Golfo modifikacijos 4. Volkswagen Golf IV yra puikus pasirinkimas. Tipiškos problemos ir gedimai

Šios kartos VW Golf populiarumas Europoje ir Ukrainoje pribloškė. Buvo pagaminta daugiau nei 4 milijonai vienetų. Jis buvo gaminamas šešiose šalyse keturiuose žemynuose. Žinoma, dažniausiai mūsų keliais važinėja iš Europos atvežti Golf. Bent jau oficialiai pardavėme šios kartos modelį. Tuo pat metu oficialūs ketvirtieji Golf buvo pritaikyti mūsų darbo sąlygoms su sustiprinta pakaba ir variklio apsauga. Ieškodami važiuoklės atsarginių dalių, susiduriate su tokiomis spyruoklėmis ir amortizatoriais, kurie taip vadinami - automobiliams su „blogų kelių paketu“.

Kėbulas ir vidus.

„Golf“ kėbulas yra amžinas, kaip sako mechanikai. Metalas puikiai apsaugotas nuo korozijos, cinkuotas iš abiejų pusių. Nepaisant metų, galite rasti automobilį labai geros būklės. Išoriškai korpusas yra klasikinės formos ir neatrodo pasenęs. „Volkswagen“ visada sugebėjo pagaminti automobilius, kurių išvaizda bėgant metams nepaseno, kaip tai atsitinka su automobiliais iš Azijos.

Gali kilti problemų dėl durų spynų (tai dažnas gedimas visuose automobiliuose, pastatytuose ant bendros A4 arba PQ34 platformos). Krosnelės ventiliatorius iš pradžių dūzgia, o paskui tiesiog sustoja. Durų elektra valdomi langai atsisako tinkamai pakelti langus, o vairuotojo durelėse esantys elektra valdomi langų valdymo mygtukai dažnai keičiami dėl susidėvėjimo ar vandens patekimo. Ketvirtosios kartos Golf interjeras gana funkcionalus ir šiandien. Galines sėdynes galima patogiai sulankstyti dalimis. Antroje eilėje sėdintiems keleiviams vietos daug, o prie vairo gali sėsti bet kokio dydžio žmogus. Ką aš galiu pasakyti, keleivių ir krovinių įlaipinimo ir išdėstymo klasėje standartas, kuriam 2000-ųjų pradžioje buvo lygūs visi konkurentai.

Populiarūs benzininiai varikliai

Parinktys jėgos agregatai buvo daugiau nei pakankamai. Bazinis benzininis 1,4 16V variklis (AHW,AXP, AKQ) yra gana populiarus Ukrainoje. Pagrindinė variklio problema – silpnas ir trumpalaikis droselio vožtuvas.

Be to, jo negalima taisyti, tik pakeisti. Populiariausias variklis yra aštuonių vožtuvų 1.6 (AEH / AKL). Patikimas ir laiko patikrintas variklis tada ilgą laiką buvo montuojamas „Skoda Octavia Tour“. Jis manęs nenustebino savo galios charakteristikomis, bet parodė gerą sukibimą apačioje. Variklis yra paprasto ir patikimo dizaino. Dažnos problemos yra radiatoriaus aušinimo ventiliatorius ir skysčio nutekėjimas per vandens siurblio tarpiklį. Kitas populiarus benzininis variklis buvo dviejų litrų su gamykliniais indeksais APK / AQY AZH / AZJ. Geras variklis. Vienintelė pagrindinė problema – noras nuolat valgyti aliejų. Tačiau šią problemą lengva ištaisyti. Karšti vairuotojai gali rasti versijas su 1,8 litro turbo varikliu AGU, ARZ, AUM. Šis variklis jau tapo legendiniu dėl plataus platinimo visame pasaulyje modelių asortimentą VAG (Škoda „Octavia Tour“., Seat Leon, Audi A3) ir geros savybės. Pagrindiniai trūkumai – skraidančios uždegimo ritės ir vėdinimo sistema karterio dujos kur problemos vožtuvas? Taip pat fazės reguliatorių gali tekti pakeisti nuvažiavus 120–150 tūkst. Turbina su normalia alyva ir reguliariai keičiant oro filtrą veikia be problemų. Bet jei vis dėlto atėjo laikas jį pakeisti (o pagal automobilio amžių tai jau nėra reta), pirkite neoriginalią geros kokybės turbina Golf 4 yra visai įmanoma. Tarp benzininių variklių buvo ir 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), tačiau tai jau labai reta.

Pavarų dėžės. Tas retas atvejis, kai automatas yra patikimesnis už rankinį

Penkių greičių mechaninis su gamykliniu indeksu DUU yra pats problemiškiausias. Jei pirmasis įsijungia problemiškai, tai yra šios dėžutės norma. Mechaninė pavarų dėžė nėra skirta sportiniam vairavimui. Esant aktyviajai pavarai, lūžta diferencialo kniedės ir sunaikinamas pavarų dėžės korpusas.

Automatas Golfui retenybė. Tiems, kurie įsigijo automobilį su keturių greičių automatine pavarų dėže, labai pasisekė. Ši dėžė yra patikima ir su ja nėra jokių problemų. Tik tepalus reikia keisti kas 60 tūkst.km.

Sustabdymas. Ar yra kokių nors silpnų važiuoklės vietų?

Važiuoklė Volkswagen Golf IV savo dizainu nesiskiria nuo konkurentų. Priekyje yra „MacPherson“ statramsčiai, o gale – paprasta pusiau nepriklausoma sija. Bet kaip visa tai veikia? Vairuoti šį modelį – vienas malonumas. Automobilis puikiai valdo ir puikiai laikosi kelyje. Apskritai, jei remontui naudosite aukštos kokybės atsargines dalis, problemų nekils pakabos sistema nebus. Struktūriškai silpnosios vietos jo nėra. Kalbant apie išteklius, originalioms atsarginėms dalims jis yra toks: tylūs priekinių valdymo svirčių blokai 60–80 tūkst. stabilizatoriaus statramsčiai 40-50 tūkstančių km; priekinių statramsčių atraminiai guoliai - iki 40 tūkst.

Viską labai lengva pakeisti, be to, nėra problemų dėl priežiūros. Toks pat kaip vairo stovas, kuris negyvena ilgiau nei 150 tūkst., atkuriamas be problemų. Amortizatoriai su „blogų kelių“ paketu yra tvirtesni, bet patvaresni nei europiniai analogai, todėl juos geriau montuoti.

