Borto UAZ 452 keliamoji galia. Tuning UAZ „kepalas“: medžioklės rūmai ant ratų. Serijinio automobilio masės matmenų parametrai

UAZ Bukhanka yra transporto priemonė, pasižyminti maksimaliu visureigiu. Kai kurie automobilių entuziastai transporto priemonę meiliai vadina „planšete“. Automobilis taip pat turi oficialų pavadinimą – UAZ 452. Transporto priemonė turi 4x4 ratų išdėstymą, dvi ašis, visų varančiųjų ratų pavarą, skirta tiek kroviniams, tiek keleiviams. UAZ modelis pirmą kartą buvo pagamintas Uljanovsko mašinų gamybos gamykloje 1957 m. Transporto priemonė yra dviejų tipų:

1. Kėbulas UAZ. Jis taip pat vadinamas „vežimu“.
2. UAZ 452 borte. Kitaip vadinama „buožgalviu“.

Automobilio kėbulas turi vienos varčios duris. Automobilio UAZ 452 galinės durys susideda iš dviejų durų. Natūralu, kad durų vieta gali skirtis priklausomai nuo UAZ modelio (pavyzdžiui, UAZ 452a yra horizontali versija).

1. Automobilis universalus.
2. UAZ Bukhanka pasižymi geru visureigiu.
3. Tuo pačiu metu transporto priemonėje telpa vairuotojas, 10 keleivių ir tona krovinio. Tai rodo itin palankų automobilio salono erdvumą.
4. Salonas, kuriame sėdi vairuotojas, nuo keleivių salono atskirtas stiklu. Tačiau UAZ vežimo versija neatmetama, jei transporto modelis yra modernesnis ir naujas.
5. Salone galite sumontuoti stalą ir šildymo elementą.
6. Salonas gali būti transformuojamas. Pavyzdžiui, perpjaunant liuką (pavyzdys būtų Loaf 3962).
7. Tai ideali transporto priemonė žvejojant, medžiojant ar poilsiui lauke.

„Kepalo“ istorija: svarbių etapų aprašymas

1955 metais Uljanovsko mašinų gamykloje buvo pradėtas tik UAZ projektavimas. Tikėtasi sukurti transporto priemonę, kurios keliamoji galia būtų 800 kg. GAZ-69 buvo naudojamas kaip važiuoklė. Projektavimo metu iškilo problemų. GAZ-69 važiuoklė pasirodė kiek trumpoka, ant jos buvo tiesiog neįmanoma sutalpinti beveik tonos krovinio. Reikėjo vežimo kėbulo išdėstymo. Kūrėjai sukūrė dviejų tipų UAZ:

• sunkvežimis su mediniu kėbulu;
• furgonas pagamintas tik iš metalo.

Automobilio UAZ 452 Bukhanka viršuje buvo pagaminti keli skersiniai standikliai. Automobilis buvo siejamas su duonos kepalu. Transporto priemonė iš karto rado paprastą pavadinimą - „Kepalas“. 1958 m. transporto priemonė buvo patvirtinta ir pradėta gaminti masinė produkcija.

Pirmieji tokios komplektacijos automobiliai turėjo skirtingą numerį – 450. Juose buvo sumontuotas GAZ-69 variklis ir pavarų dėžė, susidedanti iš trijų pakopų. Taip pat buvo perdavimo dėklas. Jį sudarė 2 etapai. Taip Sovietų Sąjungoje buvo išleistas pirmasis naujas transportas, kuriame vairuotojo kabina buvo tiesiai virš variklio. Pirmasis „Kepalas“ turėjo visų ratų pavarą.

1961 metais naujasis UAZ modelis pradėjo tobulėti. Pasirodė kita jo modifikacija - UAZ-451. Automobilis turėjo galinė pavara. Kitas skirtumas buvo tai, kad furgone buvo šoninės durys. 1965 m. įvyko esminis šios transporto priemonės konstrukcijos pasikeitimas. Pirmiausia pasikeitė UAZ variklis. Jį pakeitė GAZ-21. Patobulinta pavarų dėžė ir įgyta 4 pavaros. Taip pat modernizuota priekinė automobilio dalis. Transporto priemonė gavo naują pavadinimą - UAZ-452D. Jis buvo laikomas bortiniu sunkvežimiu.

Pasirodė greitosios pagalbos furgonas. Jo pavadinimas skambėjo kaip UAZ-452 A. Pažymėtina, kad paprastas „Loaf“ furgonas greitai įgijo numerį UAZ-452. Iki to laiko kūrėjai sukūrė naują transporto priemonę. Šiandien informacija oficialiai patvirtinta ir rodo, kad tai buvo mikroautobusas su indeksu UAZ-452V.

Taip pat patobulinta galiniais ratais varoma UAZ versija. Jo indeksas nepasikeitė, tik pridėta raidė „M“. Kūrėjai padidino UAZ transporto priemonių keliamąją galią iki tonos (pavyzdžiui, UAZ 452v). 1966 metai buvo pažymėti transporto priemonės suteikimu UAZ-452D indeksu. „Kepalas“ buvo nuvežtas į parodą Maskvoje, kur gavo aukso medalį. Tais pačiais metais Uljanovsko mašinų gamybos gamykla buvo apdovanota Raudonosios darbo vėliavos ordinu.

Gamyklos plėtra vyko labai aktyviai, o 1974 m. gamykla pagamino milijoninį UAZ. 1976 m. mašinų gamybos gamykla vėl gavo Raudonosios vėliavos ordiną (ypač buvo apdovanotas modelis UAZ 452v). Naujovės automobilio konstrukcijoje buvo pastebėtos tik 1985 m. Tik tada pradėjo keistis indeksai Transporto priemonė mašinų gamybos gamykla.

