Kas yra start-stop sistema? Automobilio start-stop sistemos ypatybės Kas yra Start-Stop

Start-stop sistema taupo degalus, sumažina triukšmą ir kenksmingų teršalų išmetimą į atmosferą, sumažindama variklio veikimo laiką iki Tuščia eiga. Automobilio eksploatavimo praktika rodo, kad tuščiosios eigos režimu variklis dirba iki 30 proc. Tai palengvina eismas su dažnais sustojimais prie šviesoforų ir kamščių – didelio miesto atributai.

Visai neseniai start-stop technologija buvo suvokiama išskirtinai kaip hibridinių automobilių elementas. Šiandien situacija gerokai pasikeitė, nes dauguma pirmaujančių automobilių gamintojų pasipildė rikiuotė transporto priemonių su tokia sistema. „Start-stop“ funkcija, ekspertų teigimu, iki 2015 m. atsiras pusėje pagamintų lengvųjų automobilių mobiliuosius telefonus.

Start-stop sistemos veikimo principas labai paprasta: sustabdžius automobilį užgęsta variklis, o paspaudus sankabos pedalą (jei sumontuota mechaninė pavarų dėžė) arba atleidus stabdžių pedalą (jei sumontuota automatinė pavarų dėžė), variklis greitai užsiveda.

Start-stop sistemos konstrukcijoje turėtų būti šie elementai:

• kelių variklio paleidimo įtaisas;
• valdymo sistema.

Variklio paleidimo iš naujo funkcija gali būti įgyvendinta naudojant:

• sustiprintas starteris;
• reversinis generatorius (starteris-generatorius);
• degalų įpurškimas į cilindrus ir mišinio uždegimas;
• hidraulinis starteris.

Start-stop sistema su sustiprintu generatoriumi

Techniniu požiūriu paprasčiausias ir patikimiausias sprendimas yra Bosch Start&Stop sistema. Šios sistemos dėka pavadinimas „start-stop“ tapo įprastu visų tokio tipo sistemų pavadinimu. Start&Stop sistema įdiegta VW, BMW, Audi ir kt., leidžianti sumažinti degalų sąnaudas automobilis o CO 2 emisija – 4 % pagal naująjį Europos važiavimo ciklą (NEDC) ir iki 8 % miesto cikle.

„Start & Stop“ sistemos esmė yra sustiprintas starteris, kurio eksploatavimo laikas pailgėja (skirtas daugeliui variklio užvedimų). Starteris taip pat aprūpintas specialiu žemo triukšmo pavaros mechanizmu, kuris garantuoja greitą, patikimą ir pakartotinį variklio užvedimą.

Start & Stop sistema atlieka variklio stabdymo ir užvedimo funkcijas, stebi įkrovimo lygį baterija. Sistema neturi savo elektroninio valdymo bloko, tačiau naudojasi variklio valdymo bloko galimybėmis, kur yra įdiegta atitinkama programinė įranga.

Kadangi „Start&Stop“ sistemos komponentai nėra didesnio dydžio nei įprasti komponentai, „Bosch“ sistemą galima lengvai integruoti į beveik bet kurią transporto priemonę. Tačiau kai kuriems komponentams ir sistemoms reikėjo papildomo pritaikymo, kad jie veiktų paleidimo-sustabdymo režimu. Jie išvardyti žemiau esančioje lentelėje (sistemos variantas su sustiprintu generatoriumi nagrinėjamas start-stop sistemos pavyzdyje, įtrauktame į „Volkswagen“ automobilių „BlueMotion“ paketą).