Stabdžiai yra patikimi ir patvarūs

„Golf 4“ stabdžių sistema problemų nesudarys. Yra tik viena musė – stabdžių žibintų jungiklis. Tačiau ši problema yra pigi ir gali būti greitai išspręsta. Stabdžių diskai ir trinkelės yra nebrangūs, yra daugybė keitimo galimybių. Pirkdami Golf 4 būtinai patikrinkite rankinio stabdžio veikimą ir stabdžių žarnelių būklę. Rankinio stabdžio trosas tempiasi, o žarnas tiesiog vėluoja pakeisti.

Rezultatai. Ar verta pirkti naudotą Volkswagen Golf 4?

Jei mėgstate vokiečių klasiką, ši parinktis kaip tik jums. Viskas čia apgalvota vokišku stiliumi ir konservatizmo dvasia. Nepamirškite, kad daugelis egzempliorių jau įveikė 500 tūkstančių km, o kai kurie iškeitė antrą milijoną, todėl daugelį komponentų ir mazgų tikrai reikės pakeisti. Bet jei pavyko rasti gyvą egzempliorių, kur ankstesnis savininkas Jei buvote sąžiningas ir atsargus vairuotojas, tada „Golf 4“ ilgai nesukels jums problemų.

Palyginimo testas 2008 m. sausio 2 d Perkamiausi („Chevrolet Lacetti“, „Citroen C4“, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Ekskursija, Volkswagen Golf V)

Įjungta Rusijos rinka pristatomi aštuoni golfo klasės hečbekai, kainuojantys iki 500 000 rublių. Tarp jų yra benzininės ir dyzelinės versijos, trijų ir penkių durų europietiškos, japoniškos ar Korėjos prekės ženklai. Trumpai tariant, pasirinkimas yra didžiausias.

17 0

Palyginimo testas 2007 m. sausio 6 d Miesto raketos (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

Golf klasės modeliai yra beveik visų automobilių gamintojų gamyboje. Tai automobiliai be pretenzijų, skirti kelionėms „iš taško A į tašką B“, nors daugeliu atvejų labai gerai pagaminti. Šių pagrindu sukurtos sportinės modifikacijos, apskritai, vidutiniai automobiliai – visai kitas reikalas. Juose naudojamos pažangesnės technologijos, kartais pasiskolintos iš pažangesnių modelių. aukšto lygio. Jie turi charakterį, dėl kurio vairavimas gali būti įdomus net išrankiausiam vairuotojui. Būtent šie flagmanai golfo klasės atstovai ir bus aptariami mūsų apžvalgoje.

18 0

Vos prieš dešimt metų „Golf 4“ buvo vienas paklausiausių lyderių antrinėje rinkoje prilygsta penktajam Passatui. Šiandien, žinoma, laikas padarė savo, tačiau vis tiek galite rasti neblogą „Golf 4“ versiją. Ir tai bus puikus pasirinkimas nebrangiam ir patikimam automobiliui su mažomis eksploatacijos ir remonto išlaidomis.

„Golf 4“ buvo pradėtas gaminti 1997 m., ir nors automobilis atrodo labai panašus į ankstesnį modelį, iš tikrųjų tai yra visiškai kitoks automobilis, pastatytas ant kitos platformos. Ant tos pačios platformos surenkami „Audi A3“, „VW Beetle“, „Octavia A5“, „Audi TT“, „Seat Leon“ ir „Toledo“. Šių mašinų pakabos atsarginės dalys yra keičiamos.

Iš pradžių „Golf 4“ buvo gaminamas hečbeko kėbulu su trimis ir penkiomis durimis. 1999 metais pradėtas gaminti universalas, kuris buvo pažymėtas „Variantas“. Sedane esantis „Golf 4“ buvo vadinamas „Bora“ (JAV rinkai - „Jetta“). Verta žinoti, kad „Golf 4“ kabrioletas yra ne kas kita, kaip „Golf 3“ kabrioleto veido patobulinimas.

„Bazėje“ „Golf“ turėjo bent dvi oro pagalves, saugos diržus su įtempikliais, ABS sistema, elektriniai langai ir elektriniai veidrodėliai. Be to pagrindinė konfigūracija Taip pat buvo „Comfortline“, „Trendline“ ir „Highline“. Vėliau už papildomą mokestį buvo galima užsisakyti ESP sistemą automobiliui. Automobiliu pastaraisiais metais išleidus, buvo galima pamatyti ir langų oro pagalves (be šoninių oro pagalvių). Dėl šios priežasties automobilis buvo vienas iš keleivių saugumo lyderių savo klasėje.

Modifikacijos ir charakteristikos benzininiai varikliai Volkswagen Golf IV

Variklių gama buvo gana plati ir prasidėjo nuo 1,4 litro benzininio variklio, kuris išvysto 75 arklio galias. Žinoma, jūs negalėsite jo "vairuoti". Be to, važiuojant eisme šis variklis turi nuolatos sukti sūkius didelis greitis kad neatsiliktų nuo didžiosios dalies mašinų. Ir tai sumažina jo išteklius.

Be to, po gaubtu galime priskirti 1,6 litro agregatą su aštuoniais vožtuvais ir šimtu arklio galių, ir tą patį, bet šešiolikos vožtuvų 105 arklio galių. Tai labiausiai paplitę ir patikimiausi Golf 4 varikliai. Tokie varikliai be vargo nuvažiuoja 300 tūkst kapitalinis remontas su sąlyga, kad alyva keičiama reguliariai ir išvengiama perkaitimo. Tiesa, šių variklių aušinimo sistemos trišakis dažnai trūkinėja, tačiau jis labai nebrangus ir lengvai keičiamas.

Taip pat buvo gaminami 1,6 litro 110 arklio galių FSI varikliai su tiesioginiu įpurškimu. Tačiau buitinėmis sąlygomis jis dažnai „serga“ dėl prastos degalų kokybės. Jis taip pat linkęs į anglies nuosėdų susidarymą cilindro galvutėje.

