Koks yra „Kia Rio 3“ variklio „Hyundai Solaris“ ir „Kia Rio“ (gama ir kappa - g4fa, g4fc, g4fg ir g4lc) tarnavimo laikas. patikimumas, problemos, ištekliai – mano apžvalga. Kokie varikliai sumontuoti?

Šiandien mažai kas ginčijasi, kad Korėjos automobilių kompanija, gaminanti automobilius “ Kia“, yra labai populiarus ir atpažįstamas tarp automobilių entuziastų. Ir ar nenuostabu, jei tai daugiausia įgyvendinama biudžetinių automobilių? Nors daugumai rusų kainos yra aukštos. Tačiau perkami korėjietiški modeliai, ir tai yra faktas.

Jie ypač dievina " Rio“ Čia irgi nieko keisto, nes įrengtas bene populiariausias ir mylimiausias 1,6 litro variklis. Šis tomas yra vertinamas dėl rimtos priežasties, todėl jis yra pats populiariausias, todėl paprastai apie jį paliekami geri atsiliepimai. Toks maitinimo blokas turi puikių ir ypatingų savybių, tačiau turi savo išteklių Ir techniniai parametrai, neapsieisite be minusu. Tam ir skirsime šį straipsnį.

Kodėl „Kia Rio“ 1,6 litro variklis toks geras?

Siūlome pradėti nuo gero. Įrenginys surinktas taip, kad sunaudotų kurą ekonomiškai – vidutiniškai 6 litrus. Žinoma, su protingu mašinos valdymu ir užpildymu kokybiškas benzinas. Neįmanoma paneigti fakto, kad variklis sukonstruotas taip, kaip turi būti, o jo dalys suporuotos be nereikalingų tarpų. Ir jis nėra pagamintas iš jokios medžiagos. Pliusas: specialistai KiaŠio automobilio valdymo blokas buvo tinkamai sukonfigūruotas. Čia variklio nuotrauka:

Apie šį variklį kalbama kaip apie pagrindinį automobilio komponentą, kuris veikia optimaliai. Kodėl? Jis platina savo techninės pajėgos kad jėgos užtektų ne tik monotoniškam pasivažinėjimui miesto gatvėmis, bet ir meistriškiausiam lenkimui. Ir apskritai „mūsų straipsnio herojaus“ modelis - „Rio“ variklis yra dinamiškiausias tarp „brolių“. Visi jau žino, kad mašina gali įsibėgėti iki 100 km už šiek tiek daugiau dešimt sekundžių. Galbūt kas nors pasipiktins, tačiau tai pareiškė pati įmonė.

Kodėl kai kuriems žmonėms nepatinka „Kia Rio 1.6“ variklis: apžvalgos

Skelbdami straipsnio ištrauką apie Korėjos padalinio trūkumus, iš karto pastebime, kad nors jie egzistuoja, jie neturi įtakos techniniams rodikliams, tuo labiau variklio tarnavimo laikas. Beje, pagal gamintojo nurodymus – 300 000 km. Žinoma, gamintojai mano, kad šis skaičius yra norma. Tačiau tinkamas ir patyręs vairuotojas niekada nesutiks. Čia yra pirmasis trūkumas, kurį žmonės dažnai mini savo apžvalgose. Tiesą sakant, dažnai rašoma, kad čia mažai trūkumų, tačiau atkreipus dėmesį į Rio automobiliu jau naudojusių žmonių nuomones, neišvengiamai kyla noras apie juos rašyti.

Pažymėtina, kad yra variklio komponentų, kurių iš viso negalima išardyti. Aišku, kad tai tik naudinga savybė gamintojui, tačiau vairuotojams nėra lengviau. Dėl šios priežasties „Kia Rio“ variklį galima drąsiai priskirti prie netaisomų, nes gedimą taisys ne atskira detalė, o visa surinkimo konstrukcija. Pavyzdžiui, mes kalbame apie 2 tokias svarbias sistemas kaip dujų paskirstymas ir uždegimas. Tai antras minusas. Ir daugelis gedimų bus visiškai ignoruojami ir sakys, kad jų negalima taisyti. Tai ne mūsų žodžiai, jie taip sako Rio savininkai. Ypač dažnai jie siunčiami namo, kai reikia atsiboti rankoves, tačiau čia jie plonasieniai, o nuobodžiauti neįmanoma.

