Korpuso cinkavimas Renault Sandero

Lentelėje nurodyta, ar Renault Sandero automobilio, gaminto 2009–2013 m., kėbulas yra cinkuotas,
ir apdorojimo kokybę.

	Apdorojimas	Tipas	Metodas	Kūno būklė
2009	Dalinis	Cinko metalas		Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Automobiliui jau 10 metų, atsižvelgiant į šio automobilio amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis) tik prasidėjo kėbulo korozija, jei automobilis nebuvo patyręs smūgių ir įbrėžimų .
2010	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Automobiliui jau 9 metai Atsižvelgiant į šio automobilio amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis) tik prasidėjo kėbulo korozija, jei automobilis nebuvo patyręs smūgių ir įbrėžimų .
2011	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Mašinai jau 8 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 1 metų.
2012	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Mašinai jau 7 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 2 metų.
2013	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Mašinai jau 6 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 3 metų.

Jei cinkuotas korpusas yra pažeistas, korozija ardo cinką, o ne plieną.
Apdorojimo rūšys
Bėgant metams pasikeitė pats apdorojimo procesas. Jaunesnis automobilis - Cinkuota visada bus geriau! Galvanizavimo rūšys
Cinko dalelių buvimas dirvožemyje, dengiančiame kūną, neturi įtakos jo apsaugai, todėl gamintojas juos naudoja reklaminėje medžiagoje žodžiui „galvanizavimas“. . Testai Bandymų rezultatai automobilių, kurie nulipo nuo surinkimo linijos su tokiais pat pažeidimais (kryžiuku) apatinėje priekinių dešiniųjų durelių dalyje. Tyrimai buvo atlikti laboratorijoje. Sąlygos kameroje su karštu druskos rūku 40 dienų atitinka 5 normalaus veikimo metus. Karštai cinkuota transporto priemonė(sluoksnio storis 12-15 mikronų)
Cinkuotas automobilis(sluoksnio storis 5-10 mikronų)

Šaltai cinkuota transporto priemonė(sluoksnio storis 10 µm)
Automobilis su cinkuotu metalu
Automobilis be cinkavimo
Svarbu žinoti— Bėgant metams gamintojai tobulino savo automobilių cinkavimo technologijas. Jaunesnis automobilis visada bus geriau cinkuotas! - Stora danga nuo 2 iki 10 µm(mikrometrai) puikiai apsaugo nuo korozijos pažeidimų atsiradimo ir išplitimo. — Aktyvaus cinko sluoksnio sunaikinimo greitis kūno pažeidimo vietoje yra nuo 1 iki 6 mikronų per metus. Cinkas aktyviau skaidosi aukštesnėje temperatūroje. — Jei gamintojas vartoja terminą „galvanizavimas“ „pilnas“ nepridėtas Tai reiškia, kad buvo apdorojami tik smūgių paveikti elementai. — Daugiau dėmesio skirkite gamintojo garantijai ant kėbulo, o ne skambioms frazėms apie cinkavimą iš reklamos. Papildomai

Tarp nelaimių, kad naujų pirkėjų biudžetinių automobilių Naudoto, bet aukščiausios kokybės naudoto automobilio pirkimo šalininkai pranašauja, kad korozija yra būtina. Sako, kad viešojo sektoriaus darbuotojų pirkėjai nespėję apsidairyti iš visiškai naujų automobilių savininkų pavirs surūdijusių ir nesandarių savininkais. skardines. Bet ar jų šalyje yra pranašų?

Į šį klausimą turėjome atsakyti tirdami 2012 metų „Renault Sandero Stepway“ korozijos būklę. Tais pačiais metais automobilis buvo pirktas naujas Minske, naudotas kasdien, nuo įsigijimo nuvažiavo 46 tūkst. Savininko teigimu, automobilis už miesto nuvažiavęs ne daugiau 2-3 tūkst. Atsižvelgiant į tai, kad tai yra ne daugiau kaip 5% visos automobilio ridos, galima teigti, kad bandomasis objektas daugiausia naudojamas mieste, kur žiemą kelininkai negaili lėšų kovojant su ledu, todėl miesto eksploatavimas yra susijęs su reguliarus „maudymasis“ agresyviomis metalo sąlygomis. Tuo pačiu metu, vėlgi, savininko teigimu, „Stepway“ plovyklose lankydavosi maždaug kartą per mėnesį. Apskritai, jūs negalėtumėte sugalvoti geresnio objekto patikrinti.

