Papildoma viryklė UAZ 469. UAZ automobilio salonas. Šildymas ir vėdinimas. UAZ Hunter šildytuvo dizaino tobulinimas ir tobulinimas

Oro paėmimo angą krosnelei padariau iš keleivių salono (uždarius standartinį oro įsiurbimą). Norėdami tai padaryti, aš įpjoviau "kišenę" į oro įsiurbimo veleną po prietaisų skydeliu. Dabar, kai uždarote originalų „hilo“, oras patenka į viryklę iš po prietaisų skydelio. Bet čia bėda – šoniniai langai akimirksniu užšąla (net stovint, net judant). Jei atidarysite originalią oro įsiurbimo angą, stiklas atitirps. Gal kas zino kas negerai, ar zino kaip kitaip organizuoti oro padavimą is salono?

Na, tai ne tik UAZ, bet ir bet kurio automobilio problema apskritai. Tiesiog ore, kurį bandote cirkuliuoti ratu (iš salono į saloną), yra didelė drėgmė, o kadangi jūs taip pat kvėpuojate :-), drėgmė nuolat auga. Na taip jie rasos :-(Teoriškai iš salono paimtą orą reikia kažkaip išdžiovinti (filtrą ar pan.). Bet kaip tai padaryti paprasčiau - velnias težino.

Tiesą sakant, 452 grandinė buvo gera šiuo atžvilgiu (kažkodėl gamykla dabar jos atsisakė). Orą buvo galima paimti ir iš lauko, ir iš vidaus, taip pat buvo galima leisti orą pro krosnį. Tai leidžia vasarą krosnelę naudoti kaip papildomą radiatoriaus sekciją vėsinimui. Kodėl gamykla atsisakė šios schemos?

Dvi žiemas turiu krosnelę M-2140. Užima mažiau vietos ir šilta – keliauju su megztiniu prie -15. Padėtas vietoj standartinio. Jums reikia vandeniui atsparios faneros, grąžto ir dėlionės faneros pjovimui.

Nuimamas deflektorius
Įprasto UAZ su apatiniais valytuvais, esant nepalankiam žiemos orui, kairioji mentė (ypač tolimasis galas) apledėja.
Norėdami kovoti su šiuo reiškiniu, pagaminau paprastą nuimamą deflektorių, kuris nukreipia šilto oro srautą iš dešiniojo ortakio į „negyvąją zoną“ tarp ortakių (kur yra didžioji kairiojo šepečio dalis).
Apytiksliai matmenys:

UAZ 469, kaip ir UAZ Hunter, yra įrengta šildymo sistema, kuri negali šildyti salono. Dėl įtrūkimų ir nereikšmingos šilumos izoliacijos UAZ Patriot taip pat šalta.

Teisingas pasirinkimas

Žiemą norisi patogios šilumos salone

Nagrinėjamų modelių salono gale leidžiama įrengti papildomą šildytuvą. Viryklės pasirinkimas priklauso nuo asmeninių UAZ 469 arba UAZ Hunter savininko pageidavimų, skonių ir finansų. Bet kokiu atveju šildytuvo konfigūracija pasikeičia. Jis gali tarnauti kaip:

• KITB.3221-8110010;
• šildytuvas NAMI-4 arba NAMI-7,
• krosnelė iš Žiguli.

Automechanikai rekomenduoja montuoti šis modelis autonominis šildytuvas NAMI-4, kuris veiks dujiniu kuru. Atsižvelgiama į tai, kad, nepaisant pasirinkto pasirinkimo, krosnelės galia turi būti 2-4 kW. Tokios sistemos privalumas – autonominė temperatūros kontrolė salone. Trūkumas: sudėtingas montavimas.

Prieš pradėdami derinti UAZ Hunter, turite atsižvelgti į tai, kad kraną taip pat reikia pakeisti. Taip yra dėl nepatogios jo vietos ir tendencijos nutekėti. Šiuo atveju teisingas sprendimas yra įterpti į šią sistemą naują įrenginį. Čiaupas montuojamas arčiau viryklės.

Kampinį čiaupą turite sumontuoti viduje, kitaip jis gali užsikimšti nešvarumais. Esant tokiai situacijai, viena armatūra įvedama į dėžę, o antrasis prijungiamas prie panašaus radiatoriaus elemento. Svarbus momentasšiuo klausimu yra teisingas pasirinkimas detales. Rekomenduojama įrengti reguliuojamą čiaupą.

Galite teikti pirmenybę solenoidinis vožtuvas iš BMW 5 serijos. Jis turi būti montuojamas į tarpą tarp krosnelės radiatoriaus išleidimo ir įleidimo vamzdžių. Ši dalis nėra išardoma. Norėdami jį modernizuoti, dangtelyje turėsite išgręžti 4 kniedes. Tokiu atveju gausite sulankstomą konstrukciją, kurią bus lengva valyti. Jai surinkti naudojami varžtai.

Pagrindiniai darbai

Papildomo šilumos šaltinio įrengimas

Prieš montuojant šildytuvą NAMI-4 ar kitą modelį, sena krosnelė išardoma. Esant galimybei, esama šildymo sistema modifikuojama pučiant šoninius langus.

Tam naudojamas trišakis, lanksti laidai ir grąžtai. Iš pradžių torpedoje turėsite padaryti skylutes, įrengiant jose šoninius oro kanalus iš KAMAZ arba ZIL.

Jei NAMI-4 šildytuvas yra sumontuotas UAZ Hunter arba UAZ 469 kaip papildoma viryklė, tada jis prijungiamas taip:

1. Lygiagrečiai: variklio blokas - elektrinis siurblys - trišakis - rutuliniai vožtuvai - šildytuvo radiatoriai - trišakis - variklio siurblys. Būtina atsižvelgti į tai, kad kiekvienas radiatorius turi savo šilumos perdavimą ir pralaidumą. Baigus išmontavimo darbus, antifrizo pratekėjimas reguliuojamas kranais per šildytuvą. Šis žingsnis leis jiems pūsti ta pačia kryptimi.
2. Iš eilės: variklio blokas - elektrinis siurblys - šildytuvo radiatorius - šildytuvo radiatorius - variklio siurblys.

