Ką reiškia tfsi „Audi“. Kas yra TFSI variklis? TFSI problemos ir trūkumai

Šiuo metu automobiliams Volkswagen koncernas Grupė, santrumpa TSI ir TFSI, montuojami tie patys benzininiai varikliai, aprūpinti tiesioginio kuro įpurškimo technologija ir turbokompresoriumi (kartais dvigubu). TFSI vardinė lentelė dabar randama tik ant „Audi“ automobilių, o kitos grupės markės (SEAT, „Skoda“ ir pati „Volkswagen“ markė) naudoja TSI vardinę lentelę savo automobiliuose su panašiais varikliais.

Iš dalies tokį beveik identiškų jėgos agregatų žymėjimo skirtumą lėmė tam tikra painiava, kilusi VW grupės gretose, pereinant nuo atmosferinių variklių prie turbokompresorinių. 2004 m. atmosferinis 2,0 litrų variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu, Vokietijos automobilių gamintojo vadinamas FSI (Fuel Stratified Injection), gavo turbiną, todėl pavadinimo pradžioje buvo pridėta raidė T – TFSI (Turbocharged Fuel Stratified). Injekcija). Vienu metu, be „Audi“, tokią vardinę lentelę buvo galima rasti ant „karštojo“ hečbeko SEAT Leon FR ir „įkrauto“ sedano. Skoda Octavia R.S. Tiesą sakant, verta paminėti, kad šie varikliai nebuvo gaminami labai ilgai, nes jų gamyba buvo gana brangi, o tai atitinkamai neigiamai paveikė galutinę automobilių kainą. Be to, pirmosios kartos turbo varikliai su tiesioginiu degalų įpurškimu (tiesą sakant, įpurškimas čia buvo sluoksniuotas) išsiskyrė problemišku aukšto slėgio degalų siurbliu, paskirstymo diržas vietoj paskirstymo grandinės ir seno elektroninio valdymo bloko.

2006 metais buvo sukurtas 1,4 litro variklis su paprastesniu ir patikima sistemaįpurškimas, bet su dviem kompresoriais (turbina ir mechaniniu kompresoriumi). Visas pavadinimas Twincharged Stratified Injection buvo sutrumpintas iki TSI. Beveik iš karto po to buvo sukurtas 1,8 litro variklis su vienu turbokompresoriumi. „Audi“ agregatai ir toliau buvo vadinami TFSI, tačiau kitų „Volkswagen“ koncerno markių jau vadinosi TSI. Ši tendencija tęsėsi ir po to, kai buvo pristatytas modernesnis 2,0 l turbokompresorinis variklis, kuris TFSI vardinį ženklą nešioja tik ant Audi automobilių.

Pats pirmasis energijos vienetas TFSI, palyginti su vėlesniais TSI šeimos varikliais, yra labai reiklus degalų kokybei ir paprastai reikalauja daug priežiūros. Vokiečių inžinierių, aprūpinusių benzininį variklį su sluoksniuotu degalų įpurškimu su papildomu azoto deginimo katalizatoriumi, lūkesčiai nepasiteisino. Pagrindiniai tokio variklio trūkumai yra jo nepatikimumas ir didelis anglies dvideginio išmetimas į atmosferą, nes jis atitinka tik Euro-2 standarto reikalavimus.

Rusijoje automobilių su tikrais 2,0 litrų TFSI varikliais su sluoksniuotu degalų įpurškimu praktiškai nerandama, tik todėl, kad jie čia net nebuvo oficialiai eksportuojami. Išimtis gali būti iš Europos atvežti automobiliai, nors ir ten jų parduota nedaug.

Jei svarstote apie automobilio įsigijimą ar keitimą ir tuo pačiu norite jį turėti TFSI variklis, tada iš anksto surinkite kuo daugiau informacijos apie šį variklį.

Juk kas yra TFSI variklis ir variantų automobiliams su tokiu varikliu yra gana daug, tačiau pasirinkimas yra gana sunki procedūra ir reikia atsižvelgti į daugybę skirtingų faktorių. Pavyzdžiui, finansinė.

Jei finansai leidžia įsigyti gerą ir kokybiškas automobilis, tuomet jau žinote, kad šis pirkinys jums ištikimai tarnaus ilgus metus. Tačiau mes neturime pamiršti, kad variklis bet transporto priemonė tai yra svarbiausias jo komponentas.