Iš išorės automobilis atrodė nepriekaištingai, tačiau nusprendėme išsiaiškinti, kas vyksta už išorinio apvalkalo, kol apžiūros objektas laukė įėjimo į liftą.

Korozija rasta nišoje po gaubtu baterija, kurio artumas visada kelia grėsmę metalui. Pradėjo rūdyti ir amortizatoriaus statramsčio tvirtinimo detalės. Tai viskas, ir nors laimikis nėra didelis, tai rodo, kad mūsų turėtų laukti kiti radiniai.

Interjere iš karto krito į akis, kad rūdys pamėgo sėdynių slydimus...

... o bagažinėje yra tvirtinimo detalių.

Paieškoję po durelių tarpiklius ir grindų dangą, durų angose ​​radome nedidelių korozijos kišenių.

Tačiau rūdys vis dar nepalietė apatinių durų dalių, tačiau būtent šie elementai nuolat atsiranda vietų, kur daugiausiai skirtingi automobiliai Labiausiai kenkia korozija. Bet dabar Stepway eina į liftą, o tai reiškia, kad galite pamatyti, kas vyksta apačioje, kuri yra sąraše kūno elementai, ypač kenčiantiems nuo korozijos, yra vienas iš pirmųjų.

Atkreipiame dėmesį, kad dugnas yra apdorotas antikorozine priemone. Tiesa, apsauginė danga buvo dengta ne ištisiniu sluoksniu, o pasirinktinai tose vietose, kurias automobilį gydęs asmuo laikė pažeidžiamiausiomis rūdžių.

Paprastai tai yra gamyklinio antikorozinio apdorojimo pobūdis. Remdamiesi mūsų išbandyto automobilio apžiūros rezultatais, Stepway savininkams nerekomenduojame pasikliauti dideliu esamos apsauginės dangos patvarumu. Tvirtinimo srityje priekinis stabilizatorius šoninis stabilumas Ant dangos aptikti įtrūkimai. Jų pavojus slypi tame, kad iš jų ilgą laiką neišnyksta drėgmė, kuri, pasiekusi metalą, sudaro sąlygas greitai ir kartu nepastebimai korozijai.

Tačiau išbandyto Stepway apačioje radome keletą akivaizdžių rūdžių dėmių. Vienas iš jų yra tiesiai virš galinės pakabos sijos.

Kitas buvo plotas aplink prieigos angą ant elektrinio skersinio už priekinės pakabos.

Rūdžių atsirado ir ant pakabos dalių...

... ir spyruokliniai atraminiai kaušeliai. Įvertinę žalą, kurią korozija sugebėjo padaryti išbandytam Stepway per 4 eksploatavimo metus, dar kartą įsitikinome, kad tie, kurie tapo sparnuoti žodžiai iš Evangelijos, kad jų šalyje nėra pranašų.

Tačiau suteikime pranašams dar vieną šansą. Kaip žinia, didžiausią grėsmę kūno dalims kelia ne išorinė, o vidinė korozija paslėptose ir dėl to prastai vėdinamose ertmėse. Be to, paslėptas ertmes sunku pasiekti ir jas pašalinti. Turime endoskopą, kuris parodys, kas vyksta tokiose tiriamo objekto ertmėse.

Endoskopo ekrane korozijos nematėme. Tačiau jie atrado, kad paslėptos ertmės taip pat buvo apdorotos antikorozine priemone.

Autorizuoto Krown antikorozinio apdorojimo centro direktorius Aleksejus Muchlajevas, su kuriuo atlikome ekspertizę, pažymėjo, kad šio Stepway būklę galima vadinti idealia ketverių metų senumo automobiliui, kuris buvo naudojamas kasdien ir tik miestas.