1,8 litro 125 arklio galių benzininis agregatas taip pat turėjo versijas su turbokompresoriumi su 150 ir 180 arklio galių. Natūralaus įsiurbimo variklis su mechanine pavarų dėže laikomas labai dinamišku, o su kompresoriumi šis lengvas automobilis iki šimtų įsibėgėja per kiek daugiau nei 8 sekundes. Turbo versijos pirkimas yra susijęs su tam tikra rizika, nes ja vasarnamyje nevairavo pensininkai, o toks automobilis bus „ushat“ bent jau „nežaisk“ (tai visų pirma taikoma brangiai turbinai ). Tačiau geros būklės toks prietaisas kainuos nemažus pinigus. Atsiminkite - po „atkaitinimo“ tokioje mašinoje neturėtumėte iš karto išjungti variklio, kurį laiką reikia leisti varikliui veikti. tuščiosios eigos greitis turbinos aušinimui. O alyvą šiuose įrenginiuose reikėtų keisti dažniau, nei rekomenduoja gamintojas.

Tačiau dviejų litrų 115 arklio galių agregatas yra labai nepretenzingas ir patikimas. Tačiau reguliariai (kas 90 tūkst. km) keičiamas laiko nustatymo komplektas kartu su siurbliu.

Varikliai V5, VR5, V6 ir VR6 (2,3, 2,8 ir 3,2 litro) ketvirtajam Golf suteikia puikią dinamiką ir gali pasigirti patvarumu. Tačiau be to, jų priežiūra ir taisymas yra brangūs. Paprastai toks automobilis dažniausiai pradedamas pardavinėti tik tada, kai ateina laikas kapitaliniam variklio remontui.

Verta šiek tiek pasakyti apie dyzeliną. Visi jie yra 1,9 litro. Silpniausias atmosferinis SDI galėjo pagaminti 68 „arklius“, o varikliai su turbina - nuo 90 iki 150. Ketvirtojo „Golf“ dyzeliniai varikliai yra labai patvarūs ir ekonomiški, tačiau naudojant aukštos kokybės dyzelinis kuras, kurią rasti Rusijoje nėra taip paprasta. Apskritai, dyzelinį Golf verta pirkti tik tuo atveju, jei esate tikri dėl geros variklio būklės ir planuojate ilgus važiavimus greitkeliu.

1.9SDI variklį (AGP, AQM) galima vadinti patikimumo, ilgaamžiškumo ir mažų priežiūros išlaidų pavyzdžiu. Jis turi du trūkumus: nuo 17 sekundžių iki šimtų ir triukšmą.

Old school 1.9TDI su 90 (AGR, ALH) ir 110 (AHF, ASV) jėgomis turi problemų su įpurškimo siurbliu, kurio remontas yra gana brangus.

Nuo 1999 metų pradėtas gaminti 115 arklio galių 1,9 TDI (AJM, AUY) su siurblio purkštukais. Toliau dyzelino gamoje pasirodė 100 (BEW), 130 (ASZ) ir 150 (ARL) arklio galių agregatai.

Palyginti su senuoju 1.9 TDI, šie varikliai turi daugiau didelio našumo ir efektyvumą. Tiesa, tokių variklių priežiūra ir remontas gerokai pabrango.

Silpniausiam 1,9 TDI trūksta brangaus dviejų diskų smagračio ir kintamos geometrijos turbinos.

Neabejotinas jų pranašumas dyzeliniai varikliai yra nebuvimas kietųjų dalelių filtras, o bendras jų trūkumas gali būti vadinamas dažnai sugendančiu srauto matuokliu (varikliuose iki 2001 m.).

Golf 4 buvo parduodamas su 5 ir 6 mechaninėmis pavarų dėžėmis bei 4 ir 5 automatinėmis pavarų dėžėmis su rankiniu valdymu. Visas dėžes galima vadinti gana patikimomis. Naudojant mechaninę pavarų dėžę, pavarų perjungimo svirtis kartais gali atsilaisvinti. 1,6 litro versijose kartais kildavo sunkumų įjungiant pirmąją mechaninės pavarų dėžės pavarą. Alyvos keitimas rankinė dėžė nuvažiavus kas 90 tūkst.km, sankaba, priklausomai nuo vairavimo stiliaus, gali atlaikyti 130-200 tūkst.km.

Automatinėse pavarų dėžėse alyva skirta 60 tūkst. Alyva keičiama iš dalies, nes jos labai aukštos valymo savybės visiškai pakeitus gali ištirpinti visas senas nuosėdas, kurios neišvengiamai sugadins dėžę. Jei ankstesnis savininkas ilgą laiką nekeitė alyvos, automobilis turi didelę ridą, o greičių dėžė veikia nepriekaištingai, tai ir jūs neturėtumėte to daryti.

1,8 ir daugiau litro versijose pirkėjas galėjo užsisakyti 4motion visų varančiųjų ratų sistemą. 2,8 litro ir R32 versijos jau standartiškai turi visų varančiųjų ratų pavarą. Automobilis su 4motion vairavimu suteikia nepamirštamą patirtį, tačiau šios transmisijos remonto kaina ir remonto sudėtingumas gali atsitrenkti į savininko kišenę. Verta žinoti, kad antrinėje rinkoje, kaip taisyklė, parduodami arba labai „susidėvėję“, arba labai brangūs „Golf 4Motions“ (kurių būklę galima vadinti gera).

Ketvirtojo Golfo kėbulas labai gerai atsparus korozijai. Vietose, kur yra drožlių, rūdžių neatsiranda labai ilgai. Dėl minimalių tarpų ir puikiai sureguliuotas kūno dalių Jokiu greičiu nėra jokio aerodinaminio triukšmo. Jei ant „Golf 4“ kėbulo matote korozijos pėdsakus, tai tikrai jums siūlo apgadintą automobilį.

Vienas iš kėbulo trūkumų – užšalus durelių tarpiklių užšalimas. Norėdami to išvengti, visas durų angų gumines juostas iš anksto apdorokite silikoniniu tepalu, kuris parduodamas purškimo pavidalu.

„Golf 4“ interjeras yra griežta klasikinė vokiška versija. Daugybės vairuotojo sėdynės reguliavimų dėka prie šio automobilio vairo patogiai gali įsitaisyti bet kokio dydžio vairuotojas.

Tačiau naudoti klimato kontrolę nėra visiškai patogu: jos mygtukai yra toli nuo vairuotojo, o norint atlikti pakeitimus, reikia nukreipti dėmesį nuo kelio. Automobiliai su įprastu oro kondicionieriumi šio nepatogumo neturi.

Laikui bėgant, durelių ir priekinio skydelio plastikas nušluostomas, o interjerą apgyvendina „svirpliai“. Vėlesnėse „Golf 4“ versijose salono kokybė buvo patobulinta.