Įrenginiai ir sistemos, pritaikytos dirbti start-stop režimu „VW BlueMotion“

Mazgas/sistema	Įgyvendintos prisitaikymo priemonės
Valdymo blokai (bendrai)	Valdymo blokų programavimo kodų išplėtimas vienu duomenų bitu start-stop sistemai (taikoma valdymo blokams, kurie įtakoja arba priklauso nuo start-stop sistemos)
Generatorius	Per LIN prijungtas prie duomenų magistralės diagnostikos sąsajos
baterija	Stiklo pluoštu užpildyta baterija prailgina ciklo tarnavimo laiką
Starteris	Padidėjęs atsparumas dilimui
Borto tinklas	Specialus jutiklis ant neigiamo poliaus, skirtas stebėti akumuliatoriaus būklę su stiklo pluošto užpildu. Nauji laidai prie akumuliatoriaus. Akumuliatoriaus būsenos stebėjimo valdymo blokas per LIN magistralę prijungtas prie duomenų magistralių diagnostinės sąsajos.
ITUC	Perdavimo atpažinimo jutiklis (jutiklis su analogine išvestimi arba jutiklis su impulso pločio moduliavimo išvestimi)

Start-stop sistemos įtaisas su sustiprintu generatoriumi „VW BlueMotion“

Žemiau pateikiama start-stop sistemos schema su sustiprintu VW BlueMotion generatoriumi. Kitų gamintojų sistemų dizainas skiriasi nežymiai.

Paveikslėlį galima padidinti. Sistemos elementų simboliai mechaninės pavarų dėžės pavyzdyje:
A	baterija	J623	Variklio valdymo blokas
C	Generatorius	J791	Parkavimo pagalbos valdymo blokas
C1	Įtampos reguliatorius	1	Elektromechaninis vairo stiprintuvas
B	Starteris	2	Greičio signalas, atstumo jutiklis
F	Stabdžių žibintų jungiklis	3	Variklio valdymo sistemos (pvz., uždegimo sistema, maitinimas, mišinio formavimas, išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, antrinis oro slėgis, išmetamųjų dujų valymas ir kt.)
F36	Sankabos pedalo jungiklis	4	Saugos diržų atpažinimas
F416	Start-stop mygtukas	5	Šildymas, vėdinimas, oro kondicionavimas
G62	aušinimo skysčio temperatūros jutiklis	6	Terminalas 50R
G79	Akceleratoriaus pedalo padėties jutiklis	7	30 terminalas
G701	Pavarų dėžės neutralios padėties jutiklis (tik mechaninėms pavarų dėžėms)	8	Radijas, radijo navigacinė sistema
J104	ABS valdymo blokas
J255	Climatronic valdymo blokas
J285	Prietaisų skydelio valdymo blokas
J367	Valdymo blokas akumuliatoriaus stebėjimui su akumuliatoriaus jutikliu
J393	Centrinis valdymo blokas komforto sistemoms
J500	Vairo stiprintuvo valdymo blokas
J519	Borto tiekimo valdymo blokas
J532	Įtampos reguliatorius
J533	Duomenų magistralės diagnostikos sąsaja

Kaip veikia Bosch start-stop sistema?

„Start&Stop“ sistemos veikimas yra toks. Mašinai sustojus prie šviesoforo arba spūstyje, sistema, remdamasi greičio jutiklio signalu alkūninis velenas, išjungia variklį. Elektros srovės vartotojai (oro kondicionierius, garso sistema ir kt.) tiekiami iš akumuliatoriaus. Nuspaudus sankabos pedalą (automobilyje su automatine pavarų dėže stabdžių pedalas atleidžiamas), sistema įjungia starterį ir užveda variklį. Šis variklio stabdymo ir užvedimo ciklas kartojamas reikiamą skaičių kartų.

Daugeliui vairuotojų nerimą kelia tai, kad naudojant start-stop sistemą jie liks su išsikrovusiu akumuliatoriumi (pavyzdžiui, esant dideliam šalčiui). Tačiau šios baimės yra nepagrįstos, nes jei akumuliatoriaus įkrova nukrenta žemiau iš anksto nustatytos vertės, sistema išjungiama pagal signalą iš atitinkamo jutiklio. Paleidimo-sustabdymo funkcija įjungiama tik įkrovus akumuliatorių. Taip pat „Start & Stop“ funkciją galima priverstinai išjungti specialiu prietaisų skydelyje esančiu mygtuku.