Tačiau norint, kad išbandyta mašina ir toliau išliktų tokioje būsenoje, gydymą patartina pakartoti. Tai rodo, kad senoje dangoje yra įtrūkimų ir tai, kad vietose, kuriose taikomas smėliavimas, danga jau yra susidėvėjusi.

Sergejus BOYARSKIKH
svetainę

Dėkojame įgaliotam Krown antikorozinio apdorojimo centrui už patarimus ir pagalbą fotografuojant

„Už mūsų nerūdys“ – bendras aikštelės ir „Įgalioto antikorozinio apdorojimo centro KROWN“ projektas . Savo medžiagose pademonstruosime populiariausių naudotų automobilių korozijos bandymus. Pakalbėkime apie silpnosios vietos ką tik nuo surinkimo linijos išėjusių mašinų antikorozinis apdorojimas. Patarsime, ką reikia padaryti, kad automobilio kėbulas būtų kuo labiau apsaugotas nuo raudonojo maro.

Štai ką jie atsakė karštoji linija RENAULT
IN Renault automobilis Sandero visos išorinės plokštės yra cinkuotos, cinkuotos iš abiejų pusių. Slenksčiai taip pat priklauso išorinėms plokštėms.
Šoniniai elementai, variklio skydas ir dugnas nėra cinkuoti, tačiau turi galingą kataforetinę apsaugą ir mastikos apdorojimą.

Taip pat automobilyje cinkuotos šios dalys:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VIRE - centrinio valytuvo tvirtinimo kronšteinas
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - apatinis priekinio stiklo angos skersinis elementas
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - gobtuvo atramos sutvirtinimas
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV - viršutinis centrinis variklio skyriaus skersinis statramstis
TRAVERSE SUP FACE AV - viršutinis variklio skyriaus skersinis elementas
RENFORT G ESSUIE-VITRE - kairiojo stiklo valytuvo tvirtinimo kronšteinas
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - galinės pakabos spyruoklės atrama
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - galinio rato tvirtinimo kronšteinas
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - priekinio sparno tvirtinimo plokštė dešinė/kairė
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - laikiklis priekinių kairiųjų/dešinių durų stumdomo lango kreiptuvo tvirtinimui
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - stumdomas stiklo kreiptuvas kilnojamas
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - laikiklis stumdomų stiklinių durų kreiptuvui tvirtinti, galinė kairė/dešinė
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - priekinių žibintų tvirtinimo kronšteinas kairėje/dešinėje
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - tvirtinimo plokštė priekinio kairiojo/dešiniojo centrinio sparno
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - priekinis stumdomas stiklo kreiptuvas
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - priekinis stumdomas stiklo kreiptuvas
CADRE AR PORTE AR D, G - galinio stumdomo lango kreiptuvas dz l/r
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - stumdomo lango kreiptuvo galinė dalis
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - tvirtinimo laikiklis bagažinės dangčio atidarymo valdymui
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - priekinių durų stumdomas lango kreipiklis
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - nuleidžiamo kreiptuvo tvirtinimo kronšteinas. stiklinis pagrindas
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - priekinių durų stumdomas lango kreipiklis

Renault Sandero yra kompaktiškas biudžetinis automobilis, gaminamas nuo 2007 m., galimas su kėbulu penkerių durų hečbekas. Ši mašina yra nebrangi, o priežiūra taip pat yra prieinama. transporto priemonė. Išoriškai „Sandero“ primena „Renault Logan“, tačiau hečbeko dizainas yra patrauklesnis.

Pirmą kartą Prancūziškas modelis buvo pristatytas Brazilijoje, o kiek vėliau parodytas Ženevos automobilių parodoje. Rumunijoje „Sandero“ yra žinomas „Dacia“ prekės ženklu, o 2009 m. automobilis buvo pradėtas pardavinėti Baltarusijoje ir Ukrainoje.

2009 m. pabaigoje Maskvos automobilių gamykloje „Renault Russia“ buvo pradėtas hečbeko surinkimas, automobilis sukurta Nissan B platformoje. Taip pat yra „Renault Sandero Stepway“ versija, kuri nuo standartinio modelio skiriasi tuo, kad yra didesnė prošvaisa(20 mm), įspūdingesnės ratų arkos ir stogo bėgiai.

