Asmens, išgyvenusio avariją, modelis. Pasyvus saugumas: dėl ko žmonės žūsta eismo įvykiuose ir kas juos nuo to apsaugo automobilyje. Transporto priemonės pasyvioji saugos sistema – šansų yra

Susipažinkite su Grehemu ir jis gali išgyventi baisiausioje automobilio avarijoje. Graham buvo sukurtas kaip naujos Australijos saugos kampanijos dalis eismo. Kuriant Grahamą dalyvavo pirmaujantys chirurgai, traumatologai ir kelių saugumo inžinieriai. Rezultatas – akivaizdžiai ne gražus vyras, bet taip turi atrodyti žmogus, kad išgyventų rimtą avariją.

1. Susipažinkite su Grehemu.

Susipažinkite – Grehemas.

2.

Dėl savo neįprasto kūno Grahamas gali išgyventi automobilio avarijose.

3.

4.

Projekte dalyvavo traumatologai, chirurgai, saugaus eismo inžinieriai.

5.

Greimo kūne yra keli speneliai, apsaugantys jo šonkaulius kaip natūralios oro pagalvės.

6.

Greimo smegenys yra tokios pat kaip mūsų, tačiau jo kaukolė yra didesnė ir turi daugiau skysčių bei raiščių, kurie palaiko smegenis susidūrimo metu.

7.

Grahamas turi gana plokščią veidą ir daug riebalinio audinio, kuris sugeria smūgio energiją.

8.

Graham šonkaulius apsaugo specialūs medžiaginiai maišeliai, kurie veikia kaip oro pagalvės.

9.

Greimo kaukolė yra daug didesnė nei mūsų. Tiesą sakant, jis veikia kaip šalmas ir turi susiglamžymo zonas, kurios smūgio metu sugeria energiją.

10.

Grahamo keliai gali judėti visomis kryptimis, todėl sumažėja traumų tikimybė.

11.

Grahamo kaklas turi į petnešas panašią struktūrą, kuri apsaugo nuo sužalojimų.

12.

Greimo oda storesnė ir kietesnė nei mūsų. Taip sumažinsite ne tik įbrėžimus, bet ir rimtus odos pažeidimus.

Australijos mokslininkai sukūrė vyrą mutantą, galintį išgyventi eismo įvykyje.

Taigi mokslininkai nusprendė parodyti, kokie netobuli yra žmogaus kūnai įvykus avarijai.

Mutantas buvo pavadintas Grehemu. Iš pirmo žvilgsnio jis gali pasirodyti labai keistas, galbūt net baisus, tačiau jo kūnas puikiai tinka išgyventi avariją. Mutantas parodo, kaip galėtų atrodyti žmonės, jei jie būtų sukurti taip, kad išgyventų judriuose keliuose.

Po kelių mėnesių tyrimų su pagrindiniais chirurgais ir traumatologais Grahamą sukūrė menininkas Piccinini.

Mokslininkai sukūrė žmogų, kuris yra nepažeidžiamas eismo įvykių.
Nuotrauka: Australijos kelių eismo įvykių komisija

Mutanto galva skirta sugerti ir sugerti visus smūgius, tai savotiškas šalmas. Jo kaukolės struktūra sukurta taip, kad avarijos atveju jis nebūtų sugadintas atsitrenkęs į priekinį stiklą. Greimo smegenys taip pat yra daug geriau apsaugotos. Didelėje kaukolėje yra daug smegenų skysčio ir raiščių, kurie įvykus susidūrimui sulaiko smegenis. Kad būtų išvengta traumų, jo nosis yra mažesnė, o ausys apsaugotos. Taip pat yra daug daugiau riebalinio audinio, kuris padės įsisavinti energiją smūgio metu ir išsaugoti kaulus.

Jo krūtinė sukurta kaip šarvuota liemenė. „Čiulptukų maišeliai“ veikia kaip oro pagalvės ir yra tarp kiekvieno Greimo šonkaulio. Kai įvyksta smūgis, šios pagalvėlės sugeria jėgą ir sumažina judėjimą pirmyn. Stiprios, kanopos formos kojelės su papildomais sujungimais leidžia greitai šokinėti ir spyruokliuoti.

