātrums tiek piespiedu kārtā pārslēgts, palielinās slodze uz zobrata zobiem. Tādējādi sajūgam ir arī slodzes samazināšanas funkcija, kas iedarbojas uz pārnesumkārbas detaļu virsmu, kas atvieglo pāreju no viena pārnesuma uz otru. Tajā pašā laikā pārnesumkārba (šī mehānisma fotoattēls ir parādīts zemāk) cieš no minimālas dzinēja slodzes. Un tas ievērojami palielina ātrumkārbas detaļu kalpošanas laiku, kuru cena dažkārt ir pārāk augsta.

Turklāt sajūga darbība ir vērsta uz to, lai samazinātu slodžu līmeni, kas iedarbojas uz pārnesumkārbu transportlīdzekļa avārijas bremzēšanas laikā. Kad mašīna pēkšņi palēninās, tās riteņu griezes moments ir ievērojami samazināts. Bet, tā kā transmisija šobrīd ir savienota ar motoru, tai ir rotācijas inerce un tā uztur tādu pašu ātrumu. Tas var radīt ievērojamus bojājumus tā daļām. Pati aizsardzību pret pārslodzēm nodrošina piedziņas un piedziņas disku izslīdēšana. Šajā gadījumā griezes moments tiek stabilizēts, cik vien iespējams.

Kā tas darbojas?

Automašīnas sajūga darbības princips ir vairāku disku berze. Šīs vienības darbība ir cieši saspiest spararata darba virsmas un groza iespīlēšanas virsmu. Tālāk mēs aplūkosim šo punktu sīkāk.

Kad mezgls ir darba stāvoklī, groza disks tiek stingri nospiests pret sajūgu ar atbrīvošanas atsperi un nospiež to pret spararatu. Šajā gadījumā ieejas vārpsta nonāk šķeltajā sakabē. Tālāk tiek veikta griezes spēku pārnešana uz to no sajūga diska. Kad vadītājs nospiež pedāli, viņš ieslēdz atbrīvošanas gultni. Pēdējais nospiež atsperi. Tādējādi groza virsma attālinās no sajūga diska. Pēc tam pārnesumkārbas ieejas vārpsta pārstāj kustēties.

Darbības ar automātiskajām kastēm iezīmes

Parastajās automātiskajās pārnesumkārbās tāda transmisijas elementa kā sajūgs vienkārši nav. Bet uz robotu un izciļņu "mašīnām" tas tiek nodrošināts. Starp citu, pēdējā tipa transmisijā sajūgs darbojas tikai sākumā. Kustības procesā šis elements nedarbojas.

Lielākajā daļā automātisko pārnesumkārbu tiek izmantots slapjš daudzplākšņu sajūgs. Tomēr saspiešana šeit nenotiek, nospiežot noteiktu pedāli (kura šeit vienkārši nav), bet gan ar servo (citiem vārdiem sakot, izpildmehānismu). Pašlaik ir ierasts atšķirt vairākus šo ierīču veidus:

Elektriskā. Šāda servo piedziņa ir pakāpju motors. To kontrolē ECU (elektroniskais vadības bloks).
Hidrauliskais. Šāds izpildmehānisms ir izgatavots hidrauliskā cilindra formā. To darbina īpašs hidrauliskais vārsts.

Robota pārnesumkārbā tiek izmantoti divu veidu sajūgi. Tie darbojas mainīgi. Kad pirmais tiek izspiests, lai automātiski pārslēgtu noteiktu pārnesumu, otrais gaida komandu, lai izspiestu nākamo.

Mēs pagarinām kalpošanas laiku

Sajūgs, iespējams, ir viens no izturīgākajiem elementiem automašīnas dizainā. Augstas kvalitātes vienība var izturēt 200 tūkstošus kilometru vai vairāk. Tomēr, lai pirmajās braukšanas nedēļās jūsu kastei nebūtu nepieciešams remonts, jums jāzina daži ekspluatācijas noteikumi.

Braucot ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, pirmkārt, iemācieties pareizi nospiest pedāli. Kamēr jūs to atlaižat, sajūgs nofiksējas. Šajā brīdī spiediena plāksnes atspere virza sekotāju pret spararatu. Notiek vienmērīga elementu slīpēšana. Sakarā ar to disks nedaudz izslīd attiecībā pret spararatu, pēdējais arī sāk griezties.