Daugelis „Sandero“ sumontuotų dalių buvo pasiskolintos iš „Logan“, todėl jos yra tipiškos būdingos ligos hečbekas perėmė savo prototipą. 2012 metais pasauliui buvo pristatyta atnaujinta Sandero Stepway versija, o antrosios kartos Sandero debiutavo Paryžiaus automobilių parodoje.

Kėbulas ir dažai

„Renault Sandero“ kėbulas yra cinkuotas, o pati kėbulo geležis gana patvari. Šie automobiliai rūdija retai. Kėbulo dažai neblogi, drožlės pirmiausia atsiranda ant ratų arkų, slenksčių srityje.

Kokie variklių trūkumai?

„Sandero“ jėgos agregatų linijoje nėra galingų variklių ir čia negalima tikėtis sportiškumo. Populiariausias yra keturių cilindrų variklis, kurio tūris yra 1,4 litro ir galia 72 arba 75 arklio galių(8 vožtuvai).

Automobilyje taip pat sumontuotas dviejų modifikacijų 1,6 litro vidaus degimo variklis:

16 vožtuvų – 84 l. Su.;

8 vožtuvų – 106 l. Su.

1,4 litro variklis kiek silpnas, jo traukos nepakanka gana sunkiam automobiliui. Dažnai šis variklis veikia ties riba ir nuo apkrovos maitinimo bloko resursas pastebimai sumažėja. 1,6 l darbinio tūrio 8 vožtuvų vidaus degimo variklis taip pat nėra itin galingas, bet jo užtenka kelionėms mieste. Su 16 vožtuvų varikliu „Sandero“ turi pakankamai dinamikos, tačiau automobilis sunaudoja pastebimai daugiau degalų.

Paskirstymo diržas 16 klasei K4M modelio vidaus degimo variklį rekomenduojama keisti kas 60 tūkstančių kilometrų, geriau keisti dujų paskirstymo mechanizmo dalis kaip komplektą (diržas, vandens siurblys, įtempimo ritinėliai).

IN modelių asortimentą Renault varikliai Sandero taip pat turi 1,5 DCI dyzelinį variklį, priklausomai nuo modifikacijos, jo galia svyruoja nuo 80 iki 90 AG. Su. Dyzelinas galios blokas K9K pasižymi dideliu efektyvumu ir geru sukibimu, tačiau Rusijoje automobiliai Sandero su dyzeliniais varikliais pasitaiko retai.

Sandero sumontuoti benzininiai varikliai yra gana patikimi, tačiau jie vis tiek susiduria su tam tikromis problemomis. Viena iš būdingų "ligų"– užstrigus termostatui esant tokiam defektui, variklis gali perkaisti arba, atvirkščiai, veikti žemoje temperatūroje; Jie dar "negyvena" per ilgai uždegimo žvakės ir aukštos įtampos laidai, jie dažnai prasilaužia dėl drėgmės.

Sandero benzininiai varikliai turi labai geras šaltinis, tinkamai prižiūrint ir kruopščiai naudojant aptarnauti 500 tūkst km ir daugiau iki kapitalinio remonto.

Transmisijos blokų trūkumai

Hečbeke sumontuotos tik dviejų tipų transmisijos:

5 greičių mechaninė pavarų dėžė;

4 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Automatinė pavarų dėžė suporuota su 16 vožtuvų 1,6 litro varikliu, o mechaninė – su 8 vožtuvų varikliu.

Mechaninė dėžė gana triukšmingas, bet tuo pačiu defektų jame neaptinkama - pavaros perjungiamos sklandžiai, be trūkčiojimų, greičiai neslysta. Net esant trims tūkstančiams ar daugiau variklio sūkių, ant kėbulo atsiranda vibracija, būtent iš mechaninės pavarų dėžės.

Gamintojas nenumato alyvos keitimo „mechanikoje“ tepalo turėtų pakakti visam pavarų dėžės eksploatavimo laikui. Bet jei perdavimas jau įveikė 100 tūkst, geriau pakeisti alyvą įrenginyje, tai nepablogins reikalo.

