4 matic sistemos mechaninis dizainas. Visais ratais varomas Mercedes-Benz. Štutgarto inžineriniai tyrimai

Keturių ratų pavara Mercedes-Benz 4Matic galima įsigyti tiek visureigiuose, tiek lengvuosiuose automobiliuose. Pakalbėkime apie šios įmonės visų varančiųjų ratų atsiradimo istoriją, veikimo principą ir tipus.

Straipsnio turinys:

Visureigiai ar krosoveriai dažnai laikomi varomaisiais visais ratais, tačiau čia reikėtų priskirti ir lengvuosius automobilius. Apie visų varančiųjų ratų pavarą jau kalbėjome. Kaip tikras konkurentas, Mercedes-Benz taip pat turi 4Matic visų varančiųjų ratų sistemą.

Visų ratų pavaros istorija

Anksčiau pateikėme visų varančiųjų ratų pavaros pavyzdžius, kur naudojamų sistemų įvairovė pradėjo savo istoriją nuo primityvių mechaninių iki modernių automatinių, valdomų borto kompiuteriu.

Tačiau „Mercedes-Benz“ turi vieną niuansą: „4Matic“ visų ratų pavara montuojama tik su automatine pavarų dėže ir be mechanikos.

Pirmos kartos 4Matic sistema datuojamas 1986 m., pirmą kartą buvo sumontuotas ant automobilio Mercedes-Benz E klasė(W124). Visų ratų pavara automobilyje įjungiama automatiškai.

Pavaros pagrindas yra mechaninis centrinio ir kryžminio ašies galinio diferencialo fiksavimas. Pavara valdoma dviem hidraulinėmis jungtimis. Privalumas yra tas, kad suveikia ABS sistemos Visų ratų pavara išsijungia automatiškai.

Antroji karta datuojamas 1997 m. ir yra įdiegtas E-Class W210. Visų ratų pavara yra nuolatinė, o tarpračiai ir centriniai diferencialai yra laisvo tipo. Diferencialai blokuojami naudojant sistemą, kuri kontroliuoja traukos jėgas.

Trečioji karta startavo 2002 metais ir išplėtė Mercedes-Benz automobilių, kurie bus komplektuojami su 4Matic sistema, asortimentą. Važiavimas vis tiek išliko pastovus. Centriniai ir skersiniai diferencialai yra nemokami. Ačiū pagalbinės sistemos valiutos kurso stabilumas kontroliuoja transporto priemonės judėjimą. Dėl to stebima traukos jėga ir būtinybė įjungti arba išjungti visų varančiųjų ratų pavarą.

Ketvirta karta buvo pristatytas 2006 m. remiantis S550. Vairavimas buvo panašus į ankstesnį, tačiau buvo visiškai valdomas transporto priemonės žvalgybos sistemos.

Penktos kartos 4Matic paėmė į savo sparną didelį automobilių sąrašą, įskaitant skirtingų klasių ir serijų automobilius. 2013 metais Mercedes pristatė CLA 45 AMG ir GL550, kuriuose buvo sumontuota robotizuota visų varančiųjų ratų sistema. Vairuotojas neprivalo rinktis, kada ir kaip įjungti visų varančiųjų ratų pavarą. Pati sistema nusprendžia, kaip perkelti apkrovą ir į kurią ašį. Inžinieriai nusprendė perduoti visureigių galimybių kontrolę išmaniajai sistemai.

„Mercedes“ inžinieriai tuo neapsiriboja ir žada pagaminti atnaujintą „4Matic“ visų varančiųjų ratų sistemą, kur greičių dėžė ir visų varančiųjų ratų pavara valdomi spaudžiant mygtukus, o ne įprastą pavarų perjungimo svirtį.

