„Nepriklausomybės“ praradimas: ar automobilių pardavėjas išgyvens BMW ir „Volvo“ pasitraukimą. „BMW Russia“ uždraudė „Independence Group“ pardavinėti savo automobilius Nardymas į tamsą

Maskva. spalio 6 d. svetainė – Švedijos automobilių gamintojo „Volvo Volvo Cars LLC“ atstovybė Rusijoje nusprendė nutraukti bendradarbiavimą su „Independence Group“, teigiama „Volvo“ pranešime.

„Šiuo metu „Nezavisimost“ atstovybė (AA Nezavisimost Premier Auto LLC) negali pateikti „Volvo“ automobilių ir atsarginių dalių užsakymų“, – pažymi bendrovė.

Kartu dėl aptarnavimo, taip pat ir dėl Volvo automobilių pirkimo, bendrovė rekomenduoja kreiptis į „kitus įgaliotus Volvo Cars atstovus“.

Nepriklausomybės bankroto pranešimai

Anksčiau „Gazprombank“ (GPB) paskelbė apie ketinimą paduoti teismui pareiškimą dėl daugelio „Independence Group“ įmonių bankroto, iškabinęs 11 pranešimų „dėl bankroto požymių“. Pranešimai susiję su Nepriklausomybės grupės įmonėmis Maskvoje, Jekaterinburge ir Ufoje.

Pati „Nezavisimosti“ agentūrai „Interfax“ sakė, kad šiuo metu vyksta derybos su banku. "Greičiausiai tai yra įprasta banko techninė procedūra, kai pagal konkrečią paskolos sutartį išsiunčiamas "ketinimas" kreiptis į teismą su pareiškimu dėl bankroto bylos iškėlimo. Tai nereiškia tiesioginio pareiškimo pateikimo ir bankroto bylos iškėlimo", - sakė jis. pardavėjas pasakė, nepateikdamas kitų. komentarų.

Tuo pat metu 2015 metų birželį buvo pranešta, kad „Independence Group“ restruktūrizavo savo skolą „Gazprombank“ 2,6 mlrd. „Kommersant“ žiniomis, paskola „Independence“ VĮ tuomet buvo pratęsta bent iki 2019 m.

Tuo pat metu, pasak „Interfax“ šaltinių automobilių prekybos pramonėje, įmonė susiduria su finansavimo problemomis, jau užsidarė nemažai atstovybių, įskaitant „Land Rover“, „Volvo“ ir „Volkswagen“ Maskvoje, taip pat centrus Ufoje ir Jekaterinburgas. „Dėl kitų šių prekių ženklų centrų sprendimai arba jau priimti, arba šiuo metu yra priimami“, – sakė agentūros šaltinis ir pridūrė, kad prekybos centrai bus uždaryti spalį. Pats Nezavisimosti to nepatvirtino.

„Bendrovės akcininkai nusprendė „Audi“ pardavimą sutelkti dviejuose Maskvos automobilių centruose. Šiuo metu baigiame antrąjį optimizavimo etapą. Tai visų pirma lemia tai, kad „Independence Group“ koncentruoja savo pastangas į pelningumo didinimą. verslo", – pažymėjo bendrovės atstovas. Pridurdamas, kad „būtinybė keisti vietas taip pat siejama su automobilių rinkos specifika".

„Sudėtingomis prekiautojams ekonominėmis sąlygomis mes mieliau atsisakome nepelningų vietų ir renkamės naujas, galimai patogesnes vietas verslui“, – sakė jis ir taip pat pažymėjo, kad bendrovė „formuoja klasterio tipo atstovybes, kuriose bus gaminami kelių markių automobiliai. būti pristatytas “... „Pagal naują grupės strategiją kai kurie prekių ženklai bus atstovaujami tik Rusijos regionuose“, – sakė jis, daugiau detalių nepateikdamas.

Tuo pat metu kitas „Interfax“ šaltinis teigė, kad „Nezavisimosti“ akcininkė – investicinė bendrovė A1 – atsisakė finansuoti automobilių pardavėją ir nesikiš į įmonės bankrotą, jei viena iš sandorio šalių inicijuotų šį procesą. „Tarp galimų įvykių raidos scenarijų yra įmonės pardavimas, tačiau greičiausiai tai bus daroma dalimis – visam verslui pretendentų nėra“, – sakė „Interfax“ šaltinis.

Savo ruožtu A1 atstovas pažymėjo, kad „nors situacija pramonėje gerėja, trejus metus trukusios krizės pasekmės vis dar jaučiamos“. "Vyksta dabartinių "Independence Group" įsiskolinimų restruktūrizavimo darbai. Prekiautojas automobiliais bendradarbiauja su bankais kreditoriais, siekdamas įgyvendinti operatyvines ir strategines iniciatyvas, kuriomis siekiama stabilizuoti grupės finansinę padėtį. Grupės įmonės turi teigiamos tokių situacijų įveikimo patirties", - sakė jis. jis pasakė.

Kartu restruktūrizuojamos skolos suma, taip pat įmonėje esančių bankų pavadinimai neįvardijami.

Remiantis informacija apie įkeitimus sistemoje „“, tarp bankų, juridinių asmenų kreditorių, priklausančių „Cyprus Independence Holdings Limited“, yra „Alfa-Bank“, „Promsvyazbank“, „Bank International Financial Club“.

2017 metų vasarį pranešta, kad „Nezavisimost Group“ akcininkai priėmė sprendimą dėl papildomo įmonės finansavimo ir naujo generalinio direktoriaus paskyrimo. „Šis sprendimas suteiks reikiamą likvidumo rezervą tolesnės plėtros ir klientų aptarnavimo kokybės gerinimo planų įgyvendinimui“, – rašoma prekiautojo pranešime. Papildomų investicijų apimtis neatskleidžiama.

Be to, nuo 2017 metų vasario 1 dienos pasikeitė įmonės generalinė direktorė – Eleną Žuravlevą pakeitė Nikita Shchegol, ketverius metus vadovavusi kino teatrų tinklui „Formula Kino“. „Prioritetinės naujojo „Nezavisimost“ generalinio direktoriaus užduotys bus veiklos efektyvumo didinimas, pozicijų rinkoje gerinimas, klientų aptarnavimo pakėlimas į naują lygį“, – sakė „Nezavisimosti“ valdybos pirmininkas Romanas Chaikovsky.

