„Volvo XC90“ silpnybės ir trūkumai. Naujas komentaras Važiuoklės patikimumas Volvo XC90

„Volvo XC90“ yra gana jaunas automobilis, todėl norėdami gauti išsamesnį vaizdą, remdamiesi dažnais savininkų skundais, ištyrėme ne tik Rusijos, bet ir užsienio prekės ženklo klientų patirtį. Ir tai padėjo! Dažniausios mūsų ir užsienio XC90 problemos pasirodė esančios dažnos. Na, o oficiali prekės ženklo atstovybė ir „Independence“ įmonių grupės oficialaus atstovo specialistai pasakojo, kokios iš tikrųjų buvo problemos ir kaip jos buvo pašalintos.

Girgždančios stabdžių kaladėlės

Girgžda kaip sena lova iš IKEA“, – prisiekia visiškai naujo „Volvo XC90“ savininkai tiek Rusijoje, tiek užsienyje. "Ką tik pasiėmiau mašiną iš prekiautojo – pačius pirmuosius kilometrus girgždėjo priekiniai stabdžiai. Prekiautojas valandą ten kažką taisė, po to pasakė, kad problema išspręsta. Kitus šešis tūkstančius kilometrų tikrai viskas buvo gerai, bet tada girgždėjimas grįžo“, – sako vartotojas dsspb tarptautiniame savininkų palaikymo forume support.volvocars.com.

Su panašia problema susidūrę vartotojai dalijasi patirtimi apie greitą garantinį stabdžių diskų keitimą – neva problema slypi juose. Ar tikrai būtina nedelsiant pasirūpinti visiškai naujo ir brangaus krosoverio stabdžių keitimu?

"Pastebėti keli šio reiškinio atvejai. Mūsų duomenimis, taip yra dėl disko medžiagos. Gamyboje jau buvo padaryti pakeitimai – ypač pakeista medžiaga. Šiuo metu šis trūkumas buvo pastebėtas. visiškai pašalinta. Problema nebėra aktuali“, – pranešė „Volvo“ atstovybė Rusijoje. Alla Martynova, „Jaguar“ verslo padalinio techninė direktorė Land Rover ir „Volvo“ nepriklausomybės grupėje, patvirtino, kad gamintojo techninis užsakymas jau buvo išduotas, taip pat pažymėjo, kad ši bėda saugumui ir taip neturėjo jokios įtakos – stabdžiai veikė kaip priklauso.

Klimato kontrolės sutrikimai

Dažnai naujojo XC90 savininkai įvairiose šalyse atkreipia dėmesį į keistą klimato kontrolės darbą: sistema arba nereaguoja į bandymus pakelti temperatūrą, arba „praranda“ jau nustatytą temperatūrą, priversdama visus viduje esančius prakaituoti arba sušalti. nuo šalčio. Tačiau su tokia „įmantria“ elektronika nenuostabu padaryti tam tikrą klaidą. Bet ar tai tik sistemos klaida? Čia savininkų ir gamintojo nuomonės skiriasi.

Pavyzdžiui, vartotojas slapyvardžiu volvocarsclub savo puslapyje socialiniame tinkle drive2.ru paliko gana išsamų komentarą apie tai:
"Klaidingas gamintojo skaičiavimas. Problema su automobilio drenažo sistema. Dėl gausaus lietaus ar važiuojant brastu, vairuotojo kairės kojos ertmėje gali kauptis vanduo, kur guli CAN magistralės jungtis!Tiesiog ten,kur vanduo susirenka.Tada iš karto supratau ir apie šuoliais,ir sistemos įjungimą...ir apie sistemų grandinės gedimą.Viskas tapo aišku,išskyrus vieną!Jei nuimsite jungtį į vieta žemiau vardinės lentelės vaterlinijos, kodėl, po velnių, nepadarote jos nepralaidžios vandeniui?Remonto procedūros: Šis trūkumas jau gerai žinomas Amerikos rinkoje ir gamintojas jau įsibėgėja siuntinėjimai į atstovybes, o tie, savo ruožtu, prie OD, laidų remonto rinkiniai. Nesileidžiant į smulkmenas, viskas priklauso nuo to, kad šioje vietoje reikia atsikratyti jungties ir visiškai užsandarinti šią laidų atkarpą“, – rašo vartotojas.

Tačiau nei oficialus atstovas, nei pardavėjai informacijos apie „plaukiojančias“ jungtis nepatvirtino. "Neturime informacijos, kad jungtis neapsaugota nuo drėgmės. Nuo naujojo "Volvo XC90" pasirodymo buvo gauta keletas pranešimų apie netinkamą klimato kontrolės veikimą. Kai kurie iš jų buvo susiję su programinės įrangos gedimu, kuris buvo lengvai ištaisytas be pakeitimo. komponentų.Kita dalis buvo susijusi su paties savininko netinkamu sistemos naudojimu“, – nurodė atstovybė.

Tos pačios nuomonės laikosi ir oficialus pardavėjas. „Taip, tai retas simptomas, bet pasitaiko, jis išsprendžiamas atsisiunčiant programinę įrangą, CAN magistralės jungties saugumas su tuo neturi nieko bendra“, – sako Alla Martynova iš „Independence“.

Bet kokiu atveju, klimato kontrolės problemas garantiniai pareigūnai pašalina, kad šeimininkai būtų ramūs: pašalins esamas problemas, ateičiai įsidėmės ir išsiaiškins priežastį.

Borto elektronikos gedimai

Klimato kontrolė nėra vienintelė sistema, kuri gali sugesti ir nuliūdinti savininkus dėl netinkamo veikimo. Apskritai daugiausia klausimų kyla dėl XC90 integruotų sistemų. Vieniems navigacinė sistema „pameta“ automobilį ir atsilieka nuo judėjimo – čia vis dėlto „Volvo“ iš karto pažymėjo, kad su tokiais nusiskundimais nesusidūrė, o automobilio „praradimas“ gali būti dėl lėto interneto ryšio, kad priežastis yra ne automobilyje, o mobiliojo ryšio operatoriaus koriniame tinkle.

Tačiau kalbant apie problemas, pavyzdžiui, dėl „Volvo XC90“ multimedijos ir mobiliųjų įrenginių suderinamumo, pirmųjų laidų automobilių savininkai tikrai buvo pakviesti atnaujinti automobilio programinę įrangą. Tiesa, bendrovė pabrėžia, kad tai nebuvo apžvalga. "Atlikome rinkodaros kampaniją, siekdami papildyti pirmųjų laidų automobilius funkcionalumu. Ši paslauga buvo visiškai nemokama ir nebuvo automobilio atšaukimas", – teigia atstovybė.

„Nepriklausomybėje“ taip pat ragina nerašyti periodinių sistemos „blyksnių“ į masinių vaikų ligų kategoriją. „Nepavadinčiau to skundu, bet kuriam visiškai naujam automobiliui reikia atsisiųsti daugybę programinės įrangos“, – sako Alla Martynova.

Greitas odinės apdailos susidėvėjimas

„Stilingas skandinaviškas dizainas ir prabangi apdaila, sukurta geriausių mūsų meistrų“, – sakoma „Volvo“ svetainėje apie naujojo XC90 interjerą. Tikrai sunku rasti priekaištų medžiagų kokybei ir apdirbimo lygiui: prašmatni minkšta oda, lygios siūlės ir ši žavinga Švedijos vėliava, kuri tarsi sufleruoja, kad yra padidintas dėmesys smulkiausioms smulkmenoms.

Tačiau savininkai dažnai pastebi, kad po metų naudojimo gležna oda pradeda trintis, ant jos atsiranda nedideli įtrūkimai ir raukšlės. Kažkas tai aiškina kūno sudėjimo ypatybėmis – sakoma, dideli plačiapečiai vairuotojai ir sėdynės pagalvėlė stipriai išlenkti, o šoninė atrama nukenčia. Bet Volvo sako: oda labai gera, bet požiūris turėtų būti tinkamas.

