Kur BMW X3 surenkamas Rusijos rinkai. Kokie BMW surenkami Rusijoje. Galutinis surinkimas ir bandymas

Anksčiau prekiautojai populiariausias konfigūracijas su paklausia įranga pirkdavo iš Vokietijos, o „pagal užsakymą“ pagamintų automobilių, įskaitant bazines versijas, klientai laukdavo kelis mėnesius. Dabar Rusijos klientai gali įsigyti šešių versijų automobilius, kurie yra pigesni nei jų vokiečių kolegos maždaug 500 000 rublių.

Populiariausia tikriausiai bus bazinė ir pigiausia 520i Business versija, kurios komplektacijoje yra: LED optika, dviejų zonų klimato kontrolė, šildomas vairas ir pirmos eilės sėdynės, elektrinis bagažinės dangtis ir ekologiškos odos sėdynių apmušalai. . Tai tik 60 000 rublių brangesnis nei pagrindinis „vokiškas“.

Įranga	BMW 520i	BMW 520d	BMW 520d xDrive	BMW 530i	BMW 530d
Verslas	2 810 000 rublių		2 960 000 rublių
Vykdomasis		2 960 000 rublių
Sportline		2 990 000 rublių
Išskirtinis			3 380 000 rublių
Prabanga				3 790 000 rublių
M Sportas			3 240 000 rublių	3 520 000 rublių	4 060 000 rublių

Kaliningrade taip pat surenkami automobiliai su Executive, Sport Line, Exclusive, Luxury ir M Sport įranga. Naujausia versija turi galingesnius stabdžius, adaptyvi pakaba M Sport, 18 arba 19 colių ratai ir kombinuota apdaila.

„Avtotor“ surinktų „gyvų“ automobilių pristatymas prekiautojams prasidės arčiau lapkričio mėn. Be to, Kaliningradas įvaldė ir kitų modelių naujų versijų gamybą: 3 serijos, 7 serijos, X5 ir X6.

Neseniai tapo žinoma, kad pilnas ciklas. Tiesa, dėl vietos Vokietijos koncerno vadovybė dar neapsisprendė. Gali būti, kad tai bus Kaliningrado sritis.

Daugelis automobilių entuziastų visada domėjosi savo mėgstamų automobilių gamyba. Visada norėjau patekti į šventąją vietą, būtent į automobilių surinkimo gamyklą ir pamatyti visą automobilio surinkimo procesą nuo pat pradžios iki pabaigos. Tiesą sakant, tai labai jaudinantis užsiėmimas, nes matome, kaip iš didžiulės įvairiausių dalių sukuriamas automobilis visoje savo šlovėje. Pagal šį principą, būtent automobilio surinkimą iš įvairių dalių, tai praktikuojama neseniai teritorijoje atsiradusiose naujose automobilių surinkimo gamyklose. Rusijos Federacija. Šis mazgas populiariai vadinamas „atsuktuvu“. Kas tai yra, suprasime konkrečiu pavyzdžiu. Svarbiausius „atsuktuvo surinkimo“ procesus išanalizuosime taškas po punkto.

1. Atsuktuvų mazgas arba SKD automobilių mazgas yra tam tikras konstrukcinis komplektas. Kartais galite susidurti su posakiu, kad gamyba veikia SKD (Semi Knocked Down) režimu – tai tas pats. Sukomplektuotos automobilių dalys į gamyklą iš užsienio pristatomos specialiais metaliniais konvejeriais. Tai apima automobilio kėbulą, variklį, pakabos elementus, transmisiją ir kitas dalis.

2. Pristačius visą kėbulą, automobilio surinkimo specialistai pilnai patikrina, ar nėra mechaninių pažeidimų. Nors ant konvejerio kūnas yra maksimaliai apsaugotas nuo išorinių pažeidimų, bet, kaip sakoma, „Dievas rūpinasi geriausiu“. Taigi, prieš pradedant surinkimą, viskas patikrinama, ar viskas yra vientisa ir veikia.

3. Tada kėbulas nuimamas nuo padėklo, ant kurio jis buvo sumontuotas konvejeryje. Profesionaliuose surinkimo sluoksniuose šis procesas vadinamas „perpakavimu“. Taip pat perpakavimo metu automobilių dalys išimamos ir dedamos į specialią dėžę.

4. Toliau visos dalys paskirstomos pagal paskirtį ir montavimo vietą. Taigi, tvirtinimo detalės dedamos vienoje vietoje, o plastikinės detalės – kitoje. Transporto priemonės platformos ir važiuoklės dalys sumontuotos ant specialios platformos, ant kurios sumontuoti pakabos ir stabdžių sistemos elementai. Tie. visiškai paruoškite automobilio važiuoklę vėlesniam prijungimui prie kėbulo.

5. „Vestuvės“ – profesionaliai kalbant, tai yra automobilio kėbulo sujungimo su važiuokle procesas. Tai viena iš svarbiausių operacijų renkant automobilį atsuktuvu, nes tai labai daug darbo reikalaujanti ir sudėtinga.

6. Po automobilio „vestuvių“ sujungiamos visos trūkstamos detalės ir mazgai. Prijunkite visus elektros laidus, žarnas ir vamzdelius. Po to į automobilį pilami visi reikalingi techniniai skysčiai: alyva, antifrizas, stabdžių skystis.

7. Paskutinius „atsuktuvo mazgo“ veiksmus galima sujungti į vieną – tai yra gatavo automobilio valdymas. Specialūs testeriai tikrina naujojo elektroninių sistemų veikimą surinktas automobilis, taip pat patikrinkite būklę stabdžių sistemos. Tada automobilis išvažiuoja į trasą, kad patikrintų, ar jis tinkamas naudoti kelio sąlygos. Trasa – kelių šimtų metrų trasa, kurioje tikrinama, ar nėra įtartinų triukšmų ir smūgių, žiūrima, kaip veikia pakabos ir ABS. O galutinis patikrinimo etapas – „vandens bandymas“ (vandens pralaidumo stebėjimas lietaus metu) ir dažų patikrinimas.

Maždaug taip vyksta atsuktuvo surinkimas arba gamyba SKD režimu Rusijoje ir visame pasaulyje surinktiems automobiliams. Bet, kaip sakoma, geriau vieną kartą pamatyti, nei šimtą kartų perskaityti...

BMW automobilius surenka atsuktuvu nuo 1999 m., tai atlieka Kaliningrado Avtotor, kuris Kaliningrado SEZ privalumų dėka gali importuoti automobilių komplektus be muito (šios lengvatos galioja iki 2016 m.). „Avtotor“ surenka 3, 5 ir 7 serijų sedanus, taip pat krosoverius X1, X5 ir X6.