„Independence Group“ buvo įkurta 1992 m. Įmonės atstovų portfelyje buvo „Audi“, „Volkswagen“, „BMW“, „Jaguar“, „Land Rover“, „Volvo“, „Ford“, „Mazda“, „Peugeot“, „Mitsubishi“, „Kia“ prekės ženklai. Prekybos tinklas apėmė 17 automobilių atstovybių Maskvoje, trys Jekaterinburge ir dvi Ufoje. Pagrindiniai akcininkai – A1 (valdo 49,95 proc. bendrovės akcijų), likusi dalis priklauso grupės įkūrėjui Romanui Čaikovskiui.

Automobilių pardavėjas „Independence“ iš tikrųjų mirė. Rudenį sutartis su juo nutraukė visi automobilių gamintojai ir prekės ženklai, o lapkričio pabaigoje prekiautojas uždarė visus salonus, o vienas iš jo kreditorių - „Gazprombank“. iškėlė ieškinius dėl bankroto šešioms Nepriklausomybės grupės įmonėms. Išlieka vaiduokliška galimybė išsigelbėti, bet viskas nuėjo per toli, sako kito banko – „Nezavisimosti“ kreditoriaus – darbuotoja. Anot agentūros Ruspres, jos bendrasavininkai bandė gelbėti įmonę - Alfa grupė Michailas Fridmanas, Petras Avenas ir Hermanas Khanas, tačiau jų skirti 20 milijonų dolerių papildomai įmonės kapitalizacijai dingo be žinios. Su dingimu gali būti susijęs ir užsienio reikalų ministro žentas Sergejus Lavrovas .

Jokių automobilių

„Aš savo automobiliu užtvėriau pagrindinį įėjimą“, „Niekada nieko nepirksiu šioje automobilių salone ir kažkam rekomenduosiu“, „Padariau didelę klaidą, kad sumokėjau už mašiną iš karto“, „lauk automobilio vienas mėnuo ar daugiau yra pragaras“. Kaip paaiškėjo, įmonė, nieko klientams nepaaiškinusi, kelis mėnesius vilkino automobilių pristatymą.

Rugsėjo 12 dieną BMW užblokavo „Nezavisimost“ prieigą prie naujų automobilių užsakymo sistemos, o spalio 1 dieną nutraukė sutartį. „Independence“ delsė išduoti automobilius pažeidė susitarimo dėl oficialaus atstovo statuso su importuotoju sąlygas, paaiškino. BMW .

Sutarties su BMW nutraukimas grupei buvo stiprus smūgis, pripažįsta „Nezavisimosti“ atstovas. Po BMW santykiai su kitais importuotojais krito. Spalį „Volvo“ ir „Jaguar Land Rover“ nutraukė pardavėjo sutartis. „Volvo“ atstovas šį atotrūkį aiškino „reputacijos ir kitais nuostoliais“, o „Jaguar Land Rover“ paaiškino, kad importuotojo ir „Nezavisimost“ „požiūriai į verslo plėtrą“ nustojo sutapti. Lapkritį sutartis nutraukė „Mazda“, „Ford“, „Audi“, „Mitsubishi“, „Peugeot“ ir „Volkswagen“.

„Nezavisimost“ BMW pirkėjams neišdavė 47 visiškai apmokėtų automobilių, sako automobilių gamintojo atstovas. Juos „BMW Group Russia“ turėjo išleisti savo lėšomis. Dar pora dešimčių žmonių sumokėjo simbolinį avansą už automobilius (nuo 10 tūkst. iki 50 tūkst. rublių, mažiau nei 1 proc. kainos). Jų atvejai sprendžiami individualiai, sako „BMW Group Russia“ atstovas.

„Nezavisimost“ neišdavė kiek daugiau nei 30 pilnai apmokėtų „Volvo“ automobilių, teigia automobilių koncerno atstovas: importuotojas klientams rekomendavo problemą spręsti patiems su automobilių pardavėju. Tai nebūdinga šiam automobilių gamintojui iš geriausios pusės. „Volkswagen Group Rus“ atstovas pripažįsta, kad pardavėjas neišdavė pilnai apmokėtų automobilių ir negrąžino pradinių įmokų klientams. Jis atsisakė pateikti statistiką. Tačiau jis teigė, kad įmonė savo lėšomis dovanojo automobilius pirkėjams. Taip pat buvo rastas sprendimas klientams, kurie sumokėjo avansą už naujus automobilius mažesne suma nei jų savikaina. „Volkswagen Group Rus“ atstovas detalių neatskleidė.

„Jaguar Land Rover“, „Ford“, „Peugeot“ ir „Mitsubishi“ pirkėjai neturėjo problemų įsigyti automobilius, sakė šių įmonių atstovai. Jų kolega iš "Mazda motor rus" komentarų nepateikė.

„Independence“ skola bankams, bendrovės duomenimis, viršija 6 mlrd. „Grupės vadovybė kartu su pagrindiniais kreditoriais dirbo kartu ieškodami skolų restruktūrizavimo galimybių“, – sako „Nezavisimosti“ atstovas. „Deja, dabartinėmis sąlygomis to padaryti neįmanoma“. Bendrovė, anot jo, tikisi inicijuoti naujus grupės įmonių bankroto procesus.

« „Gazprombank“. ne kartą restruktūrizavo „Nezavisimost“ grupės įsiskolinimus, teigia banko atstovas. Tačiau kai kurie kreditoriai spalį pradėjo reikšti pirmuosius reikalavimus skelbti prekiautojo bankrotą. Šioje situacijoje bankas „manė, kad išieškojimas neįmanomas, taip pat patartina kreiptis į teismą su pareiškimu dėl bankroto“, – sakė „Gazprombank“ atstovas. Siekdami susigrąžinti skolą, kreditoriai svarstys galimybę patraukti atsakomybėn už bankrotą galutiniams „Independence“ grupės naudos gavėjams ir jos aukščiausiems vadovams, žada vienam iš prekiautojo kreditorių artimas asmuo.

