„Daewoo Gentra“ ir „Renault Logan“ palyginimas. „Daewoo Gentra“ ar „Renault Logan“ – kuris automobilis geresnis? „Mūsų testai“ „Renault Logan“ prieš „Chevrolet Lanos“ ir „BYD F3“.

Ar prisimeni pokštą apie Toljatį – sako, prakeikta vieta: kad ir ką rinktum, gauni tik Žigulius? Dėmesio, būgno riedėjimas: ant Dmitrovskio poligono asfalto iškviečiamas naujas Renault Logan Toljačio surinkimas! Kuo jis geresnis už senąjį „Logan“, kuris vis dar gaminamas Maskvos „Avtoframos“? O šone – du sedanai už panašią kainą: Chevrolet Cobalt Ir Daewoo Gentra. Nors kas bus daržovių garnyras, o kas – pagrindinis?

Šildomas priekinis stiklas, klimato kontrolė, multimedijos sistema... Sugriebi už durų rankenos ir atsisėdi į dvispalvį aukščiausios „Lux Privilege“ versijos interjerą – ir atrodo, kad tai jau ne „Logan“!

Tiesa, kvapas salone tas pats, durelių sandarikliai lieka pavieniai, salono apšvietimo lemputė vis dar viena, vairuotojo sėdynės žaismas čiuožykloje su meile išsaugotas - laimei, nugara tapo aukštesnė ir dabar ne. atsiremkite į pečių ašmenis. Pirštinių skyrius erdvesnis, yra šiek tiek daugiau padėklų smulkiems daiktams. Bet prie vairo vis tiek sėdi stipriai sulenktomis kojomis – pasiekiamumo reguliavimo nėra.

Galinė dalis erdvi, o didelė bagažinė tapo dar didesnė! Tūrį išmatavome naudodami plastikinius rutulius - ir jei senajame „Logan“ buvo 544 „rutuliniai“ litrai, tai naujajame buvo net 601!

Loganai turi šeimos norą slysti – užsakydami negailėkite pasirenkamos stabilizavimo sistemos

Trinkelės vis dar yra Logano ginklas kovoje su konkurentais. Tačiau ankstesnės kartos sedanas per nelygumus važiavo sklandžiau

0 / 0

Abiejų „Logan“ jėgos agregatas tas pats: galingiausia gamoje 16 vožtuvų 1,6 (102 AG) ir penkių laipsnių mechaninė transmisija. Tuščiosios eigos greitis vaikščioti, nuo vibracijų „niežti“ pedalai ir pavarų svirtis... Bet naujas automobilis dujų pedalas išjungtas kabelio pavara, bet „elektroninis“. Rezultatas? Įsivaizduokite, šia prasme senasis Loganas yra geresnis - jis labiau reaguoja!

Matyt, į elektroninio akceleratoriaus nustatymus prancūzai nepateko. Ne tik atsakymai sunkiai nuspėjami, bet ir gedimas greitėjant nuo mažų greičių – iš pradžių atrodo, kad variklis užspringsta, lyg būtų sugedęs akceleratoriaus siurblys karbiuratoriuje. O kadangi sankabos pedalas vis dar lengvas ir neinformatyvus, pradėti dirbti su naujuoju Logan yra dar sunkiau nei su senuoju.

Bet ar peršokti geriau? Juk naujasis sedanas turi trumpesnę transmisiją galutinis važiavimas- 4,5:1, palyginti su 4,21:1. Teoriškai tai turėtų pagerinti elastingumą, ty galimybę įsibėgėti per vieną pavarą. Mes žiūrime į savo matavimų rezultatus – ir... Hm. Ketvirtoje ir penktoje pavarose naujasis „Logan“ yra šiek tiek elastingesnis, tačiau tik sekundės dalimi. Trečiajame, įsibėgėjant nuo 60 iki 100 km/h, prieaugio visai nėra. O startuojant iš vietos iki šimto naujasis „Logan“ įveikiamas net pusantros sekundės lėčiau nei senasis: 13,5 s vietoj 12,0 s. Na, o įsibėgėjimas iki 150 km/h pailgėja net 5,4 sekundės.