"AT Volvo automobiliai naudojama tik natūrali oda su aplinką tausojančiomis apdirbimo technologijomis. Kaip ir bet kuri natūrali medžiaga, ji natūraliai nusidėvi, o tai gali paspartėti, jei ji liečiasi su grubiomis medžiagomis ir nėra tinkamai prižiūrima naudojant gamintojo rekomenduojamas chemines medžiagas. Šiuo atveju teisinga lyginti su brangiais odiniais batais – jei avėsite juos purve ir šaltyje, ir neprižiūrėsite, batai labai greitai praras tinkamą išvaizdą.“ Alla Martynova pripažįsta, kad natūrali tarša naujojo XC90 salone tikrai labiau pastebima nei ankstesnės kartos modelio.Tačiau pačios odos lyginti negalima.Be to, nešvarumus galima nesunkiai pašalinti naudojant specialias Volvo priemones.Žodžiu, svarbiausia yra savalaikė priežiūra!

Žinoma, klasiokų-konkurentų savininkai gali pasidžiaugti ir būti visiškai tikri, kad tikrai teisingai pasirinko ir įsigijo patikimiausią ir be rūpesčių automobilį. Tačiau tobulų automobilių nebūna – o tai, kad jūsų mėgstamiausias modelis dar nepasirodė šioje skiltyje, reiškia tik viena: mes tiesiog to dar nepriėjome.

SUV klasės Volvo XC90 pirmą kartą buvo pristatytas Detroito automobilių parodoje 2002 m. Modelis sukurtas ant P2 platformos, ant kurios pastatyta daugelis kitų Švedijoje pagamintų automobilių, pavyzdžiui, Volvo S80. Modelis tapo plačiai paplitęs Europoje. Visureigį pamėgo ir vietiniai vairuotojai. „Volvo XC90“ įgavo visas skandinaviškiems automobiliams būdingas charakteristikas ir savybes.

Automobilis pasižymi išskirtinėmis pravažiavimo galimybėmis, kurias labai vertina šalies vairuotojai. Visureigio matmenys ir matmenys įspūdingi: ilgis siekia 4,8 metro, o ratų bazė – įspūdinga 2,8 metro. Tuo pačiu visureigis neprarado savo dinamiškumo: įsibėgėti iki 100 km/h galima vos per 8 sekundes, o tai, atsižvelgiant į masę transporto priemonė laikomas puikiu rodikliu. Prieš perkant visiškai naują krosoverį, šiandien gaminamą antros kartos, arba perkant automobilį antrinėje rinkoje, geriausia iš karto susipažinti su „Volvo XC90“ variklio ištekliais.

Jėgos agregatai SUV-SUV

Pirmoji modelio karta buvo aprūpinta 2,5 litro 209 arklio galių turbininiu varikliu, kuriame buvo 20 vožtuvų. Suvestinis 5 greičių variklis Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais. Kartu su 2.5T modifikacija buvo išleista kita visureigio versija – T6. Jame buvo 2,9 litro 24 vožtuvų variklis, kurio vardinė galia buvo 272 arklio galių. Šis variklis buvo suporuotas su 4 juostų automatiniu. Išleidus antrosios kartos modelį, automobilio jėgos agregatų liniją papildė 2 litrų dyzelinis „Drive-E“ variklis ir keturių cilindrų analogas su turbokompresoriumi.

Visų kartų Volvo XC90 variklių asortimentas:

2,0 litrų benzininis ir turbodyzelinis jėgos agregatas 235 jėgoms;
2,4 litro D5 variklis su 163 AG;
2,5 litro variklis, kurio galia 209 jėgos;
2,9 litro agregatas, kurio galia 272 arklio galių;
3,2 litro variklis, kurio vardinė galia 238 AG;
4,4 litro variklis 315 jėgų esant 5850 aps./min.

2005 metais gamintojas išplėtė variklių asortimentą, į jį įtraukdamas 4,4 litro darbinio tūrio atmosferinį variklį. Po dvejų metų tiems, kurie nori įsigyti patikimą visureigį, tapo prieinama Volvo XC90 modifikacija su 3,2 litro varikliu. Maitinimo blokai XC90 yra išdėstyti skersai. Tai daroma siekiant didesnio vairuotojo ir keleivių saugumo. Esant stipriam smūgiui, įrenginiai nusileidžia.

Švedijoje gaminamos dyzelinės gamyklos yra žinomos dėl savo patikimumo ir nepretenzingumo. D5 variklių šeimos 2,4 litro dyzelinis variklis turi sūkurinį sklendę, kad pagerintų degimo kokybę kuro-oro mišinys. Mažos ridos visureigio savininkai retais atvejais jaučia problemų, susijusių su galimi gedimai mechanizmas. Tačiau vairuotojai, nuvažiavę daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų pagal XC90 odometrą, rizikuos susidurti akis į akį su pirmaisiais spragomis. Sūkurinis atvartas yra vienas iš trūkumai Volvo dyzeliniai varikliai.

Specialistai sutaria, kad amortizatorių eksploatavimo trukmei pirmiausia įtakos turi automobilio priežiūros kokybė. Sūkuriniai elementai linkę sprogti, ant jų dažnai susidaro riebios nuosėdos, kurios dažniausiai yra susijusios su neoriginalių žemos kokybės medžiagų naudojimu. variklio alyva.

Problemos su amortizatoriumi neigiamai veikia droselio atsaką ir dyzelinio variklio galią. Dažniausiai tai rodo įrenginio problemos buvimą prietaisų skydelis, ant kurio užsidega, jei „Check Engine“ automatinėje sistemoje sugenda. Priešingu atveju tai yra aukštos kokybės elektrinės, galinčios įveikti daugiau nei 380 tūkstančių kilometrų. Labai svarbu būti laiku Priežiūra, dėl reguliuojamo variklio alyvos, oro keitimo, kuro filtras ir kitas eksploatacines medžiagas, galima pilnai išvystyti gamintojo numatytus išteklius.

Benzininiai atmosferiniai varikliai „Volvo XC90“ yra populiaresni tarp Rusijos vairuotojų. Priežastis akivaizdi – jie mažiau paklausūs kokybiškam kurui, juos lengviau remontuoti ir pigiau prižiūrėti. Nereikėtų pamiršti ir tepalų keitimo, kuris būtinai turi atitikti automobilio gamintojo reikalavimus ir rekomendacijas. „Volvo“ atmosferinių blokų ištekliai lengvai pasiekia 450 tūkstančių kilometrų etapą.

Tačiau kai kurios instaliacijos turi savo „lėtines ligas“. Pavyzdžiui, 4,4 litro variklis mėgsta „valgyti“ alyvą, o savininkai taip pat pastebi nuolatinius tepalų dėmes per alyvos sandariklius ir įvairius guminius tarpiklius. Išspręsti tokias problemas yra gana paprasta. Daugeliu atvejų benzininių variklių remontas susijęs su cilindro galvutės tarpiklio ir paskirstymo pavaros pakeitimu. 3.2 ir 4.4 varikliuose kaip pavara sumontuota paskirstymo grandinė. Jo ištekliai yra mažiausiai 120 tūkstančių kilometrų. Apskritai benzininės elektrinės yra aukštos kokybės ir nepretenzingos. Tinkamai prižiūrint, pravažiuoja 450 ir daugiau tūkstančių km.

Savininkų atsiliepimai

Daugiausia skundų tarp „Volvo XC90“ savininkų sulaukė 2,9 litro turbokompresorinis variklis. Eilėje „aštuonete“ sumontuotas tas pats alyvos siurblys kaip ir 2,5 litro dyzeliniame variklyje, tačiau variklis turi dvi turbinas ir gavo vieną papildomą cilindrą, palyginti su mažesniu analogu. Vamzdžiai, vedantys į turbinas, dažnai būna užsikimšę įvairių nuosėdų, o paties alyvos siurblio galios akivaizdžiai neužtenka visiems variklio sistemos poreikiams patenkinti.