Šis automobilis ypatingų elektros problemų nesukelia. Kartais gali sugesti galinio stiklo valytuvo variklis ir užstrigti priekinė trapecija. Retkarčiais tenka keisti po pedalu esančią stabdžių žibinto „varlytę“.

Versijose su automatine pavarų dėže savininkai kartais susiduria su užblokuotu pavarų dėžės selektorius. Norėdami jį atrakinti, turite nuimti jungtį nuo jungiklio ir įdėti atgal. Jei toks „gedimas“ atsiranda periodiškai, jungiklį reikės pakeisti, nes jis yra nebrangus.

Ankstyvuosiuose modeliuose buvo langų pakėliklių defektas. Kartais savininkai skundėsi dėl klimato ekrano ir centrinio užrakto gedimo.

„Golf 4“ važiuoklę galima apibūdinti kaip patogią, paprastą, patikimą ir nebrangią prižiūrėti. Priekyje yra populiarus „MacPherson“ statramstis, o gale yra arba sijos, skirtos priekiniais ratais varomiems automobiliams, arba kelių jungčių 4x4.

Sukurta naudojant Raphaël 2.1.0. Volkswagen Golf 5 apžvalgą rasite ČIA.

„Golf 4“ pakabos dalių ilgaamžiškumas labai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir greičio, kuriuo ji pravažiuoja nelygumus. Kaip ir dauguma lengvųjų automobilių, pirmieji „pasiduoda“ stabilizatoriaus strypai ir įvorės (50-60 tūkst. km). Aktyvios kelionės metu amortizatorius teks keisti nuvažiavus maždaug 150 tūkst. Kitos pakabos dalys vidutiniškai atlaiko 100 tūkstančių km, o tai yra gana verta.

Gamyklines priekines trinkeles teks keisti arčiau 30 tūkst.km, diskai atlaikys beveik 100 tūkst. Galinės trinkelės susidėvi mažiau, jas pirmą kartą reikės keisti nuvažiavus apie 70 tūkst.

Ketvirtojo „Golf“ pakabą galite suremontuoti už palyginti nedidelius pinigus – šio automobilio atsarginių dalių rinkoje yra daugybė variantų už bet kokį biudžetą.

Apibendrinant galima drąsiai teigti, kad „Golf 4“ perėmė visus ankstesnių modelių privalumus, pridedant jiems komforto ir saugumo. Automobilis yra vienas geriausių savo klasėje ir tikrai rekomenduojamas įsigyti (geros būklės, žinoma).

„Volkswagen Golf 4“ apžvalgų, vaizdo įrašų apžvalgų ir bandomųjų važiavimų pasirinkimas:

Sutraiškyti Volkswagen testas Golf IV:

Kartu su legendiniu „Passat B5“, „Volkswagen Golf IV“ yra laikomas vienu sėkmingiausių ir populiariausių koncerno modelių antrinėje Baltarusijos rinkoje. Kompaktiški matmenys ir pigi priežiūra yra tokios sėkmės paslaptis.

Modelis buvo pradėtas gaminti dar 1997 m. Nepaisant panašumų su Golf III, Golf 4 yra atskiras nepriklausomas modelis, pastatytas ant naujos A4 platformos. Ta pati platforma laikoma nepriklausomu automobiliu, paremtu F4. Toje pačioje platformoje koncernas gamino „Skoda Octavia“, „Audi 3“, „Seat Leon“ ir kitus automobilius.

VW Golf IV šeima yra didelė. Pats ketvirtasis buvo siūlomas hečbeko kėbulu su 3 arba 5 durimis. Vėliau pasirodė universalas Golf Variant ir sedanas Bora (Amerikoje Jetta) su skirtingomis kėbulo linijomis. Tačiau „Golf Cabrio“ iš esmės yra trečiasis „Golf“, sukurtas kaip ketvirtasis.

Kėbulas ir elektronika

Hečbeko matmenys leidžia lengvai pastatyti automobilį ir manevruoti mieste. Vienintelis dalykas, kuris temdo vaizdą, yra žemas priekinis bamperis – reikia būti atsargiems su parkavimu.

VW Golf IV kėbulai yra cinkuoti ir jiems suteikiama 12 metų garantija nuo korozijos. Visi elementai sumontuoti tiksliai ir tvarkingai. Savininkai teigia, kad net ir po 1-2 žiemų rūdžių gali neatsirasti tose vietose, kur metalą pasiekė suskilinėję dažai. Taigi plaukiojantys tarpai ir korozija ant naudoto Golf yra prasto remonto po avarijos ženklas.

Jau duomenų bazėje gamintojas siūlė dvi oro pagalves, ABS, elektrinius langus, saugos diržus su įtempikliais. Po 1999 metų buvo galima užsisakyti ir ESP stabilumo kontrolės sistemą, kuri kartu su šoninėmis ir langų oro atlošais padarė ketvirtąjį „Golf“ savo klasės saugumo lyderiu.

Trys papildomas paketas- „Highline“, „Trendline“ ir „Comfortline“ – leido išplėsti ketvirtojo „Golf“ galimybes. Tarp jų yra lietaus ir šviesos jutikliai, navigacijos sistema, oro kondicionierius ir klimato kontrolė.

Vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynių aukštis reguliuojamas, o vairas – reguliuojamo aukščio ir pasiekiamumo, patogiai telpa rankose. Prietaisų skydelis ketvirtasis Golfas – ergonomikos ir asketizmo triumfas. Valdymo įtaisai yra pasiekiami vairuotojui, tačiau jo netrukdo. Kabinoje yra daug vietų ir skyrių smulkiems daiktams susidėti. Bagažinės tūris 330 litrų, po kilimėliu yra atsarginis ratas ir remonto komplektas. Galinės sėdynės sulenkite, kad padvigubintumėte bagažinės erdvę.

Kalbant apie elektroniką, ketvirtajame „Golf“ dažnai sugenda galinio stiklo valytuvas – sugenda jo mechanizmas. Tas pats gali nutikti ir priekiniam. Išeitis – pakeisti dalį, tepimas padeda tik laikinai. Taip pat gali sugesti stabdžių žibintų jungiklis.

Varikliai

Pagrindinis tarp benzino tapo 1,4 varikliu, kurio galia 75 AG. Jį agregavo tik „mechanika“. Savininkai vieningi: šio variklio galios Golfui akivaizdžiai neužtenka, o poreikis nuolat sukti variklio sūkius, kad būtų patenkinama dinamika, jo tarnavimo trukmei geriausiai neįtakoja. Tipiškos problemos yra vėdinimo sistemos užsikimšimas karterio dujomis ir alyvos nuotėkis, dėl kurio per anksti susidėvi stūmoklio žiedai.