Tikėtis augimo

„Independence“ įkurta 1992 m Romanas Čaikovskis, o 2008 metais jo akcininkas buvo Michailo Fridmano ir jo partnerių A1 investicijų padalinys Alfa Group (49,95%). Tuo metu grupė, anot „Avtobiznesrevyu“, buvo viena iš dešimties didžiausių platintojų akcijų Rusijoje. „A1“ nėra „strateginis investuotojas“ ir paliks verslą, kai galės parduoti savo Nezavisimosti akcijų paketą tikrąja verte, interviu „Vedomosti“ sakė buvęs A1 prezidentas. Michailas Chabarovas... Netrukus Chabarovą pakeitė Rusijos Federacijos užsienio reikalų ministro Sergejaus Lavrovo žentas. Aleksandras Vinokurovas bet ta akimirka taip ir neatėjo.

A1 buvo Nezavisimosti finansinis investuotojas ir nedalyvavo jo veikloje, teigia jos atstovas. Praėjusių metų pabaigoje prekiautojo vadovybė pranešė apie sunkią finansinę padėtį ir paprašė suteiktos paramos, pridūrė jis. Akcininkai dalyvavo Nepriklausomybės grupės kapitalizacijos 1 milijardo rublių sumai. Be to, 2017 metų pavasarį buvo atliktas vadovų pasikeitimas, siekiant pertvarkyti įmonės skolų naštą ir optimizuoti finansinę veiklą. „Deja, kaip matome, situacija nenormalizavo“, – skundžiasi A1 atstovas. Pati „Nezavisimost“ žlugimą sieja su neteisinga verslo plėtros strategija. 2008-ųjų krizė buvo sėkminga, atlikus statymą dėl premium segmento, prisimena įmonės atstovas: tuomet rinka greitai atsigavo. 2014 metais „Nezavisimost“ pasirinko panašią strategiją, tikėdamasi greito rinkos atsigavimo. Tačiau krizė pasirodė visai kitokia, pripažįsta jis: krito ir naujų automobilių pardavimai, ir pelningumas. Kita vertus, didelė skolų našta, perkelta iš ankstesnių aktyvaus augimo ir infrastruktūros kūrimo laikotarpių, niekur nedingo. Dėl to per kelerius metus kaupėsi rimti nuostoliai, sako A1 atstovas. O nuolatinis gamintojų spaudimas įvykdyti pardavimo tikslą lėmė tai, kad nauji automobiliai buvo parduodami beveik už savikainą. „Avtobiznesrevyu“ duomenimis, nuo 2012 metų įmonės pajamos sumažėjo 2 kartus, o automobilių pardavimas – 4,6 karto.

Net iki 2014 metų krizės „Nezavisimost“ buvo valdoma neefektyviai, tvirtina buvęs įmonės darbuotojas: vadovybė sėdėjo ant milijoninių metinių atlyginimų, kiekvienas turėjo po kelis pavaduotojus, daugelis – su asmeniniais vairuotojais. Įmonėje buvo daug nepagrįstų išlaidų.

Stabilumo nepridėjo ir didelė atstovybių dalis regionuose, tikina įmonei artimas žmogus. „Avtobiznesrevyu“ duomenimis, 2015 metais iš 24 „Nezavisimosti“ atstovybių aštuonios buvo įsikūrusios regionuose. O 2017 metais – šeši iš likusių 13. Be to, daug pastatų „Nezavisimosti“ atstovybėms buvo išnuomota, o po krizės įmonė nebeužsiėmė nuomos įkainių peržiūrėjimu ir sutarčių iš naujo derinimu. Pavyzdžiui, prekybos centras „Belaya Dacha“ užėmė apie 7 tūkstančius kvadratinių metrų. m.. Tokie milžiniški plotai galėjo būti sau leisti tik augančioje rinkoje, nuoma galėtų kainuoti 2 mln. „Iš 10 atstovybių keturi buvo nuomojami, nuoma buvo vykdoma komercinėmis sąlygomis ir buvo reguliariai peržiūrima“, – prieštaravo „Nezavisimosti“ atstovas.

Pardavimai krito, bet paskolos liko

Prekiautojų bėda ta, kad iš pradžių žmonės nustojo pirkti automobilius savo, vėliau nebepirko už kreditą, o vėliau neberemontavo oficialiuose centruose ir važiavo į autoservisus, – pasakoja „Nezavisimosti“ kreditoriaus banko darbuotoja.

Per pastarąjį dešimtmetį prekiautojai patyrė dvi krizes. Pardavimai pirmą kartą žlugo po 2008 m. Tačiau jau po trejų metų kritimas buvo susigrąžintas, o 2012-aisiais Rusijoje buvo parduotas rekordinis automobilių skaičius.

Ir tada ketverius metus iš eilės pardavimai krito, o naujų automobilių ir lengvųjų komercinių automobilių rinka sumažėjo perpus – Europos verslo asociacijos duomenimis, nuo beveik 3 mln. 2012 metais iki 1,43 mln., 2016 m. Prekiautojų bankrotas tokiomis sąlygomis yra neišvengiamas. Tačiau pardavėjų tinklų mažėjimo tempas neatitiko pardavimų mažėjimo masto. Analitinės agentūros „Avtostat“ duomenimis, nuo 2012 iki 2016 metų atstovybių skaičius sumažėjo 16% – nuo ​​4068 iki 3413.

Automobilių prekybos verslas tradiciškai yra labai kredituojama industrija, aiškina du aukščiausi prekybos įmonių vadovai: sėkmingai ir greitai plėtoti verslą galima tik skolintomis lėšomis. Dileriai pritraukia paskolas prekiautojų tinklo plėtrai, centrų statybai, kuriems gamintojai gali turėti ypatingų reikalavimų, sako „VTB Capital“ analitikas Vladimiras Bespalovas.

Tradiciškai prekiautojų verslo pelningumas ir taip žemas, atkreipia dėmesį Bespalovas: gerais metais jis siekia apie 3–6 proc. „Prekiautojai iš naujų automobilių praktiškai neuždirba: pagrindinės pajamos gaunamos iš aptarnavimo ir atsarginių dalių pardavimo“, – pažymi „Avtostat“ vykdomasis direktorius Sergejus Udalovas. Bandymai diversifikuoti pajamas neatnešė didelės sėkmės. Naujų automobilių pardavimas ir toliau generuoja didžiąją dalį prekiautojų pajamų. Viltys gauti palyginamų pinigų iš serviso ir prekybos naudotais automobiliais nepasiteisino.