Neefektyvus variklio darbinių dalių aušinimas, taip pat alyvos badas yra akivaizdžios priežastys, kodėl šis variklis dažnai sugenda. Tuo pačiu metu įrenginys yra sujungtas su 4 greičių automatiniu amerikietišku GM. Daugelis automobilių savininkų ir automobilių ekspertų sutinka, kad gamintojas pasirinko ne patį sėkmingiausią išdėstymą. 2,9 litro darbinio tūrio variklio problemas, taip pat kitų „Volvo XC90“ įrenginių patikimumą išsamiai aprašys savininkų atsiliepimai.

Variklis 2.0

Maksimas, Stavropolis. Turiu Volvo XC90 su T5 varikliu - darbinis tūris 2,0l. Automobilio leidimas 2008 m. Manau, kad variklio pranašumas yra tiesioginio kuro įpurškimo sistemos buvimas. Tai gana ekonomiškas pasirinkimas, tačiau vargu ar tiks važiavimo dideliu greičiu mėgėjai. Visgi tokiam kolosui dviejų litrų variklio neužtenka. Kaip vertą alternatyvą matau naują 3,2 litro agregatą. Jis yra vidutiniškai ekonomiškas ir gana patikimas. Kalbant apie diegimo išteklius. Per visą visureigio eksploatavimo laikotarpį pravažiavo 200 000 kilometrų. Pakeičiau laiko pavarą, taip pat eksploatacines medžiagas: filtrus, variklio alyvą ir pan. Su automobiliu jokių problemų nebuvo. Šią automobilio modifikaciją rekomenduoju visiems, jei jums dinamiškumas nėra toks svarbus, kaip taupymas degalinėje.
Igoris, Čita. Turiu antros kartos XC90 su 2,0 litrų varikliu. Automobiliu pravažiavo daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų. Aptarnavimas buvo atliktas tik pas platintoją. Turiu iš karto pasakyti, kad tokio automobilio priežiūra nėra pigus malonumas. Teko pakeisti CV jungtį ir galinių ratų guolius. Automobilio pakaba, mano nuomone, nepatikima, arba mūsų keliai per blogi. Važiuoklė„Skandinaviškas“ aiškiai nepritaikytas mūsų sąlygoms. Taip pat pakeičiau priekinius amortizatorius, naujas komplektas kainavo 5000 rub. Variklis veikia kaip laikrodis.
Viačeslavas, Maskva. Kalbant apie mane, tai yra geriausias variklis iš XC90 dyzelinių agregatų linijos. Jis elastingas, tylus, galingas – jaučiasi 235 arkliai. Ar jis patikimas? Į šį klausimą vienareikšmiškai atsakyti negaliu, nes mano visureigis praktiškai naujas. Praeinant TO 2, meistrų paklausiau apie šios modifikacijos kokybę, jie man pasakė, kad jau yra kopijų su nauju 2.0 varikliu, kurios sėkmingai praėjo 150 - 200 tūkst.

Struktūriškai patobulintas variklis pagrįstai yra vienas geriausių Volvo dyzelinių įrenginių. Sėkminga įrenginio konstrukcija prisideda prie ilgesnės jo eksploatacijos trukmės. Šiandien vidaus keliuose jau galite rasti CX90 2.0 pavyzdžių, kurių rida yra daugiau nei 150 000 kilometrų.

Variklis 2.4

Kirilas, Sankt Peterburgas. Turiu visureigį su dyzeliniu varikliu D5244T4. Automobilis patikimas, o varikliui priekaištų neturėjau iki pirmųjų 100 tūkstančių kilometrų. Kartą pajutau, kad automobiliui dingo sukibimas, o turbina niekaip neįsijungė. Dėl to teko vykti į diagnostiką ir mokėti už brangų remontą. Problema buvo EGR vožtuve ir sūkuriniuose sklendėse. Specialistai teigė, kad vožtuvas iki galo neužsidarė, jį suremontavo, tačiau vos po kelių mėnesių problema vėl pasijuto. Galų gale, jį išjungus, sugaišome daug pinigų ir laiko. Dabar rida – 230 tūkstančių kilometrų.
Valerijus, Tula. Kas man nepatinka modifikuojant XC90 dyzelinis variklis 2.4, tai yra ir paties įrenginio, ir dėžutės sujungimo trūkumas. Mašinos remontas kainuoja apie 2000 USD, reikia įpilti aukštos kokybės originalios alyvos. Automobilį turiu nuo 2010 m. Jau pakeičiau SAS jutiklį (kainavo 5 tūkst. rublių), pakeičiau galinio rato stebulę, pakeičiau paskirstymo grandinę. Apskritai buvo daug smulkių remontų. Dabar ant odometro 160 tūkstančių kilometrų. Galbūt variklis nuvažiuos 350 tūkstančių kilometrų, tačiau per tą laiką turėsite su juo ištverti.
Jurijus, Čeliabinskas. Turiu 2007 metų Volvo XC90, automobilį paėmiau iš giminės prižiūrėtą. Šiandien rida yra 210 tūkstančių km. Automobiliu vairuoju tiek ziema tiek vasara. Automobilio surinkimo kokybei, taip pat jėgos agregato patikimumui priekaištų nėra. Alyvas keičiu maždaug kas 10 tūkstančių kilometrų, pilu originalų 0W30, nereikia papildyti. Pakeista grandinė ir galinė stebulė bėdos taškas modeliai). Daugiau išlaidų nebuvo. Apskritai, geras automobilis, tačiau itin jautrus sunkioms eksploatavimo sąlygoms.

„Volvo XC90“ dyzelinis jėgos agregatas reikalauja kokybės Prekės. Norint išvengti rimtų variklio gedimų, būtina laiku atlikti planinę automobilio techninę priežiūrą. Jei bus laikomasi reglamentuojamų techninės priežiūros terminų, dyzelinas nuvažiuos apie 350 tūkst.

Variklis 2.5

Ivanas, Permė. Turiu pirmos kartos Volvo XC90 su B5254T2 varikliu, nesakysiu kas tai yra geriausias variklis instaliacijų diapazone „devyniasdešimt“. Visureigį vairuoju nuo 2002 m. Bendra rida šiandien yra 280 tūkstančių kilometrų. Iš dyzelinio variklio silpnybių – nepatikimas paskirstymo diržas. Buvo atvejų, kai jis buvo suplyšęs nuvažiavęs 50 tūkst. Laimei, tas likimas mane aplenkė. Tačiau aš rekomenduoju reguliariai tikrinti pavarą ir laiku ją pakeisti, geriausia – nedelsti, nes „Volvo XC90“ diržo kokybė tikrai palieka daug norimų rezultatų. Vienas mano pazystamas turi tokio pat modelio, tai trecio cilindro švaistiklio varžtas visiškai atsisuko, antras varžtas nulūžo ir skraidantis švaistiklis pramušė cilindrą. Belieka tik spėlioti, ar tai gamyklinis brokas, ar netinkamas aptarnavimas.
Nikita, Maskva. Savo XC90 nuvažiavo 140 tūkstančių kilometrų. Neseniai antrą kartą pakeistas paskirstymo diržas. Vidutiniškai elemento tarnavimo laikas siekia 70 tūkst. Kartu su pavara jis pakeitė siurblį, meistras pastebėjo atstumą, ir jis būtų tekėjęs šiek tiek daugiau. Naujas diržas buvo sumontuotas su originaliu gaminiu 8627484, įtempikliu, pompa ir ritinėliais. Taip pat per tą laiką pakeisti tarpikliai: galinis skirstomasis velenas, įsiurbimo skirstomasis velenas, priekinis alkūninis velenas. Darbų nebeliko. Apskritai manau, kad įrenginys gali nuvažiuoti 350-400 tūkstančių km, jei jai bus skiriamas deramas dėmesys.
Egoras, Volgogradas. Praėjo 5 metai nuo „Volvo XC90“ su 2,5 l turbo varikliu įsigijimo. Odometras šiandien 80 tūkst. Ramiam automobilio veikimui miesto ir užmiesčio keliuose pakanka 210 jėgų galios. Dyzelinas yra grubus ir triukšmingas. Net ir pakeitus alyvą jos veikimo sklandumas nepadidėja. Naudoju tik originalų lubrikantą. Aliejus turi būti pilamas po truputį. Prekybos atstovas sakė, kad 700 gramų 1 tykui yra norma. Apskritai automobilis neblogas, nepaisant to, kad dirba triukšmingai – greitkeliu važiuoja sklandžiai, kaip ir lengvasis automobilis. Kas pasikeitė: žvakės, filtrai, paskirstymo diržas, generatorius. Esu tikras, kad pravažiuos daugiau nei 400 tūkst.