Beje, sektorius varikliui yra ribotas, o gauti ką nors konkretaus kartais reikia papildomos analizės. Štai trečiasis trūkumų sąrašo punktas. Galime įvardyti ir ketvirtą trūkumą: cilindrų bloke yra aliuminio galvutė, o tai gali sukelti rimtų pažeidimų, jei variklis perkais. Yra kalbų apie suspaudimo ir suspaudimo laipsnio pažeidimus.

Kokią išvadą galime padaryti apie Rio variklį?

Tikrai Kia Rio 1,6 litro variklis nusipelno dėmesio, nes veikdamas parodo daugiau gerų savybių. Negalite kategoriškai pažymėti tik trūkumų, nes bet kurio automobilio blokas taip pat turi juos. Taip pat turėtumėte pasikliauti bendra nuomone apie šio modelio variklį, nes jis priklauso modernių ir patobulintų galios įrenginių segmentui.

Automobiliai Kia Rio gana populiarus Rusijoje. Tai vieni iš pigiausių užsienio automobilių, kuriuos galima parduoti geras pasirinkimas pilni komplektai. Benzino varikliai 1.6 Kia Rio montuojami automobiliuose su mechanine ir automatine pavarų dėže. Teisingas veikimas Automobilis su tokiu varikliu leis nuvažiuoti daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų. Šiame straipsnyje apžvelgsime, kokios yra 1.6 Kia Rio variklio savybės, koks jo tarnavimo laikas ir kaip tinkamai eksploatuoti automobilius su tokiais varikliais.

Turinys:

Variklio charakteristikos 1.6 Kia Rio

Kia 1.6 automobilio variklis, kuris sumontuotas ant Rio modelis ir nemažai kitų, pagamintų iš aliuminio lydinio, išskyrus plieninius cilindrų įdėklus. Variklis, nepaisant mažo tūrio, turi deklaruojamą 123 AG galią, kurios visiškai pakanka, kad ne itin sunkaus kėbulo automobilį iki 100 km/h įsibėgėtų per 10-11 sekundžių.

Variklio problemos 1.6 Kia Rio

1,6 variklis yra gana nepretenzingas priežiūrai ir praktiškai neturi rimtų bendrų problemų. Dažniausiai Kia Rio variklio remontas reikalingas dėl kai kurių atskirų dalių gedimo, dėl ilgo nepertraukiamo jų veikimo arba dėl gamybos defekto.

Iš tipiškos problemos 1,6 varikliai gali būti pažymėti „plūduriuojančiu“ greičiu tuščiosios eigos greitis. Ši problema kilo Kia Rio dėl programinė įranga. Šiuolaikiniuose automobilių modeliuose, išleistuose po 2017 m., ši problema išspręsta pagal nutylėjimą. Jei perkate automobilį iš ankstesnių gamybos metų, o su ECU programine įranga nebuvo atlikta jokių darbų, kai išvažiavote iš gamyklos, galite susidurti su panašiu gedimu.

Atkreipkite dėmesį: tuščiąja eiga taip pat gali atsirasti dėl prastos naudojamų degalų kokybės.

Norėdami sumažinti „Kia Rio“ variklio gedimo tikimybę, naudodami jį turite atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

Variklio tarnavimo laikas 1.6 Kia Rio

Knygose apie techninė operacija„Kia Rio“ galite rasti informacijos, kad automobilio variklio tarnavimo laikas yra 250–300 tūkstančių kilometrų, o garantuotas tarnavimo laikas yra 200 tūkstančių kilometrų.

Tiesą sakant, miesto realybėje „Kia Rio 1.6“ variklis be gedimų veikia 150–180 tūkstančių kilometrų. Po to jis gali pradėti „trupėti“. Faktas yra tas, kad automobilio prietaisų skydelis ne visada rodo tikrąją ridą miesto sąlygomis. Automobiliui dažnai tenka sėdėti kamščiuose, tad vietoj nurodytų 250-300 tūkst., gali nuvažiuoti mažiau kilometrų.

Atkreipkite dėmesį: Automatinės dėžės„Kia Rio“ pavaros dažniausiai sugenda prieš prasidedant problemoms su varikliu. Todėl norint įsigyti automobilį, galintį mieste nuvažiuoti 150-180 tūkstančių kilometrų, geriau rinktis modelius su mechanine pavarų dėže.