Kaip veikia 4Matic sistema

Dažniausiai dabar galite rasti automobilius su trečios kartos 4Matic, nes jie yra prieinami ir plačiai paplitę. Šios kartos visų ratų pavara apima automatinė pavarų dėžė pavaros, galinės ir priekinės ašių kardaninės pavaros, perdavimo dėžė, galinių ir priekinių ašių kryžminis diferencialas, galutinė pavara, galinių ratų ašių velenai, varantieji velenai su pastovaus greičio kampinėmis jungtimis.

Toks sudėtingas rinkinys rodo, kad visa 4Matic sistema yra labai sudėtingas mechanizmas, o valdymas yra pagrįstas rankinė dėžė pervedimai niekada negalėjo įvykti. Pagrindinis 4Matic elementas yra perdavimo dėklas, kuris nepertraukiamai paskirsto sukimo momentą transporto priemonės ašiai. Jis taip pat sujungia planetinę dvigubą pavarų dėžę, varomuosius velenus ir cilindrines pavaras.

Taigi kaip veikia 4Matic sistema Varomasis velenas yra prijungtas prie planetinės pavaros laikiklio, savo ruožtu galinės ašies varantis velenas pradeda suktis nuo didesnio skersmens krumpliaračio, arba kitaip vadinamo saulės pavara? Priekinės varančiosios ašies velenas yra pilnas, vienoje pusėje sujungtas su mažesnio skersmens pavara, dar vadinama saulės pavara, o iš kitos pusės naudojant pavaras su kardanine pavara priekinei ašiai.

Kaip veikia „Mercedes“ visų ratų pavara

Apkrovos pasiskirstymas tarp ašių yra 40% priekinėje ašyje ir 60% galinėje ašyje. Asimetrinio centro diferencialo funkciją atlieka planetinė pavarų dėžė. Kai kuriuose modeliuose pasiskirstymas gali būti 45% priekinėje ir 55% galinėje ašyje.

Naudojant automatinę pavarų dėžę ir 4Matic visų varančiųjų ratų sistemą, centrinis ir kryžminės ašies diferencialo blokavimas nenumatytas. Dėl transporto priemonės stabilumo kontrolės sistemos (ESP) ir jos valdomos traukos kontrolės sistemos (ETS), ABS stabdžių antiblokavimo ir ASR traukos kontrolės borto kompiuteris nusprendžia, kada įjungti ir kaip perduoti sukimo momentą konkrečiai ašiai.

Verta prisiminti, kad tokios sistemos buvimas tame pačiame automobilio modelyje padidins degalų sąnaudas. Pasak inžinierių, sąnaudos „Mercedes-Benz“ S klasės automobiliuose padidės mažiausiai 0,4 l/100 km.

Kalbant apie diferencialo užraktą, už tai atsakinga ETS sistema. Veikimo principas panašus į elektroninio užrakto. Kai jis suveikia, tarpratis užblokuojamas ir taip sulėtina slydimo ratą. Savo ruožtu padidina rato sukimo momentą, kuris turi gerą sukibimą su keliu. Dėl tokio vienodo ir teisingo sukimo momento paskirstymo pasiekiamas geras įsibėgėjimas iš vietos, pagreitis važiuojant blogais keliais ir stabilus valdymas.

Vaizdo įrašas apie Mercedes-Benz 4Matic veikimo principą:

Pirmą kartą buvo pristatytas E klasės W124 1986 m. (1987 m.) ir buvo galima įsigyti modeliuose su 2,6 ir 3,0 litrų 6 cilindrų benzininiais ir dyzeliniais varikliais.

4WD jungtis buvo atlikta elektroniniu būdu automatiškai pagal ABS jutiklių signalus ir įgyvendinta hidraulinėmis daugiaplokštėmis sankabomis (užfiksuojama centrinė sankaba ir galinis skersinis diferencialas, priekinis diferencialas atidarytas). Įjungus ABS sistemą, atsidaro abi sankabos.