Taip pat skaitykite ForumDaily:

Apsilankykite puslapyjeForumDaily „Facebook“, kad gautumėte naujausią informaciją paskutines naujienas ir komentuoti medžiagą. Taip pat sekite įvykius savo mieste socialiniuose tinkluose -Majamis , Niujorkas Ir San Francisko įlankos sritis.

Prašome jūsų paramos: prisidėkite prie ForumDaily projekto plėtros

Ačiū, kad esate su mumis ir pasitikite mumis! Per pastaruosius ketverius metus sulaukėme daug dėkingų atsiliepimų iš skaitytojų, kuriems mūsų medžiaga padėjo susitvarkyti gyvenimą persikėlus gyventi į JAV, gauti darbą ar išsilavinimą, susirasti būstą ar užrašyti vaiką į darželį.

Įmokų saugumas garantuojamas naudojant itin saugią Stripe sistemą.

Visada jūsų, ForumDaily!

Apdorojimas . . .

Australų mokslininkai užsimojo sukurti idealų modelį žmogaus, kuris galėtų išgyventi net ir baisiausioje autoavarijoje. Kad žmogus liktų nenukentėjęs, jam reikės didelės galvos be kaklo ir plačios krūtinės. Be to, modelis turi storą odą ir galingas kojas su keliais, kurie lenkia į abi puses. Paprastam žmogui pakanka net 25 - 30 km/h greičio, kad būtų patirti rimti sužalojimai, o didžiausias pavojus kyla galvai ir smegenims.

„Susipažinkite su Grahamu“ – taip Australijos mokslininkai pavadino savo nepaprastą specialų projektą pasyvioji sauga transporto.
Per Grahamo sukūrimą, todėl jis buvo pavadintas šis modelis, dirbo skulptorė Patricia Piccinini, traumatologas chirurgas Christianas Kinfieldas ir autoavarijų tyrimo ekspertas Davidas Loganas.

Remdamiesi statistiniais eismo įvykių duomenimis, padedami Monasho universiteto gydytojų ir mokslininkų, jie sukūrė siaubingą žmogaus modifikaciją, kurios kūnas nebijo jokių avarijų, išskyrus labai egzotiškas ir destruktyvias.

Didžiulė galva slepia standartines smegenis, plūduriuojančias storoje žuvies dubens kaukolėje su smegenų skysčiu, kuris sugeria šoką. Dėl plokščio snukio, kaip ir egzotiškų kačių, beveik neįmanoma pažeisti akių ir nosies, ausys taip pat yra įspaustos į kaukolę, o visa oda yra tankiai prikimšta riebalų.

Kaklas yra viena iš labiausiai pažeidžiamų žmogaus skeleto sričių, todėl Grahamo kūrėjai visiškai pašalino šią detalę, kad galva tiesiogine prasme įauga į pečius ir yra aprūpinta žiediniais šonkauliais, kurie suteikia papildomą apsaugą.

Grahamo skerdeną taip pat supa tankus riebalų sluoksnis, o į spenelius panašūs iškilimai yra ne kas kita, kaip drenažo vožtuvai, kurie veikia kaip oro pagalvė ir smūgio metu išleidžia dalį įdaro.

Sužeidimams atsparaus keistuolio rankos yra gana žmogiškos, tačiau jos, kaip ir visas kūnas, yra padengtos storesne oda, tačiau apatinės galūnės yra modifikuotos: kelio sąnariai atsirado naujų „detalių“, leidžiančių kojoms pasilenkti skirtingos pusės ir nebijoti išnirimų. Pėdos pailgintos, kad Grehemui būtų suteiktas kengūros šokinėjimas – būdamas pėsčiasis, jis beveik visada turės laiko nušokti nuo prie jo artėjančios mašinos, jei, žinoma, iš viso tai pastebės.