Daugiau atsiliepimų Renault savininkai Loganas, 2 karta,

Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra priekinių žibintų apžvalga

Tai patvirtina skaičiai: Ir su registracija Uzbekistane.

Aukštyn. Daewoo Gentra Optimum Plus › Žurnalas › Apie Daewoo Gentra kėbulo galvanizavimą. Dėl vizualumo...

Toks jausmas, kad čia stogas pastebimai aukštesnis. Salonas nėra ankštas, tačiau aukšto ūgio vairuotojams nepakanka.

Iš Renault Logan pakeičiau į Renault Duster, nes man patinka Renault kokybė ir noriu juo vairuoti visų ratų pavara. Šiandien apžvelgsime pagrindinius dviejų tos pačios klasės automobilių privalumus ir trūkumus. Ekonomiškas ir paprastas variklis, malonus išvaizda ir gražus salonas.

Tiesiog smagu jausti, kaip pagalvė keičia kampą, o ne juda aukštyn ir žemyn, kaip įprasta. Tačiau taip buvo ir jo pirmtakui.

O, yra ir juosmens atramos reguliavimas! Maksimalioje padėtyje jis pasirodė gana tankus. Sureguliavęs vairo stebulę ne tik pasvirimo kampui, bet ir pasiekiamumui, apsidairau.

Salonas pečių neaptemptas, tačiau galvos srityje ankšta – aukšti vairuotojai su tuo dažnai susiduria automobiliuose su stoglangiu. Toks jausmas, kad čia stogas pastebimai aukštesnis. Tai patvirtina ir skaičiai: už tai aš atleidžiu sėdynę su praktišku medžiaginiu apmušalu, taburetę primenančią sėdimąją dalį ir juosmens atramos trūkumą.

Nesutinku ir su mygtukų išdėstymu. garso signalas vairo kolonėlės jungiklio gale, elektra valdomų langų rakteliai - centrinėje konsolėje, veidrodėlių reguliavimo vairasvirtė - grindų tunelyje. Žiemą variklis greitai įšyla ir vienu ypu įkaitina saloną.

Puiki šviesa naktį, puikiai matosi kelias. Trumpai tariant, automobilis skirtas paprasti žmonės, Nedrįstu to vadinti džigu, nes jis daug geresnis nei senas geras, bet toks pat paprastas ir turintis didžiulį potencialą kūrybiškumui Nėra jokių minusų, neradau.

Taigi, sakyk, tai bus geriau nei centas Shumka iš salono už trigubą permoką. Tas pats pasakytina apie muziką, rūko žibintus ir kilimėlius, visa tai galite nusipirkti patys, tai geriau ir tris keturis kartus pigiau.

Nelyginkite šio automobilio su kitais, tiesiog pasiimkite jį ar kitą automobilį.

Aš asmeniškai džiaugiuosi, kad pasirinkau jį, nesigailiu dėl nieko, nė gramo. Atnaujintos grotelės, priekinis buferis ir variklio dangčio forma – pagrindiniai pokyčiai, lyginant su baziniu modeliu.

Daewoo Gentra 2013 m., 107 l. Su. - stebėjimas

Galinė dalis išliko beveik nepakitusi. Logano išvaizda buvo tokia pati nuo tų metų, kai buvo atnaujintas. „Renault Logan“ dizaineriai yra konservatyvesni dėl automobilio išvaizdos.

„Mūsų testai“ „Renault Logan“ prieš „Chevrolet Lanos“ ir „BYD F3“.

Jausmai pažįstami žmonėms, važiavusiems su Lacetti. Vieninteliai nepažįstami dalykai yra multimedijos sistemos blokas ir sėdynės reguliavimo procesas.

Yra juosmens atramos nustatymas.

Reikiamą pinigų sumą surinkęs automobilių entuziastas ima mąstyti. Šiandien apžvelgsime pagrindinius dviejų tos pačios klasės automobilių privalumus ir trūkumus. Išanalizuokime jų silpnąsias ir stiprybės ir nuspręsti, kurį automobilį geriau pirkti Gentra ar Logan?