UAZ charakteristikos: techninės savybės, diagrama ir parametrai

Automobilio UAZ-452 techninės charakteristikos:

1. Gabenamo krovinio svoris 700 kg.
2. Gabenamo krovinio svoris krovinių skyriuje svyruoja nuo 400 kg iki 1 tonos.
3. Automobilyje yra sėdynės keleiviams. Jų skaičius svyruoja nuo 2 iki 10.
4. Priekabos svoris gali būti 1500 kg (su stabdžiais) ir 750 kg (be stabdžių).
5. Automobilis gali išvystyti iki 130 km per valandą greitį, tai patvirtina ir UAZ bandomasis važiavimas.
6. Transporto priemonė gali kirsti brastą, kurio gylis siekia iki 0,5 m.
7. Variklis - UMZ-4213.
8. Automobilis gali įveikti 30° pakilimą.
9. Benzino sąnaudos yra 13-18 litrų 100 km.
10. Automobilis turi 4 cilindrus.
11. Veikiančio UAZ 452 tūris yra 2,89 litro.

„Tablečių“ modifikacijos ir jų skiriamieji bruožai

Transporto priemonių modifikacijos išsiskiria raidžių simboliais. UAZ-452 yra pagrindinis furgonui priskiriamas transporto priemonės tipas. Tuo metu jis įgijo didžiulį populiarumą ir paklausą tarp Rusijos Federacijos gyventojų.

UAZ-452A yra medicininė transporto priemonė. Tarp žmonių jis vadinamas „planšete“. Priešingu atveju automobilis vadinamas „UAZ - slaugytoja“. Transporto priemonėje yra 4 neštuvai, joje gali tilpti 6 nukentėjusieji ir vienas lydintis medicinos darbuotojas.

UAZ-452A nesuteikia patogių sąlygų. Bet tai tik vienintelis UAZ modelis, galintis pasiekti tolimus kaimus ir suteikti medicininę pagalbą. UAZ-452A turi klasikinę seną pakabos versiją. Senais laikais sovietiniuose keliuose gana dažnai buvo galima rasti tokios modifikacijos automobilį kaip mylimas ir gerbiamas UAZ-452A. Tai yra galimybė, kurią galima įsigyti už prieinamą kainą.

UAZ-452AS priklauso greitosios medicinos pagalbos automobiliams. Aptariamas transporto priemonės modelis pagamintas šiaurės kryptimi. UAZ-452AE yra važiuoklė. Jis skirtas montuoti skirtingi tipaiįranga. UAZ-452V - mikroautobusas. Autobuse yra 10 sėdimų vietų keleiviams. Vežimo išdėstymas yra UAZ-452 V.
UAZ-452D - krovininis transportas. UAZ salone yra 2 sėdimos vietos. Korpusas pagamintas iš medžio. UAZ-452G yra sanitariniams tikslams skirta transporto priemonė. Turi didelę talpą.

UAZ-452K yra „autobuso“ tipo transporto priemonė. Jį sudarė trys ašys, kurių matmenys 6x4. Reikia pabrėžti, kad UAZ-452K transporto priemonė skirta 16 sėdimų vietų. Jis buvo pagamintas naudojant eksperimentines technologijas. Nagrinėjamo modelio UAZ-452K gamybos metai yra 1973 m. Tačiau transporto priemonės konstrukcija tapo sudėtingesnė, padidėjo benzino sąnaudos, padidėjo automobilio svoris. UAZ-452K nebuvo pradėtas gaminti masiškai. UAZ-452P yra sunkvežimių vilkikas.

UAZ-452 jau yra vidaus automobilių pramonės istorija. Jo kūrimas Uljanovsko automobilių gamykloje prasidėjo 1955 m., O po trejų metų automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti. 1965 metais automobilis buvo smarkiai modernizuotas, dėl to gavo naują variklį, pavarų dėžę ir modifikacijas. Iki 80-ųjų vidurio šį automobilį buvo išleistas nepakitęs, o kitas atnaujinimas jį aplenkė 1985 m. Čia ir baigėsi 452 istorija, kurią pakeitė visureigis su nauju indeksu – 3741.

UAZ-452 yra speciali visureigė transporto priemonė su 4x4 ratų išdėstymu. Jis buvo gaminamas tiek kėbulo (vežimo), tiek borto (buožgalvio) versijos.

452 buvo siūlomas įvairių modifikacijų – furgonas, važiuoklė įvairiai įrangai montuoti, dešimties vietų mikroautobusas, sunkvežimis su dvigule kabina ir mediniu kėbulu, taip pat greitosios pagalbos automobilis ir net vilkikas.

UAZ-452 ilgis – 4360 mm, aukštis – 2090 mm, plotis – 1940 mm, ratų bazė– 2300 mm, prošvaisa– 220 mm. Pakrautas jis sveria 1760 kg, o jo pilna masė neviršija 3000 kg, priklausomai nuo versijos.

UAZ-452 buvo įrengtas keturių cilindrų karbiuratorius benzininis variklis UMZ-451, kurio darbinis tūris yra 2,5 litro, iš kurio pagaminta 72 arklio galių galia esant 4000 aps./min. ir 156 Nm maksimalus sukimo momentas esant 2500 aps./min. Variklis buvo derinamas su 4 greičių varikliu Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Uljanovsko visureigis gali pasiekti didžiausią 110 km/h greitį. Vidutinis suvartojimas 452-osios degalų sąnaudos yra 18 litrų 100 km, esant pastoviam 90 km/h greičiui. Deklaruojamas variklio eksploatavimo laikas iki pirmo kapitalinis remontas– 300 tūkst km.

UAZ-452 puikiai tinka važiuoti bekelėje. Jo arsenale yra 2 greičių perdavimo dėklas, papildinys priekinių ratų pavara, tvirta prošvaisa ir puikus geometrinis visureigio gebėjimas. Savo galimybėmis jis vis dar gerokai pranašesnis už šiuolaikinius visureigius.