Vienas iš šio projekto tikslų – parodyti, koks pažeidžiamas yra tikrasis žmogaus kūnas ir paskatinti automobilių gamintojus daugiau dėmesio skirti aktyviam ir pasyviam savo gaminių saugumui.

Apsaugos sistemų konstrukcija atspindi šį principą.

Viskas tarp vairuotojo ir smūgio – buferis, susiglamžymo zona, statramstis, saugos diržas – sukurta taip, kad smūgio impulsas būtų perduodamas kuo ilgiau.

Kitaip tariant – įvykus susidūrimui autoįvykyje Žmones žudo ne greitis, o staigus sustojimas. Ir kuo sklandžiau galėsite sustoti prie salone esančių žmonių kūnų, tuo didesnė tikimybė išgyventi.

Kita problema – susidūrimo momentu viskas, kas yra automobilio viduje, tampa potencialiu žmogžudystės ginklu.

• Įskridęs į saloną variklis paliks vairuotoją suluošintą arba mirusį.
• Pedalas sulaužys kojas.
• Vairo kolonėlė gali sulaužyti šonkaulius.
• Saugos diržas sulaužo raktikaulį, sutraiško blužnį ir šlapimo pūslę.
• A ir B statramsčiai atsitrenks į jūsų kūną kaip beisbolo lazda.
• Išsiskleidusi oro pagalvė gali sulaužyti rankas, šarminiu būdu nudeginti akis, o sugedusi – net nužudyti vairuotoją, kaip buvo su Takata oro pagalvėmis.

Todėl pasyvioji saugos sistema automobilyje suprojektuota taip, kad, viena vertus, sumažinti greitį susidūrimo atveju, o kita vertus - palikti erdvės žmonėms išgyventi ir nesužaloti jų paties automobilio detalėmis ir konstrukcijomis.

Pasyvi automobilio saugos sistema – ar yra šansų?

Įsivaizduokite dviejų automobilių susidūrimą dideliu greičiu. Automobilis atsitrenkia, susiglamžo ir sustoja. Žmonės salone pagal inerciją lekia į priekį, kaktomušos link.

Jų „skrydžio“ pagreitį daugiausia lemia greitis, kuriuo įvyko susidūrimas, ir gali siekti keliasdešimt g: tai prilygsta šuoliui iš daugiaaukščio pastato.

Išsigelbėjimo principas irgi panašus: reikia mažinti greitį, ir tai daryti taip, kad automobilio viduje užtektų gyvenamojo ploto. Tai yra, kad smūgio metu deformuoti mašinos komponentai ir dalys mirtinai nesutraiškytų žmonių.

Smūgio energijai sugerti šiuolaikiniai automobiliai sukurti taip, kad įvykus avarijai automobilio priekis ir galas suglamžytas palei užprogramuotas deformacijos zonas.

Salonas, „gyvenamasis plotas“, turėtų likti nepažeistas. Jį ir viduje esančius žmones saugo standus rėmas – jis pagamintas iš tvirto plieno, durys sutvirtintos sijomis. Rėmas yra paskutinis, kuris deformuojasi avarijos metu.

Ilgą laiką galite sutelkti dėmesį į rinkodarą ir avarijų testų šališkumą Euro NCAP, bet itin patvarios devintojo dešimtmečio Volgos, Audi ir BMW liks „mirties kapsulėmis“ kaip tik todėl, kad jų korpusas, pagamintas iš storo plieno, avarijos metu liko nepažeistas ir nesusiglamžo, skaitė – nesuslopino smūgio jėgos, dėl ko žuvo žmonės.

Šiuolaikinė automobilių pramonė nusprendžia paaukoti automobilį. Gamintojai gamina kėbulo rėmą standų, o likusios zonos yra specialiai sutraiškytos, kad būtų sumažintas greitis susidūrimo metu – tai svarbiausias ir sudėtingiausias pasyviojo saugumo elementas.