Būtent šis įrenginys yra atsakingas už galią, judėjimo greitį ir galimybę transportuoti tam tikrą masę. Daugelio šiuolaikinių variklių pavadinimuose yra įvairių priešdėlių ir pavadinimų bei žymenų.

Todėl jūs, kaip automobilių entuziastas, prieš įsigydami tokį gaminį turėtumėte atidžiai išstudijuoti ir iššifruoti šiuos duomenis. Jie gali daug pasakyti apie dalykus. Žinodami šią informaciją, sužinosite, ką gali jūsų automobilis, kokius apribojimus jis turi ir kaip jis veiks kelyje.

Variklio aprašymas ir savybės

TFSI variklis reiškia „Turbocharged Fuel Stratified Injection“. Tačiau yra ir kita santrumpa, labai panaši į tą, apie kurią dabar kalbėsime, – TFS. Dėl tam tikrų priežasčių daugelis vairuotojų klaidingai juos painioja ir labai klysta. Šie du varikliai yra visiškai skirtingi. Jie skiriasi savybėmis ir dizainu.

Yra variklis, su kuriuo TFSI iš tikrųjų turi bendrų savybių, tai yra FSI, tačiau jie taip pat turi labai didelių skirtumų. Palyginimui, pakalbėsime apie šiuos du variklius. FSI šiandien gana sena versija varikliai, bet gana patikimi. Per daugelį savo egzistavimo metų tokie varikliai sugebėjo įrodyti, kad jie veikia, ir gerai pasiteisino.

Vokiečių kompanija dar kartą įrodė, kad gamina aukštos kokybės ir patvarius variklius. Būtent FSI išradimas ir gamyba tapo postūmiu apskritai atsirasti įpurškiamiems varikliams.

Laikui bėgant kūrėjų nebetenkino variklių kokybė ir jie išsikėlė tikslą sukurti kažką naujo, galingesnio ir efektyvesnio. Kartu norėta išrasti variklį, kuris į atmosferą išmestų mažiau kenksmingų medžiagų, tai yra būtų draugiškesnis aplinkai.

Beje, ekologija šiuo metu užima pirmaujančią vietą tarp europiečių visose srityse, įskaitant mechaninę inžineriją. Ši sritis apima sąlygas, kuriomis pripažįstama konkretaus pagaminto produkto kokybė. Todėl automobiliai nėra išimtis.

Štai kodėl, gamindami variklius, siekdami įgyvendinti savo idėjas, jie nepalietė tik to, kas buvo susiję su mišinio įpurškimu tiesiai į pačius cilindrus. Visa kita pasikeitė. Kai kurie komponentai buvo peržiūrėti ir patobulinti. Stūmoklių konstrukcijos paprastai buvo pakeistos taip, kad variklis neprarastų galios, bet tuo pačiu sumažintų suspaudimo našumą.

Prie cilindro galvutės konstrukcijos buvo pridėti 2 skirstomieji velenai, kurie buvo pagaminti iš patvarių ir atsparių metalų tipų. Vožtuvai taip pat buvo pagaminti iš tos pačios medžiagos. Taip pat buvo patobulinta sistema, atsakinga už degalų įsiurbimą ir išmetimą. Jis buvo patobulintas taip: buvo pakoreguoti kanalai, atsakingi už kuro tiekimą ir išmetamųjų dujų šalinimą.

TFSI taip pat buvo pakeistas benzino tiekimas. Ši sistema buvo pakeista, nes buvo sumontuotas modernizuotas siurblys, kuris siurbdavo kurą ir suteikdavo slėgį, didesnį nei FSI. Dėl to gavome daugiau galios, bet mažesnes sąnaudas. Ankstesnėje variklių versijoje siurblys turėjo tik 2 kumštelius, o šiuolaikiniame pridedamas vienas kitas, o dabar turime trijų kumštelių dizainą.

Siurblys yra elektrinis, dėl to buvo pakeista jo programinė įranga. Tai leido varikliui apskaičiuoti tiekiamo kuro kiekį, atsižvelgiant į variklio poreikius. Palaipsniui priėjome prie pagrindinio skirtumo tarp šių tipų variklių: turbokompresoriaus.

Santrumpa TFSI šis pakeitimas įvyko pridėjus raidę T. Taigi pavadinimas buvo pakeistas iš FSI į TFSI. Šios raidės pridėjimas prie pavadinimo ir turbokompresoriaus buvimas suteikė šio tipo varikliams daugiau galios, dinamikos ir sukimo momento.