Atliekant derinimą, reikia atsiminti, kad elektrinis siurblys veikia efektyviau, kai antifrizas jį stipriai spaudžia. Todėl pirmasis elementas turi būti sumontuotas po variklio bloko. Norint geriau šildyti, karštas antifrizas turi patekti į radiatoriaus viršų, o likęs skystis turėtų išeiti iš apačios. Tai paaiškinama medžiagos tankio pasikeitimu.

Kitiems efektyvus metodas UAZ 469 salono šildymas yra aušinimo sistemos derinimas. Jo veikimas suprojektuotas taip, kad į šildytuvo radiatorių praktiškai nepatektų karšto aušinimo skysčio. Tam tikslui elektrinis papildomas siurblys. Iš pradžių ji supranta. Vietoj savisriegių varžtų naudojami varžtai. Šis derinimas padės atsikratyti nuotėkio.

Prieš arba po krosnies įrengiama nauja konstrukcija. Siurblys pritvirtintas prie UAZ Hunter korpuso 2 savisriegiais varžtais. Elektriniu požiūriu šis įrenginys veiks nuo to momento, kai bus įjungta įtampa. Tuo pačiu metu vožtuvas uždarys liniją. Automechanikai rekomenduoja valdyti modernią šildymo sistemą 2 jungikliais:

• 1-asis yra atsakingas už vožtuvo įjungimą ir įtampos tiekimą;
• 2-asis įjungia siurblį.

Ši grandinė leidžia blokuoti atsitiktinį siurblio ir uždaro vožtuvo įjungimą. Jei sumontuosite turbiną iš Maza šildytuvo, jums reikės specialisto pagalbos.

Noriu komforto, šalta - atidarau, karšta - uždarau, ir visa tai nesustodamas ir neišlipdamas iš automobilio. Pirktas - šildytuvo maišytuvas iš VAZ 08. Tai buvo droselio trosas iš to paties VAZ 08 ir valdymo svirties blokas iš IZH-combi.

Viską išardžiau – man patinka erdvė

Kadangi rankinio droselio valdymo laido nebereikėjo, jį išmečiau, o jo vietoje įsmeigiau laidą į apvalkalą iš VAZ 08, kodėl į apvalkalą? Faktas yra tas, kad kabeliai praeina per krosnelės ortakį ir ant jų nusėda visa drėgmė, o tai yra rūdys ir pleištas...

Maišytuvas surinktas ir paruoštas montavimui. Reikia pirkti guminius tarpiklius kėbului

Valdymo blokas…

Man tai labai gerai įsilieja į bendrą atmosferą. Apatinę svirtį išmečiau kaip nereikalingą, galvoju šildytuvo variklio valdymą perkelti į dešinįjį perjungimo jungiklį, o kairėje tuščioje vietoje vietoj stacionarios avarinės šviesos sumontuoti cigarečių žiebtuvėlį...

Kabelio apvalkalas turi būti tvirtinamas ant krano korpuso, ten net speciali vieta, bet man netinka. Sugalvojau pasigaminti savo tvirtinimo detales. Nuoširdžiai prisipažinsiu, bandymų ir klaidų būdu sugalvojau tvirtinti tris kartus ir naudojant dvi smeiges, bet jos dingo, nes reikėjo daug manipuliuoti su metalu.
Sprendimas atėjo kaip įkvėpimas – kuo paprasčiau, tuo patikimiau!
Aš padariau šabloną iš popieriaus, o tada iš kartono, kurį perkėliau ant metalo ir, padedamas bulgarų, nulipdžiau kalną!

Vietoje išgręžtos skylės maišytuvo korpuse

Ir štai kas atsitiko

kniedė į pagalbą

Ir jis nuėjo į garažą įrengti šio žmogaus sukurto veiksmo stebuklo.

o tai is salono

Parduotuvėje vis neradau guminių tarpiklių korpuso korpusui žarnoms, jei nerasiu, tai kaip visada eisiu į poliuretano putas... Putų taisyklės!
čiaupo-siurblio pajungimą palikau vėlesniam laikui... Pajungsiu lokaliai, apeinant angliavandenius, nusipirkęs metrą 16x24 žarnos

2. UAZ Hunter salono šildytuvo NAMI-4 montavimas

Hunteryje langai prakaituoja - tai aksioma. Viena iš pagrindinių šios ligos priežasčių – netobula oro įsiurbimo angos ir salono šildytuvo (vidaus šildytuvo) konstrukcija.