Kiti benzininių variklių linijoje yra populiarūs ir sėkmingiausi 8 vožtuvų 1,6 litro 100 arklio galių ir 16 vožtuvų 105 arklio galių agregatai su paskirstytu degalų įpurškimu. Gera dinamika, nedidelės degalų sąnaudos ir 300 tūkstančių km eksploatavimo trukmė be didesnių įsikišimų – jų populiarumo paslaptis. Svarbiausia vengti perkaitimo ir keisti alyvą kas 90 tūkstančių km.

Šių variklių trūkumai yra antifrizo nuotėkis iš aušinimo sistemos per termostatą ir įtrūkę plastikiniai vamzdžiai, taip pat gedimai droselio vožtuvas ir uždegimo ritės.

Taip pat buvo pagamintas toks pat 1,6 litro tūris FSI variklis 110 AG su tiesioginiu įpurškimu. Tačiau šių charakterio variklių problema yra kuro sistema ir anglies nuosėdų susidarymas cilindro galvutėje, kuris tiesiogiai susijęs su degalų kokybe – juk gamintojas rekomenduoja 98 benziną.

1,8 litro benzininis variklis yra dviejų versijų. Atmosferinis 125 AG ir turbokompresorius su 150 ir 180 AG. priklausomai nuo modifikacijos. Natūralaus įsiurbimo automobilis pasižymi puikia dinamika, ypač kartu su mechanine pavarų dėže. Versijos su turbokompresoriumi ketvirtąjį „Golfą“ iki „šimtų“ pagreitina daugiau nei per 8 sekundes, tačiau sugedus turbinai jos keitimo kaina yra neprotingai didelė. O „Golf“ su turbokompresoriumi pareikalaus daugiau eksploatacijos ir priežiūros niuansų.

Dviejų litrų 115 arklio galių benzininis agregatas yra nepretenzingas ir patikimas, tačiau verta nepamiršti kas 90 tūkstančių kilometrų pakeisti paskirstymo diržą ir siurblį. Suformuoti ir brangūs V5 2.3 (150 AG), VR5 2.3 (170 AG), V6 2.8 (204 AG) ir VR6 3.2 (240 AG) rinkoje nepopuliarūs dėl jų paslaugos kainos.

Dėl VW Golf IV dyzelinių variklių, tada jų visų tūris buvo 1,9 litro. Silpnas SDI išvystė 68 „arklius“, o TDI versijos su turbokompresoriumi jau važiavo pastebimai energingiau: 90, 101, 110, 115, 130 ir 150 AG. po gaubtu, priklausomai nuo modifikacijos.

Dyzelinio 1.9 TDI (90 ir 110 AG) silpnoji vieta – įpurškimo siurblys, kurį brangiai suremontuoti, kai ilgi bėgimai. Dar brangesnis išlaikymas, nepaisant visų privalumų, susijusių su galia ir ekonomiškomis degalų sąnaudomis – 1,9 TDI su siurblio purkštukais (115, 1100, 130 ir 150 AG, priklausomai nuo versijos). Tarp bendrų dyzelinių variklių iki 2001 m. trūkumų galima pastebėti srauto matuoklio gedimą.

Užkrato pernešimas

Ketvirtajam „Golf“ buvo pasiūlytos 5 ir 6 greičių mechaninės transmisijos, taip pat 4 ir 5 greičių automatinės pavarų dėžės su rankinio perjungimo funkcija. Savininkai priekaištų neturi nei vienam.

Savininkai laisvos pavarų perjungimo svirties problemą išsprendžia „mechanikoje“, pakeisdami perjungimo mechanizmą. 1,6 litro varikliai su mechanine pavarų dėže turi problemą: sunku įjungti pirmą pavarą. Rekomendacijos, kaip prailginti eksploatavimo laiką, yra transmisijos alyvą keisti kas 90 tūkst. Apskritai dėžė atlaiko 120-200 tūkstančių km. prieš renovaciją.

Automatinei pavarų dėžei tepalus reikia keisti kas 60 tūkst., nepaisant gamintojo patikinimų, kad pavarų dėžė „nereikalauja priežiūros“.

Važiuoklė

VW Golf IV pakaba yra gana paprasta, priežiūra nebrangi, o patikimumas didelis. Vidutiniškai kieta, efektyvi pakaba gana gerai išlaiko kelią ir paprastai yra gana patogi vairuotojui.

Ketvirtasis „Golf“ buvo aprūpintas McPherson statramsčiais priekyje ir paprasta H formos sija gale.

Aukščiausios klasės modeliams, pradedant nuo 1,8 litro variklio su papildoma įranga visų ratų pavara Galinė pakaba yra daugiasvirtė, ją išlaikyti bus daug sunkiau ir brangiau.

Vidutiniškai stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės tarnauja 50-60 tūkstančių kilometrų. Amortizatoriai išparduodami po 150 tūkst.Likę pakabos elementai atlaiko apie 100 tūkst. Bet ketvirtojo „Golf“ pakabos remontas neapsunkina, nes atsarginių dalių paieška – ne bėda, o brangiomis jų pavadinti negalima.

Priklausomai nuo vairavimo stiliaus, priekinis stabdžių trinkelių komplektas savininkui tarnaus 20-30 tūkst.km, galinės - 60-70 tūkst. Stabdžių diskai naudojami nuvažiavus 80-90 tūkst.

Nuvažiavus 100-150 tūkstančių km, vairo stovas jaučiasi beldžiantis.

Iš viso

VW Golf IV yra kompaktiškas, paprastas ir patikimas vokiškas automobilis. „Golf 4“ eksploatavimas yra nebrangus ir dažni gedimai jis nėra nepatogumas. Pradedantiesiems vairuotojams ar vyresnio amžiaus žmonėms, neturintiems specialių reikalavimų asmeniniam automobiliui, tai bus tikrai puikus pasirinkimas.

Nepraleiskite kitų populiarių koncerno modelių apžvalgų:

SEAT Alhambra – skaitykite
VW Passat B5 – skaitykite
Skoda Fabia - skaitykite

Kartu su legendine Passat B5, VW Golf IV Jis laikomas vienu sėkmingiausių ir populiariausių koncerno modelių antrinėje Baltarusijos rinkoje. Kompaktiški matmenys ir pigi priežiūra yra tokios sėkmės paslaptis.