Pagrindiniai UAZ-452 privalumai yra dizaino paprastumas ir patikimumas, puikus manevringumas, techninė priežiūra, atsarginių dalių prieinamumas, nebrangi priežiūra ir daug daugiau. Yra ir trūkumų - žemas lygis saugumas, dėl kurio priekinio susidūrimo metu gali rimtai susižaloti vairuotojai, pasenusi konstrukcija, beveik visiškas komforto elementų nebuvimas.

Nepaisant „nemažo amžiaus“ ir to, kad „452“ šeimos automobilių gamyba jau seniai nutraukta, net ir 2017 metais jų vis dar galima įsigyti (š. antrinėje rinkoje) už ~35 tūkst. rublių kainą (už egzempliorių „kelyje“).

3.7 / 5 ( 4 balsai)

Pirmą kartą UAZ 452 serijos automobilį Uljanovsko automobilių gamyklos dizaineriai sukūrė 1965 m. kaip UAZ 451 modifikaciją. Visų varančiųjų ratų versija buvo aprūpinta nauju GAZ-21 varikliu ir keturių greičių pavara. greičių dėžė.

Naujajame modelių asortimentą su 4x4 ratų išdėstymu naudojami raidiniai indeksai, nurodantys numatomą transporto priemonės paskirtį:

Raidžių indeksai

452A "planšetė"	Sanitarinė transporto priemonė. Talpa – 4 neštuvai arba 6 žmonės ant šoninių sėdynių.
452AE	UAZ-452A modifikacija specializuotos įrangos montavimui.
452B "Kepalas"	Mikroautobusas vežti 10 žmonių.
452D "erškėtis"	Bortinis sunkvežimis.
452G	Sanitarinė. Skiriasi nuo 452A didesnės talpos.
452K "Medea"	Reanimacija. Gaminamas nedideliais kiekiais. Ratų formulė 6x4.
452P	Sunkvežimio traktorius

UAZ(u) 452 metaliniame korpuse buvo pažymėta „kepalo“ etiketė dėl išorinio panašumo į duonos kepalą. Ši serija atrado stebėtinai platų pritaikymą kroviniams, žmonėms ir specialioms transporto priemonėms.

Kitas modernizavimas, įvykęs 1985 m., baigėsi indeksavimo pasikeitimu ir 452 serijos istorijos pabaiga.

Išorė

Kėbulo dizainas neblizga dizaino sprendimo grožiu, o pajungtas funkcionalumo principui. Supaprastinimas, pagrįstas greičio indikatoriais, aukšta prošvaisa(0,3 m), sumažinant apatinių komponentų ir dalių pažeidimo tikimybę važiuojant per nelygumus ir skyles.

Priekinio stiklo ir šoninių langų plotis užtikrina pakankamą panoraminį matomumą vairuojant. Nuo aštuntojo dešimtmečio vidurio ant durų montuojami didesni veidrodžiai ir nauja apšvietimo įranga.

Šoniniai žibintai turi oranžinę dalį. Galiniai žibintaiįgavo stačiakampio formą, kuri atsispindėjo galinių kėbulo plokščių formoje. Posūkių žibintai pasirodė už priekinių durų, kairėje ir dešinėje pusėse.

Durų vyriai yra išoriniai ir juose yra tepimo jungiamosios detalės. Priekyje yra U formos išpjova, virš kurios yra žuvėdros formos UAZ emblema. Po buferiu yra sumontuotas vilkimo kablys. Šoninėje nišoje yra kaklelis, skirtas užpildyti baką benzinu.

Kūno derinimas

Pokyčiai į išvaizda automobilis prasideda nuo kėbulo perdažymo. Perdažant reikia atsižvelgti į pradinę spalvą. Jo dažymas kamufliažine spalva nesukels jokių sunkumų.

Norėdami tai padaryti, jums reikia maskavimo juostos ir dviejų nurodytos spalvos dažų aerozolių. Norėdami paruošti kūną dažymui, jums reikia:

1. Išmontuoti sumontuotus kėbulo elementus ir atlikti antikorozinį apdorojimą;
2. Uždenkite stiklą plėvele ar popieriumi;
3. Tepkite juostą pagal būsimus dažų kontūrus.

Pirma, dažai tepami šviesioms dėmėms, tada tamsioms. Tada galite pradėti montuoti energijos reikalaujančius elementus: sustiprintus buferius, apsauginę vamzdžio arką, kuri privirinama prie priekinio buferio arba daroma nuimama, bagažinės ir gervės. Gervę geriau sumontuoti taip, kad traukos jėga būtų bent penkios tonos.

UAZ Bukhanka derinimas

Paskutinis etapas – papildomos apšvietimo įrangos montavimas. Pavyzdžiui: ant priekinio buferio montuojami halogeniniai smūgiams atsparūs žibintai, bagažinėje – darbiniai ir tolimųjų šviesų sietynai.

Bet kokiems projekte nenumatytiems pakeitimams reikalingas eismo inspekcijos pritarimas, kad būtų pašalintos galimos problemos.

Interjeras

Turbūt nereikėtų ieškoti šio automobilio salono patogumo įrodymų. Automobilių salone dominuoja metalas ir dirbtinė oda. Salono viduje išsikišusi variklio dalis sumažina laisvą erdvę. Prietaisų skydelyje įrašoma minimali būtina dabartinė techninė informacija.

UAZ-452 salonas

Į jį įmontuota krosnelės oro paėmimo anga. Po skydeliu sumontuota šildymo krosnelė, o šiltas oras patenka į saloną per atidaromas duris. Nepakankamas šildymas šaltu oru ir vidaus vėsinimo trūkumas karštuoju metų laiku, prasta garso izoliacija – projektinio asketizmo ir siekio sumažinti išlaidas pasekmė.

Interjero derinimas

Laimingas šio modelio savininkas supranta, koks nepatogus yra „kepalų“ automobilių salonas, palyginti su panašiais užsienio variantais. Bet jei nepamiršime, kad šio automobilio gamyboje komfortas yra antraeilis dalykas, tai įdėjus pastangas, išteklius ir kūrybiškumą komfortą salone sukurti visiškai įmanoma.