Dabar norėtume pagaliau išsklaidyti visas abejones dėl šių dviejų variklių skirtumų. Juk abu turi turbinas. Ir iš pirmo žvilgsnio jie yra vienodi ir lygūs vienas kitam. Bet ne, vis dar yra reikšmingų skirtumų. Tik TSS yra du iš jų.

Pirma, vienas iš jų yra kuro tiekimas įsiurbimo kolektorius. Antrasis skirtumas yra tas, kad tokio variklio konstrukcija numato turbinos turbokompresoriaus buvimą. Tai yra, variklio konstrukcijoje yra ir mechaninė turbina, ir elektrinis kompresorius.

Išmetamosios dujos verčia veikti vieną įrenginį. Kitas įrenginys padidina oro slėgį. Jų darbas organizuojamas pakaitomis ir visiškai priklauso nuo variklio darbo režimų. Skirtingai nuo TFSI, TSI laikomos ekonomiškesnėmis ir jautresnėmis.

Vokiečiai TFSI dažniausiai montuoja tokiose markėse kaip „Audi“ ir „Skoda“. Dabar verta atkreipti dėmesį į problemines problemas ir pagrindinius TFSI variklių trūkumus. Kiekvienas padalinys ir padalinys juos turi, ir būtų neteisinga, jei mes juos slėptume ir neliestume.

Problemos su TFSI varikliais

Taigi, paimsime 2.0 TFSI variklį ir aptarsime, kuo dažniausiai skundžiasi automobilių, kuriuose sumontuoti tokio tipo varikliai, savininkai. Pirmoji ir gana dažna problema yra alyvos suvartojimas arba, kaip sako daugelis automobilių savininkų, „alyvos gurkšnojimas“.

Ši problema neegzistuoja naujuose automobiliuose, o labiau susijusi su tais, kurių rida jau buvo didesnė nei vidutinė. Taip, problema yra, bet ją galima išspręsti ir nieko blogo, tik reikia laiku kreiptis į servisą ir jie padės viską sutvarkyti. Paprastai viskas išsprendžiama pakeičiant tokius komponentus kaip VKG vožtuvas. Jei ši procedūra neišsprendžia problemos, pakeiskite vožtuvo koto sandariklius.

Antra problema – beldžiasi. Pasirodo, kai jau susidėvėjo skirstomojo veleno grandinės įtempiklis. Tai taip pat gali būti išspręsta pakeitus šį įrenginį.

Trečioji problema yra galios praradimas, tai yra įsibėgėjimo gedimai. Problema yra vožtuvas Nr. 249. Jį pakeitus, visos problemos bus išspręstos.

Ketvirta problema su didelis greitis automobilis nejuda. Patikrinkite įpurškimo siurblio stūmiklį, problema yra. Jei šis agregatas yra periodiškai tikrinamas (kas 15-20 tūkstančių kilometrų) ir stebimas, jį pakeitus viskas bus išspręsta.

Penkta problema: pripylėme degalų į automobilį, bet jis neužsiveda. Patikrinkite ventiliacijos vožtuvą. Tokia problema labiau rūpi amerikietiškiems automobiliams. Įdomiausia, kad įvardijome problemas, su kuriomis žmonės dažnai susiduria.

Tačiau tikriausiai pastebėjote, kad jie visi greitai išsprendžiami. Mes nusipirkome dalį, pakeitėme ją, ir tai yra visas algoritmas. Kadangi varikliai yra gana sudėtingi, geriausias variantas Iškilus problemoms reikėtų kreiptis į šios srities specialistus.

Ką reiškia TFSI variklio dekodavimas, geriau pasidomėti iš anksto, kai svarstomi įvairūs siūlomų įsigyti automobilių variantai. Jei leidžia finansinės galimybės, turėtumėte stengtis įsigyti aukščiausios kokybės automobilį, įskaitant Techninės specifikacijos- tai tau truks daugelį metų. Tačiau variklis vis dar yra vienas iš pagrindinių automobilio komponentų.

Nuo jo priklauso, koks galingas automobilis, kaip greitai jis gali įsibėgėti ir kiek gali vežti. Todėl geriau iš karto pabandyti iššifruoti visus įtartinus variklio pavadinimo ir žymėjimo priešdėlius, kad vėliau nereikėtų spėlioti ir iš šio pasirinkto automobilio tikėtis netikėtumų, kurių neplanavo jo savininkas.