Išvaizdos evoliucija

Be gėdos šešėlio Gentros pirmtaką galima vadinti gerai žinomu. Žmogus, kuris nesupranta automobilių, gali nepastebėti jokių ypatingų skirtumų, bet jie aiškiai yra. Gentros išvaizda skiriasi, tačiau profiliu jos labai panašios viena į kitą. Atnaujintos grotelės, priekinis buferis ir variklio dangčio forma – pagrindiniai pokyčiai, lyginant su baziniu modeliu. Galinė dalis išliko beveik nepakitusi. Logano išvaizda buvo tokia pati nuo 2009 m., kai buvo pakeistas.

Koncepciniai interjero dizaino skirtumai

Kai patenkame į „Daewoo“, jaučiame, kad čia buvome anksčiau. Jausmai pažįstami žmonėms, važiavusiems Lacetti. Vieninteliai nepažįstami dalykai yra multimedijos sistemos blokas ir sėdynės reguliavimo procesas. Yra juosmens atramos nustatymas. Rytų dekoravimo ir dekoravimo tradicija pasireiškia priekinės plokštės ir durų plastiku, kuris atrodo kaip medis. nėra ankšta, bet ūgio neužtenka aukštiems vairuotojams. Persikėlę į Loganą iškart pajuntame, kad interjeras kiek aukštesnis nei priešininko. Tai patvirtina įrašai dokumentuose, kur parašyta, kad vidus daugiau nei 5 centimetrais aukštesnis nei „Gentros“. Nuo sėdynės iki lubų 101 centimetras. Tačiau juosmens atramos nėra. Vairas reguliuojamas tik kampu, tačiau uzbekų automobilyje jį galima traukti link savęs. Prancūzų dizainerių sprendimas reguliavimo vairasvirtę padėti po rankiniu stabdžiu ir elektrinių langų pakėlimo mygtukus centrinėje konsolėje nėra labai įspūdingas.

Patenkinama vidaus apdailos kokybė ir ergonomika leidžia abiem modeliams suteikti solidų ketvertą. Kas turėtų vadovauti? vidinė įranga„Daewoo Gentra“ ar „Renault Logan“? Gentra turi nedidelį pranašumą.

Atlošo, bagažinės ir galinės sėdynės keleivio patogumas

Jei analizuosite ant sofos registruotą automobilį galinė sėdynė, tuomet verta paminėti, kad Gentrai būdinga erdvė apatinėje dalyje, o Loganui – viršutinėje dalyje, nors aukštis nuo sėdynės pagalvėlės iki lubų yra toks pat. Dar vienas „Daewoo“ privalumas – galimybė išardyti galinės sėdynės sofos atlošą gabenti didelius krovinius. Prancūziško automobilio savininkai šia privilegija pasinaudoti negalės, nes galinės sėdynės sofos atlošas prisukamas varžtais. Tačiau „prancūzų kalba“ bagažinės tūris vis tiek yra didesnis. Čia taip pat nustatytas paritetas, kiekvienas automobilis turi savų nedidelių privalumų ir trūkumų, tačiau nė vienas lyginamas automobilis neturi akivaizdžių nukrypimų ar kerinčių „varpelių ir švilpukų“. Reikėtų pažymėti, kad aukštų automobilių entuziastams „Logan“ bus patogesnis, nes be viso to jis taip pat turi geriausia apžvalga. Abiejų modelių klimato kontrolė yra standartinė ir nesukels sunkumų prisitaikant prie valdymo elementų.