Turi šiuos darbo režimus:

2WD, kuriame buvo varoma galinė ašis, o priekinė ašis buvo išjungta;
4WD su 35/65 sukimo momento paskirstymu dėl kintamo sankabos uždarymo laipsnio (kitų šaltinių teigimu, diferencialas ten vis tiek buvo sumontuotas);
4WD su užrakinta centrine sankaba ir 50/50 sukimo momento padalijimu (jei reikia, ASD taip pat užrakinamas galinis diferencialas).

Pliusas: šiek tiek degalų taupymas 2WD režimu.

Suvart: mažas 4WD efektyvumas pagal pareikalavimą, sudėtingas ir brangus dizainas.

[sutraukti]

Antros kartos 4Matic (W210 ir W163, nuolatinis 4WD)

Išskleisti...

Įdiegta Mercedes-Benz W210 E klasėje nuo 1997 m. kaip papildoma įranga (tik versijoms su vairu kairėje). Jis buvo standartinis M klasės modeliuose (W163), pradėtas prekiauti 1997 m., ir R klasės modeliuose. Įdiegta tik versijose su vairu kairėje pusėje.

Tai nuolatinis 4WD su trimis atvirais diferencialais ir jų blokavimo imitacija naudojant traukos kontrolės sistemą (4ETS technologija, 4 ratų elektroninė traukos sistema). Traukos paskirstymas 35/65 pirmyn/atgal per planetinę pavarą.

Argumentai "už": dizaino paprastumas, puikus tinkamumas ir geresnis 4WD visureigis.

Minusas: šiek tiek didesnės degalų sąnaudos lyginant su 2WD dėl nuostolių transmisijoje (mažiausiai 0,4 l/100 km).

[sutraukti]

Trečiosios kartos 4Matic (W203, W211 ir W220, nuolatinis 4WD)

Išskleisti...

2002 m. pasirodė C- (W203), E- (W211) ir S klasės (W220) automobiliuose. Tai yra antrosios kartos plėtra, kurią papildė elektroninės sistemos, kurios leido padidinti transporto priemonių pravažumą ir tinkamumą / stabilumą.

4WD - nuolatinis, visi diferencialai atidaryti. Blokavimo imitaciją ir bendrą automobilio stabilumą užtikrina sistemų komplektas (ESP stabilizavimas, 4ETS traukos kontrolė, ASR traukos kontrolė, DSR nusileidimo kontrolės sistema ir žinoma ABS).

Traukos pasiskirstymas išilgai ašių:

Už lengvųjų automobilių(išskyrus W221) ir krosoverius - 40/60 (kitais šaltiniais - 35/65) priekyje/galinėje;
GL, ML ir R klasėms - 50/50 (simetriškas);
S ir V klasėms - 45/55;
Mercedes-AMG (AMG Performance 4Matic sistema), pvz., E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupe) – 33/67.

Trečiosios kartos 4Matic visų ratų pavara susideda iš:

automatinė pavarų dėžė;
perdavimo dėklas;
kardaninė transmisija į priekinę ašį;
kardaninė transmisija į galinę ašį;
pagrindinė pavara ir galinis kryžminės ašies diferencialas;
galutinė pavara ir priekinis kryžminės ašies diferencialas;
galinių ratų ašių velenai.

Centrinis 4Matic sistemos konstrukcinis elementas yra perdavimo dėžė, kuri nuolat paskirsto sukimo momentą transporto priemonės ašims. Perdavimo dėklas sujungia dvigubą planetinę pavarų dėžę (atlieka asimetrinio centrinio diferencialo funkciją dėžėje), krumpliaračius ir varomuosius velenus. Varomasis velenas yra prijungtas prie planetinės pavaros laikiklio. Galinės ašies varomasis velenas sukasi nuo didesnio skersmens saulės pavaros. Priekinės ašies varomasis velenas yra tuščiaviduris, sujungtas su mažo skersmens saulės pavara, o iš kitos pusės, naudojant cilindrines pavaras, jis yra prijungtas prie priekinės ašies varančiojo veleno.