• Galite ir turėtumėte pradėti nuo standartinių sėdynių pakeitimo moderniomis minkštomis kėdėmis;
• Kitas automobilių salono tiuningo žingsnis – izoliuoti išorinį triukšmą, vidinį salono elementų barškėjimą ir pagerinti vidaus apdailos kokybę;
• Grindys, durų ertmės ir galinė siena gali būti klojamos vibracijos izoliacija, padengtos garso izoliacija, o siūlės gali būti sandarinamos sandarikliu;
• Tada padarykite vidinį pamušalą.

Sureguliuotas UAZ-452 interjeras

Šiandien populiari odinė vidaus apdaila. Dažnai į interjerą pridedami papildomi elementai: pirštinių skyriai, modernus apšvietimas, lentynos ir peleninės. Vairą geriau pakeisti patogiu ir ergonomišku iš svetimo automobilio minkštame dėkle, nepamirštant ir patikimo jo tvirtinimo.

UAZ-452 interjero derinimas

Malonių natų transporto priemonių derinimui suteikia elektrinių langų montavimas, garso aparatūra ir krosnelės šildymo modernizavimas. Taigi, savininko sukurto „kepalo“ naudojimo paprastumas neabejotinai padidins psichinį komfortą.

Specifikacijos

Trumpai pakomentuodami lentelės informaciją, darome tokias išvadas: „kepalas“ turi dvi varomąsias ašis, UAZ „kepalo“ pavarų dėžė yra mechaninio tipo ir kartu su transmisija yra monoblokas. Aktyvinimas atliekamas naudojant demultiplikatorių.

Variklis UAZ-452

Variklis yra modernizuotas GAZ-21 variklis, sumontuotas salono viduje. Tai leidžia atlikti smulkius remonto darbus neišlipant iš kabinos. Gera keliamoji galia ir visureigis išlaiko „SUV“ ir „visureigio transporto priemonės“ titulus.

Specifikacijos

Modifikacija	Stiklinis furgonas UAZ	UAZ autobusas
kūnas
Ratų formulė	4x4	4x4
Sėdimų vietų skaičius	2 arba 5	9–10
Ilgis, mm	4390	4363
Plotis, mm	1940	1940
Aukštis, mm	2064	2064
Ratų bazė, mm	2300	2300
Prošvaisa, mm	205	205
Forsavimo gylis, mm	500	500
Savitas svoris, kg	1805 už uždarą furgoną 1920 m. stikliniam furgonui	2005 m. – 9 vietų autobusui 2015 – 10 vietų autobusui
Bendras svoris, kg	2730 už uždarą furgoną 2845 už įstiklintą furgoną	2880
Keliamoji galia, kg	925	875 – 9 vietų autobusui 865 – 10 vietų autobusui
Variklis
Variklis	Benzinas, ZMZ-40911.10
Kuro	Benzino su oktaninis skaičius bent 92
Darbinis tūris, l	2,693
Didžiausia galia, AG (kW)	112,2 (82,5) esant 4250 aps./min
Maksimalus sukimo momentas, Nm	198 esant 2500 aps./min
Maksimalus greitis, km/val	127
Degalų sąnaudos važiuojant 60 km/h, l / 100 km	9,0
Degalų sąnaudos važiuojant 80 km/h, l / 100 km	11,2
Kuro bako talpa, l	77
Važiuoklė
Užkrato pernešimas	5 greičių, mechaninis
Perdavimo dėklas	2 greičių su priekinės ašies pavaros išjungimu
Stabdžių sistema	Dvigubos grandinės, su vakuuminis stiprintuvas, priekinis diskas, galinis būgnas)
Padangos	225/75 R16

Saugumas

Kuriant UAZ vairuotojo saugumo koncepcija buvo laikoma antraeiliu uždaviniu. Pagrindinė užduotis buvo įgyvendinti numatytą tikslą. Tai yra gynybos srities reikalavimų tenkinimas.

Kai kurių ekspertų teigimu, šis automobilis turi 30 procentų galimybę išgyventi susidūrus iš priekio.

UAZ Bukhanka vaizdas iš priekio

Nors 1971 m. pirmą kartą atlikti susidūrimo testai šio skaičiaus nepatvirtino. Dizainas nenumato saugos diržų, tačiau gera žinia yra ta, kad UAZ „kepalo“ linijoje jis turi tinkamas stiprumo charakteristikas.

Neįmanoma paneigti ir to, kad eismo saugumas labai priklauso nuo paties vairuotojo savybių ir patirties.

Pasirinkimai ir kainos

Šios serijos automobilių kaina priklauso nuo daugelio veiksnių. Atsižvelgti į techninė būklė, tarnavimo laikas, lėšos, investuotos į modernizavimą, derinimą, kapitalinį remontą, apskaitą, kaip jie anksčiau buvo eksploatuojami. Priklausomai nuo to, kas išdėstyta aukščiau, kainos rinkoje svyruoja nuo 1 000 iki 12 000 USD.

Privalumai ir trūkumai

Automobilio pliusai

• Universalumas;
• Patentumas;
• Talpa;
• Priežiūra;
• Dizainas yra paprastas, o tai leidžia lauko sąlygomis trikčių šalinimas.

Automobilio minusai

• Vairuotojo ir keleivių saugos lygis neatitinka šiuolaikinių reikalavimų;
• Žemas komfortas;
• Padidėjusios degalų sąnaudos;
• Išorinė kūno oda yra per didelė korozija.

Apibendrinkime

Ši transporto priemonė yra geras darbinis arkliukas kasdieniams darbams atlikti. Esant pageidavimui ir finansinėms galimybėms, galima sėkmingai modernizuoti techniškai ir išoriškai. Tokiu atveju „kepalas“ džiugina medžioklės, žvejybos ir kelionių mėgėjus, leidžiančius patekti į sunkiai pasiekiamas vietas.