Nākamajā posmā mezglam ir jādod īss laiks, lai apgriezieni pēc iespējas izlīdzinātu. Lai to izdarītu, turiet pedāli vidējā stāvoklī apmēram 2-3 sekundes. Pēc tam spararata apgriezienu skaits tuvosies diska griešanās ātrumam. Tātad mašīna pamazām uzņem ātrumu.

Ko darīt tālāk? Kad spararats ar piedziņas un spiediena disku sāka griezties neatkarīgi ar tādu pašu ātrumu un bez slīdēšanas, notiek visaugstākā iespējamā griezes momenta pārnešana. Šajā gadījumā nav nepieciešams atkārtoti atvienot pārnesumkārbu un dzinēju (izņemot avārijas bremzēšanu). Tiklīdz automašīna ieslēdzās un spidometrs rāda vairāk nekā 10 kilometrus stundā, pedāli var droši atlaist. Pēc tam līdzīgā veidā pārslēdzamies uz palielinātu ātrumu līdz 5. (ja ceļu satiksmes noteikumi to atļauj).

Lūdzu, ņemiet vērā: ja, uzsākot braukšanu, pēkšņi atlaidīsiet sajūga pedāli, automašīna brauks saraustīti un pēc 3-4 sekundēm apstāsies. Tas ir saistīts ar faktu, ka tad, kad diski ir asi salocīti, motors visu jaudu nodod kastītei, tādējādi to vienkārši saplēšot. Palielinās slodze uz pārnesumiem, attiecīgi samazinās transmisijas mehānismu resurss. Uzsākot kustību, pēkšņi neatlaidiet pedāli, jo tas ir ļoti kaitīgs jūsu automašīnai. Tikai tad, kad automašīna uzņem pietiekami lielu ātrumu (tas jau ir 3-5 pārnesumi), pārslēdzoties uz palielinātu, var uzreiz "iemest" pedāli.

Kā nesadedzināt šo mezglu?

Nedomājiet, ka, ilgstoši nospiežot šo pedāli, automašīnas sajūga darbība būs stabila, un automašīna no tā necietīs. Piemēram, krustojumos un apstājoties "uz sarkanā", jums nekavējoties jāpārslēdzas uz "neitrālu". Ja visu šo laiku (apmēram 20-40 sekundes) jūsu pēda ir uz sajūga pedāļa, jūs to vienkārši sadedzināsit 1-2 dienu laikā. Cena par to, atkarībā no automašīnas modeļa, svārstās no 200 līdz 1000 dolāriem un vairāk. Piekrītu, tā ir diezgan liela summa.

Kā liecina prakse, pareizi izmantojot sajūgu, jūs nevarat mainīt grozu un disku uz 100-200 tūkstošiem kilometru (attiecas uz importētajām automašīnu markām). Galvenais ir just, kad jāspiež pedālis un kad nē. Ja jūsu apstāšanās ilgst vairāk nekā 5-6 sekundes, nekautrējieties ieslēgt "neitrālu". To var izdarīt agrāk, piemēram, ja 300 metru attālumā redzat sarkanu luksoforu. Šajā gadījumā automašīna pārvietosies pēc savas inerces. Starp citu, izmantojot "ripošanu uz priekšu", jūs varat ievērojami samazināt automašīnas degvielas patēriņu.

Tādējādi sajūga pedāli nevajadzētu atlaist pēkšņi, taču arī nevajadzētu to turēt ļoti ilgi. Jebkurā gadījumā jūs riskējat pasliktināt automašīnas tehnisko stāvokli.

Mezglu regulēšana

Ik pa laikam automašīnai ir nepieciešama sajūga regulēšana. Laika gaitā palielinās pedāļa gājiens, kā rezultātā mehānismi netiek pilnībā izslēgti. Tas ir, kad pedālis tiek nospiests līdz maksimumam, vārpstas netiek izslēgtas, bet paliek “slīpējot” ar dzinēju. Un tas, kā jau teicām iepriekš, ievērojami palielina zobu slodzes līmeni. Rezultātā visas mezgla sastāvdaļas nolietojas.

Kā to noteikt?