1 - automatinė pavarų dėžė, 2 - perdavimo dėžė, 3 - priekinės ašies pavaros kardaninė transmisija, 4 - galutinis važiavimas ir priekinis kryžminis diferencialas, 5 - kardaniniai velenai su pastovaus greičio jungtimis, 6 - galinės ašies pavaros kardaninė transmisija

1 - varomasis velenas, 2 - galinės ašies varomasis velenas, 3 - planetinė pavarų dėžė, 4 - krumpliaračiai, 5 - priekinės ašies varomasis velenas

[sutraukti]

Ketvirtos kartos 4Matic (nuolatinis 4WD)

Išskleisti...

Jis buvo pristatytas 2006 m. S550 4Matic ir vėliau W204.

Is tolesnė plėtra 2 ir 3 kartos, pagrįstos pažangesne elektronika. Jame naudojamas cilindrinis diferencialas, „užrakintas“ nevaldoma dvigubo disko sankaba, kuri tiekiamą sukimo momentą paskirsto tarp ašių santykiu 45/55 galinių ratų naudai. Greitėjant ant vienodos slidžios dangos sankaba užfiksuoja centrinį diferencialą ir taip automobiliui suteikia stabilumo. Jei priekinės ir galinės ašių sukimo momento skirtumas viršija 50 Nm, sankaba slysta – pavyzdžiui, posūkiuose. Traukos kontrolę užtikrina 4ETS sistema naudojant darbinius stabdžius. Naujosios sistemos ESP, ASR ir 4ETS sistemos sukalibruotos taip, kad reaguotų kuo vėliau, kad būtų galima realizuoti maksimalią variklio galią.

[sutraukti]

Penktos kartos 4Matic (4WD pagal pareikalavimą)

Išskleisti...

2013 m. pristatytas CLA 45 AMG ir Mercedes-Benz GL 500, tai yra 4WD pagal pareikalavimą (ty ne nuolatinis, o įjungiamas) priekinių ratų pavaros architektūra su skersai sumontuotu varikliu priekyje.

Priekinis ir galinis diferencialas atviri, centrinio diferencialo nėra. Elektroninių sistemų komplektas toks pat – spynų imitaciją teikia ir 4ETS. PTU (galios kilimo blokas), įmontuotas į robotų dėžė 7G-DCT dvigubos sankabos transmisijos. PTU pasirodė labai kompaktiškas ir su dėžute dalijasi tepimo sistema, dėl kurios buvo sutaupyta 25% svorio.

Įprastomis sąlygomis sukimo momentas paskirstomas tarp priekinės ir galinės ašių proporcijomis nuo 100/0 iki 50/50. Taigi greitėjant automobiliui su pilna apkrova 50 km/h greičiu santykis pasikeičia į 60/40, greitai lenkiant tampa 50/50, kai priekiniai ratai praranda sukibimą - 10/90, esant staigus stabdymas su ABS - 100 /0. Sukimo momento perskirstymas pasiekiamas dėl kintamo tarpašinės movos suspaudimo laipsnio.

[sutraukti]

Kiti variantai

Išskleisti...

M.L.

Nuolatinis 4WD su trimis laisvais diferencialais, diferencialo užraktų imitacija pagal 4ETS sistemą. Suveikia važiuojant iki 60 km/h greičiu, o esant reikalui veikia iki 80 km/h. Borg-Warner 44-06 skirstytuvas su mygtuku 2.64:1 reduktoriumi. Perjungiant žemyn, centrinis diferencialas yra tvirtai užblokuotas.

G klasė 461…-1991

4WD ne visą darbo dieną (prijungtas), rankiniu būdu kietai užrakinami priekiniai ir galiniai diferencialai.