Keturių greičių automatinės pavarų dėžės dažniausiai nėra patikimos nepavyksta dėl perkaitimo. Automatinę pavarų dėžę dažnai reikia remontuoti nuvažiavus maždaug šimtą tūkstančių kilometrų, alyvą automatinėje pavarų dėžėje reikia pakeisti nuvažiavus 50 tūkstančių km.

Važiuoklė ir žaizdos pakaboje

Sandero galinė pakaba yra sijos tipo, priekinė - standartinė MacPherson statramstis. Automobilio važiuoklės konstrukcija gana paprasta, todėl pakabos elementai apskritai genda retai. Atsarginės dalys automobiliui yra palyginti nebrangios, o važiuoklės remontas nėra labai sunkus.

Pirmiausia Renault Sandero įvorės ir stabilizatoriaus jungtys yra „atiduotos“, jie tarnauja vidutiniškai 50-60 tūkst km. Galiniai ir priekiniai amortizatoriai yra jautrūs kelio dangos kokybei ir greitai pradeda tekėti, jei automobiliu dažnai važiuojama blogais keliais. Bet kokiu atveju šių dalių tarnavimo laikas yra mažiausiai keturiasdešimt tūkstančių kilometrų; originalūs amortizatoriai(po 70-80 tūkst. km).

Vairo stovas nelabai "atkaklus", pirmiausia susidėvi plastikinė įvorė. Gamintojas nepateikė stelažo remonto komplektų, tačiau dalis galima tiekti iš kito automobilio modelio, pavyzdžiui, iš BMW. Prieš remontuodami vairo mechanizmą, turėtumėte patikrinti antgalių ir strypų laisvumą, kurių tarnavimo laikas yra 60-70 tūkst.

Tarnavimo laikas priekinės stabdžių kaladėlės standartinės – vidutiniškai apie 30-40 tūkst. Jei sutepsite priekinių suportų kreiptuvus, trinkelės gali tarnauti ilgiau, o dalių tarnavimo laikas labai priklauso nuo jūsų vairavimo stiliaus.

Automobilio salonas

„Renault Sandero“ interjeras niekuo neypatingas – interjeras atrodo pilkas ir kiek nuobodus. Bet automobilio viduje vietos užtenka, bet automobilio bagažinė nedidelė (320 litrų), nors ją išskleidus galinės sėdynės, tada jis tampa gana erdvus (1200 l). Plastikinis interjeras nėra itin kokybiškas, tačiau „Sandero“ vis tiek priklauso biudžetinei klasei, todėl čia nereikėtų tikėtis geriausio iš salono apdailos.

Pirkdami automobilį žmonės visada pasitikrina, ar gamintojas cinkavo kėbulą, ar ne. Šio susidomėjimo priežastys yra aiškios.

Galvanizavimas prailgina metalo tarnavimo laiką ir patikimai apsaugo nuo korozijos.

Kokius dar cinkavimo privalumus verta pabrėžti? Kaip nustatyti, ar kėbulas cinkuotas Renault automobiliuose (Sandero, Logan ar Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel ir kituose modeliuose? Kokie cinkavimo būdai yra paklausūs? Išsiaiškinkime.

Privalumai

Galios automobilio dalis pasižymi ilgu tarnavimo laiku, siekiančiu šimtus tūkstančių kilometrų. Šiuo atveju silpnoji grandis yra kūnas.

Jau po 2-3 eksploatavimo metų ant jo atsiranda rūdžių, todėl reikia skubiai taisyti ir vėliau pataisyti problemines vietas.

Norėdami pratęsti metalo tarnavimo laiką, automobilių gamintojai ir automobilių entuziastai imasi metalo cinkavimo, kuris suteikia tokį efektą:

• Atspari cheminei apsaugai nuo išorinio poveikio;
• Atsparus drėgmei ir chemikalams. Metalinio pagrindo padengimas cinku garantuoja patikimą kėbulo apsaugą ir suteikia galimybę automobilio entuziastui pamiršti eksploatavimo problemas.