Dėl šios komplektacijos BMW automobilių kokybė nesumažėja... Pavyzdžiui, čia gaminami ir kitų markių automobiliai, kurie surenkami Rusijoje, jų agregatai taip pat gaminami čia, tačiau, kaip žinome, mūsų technologijos atsilieka, todėl kokybė šie automobiliai yra blogesni.

Kuriant šį įrašą buvo naudojama medžiaga iš šių svetainių.

Automobilių entuziastams BMW – svajonių automobilis, konkurentams – kokybiškas baras. Šiandien Bayerische Motoren Werke gaminiai yra griežtai siejami su automobiliais ir vokišku patikimumu. Mažai kas žino, kad BMW prasidėjo nuo lėktuvų variklių ir traukinio stabdžių.

1998 metais koncernas „Vickers“ pardavė teises į „Rolls-Royce“ prekės ženklą bavarams, nepaisant to, kad „Volkswagen“ pasiūlė 90 mln. Toks pasitikėjimas neatsiranda iš niekur, o įmonės istorija visiškai patvirtina šią tezę.

BMW istorija

Lėktuvai ir traukiniai

Broliai Wrightai savo garsųjį skrydį atliko 1903 m., o vos po 10 metų lėktuvų paklausa pasirodė tokia didelė, kad orlaivių variklių įmonė net konservatyviems vokiečiams atrodo pelningas verslas. Būsimi „Bavarian Motor Works“ savininkai visai šalia atidaro gamyklas. Gustavo Otto (Nikolajaus Augusto Otto sūnaus, garsėjusio dujinio keturtakčio variklio išradimu) gamykla vidaus degimas) yra šalia Karl Rapp įmonės Miuncheno pakraštyje. Apie konkurenciją nėra kalbos: pirmasis surenka lėktuvus, antrasis – variklius.

Pirmas Pasaulinis karas tampa neišsenkančiu pajamų šaltiniu įmonėms ir įmonių susijungimui. Oficialiai „Bayerische Motoren Werke“ registracijos data yra 1917 m. liepos mėn., tačiau iki to laiko „Rapp“ paliko įmonę. Bandymas suvirškinti 1916 metais gautą didelį užsakymą V12 gamybai Austrijos-Vengrijos armijai sukėlė ir susijungimą, ir nestabilią finansinę padėtį. Rappą savo poste pakeitė Franzas Josephas Popas iš tos pačios Austrijos-Vengrijos. 1918 metais įmonė gavo AG (akcinės bendrovės) statusą.

Logotipo istorija prasideda 1917 m. rugsėjo mėn. Pirmasis BMW logotipas buvo propeleris prieš dangų. Įmonės savininkų toks variantas netenkino ir vėliau propeleris buvo stilizuotas į keturis sektorius, nudažytas dviem spalvomis. Pagal kitą versiją, kryžminį ir baltąjį sektorius rinkodaros specialistai interpretavo kaip sraigtą tik dėl patogumo ir nėra siejami su sraigtu. Mėlyna ir balta spalvos paimtos iš Bavarijos vėliavos. Logotipas galutinai patvirtintas 1929 m. ir praktiškai nebuvo keičiamas ateityje. Emblema tapo didelė 2000 m.

1919 metais BMW varikliu varomas lėktuvas pasiekė 9760 metrų aukštį. Įrašo autorius – Franzas Dimmeris. Šis pasiekimas buvo viena iš nedaugelio džiaugsmo priežasčių, nes statyti lėktuvus Vokietijoje uždraudė Versalio sutartis. Kurį laiką Otto gamyklos gamino stabdžius traukiniams.

Nuo motociklo iki dviračio

Vokietija greitai nustojo kreipti dėmesį į nedidelius Versalio sutarties punktus. Šiandien nebėra paslaptis, kad 30-ųjų pradžioje bendrovė tiekė orlaivių variklius SSRS. BMW varikliai įtraukiami į vieną aviacijos rekordą po kito. Vien 1927 m. įmonė buvo susijusi su 27 tokiais pasiekimais. Tačiau šiuo metu motociklai yra pagrindinė gamybos kryptis.

BMW markės istorija pasipildė pirmuoju motociklu 1923 m. R32 nesunkiai populiarėja ir tų pačių metų parodoje Paryžiuje pristatomas kaip vienas labiausiai. Motociklų lenktynės 20–30-aisiais patvirtina didelį BMW gaminių greitį ir patikimumą.

Ernstas Henne'as tapo greičiausiu motociklu pasaulyje 1929 m. Rekordas užfiksuotas naudojant BMW įrangą. Metais anksčiau Eizenache buvo baigtos automobilių gamyklos statybos ir gimė pirmasis Bavarijos automobilis Dixi. Šie metai žymi BMW automobilių istorijos pradžią.

Antrasis pasaulinis karas sugriovė Vokietijos pramonę. Be to, sąjungininkai įvedė variklio dydžio apribojimus. Nustatytas maksimalus 250 cm 3 neleido vystytis. Bandymai atkurti variklių gamybą atvedė koncerną į galutinę aklavietę.

BMW gamyklos istorija galėjo čia ir baigtis, nes buvo kalbama apie amerikiečių nugriovus pastatą, o pačią įmonę ketino įsisavinti „Mercedes-Benz“. Pasaulis niekada nebūtų pažinęs legendinio Z8, tačiau sunkumai buvo įveikti gaminant dviračius ir komunalinę įrangą. Įmonė buvo ant žlugimo slenksčio, tačiau pirmasis po karo išleistas motociklas buvo išparduotas ne ką prasčiau nei prieškario modeliai.

R24 buvo sukurtas remiantis ankstesniais modeliais, tačiau turėjo vieno cilindro variklį, kuris puikiai atitiko tūrio apribojimus. Žema kaina ir vis dar aukšta kokybė lėmė sėkmę. R24 buvo išleistas 1948 metais, o jau 1951 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo 18 tūkstančių vienetų įrangos.

Automobiliai

Bandymai po karo gaminti patogius automobilius baigiasi nesėkmingai, todėl turime sutelkti dėmesį į darbininkų klasę. Kompanija nesidrovi net tiekti BMW 340 sedaną (prieškarinį BMW 326) į SSRS. Tačiau po kelerius metus trukusios krizės koncerno istorija vėl ima gausėti laimėjimų.