G klasė 463 1991-…

Nuolatinis 4WD su trimis diferencialais ir 2,16:1 reduktoriumi. Diferencialai tvirtai užrakinami prietaisų skydelyje esančiais mygtukais, norint suaktyvinti užraktą, reikia nuvažiuoti kelis metrus.

Aš ir toliau kalbu apie nesuprantamus sutrumpinimus ant įvairių automobilių modelių, ir taip atsitiko, kad šis išsamus straipsnis bus apie Mercedes (pirmame). Tačiau šiandien mes kalbėsime apie tokią sąvoką kaip 4 MATIC. Šį užrašą galima rasti ant kai kurių koncerno modifikacijų, pavyzdžiui, GL, ML ir net ant C klasės. Taigi, ką tai reiškia ir kodėl jis taikomas kūnui? Skaitykite toliau...

Pirma, mažas apibrėžimas.

4 MATIKA - Tai „Mercedes“ automobilių visų ratų pavaros žymėjimas. Jei iššifruosite šį užrašą, paaiškės - 4 ratų pavara ir automatinė - 4 ratų pavara ir automatinė pavarų dėžė.

Kaip matote, mūsų antraštėje tai beveik žymimas 4 X 4 buitinių automobilių, tik vienas skirtumas, kad naudojama automatinė pavarų dėžė, o Mercedes tai gali būti sukimo momento keitiklio automatinė arba robotas.

Trys kartos 4MATIKA

Šios sistemos atsiradimo aušroje, o 1986 m., bendri Mercedes-Benz ir Steyr-Daimler-Puch inžinieriai buvo išrasta pirmoji šios pavaros karta.

Pirmoji karta

Pirmą kartą jis buvo sumontuotas W124 modelyje (moderni E klasė), kur pirmą kartą buvo panaudota visų ratų pavara ir automatinė pavarų dėžė. Reikėtų pažymėti, kad nebuvo nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros, o vadinamasis „plug-in“. Visi 4 ratai buvo įjungti užrakinant centrinį ir galinį skersinės ašies diferencialą. Tačiau pirmosios kartos 4 MATIC elektronika valdė dvi hidraulines jungtis. Iš karto išryškėjo pirmieji įrenginio pliusai ir minusai.

Argumentai "už" :

Kai nereikėjo visų varančiųjų ratų, tai tik veikė galinė ašis, kuris sutaupė kuro.
Atitinkamai pailgėjo konstrukcijos tarnavimo laikas.
Movos buvo pagamintos iš itin tvirtų medžiagų, kurios jų praktiškai nenusidėvėjo slystant ratams.

Minusai :

Įdiegiamasis diskas pasirodė ne toks efektyvus, kaip ir nuolatinis.
Bekelės galimybės, švelniai tariant, nebuvo įspūdingos.
Dizainas pasirodė sudėtingas ir labai brangus, jei jis sugedo, turėjote daug išleisti.

Todėl Mercedes inžinieriai dirbo prie antrosios kartos, kuri galiausiai labai skyrėsi nuo pirmosios.

Antroji karta

Vėliau 1997 m. antrosios kartos 4 MATIC buvo pristatytas W210 modelyje. Ši sistema pasirodė esanti patvaresnė ir produktyvesnė, buvo daug skirtumų.

Tai nuolatinė visų ratų pavara, o ne automatinė.
Diferencialai (centrinė ir skersinė ašis) nebebuvo įtraukti mechaniniai blokatoriai. Čia pirmą kartą buvo įdiegta 4ETS (Electronic Traction System) traukos kontrolės sistema, kuri praktiškai visiškai pašalina blokavimą.

Kokios naudos tai atnešė?

Dizainas buvo supaprastintas, todėl remontas buvo pigesnis.
Nuolatinė pavara atliko savo darbą, nepaisant ratų slydimo, tai yra, jautėsi užtikrintai tiek sausame kelyje, tiek bekelėje.
Žymiai pagerėjo eksploatacinės savybės bekelėje (vėlgi, jei nesiimsite lengvųjų automobilių, čia visi 4 ratai suteikė pasitikėjimo trasoje lenkiant, posūkyje ir pan.)
Puikus darbas su automatine pavarų dėže.