Ir viegli zināt, vai automašīnai ir nepieciešama sajūga regulēšana. Lai to izdarītu, paņemiet celtniecības lenti un izmēriet attālumu no grīdas līdz gumijas pedāļa paliktnim. Lielākajā daļā vieglo automašīnu šī vērtība ir aptuveni sešpadsmit centimetri. Un pedāļa gājiens tiek iestatīts, izmantojot īpašu bloķēšanas uzgriezni, kas atrodas troses galā zem pārsega. Šajā gadījumā mehānisms ir jānospiež trīs reizes līdz galam (līdz grīdai).

Secinājums

Tātad, mēs detalizēti izpētījām automašīnas sajūga sistēmas īpašības. Kā redzat, šai detaļai ir liela nozīme dzinējam un transmisijai. Tāpēc nevajadzētu atstāt novārtā tā darbības noteikumus un velti dedzināt grozu, ja nav īpašas vajadzības. Rūpējieties par savu automašīnu un uzmanīgi izmantojiet sajūgu!

Raksturīgs

Automašīnas sajūgs ir agregāts, kas paredzēts īslaicīgai dzinēja atvienošanai no ātrumkārbas un to vienmērīgai savienošanai, pārslēdzot pārnesumus.

Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu šis elements atrodas starp pārnesumkārbu un iekšdedzes dzinēju.

Transportlīdzekļa sajūga ierīce

Pēc savas konstrukcijas šī daļa ir vesela sistēma, kas sastāv no šādiem elementiem:

Kam paredzēts šis mezgls?

Sausais sajūgs

"Slapjš" veids

Nolūks

Kā tas darbojas?

Darbības ar automātiskajām kastēm iezīmes

Elektriskā. Šāda servo piedziņa ir pakāpju motors. To kontrolē ECU (elektroniskais vadības bloks).
Hidrauliskais. Šāds izpildmehānisms ir izgatavots hidrauliskā cilindra formā. To darbina īpašs hidrauliskais vārsts.

Mēs pagarinām kalpošanas laiku

Kā nesadedzināt šo mezglu?

Tādējādi sajūga pedāli nevajadzētu atlaist pēkšņi, taču arī nevajadzētu to turēt ļoti ilgi. Jebkurā gadījumā jūs riskējat pasliktināt automašīnas tehnisko stāvokli.

Mezglu regulēšana

Kā to noteikt?

Secinājums

Vienkārši sakot, sajūgs savieno pārnesumkārbu ar dzinēju, ļaujot pārnest jaudu uz transmisiju. Šādā gadījumā, ja rodas tāda nepieciešamība, sajūgs ļauj "slapināt" stingro savienojumu starp iekšdedzes dzinēju un pārnesumkārbu. Šajā rakstā sīkāk aplūkosim, kam paredzēts sajūgs un kā darbojas automašīnas sajūgs, kā arī to, kam jāpievērš uzmanība, darbinot automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu.

Lasiet šajā rakstā

Kā darbojas sajūgs un ko dara sajūga pedālis

Tātad, kā minēts iepriekš, sajūgu var uzskatīt par galveno saikni starp iekšdedzes dzinēju un pārnesumkārbu. Apskatīsim tā mērķi un struktūru. Pirmkārt, sajūga mehānismu izmanto, lai savienotu pārnesumkārbu ar motoru. Arī šī iekārta ļauj ne tikai pārraidīt, bet arī pārtraukt jaudas plūsmu no dzinēja uz pārnesumkārbu.

Faktiski tas ir iespējams, nospiežot un atskrūvējot ar berzes uzlikām. Lai lietas būtu pēc iespējas vienkāršākas, viena sajūga bloka puse ir piestiprināta pie dzinēja. Pārnesumkārbas vārpsta ir piestiprināta otrā pusē. Kad vadītājs nespiež sajūga pedāli, diski tiek cieši nospiesti viens pret otru, kas ļauj pārnest griezes momentu no spararata uz pārnesumkārbas vārpstu.

Ja vadītājs nospiež sajūga pedāli, sajūga diski atveras, tādējādi apturot griezes momenta pārvadi. Tātad, lai ieslēgtu pārnesumus, ir nepieciešams atvērt diskus un apturēt spēka pārnešanu no iekšdedzes dzinēja uz kontrolpunktu.