Todėl nelaimingų atsitikimų pranešimuose nuotraukose dažnai matyti, kad kėbulo priekis buvo suplyšęs arba bagažinė tapo pusmetriu trumpesnė – tačiau vidus išliko.

Tačiau vien kėbulo sulenkimo kaip akordeono neužtenka, kad žmonės išgyventų automobilyje.

Didžiausia grėsmė priekinio susidūrimo metu yra variklis. Kad avarijos metu neįskristų į saloną, jo atramos priverčia nusileisti ar net iškristi iš automobilio. Taip paliekami stulpai, priekinis skydelis ir pedalo mazgas, kad žmonėms liktų vietos judėti.

Vairo kolonėlė susidūrimo atveju sugeria dalį smūgio energijos ir griūva, pedalo surinkimo laikiklis lūžta, kad vairuotojas nesusižalotų rankos ir kojos.

Smūgio iš galo atveju dažniausia gyvybei pavojinga trauma yra kaklo stuburo pažeidimas. Sukurta apsaugoti kaklą automobilyje galvos atramos ir net aktyvios galvos atramos, kurios užsifiksuoja smūgio momentu ir neleidžia galvai judėti. Galvos atramos taip pat yra pasyvaus automobilio saugumo elementas.

Automobilių stiklai, net jei jie sudužtų, neturėtų sužaloti žmonių. Todėl ant laikančiosios plėvelės lieka tripleksinis priekinis stiklas, o grūdinti šoniniai langai iškrenta fragmentiškai neaštriomis briaunomis.

Oro pagalvė jis veikia taip, kaip turėtų, tik kartu su saugos diržu: jei sėdintis žmogus nėra prisisegęs, 270-300 km/h greičiu išskridusi oro pagalvė sužalos vairuotoją, o ne efektyviai sulėtins kūną.

Dabar gamintojai gamina daugybę oro pagalvių – nuo ​​klasikinės vairo viduje iki centrinės, kuri apsaugo nuo susidūrimo su šalia sėdinčiais žmonėmis automobiliui apvirtus ar šoninio smūgio atveju. Oro pagalvės įmontuotos tiesiai į saugos diržus, iš jų gaminamos įvairios užuolaidos, kurios apsaugotų galinių keleivių galvas susidūrimo atveju. Pagalvės pripučiamos azotu.

Reguliuojamas prisitaikančių oro pagalvių išsipūtimo slėgis ir išsiskleidimo lygis. Šios oro pagalvės gali būti atidarytos iki 10 sekundžių, kad apsaugotų vairuotoją ir keleivius nuo sužalojimų apvirtus ar antrinio susidūrimo atveju.

• Šiuolaikinės oro pagalvės suveikia susidūrimo jutikliu ir visiškai išsiskleidžia per 20-50 milisekundžių, o tai yra maždaug 2-4 kartus greičiau nei žmogus sumirksi.

Saugos diržai Jie skirti laiku „pagauti“ žmogų, kuris pradeda judėti dėl smūgio inercijos, ir sklandžiai sumažinti jo greitį.

• Trijų taškų diržo konstrukcija dėl pakankamo sąveikos su kūnu ploto saugiai sugeria smūgį ir išlaiko žmogų salone.
• Automobilių sporte naudojami 5 ir 6 taškų diržai, kad vairuotojas tvirtai laikytųsi sėdynėje.

Diržas tvirtai prispaudžia bet kokio dydžio vairuotoją prie sėdynės ir netrukdo jo judesiams, o suveikia smūgio jutiklis ar kritinį pagreitį (slydimą, avarinį stabdymą) fiksuojanti elektronika, įsijungia diržo įtempikliai ir įspaudžia vairuotoją ir keleivį. sėdynė.

Saugos diržas – paprasta, bet efektyvi priemonė įvykus avarijai, kuri 45-60% sumažina riziką žūti avarijos metu. Palyginimui, oro pagalvė yra tik 12%.

• Be to, tie, kurie per avariją liko automobilyje, turi didesnę tikimybę išgyventi nei tie, kurie skrenda pro stiklą. Trimis iš keturių atvejų avarijos metu iškritimas iš automobilio reiškia mirtį.