Silpnas paskirstymo diržas yra pagrindinė 2,5 litro įrenginio problema. Savininkai pastebi, kad dujų paskirstymo mechanizmo pavara gali sugesti nuvažiavus 50–70 tūkstančių kilometrų. Svarbu stebėti modifikacijos techninę būklę. Pilna ir tinkama priežiūra leis varikliui veikti per visą deklaruotą išteklius.

Variklis 2.9

Jaroslavas, Nižnij Novgorodas. „Volvo XC90“ variklio ištekliai yra griežtai susiję su kokybišku ir savalaikiu aptarnavimu. Daugelis žmonių skundžiasi brangiomis priežiūros kainomis, tačiau manau, kad kainos yra gana priimtinos įvertinus automobilio kainą. Jūs galite pakeisti alyvą pardavėjui už 10 000 rublių. Užpildykite tik originalą. Dyzelinas jautrus degalų kokybei, man labiau patinka pilti degalus su Luka DT. Tepalą dėžėje reikia keisti po 30-40 tūkst. Bet kokia automobilio eksploatacija reikalauja išlaidų. Kainos skiriasi priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Potencialiai dyzelinas gali įveikti apie 450-500 tūkstančių kilometrų.
Sergejus, Jekaterinburgas. Puikus šiaurietiško charakterio automobilis, neįnoringas, atkaklus. Įsigytas XC90 maksimalios komplektacijos prieš trejus metus. Automobilis tuo metu buvo nuvažiavęs 50 tūkstančių km. Iš ankstesnio savininko gavosi geros būklės, jokių matomų ir nematomų problemų su juo nebuvo. Galinis stebulės guolis kenčia nuo prastos kelio kokybės ir jį teko keisti, kai automobilis iš viso buvo nuvažiavęs 70 000 km. Dyzelinas yra garsus, bet sukimo momentas. Į kalną traukia, o įveikiant kliūtis problemų nekilo.
Aleksejus, Minskas. Per daugelį metų, kai turėjau „Volvo“, turėjau malonią patirtį. Automobilį pirkau prieš metus Maskvoje už 35 000 USD. SUV 2003 leidimas su varikliu 2.9. Automobilis jau įveikė 180 000 kilometrų. Silpnas diržas, dažnai turi būti keičiamas kartu su ritinėliais ir pompa. Bet pagal dinamiką XC90 gražus, yra su kuo palyginti. Naudotas vairuoti diapazono roveris ir „Ford Galaxy“, o aš tokio vairavimo nesulaukiau. Dyzelinas nėra blogas, tačiau reikalauja didesnio dėmesio ir tinkamos priežiūros.

2.9 variklis gali visiškai patenkinti bekelės entuziastų poreikius. Modifikacijos trūkumai – nesėkmingas jėgainės derinimas su „Jiem“ pavarų dėže. Galingas 2,9 litro darbinio tūrio variklis savo sūkiais pribloškia silpną mašiną. Dėžutė nemėgsta kelionių bekele, jautri perkaitimui. Tačiau esant erdviam ir ramiam vairavimo stiliui, galima visiškai nuvažiuoti 380–400 tūkstančių km išteklius.

Variklis 3.2

Andrejus, Voronežas. Man labiau patinka į savo visureigį įpilti Valvoline Synpower 5W40. Su šiuo tepalu variklis dirba stabiliai be jokių pertekliaus. Automobilis 2007 m., rida 220 000 km. Iš išorės variklis atrodo kaip naujas. Jokių lašelių, darbiniai skysčiai visada yra normalaus lygio. Tepalo pilti nereikia, nors, kaip sako degalinių meistrai, po dviejų šimtų tūkstančių variklis pradeda „ėsti“ alyvą. Be to, pakeisti eksploatacines medžiagas, daugiau nebuvo neplanuotų darbų.
Albertas, Sočis. Mano automobilio B6324S variklio modifikacija, tūris 3,2 litro. Instaliacija pasaulinėje arenoje pasirodė palyginti neseniai, o jei tiksliau – 2007 m. Būtent tada ir nusipirkau „skandinavišką“. Tai vienas patikimiausių XC90 variklių. Su mūsų AI-95 benzininis blokas jaučiasi gerai. Grandinė sklandžiai važiuoja 120 tūkstančių km. Tačiau būtinai reguliariai tikrinkite jo būklę, taip pat klausykite, kaip dirba automobilio „širdis“, jei staiga pradėtų daužytis ar pasigirstų triukšmas, nedelsdami pakeiskite pavarą. Šiandien odometre šis skaičius puikuojasi 270 000 km. 400 - 450 tūkst. išteklius yra visai realus.
Vasilijus, Maskva. Jei nežinote, su kokiu varikliu pirkti automobilį, būtinai atkreipkite dėmesį į modifikaciją su 3,2 litro B6324S varikliu. Tai yra aukštos kokybės jėgos agregatas, kurio eksploatacijos metu Maskvoje ir visoje Rusijoje nebus problemų. Taip, paslauga brangi, bet jei laikysitės terminų, problemų nekils. Savo automobiliu aš jau įveikiau daugiau nei 220 tūkstančių kilometrų. Kelis kartus keliavo tolimose kelionėse, automobilis nė karto nesugedo.

atmosferos maitinimo taškas 3,2 litro tūris yra viena iš optimaliausių variklio versijų, skirtų darbui Rusijoje. Savininkai atkreipia dėmesį ne tik į aukštą konstrukcijos kokybę, bet ir į puikų dinaminį visureigio modifikacijos veikimą. Išteklius yra daugiau nei 400 000 kilometrų.

Galios pavara 4.4

Anatolijus, Volgogradas. Iš pradžių visureigį įsigijo mano žmona, bet, tiesą pasakius, aš pats mėgstu vairuoti XC90. Man patinka šio automobilio charakteris, jis galingas ir atkaklus. Nuo 2005 metų paskirstymo grandinę keičiau du kartus, ji linkusi temptis nuo nuolatinių apkrovų. Pilau gamintojo rekomenduojamą alyvą 0W30. Su varikliu didelių problemų nebuvo. Kas tūkstantį kilometrų nuolat pilu 500 g variklio alyvos. Alkūninio veleno sandarikliai dažnai nuteka.
Leonidas, Krasnodaras. Modifikacija su 4,4 litro varikliu iš Yamaha. Apie XC90 yra daugybė neigiamų atsiliepimų ir viskas dėl blogos probleminių versijų su 2,4 ir 2,5 varikliais reputacijos. Tai idealus automobilis kasdienė veikla, nebent, žinoma, jūsų negėda dėl automobilio degalų sąnaudų. Su varikliu tikrai nebuvo jokių problemų. Laikau ramaus vairavimo stiliaus, nuvaziavau jau 230 tukstanciu km, per tiek pasikeiciau tepalus, filtrus, tepalus ir paskirstymo grandine.
Semjonas, Jegorjevskas. Automobilis 2006, V8, 315 arklio, rida 240 000 km. Alyvos lygis išlieka nuo keitimo iki keitimo: pilu ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. Visureigio dinamika neįsižeidžia – jis gerai plyšta iš vietos. Kelis kartus keliavo dideliais atstumais: Sočis, Rostovas. Patogus važiavimas, degalų sąnaudos tokiam kolosui vidutinės – 10 litrų. Nieko, išskyrus eksploatacinių medžiagų keitimą, nebuvo. Puikus variklis puikiame automobilyje.

4,4 litro benzininis agregatas taip pat turi daug išteklių - apie 400 tūkstančių kilometrų. Naudodami originalias eksploatacines medžiagas galite pailginti variklio tarnavimo laiką be problemų. Taip pat svarbu naudoti gamintojo rekomenduojamą lubrikantą arba ne mažiau kokybišką analogą.