Start-stop sistema su reversiniu generatoriumi

STARS sistema (Starter Alternator Reversible System), kurią gamina Valeo, savo veikloje naudoja reversinį generatorių. Sistema montuojama Citroen ir Mercedes automobiliuose ir leidžia sumažinti degalų sąnaudas iki 10%.

Reversinis generatorius Kintamosios srovės elektros mašina, kuri, priklausomai nuo sąlygų, gali atlikti tiek generatoriaus, tiek starterio funkcijas.

Reversinio generatoriaus darbą užtikrina specialus pavaros diržas ir reversinis įtempiklis, leidžiantis perkelti jėgą dviem kryptimis. Reversinis generatorius veikia tyliai ir turi greitesnį paleidimo laiką (0,4 sekundės, palyginti su 0,8 sekundės įprasto starterio).

Start-stop sistema su degalų įpurškimu

„Mazda“ sukūrė SISS (Smart Idle Stop System), kuri yra alternatyva kitoms start-stop sistemoms. Ši sistema naudoja degalų įpurškimą į cilindrus ir kuro-oro mišinio uždegimą, kad pakartotinai užvestų variklį. Sistema montuojama benzininiuose varikliuose su tiesioginiu degalų įpurškimu.

Kad ši sistema veiktų, stūmokliai turi sustoti griežtai apibrėžtoje padėtyje, kad kiekvienas cilindras turėtų reikiamą oro kiekį optimaliam variklio užvedimui ateityje. „Išmanioji tuščiosios eigos stabdymo sistema“ kontroliuoja stūmoklių padėtį varikliui išjungus. „SISS“ atlieka cilindrų numeravimą, o prasidėjus judėjimui (atleidus stabdžių pedalą) į cilindrus įpurškiami degalai ir užsidega kuro-oro mišinys t.y. variklis užsiveda. Užvedant variklį, be kuro degimo energijos, naudojama starterio energija, kuri trumpam įsijungia.

Automobiliuose su automatine pavarų dėže užvedimas trunka 0,35 sekundės, o tai yra beveik dvigubai greičiau nei įprastose sistemose. Be to, Mazda SISS kiekvienu konkrečiu atveju garantuoja greitą variklio užvedimą. Vairuotojas neturėtų jausti vėlavimo, kai nori pajudėti.

Naudojant šią sistemą, jis pasiekia 9 proc. SISS start-stop sistema veikia tik su automatine pavarų dėže.

Hidraulinė alternatyva

Sunkiųjų komercinių transporto priemonių segmentui, išmetančiam apie 30% kenksmingų išmetamųjų teršalų, numatyta sukurti „Poclain Hydraulics“ – hidraulinę sistemą „CleanStart“. Pagrindinis „CleanStart“ komponentas yra lengvas ir kompaktiškas hidraulinis starteris, kurį galima montuoti tiesiai ant alkūninio veleno ir taip sumažinti mechaninius nuostolius. Hidrostatinei pavarai būdingos savybės (sukimo momentas šiuo atveju siekia 800 N∙m) leidžia beveik akimirksniu užvesti sunkius iki 16 litrų variklius (užvedimo laikas – 0,4 sekundės) be triukšmo ir vibracijos. Taigi ši raida Ypač susidomėjau autobusų gamintojais, kurių maitinimo bloką galima išjungti ne tik laukiant šviesoforo, bet ir įlaipinant bei išlaipinant keleivius stotelėje. Čia start-stop sistema suteikia dar daugiau privalumų nei lengvųjų automobilių segmente.