Līdz ar to darbības princips ir šāds: nospiežot sajūga pedāli, diski izplešas, kā rezultātā var pārslēgt vēlamo pārnesumu. Pēc tam, kad vadītājs ir ieslēdzis vēlamo pārnesumu, sajūga pedālis tiek atlaists, diski tiek aizvērti un motors atkal pārnes spēku, griežot riteņus caur transmisiju.

Kļūst skaidrs, ka sajūga mehānisms ir svarīga sastāvdaļa. Bez sajūga automašīna vienkārši nespēs sākt kustību, un brauciena laikā būs diezgan grūti vai neiespējami pārslēgt pārnesumus. Piemēram, ko var izdarīt pieredzējis autovadītājs.

Tomēr pārslēgt par pakāpi uz augšu bez sajūga kļūst daudz grūtāk. Tāpat neaizmirstiet, ka šādas pārslēgšanas būs smagas, ievērojami palielinās pārnesumkārbas zobratu bojājumu risks.

Kā redzat, automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu darbība ietver aktīvu sajūga izmantošanu. Katram transportlīdzekļa vadītājam ar manuālo pārnesumkārbu ir vairāki ieradumi. Piemēram, sajūga nospiešana pirms dzinēja iedarbināšanas nodrošina to, ka gadījumā, ja vadītājs aizmirsīs novietot automašīnu neitrālā pozīcijā, tad, iedarbinot dzinēju, nenotiks negaidīta automašīnas kustība. Tas uzlabo drošību un novērš negadījumus.

Satvēriena kontrolei tiek izmantota tikai kreisā pēda. Pie sajūga pedāļa ir arī platforma, kur kreisā kāja tiek ievilkta atpūtai, ja nav nepieciešams spiest sajūgu. Šāds risinājums ļauj novērst kājas diskomfortu un nejutīgumu, ja turat to virs pedāļa, ja tiek pārvarētas lielas distances ar 4. vai 5. pārnesumu, kas tiek izmantots trasē pēc paātrinājuma.

Tāpat nav ieteicams turēt kāju virs sajūga pedāļa vai novietot kāju uz pedāļa, to nenospiežot. Šajā gadījumā sajūga komplekta kalpošanas laiks ir ievērojami samazināts, jo pat neliels spiediens noved pie tā, ka sajūgs pilnībā neaizveras un nolietojas.

Kāpēc ir nepieciešams sajūgs, lai iedarbinātu automašīnu no vietas

Sākumā sajūgu var strauji izspiest, bet pedālis ir jāatlaiž vienmērīgi. Tajā pašā laikā, pašā kustības sākumā, lai automašīna pārvietotos pēc iespējas vienmērīgāk, ir nepieciešams viegli atlaist sajūga pedāli.

Pretējā gadījumā, jo vienmērīgāk vadītājs atlaiž pedāli, jo mīkstāk aizveras diski, dzinēja vilce tiek pārnesta nevis pēkšņi, bet pakāpeniski, neveidojas triecienslodzes utt. Vēlāk, kad automašīna sāk kustēties, sajūgu var atlaist ātrāk, taču arī nav vērts pārāk strauji mest pedāli.

Gadījumos, kad, uzsākot braukšanu, vadītājs pārāk ātri atlaiž pedāli, automašīna raustās uz priekšu un dzinējs parasti apstājas. Ja šajā brīdī bremzes vietā spēcīgi nospiežat gāzi, pastāv risks, ka dzinējs neapslāpēs un automašīna var steigties uz priekšu, kas nereti kļūst par avārijas cēloni.

Kā likums, iesācēju vadītāji, kā arī tie, kuri iepriekš brauca tikai noteiktu laiku, mācās pareizi atlaist sajūgu. Ir svarīgi kontrolēt pedāli, izspiest sajūgu līdz galam pirms pārnesuma ieslēgšanas, kā arī sajust brīdi, kad sajūga diski sāk aizvērties, un brīdi, kad diski ir pilnībā aizvērti. Tas ļauj pareizi iedarbināt no vietas, dozēt saķeri ar gāzes pedāli, nenolietot dzinēju, sajūgu un ātrumkārbu.

Apkoposim

Kā redzat, sajūgs ir svarīga un izšķiroša vienība, kas ļauj ne tikai efektīvi mijiedarboties ar pārnesumkārbu, bet arī ievērojami palielināt pašas kastes, dzinēja un citu elementu, mezglu un mezglu resursus. Tajā pašā laikā pareiza vadītāja darbība ar sajūgu ļauj samazināt grūdienus, triecienus un palielinātas slodzes, braucot ar automašīnu, kas aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu.