UAZ-452 vaizdas iš priekio

Trūksta atsarginių dalių, gana paprastas remontas ir Priežiūra- raktas į patikimą automobilio būklę.

UAZ-452 nuotr

Praėjusio amžiaus 50-ųjų pradžioje atrodė, kad branduolinio karo tarp SSRS ir JAV nepavyks išvengti. Postapokaliptinė ateitis buvo suvokiama kaip beveik neišvengiama, o tik klausimas buvo, kas geriausiai jai pasiruoš. Uljanovsko automobilių gamykla, kuri nuo Antrojo pasaulinio karo buvo GAZ-69 gamybos „filialas“, beveik Trečiojo pasaulinio karo išvakarėse, gauna slaptą Gynybos ministerijos įsakymą: plėtoti. automobilis... sužeistiesiems ir žuvusiems išvežti iš radioaktyviųjų pažeidimų centrų.

Dabar apie tai beveik niekas nežino, išskyrus kelis išlikusius šio automobilio kūrėjus, tačiau įprastame „kepelyje“ su furgono kėbulu, kurį dažnai galite pamatyti gatvėse, galimybė gabenti, be vairuotojo ir keleivis, realizuoti penki neštuvai su sužeistaisiais: keturi Kai kurie pritvirtinti prie šonų dviem pakopomis, o penktieji slysta tarp šoninių... Nuostabu? Ar neatrodo tiesa? Žinoma, šie faktai daugelį metų buvo griežtai įslaptinti!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

PAGAMINTA TSRS

50-ųjų antroje pusėje ėmė suprasti, kad jei įvyks apokalipsė, tai nebūtinai bus dabar. Tai gali įvykti rytoj, bet šiandien tai būtų labai naudinga kasdieniame gyvenime keturiais ratais varoma transporto priemonė vežimo išdėstymas, kuris beveik paruoštas gamybai. Automobilis, kuris tuo metu buvo įgijęs pavadinimą UAZ-450, buvo pastatytas ant GAZ-69 važiuoklės su originaliu kėbulu, kurį nupiešė dizaineris V.I.... Sako, gamyklos bandytojai šį automobilį pradėjo vadinti a "kepalas".

Transporto priemonė galėjo gabenti 800 kg krovinių ir pasiekti 90 km/h greitį. 1957 metais buvo baigtas pasiruošimas šio automobilio gamybai, o 1958 metais prasidėjo masinė jo gamyba. Įdomu tai, kad prieš dvejus metus JAV buvo pradėtas gaminti labai panašus automobilis - Ford FC. Tas automobilis turėjo du pagrindinius variantus – sunkvežimis su trumpomis ir ilgomis kabinomis pasirodė vėliau ir buvo gaminamas nedaug (kaip ir pats modelis, išlikęs tik iki 1965 m.), tačiau diskusijos dėl sovietinių ir amerikietiškų „kepalų“ kilo; nenuslūgo iki šių dienų Ar Ariamovas pavogė dizainą iš amerikiečių? Mažai tikėtina - mašinos buvo nubraižytos ir kuriamos tuo pačiu metu (visiškai laikantis „ginklavimosi varžybų“ kanonų), tiesiog sovietinės, kaip įprasta, vėlavo pradėti gaminti. Esmė ne plagiatas, o bendra tų metų dizaino kryptis – pažiūrėkite, pavyzdžiui, į pirmąjį „Volkswagen Transporter“.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Antras "kepalas"

Nuo 1958 iki 1965 metų „kepalas“ pavadinimu UAZ-450 (greitosios pagalbos automobilio rodyklėje buvo pridėta raidė A, furgonui B ir sunkvežimiui D mediniu kėbulu) buvo gaminamas originalios formos: rėmas. , 3 greičių pavarų dėžė ir benzinas 2,1 litro variklis, išvystantis 52 AG, visa gryniausia forma iš GAZ-69 (tas pats variklis, beje, buvo sumontuotas ir GAZ-20 Pobeda). Iki septintojo dešimtmečio vidurio automobilis buvo technologiškai pažangesnis, nutoldamas nuo tiesioginės giminystės su kariuomenės džipu: lenktas suvirintas rėmas buvo pakeistas originaliu tiesiu iš kanalinio profilio, svirties amortizatoriai užleido vietą teleskopiniams amortizatoriams. , o jėgos agregatas buvo pasiskolintas iš GAZ-21 Volga - viršutinis vožtuvas 2,5 litro 70 arklio galių variklis buvo sujungtas su 4 greičių pavarų dėže. Be to, pats išdėstymas buvo optimizuotas energijos vienetas ir vairo.

Tuo pačiu metu automobilis taip pat gavo „veido patobulinimą“ - priekinės salono dalies dizainą tokia forma, kokią mes dabar žinome šį automobilį. 1965 m. buvo pradėtas gaminti modernizuotas sunkvežimis UAZ-452D (po metų jis gavo taiklų slapyvardį „kukliukas“, sekė ir kitos modifikacijos: furgonas UAZ-452, „slaugė“ UAZ-452A); pravarde „tabletė“ arba „tabletė“), ir dešimties vietų mikroautobusas UAZ-452V, kuris pirmą kartą pasirodė asortimente. Beje, pagal vieną versiją, ši modifikacija, „per civilinė“ ir brangi tų metų UAZ, gimė beveik atsitiktinai - žmonės iš „Avtoexport“, pardavusios organizacijos. sovietiniai automobiliai užsienyje. Nors „mikroautobuso“ parinktis buvo įtraukta į pirmuosius eskizus!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Variacijos

„Bukhanka“ yra sovietinis automobilis, kuriam priklauso modifikacijų ir „tiuningo“ versijų skaičiaus rekordas. Taip yra dėl dviejų veiksnių: a) automobilis pasirodė labai sėkmingas ir paklausus; b) UAZ daug dėmesio skyrė armijai ir tuo pačiu labai kuklius gamybos pajėgumus. Modifikacijas galima suskirstyti į dvi dideles grupes: trečiųjų šalių organizacijų ir pačios UAZ. Pirmoji grupė, daugybė „ne gamyklinio derinimo“ variantų, susidarė daugiausia dėl ilgo mikroautobuso nebuvimo asortimente - automobilių remonto ir mechaninės gamyklos furgonus pavertė autobusais, išpjaustė langus ir įrengė sėdynes. Tokiems automobiliams, pravardžiuojamiems „barbuhaikomis“, buvo atimtas normalus vėdinimas, šildymas ir net įvažiavimas bei išvažiavimas, tačiau padėtis buvo išgelbėta.