• 1951 m. 340 pagrindu surenkamas pirmasis pokario automobilis 501. Svarbus BMW kūrimo modelis.
• 1954-74 Įmonės automobiliai užima pirmąją vietą lenktyniniuose motocikluose su šoninėmis priekabomis.
• 1955 m. nuo gamybos linijos nurieda pirmoji Isetta. Bendrovė orientuojasi į viduriniąją klasę. 1957 – Isetta 300. Itin patikimi ir patvarūs – šie modeliai iš tikrųjų prikėlė koncerną į gyvenimą.
• 1956 m Rikiuotė BMW pasipildo – 507 ir 503. Pirmojo variklis turėjo tuo metu neįtikėtiną galią – 150 AG.
• 1959 m. modelis 700. Automobilis pagamintas Isetta pagrindu, bet variklis paimtas iš R67 motociklo. Nepaisant 32 AG, dėl savo kompaktiško dydžio jis įsibėgėjo iki 125 km/val. Dizaineris - Giovanni Michelotti.
• Pirmieji trys BMW 1975 m.
• 1995 m. gimė Džeimso Bondo automobilis. E52 (serijos numeris Z8) jis yra įdiegtas geriausias variklis, automobilio išvaizda padidina prekės ženklo gerbėjų skaičių.
• 1999 m. pirmasis visureigis. E53 (BMW X5) jau per pristatymą Detroite sulauks didžiulės sėkmės.

Legendiniai BMW automobiliai

501

Kai kurie prekės ženklo gerbėjai šį automobilį laiko gražiausiu tarp BMW automobilių. Nepaisant gražaus ir originalaus dizaino, automobilis buvo išparduotas nenoriai. Sunkų kėbulą varė per silpnas (65 AG) variklis, todėl 501 nusileido amerikiečiams ir Mercedes-Benz gaminiams. Tačiau šis modelis tapo raktu kuriant kitus, sėkmingesnius.

Automobilis visuomenei buvo pristatytas Frankfurte 1951 m. Kūnų gamybą perėmė „Baur“. Darbo buvo nedaug: per septynerius metus pagaminti 3444 automobiliai. Tačiau įvertinimas buvo pateiktas vėliau, kai 501-ajam pradėjo atvykti specialūs užsakymai.

2800 Spicup

BMW modelių istorija neapsiėjo be eksperimentų. Išvaizdą sukūrė garsus automobilių dizaineris Mercelo Gandini, dirbęs su Bertone studija. Superautomobilis surenkamas vienu egzemplioriumi. Futuristinę išvaizdą papildė 2,5 litro šešių cilindrų variklis ir 2000 CS važiuoklė. Maksimalus greitis- 210 km/val.

Visiškai funkcionali koncepcija buvo sukurta išskirtinai 1967 m. Ženevos parodai Rinkodaros specialistai nusprendė, kad automobilis per daug panašus į Alfa Romeo, tačiau tai nesustabdė jį asmeniniam naudojimui įsigijusio kolekcionieriaus. Kokybė nenuvylė, o XX amžiaus pabaigoje automobilio rida viršijo 100 tūkst.

M1 (E26)

Kartu su Lamborghini sukurtam automobiliui buvo lemta tapti įžymybe. Iš pradžių sukurta išskirtinai lenktynėms, vėliau ji buvo papildyta kelių versija. Pastarasis atsirado dėl varžybų organizatorių nustatytų apribojimų. Iš viso buvo pagaminti 453 automobiliai.

Kaip modernizacijos reklaminis triukas išvaizda Net Andy Warholas patraukė M1. Tačiau pagrindiniai pasiekimai slypi po gaubtu. M1 variklis automobilį iki šimtų pagreitino per 5,6 sekundės, o viršutinė riba buvo apribota iki 260 km/val.

750Li (F02)

Nuo pirmojo modelio pristatymo 1977 metais iki šių dienų 7 serija išlieka koncerno flagmanu. Kiekvienas naujas modelis yra modelis konkurentams, kurių kiekvienas naudoja naujus inžinerinius sprendimus. Per pusę amžiaus pasikeitė 5 kartos.

Šiandien F01/02 galima įsigyti su penkiais varikliais, įskaitant dyzelinį ir benzininį. Taip pat yra dviejų degalų „Hydrogen 7“ versija, išleista ribotu tiražu. Maksimalus greitis – 245 km/val. Įsibėgėjimas iki 100 km/h per 7,7 sekundės.

X5 (E53)

Automobilio pagrindas buvo penktoji serija, bet aukšta prošvaisa ir suplanuota geometrija leidžia X5 judėti bet kokio tipo paviršiumi. Bendrovės ataka buvo sėkminga, ir šiandien automobilis yra tiesiogiai susijęs su šia koncepcija. Aštuonių laipsnių pavarų dėžė leidžia sklandžiai išvystyti greitį ir taupyti degalus, transmisija – įveikti bekelės sąlygas.

Automobilio populiarumą užtikrino ir patogus interjeras. Nemažai akinių papildė ryškų dizainą, monokokinis korpusas ir erdvi bagažinė. Pirmasis modelis buvo pristatytas automobilių parodoje 1999 m., o naujas modernizavimas planuojamas 2014 m.

Išvada

Pastarieji metai BMW prekės ženklui nebuvo visiškai sėkmingi, tačiau bendrovė vis dar palaiko aukštas lygis gamyba. Šiandien apie garsiąją vokiska kokybe Yra dvi dešimtys gamyklų, išsibarsčiusių visame pasaulyje. Vokietijoje išsiskiria 5 įmonės, kuriose ne tik komplektuojami seni modeliai, bet ir kuriami nauji.

Vaizdo įrašas apie BMW istoriją:

Vokiško prekės ženklo siūlomas patikimumas tapo savo simboliu. Tačiau automobilis nėra toks svarbus kaip jo vairuotojas. Kelkite sau daugiau reikalavimų ir bet kokia juoda juosta jūsų kelyje, kaip ir Bavarijos kompanijai, virs sėkmės istorija.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) – BMW istorija prasideda 1916 m., kaip įmonės, gaminančios iš pradžių orlaivių variklius, o vėliau ir automobilius bei motociklus. BMW būstinė yra Miunchene, Bavarijoje. BMW taip pat priklauso prekės ženklai BMW Motorrad - motociklų gamyba, "Mini" - "Mini Cooper", yra pagrindinė "Rolls-Royce Motor Cars" įmonė, taip pat gamina įrangą su Husqvarna prekės ženklu.

Šiandien BMW yra viena iš pirmaujančių automobilių kompanijų pasaulyje. Prekės ženklo automobiliai suvokiami kaip pažangiausių inžinerinių sprendimų įsikūnijimas ir techninio tobulumo siekimas. Skirtingai nuo daugelio gamintojų, BMW inžinieriai iš pradžių nekoncentravo dėmesio į automobilį kaip visumą, daugiausia dėmesio buvo skiriama automobilio „širdžiai“ - varikliui, kuris buvo tobulinamas iš kartos į kartą.