Jāpiebilst arī, ka tieši pateicoties sajūgam un iespējai to patstāvīgi darbināt, manuālā pārnesumkārba tiek uzskatīta par vienīgo vienību, kas vadītājam sniedz pilnu kontroli pār automašīnu. Proti, vadītājs uz manuālās pārnesumkārbas pats dozē saķeri, izvēlas un ieslēdz pārnesumus, griež dzinēju līdz vajadzīgajam ātrumam, var izmantot īpašus paņēmienus utt.

Rezultātā veidojas unikālas prasmes, kuras vienkārši nav iespējams apgūt, darbinot mašīnu ar kasti. Šī iemesla dēļ pieredzējuši autovadītāji un instruktori iesaka jau no paša sākuma pat ar to, kas ir pieejams šodien.

Izlasi arī

Automašīnas sajūgs: mērķis, veidi, ierīce, darbības princips. Bieža sajūga darbības traucējumi transportlīdzekļa transmisijas ierīcē, darbības traucējumu pazīmes.

Kā regulēt sajūga pedāli, kam regulēšana paredzēta: sajūga funkcijas, sajūga pedāļa regulēšana (brīvā gājiens un kopējā gājiens).

Sajūgs ir jebkuras mūsdienu automašīnas būtiska sastāvdaļa. Tieši šis mezgls uzņemas visas kolosālās slodzes un sitienus. Ierīces īpaši tiek pārbaudītas transportlīdzekļos ar manuālo pārnesumkārbu. Kā jūs jau sapratāt, šodienas rakstā mēs apsvērsim sajūga principu, tā dizainu un mērķi.

Elementu raksturojums

Sajūgs ir jaudas sajūgs, kas pārnes griezes momentu starp divām galvenajām automašīnas sastāvdaļām: dzinēju un pārnesumkārbu. Tas sastāv no vairākiem diskiem. Atkarībā no spēka pārvades veida šie sajūgi var būt hidrauliski, berzes vai elektromagnētiski.

Pieraksts

Automātiskais sajūgs ir paredzēts, lai īslaicīgi atvienotu transmisiju no dzinēja un izlīdzinātu tās. Nepieciešamība pēc tā rodas, sākoties kustībai. Īslaicīga motora un pārnesumkārbas atslēgšana ir nepieciešama arī ar sekojošu pārnesumu pārslēgšanu, kā arī ar pēkšņu bremzēšanu un transportlīdzekļa apturēšanu.

Kamēr mašīna kustas, sajūga sistēma lielākoties ir ieslēgta. Šajā laikā tas nodod jaudu no dzinēja uz pārnesumkārbu, kā arī aizsargā ātrumkārbas mehānismus no dažādām dinamiskām slodzēm. Tie, kas rodas pārraidē. Tādējādi slodzes uz to palielinās, dzinējam palēninot, pēkšņi nospiežot sajūgu, samazinās kloķvārpstas apgriezienu skaits vai transportlīdzeklim ietriecoties brauktuves nelīdzenumos (bedres, bedres utt.).

Klasifikācija pēc vadošās un dzenošās daļas savienojuma

Sajūgs tiek klasificēts pēc vairākiem kritērijiem. Atkarībā no savienojuma starp galvenās un pakārtotās daļas ir ierasts atšķirt šādus ierīču veidus:

Berzes.
Hidrauliskais.
Elektromagnētiskais.

Pēc spiedes spēku radīšanas veida

Pamatojoties uz to, tiek izdalīti adhēzijas veidi:

Ar centrālo atsperi.
Centrbēdzes.
Ar perifērajām atsperēm.
Puscentrbēdzes.

Atbilstoši dzenamo vārpstu skaitam sistēmas ir viena, dubultā un daudzdisku.

Pēc piedziņas veida

Mehānisks.
Hidrauliskais.

Visi iepriekš minētie sajūgu veidi (izņemot centrbēdzes sajūgus) ir slēgti, tas ir, tos pastāvīgi izslēdz vai ieslēdz vadītājs, mainot ātrumu, apturot un bremzējot transportlīdzekli.