Korėjos sedanai tvirtai priglunda Rusijos rinka ir beveik iš karto užėmė jame vadovaujančią poziciją. Dėl išvaizdos, darbo kokybės ir kainos balanso jie jau daugelį metų iš eilės tapo bestseleriais. Tokiems žmonių automobiliai Variklio tarnavimo laikas yra vienas iš pagrindinių rodiklių.

Kaip žinote, Kia Rio ir Hyundai Solaris yra visiškai identiški automobiliai, skiriasi tik išvaizda. Jie turi tuos pačius variklių modelius, mechanines pavarų dėžes, automatines pavarų dėžes, net automobilio techninės priežiūros vadove nerasite skirtumų. Oficialus „Solaris“ eksploatavimo laikas, deklaruojamas gamintojo, yra 180 000 km, tačiau tai nereiškia, kad po nurodytos ridos variklis gali būti išmestas.

Praktika rodo, kad 6 cilindrų „Kia Rio“ variklis be problemų atlaikys 300 000 km iki kapitalinio remonto. 8 cilindrų variklis gali pasiekti „milijonieriaus“ titulą naudojant mechaninę pavarų dėžę. Automatinė pavarų dėžė tiesiog neatlaikys daugiau nei 250–300 tūkstančių km.

Kiek laiko tarnauja Kia Rio 3?

G4FA arba G4FC varikliai labai gerai toleruoja buitinį 92 benziną, bet ne visada geros kokybės. Juos lengva prižiūrėti, įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, variklio laikikliai, oro filtras ir uždegimo žvakės keičiamos greitai ir be problemų. Neišsigąskite aliuminio bloko dizaino ir plonų ketaus rankovių, pakeičiamų naujais, o tai patvirtina daugybė savininkų atsiliepimų. Nuvažiavus 200 000 km. gamintojo, Kia Rio G4FA arba G4FC variklis nuvažiuoja 500, 600, net 700 tūkst. Automobilius su tokia rida nesunkiai rasite skelbimų svetainėse.

G4LC variklio konstrukcija labai panaši į G4FA, G4FC. Toks pat aliumininis blokelis plonomis ketaus rankovėmis, tik svoris sumažėjo 14 kg. Šie varikliai yra ekonomiškesni nei jų pirmtakai, šiek tiek greitesni, o didžiausia jų galia pasiekiama esant mažesniam sūkių dažniui (6000 aps./min. prieš 6300 aps./min.). Kia Rio (įskaitant RIO X-Line) su KAPPA varikliu savininkams reikia laiku prižiūrėti jėgos agregatą, keisti stūmiklius kas 100 tūkstančių kilometrų, grandinės mechanizmą keisti kas 150 tūkstančių. Deklaruojamas išteklius yra 250 000 km. rida

Korėjos variklių eksploatavimo laikas šiandien (2018 m.) gali būti vadinamas daugiau nei vertas. Taip, jis nusileidžia japoniškiems ir vokiškiems varikliams (ypač seniems), tačiau kainos skirtumas pastebimas. Silpnoji vieta„Kia Rio“ varikliai laikomi kelių-stūmoklių grupe, todėl ypač svarbu juos laiku keisti variklio alyva. Cilindrai 200-250 tūkst km. paprastai be įbrėžimų, paskirstymo velenai ir cilindro galvutės tarpinė be pažeidimų, hidrauliniai sriegikliai geros būklės, vožtuvo koto sandarikliai yra mažiau išsilaikę.

Kiek kainuoja Kia Rio variklis?

2 kartos variklis kainuoja 20-30 tūkstančių rublių, retų skelbimų galite rasti už 10-15 tūkst. 3 kartos kainos prasideda nuo 25 tūkstančių ir siekia 50–80 tūkstančių rublių.

Variklis Kia Rio 1.6 turi 4 cilindrus ir 16 vožtuvų paskirstymo mechanizmą su grandinine pavara. Kia Rio 1.6 variklio galia siekia 123 AG. Konstrukcija 1591 cm3 variklis nuo savo brolio Kia Rio 1,4 litro variklio skiriasi tik padidintu stūmoklio eiga. Tai yra, variklių alkūniniai velenai skiriasi, nors stūmokliai, vožtuvai, skirstomieji velenai ir kitos dalys yra vienodos.