Oro įsiurbimo angos liukas yra šiek tiek „įdubęs“ priekinio galo plokštumos atžvilgiu, todėl vanduo patenka į kabiną nepatirdamas didelio liuko guminio sandariklio pasipriešinimo. Tai atsitinka net uždarius liuką, nes konstrukcija neleidžia tvirtai prispausti dangčio.
Kai liukas atidarytas, lietus, sniegas ir purslai veržiasi į oro įsiurbimo angą begaline srove. Įdomiausia laukia – ši vandens ir sniego srovė krenta tiesiai ant krosnelės radiatoriaus. Poveikis yra panašus į garų pirtį, kai ant jų pilate karštus akmenis, kad „suteiktumėte parkui garų“.
Drėgmės prisotintas oras įsiurbiamas šildytuvo ventiliatoriumi ir tolygiai paskirstomas visame automobilio salone. Tokiomis dienomis UAZ vairuotojas tampa iliuzionistu ar žonglieriu, mikliai atlieka manipuliacijas vairu, pavarų svirtimi ir langų valymo skudurėliu.
O standartinis šildytuvas labai mėgsta sušildyti keleivį, tuo pačiu sušaldamas vairuotoją. Oro srautas iš ventiliatoriaus pasiskirsto netolygiai, todėl keleivis gauna žymiai daugiau šilumos nei vairuotojas.
Visas šis beprotnamis su virykle labai erzina, todėl UAZ savininkai yra visi galimi būdai bando pašalinti dizaino trūkumus. Vieni pertvarko pačią krosnelę, kiti modernizuoja oro paėmimo sklendę, treti tiesiog perka plastikinę „šnervę“ oro paėmimui. Visada svajojau apie “NAMI” viryklę, apie kurią Drive puslapiuose skaičiau daug teigiamų atsiliepimų.
"NAMI" krosnelė yra "Centrinio mokslinio tyrimo automobilių ir automobilių instituto "NAMI" inžinierių sukurta.
Automobilių dalių parduotuvėje tokios viryklės nerasite – tai vienkartinė gamyba arba daugiausia nedidelės apimties. NAMI krosnelė jau patyrė keturis modernizavimus, kurie pagerina jos funkcionalumą ir galią.
Šios krosnelės grožis yra tas, kad joje nėra visų standartinio UAZ šildytuvo trūkumų, o joje yra daugybė dizaino sprendimų, kurie padidina komfortą ir ergonomiką. Vienintelis didelis NAMI šildytuvo trūkumas – aukšta kaina.
Na, ką darysi, už komfortą reikia mokėti... Pasvėręs visus pliusus ir minusus nusprendžiau nemodernizuoti „gimtosios“ krosnelės, o įsigyti jau paruoštą „NAMI-4“ krosnelę.
Nuėjau į svetainę, paskambinau ten nurodytu telefonu ir susitariau prie pat NAMI instituto vartų. Paskirtą dieną rytiniu traukiniu išvažiavau į Maskvą. Iš anksto sutartu laiku prie instituto įėjimo privažiavo linksmas, žaliai oranžinės spalvos UAZ. Iš automobilio išlipo malonus pagyvenęs vyras, kuris pasirodė esąs vienas iš NAMI šildytuvo kūrėjų. Jis man pasakė, kad šildytuvas yra surenkamas iš atsarginių dalių, kurias galima įsigyti automobilių parduotuvėse (variklis, sparnuotė, radiatorius, salono filtrai), tačiau jie šildytuvo korpusą ir oro įsiurbimo angą daro „šnervę“ naudodami savo matricas. Krosnelė surenkama rankomis, visos sujungimo siūlės kruopščiai užsandarintos. Taip pat aptarėme teorines perspektyvas didinti gamybos apimtis ir mažinti kainas, nes mažesnėmis sąnaudomis šios krosnelės populiarumas ženkliai išaugtų. Tačiau, pasak kūrėjo, dėl brangių komponentų ir medžiagų kainų politikos tobulinti neįmanoma. Sumokėjęs pasiėmiau viryklę ir parėjau namo.
Šildytuvo "NAMI-4" montavimas
Šildytuvų komplektą "NAMI-4" sudaro:
1. Šildytuvas su valdymo bloku – 1 vnt.
2. Plastikinė valdymo bloko konsolė – 1 vnt.
3. Aušinimo skysčio padavimo žarna – 2 vnt.
4. Prailginta priekinio stiklo pūtimo žarna – 1 vnt.
5. Oro filtro korpusas – 1 vnt.
6. Oro filtro korpuso dangtis – 1 vnt.
7. Oro filtras – 2 vnt.
8. Tvirtinimo komplektas.
9. Montavimo instrukcijos.

NAMI-4 šildytuvo montavimas detaliai aprašytas pridedamoje instrukcijoje, tačiau pabandysiu bendrais bruožais apibūdinti darbų apimtis.
Krosnelę pradėjau montuoti vėlai vakare, todėl nespręskite griežtai dėl juodo UAZ nuotraukų tamsoje.)))
Visų pirma, reikia išleisti aušinimo skystį. Pagal UAZ 315195 naudojimo vadovą RE 05808600.133-2012 (Id. 2, Rev. 2013) Variklio aušinimo sistemos pripildymo talpa yra 12,5 litro. Viryklės keitimą derinau su aušinimo skysčio keitimu, nusipirkau du butelius žalio NORD antifrizo, 10 litrų ir 4 litrų.

Nuo standartinio šildytuvo atjungiame aušinimo skysčio tiekimo žarneles ir priekinio stiklo aprasojimo žarnas, atjungiame elektros laidus. Atsukite standartinę konsolę nuo prietaisų skydelio. Nuimame standartinį šildytuvą, oro paėmimo angos liuką, liuko guminį tarpiklį ir liuko valdymo mechanizmą.

Standartinė viryklė pašalinta

Standartinis Hunter šildytuvas ir NAMI-4 viryklė

Oro paėmimo dėžutės viduje esančias skylutes, kurios lieka išardžius liuko valdymo mechanizmą, patartina užkimšti.
Kruopščiai išvalykite ir nuriebalinkite griovelį, kuriame buvo guminis liuko sandariklis.

Išvalykite ir nuriebalinkite griovelį

Mes bandome oro filtro korpusą prie oro įsiurbimo angos ir išgręžiame aštuonias 3,2 mm skersmens skyles metale išilgai korpuso skylių.
Tikriausiai kiekvienas UAZ yra unikalus, todėl oro filtro tūpimo paviršiaus forma šiek tiek skiriasi nuo oro įsiurbimo angos nusileidimo paviršiaus formos. Šias jungiamąsias dalis reikia išlyginti atsargiai.
Išgręžę skylutes, padėkite oro filtro korpusą į šalį, nuimkite metalo drožles ir sandarikliu patepkite oro įsiurbimo angos sėdimąjį paviršių. Taip, storesnis, storesnis! Vanduo neturi prasiskverbti į keleivių saloną per jungtį tarp oro filtro korpuso ir oro įleidimo angos.
Naudojau ABRO silikoninį juodą sandariklį. Sunaudojau pusę vamzdelio. Užtepę sandariklį, įdėkite oro filtro korpusą ir priveržkite jį aštuoniais savisriegiais varžtais.
Pašalinkite sandariklio perteklių.