Kita vertus, verta pabrėžti keletą trūkumų:

• Visiškas cinkavimas yra minusas aplinkosaugos požiūriu. Mokslininkai įrodė, kad tokios dangos yra kenksmingos ir turi įtakos atmosferos būklei bei žmonių sveikatai;
• Cinkuotų korpuso elementų negalima šlifuoti ar valyti. Priešingu atveju apdorota vieta akimirksniu pasidengs rūdžių sluoksniu.

Būna situacijų, kai nuo cinkavimo nukrenta dažai. Tam reikia įtraukti meistrus, kurie pašalins reikiamą sluoksnį ir tinkamai apdoros paviršių.

Pastaruoju metu plačiai paplito mitas, kad cinkuotas metalas visai nerūdija. Tai neteisinga.

Praktiškai cinkavimas stabdo koroziją, tačiau be papildomo cinko sluoksnio nėra išsigelbėjimo garantija.

Mažai kas žino, tačiau cinko sluoksnis yra poros mikronų, kuris neapsaugo kūno dalies nuo cheminių medžiagų.

Bet kurio automobilio, ar tai būtų „Lada Vesta“, „Ford Focus“, „Opel“ ar „Renault“ („Logan“, „Sandero“, „Duster“), cinko „skydas“ laikui bėgant mažėja.

Mechaniniai pažeidimai, tokie kaip akmens smūgis, pagreitina korozijos procesą. Bet tai dar ne viskas.

Eksploatacijos metu metalas yra veikiamas vibracijos ir smūgių, dėl kurių atsiranda mikro įtrūkimų ir įlenkimų, kurie padeda prasidėti korozijai.

Turime nepamiršti, kad cinkavimas skiriasi nuo cinkavimo. Čia verta pabrėžti tokias parinktis – pilnas arba dalinis, vienpusis arba dvipusis.

Tuo pačiu skiriasi ir apsauginio sluoksnio uždėjimo būdai (daugiau apie tai žemiau).

Be to, kiekviename automobilyje yra paslėptų elementų grupė – stulpai, dėžės ir slenksčiai, kur pirmiausia atsiranda rūdys.

Taigi apdorojimas yra geras tik kartu su papildomu apdorojimu antikoroziniu junginiu.

Kaip vyksta cinkavimas?

Kaip jau minėta, buvo sukurta keletas cinkavimo būdų. Tarp jų:

1. Galvaninis.

Principas yra panardinti metalinius elementus į paruoštą elektrolitą su dideliu cinko kiekiu.

Galvaninis apdorojimas yra populiarus tarp gamintojų Europoje ir Japonijoje. Tačiau čia verta pabrėžti keletą niuansų.

Visas gydymas apima visų metalinių kūno elementų padengimą.

Jei tokio tvirtinimo nėra, tada apdorojami tik kai kurie elementai - slenksčiai, dugnas ir kiti, kurie yra jautresni rūdijimui.

Bet tiek pirmuoju, tiek antruoju atveju cinkavimo faktas nurodytas techninėse specifikacijose.

Galvaninio galvanizavimo parametrai:

• Cinko danga - 5 mikronai;
• Du dirvožemio sluoksniai - 5 ir 20 mikronų;
• Pagrindas - 10 mikronų;
• Lakas - 20 mikronų;
• Pagrindas - 10 mikronų;
• Lakas - 20 mikronų.

2. Šaltasis cinkavimas.

Šis apdorojimo būdas yra populiarus tarp daugelio Europos ir Azijos gamintojų.

Principas yra dviejų etapų kūno gydymas:

1. Paviršiaus padengimas geležies, mangano arba cinko fosfatinėmis druskomis;
2. Grunto arba dažų užtepimas, pridedant smulkiai disperguoto cinko.

Šaltasis cinkavimas prilygsta kokybiškam dažymui.

Meistrai sako, kad toks cinkavimo būdas yra rinkodaros triukas. Tačiau jis neužtikrina patikimos apsaugos nuo korozijos, jei pažeidžiamas dažų vientisumas.

Specifikacijos:

• Cinko turintis gruntas - 10 mikronų;
• Du dirvožemio sluoksniai - 15 ir 35 mikronų;
• Pagrindas – 15 mikronų.