Maitinimo blokas Gama 1.6 litras pakeitė Alpha serijos variklius 2010 m. Pasenusių variklių konstrukcija buvo pagrįsta ketaus bloku, 16 vožtuvų mechanizmu su hidrauliniais kompensatoriais ir diržine pavara. Naujieji „Kia Rio Gamma“ varikliai turi aliuminio bloką, susidedantį iš paties bloko ir alkūninio veleno išlietos pastelės, žiūrėkite žemiau esančią nuotrauką. Naujasis Rio variklis neturi hidraulinių kompensatorių. Vožtuvų reguliavimas dažniausiai atliekamas nuvažiavus 90 000 kilometrų arba, jei reikia, esant padidėjusiam triukšmui, iš po vožtuvo gaubto. Vožtuvų reguliavimo procedūra apima stūmoklius, esančius tarp vožtuvų ir skirstomojo veleno kumštelių, pakeitimą. Pats procesas yra sunkus ir brangus. Grandininė pavara yra labai patikima, jei stebite alyvos lygį. Tačiau gamintojas rekomenduoja pakeisti grandinę, įtempiklius ir amortizatorius nuvažiavus 180 tūkst. Paprastai tai apima žvaigždučių keitimą, kuris paprastai nėra pigus.

Perkant Kio Rio su didelė rida variklį, atsižvelkite į šiuos faktus. Pernelyg didelis triukšmas ir smūgiai iš po gaubto turėtų jus rimtai įspėti. Juk jei kas atsitiks, vėliau teks perstatyti variklį. „Kia Rio“ variklis surenkamas išskirtinai Kinijoje Pekino „Hyundai Motor Co.“ gamykloje, todėl rinkitės atsargiai naujas automobilis kad vėliau nereikėtų reguliuoti vožtuvų pagal garantiją keičiant stūmiklius.

Didelis beveik visiškai aliuminio Kia Rio 1,6 litro variklio trūkumas yra alyvos sąnaudos. Jei pradeda degti, nepatingėkite dažniau tikrinti lygį ir prireikus įpilti aliejaus. Aliejaus badavimasŠis variklis yra mirtinas. Padidėjęs triukšmas paprastai yra žemo alyvos lygio ženklas. Taip ilgai vairuoti negalima.

Jei variklis jaučiasi nestabilus, tai gali būti grandinės ištraukimo priežastis. Kad būtų ramiau, galite pamatyti, ar alkūninio veleno skriemulio ir skirstomojo veleno žvaigždučių žymės sutampa. Nuotrauka žemiau.

Nuotraukoje esančios Rio 1.6 variklio laiko žymės yra viršutinė pirmojo cilindro (TDC) aklavietė. Mes nusprendėme patys pakeisti paskirstymo grandinę, tada šis vaizdas jums bus labai naudingas.

Gana gerą 1,6 l variklio, kuris yra pažymėtas G4FC, galią lemia ne tik 16 vožtuvų viršutinis skirstomojo veleno (DOHC) mechanizmas, bet ir kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema. Tiesa, sistemos pavara yra tik ant įsiurbimo skirstomojo veleno. Šiandien jų yra daugiau efektyvūs varikliai Gamma 1.6, kurie turi kintamos fazės sistemą ant dviejų velenų ir tiesioginį degalų įpurškimą, tačiau šie varikliai nėra tiekiami į Rusiją Kia Rio. Toliau daugiau išsamias charakteristikas Rio 1,6 litro variklis.

Kia Rio 1.6 variklis, kuro sanaudos, dinamika

Darbinis tūris – 1591 cm3
Cilindrų/vožtuvų skaičius – 4/16
Cilindro skersmuo – 77 mm
Stūmoklio eiga – 85,4 mm
Galia AG – 123 esant 6300 aps./min
Sukimo momentas – 155 Nm esant 4200 aps./min
Suspaudimo laipsnis – 11
Paskirstymo pavara - grandinė
Maksimalus greitis – 190 kilometrų per valandą (su automatine pavarų dėže 185 km/h)
Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto - 10,3 sekundės (su automatine pavarų dėže 11,2 sekundės)
Degalų sąnaudos mieste – 7,6 litro (su automatine pavarų dėže 8,5 litro)
Degalų sąnaudos kombinuotame cikle – 5,9 litro (su automatine pavarų dėže 7,2 litro)
Degalų sąnaudos užmiestyje – 4,9 litro (su automatine pavarų dėže 6,4 litro)