Sumontuotas oro filtro korpusas

Jungtis sandarinama

Į jų vietas montuojame salono oro filtrus ir uždarome oro filtro korpuso dangtį, kurį tvirtiname keturiais varžtais. Komplekte yra juodi savisriegiai, bet juos sėkmingai pamečiau garažo gilumoje. Beje, salono filtrai iš kažkokio VAZ modelio.

Salono filtras iš VAZ

Filtrai vietoje

Dėl dangtelio turiu keletą pastabų/palinkėjimų šio šildytuvo dizaineriams.
1. Dangtelio apatinio krašto forma neatitinka automobilio priekio formos. Susidaro neišvaizdus tarpelis, į kurį užsikemša daug nešvarumų. Greičiausiai man teks paduoti kraštą.)))

Oho, koks baisus tarpas

2. Dešinysis valytuvas veikimo metu šiek tiek paliečia dangtelį. Galbūt tai bus išgydyta apdorojus apatinį kraštą dilde, tačiau yra tikimybė, kad turėsite jį pašildyti plaukų džiovintuvu ir padaryti „įlenkimą“, kad valytuvas veiktų laisvai.

Valytuvo ir dangtelio sąlyčio taškas

3. Dangtis turi būti periodiškai nuimamas, norint išvalyti arba pakeisti oro filtrus ir pašalinti po dangčiu susikaupusius nešvarumus. Dangtelio tvirtinimas savisriegiais varžtais laikui bėgant pradeda laisvai. Logiškiau būtų naudoti sriegines įvores kaip patikimesnį ir patvaresnį sujungimo būdą.

Nauja oro įsiurbimo angos forma

Oro įsiurbimo dangtis. Vaizdas iš priekio

Dabar pereikime prie darbo automobilio viduje. Naują šildytuvą montuojame į pradinę vietą, naudodami dvi smeiges ir M6 veržles iš tvirtinimo komplekto. Montuojant neturėjau jokių problemų - šildytuvas įstojo į vietą, tarsi visada ten gyveno.
Toliau montuosime valdymo bloko plastikinę konsolę. Norėdami tai padaryti, prietaisų skydelyje išilgai konsolės skylių turime išgręžti dvi 3,2 mm skersmens skyles. Konsolė turi būti toje pačioje plokštumoje kaip prietaisų skydelis. Valdymo bloko konsolę prie prietaisų skydelio pritvirtiname dviem savisriegiais, o standartinė konsolė su mygtukais prie jos tvirtinama dviem savisriegiais. Tiesą sakant, dizainas nėra labai tvirtas, o laidų jungtys sunkiai pasiekia standartinės konsolės mygtukus.

Šildytuvo valdymo pultas ir standartinė konsolė

Barzda. Iš šono

Sujungiame šildytuvo čiaupo valdymo strypą ir pritvirtiname specialiu laikikliu iš tvirtinimo komplekto.
Prie šildytuvo ir šildytuvo čiaupo sujungiame aušinimo skysčio tiekimo žarnas, jungtis suveržiame spaustukais. Sumontuojame priekinio stiklo pūtimo žarnas. Čia norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į dar vieną dizaino trūkumą. Iš pradžių aušinimo skysčio tiekimo žarnos būna ne tiesios, o kažkaip gudriai išlenktos. Atrodo, kad tokia forma žarnoms buvo suteikta atsižvelgiant į būsimą jų vietą tarp čiaupo ir šildytuvo. Tiesą sakant, paaiškėjo, kad tik viena iš žarnų buvo sulenkta teisingai ir tinka į vietą. Antrosios žarnos nepavyko tinkamai nutiesti. Manipuliacijos sukant, išlankstant ir keičiant žarnas neprivedė prie šio galvosūkio sprendimo. Bet kokiu atveju ant apatinio maišytuvo atšakos vamzdžio prigludusi žarna atsiremia į šildytuvo korpusą ir nutrūkusi linkusi nušokti. Išsekęs nutiesiau žarną taip:

Aušinimo skysčio tiekimo žarnų klojimas

Žarnų prijungimas prie šildytuvo čiaupo

Apatinė žarna prastai uždėta

Manau, kad pradėjęs montuoti elektrinį siurblį turėsiu grįžti prie šio klausimo.
Toliau mes prijungiame elektrą. Turiu 4 mm2 skerspjūvio laidą, ištemptą nuo uždegimo jungiklio relės, kad maitintų papildomus vartotojus. Aš prijungiau šildytuvo maitinimo laidą prie šio laido bloko. Įžeminimo laidas buvo pritvirtintas prie įžeminimo atjungiklio varžto. Masė didžiulė, po velnių. Beje, visų NAMI-4 šildytuvo laidų skerspjūvis yra 2,5 mm2, o maitinimo laido skerspjūvis - 4 mm2. Ant šildytuvo korpuso sumontuotas 30A maitinimo saugiklis.
Na, jau beveik baigėme, belieka įpilti aušinimo skysčio ir sukryžiavę pirštus patikrinti, ar sistema veikia...

Dar truputi, dar truputi...

Šiek tiek apie mano įspūdžius:
Krosnelės šilumos sklaida yra gera, tačiau šiuo atžvilgiu standartine krosnele nesiskundžiau, nes standartinės krosnelės radiatorius yra dvigubai didesnis nei NAMI-4. Šilto oro srautas tolygiau paskirstomas tarp vairuotojo ir keleivio, tačiau antrasis vėl gauna šiek tiek daugiau. O gal man taip šalta? Pėda gerai įšyla ant dujų pedalo, tačiau kairė pėda pastebimai šaltesnė dėl įeinančio oro srauto iš durų. Stiprus karšto oro srautas praeina tarp priekinių sėdynių link galinės sėdynės. Mano atveju tarp sėdynių yra porankio strypas, todėl reikia naudoti arba papildomą ortakių komplektą (parduodamas kaip papildomas krosnelės variantas) arba įsirengti antrą kabinos krosnelę. Nors ir be šių gudrybių ne vienas gale sėdintis keleivis skundėsi šalčiu.
NAMI-4 ventiliatorius turi tris sukimosi greičius ir yra daug tylesnis nei standartinė viryklė. Antrą greitį įjungiu tik tam greitas apšilimas interjeras, trečio greičio visai nenaudoju.
Pamiršau, kad lyjant ar sningant, kaip blogą sapną, užraudyti langus. Per oro įleidimo angą vanduo į saloną nepatenka. Priekinio stiklo pūtimo režimu oro srautas yra daug stipresnis nei įprasto šildytuvo.
Deja, dėl oro filtro konstrukcijos priverstinio oro srautas automobiliui judant sumažėjo, todėl mieste tenka kiek dažniau įjungti ventiliatorių pirmo greičio režimu.
Tačiau dabar dulkės skrenda ne tiesiai į saloną, o nusėda ant filtrų.
Apskritai mano įspūdžiai apie NAMI-4 šildytuvą yra teigiami, nesigailiu išleistų pinigų.