„Alor Broker“ analitikas Kirilas Jakovenko mano, kad padėties Nezavisimoste paaštrėjimui įtakos galėjo turėti daugybė veiksnių: ir išaugusi skolų našta. „Prieš šešis mėnesius vienas iš platintojo akcininkų A1 grupė jau kapitalizavo „Nezavisimost“ 20 milijonų dolerių, tačiau norint tęsti tokio verslo darbą, jau tada reikėjo susiaurinti automobilių atstovybių skaičių ir būti pirmuoju. nutraukti sutartis su neefektyviais prekių ženklais“, – interviu RBC pažymi jis. Agentūra Ruspres jau atkreipė dėmesį į tai, kad dingus šiems pinigams Aleksandras Vinokurovas turėjo palikti A1 prezidento postą.

2017 metų rudenį penktadienio televizijos kanalas pradėjo realybės šou „Heirs“: turtingų šeimų atžalos už 1000 rublių turėjo gyventi keturias dienas Rusijos užmiestyje. Antrojo numerio herojus 20-metis Antonas Nusinovas programą pradėjo savo gyvenimo pristatymu: nuotraukos iš Londono ir didžiulio šeimos dvaro Rusijoje, atostogos geriausiuose pasaulio kurortuose, skrydis verslo lėktuvu ir keliauti po miestą Rolls-Royce automobiliu su asmeniniu vairuotoju.

Per balsą buvo pasakyta, kad Antono tėtis buvo tikras oligarchas, bet „arba bankrutavęs, arba pasislėpęs“. Jauno vyro tėvas Aleksejus Nusinovas 2016 metais užėmė 9 vietą „Forbes“ reitinge „15 pagrindinių Rusijos skolininkų“. Nusinovui vyresniajam, vienam iš dviejų automobilių prekeivių „Nezavisimost“ įkūrėjų, 2015 metų gruodį paskelbtas bankrotas, kreditorių reikalavimai siekė apie 800 mln. 2008 m. pradžioje prieš pasaulinę krizę jis sėkmingai pardavė savo „Nezavisimosti“ akcijų paketą „Alfa Group“ struktūroms, tačiau perdegė dėl nekilnojamojo turto. O dabar jis su kartėliu stebi, kaip jo pagrindinis smegenys – pati 2017 metų pabaigoje veiklą nutraukusi Nepriklausomybė – gyvena paskutines dienas.

Pasinerti į tamsą

Buvusi įmonių grupės „Independence“ vadovė Elena Žuravleva vis dar negali patikėti, kad įmonė mirė. „Aš važiuoju pro saloną Berežkovskajos krantinėje ir tamsu. Ženklai išjungti, žmonių nesimato, automobilių stovėjimo aikštelėje nėra. Man vis dar atrodo, kad kažką galima padaryti “, - liūdnai sako Zhuravleva.

Įmonėje ji prisijungė 2007 metais kaip finansų direktorė, 2014 metų pavasarį tapo generaline direktore, o 2017 metų vasarį ją pakeitė Nikita Schegol, buvęs kino teatrų tinklo „Formula Kino“, kurį tuomet kontroliavo investicijų bendrovė A1, vadovas. . Ji priklauso Michailo Fridmano, Germano Khano ir Aleksejaus Kuzmičevo grupei „Alfa“, o dabar A1 priklauso kiek mažiau nei pusė „Nezavisimosti“ (49,95 proc.), likusi dalis priklauso Romanui Čaikovskiui, kuris kartu su Aleksejumi Nusinovu įkūrė įmonę m. 1990 m. pradžia -X. A1 pritraukė Nikitą Schegolą kaip antikrizinį vadybininką, tačiau jis nesusidorojo su užduotimi. „Pagrindinė užduotis buvo suprasti esamą situaciją, suformuoti antikrizinę komandą ir sudaryti veiksmų planą, kuris padėtų įmonių grupei atkurti stabilumą“, – sako A1 atstovas. „Buvo planuota restruktūrizuoti skolą, tačiau tai nebuvo padaryta ir dėl to grupė prarado galimybę toliau funkcionuoti.

Automobilių gamintojai ir prekiautojai apie „Nepriklausomybės“ problemas žinojo jau seniai, tačiau greita šios istorijos pabaiga visiems buvo netikėta.

2017 metų rugsėjį „Nezavisimost“, trečia pagal BMW pardavimus Rusijoje, sustabdė prekybą šios markės automobiliais, Vokietijos gamintojas tiesiog atjungė prekiautoją nuo užsakymų sistemos dėl daugybės klientų skundų dėl vėlavimo gauti mokamus automobilius. Tada BMW atėmė iš įmonės atstovybę, beveik iš karto šiuo pavyzdžiu pasekė Jaguar Land Rover, Volvo. Lapkričio 24 dieną „Gazprombank“ šešioms grupės įmonėms padavė ieškinius, reikalaudamas paskelbti jas bankrotus, o lapkričio 27 dieną „Nezavisimost“ paskelbė uždariusi visus prekybos centrus Maskvoje ir regionuose bei visiškai nustojusi prekiauti naujais automobiliais. Bendra įmonės skola, jos duomenimis, siekė apie 6 milijardus rublių. Gruodį į skambučius į centrinį bendrovės biurą Leningradskoje plentas 71 buvo atsiliepta, kad generalinio direktoriaus įmonėje nebėra, o vietoj jo dirba „likvidatoriumi, ribojant pagrindinę veiklą“.

„Tai liūdnos vienos automobilių rinkos lyderių ir geriausios Rusijos investicinės bendrovės 10 metų partnerystės metinės“, – sako Elena Žuravleva. Daugiau nei prieš 10 metų ji buvo pakviesta į Nezavisimosto finansų direktorės pareigas, kad parengtų sandorį dėl bendrovės kapitalo dalies pardavimo Alfa Group ir Goldman Sachs.

„Alfa“ atėjimas

Nusinovas kartu su kolega studentu Romanu Čaikovskiu pradėjo verslą dešimtojo dešimtmečio pradžioje, beveik iškart baigęs Maskvos valstybinio universiteto žurnalistikos fakultetą. Pradedantieji verslininkai, kaip sako M. Nusinovas, turėjo kontaktą Volžskio automobilių gamykloje ir galėjo žigulius nusipirkti „įprastomis kainomis“ ir parduoti Maskvoje. Partneriai greitai perėjo nuo vietinių automobilių prie užsienietiškų – iš pradžių automobilius importavo iš Suomijos ir Estijos, o 1992 metais įsigijo bendrovę „Independence“, kuri jau buvo pasirašiusi prekybos sutartį su „Volvo“. 1995 metais buvo pasirašytos pardavėjų sutartys su „Hyundai“ ir „Audi“.