Modelis buvo pradėtas gaminti dar 1997 m. Nepaisant panašumų su Golfas III , Golf 4 yra atskiras nepriklausomas modelis, pastatytas ant naujos A4 platformos. Ta pati platforma laikoma nepriklausomu automobiliu, paremtu F4. Toje pačioje platformoje koncernas gamino Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon ir kiti automobiliai.

VW Golf IV šeima dideliu mastu. Pats ketvirtasis buvo siūlomas hečbeko kėbulu su 3 arba 5 durimis. Vėliau pasirodė universalas Golf Variant ir Bora sedanas (Amerikoje Jetta _ su kitomis kūno linijomis. Bet Golfo kabrioletas Tiesą sakant, tai yra trečiasis „Golf“, sukurtas kaip ketvirtasis.

Hečbeko matmenys leidžia lengvai pastatyti automobilį ir manevruoti mieste. Vienintelis dalykas, kuris temdo vaizdą, yra žemas priekinis bamperis – reikia būti atsargiems su parkavimu.

VW Golf IV kėbulai cinkuoti ir jiems suteikiama 12 metų garantija nuo korozijos. Visi elementai sumontuoti tiksliai ir tvarkingai. Savininkai teigia, kad net ir po 1-2 žiemų rūdžių gali neatsirasti tose vietose, kur metalą pasiekė suskilinėję dažai. Taigi plaukiojantys tarpai ir korozija ant naudoto Golf yra prasto remonto po avarijos ženklas.

Jau duomenų bazėje gamintojas pasiūlė dvi oro pagalves, ABS , elektriniai langai, saugos diržai su įtempikliais. Po 1999 metų buvo galima užsisakyti ir ESP stabilumo kontrolės sistemą, kuri kartu su šoninėmis ir langų oro atlošais padarė ketvirtąjį „Golf“ savo klasės saugumo lyderiu.

Trys papildomi paketai – „Highline“, „Trendline“ ir „Comfortline“ – leido išplėsti ketvirtojo „Golf“ galimybes. Tarp jų yra lietaus ir šviesos jutikliai, navigacijos sistema, oro kondicionierius ir klimato kontrolė.

Salono garso izoliacija negali būti vadinama pavyzdine gale sėdintiems keleiviams, važiavimas greitkeliu gali būti nepatogus ir dėl žemos sėdėjimo padėties. Bet galinėse sėdynėse telpa ne du, o trys keleiviai, pačios sėdynės yra vidutiniškai kietos ir turi šoninę atramą. Vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynių aukštis reguliuojamas, o vairas – reguliuojamo aukščio ir pasiekiamumo, patogiai telpa rankose. Ketvirtojo Golf prietaisų skydelis – ergonomikos ir asketiškumo triumfas. Valdymo įtaisai yra pasiekiami vairuotojui, tačiau jo netrukdo. Kabinoje yra daug vietų ir skyrių smulkiems daiktams susidėti. Bagažinės tūris 330 litrų, po kilimėliu yra atsarginis ratas ir remonto komplektas. Galinės sėdynės nulenkiamos, kad bagažinės erdvė padvigubėtų.

Varikliai

Tarp benzininių variklių pagrindas buvo 1,4 variklis, kurio galia 75 AG. Jį agregavo tik „mechanika“. Savininkai vieningi: šio variklio galios Golfui akivaizdžiai neužtenka, o poreikis nuolat sukti variklio sūkius, kad būtų patenkinama dinamika, jo tarnavimo trukmei geriausiai neįtakoja. Tipiškos problemos yra vėdinimo sistemos užsikimšimas karterio dujomis ir alyvos nuotėkis, dėl kurio per anksti susidėvi stūmoklio žiedai.

Šių variklių trūkumai yra antifrizo nuotėkis iš aušinimo sistemos per termostatą ir įtrūkę plastikiniai vamzdžiai, taip pat droselio sklendės ir uždegimo ritių gedimai.

Variklis taip pat buvo gaminamas su tuo pačiu 1,6 litro tūriu. FSI 110 AG su tiesioginiu įpurškimu. Bet šiems varikliams kyla problemų dėl kuro sistemos ir anglies nuosėdų susidarymo cilindro galvutėje, o tai tiesiogiai susiję su degalų kokybe – juk gamintojas rekomenduoja 98 benziną.

Kalbant apie dyzelinius variklius VW Golf IV , tada jų visų tūris buvo 1,9 litro. Silpnas SDI išvystė 68 „arklius“, o TDI versijos su turbokompresoriumi jau važiavo pastebimai energingiau: 90, 101, 110, 115, 130 ir 150 AG. po gaubtu, priklausomai nuo modifikacijos.

Dyzelinio 1.9 TDI (90 ir 110 AG) silpnoji vieta – kuro įpurškimo siurblys, kurį brangiai remontuoti esant didelei ridai. Dar brangesnis išlaikymas, nepaisant visų privalumų, susijusių su galia ir ekonomiškomis degalų sąnaudomis – 1,9 TDI su siurblio purkštukais (115, 1100, 130 ir 150 AG, priklausomai nuo versijos). Tarp bendrų dyzelinių variklių iki 2001 m. trūkumų galima pastebėti srauto matuoklio gedimą.

Užkrato pernešimas

Automatinei pavarų dėžei tepalus reikia keisti kas 60 tūkst., nepaisant gamintojo patikinimų, kad pavarų dėžė „nereikalauja priežiūros“.

Važiuoklė

VW Golf IV pakaba Jis sukurtas gana paprastai, priežiūra yra nebrangi, o patikimumas didelis. Vidutiniškai kieta, efektyvi pakaba gana gerai išlaiko kelią ir paprastai yra gana patogi vairuotojui.

Ketvirtajame Golf buvo sumontuoti priekiniai stelažai McPhersonas , Gale yra paprastas H formos sija.

Aukščiausios klasės modeliams, pradedant nuo 1,8 litro varikliu su pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara, galinė pakaba yra kelių svirčių išlaikyti gerą būklę kainuos daug sunkiau ir brangiau.

Priklausomai nuo vairavimo stiliaus, priekinis stabdžių trinkelių komplektas savininkui tarnaus 20-30 tūkst.km, galinės - 60-70 tūkst. Stabdžių diskai naudojami nuvažiavus 80-90 tūkst.