Verta paminėti, kad naujos kartos „Kia Rio 2015“ su 1,6 varikliu sumontuota tik 6 greičių pavarų dėžė. rankinė dėžė pavarų dėžė, arba 6 greičių automatas. Mažesnis 1,4 litro jėgos agregatas derinamas su pasenusia 5 greičių mechanine ir 4 laipsnių automatine pavarų dėže. Sprendžiant iš daugybės klientų atsiliepimų apie „Kia Rio 1.6“. realus vartojimas daugiau degalų, ypač miesto režimu.

Labai dažnai tenka skaityti klausimus – „papasakokite apie „Hyundai Solaris“ ir „KIA RIO“ variklius, ar jie patikimi, ar ne, kiek laiko tarnauja (išteklius), kokios problemos, pliusai ir minusai ir pan. Juk šie korėjietiški automobiliai yra vieni perkamiausių ir susidomėjimas jais didžiulis. Ilgai neįrašiau šio vaizdo įrašo (maniau, kad viskas jau buvo pasakyta šimtuose vaizdo įrašų ir straipsnių), bet skaitytojai nori mano nuomonės, todėl nusprendžiau parašyti jį šiandien. Kaip įprasta, pabaigoje bus vaizdo versija...

Verta paminėti, kad šie jėgos agregatai stovėti ant daugumos kitų Korėjos automobiliai klasė aukštesnė, pavyzdžiui, KIA CEED ir CERATO, taip pat Hyundai Elantra, I30 ir CRETA. Jie taip pat paplitę Rusijoje, todėl informacija bus įdomi jų savininkams.

Nekantraujantiems noriu pasakyti viena – ŠIE VARIKLIAI PATIKIMI KAIP PLAKTUKAS, SU JOMIS DABAR DAR BENDRŲ PROBLEMŲ NĖRA. Nedvejodami paimkite.

Tačiau tiems, kurie nori daugiau sužinoti apie šių korėjiečių agregatų variklius, skaitykite toliau.

Kokie varikliai sumontuoti?

Pradėkime nuo senų automobilių (2010 - 2016 metų gamybos), ant jų buvo sumontuoti tik du jėgos agregatai, kartos GAMMA 1,4 litro (107 AG) ir 1,6 litro (123 AG)

Šiuo metu (nuo 2017 m.) tiek „Solaris“, tiek „RIO“ turi du variklių variantus – tai vadinamieji. KAPPA (tūris 1,4 litro – 100 AG) ir GAMMAII (1,6 litro – 123 AG) .

„KAPPA“ karta buvo pradėta montuoti „prastose“ naujos kartos automobilių versijose tik 2017 m., Aukštuose apdailos lygiuose yra modifikuotas GAMMAII variklis (neišsakytas pavadinimas);

VariklisGAMMA (G4FA irG4FC)

Galbūt pradėsiu nuo šių variklių aprašymo, taip pat nuo konstrukcinių savybių (analizė bus labai išsami, todėl pasirenkite arbatos):

Kur jis gaminamas: Gamykla yra Kinijoje (Beijing Hyundai Motor Co). Dažnai į šią šalį žiūrima labai neobjektyviai, kad „sako“ viskas nekokybiška ir pan. Tačiau nepainiokite pogrindinės gamybos su gamykline gamyba (tai didžiulis skirtumas). Ir štai akimirką IPHONE taip pat gaminamas Vidurio Karalystėje.

Kuro tiekimo sistema, rekomenduojamas benzinas ir suspaudimo laipsnis : Injektorius, daugiataškis įpurškimas (MPI). Manau, tai yra pliusas, nes ši sistema labai paprasta, purkštukai neturi kontakto su degimo kameromis (kaip GDI tiesioginis įpurškimas), čia jie įmontuoti įsiurbimo kolektorius. Jie pigesni, slėgis mažesnis (analogo įpurškimo pompai nėra), galima ir patiems išsivalyti. Apskritai patariu perskaityti, viskas jame paprasta ir aišku. Galite užpildyti jį benzinu ir jis puikiai veikia (tai dar vienas pliusas).

