Man taip dažnai nutinka rytais, kai žiemą stoja šaltis arba rasoja žiemos laikas. Tai yra, kai yra skirtumas tarp nakties ir ryto temperatūrų.
Kai suplanavau kitai techninei priežiūrai, tai pranešiau pardavėjui, bet diagnostika nieko nerodė, sako klaidų nėra, kadangi klaidų nėra, nėra ką taisyti. Iš vėsios patalpos išvažiavau į karštį ir nuvažiavau apie 150 metrų ir štai, užsidegė gedimo lemputės. Neiš naujo paleidau kompiuterio, iškart kreipiausi į juos. Veikiant varikliui sujungė diagnostiką, parodė ABS daviklio gedimą ir išspausdino. Variklis buvo išjungtas ir užvestas, jokių klaidų. Jie pasakė, kad paskambins pasitarę su kuo nors. Tikriausiai su BMR (NissanMotorRus). Tuo viskas ir baigėsi, ta prasme, kad jie neskambino.
Viena iš diagnostikos prielaidų buvo ta, kad į vidų pateko nešvarumų. Netgi įvažiavau į ežerą, manydamas, kad vandens tėkmė gali numušti įstrigusį dumblą. Tik aš šiek tiek persistengiau. Pirmyn ir atgal spaudžiau dujų pedalą, kad važiuodamas atvirkščiai Mano priekinis dešinysis purvasargis susisuko ir pateko po ratu.
Nuvažiavęs nuo kelio, kelis kartus sutrikęs sustojau, ieškojau pašalinio garso, tik turbūt trečią kartą aptikau jau susidėvėjusį, skylėtą plastikinį purvasaugį :-)
Jei šlifuosite vietoje nors valandą ar dvi, šviesos neįsižiebs. Bandymas prasideda pradėjus judėti ir tęsiasi nuolat, kol važiuojate.
Asmeniškai aš nesijaudinu, užsidega gedimo lemputės, iškart pakeliui pasuku užvedimo raktelį į išjungtą padėtį, tada įjungiu. Vidaus degimo variklis neužgęsta, nes signalizacija perima variklio valdymą. Maitinimo grandinės pertrauka tarp raktelio uždegimo išjungimo ir uždegimo įjungimo per signalizaciją, nors ir nėra didelė, yra. To pakanka, kad iš naujo paleistumėte kompiuterį ir pašalintumėte klaidą.
Viskas, ką aprašiau, tinka tik man ir daugeliui kitų elektronikos prikimštų automobilių savininkų. Galite susidurti su pernelyg jautriu jutikliu ir panašiai.
Kiek suprantu, gedimas, kuris užsidega, nesusijęs su temperatūrų skirtumu. Tai yra, jis užsidega po kiekvieno bėgimo dienos metu?
Tai gali turėti įtakos, bet nerodys klaidos. Praktika parodė. Taigi aš asmeniškai važiavau ant nuleistos padangos ir pajutau, kad ji nuleista lenkdamas tik tada, kai reikėjo įsibėgėti, o automobilis nejudėjo taip, kaip turėtų. Tai lėmė, kad ratas buvo prarastas, tačiau lempučių girlianda neužsidega.
Galima manyti, kad tai buvo galinis ratas. Bet tikriausiai prisimenate įvykį su „St. Petersburg X“, kurio priekinis ratas jau buvo nuleistas, o apie tai jis išgirdo tik nusiaunant batus, po kurio nevalingai pasistatė pelkėje beveik iki stiklo. Pripūsta padanga padarys mažiau apsisukimų nei su tuščia. Matyt, elektronika šiuo metu mano, kad yra nedidelis slydimas. Tai yra, dizaineris nustatė tam tikrą klaidų algoritmą, kitaip ši girlianda gedimų pavidalu užsidegtų kiekvieną kartą važiuojant ant slidaus kelio ar ledo. Tokio ratų sukimosi skirtumo nepakanka, kad būtų rodomas gedimas, to nepakanka. T-31 taip pat neužtenka įjungti elektroninių spynų. Nors kažkas paskaičiavo ar atėmė, kad elektroninis užraktas įsijungia, kai ratų sukimo skirtumas beveik 1/8.
Guolio keitimas aiškus, čia galimas nutekėjimas. Kaip ratų suvedimas gali tai paveikti? Tikriausiai pakeitėte guolį, o tada nuėjote tiesiai į reguliavimo stovą.