Nuvažiavus 100-150 tūkstančių km, vairo stovas jaučiasi beldžiantis.

Iš viso

VW Golf IV – kompaktiškas, paprastas ir patikimas vokiškas automobilis. „Golf 4“ yra nebrangus eksploatuoti ir nepatiria dažnų gedimų. Pradedantiesiems vairuotojams ar vyresnio amžiaus žmonėms, neturintiems specialių reikalavimų asmeniniam automobiliui, tai bus tikrai puikus pasirinkimas.

Volkswagen Bora „1998–2004 m

Volkswagen Golf Cabrio (IV) „1998–2003 m

Volkswagen Golf GTI (IV) „2001–03

Volkswagen Golf R32 (IV) „2002–04

Volkswagen Golf Variant (IV) „1999–2006 m

U Volkswagen koncernasĮdomi plėtros strategija – tiesiog pažvelkite į „Volkswagen Golf“ ar „Passat“ istoriją. Pirmoji karta yra revoliucija. Antrasis – darbas su klaidomis. Trečia – šlifavimas ir poliravimas. Ketvirtoji, penktoji, šeštoji karta yra jos pirmtakų pertvarkymas.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 m kaip tik toks, tai labiau ankstesnės kartos modernizavimas, o ne iš esmės naujos debiutas.

Trumpas įvadas

VW Golf IV modifikacijų skaičius gali suklaidinti potencialų pirkėją – pasirinkimas didelis. Trijų ir penkių durų hečbekai („karštai“ ir ne tokie), universalas „Variant“, sedanai „Jetta“ ir „Bora“, kabrioletas... Rinkitės – nenoriu.
Jau pradinėje versijoje Golfo konfigūracija gerai įrengtas: bent dvi oro pagalvės, ABS (nuo 1999 m. pabaigos - ir ESP, oro užuolaidos - nuo 2002 m. vidurio), centrinis užraktas, galios priedai, reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė.

Kėbulas ir elektros įranga

VW Golf IV kėbulo atsparumas korozijai yra labai aukštas: tai liudija 12 metų gamyklinė garantija nuo korozijos (ir 3 metai dažymui), ir tai, kad net mūsų keliais važiavę automobiliai daugiau nei vieną žiemą rūdžių pėdsakai neša tik vienu atveju – jei automobilis pateko į avariją ir buvo nekokybiškai suremontuotas. Pirmųjų gamybos metų automobiliai turi priekaištų dėl surinkimo: į vidų dažnai patenka vandens, problema išsprendžiama koreguojant durelių padėtį ar pakeitus sandariklius. Elektros įrangos patikimumas taip pat ne pats geriausias stiprioji vieta Golfas: dažnai sugenda imobilaizeris, degalų lygio jutiklis, elektriniai langai ir kita elektroninė įranga.

Varikliai ir transmisijos

Valdovas Volkswagen varikliai Golf IV yra vienas didžiausių savo klasėje. Galima rinktis iš dvylikos benzininių ir septynių dyzelinių variklių. Mūsų rinkoje yra pastovi paklausa dyzelinių modifikacijų, o tarp benzininių versijų didžioji dauguma pasiūlymų yra 1,4 16 V (75 AG) ir 1,6 litro modifikacijos (101, 105, 110 AG). Aštuonių vožtuvų varikliai laikomi pačiais nepretenzingais ir patikimiausiais: ekspertų teigimu, laiku atliekant techninę priežiūrą be remonto, šie varikliai įveikia 300–400 tūkstančių kilometrų kartelę. Tačiau šie jėgos agregatai turi ir trūkumų – pavyzdžiui, pirmųjų gamybos metų kopijos turėjo sunkumų užvedant automobilį žiemą.

Dvidešimties vožtuvų 1,8 litro varikliai turi ilgesnį trūkumų sąrašą: jie jautrūs degalų ir alyvos kokybei, nepaisant techninės priežiūros taisyklių laikymosi, paskirstymo velenus jungiančios grandinės įtempiklio priešlaikinio nutrūkimo atvejai buvo pastebėti retai atlaiko daugiau nei 200 tūkstančių km. 1,8 litro variklio versijos su turbokompresoriumi laikomos patikimesnėmis, tačiau mūsų rinkoje sunku rasti kopiją su „gyva“ turbina, o remonto ar pakeitimo kaina gali visiškai nužudyti meilę automobiliams su stebuklinga „Turbo“ vardine plokštele. .

Galingos Golf versijos su penkių cilindrų (2,3 l) ir šešių cilindrų (2,8 ir 3,2 l) varikliais išsiskiria. Jie turi paskirstymo grandinės pavarą, kurios eksploatavimo laikas yra maždaug 200 tūkstančių km, todėl jiems tereikia pakeisti alyvą ir filtrus. Šių variklių patikimumu priekaištų nėra, tačiau šių agregatų remontas kainuoja brangiai.

Kad „Golf“ ištikimai tarnautų daugelį metų, turite laikytis kelių pagrindinių taisyklių: variklio alyva o filtrą reikia keisti kas 15 tūkst. oro filtras ir uždegimo žvakės – kas 60 tūkst., o paskirstymo diržas (kartu su įtempimo ir tuščiosios eigos skriemuliu) – kas 90 tūkst.

Visi Golf IV dyzeliniai varikliai yra 1,9 litro su tiesioginiu degalų įpurškimu. Šios kartos VW dyzeliniai varikliai pagrįstai laikomi vienais geriausių pasaulyje, tačiau turi ir savų priežiūros bei eksploatavimo subtilybių. Iki 2000 metų už degalų tiekimą šiems agregatams buvo atsakingas Bosch EDC kuro siurblys, vėliau atsirado nauji dyzeliniai varikliai su siurblių purkštukais. Kalbant apie patikimumą ir ilgaamžiškumą, pirmenybė teikiama dyzelinėms versijoms su siurblių purkštukais, tačiau šių variklių remonto išlaidas galima pavadinti astronominėmis: vienas purkštukas kainuoja mažiausiai 650 USD. (o iš viso jų yra 4). Dėl būdingų gedimų dyzeliniai varikliai Galima pastebėti Bosch oro srauto jutiklių gedimą (daugiausia dėl nesavalaikio oro filtro pakeitimo).