Įmonės įkūrimas

1916 metais netoli Miuncheno įkurta orlaivių gamybos įmonė Flugmaschinenfabrik buvo pervadinta į Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Netoliese esanti orlaivių variklių gamybos įmonė Rapp Motorenwerke (steigėjas) 1917 metais gavo pavadinimą Bayerische Motoren Werke GmbH, o 1918 metais – Bayerische Motoren Werke AG (akcinė bendrovė). 1920 m. Bayerische Motoren Werke AG buvo parduota Knorr-Bremse AG. 1922 m. finansininkas nusipirko BFW AG, o vėliau iš Knorr-Bremse išpirko variklių gamybą ir BMW prekės ženklą ir sujungė įmones su Bayerische Motoren Werke AG prekės ženklu. Nors kai kurie šaltiniai pagrindinio BMW laiko 1917 m. liepos 21 d., kai buvo įregistruota „Bayerische Motoren Werke GmbH“, BMW koncernas įkūrimo data laiko 1916 m. kovo 6 d., BFW įkūrimo datą, o steigėjai buvo Gustavas Otto ir Karlas Rappas.

Nuo 1917 metų ant BMW gaminių atsirado Bavarijos spalvos – balta ir mėlyna. O nuo 1920-ųjų emblema tapo besisukantis propeleris – šis logotipas su nedideliais pakeitimais naudojamas ir šiandien.

Iš karo į karą

Per Pirmąjį pasaulinį karą BMW gamino lėktuvų variklius, kurių labai reikia kariaujančiai šaliai. Tačiau pasibaigus karui pagal Versalio sutartį Vokietijai buvo uždrausta gaminti orlaivių variklius ir įmonė buvo priversta ieškoti kitų nišų. Bendrovė jau kurį laiką gamina pneumatinius stabdžius traukiniams. Po susijungimo 1922 m. įmonė persikėlė į BFW gamybos vietą netoli Miuncheno Oberwiesenfeld oro uosto.

1923 metais kompanija paskelbė apie savo pirmąjį motociklą R32. Iki šiol BMW gamino tik variklius, o ne visus transporto priemonė. Motociklo pagrindas buvo bokserio variklis su išilgine padėtimi alkūninis velenas. Variklio konstrukcija buvo tokia sėkminga, kad iki šiol jis naudojamas įmonės gaminamuose motocikluose.

BMW tapo automobilių gamintoju 1928 m., nusipirkęs Fahrzeugfabrik Eisenach įmonę, kurios gamykla buvo Eisenach mieste, Tiuringijoje. Kartu su BMW gamykla jie gauna licenciją iš Austin Motor Company gaminti nedidelį Dixi automobilį. Iki 40-ųjų visi bendrovės automobiliai buvo gaminami Eizenacho gamykloje. 1932 m. Dixi buvo pakeistas pačios įmonės sukurta Dixi 3/15.

Nuo 1933 metų Vokietijos orlaivių pramonė gavo didelę finansinę paramą iš valstybės. Iki to laiko lėktuvai BMW varikliai pasiekė daugybę pasaulio rekordų, o 1934 m. bendrovė atskyrė orlaivių variklių gamybą į atskirą įmonę BMW Flugmotorenbau GmbH. 1936 metais kompanija sukūrė vieną sėkmingiausių prieškario sportinių automobilių modelių Europoje – BMW 328.

Antrojo pasaulinio karo metu BMW sutelkė savo pastangas tik į orlaivių variklių gamybą Vokietijos oro pajėgoms. Be gamyklų Miunchene ir Eizenache, kuriamos papildomos gamybos patalpos. Pasibaigus karui BMW atsiduria ant išlikimo slenksčio, sunaikinamos gamyklos, ardoma technika sąjungininkų pajėgų. Be to, dėl įmonės dalyvavimo karinės technikos tiekime buvo įvestas trejų metų gamybos moratoriumas.

Įmonės atgaivinimas

1948 metų kovą buvo sukurtas pirmasis pokario motociklas R24, tai buvo modifikuota prieškarinio R32 versija. Motociklui užteko silpnas variklis, paveiktas pokario apribojimų. Dėl medžiagų ir įrangos trūkumo startas vėlavo serijinė gamyba iki 1949 m. gruodžio mėn.. Tačiau modelio sėkmė pranoko visus lūkesčius.

Pirmasis pokario automobilis buvo 501, pradėtas gaminti 1952 m. Tai buvo prabangus šešių vietų sedanas su modifikuotu šešių cilindrų varikliu, kuris buvo rastas prieškariniame 326. Kaip automobilis, 501 nebuvo sulaukė didžiulės komercinės sėkmės, tačiau sugrąžino BMW kaip kokybiškų ir technologiškai pažangių automobilių gamintojo statusą.

Dėl BMW 501 komercinės nesėkmės iki 1959 metų įmonės skolos išaugo tiek, kad ji atsidūrė ant žlugimo ribos ir sulaukė Daimler-Benz perėmimo pasiūlymo.

Tačiau gruodžio 9 dieną vykusiame visuotiniame akcininkų susirinkime šis siūlymas buvo atmestas. Smulkiųjų akcininkų ir komandos pasitikėjimas naujojo vidutinės klasės sedano modelio sėkme paskatino Herbertą Quandtą padidinti savo akcijų paketą įmonėje.

1500 buvo pristatytas Frankfurto automobilių parodoje 1962 m. Tai iš esmės buvo naujos pusiau sportinių automobilių „nišos“ sukūrimas ir BMW, kaip sėkmingos ir modernios įmonės, reputacijos atkūrimas. Naujasis keturių durų sedanas visuomenei taip patiko, kad užsakymai viršijo gamybos pajėgumus. Iki septintojo dešimtmečio vidurio Miuncheno gamykla visiškai nustojo susidoroti su užsakymų srautu, o BMW vadovybė buvo priversta planuoti naujų gamyklų statybą. Tačiau vietoj to įmonė perka krizės kamuojamą „Hans Glas GmbH“ ir dvi gamybos vietas Dingolfinge ir Landshute. Vėliau Dingolfingo vietoje buvo pastatyta viena didžiausių BMW gamyklų pasaulyje. Be to, siekiant palengvinti Miuncheno gamyklą, 1969 m. motociklų gamyba buvo perkelta į Berlyną, o 7-ojo dešimtmečio pradžioje sukurta 5-oji motociklų serija bus gaminama tik šioje vietoje.

Į naujus horizontus

1971 metais buvo įkurta dukterinė BMW Kredit GmbH įmonė, kurios užduotis buvo užtikrinti finansines operacijas tiek pačiai įmonei, tiek daugeliui prekiautojų. Nauja įmonė tapo pirmuoju finansų ir lizingo verslo pamatų akmeniu, kuris labai prisidėjo prie BMW sėkmės ateityje.