Be to, „barbukhaiki“ išprovokavo visiškai naujos sovietinės automobilių pramonės šakos vystymąsi: laikui bėgant ant „kepalo“ važiuoklės buvo pradėti gaminti gana padorūs mikroautobusai, kartais net pranašesni už gamyklinį UAZ-452V. - tokie, pavyzdžiui, buvo APVU (Pskovo automobilių remonto gamyklos) mikroautobusai. Ir tada tos pačios gamyklos pradėjo montuoti specializuotas transporto priemones ant tos pačios patikrintos platformos - taip atsirado plėvelės perkeliamos transporto priemonės (Kuban gamykla), automobiliai filmavimui (Černigovo specialiųjų mašinų gamykla) ir net melioracijos įranga (Pskovo Gidroimpuls gamykla). Kalbant apie paties UAZ tyrimus, inžinieriai sugeneravo tiesiog gigantišką skaičių visokių prototipų, o kaip gaila, kad dauguma jų nerado vietos ant surinkimo linijos: greitosios pagalbos automobilis su minkšta hidropneumatine pakaba, gaivinimo mašina gelbėtojams. , 16 vietų autobusas , vikšrinis visureigis, vilkikas...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evoliucija

Aštuntajame dešimtmetyje „kepalai“ praktiškai nebuvo modernizuoti. Tačiau 1985–1989 m. perestroikos metu visureigių šeima vis dėlto buvo atnaujinta: variklio galia padidinta iki 90 AG, sumontuota dviejų grandinių stabdžių pavara su vakuuminiu stiprintuvu, modernizuojamos ašys su kitomis. pavarų skaičiai. Keitėsi ir versijų pavadinimai: bortinis sunkvežimis pradėtas vadinti UAZ-3303, furgonas - UAZ-3741, mikroautobusas - UAZ-2206, greitosios pagalbos automobilis - UAZ-3962.

1997 m. automobilis pagaliau gavo naują variklį - UMZ-4218, kurio tūris buvo 2,9 litro ir galia 98 AG. 2008 m. šis variklis kartu su Bosch, su kuriuo UAZ bendradarbiavo elektroninio kuro įpurškimo srityje, buvo modernizuotas, jis tapo žinomas kaip UMZ-4213 (2,9 l, 99 AG) ir atitiko Euro-3 standartus. O 2011 m. kovo mėn. jis buvo įtrauktas į Euro-4, be to, kad automobilis buvo aprūpintas to paties standarto saugos diržais (Euro-4), ABS sistema ir vairo stiprintuvas... Visa tai pagirtini bandymai įsilieti į modernumą, bet dabar aiškiai primena posakį „kas yra kompresas mirusiam žmogui“ – iki šiol 60-ųjų pradžioje sukurtas automobilis neatitinka bet kokius reikalavimus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Privalumai ir trūkumai

Šis automobilis savo dabartine forma niekada neišlaikys Europos susidūrimo testo. Vairuotojai netgi juokauja apie „kepalą“: „1,5 milimetro iki mirties“. Tai reiškia atstumą, kuris skiria sėdinčius salone nuo „gatvės“ – šiame automobilyje iš esmės nėra nieko, kas galėtų slopinti smūgio energiją susidūrimo metu. Prie to dar pridėkite visišką komforto šiuolaikine prasme trūkumą (jei kas nėra važiavęs tokiu automobiliu, pabandykite, jūsų laukia nuostabūs potyriai – dreba negailestingai ir bet kokiu greičiu) ir labai didelis suvartojimas kuro (paso kombinuotas ciklas - 13 l/100 km, bet realus - 5-7 litrai daugiau). Tai kodėl šis automobilis vis dar gyvas?

Nepakeičiamas?

Kalbant apie galimybes įveikti visas šalis, „kepalas“ beveik prilygsta savo „broliui“, didingam ir siaubingam UAZ-469 (dar žinomas kaip 3151, dabar Hunter). Netgi galiniais ratais varoma kepalo versija (toks dalykas buvo 1960–1970 m.) galėjo važiuoti ten, kur įprasti mikroautobusai negalėjo pravažiuoti - prošvaisa buvo 230 mm, o „civilinių“ – 170–180! Pagalvokite apie tai: visais ratais varomi „kepalai“ sugeba įveikti 40 centimetrų gryną sniegą ir ramiai judėti pakrauto Uralo išrietusiais provėžomis. O dizaino paprastumas leidžia atlikti remontą praktiškai lauke ir be specialių įrankių – štai jie, armijos šaknys!

Taigi, ar jai niekada nebus pakaitalo? O koks išsilavinimas jai ruošiamas šiuo atveju? Įvedus naujus saugos ir aplinkosaugos standartus, jums bus uždrausta gamyba? Taip, tai labai tikėtinas rezultatas. Bet... kaip žinome, UAZ dalyvauja projekte „Kortežas“ (kuris, be vyriausybei skirtos įrangos, apima ir „civilines“ automobilių versijas), o dabar Uljanovske jie pradėjo kurti visiškai naują. platforma, ant kurios iki 2018 metų jie turėtų pradėti kurti plačią visureigių šeimą. Taip pat gali būti, kad UAZ ant tos pačios platformos statys (dėmesio!) mikroautobusus. Ir iš tiesų, kodėl sunkų „pereinamąjį“ laikotarpį išgyvenantis UAZ atsisakytų tokios išskirtinės nišos kaip visureigis mikroautobusas?.. „Kepalas NAUJIENAS“?! Kodėl gi ne! Sufantazavome, kaip galėtų atrodyti toks automobilis, ir štai ką sugalvojome...