Naujosios Zelandijos transporto agentūros projektas skirtas saugos diržams gelbėti gyvybes. Nuotraukoje per avarijas stebuklingai išgyvenę vairuotojai išbandė makiažą pagal realias situacijas ir pasakojo savo istorijas.

Iš viso

Pasyvioji saugos sistema automobilyje yra išdėstyta projektavimo etape. Tai apima kėbulo medžiagas, programuojamas gniuždomas deformacijų zonas, slopinančias smūgio jėgą, ir daugybę dizaino sprendimų – nuo ​​žemyn nukreipto variklio iki jutikliu įjungiamų oro pagalvių ir diržų įtempėjų.

Tačiau nepaisant to, kad pasyvioji saugos sistema visų klasių automobiliuose nuolat tobulinama, o susidūrimo testai vis labiau priartėja prie realių sąlygų, modernių automobilių praktiškai nebelieka atsargų, kurios pagerintų išgyvenamumą. 80 km/h yra didžiausias greitis, kuriuo pasyvios saugos sistemos vis dar suteikia galimybę išgyventi avarijos metu.

Prisiminkite tai, kai norite „nuskęsti“ palei greitkelį.

Mūsų ardymo cechas siūlo aukštos kokybės atsargines dalis Jūsų automobiliui.

„Susipažinkite su Grahamu“ – taip savo neįprastą specialų projektą pavadino Australijos pasyvaus transporto saugos tyrinėtojai. Remdamiesi statistiniais eismo įvykių duomenimis, padedami Monasho universiteto gydytojų ir mokslininkų, jie sukūrė siaubingą žmogaus modifikaciją, kurios kūnas nebijo jokių avarijų, išskyrus labai egzotiškas ir destruktyvias.

Didžiulė galva slepia standartines smegenis, plūduriuojančias storoje žuvies dubens kaukolėje su smegenų skysčiu, kuris sugeria šoką. Dėl plokščio snukio, kaip ir egzotiškų kačių, beveik neįmanoma pažeisti akių ir nosies, ausys taip pat yra įspaustos į kaukolę, o visa oda yra tankiai prikimšta riebalų.

Kaklas yra viena iš labiausiai pažeidžiamų žmogaus skeleto sričių, todėl Grahamo kūrėjai visiškai pašalino šią detalę, kad galva tiesiogine prasme įauga į pečius ir yra aprūpinta žiediniais šonkauliais, kurie suteikia papildomą apsaugą.

Grahamo skerdeną taip pat supa tankus riebalų sluoksnis, o į spenelius panašūs iškilimai yra ne kas kita, kaip drenažo vožtuvai, kurie veikia kaip oro pagalvė ir smūgio metu išleidžia dalį įdaro.

Sužeidimams atsparaus keistuolio rankos yra gana žmogiškos, tačiau jos, kaip ir visas kūnas, padengtos storesne oda, tačiau modifikuotos apatinės galūnės: kelių sąnariuose atsirado naujų „dalelių“, leidžiančių kojoms susikaupti. pasilenk į skirtingas puses ir nebijok išnirimų. Pėdos pailgintos, kad Grehemui būtų suteiktas kengūros šokinėjimas – būdamas pėsčiasis, jis beveik visada turės laiko nušokti nuo prie jo artėjančios mašinos, jei, žinoma, iš viso tai pastebės.

Vienas iš šio projekto tikslų – parodyti, koks pažeidžiamas yra tikrasis žmogaus kūnas ir paskatinti automobilių gamintojus daugiau dėmesio skirti aktyviam ir pasyviam savo gaminių saugumui.

Išsamiau susipažinti su Graham ir pasigilinti į jo nuojautą galite oficialioje projekto svetainėje.

• Gegužės mėnesį „Google“ užpatentavo unikalią pėsčiųjų nuo automobilių apsaugos sistemą. Nelaimingų atsitikimų atveju jie prilips prie gaubto!

Foto, video: Transporto avarijų komisija