70-aisiais kompanija sukūrė pirmuosius modelius, nuo kurių prasidėjo garsiosios 3, 5, 6, 7 serijos BMW automobiliai. 1972 m. pradėta statyti gamykla Pietų Afrikoje – pirmoji gamykla už Vokietijos ribų, o 1973 m. gegužės 18 d. įmonė oficialiai atidarė savo naują būstinę Miunchene. Naujasis biuras pradėtas statyti 70-ųjų pradžioje, vėliau architektūrinis sprendimas buvo vadinamas keturių cilindrų biuru. Šalia yra įmonės muziejus.

Taip pat 1972 metais nuo įmonės buvo atskirta BMW Motorsport GmbH – šis padalinys apjungia visas įmonės veiklos sritis automobilių sporto srityje. Per ateinančius metus būtent šiam padaliniui koncernas buvo skolingas už nesuskaičiuojamus BMW pasiekimus automobilių sporto ir lenktynių trasų automobilių kūrimo srityje.

Pardavimų direktorius Bobas Lutzas buvo naujos pardavimo politikos iniciatorius, pagal kurią nuo 1973 m. pati įmonė, o ne importuotojai, prisiėmė atsakomybę už pardavimą pagrindinėse rinkose. Ateityje buvo numatyta pardavimo padalinius atskirti į antrines įmones. Kaip ir planuota, pirmasis pardavimų padalinys buvo atidarytas Prancūzijoje 1973 m., vėliau – kitose šalyse, o tai atvedė BMW į pasaulinę rinką.

1979 m. BMW AG ir Steyr-Daimler-Puch AG Steyr mieste, Austrijoje, sukūrė bendrą variklių gamybos įmonę. 1982 m. gamykla buvo visiškai kontroliuojama įmonės ir buvo pervadinta į BMW Motoren GmbH. Kitais metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis dyzelinis variklis. Šiandien ši gamykla yra plėtros ir gamybos centras dyzeliniai varikliai grupėje.

1981 m. BMW AG įkūrė padalinį Japonijoje. 1982 m. lapkričio 26 d. buvo priimtas sprendimas statyti naują gamyklą Regensburge, siekiant sumažinti pagrindinės Miuncheno gamybos apkrovą. Gamykla buvo atidaryta 1987 m.

BMW Technik GmbH buvo įkurta 1985 metais kaip plėtros ir plėtros padalinys perspektyvias technologijas. Čia dirba vieni geriausių dizainerių, inžinierių ir technikų, kurdami ateities automobilio idėjas ir koncepcijas. Vienas iš pirmųjų didelių padalinio projektų buvo Z1 Roadster sukūrimas, kuris buvo išleistas maža serija 1989 m.

1986 m. įmonė sujungė visą MTEP veiklą po vienu stogu Forschungs und Innovationszentrum (Mokslinių tyrimų ir inovacijų centre) Miunchene. Tai pirmasis automobilių gamintojas, kuris sukūrė padalinį, kuriame kartu dirba daugiau nei 7000 mokslininkų, inžinierių, dizainerių, technikų ir vadovų. Objektas buvo oficialiai atidarytas 1990 m. balandžio 27 d. 2004 m. PSI pastatytas 12 000 m2 ploto devynių aukštų Projekthaus su atvira galerija, biurais, studijomis ir konferencijų salėmis.

1989 metais įmonė nusprendė statyti gamyklą JAV. Spartanburgo gamykla Pietų Karolinoje buvo specialiai sukurta BMW Z3 Roadster gamybai ir atidaryta 1994 m. Ten pagaminti Z3 buvo eksportuojami į visą pasaulį. 90-ųjų pabaigoje gamykla buvo išplėsta ir dabar čia gaminami tokie koncerno modeliai kaip BMW X3, X5, X6.

Susijungimai ir įsigijimai

1994 m. pradžioje valdyba pritarė stebėtojų tarybos sprendimui įsigyti britų automobilių gamintoją. Land Rover, siekiant išplėsti modelių asortimentą. Įsigijus įmonę, BMW AG kontroliuoja tokie garsūs prekių ženklai kaip „Land Rover“, „Rover“, „MG“, „Triumph“ ir „Mini“. Bendrovė energingai siekia Rover grupės integracijos į BMW grupę. Tačiau viltys dėl susijungimo nepasiteisino ir 2000 metais kompanija pardavė Rover grupę, sau palikdama tik Mini prekės ženklą.

1998 metų liepą koncernas dalį įsigijo automobilių istorija. Po ilgų derybų bendrovė iš Rolls-Royce PLC gauna teises į Rolls-Royce Motor Cars prekės ženklą. Iki 2002 m. pabaigos „Rolls-Royce“ eksploatuojamas tik „Volkswagen“ lėšomis, o po to BMW įgyja visas teises į visas „Rolls-Royce Motor Cars“ technologijas. Tada bendrovė stato naują būstinę ir gamyklą Gudvude, pietų Anglijoje, kur planuoja pradėti naujai sukurto Rolls-Royce modelio gamybą nuo 2003 m. pradžios.

Žvilgsnis į ateitį

Šimtmečių sandūroje koncernas atnaujino plėtros strategiją, siekdamas sustiprinti savo pozicijas ir sukurti pagrindą ateities laimėjimams. Nuo 2000 m. BMW AG nusprendė sutelkti dėmesį tik į aukščiausios klasės tarptautinės automobilių rinkos segmentą su BMW, Mini ir Rolls-Royce prekių ženklais. Įmonės modelių asortimentas plečiasi naujomis serijomis ir versijomis. Kartu su X serijos visureigiu bendrovė kuria ir 2004 m. pristato aukščiausios klasės kompaktišką automobilį – 1 serijos BMW.

Po to, kai 2000 m. buvo parduotas „Rover Group“, BMW tebevaldo modernizuotą gamyklą, kurioje gaminami „Mini“. Pradiniai planai pagaminti 100 000 automobilių per metus, atsižvelgiant į pasaulinę paklausą, iki 2007 m. pasieks 230 000 automobilių. Pirmasis atnaujinto Mini koncepcinis automobilis buvo pristatytas 1997 m. Modernus dizainas kartu su geromis dinaminėmis savybėmis lėmė modelio sėkmę, o 2011 m. Mini šeima išaugo iki šešių modelių.

Po sunkaus darbo 2003 metais naujoje Rolls-Royce gamykloje Gudvude pradėta gaminti Rolls-Royce Phantom. Rinkai buvo pasiūlytas klasikinis Rolls-Royce su savo išskirtinėmis proporcijomis, radiatoriaus grotelėmis, galinių durelių dizainu, aukščiausios kokybės apdailos medžiagomis, tačiau tuo pačiu jis yra technologiškai pažangus. modernus automobilis. Naujasis Phantom, viena vertus, įkūnijo tradicines Rolls-Royce vertybes, kita vertus, liudijo sėkmingą prekės ženklo atnaujinimą. 2009 m. rugsėjį naujasis Rolls-Royce Ghost tapo antruoju modeliu po prekės ženklo atnaujinimo. „Rolls-Royce Ghost“ išlaiko tradicines prekės ženklo vertybes, nors ir labiau „neformaliu“ aiškinimu.