Modelio istorija

„Volvo xc90“ markės automobilis pirmą kartą buvo pademonstruotas 2002 m. Detroito automobilių parodoje. Prieš tai automobilių asortimentas pagamino Volvo galėjo pasigirti tik vienu automobilis su Visi varantys ratai- Volvo V70, šiuo metu - Volvo XC70.

Beje, „Volvo“ kuria autonominius automobilius ir iki 2020 metų planuoja visus naujus automobilius perkelti į autonominį darbą.

„Volvo XC90“ gamintojai pristatė kaip parketinį septynių vietų visureigį su visų varančiųjų ratų pavara. Naudojama „parketo“ sąvoka, nes automobilio negalima vadinti visaverčiu visureigiu – veikiau tai vidutinio dydžio krosoveris. Visureigio savybes jame išdavė galingas variklis, aukšta prošvaisa ir moderni elektroninė visų varančiųjų ratų sistema. Automobilis sukurtas pagal tą pačią platformą kaip ir Volvo S60, S70 ir S80 – P2.

„Volvo XC90“ gavo keletą apdovanojimų: 2003 m geriausias automobilis metų Šiaurės Amerikoje, o 2011-aisiais – geriausiu prabangiu metų visureigiu.

Pagrindinės charakteristikos

Išvaizda

Automobilio išvaizda labai solidi: originalus kėbulo dizainas, aiškiai apibrėžtos linijos, aukšta prošvaisa. Išorė modelių asortimentą 2012-2014 metai pasikeitė gana pastebimai: Volvo XC90 gavo naujas groteles ir buferį bei atnaujintą ratų arkų ir bagetų formą. Ir per visą kėbulo paviršių yra daugybė chromuotų apdailos dalių. Prezentatyvumo automobilio išvaizdai suteikia ir didelis plokščias gaubtas bei nauja originalios formos optika.

Pati masė - ne daugiau 2075 kg, prošvaisa - 218 mm. Visų modifikacijų matmenys yra vienodi: 4807x1936x1784 mm.

Salonas

Salonas erdvus, iš pradžių suprojektuotas 5 sėdimoms vietoms. Už papildomą mokestį galite pridėti dar vieną eilę, kad gautumėte septynvietį krosoverį. Netgi pagrindinė konfigūracija salonas atrodo labai elegantiškai. Žvelgiant į priekinį skydelį galima pamatyti daugybę dizaino sprendimų: įdėklai iš odos, aliuminio, chromo plieno ar raudonmedžio.

Vidaus dalių apdaila pagaminta iš Flaming Birch veislės medienos, kuri auga netoli poliarinio rato ir pasižymi neįprastais bangos formos raštais. Kiekvienam automobiliui medinės dalys yra parenkamos rankomis, kad modelis ir atspalvis atitiktų likusį saloną. Interjere taip pat naudojamas tikras aliuminis, iš anksto poliruotas priešingomis kryptimis, todėl jis šviečia saulėje.

Tarp vairuotojo ir keleivio yra didelis skydelis, kuriame yra oro kondicionavimo sistema, telefonas, radijo magnetofonas. Prietaisų valdymo mygtukai yra ant vairo. Galiniai keleiviai gali perjungti muziką naudodami garso valdymo bloką.

Speciali jutiklinio ekrano danga leidžia reaguoti į pirštinių prisilietimą.

Specifikacijos

Dėl Rusijos rinka Volvo siūlydavo didelis pasirinkimas variklius. Tačiau nuo 2013 metų Volvo XC90 buvo komplektuojamas tik su 2 tipų: benzinu ir dyzelinu. Kiekvienas variklio tipas turi savo Geartronic automatinę pavarų dėžę. Dėl modifikacijų su benzino blokas numatyta penkių greičių transmisija, dyzelinei versijai - šešių greičių automatinė.

AT benzininis variklis T5 turi 5 cilindrus, bendras jų tūris – 2,5 litro. Galia -210 AG esant 5000 aps./min., o tai pasiekiama modernių elektroninių sistemų, turbokompresoriaus su oro tarpinio aušintuvo sistema ir kintamo tipo įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų sinchronizacijos sistemos dėka. Sukimo momentas – 320 Hm, kurio dėka krosoveris iki 100 km/h greičio įsibėgėja per 9,9 sekundės. 210 km/val.- Maksimalus greitis. Degalų sąnaudos mieste apie 15,7 litro, užmiestyje - 9 litrai, mišriam režimui - 11,4 litro.

D5 turbodyzelinis variklis yra ekonomiškas, daugiausia pagamintas iš aliuminio. Galia - 200 AG esant 3900 aps./min. Dyzeliniam varikliui numatyti 5 cilindrai, bendras tūris – 2,4 litro. Gera pagreičio dinamika užtikrina 420 Hm sukimo momentą. Dėl šios priežasties šešių greičių automatinė Geartronic pavarų dėžė išnaudoja maksimalią galią. D5 variklyje yra bendrasis geležinkelis» kuro įpurškimui ir kitai turbinai su galimybe keisti geometriją. Degalų sąnaudos mieste - 10,6 l., 6,7 l. - trasoje ir 8, 1 l. su mišriu vairavimu. Iki 100 km/h galite įsibėgėti per 10,3 sekundės. 205 km/h yra didžiausias greitis.

Pilna komplektacija

Rusijos rinkai yra 3 konfigūracijos parinktys:

Standartinis. Siūlomas pasirinkimas gausus: klimato kontrolė, imobilaizeris, pilnos galios priedai, pastovaus greičio palaikymo sistema, oro kondicionierius, stabilizavimo sistema, ABS, signalizacija, lengvo lydinio ratlankiai, oro pagalvės vairuotojui ir keleiviams. Kaina - nuo 1 milijono 800 tūkstančių rublių. R dizainas. Sportinė versija, pasižyminti standžia pakaba ir originaliu kėbulo komplektu. Kaina - nuo 2 milijonų 70 tūkstančių rublių. vykdomasis. Maksimali automobilio komplektacija su elegantišku odiniu salonu. Kaina - nuo 2 milijonų 200 tūkstančių rublių.

Transporto priemonių eksploatavimo patirtis

Savininkų pastebėti pranašumai

„Volvo XC90“ apžvalgos dažniausiai yra teigiamos. Tarp automobilių savininkų privalumų pažymėkite:

stilingas ir ergonomiškas interjeras;
didelė bagažinė;
rutulio trūkumas kampuose;
švelnus automobilio važiavimas;
patogi vairuotojo sėdynė su daugybe reguliavimo galimybių.

Ir tada atėjo eilė naujajam dideliam XC90 krosoveriui, kuris ilgą laiką išliko de facto serijos flagmanu.

Beveik iš karto automobilis sulaukė labai gerų atsiliepimų už pirmos klasės saloną, gerą valdymą ir saugumą pagal krosoverio standartus. O su septynviečia versija sėkmė kaip šeimos automobilis Europoje ir ypač JAV buvo laiko klausimas. Iš pradžių automobilis buvo siūlomas tik su benzininiais turbo varikliais – eilėje „penkiais“ 2,5 ir „šešiais“ 2,9.

Laikui bėgant jie pridėjo dyzeliniai varikliai, benzininis V8 4.4, o po perdarymo 2007 m. - taip pat puikus eilėje "šešetukas" 3.2. Visų varančiųjų ratų pavara, kuria aprūpinti visi automobiliai Rusijoje, nėra vienintelė galimybė JAV. Automobiliai buvo siūlomi su 2,5 varikliu ir tik priekiniais varančiaisiais ratais, tačiau dauguma pirkėjų net ir baziniam varikliui rinkosi visų varančiųjų ratų pavarą, todėl priekiniais ratais varomą XC90 rasti sunku kaip žalią lapą gatvėje sausio mėnesį.