– 10.5. Variklio blokas

: Dabar ilgai nesugausiu derindama - TAIP TAI ALUMINIUMAS su plonasienėmis sausomis ketaus rankovėmis (jos pilamos gamybos metu). Kiek žmonių "šaukia" (įvairiuose forumuose), kad maitinimo blokas yra vienkartinis ir "sako" nuvažiavęs 180 000 km ir išmeta viską (šiek tiek vėliau). Tačiau, kaip rodo praktika, šiuos variklius galima nesunkiai suremontuoti. Internete yra aibė filmukų, kur šie seni susidėvėję įdėklai išmetami lauk, o į jų vietą dedami nauji (o paskui stūmoklio įdėklas ir pan.). Taigi rusų meistrai gali daug – TAI FAKTAS! Cilindrai, stūmokliai, alkūninis velenas: 4 vienetai iš eilės, lengvi alyvos grandiklio stūmokliai ir normalaus dydžio suspaudimo žiedai (nors galėjo būti ir storesni). o jo įdėklai nekelia jokių nusiskundimų, tarnauja labai ilgai (šis įrenginys nėra problemiška grandis)

Laiko nustatymo sistema : SOLARIS - RIO variklyje sumontuoti du skirstomieji velenai, 4 vožtuvai cilindre (tai yra 16 vožtuvų).

– NE, sumontuoti tik stūmikliai. Stovi, su hidrauliniu grandinės įtempikliu. Yra vienas, esantis ant įsiurbimo veleno.

: Įsiurbimas – plastikinis, su kintamos įsiurbimo geometrijos sistema (VIS). Graduacija – nerūdijantis plienas. Tiesą sakant, viskas yra labai paprasta. Aliejus: Keisti leidžiama kartą per 15 000 km, rekomenduojamas sintetinis 5W30, 5W40. Tūris apie 3,3 litro. Darbinė temperatūra

– 90 laipsnių Celsijaus Gamintojo deklaruotas išteklius

: apie 200 000 km. Skirtumas tarp 1,4 ir 1,6 litro variklių G4 : Silpnoje versijoje yra santrumpa FA (1.4L-107) G4 , senesnė versija žinoma kaip FC (1,6l-123)

. Varikliai beveik identiški, skirtumas tik tas, kad galingesnės versijos stūmoklio eiga siekia 85,4 mm, o silpnosios – 75 mm (skirtingas alkūninis velenas). Taigi „1.6“ tiesiog įsiurbia didesnį kuro tūrį – VISKAS LITA BE PAKEITIMŲ (video versijoje bus labai detalu).SkirtumasGAMMA ir

GAMMAII (G4FG)

Kaip jau rašiau aukščiau, GAMMA variklių kartos buvo montuojami ne tik HYUNDAI SOLARIS ir KIA RIO, bet ir CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ir, tarkime, CRETA. Bet jei SOLARIS (RIO) galia buvo 123 AG, tai tarkime, įvairiose SID, ELANTRA ir kitose C klasėse ji buvo 128-130 AG. Kodėl taip yra?

YRA PAPRASTA:

Užkulisiuose yra toks skirtumas kaip GAMMA ir GAMMAII varikliai: GAMMA - tai jėgos agregatai su vienu fazės keitikliu prie įėjimo, 1,4 litro tūrio (kodo žymėjimas G4FA ) ir 1,6 litro ().

G4FC GAMMAII – iki 2016 metų jie buvo montuojami tik CEED, i30, CERATO, ELANTRA ir kt. (galia svyravo nuo 128 iki 130 AG). Nuo 2017 metų jie taip pat montuojami SOLARIS, RIO ir CRETA (galia dirbtinai sumažinta iki 123 AG). Vienintelis skirtumas yra tas, kad jie turi du fazių perjungiklius ant abiejų velenų, tūris yra 1,6 litro (kodo žymėjimas G4FG

). Priešingu atveju dizainas yra identiškas

Esmė ta, kad nuo 2017 metų SOLARIS ir RIO varikliai tapo kitokie (kaip ir ELANTRA, SID ir kituose), tiek 1,4, tiek 1,6 litro. Galbūt tai nėra kritiška, bet jie skiriasi.