Apskritai dizainas buvo sėkmingas, tai buvo savotiškas „darbas prie klaidų“, o nuo šiol 4MATIC bus tik „nuolatinis diskas“.

Trūkumai - jų nėra daug, jei tik įvertinsite, kad kuro sąnaudos, lyginant su pirmos kartos, padidėjo, o dabar susidėvi visa konstrukcija, tai yra nuolat veikia. Tačiau, kaip tikina „Mercedes“ inžinieriai, resursų čia tikrai daug.

Trečioji karta

Pasirodo 2002 m., iškart ant daugelio C, E ir S klasių automobilių. Kūrėjai neatsisakė sėkmingos antrosios versijos, bet padarė ją „išmanesnę“, privertė „4ETS“ dirbti kartu su tokia sistema kaip „ESP“.

Esmė labai paprasta – dabar projektuojant naudojami vadinamieji laisvieji diferencialai, kurie veikia kartu su elektronine ESP sistema. Kelio ir bekelės kontrolė dabar beveik baigta:

Kai vienas ratas slysta, sistema pradeda jį „stabdyti“, padidintą greitį perkeldama kitiems ratams, kurių pavara yra geresnė.

Tokios sistemos privalumai yra akivaizdūs – pravažiavimo krosas išaugo apie 30 – 40%. Taip pat padidėjo kelio kontrolė važiuojant dideliu greičiu (slydimo, staigių posūkių ir kt.). Pažymėtina, kad 4 MATIC yra pelnęs daugybę apdovanojimų.

Sukimo momento paskirstymas

Svarbu pažymėti, kad ši pavara gali automatiškai reguliuotis ir tiekti ratams nevienodą sukimo momentą.

Taigi pavyzdžiui - lengvųjų automobilių(išskyrus prabangią S klasę) turi maždaug 35/65 santykį. 35% tenka priekiniams ratams, bet 65% – galiniams.

Visureigiai (SUV) GL, ML ir R klasės turi vienodą 50% ir 50% santykį.

Prabangūs automobiliai (S klasė) – nustatytas 45% (priekyje) ir 55% (galinėje) santykis.

Šis sukimo momento santykis buvo patikrintas daugeliu bandymų, taip pat pagal kėbulo struktūrą ir ypatybes. Būtent šie rodikliai daro automobilius stabilesnius, saugesnius ir patogesnius vairuoti.

4Matic visų varančiųjų ratų sistema, kuri yra oficialiai registruota prekės ženklas, buvo sukurtas prieš keletą metų Mercedes-Benz, o dabar montuojamas keliuose lengvųjų automobilių modeliuose. Automobiliuose su 4Matic visų varančiųjų ratų pavara yra tik pavarų perjungimas.

4Matic visų varančiųjų ratų sistema sukurta taip, kad suteiktų transporto priemonei kelyje stabilumo ir valdomumo visose situacijose: pradedant judėti, posūkiuose, ant apsnigtos, apledėjusios ar šlapios kelio dangos, taip pat važiuojant.

4Matic sistema sukimo momentą iš automobilio variklio perduoda visiems ratams vienu metu, tačiau paskirsto jį skirtingomis proporcijomis. Pavyzdžiui:

visiems lengviesiems automobiliams, išskyrus S klasę – 40 % priekiniams ir 60 % galiniams ratams;
GL, R ir ML klasė – 50/50;
S klasė - 45/55.

4Matic visų ratų pavara turi vieną labai įdomi savybė: Automobilyje dabar nėra kryžminių ašių diferencialo sistemų ar centrinio diferencialo. Vietoj šių sistemų jis yra iš esmės įdiegtas nauja sistema Elektroninė traukos sistema (4ETS), kuri kontroliuoja sukibimą. Būtent ši sistema neleidžia automobilio ratams slysti ant slidžios kelio dangos.