Nusprendžiau savo UAZ įrengti antrą viryklę. Taigi, apsiginklavęs patarimais ir patarimais, pradėjau įgyvendinti idėją įrengti antrą krosnelę. Viskas prasidėjo nuo pačios krosnelės paieškos.
Daugelis žmonių giria Patriot salonines krosneles. Sako, darbe jie karšti, nepretenzingi, tylūs. Kaip sužinojau, Patricks yra 2 tipų pagrindinės krosnys: OS-4 ir OS-7. Galios skirtumas: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Taip pat yra modifikacijų, tačiau dažniausiai tai yra tos pačios krosnys su skirtingais dizaino pakeitimais. Viskas apie juos yra gerai, bet yra toks blogas veiksnys kaip kaina. Kaina jiems tokia, kad tik saulė aukščiau. Priklausomai nuo modelio nuo 4900 iki 8900. Atkreipkite dėmesį, kad tai kainos iš interneto, be pristatymo į Kurską. (Nors ne, Vladivostoke radau už 3950 rublių...)
Apskritai aš pradėjau ieškoti kažko pigesnio, bet tada jie man paskambino ir pasiūlė naują OS-4 krosnelę metaliniame korpuse už 4000 rublių. ir gazelės siurblys už 500 rublių.
Puiku, pusė darbo atlikta – elementariausios detalės nupirktos. Dabar turime visa tai sujungti. Būtent: prijunkite žarnas prie šildytuvo radiatoriaus ir siurblio, prijunkite siurblį ir nuimkite laidus. O jei žarnų sujungimas dar daugiau ar mažiau aiškus, tai kibimas su laidais man yra tamsus miškas su vilkais. Aš nesu susipažinęs su elektros grandinėmis ir man reikia ne tik schemos kaip iš knygos, bet pageidautina, kad ji būtų išsami ir suprantama.
Jie man nupiešė išsamią siurblio ir viryklės sujungimo 2 greičiais schemą. Vienintelis dalykas, kurį pakeičiau grandinėje, buvo „+“ saugiklis. Vietoj vieno už 15 A įrengiau du. Atskirai viryklei - 10 A ir atskirai siurbliui - 7,5 A.
Jo vardo neradau, bet šiaip labai ačiū.
Štai diagrama:

Viryklės ir siurblio pajungimo schema.

Parduotuvėse prisipirkęs visokių smulkmenų, pavyzdžiui: 3 žigulių reles, 6 metrus žarnos po 16 antifrizo, 6 metrus vielos, kurios skerspjūvis 2,5, 3 metrus laido, kurio skerspjūvis 0,75, 20 kontaktų (mama ir tėtis), šildytuvo mygtukas 82.3709-04.09, termiškai susitraukiantis skirtingų dydžių(įtraukta) ir laidų skirstytuvą, pradėjau montuoti viryklę automobilyje.
Teoriškai tikėjausi krosnelę pastatyti tarp priekinių sėdynių, bet metaliniame korpuse ji ten netilpo. Kelyje buvo rankinis stabdys ir keleivio sėdynė. Išėmiau viryklę iš apsaugos ir išbandžiau ją automobilyje. Tinka. Ir dėl Y formos nesiremia į rankinį stabdį, BET... Stipriai kyšo iš nugaros. Vienas iš galinių keleivių būtinai koja palies radiatorių. Tai reiškia, kad galimybė įrengti krosnelę be korpuso naminiame bare kaip Patriotuose taip pat nebereikalinga. Pasirinkimas „po sėdyne“ buvo nedelsiant atmestas dėl siauros sėdynės slydimo.
Dėl to man neliko nieko kito, kaip pradėti tai daryti pačiam. Nuspręsta pakelti keleivio sėdynę ir šildytuvą įdėti į korpusą kuo arčiau rankinio stabdžio. Ji stovėjo po sėdyne iki pat rogių. Aš sumontavau viryklę taip:
kairėje - su rankinio stabdžio tvirtinimo varžtu (čia taip pat išėjo įžeminimo laidas),
dešinėje - 2 savisriegiai varžtai su presavimo poveržle.
Priekinę keleivio sėdynę turėjau pakelti 1,5 cm. Naudodamas pamušalą, po kiekvienu varžtu pakėliau 5 poveržles. Poveržlės plačios, ilgai gulėjau, tad pravertė. Net nežinau iš ko jie.
Varžtus, tvirtinančius sėdynę prie grindų, teko pakeisti ilgesniais, būtent 50 mm. (gimtoji-35 mm).
Pradėjau galvoti, kur įrengti papildomą siurblį. Skaičiau internete, kad yra dvi pagrindinės galimybės:
1 – po variklio bloku. (prie įėjimo)
2 – Į sistemos grąžinimą, po kabinos krosnele.
Taigi, dėl to, kur dėti siurblį, internete vyksta ištisi mūšiai. Liaudis pateikia aibę argumentų savo naudai, per pertraukas kritikuoja oponentus. Yra fiziniai dėsniai, natūralus skysčių atsparumas ir kt. ir taip toliau.
Apskritai, nelabai suprasdamas, nusprendžiau siurblį montuoti po variklio bloko. Išėmiau akumuliatorių ir oro filtras ir pradėjo bandyti pompą. Išbandžiau atsižvelgdamas į tai, kad antifrizo žarnos nesulinktų eidamos nuo siurblio prie šildytuvo radiatoriaus. Apskritai po 4 valandų mąstymo ir bandymo radau vietą ant korpuso akumuliatoriaus lizdui.
Šildytuvo mygtuką įdėjau vietoje galinių žymeklio mygtukų, šiek tiek praplatindamas angą prietaisų skydelyje. Šiaip aš neturiu galinio žibinto, o laidai nuo jo yra izoliuoti ir sulankstyti.
Krosnys jungiamos nuosekliai:
Variklio blokas - siurblys - pagrindinis šildytuvas - papildomas šildytuvas - variklio siurblys. (antifrizo žarnos į krosnis patenka iš apačios ir išeina iš viršaus.) Užvedžiau, apšildžiau mašiną, viskas gerai, jungtyse nėra nesandarumo. Antros krosnelės žarnos įkaito, vadinasi, įkais ir krosnelė. Įpyliau į sistemą antifrizo, apie 3 litrus.
Po to baigiau suvesti laidus ir viską prijungiau prie akumuliatoriaus. Krosnelė pučia puikiai. Kai važiuojama antruoju greičiu, karštas oras priverčia siūbuoti ant grindų šalia galinių sėdynių stovinčius batus nuo purvo.
Aš vis dar negirdėjau, kaip veikia siurblys, jis nekelia jokio variklio triukšmo. Na, gerai, tai smulkmenos. Manau, jei reikės, išgirsiu.
Po darbo dar liko metras guminės žarnos. „Mamytes“ reikėjo pirkti, trūko 5 vnt. Relė buvo pažymėta spalvota elektros juosta. Geltona yra siurblys, žalia yra viryklė.
Na, čia yra proceso nuotrauka:
P.S. Tęsinys:
Šiandien išėjau pasivažinėti ir įveikiau 87 km. Važiavau ir su vienu, ir su dviem šildytuvais. Salone tikrai karšta! Net tada, kai pirmuoju greičiu veikia tik priekinis (originalus) šildytuvas. Jei įjungei dvi krosnis, sūnus už manęs pradėjo rėkti, kad jam karšta.
Jei važiuojate išjungę šildytuvus, langai pradeda prakaituoti. Langai prakaituoja ir važiuojant su įjungtu antruoju šildytuvu.
Apskritai aš patenkintas.