Sovietų Sąjungoje pradėto gaminti UAZ „Loaf“ techninės charakteristikos yra įspūdingos. Juk ši universali transporto priemonė yra moderniausių visureigių, gaminamų posovietinėse šalyse, prototipas. Nepaisant to, kad šis modelis buvo pradėtas gaminti dar 1965 m., jis praktiškai nepasikeitė, todėl neįmanoma aptikti akivaizdžių skirtumų tarp pirmųjų egzempliorių ir neseniai išleistų automobilių.

Automobilis gavo pravardę dėl kėbulo. Jo forma primena duonos kepalą. Tačiau tai nesutrukdė augti jo populiarumui tarp gyventojų, nes UAZ-452 buvo įsigytas ne dėl išorinių savybių, o dėl užtikrinto judėjimo keliuose.

Pagrindiniai duomenys

UAZ-452 „Loaf“ techninės charakteristikos leidžia lengvai važiuoti beveik bet kokiu keliu. Kūrėjai sugebėjo pasiekti unikalų šio automobilio visureigį ne tik dėl naudojimo Visais ratais varoma, bet ir dėl savo universalių matmenų. Modelis plačiai naudojamas įvairiose pramonės šakose ir srityse: nuo žmonių ir prekių pervežimo iki darbo kaip grynųjų pinigų gabenimo šarvuota mašina.

Uljanovsko mašinų gamybos gamyklos kūrėjai nuolat „burdavo“, modifikuodami UAZ-452. Dėl to jos pagrindu buvo sukurta daug eksperimentinių modelių. Tarp jų žinomiausi yra UAZ su vikšrais, mini traktoriai ir automobiliai, galintys važiuoti bėgiais. Tačiau reikia pažymėti, kad serijinė šių kopijų gamyba niekada nebuvo pradėta.

Dizainas

Iš pradžių UAZ kūrėjai ketino sukurti transporto priemonę, kuri galėtų lengvai gabenti krovinius, kurių bendras svoris iki 800 kg. Tam buvo nuspręsta jo konstrukcijoje panaudoti važiuoklę iš GAZ-69, tačiau surinkimo metu paaiškėjo, kad ji per trumpa ir neatlaikys tokios apkrovos. Reikėjo toliau pertvarkyti kėbulo konstrukciją, todėl kūrėjai iš karto sukūrė dviejų tipų UAZ: kėbulą (vežimą) ir bortinį. Pastaroji versija populiariau žinoma kaip "buožiukas".

Kuriant modelį buvo nuspręsta automobilio viršuje padaryti keletą skersai išdėstytų standinimo briaunų, kurios vėliau pasitarnavo kaip vizualinio panašumo į duonos kepalą stiprintuvas. Jau 1958 metais buvo patvirtintas automobilio dizainas. Uljanovsko mašinų gamybos gamykla pradėjo serijinę gamybą.

Atkreipkite dėmesį, kad durų vieta ir dizainas gali skirtis priklausomai nuo modelio versijos. Taigi, pavyzdžiui, UAZ-452A durys atsidaro horizontaliai. Kėbulas turi vienos varčios duris. Tuo pačiu metu galines automobilio duris, kad būtų patogiau, sudaro dvi durys.

UAZ "Bukhanka" - techninės charakteristikos

Nepaisant to, kad šiame nėra įjungto tachometro prietaisų skydelis, tai jokiu būdu nepablogina automobilio savybių. Tokio įrenginio nebuvimą visiškai kompensuoja patogi variklio vieta, kuri yra tiesiai salone ir yra šalia vairuotojo sėdynės.

Jei nuspręsite įsigyti tokį automobilį kaip UAZ „Loaf“, specifikacijas, matmenys turi vaidinti svarbų vaidmenį. Jie turėtų būti pirmas veiksnys, į kurį atkreipiate dėmesį.

Pagrindinis UAZ „Bukhanka“ pranašumas yra jo techninės charakteristikos. šiame automobilyje jis yra maždaug 17 litrų 100 km, kai dujų bako tūris yra 50 litrų. Variklis itin patikimas. Net jei jis užstringa, problema dažniausiai slypi pažeistose uždegimo žvakėse.

Transporto priemonės svoris:

• Eksploatuoti - 1,72 tonos.
• Bendras svoris - 2,67 tonos.

• Galinis - iki 1,41 t.
• Priekyje - iki 1,26 t.

Automobilis UAZ „Bukhanka“, kurio techninės charakteristikos pateikiamos šiame straipsnyje, gali išvystyti iki 127 km/val. Be to, transporto priemonė nesunkiai įveiks beveik visas kliūtis, kurių kampas ne didesnis nei 30°, taip pat iki pusės metro gylio brastą.

UAZ-452 populiarumą lemia ne tik prieinama kaina, bet ir talpa. Taigi, esant poreikiui, krovinių skyriuje galima gabenti toną krovinio. Tuo pačiu metu automobilyje yra keleivių sėdynės, kurių skaičius, priklausomai nuo UAZ-452 modifikacijos, gali svyruoti nuo 2 iki 10 žmonių. Atminkite, kad prie automobilio visada galite pritvirtinti priekabą, kurios svoris tiesiogiai priklauso nuo prieinamumo stabdžių sistema ir gali svyruoti nuo 750 iki 1500 kg.

Kūrybos istorija

Pirmasis šios serijos automobilis vadinosi UAZ-450. Jame variklis buvo tiesiai po vairuotojo kabina. Į jo paketą buvo įtraukta trijų greičių pavarų dėžė, variklis iš GAZ-69 ir dvi pakopos. Būtent jo pagrindu UAZ-452 „Kepalas“ vėliau buvo sukurtas 1955 m., o išleistas 1958 m., Dėl techninių charakteristikų jis tapo vienu populiariausių modelių Sovietų Sąjungoje.