Kai tik ratas pradeda bandyti slysti, 4ETS sistema automatiškai padidina sukimo momentą tuo pačiu metu likusiems ratams, kurie gerai sukimba su keliu. Todėl automobilis su 4Matic sistema visada turi gerą sukibimą su keliu ir didelį traukos jėgos rezervą.

4Matic įrenginys

4Matic sistemą sudaro šie įrenginiai:

automatinė pavarų dėžė;
perdavimo dėžė;
kardaninė transmisija į priekinę ašį;
ant galinės ašies;
ir galinis kryžminis diferencialas;
pagrindinė pavara ir priekinis kryžminės ašies diferencialas;
galinių ratų ašių velenai.

4Matic visų varančiųjų ratų sistemos schema:
1 — automatinė pavarų dėžė; 2 — perdavimo dėžė; 3 — priekinės ašies pavaros kardaninė transmisija; 4 — pagrindinė pavara ir priekinis skersinės ašies diferencialas; 5 — kardaniniai velenai su pastovaus greičio jungtimis; 6 — galinės ašies pavaros kardaninė transmisija.

Centrinė konstrukcinis elementas 4Matic sistema yra perdavimo dėžė, kurios pagalba sukimo momentas nuolat paskirstomas išilgai automobilio ašių. Perdavimo dėžę sudaro:

pavaros velenas;
galinės ašies pavaros velenas;
planetinė pavarų dėžė;
cilindrinės pavaros;
priekinės ašies pavaros velenas. Asimetrinio centro diferencialo vaidmenį perdavimo dėžėje atlieka planetinė pavarų dėžė.

4Matic perdavimo dėžės schema:
1 - pavaros velenas; 2 — galinės ašies varomasis velenas; 3 - planetinė pavarų dėžė; 4 - cilindrinės pavaros; 5 — priekinės ašies pavaros velenas.

Naujoviška ESP sistema, kuri visiškai integruota į 4Matic, daro sistemą dar efektyvesnę. Kadangi sistema iš daugelio jutiklių gauna išsamią informaciją apie ratų sukimosi greitį, vairuojamų ratų sukimosi kampą, posūkio greitį ir šoninį pagreitį. Šiuos duomenis apskaičiuoja sistemoje integruotas mikroprocesorius, todėl transporto priemonės trajektorija yra optimali.

Jei vairuotojas nustatė kursą ir automobilis nuo jo nukrypsta, 4Matic sistema įsikiša į valdymą ir reguliuoja sukimo momento ar stabdymo momento dydį. 4Matic ir ESP sistemų sąveika šiandien yra unikali. Automobilis visada stabilus ir juda optimalia trajektorija.

Vaizdo įrašas:

Visi. Sėkmės visiems keliuose!

Daugelis vairuotojų mano, kad visų ratų pavara yra visureigio galios sinonimas. Ne paslaptis, kad keturių ratų sukibimo pasiskirstymas padidina automobilio sukibimą su keliu, taip sumažindamas galimybę paslysti, taip pat padidina automobilio valdomumą ir krypties stabilumą net ir slidžiame kelyje.

Visų ratų pavara iš Mercedes

Iki praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio ne visureigių, o paprastų automobilių visų varančiųjų ratų pavara buvo vertinama kaip savotiškas techninis kuriozas.

Visų varančiųjų ratų pavarų dėžė – tai ne tik papildomi konstrukciniai komponentai, suteikiantys automobiliui svorio, bet ir sistema, kuri automobilį daro triukšmingą ir jautrų įvairioms vibracijoms.

Visų ratų pavara reikalauja tam tikrų lėšų priežiūrai, o automobilio svorio padidėjimas ir papildomų komponentų mechaniniai nuostoliai lemia neefektyvumą, palyginti su panašiomis mašinomis ant vienos ašies.