Šobrīd lielu popularitāti ir ieguvušas berzes tipa sistēmas. Šādas vienības tiek izmantotas gan vieglajām, gan kravas automašīnām, kā arī mazās, vidējās un lielās klases autobusiem.

2 disku sajūgi tiek izmantoti tikai lieljaudas traktoriem. Tos uzstāda arī lielajos autobusos. Daudzdiskus auto ražotāji šobrīd praktiski neizmanto. Iepriekš tos izmantoja smagajām kravas automašīnām. Ir arī vērts atzīmēt, ka mūsdienu mašīnās šķidruma savienojumi netiek izmantoti kā atsevišķa vienība. Vēl nesen tās tika izmantotas automašīnu kastēs, taču tikai kopā ar konsekventi uzstādītu berzes elementu.

Kas attiecas uz elektromagnētiskajiem sajūgiem, tad mūsdienās tos plaši neizmanto. Tas ir saistīts ar to dizaina sarežģītību un dārgo apkopi.

Sajūga ar mehānisko piedziņu princips

Jāņem vērā, ka šai iekārtai ir vienāds darbības princips neatkarīgi no piedziņas vārpstu skaita un spiediena spēku radīšanas veida. Izņēmums ir piedziņas veids. Atcerieties, ka tas var būt mehānisks un hidraulisks. Un tagad mēs aplūkosim mehāniski darbināma sajūga principu.

Kā darbojas šis mezgls? Darbības stāvoklī, kad sajūga pedālis nav ietekmēts, piedziņas disks atrodas starp spiediena plāksni un spararatu. Šajā laikā griezes spēku pārnešana uz vārpstu tiek veikta berzes spēka dēļ. Kad vadītājs ar kāju nospiež pedāli, sajūga trose pārvietojas grozā. Turklāt svira pagriežas attiecībā pret tās stiprinājuma punktu. Pēc tam dakšas brīvais gals sāk spiest uz atbrīvošanas gultni. Pēdējais, virzoties uz spararatu, ir jānospiež uz plāksnēm, kas pārvieto spiediena plāksni. Šajā brīdī dzenošais elements tiek atbrīvots no presēšanas spēkiem un tādējādi tiek atbrīvots sajūgs.

Tālāk vadītājs brīvi pārslēdz pārnesumu un sāk vienmērīgi atlaist sajūga pedāli. Pēc tam sistēma atkal savieno piedziņas disku ar spararatu. Kad pedālis tiek atlaists, sajūgs ir ieslēgts, vārpstas ir salocītas. Pēc brīža (pāris sekundēm) iekārta pilnībā sāk pārraidīt griezes momentu uz dzinēju.

Pēdējais caur spararatu virza riteņus. Jāņem vērā, ka sajūga trose atrodas tikai mehāniski darbināmos mezglos. Citas sistēmas uzbūves nianses aprakstīsim nākamajā sadaļā.

Hidrauliskā sajūga darbības princips

Šeit, atšķirībā no pirmā gadījuma, spēks no pedāļa uz mehānismu tiek pārnests caur šķidrumu. Pēdējais atrodas īpašos cauruļvados un cilindros. Šāda veida sajūga ierīce nedaudz atšķiras no mehāniskās. 1 piedziņas disks ir uzstādīts pie transmisijas piedziņas vārpstas un tērauda korpusa, kas piestiprināts pie spararata.

Korpusa iekšpusē ir atspere ar radiālu ziedlapu. Tas kalpo kā atbrīvošanas svira. Šajā gadījumā vadības pedālis tiek piekārts uz ass no korpusa kronšteina. Tam ir pievienots arī galvenā cilindra stūmējs.Pēc ierīces izslēgšanas un pārnesuma pārslēgšanas atspere ar radiālām ziedlapiņām atgriež pedāli tā sākotnējā stāvoklī. Starp citu, sajūga shēma ir parādīta fotoattēlā labajā pusē.