Platformos bendrumas su pirmosios kartos „Volvo S80“ sedanu taip pat reiškia pagrindinių savybių ir „skausmų“ panašumą. Ir dar – aukšta apdailos ir įrangos klasė. Švedai nepasidavė aliuminio naudojimui konstrukcijoje, tačiau jų plienas beveik nerūdija, kėbulą puikiai dengia dažų sluoksnis ir daugybė plastikinių konstrukcijų, o apie ilgaamžiškumą neverta kalbėti. Neretai XC90 nesunkiai ištveria tokius smūgius, po kurių net grynaveisliai vokiški automobiliai nukeliautų į sąvartyną.

Pirmos kartos Volvo S80

Deja, atsipirkimas už jėgą yra gana didelė masė – net ir bazinis automobilis su 2,5 varikliu sveria mažiausiai 2100 kg, o aukščiausios komplektacijos lygių eilės „šešetukai“ gali tempti visus 2250 kg. Pakabos konstrukcija, lyginant su sedanais, nepasikeitė, tačiau čia skiriasi beveik visi elementai – turi įtakos ir kita prošvaisa bei stiprus svorio skirtumas. Bet čia lygiai tie patys varikliai, transmisijos ir tos pačios problemos. Vienintelis skirtumas yra tas, kad automobilis yra sunkesnis, o transmisija, pavyzdžiui, yra daug labiau apkrauta, todėl atsirado specifinių sunkumų, kurių lengvuosiuose automobiliuose nėra. Viskas, kas buvo pasakyta apie flagmano kėbulo ir interjero surinkimo kokybę, galioja dideliam krosoveriui. Klaidingų skaičiavimų nėra tiek daug: silpnas liuko drenažas, šviesi, lengvai besitrinanti oda ir nelabai sėkmingas laidų prijungimas prie išorinių elektroninių elementų. Minimalus problemų, susijusių su klimato kontrolės bloku, skaičius ir salono smulkioji motorika.

Pakabos lygiai taip pat adekvačiai sureguliuotos, pagal europinius standartus automobilis labai įspūdingas, tačiau charakteris visiškai saugus ir nuspėjamas, o komforto ribos yra. Užjūrio konkurentų fone automobilis atrodė linksmai, o europietiškų – tiesiog vertas. Beje, buvęs „Top Gear“ laidų vedėjas Jeremy Clarksonas – ilgametis XC90 žinovas, jų turėjo tris, o automobilių be charakterio jam nepatinka. Ilgas tarnavimo laikas bet kokiam automobiliui yra išbandymas. Visiškai krosoveris buvo perdarytas 2006 m., kai pasirodė naujas variklis, o senieji buvo šiek tiek atnaujinti, o vėliau 2009–2012 m. buvo atlikta daugybė nedidelių patobulinimų. Nuo 2010 metų įmonė jau priklauso kinų „Geely“, o lėšų stygius serijai atnaujinti lėmė eilinį bestselerio modernizavimą. Beje, aiškiai matyti, kad metai automobilio nesugadino, o iki pat pabaigos išliko paklausūs ir stilingi. Nebent daugialypės terpės galimybės pradėjo atsilikti net atnaujinus ir galiausiai nebebuvo labai aktualios, bet, laimei, šis automobilis už tai nebuvo mylimas.

Rusijoje XC90 populiarumas turėjo dar vieną priežastį. 2,5 turbo variklis pasirodė esąs pats gelbėtojas, suteikęs didelį reeksporto iš valstybių srautą. Juk po 2,5 litro tūrio išmuitinimo kaina smarkiai išaugo ir žema kaina dolerių iki 2008 m. prisidėjo prie didžiulio automobilių antplūdžio iš anapus vandenyno. Yra korozijos stiprus, visų ratų pavara ir gražus automobilis pravertė. Dėl papročių niuansų jis pasirodė stabiliai pigesnis net grynai amerikietiški modeliai, jau nekalbant apie iš pradžių brangesnius „europiečius“.

1 / 2

2 / 2

Technika ir jos ypatybės

Vienaip ar kitaip, visi komponentai ir mazgai jau buvo apsvarstyti apžvalgose ir pasistengsiu per daug nesikartoti. Šiuo metu automobilis gali būti laikomas vienu sėkmingiausių eksploatuojamų aukščiausios kokybės krosoverių, atsižvelgiant į gedimų skaičių ir kainą. Ir populiarūs gandai apie aukščiausias visko „Volvo“ kainas yra teisingi tik iš dalies, neoriginalių komponentų trūkumą daugeliui mazgų kompensuoja atsarginių dalių išmontavimui prieinamumas. Ir dar yra neoriginalių komponentų transmisijai, važiuoklei ir varikliui, o kaina gana taupi.

kūnas

Kaip jau rašiau, padengtas plastikiniais "šarvais" ir geru dažų sluoksniu, korozijos beveik nebijo. Plastikinių ir plieninių dalių sąlyčio vietose ir tvirtinimo spaustukų montavimo vietose susidaro mažos rūdžių kišenės. Kad ir kaip būtų keista, rekomenduojama patikrinti priekinio subrėmo ir priekinių sijų tvirtinimo taškus. Dėl didelės kėbulo masės čia dažnai pažeidžiamas siūlių sandarumas, o aukšta variklio temperatūra ir nuolatinė drėgmė prives reikalą - atsilaisvinusios rūdys pamažu graus kėbulą pačioje nepastebimiausioje vietoje.

Be to, atsakingam savininkui paprastai viskas buvo atstatyta laiku, tačiau yra pakankamai automobilių, kurie nežinojo gero aptarnavimo. Rizikos zonoje ir automobiliuose, kurie įvažiuoja į purvą, po įvairių tarpiklių gumomis ant tokių egzempliorių kaupiasi smėlis, dėl kurio gali susidaryti korozijos židiniai. Žinoma, po kėbulo remontas jie gali turėti daug kitų problemų, tačiau net ir tada geras antikorozinio grunto sluoksnis paprastai apsaugo nuo rūdžių net ant seniausių mašinų.

Elektra ir salonas

Rimtų problemų su vidine instaliacija beveik nėra, nervus gali sugadinti tik liuko nutekėjimas, o užsikimšęs variklio skydo drenažas gali sukelti mirtinus valdymo blokų gedimus. Netgi Volvo CAN-bus multipleksiniai laidai nekelia rūpesčių, neišsikrauna akumuliatoriaus ir neapdailina įvairių blokų su „gedimais“.

Čia visų ratų pavaros sankabos valdymo blokas čia „miršta“ pavydėtinu reguliarumu. Jis kenčia nuo įeinančių laidų sandarinimo - primygtinai rekomenduojama jį nuimti ir kas kelerius metus padengti sandarikliu, nepasikliauti skilinėjančiu mišiniu ir guma. Kabinoje ir CEM modulyje esančių valdymo blokų užliejimo problemos yra kiek perdėtos – jie sugenda dėl korozijos, tačiau tai nebūtinai siejama su įrenginio užliejimu dėl drenažo. Gedimai dažnai randami mašinose su puikiai švariomis išleidimo angomis, kurios didžiąją gyvenimo dalį praleidžia sauso klimato regionuose. Tiesiog jei vidinėje ertmėje drėgna, o bloko sandarumas sulaužytas, tada to užtenka.

Važiuoklė

Palyginti mažas stabdžių diskų resursas būdingas visoms sunkioms mašinoms, o diskai genda ne dėl susidėvėjimo, o dėl dūžių – turi įtakos aukšta temperatūra. stabdžių sistema. Kitu atveju viskas daroma kokybiškai, šimtmečius. Vamzdžiai yra patikimesni už tuos, kaip ir ABS blokas. Apkabos taip pat turi gerą saugos ribą. Pakaboje daugiausia rūpesčių kelia stebulės – tiek priekyje, tiek gale. Sunkiems automobiliams jie reguliariai sugenda, labai bijo nedidelių šoninių smūgių, o pirmųjų gamybos metų automobiliams dažnai pasirodė, kad jie nėra sandarūs ir pradėjo ūžti dėl korozijos. Dabar parduodami neoriginalūs stebulės, kurios savo kokybe yra pranašesnės už originalias – jas dažniausiai naudoja patyrę automobilių savininkai.