Nuo to momento gamyklos plėtra pradėjo aktyviai įsibėgėti, dėl ko jau 1974 m. Uljanovsko mašinų gamykla pagamino milijoninį automobilį. UAZ buvo apdovanotas kelis kartus, o tai tik padidino automobilio populiarumą tarp gyventojų.

UAZ-452 struktūros pakeitimai buvo padaryti tik 1985 m., kai buvo nuspręsta modifikuoti Uljanovsko mašinų gamybos gamykloje gaminamų transporto priemonių indeksus. Dabar UAZ-452 gavo naują indeksą - 3741, pagal kurį jis gaminamas iki šiol.

Modifikacijos

Nuo pirmojo šio modelio automobilio išleidimo „Loaf“ (UAZ-452) techninės charakteristikos buvo keletą kartų pakeistos.

Dauguma žinomi modeliai UAZ pagal „Kepalą“

452A "planšetė"	Sanitarinė transporto priemonė. Po 1966 metų gavo indeksą 3962. Ant suoliukų telpa iki keturių neštuvų arba šeši žmonės. Tuo pačiu metu abiem atvejais gale gali būti dar vienas asmuo. Sovietų Sąjungoje planšetinis kompiuteris buvo vienintelė medicininė transporto priemonė, galinti pasiekti atokiausias vietas.
452AC	UAZ-452A modifikacija.
452AE	Tai buvo važiuoklė, naudojama įvairiai įrangai montuoti.
452V	Mikroautobusas skirtas vežti 10 žmonių.
452D (3303)	Visais ratais varomas sunkvežimis su dviviečia metaline kabina.
452D („Granat-2“)	Jis pradėtas masiškai gaminti 1978 m. Skirtas kaip aptarnavimo televizijos aparatas. Tačiau vėliau jo naudojimo buvo atsisakyta dėl nepakankamo vidinio tūrio.
452G	Labai erdvus medicininis automobilis
452 tūkst	Eksperimentinis autobuso modelis, sukurtas 1973 m. Sukurta vežti 16 žmonių. Jis nebuvo pradėtas masinei gamybai dėl sudėtingos konstrukcijos, didelių degalų sąnaudų ir per didelio svorio.
452P	Sunkvežimio traktorius

Šie automobiliai taip pat buvo aktyviai naudojami įvairiose srityse gyvenimą. Šiais laikais jie lengvai atpažįstami.

Į ką atkreipti dėmesį perkant?

Jei perkate naudotą UAZ-452, pasiteiraukite pardavėjo pagaminimo metų: kuo naujesnis automobilis, tuo ilgiau nereikės rūpintis kėbulo apdailos keitimu. Sužinokite, kokių gedimų yra automobilyje, ar jis nepateko į avariją ir kiek savininkų jis turėjo.

Neturėtumėte išsinuomoti automobilio, jei:

• Variklis neužsiveda pirmą kartą.
• Išmetimo spalva juoda arba pilka.
• Teka alyva.

Jei šių problemų nepastebite, pažiūrėkite po pedalus. Čia dažniausiai kaupiasi drėgmė, dėl kurios prasideda korozijos procesas.

Privalumai

UAZ-452 priežiūra dažniausiai atsiperka už komforto trūkumą salone. Pagrindinis šio automobilio privalumas yra jo universalumas ir gebėjimas įveikti visas šalis. Jame vienu metu su vairuotoju gali tilpti 10 žmonių arba 1 tona krovinio – tai yra didžiausias svoris, kurį gali atlaikyti automobilis, nesugadindamas savęs ir savo savybių.

Pagrindiniai privalumai:

• Universalumas.
• Patentumas.
• Talpa.

Salono vidaus išdėstymas gali būti su pertvara, skiriančia vairuotojo kabiną, arba be jos. UAZ-452 taps nepakeičiamu automobiliu išvykstant į gamtą. Jei pageidaujama, jo interjere gali būti įrengtas stalas, didelės talpos šildytuvas ar bet kokia kita modifikacija, įskaitant galimybę automobilio stoge įrengti stoglangį.

UAZ „Loaf“ techninės charakteristikos tapo pagrindine priežastimi naudoti transporto priemonę servisuose, kuriuose aukščiau už viską vertinamas patikimumas ir gebėjimas keliauti. Šiandien UAZ-452 buvo plačiai naudojamas tokiose tarnybose kaip Nepaprastųjų situacijų ministerija, greitoji pagalba ir kariuomenė. Kadangi nebuvo elementų, kurie neturi įtakos važiavimo kokybei, automobilio dizainas pasirodė kuo paprastesnis - tai tiesiogiai susiję su tuo, kad šis automobilis buvo sukurtas pirmiausia dirbti ekstremaliomis lauko sąlygomis. Dėl to gana lengva ištaisyti nedidelius UAZ-452 gedimus tiesiog kelyje.

Trūkumai

Labiausiai silpnoji pusė UAZ-452 - išorinė kūno oda, kuri yra pernelyg jautri korozijai. Taigi po kelerių metų naudojimo ant apatinių kūno slenksčių gali atsirasti kiaurymių, o po 10-15 metų oda visiškai supūli. Vienintelis teigiamas momentas šiuo atveju yra tas, kad automobilis yra įrėmintas ir išorinę dangą galima nesunkiai pakeisti nauja.

Be to, nuo UAZ-452 konvejerio gamybos pradžios nebuvo padaryta jokių pakeitimų, pagerinančių judėjimo saugumą, pavyzdžiui, nėra oro pagalvių, todėl rimtos avarijos metu vairuotojas ir keleiviai gali būti sunkiai sužeisti. . Tačiau reikia pastebėti, kad nepaisant visų trūkumų, šis automobilis puikiai susidoroja su jam būdingomis funkcijomis. Jis jums tarnaus dešimtmečius.