Netrukus Čaikovskis ir Nusinovas turėjo trečiąjį partnerį - Arkadijų Briskiną. Jis gyveno Vokietijoje ir buvo atsakingas už automobilių pristatymą iš „Audi“ ir „Volkswagen“ gamyklų į „Independence“ Maskvos salonus. Vokiškais užsienietiškais automobiliais prekiaujančios įmonės versle Briskin gavo 30 proc. Spartus perėjimas prie importuotų automobilių padarė įmonę daugeliu atžvilgių patrauklią investuotojams.

„Vakarų gamintojai į Rusiją atvyko su savo metodais, kultūra ir nuolat mus mokė“, – prisimena Aleksejus Nusinovas. „Išvežėme juos į užsienį ir parodėme, kaip reikia daryti verslą, Rusijoje buvo nuolat konsultuojamasi, kas pusmetį vykdavo didelės konferencijos, prie mūsų atstovybės buvo pridėtas specialistas, kuris nuolat mums padėdavo.

2000-ųjų viduryje įmonė jau turėjo TFAS ataskaitas; „Ford“, „Jaguar Land Rover“, „Volkswagen“, „Mazda“ papildė prekės ženklo portfelį. Nezavisimost pastatė didžiausią Europoje aukščiausios kokybės automobilių pardavimo ir aptarnavimo centrą, o 2006 metais pradėjo statyti didžiausią Rytų Europoje visų markių automobilių kėbulų remonto centrą. Aleksejus Nusinovas sako, kad įmonė nepritraukė skolinio finansavimo ir vystėsi savo lėšomis. Bendrovė neturėjo generalinio direktoriaus – vadovavo patys akcininkai. Rusijos automobilių rinka 2005–2007 metais išaugo beveik dvigubai – iki 2,8 mln. parduodamų automobilių per metus.

"Nezavisimost" jie sekė naujas tendencijas ir norėjo pastatyti automobilių "kaimą" Kijevo plente. 12,8 ha žemės bendrovė nuomojosi 49 metams, nuomos kaina – 13 mln.. Pinigus „kaimelio“ statybai tikėtasi gauti per IPO, tačiau 2007 metais prasidėjo derybos su A1. Kaip sako Aleksejus Nusinovas, iš pradžių savininkai planavo parduoti 30 proc. „Investuotojai norėjo patekti į bendrovę augančioje rinkoje, ją supakuoti ir išleisti į IPO“, – sako jis. 2006 metais Nezavisimost pajamos siekė 680 milijonų dolerių, 2007 metais - daugiau nei 1 milijardą dolerių. O pats Nezavisimosti buvo įvertintas 340 milijonų dolerių. Planai kardinaliai pasikeitė, kai Romanas Čaikovskis išpirko trečiojo Nezavisimosti akcininko Arkadijaus Briskino akcijas. . Nusinovas apie tai sužinojo po to, nenorėjo būti jaunesniuoju partneriu ir pardavė savo dalį „Alfa“ ir „Goldman Sachs“ struktūroms. Nuo to laiko Nusinovas, anot jo, su Čaikovskiu nebendrauja.

Tačiau iš arbitražo bylų matyti, kad 2010 m. Nusinovas, Čaikovskis ir Briskinas paėmė paskolą iš „Promsvyazbank“ su asmeninėmis garantijomis biuro ir parodų centro statybai Berežkovskajos krantinėje – apie 60 mln. USD. paskelbė bankrotą.

„Skolintojai atėmė jau pastatytą objektą, į kurį buvo investuota 100 milijonų dolerių, taip pat reikalavo pinigų pagal laidavimą. Bet laidavimas nėra pinigai, ką turėčiau grąžinti? - sako Aleksejus Nusinovas. – Turėjau bankrutuoti. Vokietijos piliečio Briskino Rusijos teisme bankrutuoti nepavyko. Čaikovskis atsisakė kalbėtis su „Forbes“.

Regionų užkariavimas

Nusinovas stebisi, kodėl „Nepriklausomybės“ istorija baigėsi nesėkmingai. „Didelių statybų projektų nebuvo, o Romanas yra labai dėmesingas, atsargus ir nerizikuojantis žmogus“, – tvirtina Nusinovas. „Čaikovskis yra stiprus vadovas, sunku paaiškinti, kodėl viena sėkmingiausių ir galingiausių įmonių automobilių rinkoje nukrito“, – sako vienas iš „AutoSpecCentre“ įmonių grupės įkūrėjų Vladimiras Mozhenkovas.

„Nezavisimost“ savo kredito istoriją pradėjo 2008 metų balandį, pasirašydama sutartį su Vakarų bankais dėl 70 mln. USD sindikuotos paskolos suteikimo.. Bendrovė didžiavosi paskolos sutartimi. „Parodėme rinkai, kad išmokome skolintis pinigų“, – prisimena vienas buvusių „Nezavisimosti“ darbuotojų. 2008 metų vasarą buvo pradėtos derybos dėl didžiausios Volgos regione automobilių pardavimo bendrovės „Transtechservice“ įsigijimo. Ja remdamiesi „Nezavisimosti“ akcininkai ketino sukurti federalinį platintojų holdingą, kuris veiktų visuose pagrindiniuose regionuose.

Analitikai tuomet įvertino „Transtekhservice“ 400–500 milijonų dolerių, o „Nezavisimost“ – 800 milijonų. Sandoris neįvyko, tačiau net 2008 metų krizė nepataisė regioninės plėtros planų. 2008 m. vasarą buvęs „Mosmart“ mažmeninės prekybos tinklo vadovas Ericas Blondeau tapo „Nezavisimost“ generaliniu direktoriumi, jo metinės pajamos buvo 1 mln.

2009 metų pabaigoje tapo žinoma, kad „Nezavisimost“ derasi dėl Jekaterinburgo holdingo „Avtolend“, kuriam priklauso salonai Jekaterinburge, Ufoje ir Magnitogorske, pirkimo. 2008-ųjų pabaigoje „Nezavisimosti“ pajamos siekė 1,3 milijardo dolerių, „Avtolend“ – 558 mln. 2010 metų vasarį paskoloms refinansuoti bendrovė iš „Sberbank“ pasiskolino 1,1 mlrd. rublių, o rudenį bankas „Independence“ skyrė dar 2 mlrd. Įmonė atidarė naujus salonus regionuose ir padidino prekybos plotą Maskvoje.