2004 metais buvo išleistas 1 serijos BMW. Pripažintos prekės ženklo stiprybės, tokios kaip puiki dinamika ir puikus valdymas, dabar pasirodė mažų automobilių segmente. Tradicinė transmisijos sąranka, priekinis variklis ir galinių ratų pavara užtikrina tolygų svorio paskirstymą ir gerą sukibimą. Taigi 1 serijos BMW sujungia žinomos markės ir kompaktiško automobilio privalumus.

2005 m. gegužės mėn. įmonė atidaro gamyklą Leipcige. Naujoji gamykla skirta pagaminti 650 automobilių per dieną. Gamyklos žinios, kaip ir prekės ženklo gaminiai, yra dizaino ir inžinerijos viršūnė ir 2005 m. buvo apdovanota Architektūros prizu. Gamykloje gaminami 1 serijos BMW ir BMW X1. 2013 metais planuojama išleisti pirmąjį bendrovės elektromobilį BMW i3, o vėliau ir sportinį automobilį BMW i8.

2007 m. rugpjūčio mėn. BMW Motorrad pradėjo gaminti motociklus su Husqvarna prekės ženklu. Ši Šveicarijos įmonė, įkurta 1903 m., turi turtingas tradicijas ir leidžia BMW AG plėsti savo gaminių asortimentą gaminant plento motociklus. „Husqvarna“ prekės ženklo pagrindinė buveinė, plėtros, gamybos ir pardavimo bei rinkodaros skyriai išlieka toje pačioje vietoje šiaurės Italijos Varezės regione.

2007 metų rudenį įmonė priėmė plėtros strategiją, kurios pagrindiniai principai: „Augimas“, „Ateities formavimas“, „Pelningumas“, „Prieiga prie technologijų ir klientų“. Įmonė turi du pagrindinius tikslus: būti pelningai ir toliau augti permainų metu. BMW grupės misija 2020 yra pirmaujanti aukščiausios kokybės produktų ir paslaugų, skirtų individualiam mobilumui, tiekėja pasaulyje. 

BMW AG yra automobilių, motociklų, variklių ir dviračių gamintojas, kurio būstinė yra Miunchene, Vokietijoje. Įmonei priklauso „Mini“ ir „Rolls-Royce“ prekės ženklai. Tai vienas iš trijų Vokietijos aukščiausios klasės automobilių gamintojų, kurie yra pardavimo apimties lyderiai visame pasaulyje.

1913 m. Miunchene Karlas Rapas ir Gustavas Otto įkūrė dvi mažas orlaivių variklių įmones. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui jų produkcijos poreikis smarkiai išaugo, todėl abiejų įmonių savininkai nusprendė susijungti. Taigi 1917 m. atsirado įmonė Bayerische MotorenWerke („Bavarijos automobilių gamykla“).

Pasibaigus karui, pagal Versalio sutartį Vokietijoje buvo uždrausta orlaivių variklių gamyba. Tuomet įmonės savininkai persiorientavo į motociklų variklių, o vėliau ir motociklų gamybą. Tačiau, nepaisant aukštos gaminių kokybės, įmonei nesisekė.

20-ųjų pradžioje BMW nusipirko verslininkai Gothaer ir Shapiro. 1928 metais jie įsigijo automobilių gamyklą Eizenache, o kartu ir teisę gaminti Dixi automobilius, kurie buvo perdaryti į britų Austin 7.

Subkompaktiškas Dixi buvo gana progresyvus savo laiku: jis buvo įrengtas keturių cilindrų variklis, elektrinis starteris ir stabdžiai ant visų keturių ratų. Automobilis iš karto išpopuliarėjo Europoje: vien 1928 metais buvo pagaminta 15 000 Dixi. 1929 metais modelis buvo pervadintas į BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Didžiosios depresijos metu Bavarijos automobilių gamintojas išgyveno gamindamas licencijuotus mažus automobilius. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad visame pasaulyje žinomas orlaivių variklių gamintojas negali tenkintis britų automobilių gamyba. Tada BMW inžinieriai pradėjo dirbti su savo automobiliu.

Pirmasis BMW savarankiškai sukurtas modelis buvo 303. Jis iškart stipriai startavo rinkoje dėl savo 1,2 litro šešių cilindrų variklio ir 30 AG. Vos 820 kg sveriantis automobilis tuo metu pasižymėjo puikiomis dinaminėmis savybėmis. Tuo pačiu metu pasirodė pirmieji prekės ženklui būdingų radiatoriaus grotelių dizaino kontūrai pailgų ovalų pavidalu.

Iš šio automobilio platformos vėliau buvo gaminami 309, 315, 319 ir 329 modeliai.

BMW 303 (1933-1934)

Įspūdingas sportinis automobilis BMW 328 pasirodė 1936 m. Tarp naujoviškų inžinerinių savybių buvo aliuminio važiuoklė, vamzdinis rėmas ir pusrutulio formos variklio degimo kamera, užtikrinanti ilgesnį ir efektyvesnį stūmoklių ir vožtuvų darbą.

Šis automobilis šiandien laikomas pirmuoju populiarioje CSL linijoje. 1999 m. jis buvo vienas iš 25 geriausių tarptautinio šimtmečio automobilio konkurso finalininkų. Balsavo 132 automobilių žurnalistai iš viso pasaulio.

BMW 328 laimėjo daugybę sporto varžybų, įskaitant Mille Miglia (1928), RAC ralį (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

1937 m. pasirodė BMW 327, pasižymintis tuo, kad buvo gaminamas su pertraukomis iki 1955 m., įskaitant sovietų okupacijos zoną. Jis buvo pristatytas kupė ir kabrioletų kėbulais. Iš pradžių automobiliuose buvo montuojamas 55 arklio galių variklis, vėliau jis buvo pasiūlytas pasirinktinai energijos vienetas 80 AG

Modelis gavo sutrumpintą rėmą iš BMW 326. Stabdžiai buvo aprūpinti hidrauline visų ratų pavara. Metaliniai kėbulo paviršiai buvo pritvirtinti prie medinio karkaso. Kabrioleto durys atsidarė į priekį, kupė – atgal. Norint pasiekti reikiamą pasvirimo kampą, priekinis ir galinis langas pagamintas iš dviejų dalių.