Dar vienas būdingas pakabos bruožas – didelė apkrova rutuliniam šarnyrui priekinėje pakaboje, tačiau ji keičiasi atskirai ir yra nebrangi, tereikia laikytis taisyklės keisti nelaukiant rimto atsako. Nedidelis vairo trauklių ir antgalių resursas būdingas nuo asfalto išvažiuojantiems automobiliams, be to, anksti atsiranda smūgis į vairo stovą. Tačiau dažniausiai smūgis neprogresuoja, beveik nėra atbulinės eigos, o bėgis nėra linkęs į nuotėkį, o pakeitus strypus, biudžetas nenukentės. Šio laikotarpio Volvo automobiliams būdingas nedidelis vairo stiprintuvo siurblių resursas, rekomenduojama palaikyti normalų tepalų lygį ir stebėti vairo stiprintuvo radiatoriaus būklę, jis čia yra labai nelemtoje vietoje. Apskritai pakabos resursas yra daugiau nei vertas, išskyrus eilutę „šešerius“, o montuojant žemo profilio gumą, pakaba pradės „gauti“ savininką. Stebulės suges ne po 50-80 tūkstančių kilometrų, o po 30, galinio tylaus bloko resursas priekinėje pakaboje sumažės iki 40-50 tūkstančių, o galinėje pakaboje dauguma elementų nepasieks "šimtų" .

Esant normalioms eksploatavimo sąlygoms ir tinkamai parinkus komponentus, pakaba tarnauja ilgai, mažiausiai iki 150 tūkst., esant maždaug tokiai ridai, reikėtų keisti ir amortizatorius. Anksčiau buvo nuomojamas tik galinis tylus A formos svirties blokas priekyje, rutuliniai guoliai ir stabilizatoriaus statramsčiai, galima tikėtis, kad juos pakeisite maždaug perpus mažesne eiga. Jei automobilio galinė pakaba turi „pažangias“ Nivomat statramsčius, greičiausiai juos bus lengviau pakeisti įprastų spyruoklių ir amortizatorių rinkiniu, nes šių statramsčių kaina yra per didelė. Be to, praktika rodo, kad tai visai neturi įtakos valdymui.

Užkrato pernešimas

Su mechanine pavarų dėže čia be problemų, tačiau jos pasitaiko itin retai. Tačiau apskritai sunkiosios mašinos transmisija yra perkrauta, o tai turi įtakos jos ištekliams. Sunkumai kyla net su kardaniniu velenu ir pavaromis: čia esantis velenas yra per daug „suspaustas“ išmetimo sistemos, o jo vyriai genda daug dažniau nei ant automobiliai. Ratų pavarų CV jungtys pažeidžiamos daugiausia važiuojant bekele. Visgi tai krosoveris, o ne rimtas džipas – dėl silpnos apsaugos ir mažos prošvaisos keliones provėžomis labai brangina.

„Haldex“ sankaba galinių ratų pavaroje taip pat buvo gana silpna, tačiau ji genda ne itin dažnai. Jei alyvą pakeisite laiku, jos hidraulinė sistema paprastai nuvažiuoja iki 200 tūkstančių kilometrų ar daugiau. Čia sankabos valdymo blokas dažnai sugenda, apie tai rašiau aukščiau. Kad ir kaip būtų keista, sugenda automatinė pavarų dėžė kampinė pavarų dėžė, ji puikiai veikė su dviejų kartų „Volvo“ automobiliais, tačiau prarado pozicijas sunkiame krosoveryje. Jis gali nupjauti pavaros įdubas arba pasukti guolius, o tai reiškia, kad reikia pakeisti korpusą arba atlikti rimtus santechnikos darbus, kad būtų atkurta jo geometrija. Jau rašiau apie pavarų dėžes ir naujesnes. Jūs neturėtumėte jų demonizuoti, nors sunkiojo visureigio išteklių akivaizdžiai nepakanka. Reguliariai keičiant alyvą bent kartą per 60 tūkstančių kilometrų, jie gali nuvažiuoti 200 tūkst. Jei dažniau ir net laiku taisyti silpnus, tai dar daugiau. Tačiau dažniausiai savininkai nesivargina nei tepalų keitimu, nei papildomu aušinimu, nei „spurga“ keitimu. Dėžė tiesiog atvežama 120-160 tūkst.tt kapitaliniam remontui, tada ji daugmaž sėkmingai suremontuojama ir taip iki kito visuotinio gedimo. Laimei, jie yra įvaldę remontą ir yra pakankamai atsarginių dalių. Aisin 55-51 yra vožtuvo korpuso solenoidai, be to, juos galima taisyti. Sunkiais atvejais parduodami vožtuvų korpusai.

Jei jūsų dėžė gyva, tuomet labai rekomenduojama sumontuoti didelį nuotolinį automatinės pavarų dėžės radiatorių ir valdyti jo veikimą. O tepalų keitimas kas 30 tūkstančių yra dalinis arba kas 50 – pilnas. Arba dažniau, jei mėgstate rokuoti. Dujų turbinų perdangų resursas čia, kartoju, labai mažas.

Apie "amerikietišką" - GM 4T65 transmisiją - irgi rašiau, ant sunkesnio automobilio jis dažniau skraido ir pridaro daugiau rūpesčių. Ir jei „Aisin“ dėžės vis dar gali kelerius metus atleisti savininką nuo rūpesčių, tada GM to neleidžia. Mentinis siurblys dažnai sugenda tiesiogine prasme – pakanka nedidelio ATP užteršimo ir perkaitimo. Grandinės ištemptos, vožtuvo korpusas užsikimšęs. Yra gerų naujienų: parduodamos sustiprintos grandinės, sankabos, dujų turbininiai varikliai ir radiatoriai šiai dėžei. Jums tereikia šiek tiek paieškoti. Vietoj kito remonto „kaip buvo“, lengvai sureguliuokite automatinę pavarų dėžę. Tačiau didžioji dauguma savininkų nėra linkę į kūrybiškumą ir tiesiog vėl investuoja, bardami ir variklį, ir automatinę pavarų dėžę.

Varikliai

Gana sėkmingai 2,5T ir 2,9T buvo sumontuoti ant automobilio nuo pat pradžių. 2.5 versija su MHI TD04 turbina yra kiek patikimesnė nei versija su KKK turbina ir reikalauja tik reguliariai keisti paskirstymo diržą, laiku reguliuoti vožtuvų tarpus ir valdyti karterio vėdinimo sistemą. Kitu atveju tai labai geras agregatas, turintis visas galimybes iki pirmojo kapitalinio remonto nuvažiuoti kelis šimtus tūkstančių kilometrų. Pasikartosiu, atskirų uždegimo ritių resursas yra mažas, bet tai nėra labai rimta problema. Modulio išteklius droselio vožtuvas ant pirmųjų gamybos metų automobilių jis taip pat buvo mažas, tačiau itališkas Magneti Marelli modulis čia nebuvo sumontuotas, todėl galite jį drąsiai pakeisti vėlesne versija. Priešingu atveju verta stebėti daugybę jutiklių. 2.9T variklio įsiurbimo sistema yra pastebimai sudėtingesnė, yra dvi turbinos, todėl tai padidina remonto išlaidas ir problemų tikimybę, taip pat padidina aušinimo sistemos apkrovą. Tačiau apskritai šis variklis turi gerus išteklius, nors jis iš savininko iškratys daug daugiau pinigų nei 2,5, ir ne tik už benziną.

➖ Nepatikimumas (daug problemų su elektronika)
➖ Pakaba

privalumus

➕ Valdymas
➕ Šviesa
➕ Ergonomika
➕ Dizainas

„Volvo XC90 2018-2019“ privalumai ir trūkumai naujame kėbule, nustatyti remiantis apžvalgomis tikrieji savininkai. Išsamiau „Volvo XC90“ benzino ir dyzelino su automatine ir visų varančiųjų ratų pavara privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

Kas naujo: A) serialo buvimas elektroninės sistemos arba galimybė juos įdiegti B) geras variklis Kalbant apie žaismingumą / degalų sąnaudas B) Pneumatinė pakaba - mėgėjų reikalas, aš asmeniškai netikiu pneuma iš patirties su kitų markių D) Vairuotojo sėdynės ergonomika, mano nuomone, yra geresnė nei ankstesnio modelio.