TFSI variklio dekodavimas yra gana paprastas: santrumpa reiškia „Turbocharged Fuel Stratified Injection“, tai yra, įpurškiamas turbokompresorinis variklis. Daugelis žmonių klaidingai laiko jį TSI analogu ir labai klysta – varikliai vienas nuo kito skiriasi ne tik charakteristikomis, bet ir struktūra. Šio tipo varikliai gerokai skiriasi nuo FSI, nors turi ir bendrų bruožų. Pažvelkime atidžiau į šių skirtingų variklių ypatybes ir principus.

TFSI ir FSI palyginimas

Pastarasis, kurio santrumpa reiškia Fuel Stratified Injection, yra seniausias, bet ir bene labiausiai pasiteisinęs variklis iš Vokietijos koncerno, gaminančio ir automobilius, ir jiems skirtus variklius. Galima sakyti, kad FSI tapo įpurškimo variklių prototipu apskritai ir ypač TFSI. Vienu metu vokiečiai nebebuvo patenkinti savo sukurto variklio kokybe.

Jie nusprendė, kad jis būtų efektyvesnis ir galingesnis. Kartu norėjosi sumažinti iš jo išmetamą teršalų kiekį į atmosferą – europiečių noras sumažinti jos taršą sparčiai įsibėgėjo jau tada (kaip, tiesą sakant, dabar tai yra viena pagrindinių pripažintos kokybės sąlygų). Įgyvendindami savo planus, jie paliko nepaliestą pagrindinę idėją – mišinio įpurškimą tiesiai į cilindrus. Tačiau kai kurie komponentai buvo patobulinti.

Stūmoklių galvučių konstrukcijos buvo modifikuotos taip, kad variklis galėtų veikti efektyviai, neprarandant galios charakteristikų, esant mažesniam suspaudimo laipsniui.

Cilindro galvutė pradėti montuoti du skirstomieji velenai, kurie pradėti gaminti iš patvaresnio ir dilimui atsparesnio metalo. Iš jo taip pat pradėjo gaminti vožtuvus.

Modifikuota kuro įsiurbimo ir išmetimo sistema, pakoreguoti kanalai, kuriais buvo tiekiamas benzinas ir šalinamos išmetamosios dujos.

Pats benzino tiekimas taip pat buvo patobulintas TFSI. Sistema sumontuota su modernizuoto tipo stiprintuvu, kuris užtikrina didesnį slėgį nei FSI. Dėl to šiek tiek padidėja galia ir šiek tiek sumažėja degalų sąnaudos.

Pats siurblys yra elektrinis, trijų kumštelių konstrukcijos (priešingai nei du kumšteliai, kurie valdė siurblį ankstesnėje variklio versijoje). Be to, jo programinė įranga leidžia dozuoti tiekiamą benziną iki lašo priklausomai nuo variklio sąnaudų.

Tačiau svarbiausias skirtumas yra turbokompresoriaus buvimas (tai žymima T raide, kuri skiria vieno tipo variklio pavadinimą nuo kito). Turbina su išmetimo kolektoriumi sudaro vieną kompleksą ir suteikia didžiulį galios, dinamikos ir sukimo momento pranašumą, palyginti su FSI.

Klaidingų nuomonių išsklaidymas

Kuo TFSI skiriasi nuo TSI? Abu varikliai yra su turbokompresoriumi, ir šiuo atžvilgiu tai atrodytų lygu. Tačiau TSS turi 2 skirtumus:

• Degalai tiekiami ne tiesiai į cilindrus, o į specialų įsiurbimo kolektorių;
• Konstrukcijoje yra vadinamasis dvigubas turbokompresorius. Variklyje sumontuota ir mechaninė turbina – ją dirbti verčia išmetamosios dujos – ir elektrinis kompresorius, kuris bet kokiomis aplinkybėmis priverstinai padidina oro slėgį. Jie veikia pakaitomis, jungiasi ir atsijungia priklausomai nuo variklio darbo režimo.

Šiame straipsnyje mes apžvelgsime ką reiškia TFSI variklis?, taip pat apsvarstykite pagrindines problemas
TFSI varikliai. Bet pradėkime nuo to, kad šiame straipsnyje nebus aprašyti skirtumai tarp TFSI, TSI, FSI, kiekvienam varikliui bus skirtas atskiras straipsnis.

Santrumpa TFSI reiškia Turbo fuel stratified injection, o tai angliškai reiškia turbokompresorinį variklį su sluoksniuotu degalų įpurškimu. Šiame variklyje
Kuro įpurškimas atliekamas tiesiai į kiekvieną degimo kamerą
atskiras cilindras.