viryklė be korpuso

4

krosnelės įrengimas kabinoje

7

8

siurblio montavimas

jungiamosios žarnos

2 greičio maitinimo mygtukas

relė ir saugiklių dėžė

Norėdami sumontuoti krosnelę, turėjau nusipirkti kūginį grąžtą, kad grindyse būtų padarytos 2 skylės įvadui ir išleidimui.
Dideles skylutes pažymėjau guminiu sandarikliu, o tvirtinimo angas paranito gabalėliu. Būtų galima iš karto viską pažymėti paranitu, bet ne iš karto radau. Skylių žymėjimo esmė – ant parazito įspausti išsikišusias krosnelės dalis. Tada mes tiesiog pastatome jį ant grindų ir išgręžiame skyles. Svarbiausia nepainioti viryklės krypties.

Neįmanoma nuvalyti grindų, vanduo ir purvas sandariai užšalo. Nuotraukoje parodyta, kaip aš nuvežiau laidus iki nuotolinio valdymo pulto ir maitinimo šaltinį prie viryklės su siurbliu.

Mano kuro diagramoje matote, kad yra 2 bako jungikliai. Vienas skirtas tiekimui iš kairiojo arba dešiniojo bako, kitas – grąžinimui. Ant tiekimo, kuris eina į filtrą, sumontavau trišakį, prijungiau siurblį ir pravedžiau visus vamzdžius.

Viską pilnai sujungiau ir patikrinau veikimą. Dabar automobilyje taip karšta, kad net negalite vairuoti su marškinėliais ir šortais.

Bet po 3 dienų nustojo užsivesti, iš išmetimo veržėsi balti dūmai, buvo girdėti kaip užsidega kuras, bet po dviejų bandymų užvesti pradėjo rodyti klaidą 13. Teko tikrinti pakaitinimo žvakę, bet tai buvo normalu. Tada išardžiau viryklę, ir joje, kaip ir EGR sistemoje, nesudegę degalai su dyzelino išmetimo dribsniais virto batų tepalo gumuliukais. Turėjau viską išvalyti ir vėl sudėti.
Sumontuojant degimo kamerą buvo nustatyta, kad jos tvirtinimo varžtai visiškai nuplėšti. Standartas yra M5x10 su žvaigždute. Nuėjau į parduotuvę, nusipirkau 6 M6x10 šešiabriaunius varžtus, perpjoviau sriegius į 6 ir surinkau.

Po kelių savaičių bandymų krosnelė vis dar puikiai veikia. Ir, matyt, nuo degalų, kai aš jį išbandžiau, išbyrėjo. Suklydo. Jis užsikemša pridedant anti-gelio. Kai tik nustojau pridėti, problema išnyko.