Tada buvo vienas nusivylimas... A) Pirmas dalykas, kuris patraukė akį, buvo ne geometrinis kroso sugebėjimas B) Salonas pagal mano subjektyvius įspūdžius sumažėjo ilgio C) Bagažinė taip pat buvo žymiai mažesnė, o plotis buvo mažesnis. ypač nukentėjo D) Automobilyje buvo tiesiog didžiulis ąžuolo plastiko kiekis.

Andrey Bragin, naujojo Volvo XC90 2.0 (320 AG) AT 2015 apžvalga

Video peržiūra

1. Ant šiferio triukšminga, bet nėra jokio ypatingo drebėjimo! Užmiestyje vidutinis 100-120 km/h greitis fantastiškai išlaiko kelią, greičio beveik nejauti.

2. Ant geros grindinio, bet vingiuoto kelio - laukinio mustango mišinys, kurį reikia laikyti kampuose ir kilti ruošiantis laineris! Pakaitomis įtraukta kaip pirštinė! Tiesioginis pagreitis yra be pastangų ir beveik akimirksniu! Dėžutė nesijaučia (na, gal truputį ant pirmo trūktelėjimo po posūkio).

3. Autobahn yra pasaka! „Dinaminis“ režimas, kuris mane nustebino, buvo tik 2500 aps./min., esant 170 km/h greičiui! 225 km / h greičiu - 3100!

Optika! po velnių... tai daina! Tai, ką daro mašina, yra neapsakoma - kažkoks „robokopas“! Na, gerai, kai jis tiesiog eina iš toli į arti, bet kai jis man tapo viskuo kelio ženklai trumpam pagriebti ir atskirai apšviesti, tada pagalvojau, kad tiesiog išlipsiu iš mašinos ir pabučiuosiu ją - tokia klasė! Taip, ir iš toli į arti, taip pat ne visai arti - lieka toli, tik kažkaip staigiai žemyn ir į dešinę... Taip sakant kukliai akis žemyn... ir akimirksniu į tolį! Matomumas kaip diena! Platus ir tolimas apšvietimas, o kitas spindulys blyksteli kaip galingas žibintuvėlis už vairo!

Kas nepatenkintas: problemos jungiantis prie telefono, kaip su modemu, skirtu naudotis internetu. Prisijungia, bet interneto srautas nepraeina. Išlaikė vieną kartą, bet ne antrą kartą. Prekiautojas „atnaujins“ arba paims ką nors iš programinės įrangos tiekėjo ir įdiegs už mane.

Viktoras, naujojo Volvo XC90 2.0 dyzelinio (225 AG) AT apžvalga 2015 m.

Išorė. Mano nuomone, priekio, o galinės dalies dizainu „Volvo“ aplenkė visus krosoverių gamintojus. Jis atrodo agresyvus ir tuo pačiu ramus bei taikus. LED priekiniai žibintai puikiai atrodo šiame automobilyje. Automobilis yra proporcingas ir harmoningas, skirtingai nei daugelis klasiokų, jis neatrodo tūrinis, nepaisant beveik 5 metrų ilgio ir 2 pločių.

Taip pat stebina erdvės organizavimas, ergonomika ir net kažkokia revoliucinė automobilio vidaus apdaila. Tik 8 mygtukai priekiniame skydelyje! Likusi dalis yra 9,3 colio planšetiniame kompiuteryje. Sužinosite per 2 valandas, kas bent šiek tiek naudojosi iPad ar kitu planšetiniu kompiuteriu, viską griebs skraidydamas.

Mano pirmasis automobilis su pneumatine pakaba. Prieš tai ėjo tik iki šaltinio. Internete yra daug savininkų pretenzijų būtent dėl „Volvo XC90“ pneumatikos. Iš dalies tai tiesa, nors automobilis beveik nesisuka ir nesisiūbuoja, automobilis labai aiškiai laikosi kelio. Stabdant nesigirdi, važiuojant visai nesisuka. Posūkiuose automobilis tiksliai laikosi trajektorijos.

Volvo turi sklandų ir galingą pikapą iš apačios, ir jūs visada esate tikri, kad lenkti bus saugu. Visada yra pakankamai galios rezervo. Įsibėgėjimas (ypač dinaminiu režimu) yra nuostabus.

Volvo XC90 2.0 (320 AG) AT 2015 m. apžvalga

Bendras įspūdis geras. Viskas gražu ir viskas funkcionalu. Komfortas puikus. Valdymas - puikus. Išoriškai viskas gerai. Krūva elektroninių pagalbinės sistemos padėti vairuotojui.

Paskelbtas pateikė Volvo patikimumas. Nepraėjo pusmetis automobilio eksploatacijos (nuvažiavo 16 000 km), kai vieną gražią dieną automobilis pradėjo atsisakyti važiuoti (nukrito variklio sūkiai, važiuojama žema pavara, išjungiama priekinė kamera ir sugedo prietaisų skydelis ).

Tarnyboje atrodė, kad viskas buvo pataisyta, tačiau nuosėdos išliko. Iš tokio „patikimumo“ to nesitikėjau.

Maksimas Novikovas, Volvo XC90 2.0D (225 AG) automatinės pavarų dėžės apžvalga 2016 m.

Ergonomika ir visa kita – super! Neįmanoma palyginti su senuoju - viskas buvo užbaigta iki proto geriausiu atveju(Aš nuėjau į "seną" 7 metus).

Yra daug privalumų, būtent, lyginant su konstrukcijos modeliu, toks yra vairuotojo interjeras ir ergonomika (viskas juda sklandžiai ir užtikrintai, ypač visų posūkių jungikliai, jaučiamas malonus kokybės faktoriaus pojūtis).

Variklis su dvigubu varikliu. Skustuvas! Vėlgi, lyginant su senuoju, tą galėjo kilti tik iš apačios, nuo starto, o važiuojant 120 km/h dinamika ne tokia aštri, o ši – kulka! Vairas sukasi skirtingai – švelniai ir sklandžiai, bet su apčiuopiamo elastingumo dalimi, ir šis elastingumas kelia pagarbą.

Kartą užvedžiau mašiną, bet prietaiso ekranas nešviečia, o mašina nori važiuoti tik tokiu mažu greičiu. Na, patekau į garažą, paskambinau pareigūnams į Krasnojarską, kur jie nuvežė, vadybininkas Jurijus (protingas žmogus) patarė nuimti neigiamą gnybtą nuo pagrindinio akumuliatoriaus (beje, jie yra du). naujasis) - na, kaip iš naujo paleisti automobilį (jo kompiuterį). Taip ir padariau, nieko blogo – kompiuteris kaip kompiuteris! Nuo to laiko problemų nebuvo.

Aleksejus Kovalenko, Volvo XC 90 2.0D (225 AG) su ginklu apžvalga 2016 m.

Visiškai naujas, pilna komplektacija. Per tokį trumpą veikimo laikotarpį buvo atskleisti rimti trūkumai, kurie nesuderinami su kaina šį automobilį. Pirmas dalykas, nuo kurio norėčiau pradėti, yra pakaba. Nepaisant įvairių režimų, kuriuos patogu naudoti, nuvažiavus 8000 km, pakaba atsitrenkia.

Antra, yra elektronikos gedimų. Pavyzdžiui, „trūksta prieigos rakto“, nepaisant to, kad jis yra vairuotojo sėdynės dešinėje; „langų apiplovimo veikimo klaida“, nors naudojant viskas veikia tinkamai; „Stovėjimo stabdžio klaida“, ir pati mašina įsijungia Rankinis stabdys be mano įsakymo.

Nemaloniausia klaida buvo savavališkas visų automobilio langų atidarymas (išskyrus stogą). Vieną iš trijų tokių atvejų lauke lijo. Dėl to automobilio salonas buvo užlietas vandeniu.
Trečia, automatiškai užsidarius bagažinės dangčiui, riaumojimas yra tarsi užtrenkus šiukšliadėžės dangtį.

Volvo XC90 2.0d (225 AG) AT 2016 m. apžvalga