Nepaisant spartaus verslo augimo, 2011 metais Ericą Blondeau pakeitė buvęs „Audi“ Rusijoje ir „Volkswagen Group Rus“ vadovas Oscaras Akhmedovas (jis, kaip ir Blondeau, iš įmonės pasitraukė praėjus trejiems metams po paskyrimo). O 2014 metų kovo 14 dieną „Nezavisimost“ vadove buvo paskirta finansininkė Elena Žuravleva, kuri turėjo išspręsti pagrindinę problemą – sumažinti skolų naštą. Iki to laiko bendra Nezavisimosti skola siekė 260 milijonų dolerių.Po Krymo aneksijos ir sankcijų įvedimo rublis pradėjo kristi, o 2014 metų pabaigoje įmonės skola rubliais išaugo beveik dvigubai. Tačiau išoriškai niekas nenumatė žlugimo.

2014 m. gegužę Nezavisimost atidarė naują Audi saloną su salonu (1000 kv.m.) Berežkovskajos krantinėje. Iškilmingą vakarą vedė populiarus televizijos laidų vedėjas Timur Rodriguez, o trimitininkas Vadimas Eilenkrigas koncertavo su džiazo ansambliu, salėje skambėjo kubietiški cigarai, po stogu skraidė oro akrobatas, pokalbiai vyko antrame aukšte. poilsio zona su kaljanais ir vaizdu į Maskvos miestą.

Nuo atidarymo automobilių prekyba atnešė tik nuostolius – nuomos mokesčiai viršijo pajamas. Lygiai tokia pati situacija susiklostė ir su kitu dideliu įmonės automobilių centru – parduodant BMW automobilius Kotelnikuose, Maskvos žiedinio kelio 15 km. Prekybos aukštas užėmė 7000 kv. m, nuoma per metus kainavo 2 mln. Derybų su nuomininkais sunkumus iliustruoja „Avilon“ pavyzdys, kuris 2017 metų rudenį pradėjo pardavinėti BMW automobilius po Nepriklausomybės atsilaisvinusioje aikštelėje Kotelnikuose. Perskaičiavęs nuomos sutartį, „Avilon“ nusprendė, kad automobilių centrą būtų pelningiau išpirkti iš savininko - bendrovės „Belaya Dacha“.

Elena Žuravleva sako, kad vadybinės klaidos nebuvo lemtingos, tačiau įmonę sužlugdė skolos. „Viskas prasidėjo nuo 50 milijonų dolerių paskolos iš Sberbank, nes kilus ginčui su Alpha Sberbank jos nepratęsė“, – sako Žuravleva. Anot jos, siekdama atsipirkti „Independence“ per dvi savaites panaikino sąskaitas ir liko praktiškai be apyvartinių lėšų. Kodėl Alfa-Bank nepadėjo, nes 2014 metų pradžioje Alfa-Group konsolidavo 49,95% Nezavisimosti? „Akcininkai turėjo aiškią poziciją: mes neskoliname savo įmonėms“, – sako Žuravleva. A1 atstovas priduria, kad į Nezavisimosti kapitalo dalį visada buvo žiūrima kaip į portfelinę investiciją ir įmonė nesikišo į automobilių pardavėjo veiklą.

2015 metais „Nezavisimost“ pradėjo pardavinėti turtą. Leroy'us Merlinas iš bendrovės nusipirko žemės sklypą Kijevo greitkelyje, automobilių prekybos centras „Khimki-Peugeot“ atiteko kiniškų automobilių pardavėjui, o didžiulė kėbulų parduotuvė buvo parduota Sankt Peterburgo įmonei „Evroavto“. „Nepriklausomybės“ darbuotojų skaičius sumažintas nuo 4000 iki 1600 žmonių. Žuravlevos teigimu, 2015 metais sutaupyta 2 milijardai rublių. Tačiau apyvartinių lėšų vis tiek nepakako, ir Žuravleva nuėjo prašyti pinigų iš akcininkų. „Norėjau jiems įrodyti, kad su pinigais galima dirbti. Duok, sakau, trims mėnesiams, grįšime laiku ir uždirbsime“, – sako ji. – A1 ir Čaikovskis davė po 5 milijonus dolerių, grąžinome laiku ir parodėme pelną. Tada vėl gavome lėšų tomis pačiomis sąlygomis, bet su mažais pinigais verslo neužsiimsi“. 2014 metais pajamos siekė 52,5 mlrd. rublių (2013 m. - 57,1 mlrd. rublių), 2015 m. - 47,1 mlrd., 2016 m. - 28,6 mlrd. Nuo 2012 metų įmonė nerodė pelno.

Aukščiausia A1 vadovybė nuolat ieškojo Žuravlevai pakaitalo ir to nuo jos neslėpė. Pasak šaltinio investicinėje bendrovėje, jiems reikėjo žmogaus, kuris papasakotų apie tikrąją Nezavisimosčio reikalų būklę. „Visko, kas vyksta įmonėje, neįmanoma suprasti sėdint direktorių taryboje. Mums buvo rodomi pristatymai, tada visi planai žlugo, nepasitikėjimas jų pateiktais skaičiais pasiekė aukščiausią tašką“, – aiškina „Forbes“ šaltinis. Tačiau pagrindinis dalykas įmonėje visą šį laiką išliko Romanas Čaikovskis, o Žuravleva buvo laikoma jo žmogumi.

Pati Žuravleva problemą išsprendė, 2016 metų pabaigoje paskelbusi, kad išvyksta. Naujuoju „Nezalezhnosti“ vadovu tapo Nikita Schegol. Romanas Čaikovskis neprieštaravo. Kino teatrų tinklas „Formula Kino“, kurį anksčiau valdė „Shchegol“, 2017 m. balandį pardavė A1 Aleksandrui Mamutui.

Akcininkai A1 ir Čaikovskis lygiomis dalimis bendrovei gelbėti skyrė 1 mlrd. Šios sumos prašė ir Žuravleva, pagal jos planą, pinigai įmonę būtų išgelbėję 2016 metų spalį, tačiau juos gavo tik 2017 metų sausį. „Nepriklausomybė“ gavo paskutinę galimybę. Jie žadėjo rezultatą parodyti per šešis mėnesius, tačiau planas nepasiteisino. Jau gegužę tapo aišku, kad pinigai nepadės. Bendrovė toliau patyrė nuostolių ir negalėjo aptarnauti dabartinių paskolų. A1 nusprendė daugiau neatidėlioti problemos ir nuoširdžiai papasakojo bankams apie automobilių pardavėjo neperspektyvumą.