Už priekinės ašies buvo sumontuotas šešių cilindrų eilinis variklis iš 328 modelio su dviem Solex karbiuratoriais ir dvigubu grandinės pavara iš BMW 326. Automobilis įsibėgėjo iki 125 km/val. Jo kaina svyravo nuo 7 450 iki 8 100 markių.

BMW 327 (1937-1955)

Antrojo pasaulinio karo metais įmonė negamino automobilių, o daugiausia dėmesio skyrė lėktuvų variklių gamybai. Pokario metais dauguma įmonių buvo sunaikintos, dalis pateko į SSRS okupacijos zoną, kur automobiliai ir toliau buvo gaminami iš esamų komponentų.

Likusios gamyklos, pagal amerikiečių planą, buvo nugriautos. Tačiau įmonė pradėjo gaminti dviračius, namų apyvokos prekes ir lengvus motociklus, kurie padėjo išlaikyti gamybos pajėgumus.

Pirmasis pokario automobilis pradedamas gaminti 1952 m. rudenį. Jo statybos darbai prasidėjo dar prieš karą. Tai buvo 501 modelis su 2 litrų eiliniu šešių cilindrų varikliu, išvystančiu 65 AG. Maksimalus automobilio greitis buvo 135 km/val. Pagal šį rodiklį automobilis buvo prastesnis už konkurentus iš „Mercedes-Benz“.

Nepaisant to, jis automobilių pasauliui suteikė kai kurių naujovių, įskaitant lenktą stiklą, taip pat lengvas dalis, pagamintas iš lengvųjų lydinių. Modelis gero pelno bendrovei namuose neatnešė ir prastai parduotas užsienyje. Įmonė pamažu artėjo prie finansinio žlugimo.

BMW 501 (1952-1958)

Bavarijos automobilių gamintojas nusprendė sutelkti dėmesį į masinės gamybos automobilių gamybą. Pirmasis iš jų buvo įdomios išvaizdos Isetta modelis. Tai buvo ypač mažos klasės automobilis, kurio durelės atsidaro kėbulo priekyje. Tai buvo labai pigus automobilis, idealiai tinkantis greitai nuvažiuoti nedidelius atstumus. Kai kuriose šalyse jį galima vairuoti tik turint motociklo pažymėjimą.

Automobilis buvo aprūpintas vieno cilindro 0,3 litro tūrio ir 13 AG galios varikliu. Maitinimo taškas leido jai įsibėgėti iki 80 km/val. Mėgstantiems keliauti buvo pasiūlyta nedidelė priekaba su pusantros miegamos vietos. Be to, buvo ir krovininė modelio versija su maža bagažine, kuria naudojosi policija. Iki septintojo dešimtmečio pradžios automobilių buvo pagaminta apie 160 000 vienetų. Būtent jis padėjo įmonei išgyventi finansinių sunkumų laikotarpiu.

BMW Isetta (1955-1962)

1955 metais BMW 503 debiutavo Frankfurto automobilių parodoje Atsisakius centrinio statramsčio, automobilio kėbulas buvo ypač stilingas, po variklio dangčiu buvo 140 arklio galių V8, o 190 km/h greitis galiausiai privertė kristi. įsimylėjęs jį. Tačiau 29 500 Vokietijos markių kaina padarė modelį neprieinamą masiniam pirkėjui: iš viso BMW 503 buvo pagaminta tik 412 vienetų.

Po metų pasirodė stulbinantis 507 Roadster, sukurtas grafo Albrechto Goertzo. Automobilyje buvo sumontuotas 3,2 litro V8 variklis, išvystęs 150 AG. Modelis įsibėgėjo iki 220 km/val. Taip pat žinomas faktas, kad iš 252 pagamintų kopijų vieną įsigijo Vokietijoje tarnavęs Elvis Presley.

BMW 507 (1956-1959)

Iki 1959 m. BMW vėl atsidūrė ant bankroto slenksčio. Prabangūs sedanai neatnešė pakankamai grynųjų pinigų, motociklai taip pat. Po karo atsigavę pirkėjai apie „Isettą“ nebenorėjo girdėti, o finansinė padėtis buvo tokia prasta, kad gruodžio 9 dieną akcininkų susirinkime iškilo klausimas dėl įmonės pardavimo konkurentui „Daimler-Benz“. Paskutinė viltis buvo paleidimas BMW automobilis 700 su italų kompanijos Michelotti kėbulu. Jame buvo sumontuotas nedidelis dviejų cilindrų variklis, kurio darbinis tūris buvo 700 cm3. cm ir galia 30 AG. Šis variklis nedidelį automobilį pagreitino iki 125 km/val. BMW 700 visuomenėje buvo sutiktas su kaupu. Per visą gamybos laikotarpį buvo parduota 188 221 modelio kopija.

Jau 1961 metais bendrovė galėjo panaudoti pajamas, gautas parduotą 700, sukurti naują modelį BMW New Class 1500. Tačiau svarbiausia buvo tai, kad automobilis leido išvengti priešiško susijungimo su konkurentu. ir padėjo BMW išsilaikyti.

BMW 700 (1959-1965)

1961 m. Frankfurto automobilių parodoje buvo parodytas naujas produktas, kuris pagaliau užtikrino prekės ženklo būsimą aukštą statusą automobilių pasaulyje. Tai buvo 1500 modelis galinis ramstis stogas, agresyvus priekis ir būdingos radiatoriaus grotelių „šnervės“.

BMW 1500 buvo aprūpintas 1,5 litro varikliu, kurio galia siekė nuo 75 iki 80 AG. Nuo starto iki 100 km/h automobilis įsibėgėjo per 16,8 sekundės, o didžiausias jo greitis siekė 150 km/val. Modelio paklausa buvo tokia didžiulė, kad Bavarijos automobilių gamintojas atidarė naujas gamyklas, kad ją patenkintų.

BMW 1500 (1962-1964)

Tais pačiais 1962 metais buvo išleistas BMW 3200 CS, kurio kėbulą sukūrė Bertone. Nuo to laiko beveik visų BMW dviejų durų pavadinime buvo raidė C.

Po trejų metų pirmą kartą pasirodo kupė su automatine pavarų dėže. Tai buvo BMW 2000 CS, o 1968 metais 2800 CS peržengia 200 km/h ribą. Įrengtas 170 arklio galių eilėje šešiese, automobilis sugebėjo įsibėgėti iki 206 km/val.

70-aisiais pasirodė 3 serijos, 5 serijos, 6 serijos, 7 serijos automobiliai. Išleidus 5 seriją, prekės ženklas nustojo orientuotis tik į sportinių automobilių nišą ir pradėjo plėtoti patogių sedanų kryptį.