„Mercedes“ kompanijos kūrėjai nusprendė atsisakyti ilgamečio partnerio paslaugų ir išrado savo visų ratų pavarą, kaip manė. ši raida labai rimtas reikalas.

Nuolatinis visų varančiųjų ratų kompleksas Mercedes 4 Matic(Formatik), kuris jungiasi esant reikalui, sugebėjo užtikrinti maksimalų automobilio ratų sukibimą ant apledėjusio, apsnigto, šlapio ir blogo kelio.

4 Matic savybės ir privalumai:

išlaikant maksimalų saugumą dėl nuolatinės sistemos veiklos, kuri užtikrina greitą reakciją į sudėtingas sąlygas;
harmoningas Formatika derinys su varikliu ir pavarų dėže užtikrina puikią automobilio dinamiką;
didelis 4 Matic efektyvumas, nes naudojamos papildomos elektroninės sistemos, užtikrinančios rekordinį traukos naudojimą ir išlaikančios transporto priemonės stabilumą;
unikalus gebėjimas išlaikyti sukibimą.

4 Matic veikimo principas iš pirmo žvilgsnio gana paprastas, kai gerame kelyje varomaisiais ratais tampa galiniai ratai. Na, o slydimo atveju išmanioji automatika siunčia signalą į pagrindinį kompiuterį, kuris įjungia daugiaplokštę sankabą, perskirstydamas sukimo momentą priekiniams ratams. Kaip rodo praktika, ši sistema pasirodė ne prastesnė už visavertę visų varančiųjų ratų pavarų dėžę, kurios vienintelis trūkumas, ko gero, yra didelė kaina ir gana sudėtinga konstrukcija.

Naujos kartos 4 Matic iš Mercedes

2013 metais „Mercedes“ kūrėjai pasauliui pristatė naujos penktos kartos „4 Matic“ sistemą su įvairiais visų varančiųjų ratų pavarų variantais.

Nauja karta 4 Matic iš Mercedes gamintojų yra visiškai naujas dizainas. Jei anksčiau galinės ašies galia buvo perkelta į priekį, tai dabar prijungto Formatic veikimo principas kiek kitoks.

Patys kūrėjai savo darbą vertina kaip įėjimą į naujas lygis. Ir jie didžiuojasi, kad jiems pavyko pasiekti optimalų energijos naudojimo, dinamikos ir saugumo balansą. Penktoji versija yra ne pakaitalas, o papildymas ankstesnėms Formatics versijoms.

Įprastomis sąlygomis automobilis važiuoja tik taupydamas degalus. priekinių ratų pavara. Jei susidursite su sudėtingomis sąlygomis, sistema automatiškai perduoda sukimo momentą galiniams ratams, o išvažiuojant galia per kelias minutes įvyksta priešinga kryptimi.

Naujoji visų varančiųjų ratų sistema turi šiuos privalumus::

sumažintas sistemos svoris;
didelis efektyvumas;
didelis efektyvumas.

Nepakankamo arba per didelio pasukamumo sąlygomis, tai yra, jei automobilis netelpa į posūkius ar slysta, traukos momentas paskirstomas taip, kad būtų pasiektas maksimalus automobilio stabilizavimas kelyje. Jei priemonės, kurių buvo imtasi, yra neveiksmingos, prisitaikančios elektronine sistema stabilizavimo arba traukos kontrolės sistema kartu su Formatik sistema, kad automobilis maksimaliai išliktų norimoje trajektorijoje.

Naujasis diskas yra dar vienas ankstesnių 4 Matic variantų papildymas. Dabar kiekviena klasė turės savo optimalų 4x4 pavaros variantą – nuo CLA iki visureigių. Nauja struktūra Formatas sukurtas siekiant maksimaliai sutaupyti energijos kartu su puikia dinamika ir dideliu saugumu.