Į sąžiningumą skolintojai reagavo 2017 metų rudenį reikalavimais paskelbti automobilių pardavėjo bankrotą. „Nepriklausomybės“ istorija baigėsi. A1 akcininkai, pasak Michailo Fridmano, dėl šio projekto prarado 100 mln. Aleksejus Nusinovas galvoja apie grįžimą į automobilių rinką. „Verslas, aš žinau, kodėl gi ne? jis sako. – Su Alfa bendrauju, bet kol kas nelabai rimtai.

- Su Elena Berezanskaya ir Jekaterina Kravchenko

Michailas Fridmanas:

„Kartkartėmis mes ką nors prarandame, taip nutinka“

Ką galite pasakyti apie savo Rusijos įmonės A1 veiklą? Bankrutavus automobilių pardavėjui „Nezavisimost“, A1 didesnio turto nebeliko.

Nezavisimosti pirkimas tikrai buvo nesėkmingas. Po 2008 m. krizės pramonėje susiklostė kebli padėtis ir įmonė, deja, negalėjo išbristi iš šios krizės, rinka toliau krito. O vadovybė irgi padarė įvairių klaidų. Nemanau, kad tai didelis smūgis A1, esu tikras, kad Nezavisimost klientai nenukentėjo. Kartkartėmis ką nors prarandame, taip nutinka. Iš pradžių įmonė buvo labai įsiskolinusi. O krintančioje rinkoje tai dažniausiai yra didelė apkrova.

Kiek A1 prarado investicijas į Nezavisimost?

Maždaug 100 milijonų dolerių

Kokie akcininkų planai dėl A1 šiandien?

Vykdome verslo modelio suvokimo ir tobulinimo procesą. Žinodami realijas krizinėse situacijose, galime sėkmingai susidoroti su krizių valdymu. Pavyzdžiui, padėti nekontroliuojantiems akcininkams kovoti su smulkiųjų akcininkų teisių pažeidimais, restruktūrizuoti banko skolas abiem pusėms priimtinomis sąlygomis, derėtis su sąžiningomis institucijomis ir pan. Visa tai buvo ir, esu tikras, bus paklausa Rusijos rinkoje. artimiausioje ateityje. Taip pat galvojame, kaip teisingiau sukurti A1 vadovų kompensavimo sistemą.

Kaip tapo žinoma „Kommersant“, konkurentai pradeda ardyti probleminės „Independence Group“ atstovų centrus: BMW pardavinėjęs „Belaya Dacha“ centras gali pasiimti „Avilon“. BMW pažymi, kad už parduotus automobilius iš „Independence“ pinigų negavo ir už savo lėšas atiduoda klientams. Kiti koncernai, įskaitant „Volvo“, turėjo panašių problemų su pardavėju. Tuo pat metu „Gazprombank“ jau paskelbė, kad ketina bankrutuoti probleminį prekiautoją.

„Avilon“ holdingas gali užimti „Belaya Dacha“ BMW atstovybę, kuri dabar yra „Independence Group“ dalis, „Kommersant“ sakė pramonės šaltiniai. „Avilon“ daugiausia dirba su aukščiausios kokybės ir prabangiais prekių ženklais; BMW jau turi portfelį savo portfelyje - centrą Volgogrado prospekte. Nezavisimosti turi dvi BMW atstovybes. Vienas iš „Kommersant“ pašnekovų pasakoja, kad „Nezavisimost“ nuomoja centro pastatą Belaya Dacha. Kitas „Kommersant“ šaltinis pažymi, kad galima kalbėti tiek apie juridinio asmens nuomą, tiek apie pirkimą kartu su neįvykdytais ankstesnio savininko įsipareigojimais. Kitas „Kommersant“ šaltinis pažymėjo, kad konkursas dėl naujo BMW atstovo parinkimo nerengiamas.

„Independence Group“ portfelyje – „Audi“, „VW“, BMW, „Jaguar“, „Land Rover“, „Volvo“, „Ford“, „Peugeot“, „Mitsubishi“. A1 investicijų grupei priklauso 49,95 proc., likusi dalis priklauso Romanui Čaikovskiui.

Rugsėjo viduryje „Vedomosti“ pranešė, kad „Nezavisimost“ neįvykdė susitarimo su BMW, dėl ko buvo sustabdytas prekiautojo darbas su prekės ženklu. Gamintojo teigimu, pardavėjas pažeidė jau apmokėtų automobilių perdavimo klientams sąlygas, nes nepirko PTS iš importuotojo. „Nezavisimosti“ tvirtino, kad ketina vykdyti savo įsipareigojimus klientams, taip pat teigė ir toliau vedantys konstruktyvų dialogą su BMW atstovybe. Trečiadienį „Nezavisimost“ pranešė, kad prekiautojas ir BMW atnaujino automobilių pristatymą klientams, sprendžiant „visas technines problemas“, klientų aptarnavimo tarnyba susisiekia su klientais, kad susitartų dėl datų. Su situacija susipažinęs „Kommersant“ šaltinis pažymi, kad su problema susidūrė iki šimto klientų, maždaug pusė jų sumokėjo visą mokėjimą. Jis neatmetė, kad importuotojas pateiks pretenziją pardavėjui.

Ketvirtadienį BMW „Kommersant“ nekomentavo situacijos su centru Belaya Dacha, tačiau teigė, kad iš tikrųjų jie patys išduoda automobilius klientams vietoje, prisiimdami finansinę riziką. BMW negavo pinigų už automobilius iš „Independence“, o prieš dvi savaites buvo išsiųstas pranešimas apie sutarties nutraukimą (įsigalios nuo spalio 1 d.). Automobilių pristatymas vyksta patikrinus mokėjimus, trečiadienį išduoti penki automobiliai. „Nezavisimosti“ „Kommersant“ sakė, kad svarsto galimybę nutraukti sutartį su BMW dėl „nuolatinio prekės ženklo automobilių pardavimo nuostolingumo ir perspektyvų stokos“. Avilonas situacijos nekomentavo, tačiau pažymėjo, kad BMW įmonei yra pelningas verslas, ir pabrėžė susidomėjimą bendradarbiavimu su prekės ženklu.