Bet tas vēl nav viss. Komplektā ir gan galvenais, gan sajūga darba cilindrs. Dizaina ziņā abi elementi ir ļoti līdzīgi viens otram. Abi sastāv no korpusa, kura iekšpusē atrodas virzulis un īpašs stūmējs. Tiklīdz vadītājs nospiež pedāli, tas tiek aktivizēts.Šeit ar stūmēja palīdzību virzulis virzās uz priekšu, tādējādi palielinot spiedienu iekšpusē. Tā turpmākā kustība noved pie tā, ka šķidrums caur izplūdes kanālu nonāk darba cilindrā. Tātad, pateicoties stūmēja darbībai uz spraudņa, iekārta tiek izslēgta. Tiklīdz vadītājs sāk atlaist pedāli, darba šķidrums plūst atpakaļ. Šī darbība ieslēdz sajūgu. Šo procesu var aprakstīt šādi. Pirmkārt, pretvārsts atveras un saspiež atsperi. Nākamais ir šķidruma atgriešana no darba cilindra uz galveno. Tiklīdz spiediens tajā kļūst mazāks par atsperes nospiešanas spēku, vārsts aizveras un sistēmā veidojas šķidrums. Tādā veidā tiek izlīdzinātas visas spraugas, kas atrodas noteiktā sistēmas daļā.

Kāda ir atšķirība starp diviem diskdziņiem?

Galvenā mehāniskās piedziņas sistēmu priekšrocība ir dizaina vienkāršība un zema apkope. Tomēr atšķirībā no saviem kolēģiem tiem ir zemāka efektivitāte.

Hidrauliskais sajūgs (tā fotoattēls ir parādīts zemāk), pateicoties tā augstajai veiktspējai, nodrošina vienmērīgāku agregātu ieslēgšanos un atslēgšanu.

Tomēr šāda veida mezgliem ir daudz sarežģītāka konstrukcija, tāpēc tie ir mazāk uzticami darbībā, dīvaināki un dārgāki uzturēt.

Sajūga prasība

Viens no galvenajiem šīs vienības rādītājiem ir augsta spēja pārraidīt griezes momenta spēkus. Lai novērtētu šo faktoru, tiek izmantots tāds jēdziens kā "saķeres drošības koeficienta vērtība".

Bet papildus galvenajiem rādītājiem, kas attiecas uz katru mašīnas vienību, šai sistēmai tiek izvirzītas vairākas citas prasības, starp kurām jāatzīmē:

Iekļaušanas vienmērīgums. Darbinot automašīnu, šo parametru nodrošina kvalificēta elementu vadība. Tomēr dažas dizaina detaļas ir izstrādātas, lai uzlabotu sajūga bloka vienmērīgu ieslēgšanos pat ar minimālu vadītāja kvalifikāciju.
"Tīra" izslēgšana. Šis parametrs nozīmē pilnīgu izslēgšanu, pie kura griezes momenta spēki uz izejas vārpstu atbilst nullei vai tuvu tai.
Uzticama jaudas pārvade no transmisijas uz dzinēju visos darba un darbības režīmos. Dažkārt, kad drošības koeficients ir pārāk zems, sajūgs sāk slīdēt. Kas noved pie tā pastiprinātas sildīšanas un mehānisma daļu nodiluma. Jo augstāks šis koeficients, jo lielāka ir mezgla masa un izmēri. Visbiežāk šī vērtība ir aptuveni 1,4–1,6 kravas automašīnām un 1,6–2 — kravas automašīnām un autobusiem.
Pārvaldības ērtības. Šī prasība ir vispārīga attiecībā uz visām transportlīdzekļa vadības ierīcēm un ir norādīta kā pedāļa gājiena raksturlielumi un piepūles pakāpe, kas nepieciešama, lai pilnībā atslēgtu sajūgu. Pašlaik Krievijā automašīnām ar un bez piedziņas pastiprinātājiem ir noteikts ierobežojums attiecīgi 150 un 250 N. Pats pedāļa gājiens bieži vien nepārsniedz 16 centimetrus.

Secinājums

Tātad, mēs pārbaudījām ierīci un sajūga darbības principu. Kā redzat, šis mezgls automašīnai ir ļoti svarīgs. Visa transportlīdzekļa izmantojamība ir atkarīga no tā veiktspējas. Tāpēc braukšanas laikā nevajadzētu salauzt sajūgu, pēkšņi noņemot kāju no pedāļa. Lai pēc iespējas vairāk saglabātu ierīces detaļas, ir nepieciešams vienmērīgi atlaist pedāli un nepraktizēt ilgstošu sistēmas izslēgšanu. Tātad jūs nodrošināsiet ilgu un uzticamu visu tā elementu darbību.