Techninė Renault specifikacijos Loganas ir Daewoo Gentra 1.5

Automobilio markė:	Renault Logan 1.6MT	Daewoo Gentra 1.5
Gamybos šalis:	Prancūzija (surinkta Rusijoje)	Pietų Korėja (Uzbekistano asamblėja)
Kūno tipas:	sedanas	sedanas
Vietų skaičius:	5	5
Durų skaičius:	4	4
Variklio darbinis tūris, kub cm:	1598	1485
Galia, l. s./apie. min.:	102/5750	107/5800
Didžiausias greitis, km/h:	180	180
Pagreitis iki 100 km/h, s:	10.5 (mechaninė pavarų dėžė)	11.9 (mechaninė pavarų dėžė)
Pavaros tipas:	priekyje	priekyje
patikros punktas:	5 mechaninė pavarų dėžė / 6 automatinė	5 mechaninė pavarų dėžė
Kuro tipas:	benzinas AI-92-95	benzinas AI-95
Sąnaudos 100 km:	miestas 9,4; takelis 5.8	miestas 8,5; 7 maršrutas
Ilgis, mm:	4500	4515
Plotis, mm:	1742	1725
Aukštis, mm:	1525	1445
Prošvaisa, mm:	160	155
Padangos dydis:	185/65 R15	185/55 R15
Savitas svoris, kg:	1075	1240
Bendras svoris, kg:	1600	1660
Kuro bako tūris:	50	60

Abiejų modelių dinaminės charakteristikos beveik nesiskiria viena nuo kitos.

Abu modeliai turi beveik tas pačias sprinto savybes. Iki šimto kilometrų jie įsibėgėja per dešimt su puse sekundės. Tai, žinoma, nėra išskirtinės dinaminės charakteristikos, tačiau jų visiškai pakanka greitam startui nuo šviesoforo ir patogiam lenkimui užmiesčio keliuose. abiejuose modeliuose jie yra efektyvūs ir patikimi, o tai garantuoja visišką vairuotojo ir keleivių saugumą ekstremaliose situacijose. Tačiau vienas reikšmingas skirtumas vis dar egzistuoja. Prie „Logan“ sankabos pedalo ir pavarų dėžės priprasti sunku. Greitai ir užtikrintai vairuoti nepavyks iš karto, tam tikras adaptacijos laikotarpis, tačiau „Gentra“ tokių problemų neturi.

Elgesys kelyje

Išbandyk „Renault Logan“ automobilį:

Pagal glotnumą automobiliai yra panašūs vienas į kitą. Jie nėra tobuli, nes šiek tiek kratosi mūsų „kokybiškuose“ keliuose. Kalbant apie tvarkymą, priekaištų nėra, nes jie nėra išskirtiniai techninės charakteristikos. Didžiulis prancūziško sedano pranašumas yra standartinė variklio apsauga ir didelė prošvaisa. Jei perkate Daewoo Gentra ar Renault Logan kelionėms į šalį ar keliones užmiestyje, delną reikia atiduoti Renault, nes jis turi didesnę bagažinę ir prošvaisa.

Bandomasis važiavimas Daewoo automobilis Gentra:

Ką galima pasakyti lyginamosios analizės pabaigoje? Jei automobilių entuziastas negali apsispręsti, ar pirkti naują „Logan“ ar „Gentra“, jis turi priimti sprendimus pagal savo individualias pažiūras ir norus. „Renault Logan“ ilgą laiką užėmė garbingą vietą vidaus automobilių rinkoje. Nėra prasmės abejoti jo praktiškumu, tačiau „Daewoo Gentra“ pasirodė palyginti neseniai ir dar nesugebėjo įsitvirtinti pirminėje transporto priemonių rinkoje, nors pagal įrangą jis yra geresnis nei „Logan“, o bazinė įranga numato automatinė pavarų dėžė pavarų, kuriomis Loganas pasigirti negali.

Kur, beje, „Lacetti“ buvo gaminamas daugiau nei dešimt metų, tačiau dar visai neseniai jis nebuvo oficialiai tiekiamas Rusijai. Tačiau dabar savo kaina jis yra tiesioginis „Renault Logan“ konkurentas. Palyginkime „senus“?

AR VISI VEIDAI PAŽĮSTAMI?