Privalumai, trūkumai ir ištekliai Tikriausiai pradėsiu nuo šaltinio – būtent tai ir bus pirmas pliusas

. Gamintojas duoda apie 200 000 km, bet dabar yra automobilių nuo 2010 metų, kurie jau pravažiavo 500 - 600 000 km ir žinote, varikliai veikia, kad ir kaip būtų (kad ir kiek bartų). , ir dažnai neveikia geriausiu 92 benzinu. Verta atkreipti dėmesį į patogią vietą, viskas pasiekiama ir lengvai pakeičiama (žvakės, oro filtras), įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, variklio laikikliai. Trumpas įvadas, ir tai nėra svarbu (kuo jis trumpesnis, tuo mažesni siurbimo nuostoliai dėl įsiurbimo). Be to, daugelyje šiuolaikinių variklių nėra tokio didelio plastiko tūrio kaip dabar. Svarbiausia jį laiku prižiūrėti (vis tiek rekomenduoju keisti tepalus kas 10 000 km), naudoti kokybišką sintetiką (dar yra fazių perjungiklis ir grandinės įtempiklis) ir įpilti 95 benzino.

Pagal minusus (nors tai ne minusai, o mano rekomendacijos). Triukšmingas veikimas kuro purkštukai– ne lemtinga, o faktas (neatrodo, kad grandinės plepėjimas). Hidraulinių kompensatorių nėra (yra paprasti stūmikliai) juos reikia keisti (pagal ūgį parenkant naujus) maždaug kartą per 100 000 km. Taip pat iki 150 000 km patartina keisti grandinės mechanizmą, bei pačią paskirstymo grandinę. Kartais taip nutinka (gali tiesiog subyrėti), nuo jo trupiniai patenka į cilindrus ir gali labai greitai užmušti variklį. Problema nėra plačiai paplitusi, tačiau pasitaiko, kaip tikina prekiautojai, nuo nekokybiško kuro, todėl degalų pilkite įprastose degalinėse

Jei apibendrinsime G4FA arba G4FC, G4FG variklius, jie tikrai dabar turi puikų šaltinį. Kaip man pasakė vienas mechanikas, „patikimas kaip plaktukas ir kad dabar ne visi japonai taip vaikšto“. Štai kodėl daugelis taksi įmonių juos taip mėgsta.

VariklisKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Mano nuomone, tai GAMMA variklių tąsa, bet ir KAPPA turi savų gudrybių. Kodo pavadinimas G4 L.C. . Prieš montuojant į Solaris ir RIO, šis variklis buvo sumontuotas HYUNDAI i30 ir KIA CEED.

Galia : Pirmas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra jo kiekis arklio galių– 99,7 AG (nomenklatūroje parašyta, kad 100 AG). Tai buvo padaryta specialiai mokesčių tikslais, nes ankstyvosiose CEED ir i30 versijose tokie varikliai išvystydavo maždaug 109 AG. Taigi po pirkimo galite atkurti teisingumą naudodami gamyklinę programinę-aparatinę įrangą () iš Korėjos

Kur jis susirenka? : Pagal naujausią informaciją jie tiekiami tiesiai iš Korėjos (apie Kiniją nėra kalbos).

Kuro tiekimo sistema, benzinas, suspaudimo laipsnis: Čia į plastikinį įsiurbimo kolektorių montuojami kelių angų kuro įpurškimo (MPI) purkštukai. Benzinas ne mažiau 92. Suspaudimo laipsnis 10,5

Variklio blokas: Aliuminis su sausomis ketaus rankovėmis. Iš esmės dizainas panašus į GAMMA, tačiau KAPPA blokas yra 14 kilogramų lengvesnis nei jo pirmtakas! Tai kelia nerimą, varikliai jau „ploni“, o štai 14 kg iš kažkur išvežta.