Tačiau paaiškėjo, kad „Nezavisimosti“ konfliktuoja su kitais tiekėjais. „Volvo“ ketvirtadienį „Kommersant“ pranešė, kad prekiautojas negali užsakyti automobilių, informacija apie jį pašalinta iš interneto svetainės ir bendrovė nerekomenduoja klientams kreiptis į „Nezavisimost“. „Volvo“ pasilieka galimybę gauti transporto priemones pardavėjui po pilno apmokėjimo. „Mes pardavėjui iškėlėme sąlygą, kad reikia kuo greičiau visus apmokėtus automobilius išduoti klientams arba grąžinti išankstinį apmokėjimą“, – teigia bendrovė. Artimiausiomis dienomis „Volvo“ nuspręs dėl tolesnio bendradarbiavimo su pardavėju. Jaguar Land Rover „Kommersant“ tik pastebėjo, kad „Independence“ yra oficialus atstovas, tačiau dabar automobiliais neprekiauja. „Mitsubishi“ (dirbantis su šimtu procentų išankstiniu apmokėjimu) ir „Ford Sollers“ su panašiomis problemomis nesusidūrė. „Peugeot“ teigė, kad pirkėjų pretenzijų dėl „Independence“ automobilių išdavimo nėra, tačiau pridūrė, kad sutartis su pardavėju baigiasi metų pabaigoje, svarstomas jos pratęsimo klausimas. Ketvirtadienį GPB paskelbė pranešimą apie ketinimą reikšti pretenzijas dėl „Independence Group“ bankroto požymių.

„Nepriklausomybės“ finansinė padėtis jau kelerius metus išlieka sunki. Vasarį paskelbta, kad akcininkai finansuos įmonę (suma nenurodyta) ir pakeis aukščiausią vadovybę. 2015 metais „Nezavisimost“ restruktūrizavo savo skolą „Gazprombank“ 2,6 mlrd. (kaip rašė Kommersant, paskola buvo pratęsta bent iki 2019 m.). A1 pažymėjo, kad vyksta derybos su bankais ir dėl papildomų investicijų „kalbėti bus galima tik jas įvykdžius“. Anksčiau „Interfax“ šaltiniai tvirtino, kad A1 atsisakė finansuoti platintoją ir neužkirs kelio jam bankrutuoti, jei viena iš sandorio šalių inicijuotų šį procesą.

„Nezavisimost“ uždarė visas savo automobilių atstovybes: pirmadienį tapo žinoma, kad įmonė nustojo būti oficialia „Audi“ ir „Volkswagen“ markių atstove. Jie buvo paskutiniai, kurie dirbo su pardavėju. Prieš tai su „Nezavisimost“ sutartis nutraukė dar keli importuotojai. Bendrovė teigė nusprendusi nutraukti veiklą, nes nepavyko susitarti su kreditoriais dėl skolos restruktūrizavimo. Prekiautojas rinkoje dirba 25 metus, turėjo salonus Maskvoje, Jekaterinburge, Ufoje.

„Nezavisimosti“ apie rimtus finansinius sunkumus sužinojo metų pradžioje, jos skolos siekė 6 mlrd. rublių. Dar rugsėjį kelios dešimtys prekiautojo klientų skundėsi, kad negali gauti apmokamų BMW automobilių. Vokiečių gamintojas uždraudė įmonei pardavinėti savo automobilius, o apgautiems klientams automobilius atidavė savo lėšomis. Spalį panaši situacija susiklostė ir su „Volvo“ klientais, o prekės ženklas „Nezavisimost“ atėmė pardavėjo statusą. Vėliau sutartis su įmone nutraukė „Jaguar Land Rover“, „Mazda“ ir „Mitsubishi“. „Ford“ ir „Peugeot“ planuoja nutraukti sutartis iki metų pabaigos.

Pastaraisiais mėnesiais „Nezavisimost“ derėjosi su pagrindiniais savo kreditoriais – „Sberbank“ ir „Gazprombank“. Buvo aptartas planas, pagal kurį bankai galėtų tapti įmonės akcininkais. Tačiau pirmadienį tapo žinoma, kad „Gazprombank“ iškėlė „Nezavisimosti“ struktūrų bankroto ieškinius dėl daugiau nei 2 mlrd.

Kaip „Nezalezhnosti“ uždarymas paveiks jos klientus ir visą rinką? Prekiautojas atsisakė atskleisti, kiek klientų jau sumokėjo už automobilius ir vis dar jų negavo. Pasak bendrovės administracijos direktoriaus Sergejaus Čadino, tai nereikšmingas skaičius. Jis išreiškė viltį, kad visi automobilių gamintojai sutiks pardavėją pusiaukelėje ir savo lėšomis išduos automobilius klientams: „Kai kuriems klientams buvo priimtas sprendimas ieškoti lėšų, nutraukti sutartis, su likusiais vyksta darbas. Konkrečiai, Audi tai buvo palankus sprendimas, importuotojas mus palaikė. Nekantriai laukiame „Mazda“, jie derina poziciją su būstine Japonijoje. Su Volvo dirbame ne taip palankiai, derybos dar vyksta. „Volkswagen“ turėtų išspręsti šią problemą su importuotojų pagalba.

Maskviečiai vargu ar pajus pasitraukimą iš Nezavisimosti turgaus. Prekiautojo pristatytų markių automobilius vis dar galima įsigyti, sakė Dmitrijus Čumakovas, Marketingo ir sociologinių tyrimų agentūros „Vector Market Research“ generalinis direktorius: „Didžioji dalis „Nezavisimosti“ verslo vis dar sutelkta Maskvos regione. Čia yra daug atstovybių kiekvienam automobilių gamintojui. Taip, kalbant apie garantinį aptarnavimą tam tikrame miesto regione ar rajone, reprezentacija bus prastesnė, teks keliauti į gretimus rajonus. Tačiau, nepaisant to, įvairių užsienio gamintojų automobilių, įskaitant įtrauktus į „Independence“ portfelį, atstovavimo požiūriu, didelės žalos automobilių pirkėjams nebus.

Konkurentai jau pradėjo iš arti dairytis į „Independence“ salonus. Pavyzdžiui, „Avilon“ jau susidomėjo centru „Belaya Dacha“, kuriame prekiavo BMW, rašo „Kommersant“.