Kol 514-asis dyzelinis variklis yra už variklio skyriaus ribų, nusprendėme pradėti modifikuoti originalią Hunter krosnelę.
Ne paslaptis, kad originali viryklė veikia puikiai. Žinoma, galite jį pakeisti NAMI virykle, tačiau ją surasti užtrunka ilgai, o malonumas nepigus. Todėl internete buvo rasta galimybė modifikuoti originalią viryklę naudojant dvi sraiges iš KAMAZ (kairėje 5320-8118027, dešinėje 5320-8118026) ir voverės ratus iš surinkto GAZelle (3307-8101178). Tuo pačiu nusprendėme pakeisti ir šildytuvo maišytuvą, nes originalus buvo nesandarus, o temperatūrą norėjome reguliuoti priekiniame skydelyje, o ne lipant į priekinio keleivio kojas. Tam buvo nupirktas krano ir troso komplektas. Maišytuvas siluminis su keraminiu elementu (kaip buvo parašyta ant pakuotės). Žinoma, jis netiko vienas prieš vieną ir turėjo būti modifikuotas. Antrojo vamzdžio pagrindas buvo pagamintas iš statybinės plokštės (išpjautos iš seno maišytuvo), o varžtai buvo įsukti kaip smeigės. Taip susiklostė kolūkio struktūra. Ji stovėjo įprastoje vietoje:

Adapterio plokštė

Tada perteklių nupjauname pjūkleliu. Jie taip pat išmontavo apatinį standartinės krosnelės elementą ir apipjaustė krosnies lovelio dugną. Taip gavosi surinkimo rinkinys:

Surinkimo komplektas

Tada ant plokštės buvo sumontuotos sraigės, o „Shumka“ buvo klijuota, kad ji būtų sandarinama, nes plokštės plotis yra didesnis nei plokščios krosnies korpuso dalies plotis:

Krosnelės surinkimas – vaizdas iš viršaus

Ir vaizdas iš priekio:

Krosnelė – vaizdas iš priekio

Kol krosnelė buvo nuimta, jie priklijavo Shumka ant variklio skydo už viryklės. Prasmės turbūt nebus daug, bet triukšmas liko :). Šioje nuotraukoje pakeistas maišytuvas jau sumontuotas pradinėje vietoje. O skydelyje prieš vėžlį padarytos dvi technologinės skylės, kad būtų galima tinkamai priveržti viršutinius pavarų dėžę prie variklio tvirtinančius varžtus:

Triukšmas už viryklės.

Mes įdėjome modifikuotą viryklę į vietą:

Viryklė yra vietoje

Tačiau paaiškėjo, kad sraigės buvo įdėtos ne visai teisingai. Jie gali trukdyti jūsų kojoms. Turėsite jį išimti atgal ir pasukti sraiges variklio skyriaus link 45 laipsniais, juolab kad ten yra vietos:

Sraiges reikia suveržti

Sumontavę sraiges tinkamoje padėtyje, galite sumontuoti maišytuvo kabelį, surinkti elektrinė dalis ir pratęsti stiklo pūtimą.

Tai baigėsi tuo, kad lygiagretus sraigių įrengimas buvo nesėkmingas. Sraigės trukdė navigatoriaus kojoms:

Sraigės trukdo navigatoriaus kojoms

Krosnelė buvo nuimta, sraigės atsuktos, krosnelės korpusas įdėtas į vietą ir sraigių padėtis jau buvo pažymėta vietoje. Sraigės sukimosi kampas pilotui ir navigatoriui pasirodė skirtingas dėl viryklės korpuso poslinkio UAZ centrinės ašies atžvilgiu. Po naujų žymėjimų iš naujo išgręžėme skylutes adapterio plokštėje ir vėl pritvirtinome sraiges:

Nauja krosnelės sraigių padėtis.

Dabar viryklė grįžo į savo vietą „kaip buvo originali“. Tai nebevargina mano kojų:

Nauja sraigių padėtis kabinoje

O apie Carlsonus ir radiatorių:
Ilgą laiką jie norėjo amputuoti puikią klampią movą ir pereiti prie elektrinių Carlsonų. Be to, įveikiant brastus, reikia mokėti sustabdyti ventiliatorius, kad nenutrūktų mentės. Ventiliatoriai iš VAZ 2108 buvo pasirinkti kaip elektriniai Carlsonai. Iš pradžių tvirtinimas atrodė taip:

Išbandysiu Karlsonus

Tačiau gyvenimo tiesa viską sustatė į savo vietas. Kai buvo atlikta armatūra su korpusais, paaiškėjo, kad toks išdėstymas nepasiteisins. Po karštų piloto ir šturmano diskusijų buvo nuspręsta „Kalson“ kėbulus sujungti tame pačiame lygyje ir padaryti ausis radiatoriui. Korpusai buvo sujungti kartu su likusia U formos aliuminio profilio dalimi. Be to, viršuje buvo įsuktas kaištis, kad būtų galima toliau tvirtinti laidų spaustuką (norime jį pakelti):

Sukabinti Karlsono kūnai

Aliuminio radiatoriaus ausys

Kad Carlson dėklai netrinktų radiatoriaus, aštrūs korpusų kraštai buvo padengti U formos gumine juosta:

Guma ant Carlson kūno

Tada jie viską sujungė varžtais ir štai kaip atrodo radiatorius su Carlsonais:

Surinktas radiatorius

Šis dizainas puikiai tinka variklio skyriuje:

Įvertinimas 0,00

Automobilių UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ir UAZ Hunter salono vėdinimo ir šildymo sistema yra labai paprasta ir primityvi tiek dizaino, tiek veikimo principu. Šildytuvas su savo paprasčiausia oro paskirstymo sistema vienu metu vienaip ar kitaip dalyvauja tiek šildymo sistemos, tiek UAZ salono vėdinimo sistemos darbe.

Standartinis automobilių UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ir UAZ Hunter šildytuvas yra itin primityvi instaliacija, susidedanti iš dėžės su amortizatoriais, kurioje yra radiatorius, elektrinis variklis su sparnuote ir papildoma varža.

Paprastą įeinančio oro paskirstymo sistemą sudaro oro įsiurbimas su mechanine valdymo pavara, du priekinio stiklo pūtimo antgaliai, dvi gofruotos žarnos ir šildytuvo dėžės sklendės.

UAZ Hunter automobiliuose nuo 2010 m. prie šildytuvo dizaino buvo pridėta plastikinė dėžutė, Katalogo numeris dalys 3151-8101231, kuri montuojama tarp oro paėmimo sklendės ir šildytuvo radiatoriaus ir skirta surinkti ir išleisti lietaus vandenį, patenkantį į šildytuvą, kai atidarytas oro įsiurbimo sklendė.