Dėl to pasiekiamas geras efektyvumo ir degalų sąnaudų santykis.
Daugiau apie TFSI variklio charakteristikas galite sužinoti lentelėje, ten bus
atsižvelgiama į kai kuriuos variklius (kuro sąnaudos ten nenurodytos, bet pagal duomenis
gamintojo degalų sąnaudos mieste svyruoja nuo 8 iki 10 litrų).

Variklis buvo sumontuotas ant ir kt.

TFSI variklio pranašumai yra šie:

1) Ekonomiškas

2) Galia

3) Galimybė padidinti galią

4) Didelis sukimo momentas

TFSI variklio problemos

Na, kaip visada, visur yra savo trūkumų, laikas juos aptarti.

1) P Alyvos suvartojimas. Šis reiškinys pradeda pasireikšti vidutiniškai nuvažiavus 100 tūkstančių km,
Alyvos sąnaudos gali siekti iki 500 g 2 tūkst. km. Lengviausias būdas sužinoti
Taip reikia stebėti alyvos lygį, taip išvengsite brangaus remonto.

Pirmasis alyvos suvartojimo kaltininkas yra EGR (ventiliacijos vožtuvas karterio dujos), jei pakeitimas
Jei tai nepadėjo, turėsite judėti toliau ir pradėti keisti vožtuvo koto sandariklius.

2)Pagreičio metu krenta Labiausiai tikėtina, kad yra apėjimo vožtuvo problema.

3) Kilo uždegimo ritės problema

4) Taip pat iš minusų galite pastebėti, kad TFSI variklis reikalauja alyvos ir degalų,
Be to, pakeisti turbiną nebus pigu. (beveik pačioje
straipsnio pabaiga), kaip patikrinti turbiną prieš perkant.

Charakteristikos

Galimybės	2.0 TFSI ***	2.0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0TFSI	2.0 TFSI ******
Gamybos metai	2007-08	2011-12	2007-13	nuo 2008 metų.	nuo 2008 metų.
Variklis tipas, vožtuvų skaičius	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16
Darbinis tūris	1984	1984	1984	1984	1984
Suspaudimo laipsnis	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Laiko tipas	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Maks. galia (kW/AG/rpm)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Maks. sukimo momentas (Nm/rpm)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Atsarginių dalių kainos:

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (VAG) 1000 rub.

Pripūtimo slėgio reguliavimo vožtuvas (VAG) 2000 RUR

Uždegimo ritė (VAG) 5000 rub.

Kuro filtras (VAG) 1500 rub.

Variklis 2.0 (apie 160 ir daugiau nei 200 tūkst. rublių, naudotas)

Turbinos kaina yra apie 50 rublių

* TFSI variklio atsarginių dalių kainos yra apytikslės ir gali skirtis priklausomai nuo miesto
ir kitos sąlygos.

“ Šiandien noriu pakalbėti apie TFSI variklius, tuos, kurie yra sumontuoti kai kuriuose Volkswagen automobiliai Grupė. Tokie varikliai daugiausia montuojami AUDI automobiliuose. Daugelis žmonių painioja TFSI variklį su Volkswagen varikliu, bet iš esmės taip yra skirtingi varikliai. Šiandien pasistengsiu kuo paprasčiau paaiškinti ir papasakoti apie šiuos variklius...

VarikliaiTFSI – Tai varikliai su turbokompresoriumi, kurie daugiausia montuojami AUDI automobiliuose, taip pat kai kuriuose Škoda modeliuose.

Daugelis prekės ženklo gerbėjų gali supainioti TFSI variklius ir tai nėra teisinga, šie varikliai skiriasi tiek struktūra, tiek savybėmis. Tačiau TFSI variklis turi daug panašumų su įprastu FSI varikliu be turbokompresoriaus.

VariklisTFSI irFSI

Taigi TSI variklis yra modernesnis nei TFSI. Pagreitis TSI variklis didesnis nei TFSI visame veikimo diapazone. O dabar trumpas vaizdo įrašas apie TFSI variklio veikimą.

TFSI variklio veikimas

TFSI variklis yra vertas pasirinkimas Volkswagen linija Grupė. Visi trys varikliai FSI, TFSI ir TSI yra technologiškai pažangūs, patikimi ir ekonomiški agregatai. Ir jei perkate naudotą automobilį su turbina, tada straipsnis jus sudomins - tai labai naudinga perskaityti.