1972 metais pasirodė legendinis BMW 3.0 CSL, kurį galima laikyti pirmuoju M divizijos projektu. Iš pradžių automobilis buvo gaminamas su šešių cilindrų eiliniu varikliu su dviem karbiuratoriais, išvystančiu 180 AG. ir tūris 3 litrai. 1165 kg sveriantis automobilis iki „šimtų“ įsibėgėjo per 7,4 sekundės. Modelio svoris buvo sumažintas naudojant aliuminį gaminant duris, gaubtą, gaubtą ir bagažinę.

1972 m. rugpjūčio mėn. pasirodė modelio versija su elektronine sistema Bosch D-Jetronic įpurškimas. Galia padidėjo iki 200 AG, įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h sutrumpėjo iki 6,9 sekundės, o didžiausias greitis siekė 220 km/h.

1973 metų rugpjūtį variklio darbinis tūris buvo padidintas iki 3153 kub. cm, galia siekė 206 AG. Specialūs lenktyniniai modeliai buvo aprūpinti 3,2 ir 3,5 litro varikliais ir atitinkamai 340 ir 430 AG galia. Be to, jie gavo specialius aerodinaminius paketus.

„Batmobile“, kaip buvo vadinamas, laimėjo šešis Europos turo čempionatus. Jis taip pat išsiskyrė tuo, kad pirmasis tarp markės modelių gavo 24 vožtuvų variklį, kuris vėliau buvo sumontuotas M1 ir M5 modeliuose. Su jo pagalba buvo išbandytas ABS, kuris vėliau pateko į 7 seriją.

BMW 3.0 CSL (1971–1975)

1974 m. pirmasis pasaulyje gamybos automobilis turbokompresorius - 2002 Turbo. Jo 2 litrų variklis išvystė 170 AG. Tai leido automobiliui įsibėgėti iki 100 km/h per 7 sekundes ir pasiekti „didžiausią greitį“ – 210 km/h.

1978 metais istorijoje pasirodė unikalus sportinis kelių automobilis su vidutiniu varikliu. Jis buvo sukurtas homologacijai: norint dalyvauti 4 ir 5 grupės lenktynėse, reikėjo pagaminti 400 serijinių šio modelio automobilių. Iš 455 M1, pagamintų 1978–1981 m., tik 56 buvo lenktyniniai automobiliai, o likusieji – kelių automobiliai.

Automobilio dizainą sukūrė Giugiaro iš ItalDesign, o darbas su važiuokle patikėtas Lamborghini.

3,5 litro eilinis šešių cilindrų variklis, išvystantis 277 AG. buvo už vairuotojo sėdynės ir per penkių greičių transmisiją sukimo momentą perdavė galiniams ratams. Iki „šimtų“ automobilis įsibėgėjo per 5,6 sekundės, o didžiausias greitis siekė 261 km/val.

BMW M1 (1978-1981)

1986 metais buvo išleistas BMW 750i, kuris pirmą kartą gavo V12 variklį. 5 litrų tūrio jis išvystė 296 AG. Šis automobilis buvo pirmasis, kurio greitis buvo dirbtinai apribotas iki 250 km/val. Vėliau šią praktiką pradėjo diegti ir kiti didieji automobilių gamintojai.

Tais pačiais metais pasirodė fantastinis Z1 rodsteris, kuris iš pradžių buvo sukurtas kaip eksperimentinis modelis, kaip smegenų šturmo sesijos dalis. Jokiu būdu neribotą inžinieriai „nupiešė“ puikios aerodinamikos automobilį dėl ypatingo dugno dizaino, plastikinio korpuso ant vamzdinio rėmo ir futuristinės išvaizdos. Durys neatsidarė jokiais įprastais būdais, o buvo įtrauktos į slenksčius.

Gamindamas automobilių gamintojas sukūrė ksenoninių lempų naudojimo technologijas, taip pat integruotą rėmą, durų mechanizmą ir padėklą. Iš viso buvo surinkta 8000 šio modelio automobilių, iš kurių 5000 buvo užsakyti iš anksto.

BMW Z1 (1986-1991)

1999 metais pasirodė pirmasis BMW visureigis – modelis X5. Jo sportiškas charakteris sukėlė nemažą ažiotažą Detroito automobilių parodoje. Automobilis pasižymėjo įspūdinga prošvaisa, traukos kontrole ir Visais ratais varoma skirta naudoti bekelėje, taip pat pakankamai galios, kad būtų galima lygiomis sąlygomis konkuruoti su markės keleiviniais modeliais ant asfalto.

BMW X5 (1999 m.)

2000-2003 metais buvo gaminamas BMW Z8 – dvivietis sportinis automobilis, kurį daugelis šios markės kolekcininkų vadina vienu geriausių. gražūs automobiliai per visa istoriją.

Kurdami dizainą dizaineriai siekė parodyti 507 modelį, kuris būtų pagamintas XXI amžiaus pradžioje. Jis gavo aliuminio korpusą ant erdvinio rėmo, 5 litrų variklį su 400 AG. ir šešių greičių rankinė dėžė Getrag transmisijos.

Modelis buvo naudojamas kaip Bondo automobilis filme „Pasaulio neužtenka“.

BMW Z8 (2000-2003)

2011 metais BMW kompanija AG įkūrė naują padalinį BMW i, kuris specializuojasi hibridinių ir elektromobilių kūrime.

Pirmieji padalinio išleisti modeliai buvo i3 hečbekas ir i8 kupė. Jie debiutavo 2011 metais Frankfurto automobilių parodoje.

BMW i3 buvo pristatytas 2013 m. Jame sumontuotas 168 AG galios elektros variklis. ir sistema Galinių ratų pavara. Maksimalus automobilio greitis – 150 km/val. Vidutinis suvartojimas degalai i3 RangeExtender versijoje yra 0,6 l/100 km. Hibridinė automobilio versija gavo 650 cc vidaus degimo variklį, kuris įkrauna elektros variklį.

BMW i3 (2013 m.)

Oficialus šios markės automobilių pardavimas Rusijoje prasidėjo 1993 m., kai pirmą kartą BMW pardavėjas. Šiuo metu bendrovė gali pasigirti labiausiai išvystytu pardavėjų tinklu tarp prabangių automobilių gamintojų mūsų šalyje. Nuo 1997 m. Kaliningrado įmonėje „Avtotor“ steigiamas markių automobilių surinkimas.

BMW AG šiandien yra vienas iš pirmaujančių aukščiausios kokybės automobilių gamintojų. Jos gamyklos yra Vokietijoje, Malaizijoje, Tailande, Pietų Afrikoje, Indijoje, Egipte, JAV ir Rusijoje. Kinijoje BMW bendradarbiauja su „Huacheng Auto Holding“ ir gamina automobilius su „Brilliance“ prekės ženklu.