Abu automobiliai yra beveik identiški profiliu. Tačiau priekinė „Gentra“ dalis buvo pakeista: priekiniai žibintai panašūs į sumontuotus „Lacetti“ hečbeke. Dėl jų buvo šiek tiek pakeista variklio dangčio forma, atnaujintas priekinis bamperis ir radiatoriaus grotelės. Galinėje pusėje yra tik vardinės lentelės, kurios yra naujos. Loganas išliko nepakitęs nuo 2009 m. atnaujinimo: tik iš atnaujinimų ratlankiai kolekcija "žiema/vasara 2013".

Viskas Gentros viduje taip pat pažįstama. Skiriasi tik multimedijos sistemos blokas ir emblema ant vairo. Sėdynės sureguliavimas užtruko šiek tiek ilgiau nei įprastai. Tiesiog smagu jausti, kaip pagalvė keičia kampą, o ne juda aukštyn ir žemyn, kaip įprasta. Tačiau taip buvo ir jo pirmtakui. O, yra ir juosmens atramos reguliavimas! Maksimalioje padėtyje jis pasirodė gana tankus.

Sureguliavęs vairo stebulę (ne tik pasvirimo kampui, bet ir pasiekiamumui), apsidairau. Interjeras yra tvarkingai surinktas ir, remiantis Rytų tradicijomis, jame nėra dekoro - uzbekai negalėjo atsispirti ir papuošė priekinę plokštę bei duris plastikine „mediena“. Salonas pečių neaptemptas, tačiau galvos srityje ankšta – aukšti vairuotojai su tuo dažnai susiduria automobiliuose su stoglangiu.

Nesvarbu, ar tai „Loganas“! Toks jausmas, kad čia stogas pastebimai aukštesnis. Tai patvirtina ir skaičiai: nuo pagalvės iki lubų 1010 mm – 55 mm daugiau nei konkurentas. Ir už tai atleidžiu sėdynę su praktišku medžiaginiu apmušalu, taburetę primenančią sėdynę ir juosmens atramos trūkumą. Ir jūs negalite traukti vairo į save, kaip „Gentra“: reguliavimas skirtas tik pasvirimo kampui. Taip pat nesutinku su garso signalo mygtuko vieta vairo kolonėlės jungiklio gale, elektra valdomų langų mygtukais centrinėje konsolėje ir veidrodėlio reguliavimo vairasvirtei grindų tunelyje. Tačiau visa tai yra įpročio reikalas.

Klimato kontrolė automobiliuose yra tradicinė, net vaikas gali suprasti mygtukus ir ciferblatus. Tačiau Gentroje ši centrinės konsolės dalis atrodo įdomiau. Tačiau „Logan“ turi puikią apžvalgą: puiku galinis langas o dideli veidrodžiai leidžia lengvai stebėti viską, kas vyksta už laivagalio.

PAŽIŪRĖKITE ATGAL

Durys plačiai atsivėrė, kviečiant atsisėsti ant sofos. Įdomu tai, kad atstumas nuo pagalvės iki lubų yra vienodas tarp konkurentų, tačiau tuo pat metu „Logan“ ir „Gentra“ yra priešingybės. „Renault“ yra daug vietos galvos ir pečių srityje, tačiau „Daewoo“ yra šiek tiek ankšta, o nuožulni stogo linija vizualiai suspaudžia interjerą.

Tačiau Gentroje daugiau vietos keliuose, o sėdynė neprilygsta priešininko – ergonomiška, su geru porankiu. Taip, ir nugara nusilenkia. Tai leidžia gabenti ilgus daiktus, apie kuriuos „Logan“ su tvirtai pritvirtinta galine sofa net nesvajojo. Tiesa, Renault bagažinė vis tiek didesnė, o anga platesnė.

Abiejų po bagažinės grindimis pilno dydžio atsarginės padangos mūsų sąlygomis visai nėra perteklinės. Tačiau tik prancūzai sutaupė ant dangčio vidinio apmušalo... atsiprašau, rusai, kas automatiškai pagerbia korėjiečius... tai yra uzbekus.

JUDĖJIMAS YRA GYVENIMAS

Beveik visi bananai jau nuplėšti nuo delno, todėl šiedu aršiai kovoja dėl pergalės. Panašu, kad atiteks tam, kurio važiavimo kokybė geriau.