Golf IV šeima buvo komplektuojama su mechaninėmis 5 ir 6 laipsnių pavarų dėžėmis. mechaninės pavarų dėžės natūralu, kad beveik visos modifikacijos gali būti sujungtos „automatiškai“. Rankinės pavarų dėžės laikomos mažiau patikimomis nei automatinės dėžės: pasitaikė mechaninių gedimų nuvažiavus 200 tūkst.

Tačiau „automatams“ skundų nėra. Jie laikomi nereikalaujančiais priežiūros, tačiau ekspertai pataria pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų arba kas trejus metus.

Pakaba ir stabdziu sistema

Golf IV pakaba (McPherson statramstis priekyje, pusiau nepriklausoma H sija gale) yra vienas pagrindinių modelio privalumų. Jis pasižymi dideliu patikimumu ir priežiūra. Pakabos dalių tarnavimo laikas yra vidutinis: statramsčiai ir stabilizatoriaus įvorės šoninis stabilumas reikia keisti kas 40-50 tūkstančių km, amortizatorius, rutulinius šarnyrus, vairo traukes, ratų guoliai Jie prižiūri 80-100 tūkst. O nuvažiavus 100–120 tūkstančių km vairo stovas gali pradėti bakstelėti ir nutekėti. Pasitaikė vairo stiprintuvo siurblio gedimo atvejų.

Pagrindinės problemos stabdžių sistema- laikui bėgant sugenda ABS davikliai, stabdžių žarnelių sandarinimo poveržlės nusidėvi nuvažiavus 20-40 tūkst.km, galinės stabdžių kaladėlės nuvažiavus 70-80 tūkst. Stabdžių skystis turi būti keičiami kas 40 tūkstančių kilometrų arba kas dvejus metus.

Apibendrinkime

Daugelis žmonių klysta manydami, kad VW Golf yra sektinas pavyzdys savo klasėje.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 m akivaizdžiai nesiekia etalono statuso, ką įrodo jo trūkumai ir TUV patikimumo įvertinimas. Tačiau populiarumas ketvirta karta dėl to nekyla jokių abejonių, o tai reiškia, kad pirkėjai nori mokėti už garsų vardą, reputaciją ir „Golf IV“ teikiamus privalumus.

Privalumai

Didelis modifikacijų ir variklių pasirinkimas
+ Daug pasiūlymų naudotų automobilių rinkoje
+ Aukštas antikorozinis atsparumas
+ Patikima pakaba
+ „Automatinės mašinos“ be problemų
+ Turtinga įranga, jau įtraukta į pradinę konfigūraciją

Trūkumai

Nepatikima elektros įranga
- Problemos su turbokompresoriais varikliais

Modelio istorija

08.1997: VW Golf IV premjera.
07.1998: Pristatyta visais ratais varoma „Golf 4Motion“ hečbekų versija su „Haldex“ sankaba.
09.1998: Pristatomas sedanas „Bora“ („Jetta“ Amerikos rinkai). Automobilis buvo nutrauktas 2004 metų pabaigoje.
04.1999: VW Golf IV Variant ir Bora Variant debiutas.
10.2002: Galingiausios „Golf“ modifikacijos – 241 arklio galios R32 versijos – gamybos pradžia.
10.2003: VW Golf IV užleido vietą VW Golf V.
06.2006: Universalo VW Golf IV Variant gamybos nutraukimas.

Trumpos techninės specifikacijosVolkswagenGolfasIV1 J1/1J5 (1997–2003 m.)
Kūno tipas	3 ir 5 durų hečbekas	universalas (variantas)
Matmenys, P/P/H, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Ratų bazė / tarpvėžė priekinė - galinė / prošvaisa, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Bagažinės tūris, l
Pavaros tipas	priekinis arba pilnas
Pakaba priekyje / gale	nepriklausomas/pusiau nepriklausomas
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

VarikliaiVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997–2003 m.)
Modifikacija	Variklio tipas	Žymėjimas	Tūris, cm kubas.	Galia, AG	Pagreitis 0–100 km/h, s*	Degalų sąnaudos (magistralėje/mieste), l/100 km*

1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6







*Gamintojo duomenys pateikti apie 5 durų hečbeko versiją su mechanine pavarų dėže (išskyrus modifikaciją 3.2 VR6 – buvo gaminamas tik kaip trijų durų hečbekas)

*Atlyginimo kaina užVolkswagen Golf IV 1.6 (102 AG), 1999 m**
Dalies pavadinimas	Kaina, USD	Dalies pavadinimas	Kaina, USD
Alyvos filtras		Priekinės pakabos statramsčio atrama	4-13 14-16**
Oro filtras	6-15 14-17**	Priekinis amortizatorius	40-72 89-103**
Kuro filtras		Galinis amortizatorius	34-70 85-96**
Salono filtras		Skersinės traukės galas
Paskirstymo diržas + ritinėliai (komplektas)	31-59 88-92**	Vairo traukė
Sankabos komplektas		Priekinis žibintas
Priekinės stabdžių kaladėlės		Galinis žibintas
Galinės stabdžių kaladėlės		Priekinis sparnas
Priekinis stabdziu diskas	25-55 50-68**
Priekinė stabilizatoriaus jungtis	7-15 14-18**	Priekinis bamperis
Priekinė rutulinė jungtis	15-30 40-45**	Galinis buferis
Kaina nurodyta vidutiniškai Minskui, 2010-01-06/* originalios atsarginės dalys (Volkswagen)

KainaVolkswagenGolfasIV(1997–2003 m.)Baltarusijos automobilių rinkoje*
199 7 G.V.	199 8 G.V.	199 9 G.V.	200 0 G.V.	200 1 G.V.	200 2 G.V.	200 3 G.V.

	daug pasiūlymų
	pasiūlymų nėra daug
	mažai pasiūlymų
* Kaina nurodyta USD. (minimalus/maksimalus), nuo 2010-01-06


Amžius, metai
Vidutinė rida, km
Jokių nusiskundimų, %
Smulkūs defektai, %
Reikšmingi defektai, %
Kritinės nesėkmės, %

Būklės vertinimas„Volkswagen Golf IV“ (1997–2003 m.)pagal versijąTÜV-2009
Amžius, metai	Kėbulas, važiuoklė, pakaba			Elektros įranga	Stabdžių sistema		Ekologija
Amžius, metai	Korozija	Pakabos būklė	Vairo žaismas	Apšvietimas	Efektyvumas	valstybė	Išmetimo sistema



	Puiku
	gerai
	patenkinamai
	Blogai
	labai blogai