Pro oro įsiurbimo angos liuką į šią plastikinę dėžę patekęs lietaus vanduo išleidžiamas per guminę žarną, einančią į variklio skyriaus pertvarą salone.

O vanduo arba kondensatas iš šildytuvo vidaus išleidžiamas per antrą guminę žarną, esančią apatinėje jo korpuso dalyje, taip pat per pertvaroje esančią angą išleidžiamas į variklio skyrių.

Sumontavus plastikinę dėžę 3151-8101231, automobiliui važiuojant labai sumažėjo į saloną atvažiuojančio oro srauto intensyvumas ir pablogėjo natūrali ventiliacija, tačiau lietaus vanduo nebepatenka ant įkaitusio šildytuvo radiatoriaus ir salone nesusidaro garai, kuris nusėda ant stiklo iš vidaus. Be to, ši dėžė neleidžia didžiajai daliai dulkių, smėlio ir purvo patekti tiesiai į šildytuvą, o per jį – į vidų.

Automobilių UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ir UAZ Hunter salono vėdinimas.

Automobilis turi natūralią ir priverstinę ventiliaciją. Esant natūraliam vėdinimui, oras į saloną patenka per atviras rotacines orlaides arba durų langus. Transporto priemonei judant, į saloną patenkantis oro srautas papildomai patenka per oro įsiurbimo angą, įrengtą priešais priekinį stiklą. Oro įsiurbimo anga atidaroma svirtimi, sumontuota kairėje šildytuvo pusėje.

Kai langai uždaryti ir priverstinė ventiliacija, oras į UAZ vidų pumpuojamas elektrinio šildytuvo ventiliatoriumi jo nešildant. Oras patenka per oro įsiurbimo angą, atjungtą šildytuvo radiatorių, ventiliatorių ir išeina į vairuotojo ir priekinio keleivio kojų angas, taip pat į centrinę salono dalį. galinės sėdynės. Be to, per gofruotas plastikines žarnas oras patenka į priekinio stiklo pūstuvo antgalius.

Vidaus priverstinio vėdinimo intensyvumas uždarytais langais reguliuojamas įjungiant šildytuvo elektros variklį į vieną iš režimų, taip pat reguliuojant oro paėmimo sklendės dangčio pakėlimo dydį.

Praktika rodo, kad standartinės vėdinimo sistemos galimybės su uždarytais langais yra labai ribotos ir ji neveikia efektyviai, salone nėra normalios oro cirkuliacijos, dėl ko susidaro pastovus stiklas. Todėl, kaip ir visa kita UAZ, pageidautina kaip nors modifikuoti vėdinimo sistemą.

Automobilių UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ir UAZ Hunter salono šildymas.

UAZ salonas šildomas šildomu oru, patenkančiu į vidų taip pat, kaip ir naudojant priverstinę ventiliaciją, tačiau įjungus šildytuvo radiatorių. Norėdami reguliuoti karšto skysčio srautą iš variklio aušinimo sistemos į šildytuvo radiatorių, naudokite vožtuvą, kuris sumontuotas ant cilindro galvutės automobiliuose su UMZ-417 ir UMZ-421 varikliais arba esantis viduje ant priekinio keleivio pusės prietaisų skydelio. , automobiliuose su ZMZ-421 varikliu 409.

UAZ Hunter automobiliuose su ZMZ-409 varikliu, norėdami supaprastinti šildytuvo čiaupo valdymo procedūrą, galite įdiegti jam sistemą nuotolinio valdymo pultas. Daugiau informacijos apie tai atskirame skyriuje.

Kai valdymo vožtuvas atidarytas, skystis iš variklio cilindro galvutės patenka į šildytuvo radiatorių ir išleidžiamas į vandens siurblį, sudarydamas nedidelį cirkuliacijos ratą, lygiagrečią pagrindiniam skysčio srautui sistemoje. Šviežias oras iš lauko pro oro įsiurbimo angos angą patenka į šildytuvo dėžę, tada gravitacijos, arba ventiliatoriaus verčiamas, per karštą radiatorių patenka į saloną jau sušilęs.

Šiluminio oro srautas, einantis per radiatorių, paskirstomas pučiant priekinį stiklą, šildant vairuotojo kojas, priekinį keleivį ir per centrinę salono dalį į galines sėdynes. Oro srautas gali būti visiškai nukreiptas į priekinio stiklo pūtimą, tam reikia uždaryti priekinį šildytuvo dėžės dangtį ir apatinių oro paskirstymo kanalų atšakų vamzdžių sklendes.

Į saloną patenkančio šildomo oro kiekį ir intensyvumą reguliuoja oro įsiurbimo sklendės angos dydis ir šildytuvo ventiliatoriaus sukimosi greitis. Naudodami šildytuvo variklio jungiklį, galite pasirinkti vieną iš dviejų jo veikimo režimų – minimalų arba maksimalų ventiliatoriaus greitį.

UAZ salono šildytuvas efektyviai veikia tik tuomet, kai skysčio temperatūra variklio aušinimo sistemoje yra ne žemesnė kaip 80 laipsnių. Šaltuoju metų laiku, norint padidinti aušinimo skysčio temperatūrą, automobilyje UAZ Hunter patartina montuoti izoliacinį dangtelį ant radiatoriaus pamušalo, o automobiliuose UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 patartina reguliuoti. oro srautas naudojant radiatoriaus langines.

UAZ Hunter šildytuvo konstrukcijos tobulinimas ir tobulinimas, elektros variklio parinkimas ir keitimas, sezoninė šildytuvo priežiūra.

Kaip ir bet kuris primityvus dizainas, norint pagerinti veikimo efektyvumą, standartinį „UAZ Hunter“ šildytuvą reikia patobulinti ir atlikti keletą paprastų modifikacijų. Vienas iš galimi variantai Tokios modifikacijos, kaip ir sezoninė šildytuvo bei oro paskirstymo sistemos priežiūra, plačiau aptariamos atskirame skyriuje.