3. Karštai cinkuota.

Šio tipo cinkavimas atliekamas iš vienos arba abiejų pusių. Šiuo atveju apsauginės dangos dengimo būdai yra tokie:

• Kūno elemento panardinimas į išlydyto cinko tirpalą;
• Apsauginės kompozicijos užtepimas ant kūno paklodės nuomos etape.

Manoma, kad karštasis cinkavimas garantuoja efektyvumą ir atsparumą korozijai. Jį mėgsta „Ford“, „Porsche“ ir „Volvo“ gamintojai.

Parametrai:

• Cinko danga - 12-15 mikronų;
• Du sluoksniai grunto - 20-30 mikronų;
• Pagrindas - 20 mikronų;
• Emalis - 40 mikronų;
• Lakas - 5 mikronai.

Kaip sužinoti, ar automobilio kėbulas yra cinkuotas?

Pirkdami automobilį žmonės tikrina, ar ant kėbulo nėra cinkuoto sluoksnio, ar ne.

Verta pabrėžti du nustatymo būdus:

1. Specialios įrangos galimybių panaudojimas.

Vienkartiniam naudojimui ši parinktis nėra pagrįsta, nes įrenginio kaina yra didelė. Teisybės dėlei verta paminėti, kad net ne visos degalinės perka tokius įrenginius.

Jei įrenginys yra serviso žinioje, tada patikrinimo kaina bus tokia, kad būtų lengviau pridėti pinigų ir nusipirkti automobilį, kurio kėbulas yra tiksliai cinkuotas.

2. Techninės dokumentacijos studijavimas.

Paprastai gamintojai nurodo cinkavimo ir tipo buvimą. Be to, surašyta, ar kėbulas cinkuotas pilnai, ar tik iš dalies cinkuotas.

Renkantis antrąjį variantą, atsižvelkite į šias taisykles:

1. Pigiuose automobiliuose galvaninio arba karštojo cinkavimo metodas nenaudojamas dėl brangaus proceso;

2. Jei vadove nurodoma, kad korpusas padengtas galvanizavimu, tai gali reikšti:

3. Automobilis cinkuojamas laikantis taisyklių tik tuo atveju, jei instrukcijose nurodytas pilnas apdorojimas.

4. Nepamirškite prisijungti prie interneto ir pasitikrinti, ar automobilio kėbulas tikrai cinkuotas, ar tai pardavėjo reklaminis triukas norint atsikratyti „geležinio arklio“.

Žemiau apžvelgsime kai kuriuos cinkavimo modelius ir niuansus:

1. „Renault Sandero“ atlieka dalinę kūno priežiūrą. Tipas - cinko metalas. Apdorojimo metu padengiamas oksidų sluoksnis, kuriame yra cinko elementų. Apsauga trunka vidutiniškai 5-6 metus.

   

2. „Renault Duster“ turi dalinį apdorojimą. Tipas: ciklometalas. Čia naudojama cinko dalelių sluoksnio purškimo arba apsaugos uždėjimo valcavimo stadijoje technika. Kokybė priimtina, tačiau pirmoji korozija dažnai atsiranda po 2-3 metų.

   

3. Renault Logan. Naujausi modeliai, pradedant 2013 m., yra visiškai apdoroti. Būdas: galvaninis (dvipusis) cinkavimas. Veikimo principas – panardinti kūno elementus į cinko elektrolitą ir paleisti srovę. Galutinis cinko dangos sluoksnis yra 9-15 mikronų. Vidutinis kėbulo be korozijos tarnavimo laikas yra 7-8 metai.

   

4. Hyundai Solaris. Šių automobilių kėbulai apdorojami šalto cinkavimo būdu. Šis metodas apima cinko turinčios dangos uždėjimą. Vidutinis tarnavimo laikas be korozijos yra 4-5 metai.

   

5. . Nuo 2014 metų gamintojas taiko viso korpuso karštojo cinkavimo metodą. Principas yra panardinti metalinius elementus į cinko kompoziciją. Užbaigtas mazgas turi cinko sluoksnį, kurio storis nuo 2 iki 10 mikronų. Kūrėjų teigimu, pirmieji rūdžių pėdsakai atsiras tik po 20-22 metų.