: Dabar ilgai nesugausiu derindama - TAIP TAI ALUMINIUMAS su plonasienėmis sausomis ketaus rankovėmis (jos pilamos gamybos metu). Kiek žmonių "šaukia" (įvairiuose forumuose), kad maitinimo blokas yra vienkartinis ir "sako" nuvažiavęs 180 000 km ir išmeta viską (šiek tiek vėliau). Tačiau, kaip rodo praktika, šiuos variklius galima nesunkiai suremontuoti. Internete yra aibė filmukų, kur šie seni susidėvėję įdėklai išmetami lauk, o į jų vietą dedami nauji (o paskui stūmoklio įdėklas ir pan.). Taigi rusų meistrai gali daug – TAI FAKTAS! 4 – cilindras, išdėstytas iš eilės. Stūmokliai yra dar lengvesni nei jų pirmtakai. TAČIAU, kaip tikina gamintojas, jie kainuoja stūmokliniai aušinimo antgaliai – TAI TIKRA PLIUSAS. Švaistikliai plonesni, bet ilgesni. Alkūninis velenas panašus į G4FA ir G4FC, bet mano duomenimis, kakliukai yra šiek tiek siauresni. Vėlgi, palengvėjimas nėra labai geras.

Laiko nustatymo sistema: 16 vožtuvų (4 cilindre). Vėlgi, nėra hidraulinių kompensatorių, yra paprasti stūmikliai. BET yra du fazių perjungikliai ant įsiurbimo ir išmetimo velenų (D-CVVT). Yra plokštelinė dantyta grandinėlė.

Įsiurbimo ir išmetimo kolektorius : Įsiurbimo anga, kaip įprasta, pagaminta iš plastiko, su kintamos įsiurbimo geometrijos sistema (VIS). Išleidimo anga pagaminta iš nerūdijančio plieno, joje įmontuotas katalizatorius.

Tepimas: Reikia užpildyti sintetinį 5W30 arba 5W40, keitimas leidžiamas nuvažiavus 15 000 km (tūris taip pat apie 3,3 litro). Veikia -90 laipsnių Celsijaus temperatūroje.

Gamintojo išteklius – apie 200 000 km.

Pliusai ir minusaiKAPPA

Jei palyginsime G4LC ir G4FA (1,4 litro), tai KAPPA kartoje maksimali galia pasiekiama jau esant 6000 aps./min. Tuo tarpu GAMMA esant 6300 aps./min. Tai pasiekėme su ilgesniu stūmoklio eiga:

GAMMA1.4 , eiga-75mm, skersmuo-77mm

KAPPA1.4 , eiga-84mm, skersmuo-72mm. Tai yra, jis yra mažesnis, bet daugiau vaikšto.

Kitas pliusas yra geras degalų ekonomija (iki 0,2-0,3 litro 100 km, lyginant su priešininku) ir variklio elastingumas taip pat turi du fazių perjungiklius. Na, o svorio sumažinimas 14 kg taip pat suteikia pagreičio ir degalų sąnaudų pranašumų.

Čia taip pat dažniausiai yra metaliniai droseliai ir termostatai, taip pat yra cilindrų aušinimas purkštukais. Tinkamai prižiūrint (keisti alyvą kas 10 000 km ir pilant gerą alyvą), jie tarnauja daugiau nei 250 000 km (tai įrodė i30 ir CEED veikimas). Beje, dabar jie jį įdiegia RIO X-Line

Trūkumai yra visko ir visų APŠVIETIMAS, ypač blokas, švaistikliai, stūmokliai (po 14 kg). Žinoma, galimas ir „“ (liaudies meistrų), bet jis bus tikslesnis ir sudėtingesnis. Vėlgi, purkštukai yra triukšmingi, tai tik dizaino specifika. Stūmiklius keičiame kas 100 000 km, o grandinės mechanizmą kas 150 000 km (nors pagal šiuolaikinius standartus tai nėra taip brangu). Kaip ir daugelyje šiuolaikinių automobilių, gali kilti problemų dėl katalizatoriaus dilimo (tačiau tai nėra skundas dėl šio jėgos agregato).

Variklis taip pat pasirodė sėkmingas ir paima daug greičiau nei priešininkas, lengvai nuvažiuoja iki 250 000 km ir praktiškai neturi problemų dėl tinkamos priežiūros.

Dabar žiūrime vaizdo įrašo versiją, manau, kad ji bus įdomi.

Apibendrinant galima pasakyti, kad bet koks 1,4 arba 1,6 litro variklis automobiliuose HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, taip pat KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - BĖGITE BE PROBLEMŲ, dažnai tik milžiniškos 500 - 600 000 km ridos. IMTI, NEBIJOK.