Užvedu Euro-5 standartus atitinkantį Gentra variklį (J200-B15D surinktas Uzbekistane ir šiek tiek skiriasi nuo Chevrolet-Cobalt agregato) ir prisidedu prie miesto minios. Variklis užtikrintai ima iš apačios, o sankabos pedalas yra taip, kad kelios nepradėtų skaudėti po valandos trūkčiojimo sostinėje. Bet užmiestyje po 4000 aps./min variklis aprūgsta.

„Logan“ šešiolikos vožtuvų variklis yra dar smagesnis važiuojant mažu greičiu ir greitesnis vidutiniu greičiu. Įsibėgėjus iki 60 km/h jis konkurentą lenkia 1,3 s, o 100 km/h greičiu jau lenkia 2,1 s. Atrodo nelabai, bet mieste man Renault patiko labiau. „Gentra“ grįžo maksimalus greitis(9,1 km/h daugiau) ir stabdžių informaciją. Pastangos ant pedalų yra šiek tiek aiškesnės, ir tai „šiek tiek“ pelnė simpatijas. Nedidelio stabdymo kelio skirtumo Daewoo naudai priežastys, mūsų nuomone, slypi padangose: Gentra turi ContiPremiumContact 2, o Logan – Amtel-Planet DC.

Modeliai yra panašūs pagal glotnumą. Jie maždaug vienodai purto ant duobių. Na, Renault, gal kiek mažiau. Ir tai yra nepaneigiamas komplimentas „Gentre“, nes „Logan“ pelnytai tapo žinomas kaip kelių defektų išlyginimo standartas. Valdomumas? Abi mašinos nežino, kas yra jaudulys. Patikima ir nuspėjama, bet nieko daugiau. Taip turi būti žmonių sedanams.

O pagal akustinį komfortą „Daewoo“ pirmauja: jis pastebimai tylesnis įsibėgėjant ir važiuojant 80 km/val. Atsakydamas nepalenkiamas Loganas ištraukia jokerį – standartinę variklio apsaugą ir 155 mm prošvaisą. „Žentras“ nuogu pilvu ir 140 mm atstumu iki žemės čia neturi ką aprėpti.

Taigi, Gentra yra ambicingas projektas. Stengiasi nenusileisti priešininkui nei kaina, nei kokybe. Daewoo vilioja turtinga įranga. Pagrindiniai Logan privalumai – didelė prošvaisa ir erdvus interjeras. Jie leido „Renault“ šiek tiek aplenkti varžovą. Tačiau „Gentra“ galima užsisakyti net su „automatiniu“ duomenų bazėje, o „automatinį“ Logan galima įsigyti tik pilnai įrengtas. Tai reiškia, kad naujoko perspektyvos yra labai geros!

SAVININKO NUOMONĖ

Denisas KORESHKOVAS

„Daewoo Gentra“ (rida 3400 km)

Iš pradžių bandžiau rasti daugiau ar mažiau universalų automobilį: nebrangų, patogų, tinkantį tiek šeimos poreikiams, tiek važinėjimui į darbą. Pirktas „Gentra“ iš mechaninė pavarų dėžė Optimum Plus konfigūracijos krumpliaračiai iš esmės atitiko šiuos lūkesčius. Nors yra smulkmenų, kurias būtų galima pašalinti. Pavyzdžiui, nėra kur pritvirtinti degalų bako dangtelio, kuris neturi nei laikiklio, nei pakabos.

Didmiesčių gyventojai tikriausiai pirmenybę teiks versijai su automatine pavarų dėže, bet aš pripratau prie „mechanikos“. Apskritai judėjimą „Gentra“ apibūdinčiau kaip išmatuotą: variklis aiškiai sukurtas ramiam vairavimo stiliui. Tačiau įvažiavus, net mieste ir kamščiuose, sedanas sunaudoja 8,5–8,7 litro benzino 100 km. Automobilis vis dar naujas, su servisu su problemomis nesusidūriau. Tikiuosi, kad ir šiuo klausimu nenusivilsiu.