„CleanStart“ sistemos grandinę, be 15 kW galios hidraulinio variklio, sudaro dar keli elementai: siurblys (maitinimui gali būti naudojamas esamas hidraulinis siurblys Skirtingos rūšys priedai), valdymo vožtuvas, hidraulinis akumuliatorius ir bakas. Kai siurblys veikia, solenoidinis vožtuvas nukreipia dalį srauto darbinis skystisį hidraulinį akumuliatorių, kuriame alyva suspaudžia azoto dujas per skiriamąją diafragmą. Taip sukaupta energija be nuostolių įvairioms transformacijoms yra saugoma vėlesniam startui. Iškrova valdoma proporciniu vožtuvu, o galios užtenka ne vienam, o keliems paleidimams, o bendras sistemos resursas – apie 4 milijonus ciklų. Taip pat svarbu, kad hidraulinis akumuliatorius leistų atlikti greitus įkrovimo ir iškrovimo ciklus, nereikalauja priežiūros ir turi didesnę specifinę galią lyginant su cheminiais energijos šaltiniais. Bet jei mes kalbame apie „CleanStart“ sistemą kaip visumą, ji vis tiek yra prastesnė už savo konkurentus pagal svorį ir dydžio charakteristikas - savo svorį transporto priemonėįrengus hidro starterį, tai padidėja apie 40 kg, bet autobusui ar sunkvežimiui tai nėra labai didelis svorio padidėjimas.

Kūrėjo teigimu, autobusas su CleanStart sistema miesto ciklo sąlygomis (12 sustojimų, trunkančių 15 sekundžių 7 km atstumu) sumažina degalų sąnaudas daugiau nei 10 proc. Atsižvelgiant į tai, kad įranga gali būti montuojama ne tik naujose, bet ir eksploatuojamose transporto priemonėse, šią sistemą galima laikyti rimtu rezervu aplinkos gerinimui.

Motociklo start-stop sistema

„Honda“ sukūrė motociklų ir motorolerių start-stop sistemą, vadinamą „Idling Stop System“. Sistema veikia automatinis režimas ir užtikrina trumpalaikį variklio išjungimą pasiekus nulinį sūkių skaičių, o tai sutaupo iki 7% degalų. Kai pasukate droselį, jis vėl įjungia variklį tolimesnei kelionei.

Įdiegus tuščiosios eigos stabdymo sistemą, reikėjo reikšmingų pakeitimų starterio konstrukcijoje, kuri buvo integruota į smagratį.

Taip pat motociklo start-stop sistema turi įsijungti tik atsisėdus ant vairuotojo sėdynės. Kadangi iš gamintojo nėra jokios aktualios informacijos, tarkime, kad sėdynėje yra sumontuotas svorio jutiklis, kuris išjungia sistemą kiekvieną kartą, kai vairuotojas palieka savo vietą.

Išmani start-stop sistema su rekuperacija

Kitas start-stop sistemų kūrimo žingsnis – energijos atgavimo panaudojimas stabdant.

Panaši konstrukcija kaip Bosch sistema turi ISG (Idle Stop & Go) sistemą iš Kia Motors, tačiau yra ir svarbus skirtumas valdant automobilio generatorių: esant didelei variklio apkrovai, siekiant sumažinti degalų sąnaudas, generatorius išjungiamas, stabdant įsijungia generatorius ir įkraunamas akumuliatorius - atgaunama energija. Jei akumuliatoriaus įkrova nukrenta žemiau 75% vardinės vertės, ISG sistema automatiškai išsijungs. Naudojant oro kondicionierių, sistema taip pat išsijungia. Tokią sistemą galima pavadinti protinga.

Tikriausiai artimiausiu metu ISG konkurentai taip pat taps sistemomis su rekuperacija.

Start-stop sistemos veikimas

Jei automobilio variklis dar neįšilęs, arba lauke labai žema temperatūra, start-stop sistema neveiks. Jis taip pat išsijungs, kai sunaudojama labai daug energijos (pavyzdžiui, kai naudojamas oro kondicionierius), nepakankamas lygisįkraunant ir pakartotinai nuspaudus stabdžių pedalą. Rusijoje ilga žiema, kurios metu sistema visiškai nepasiteisins, tačiau vasarą, rudenį ir pavasarį sutaupys šiek tiek kuro.

Kaip start-stop sistema paveiks akumuliatoriaus arba starterio susidėvėjimą? Jokiu būdu, nes automobiliuose sumontuoti sustiprinti agregatai. Pavyzdžiui, starterio guoliai, kuriems tenka labai didelės apkrovos, turi didelę saugos ribą, todėl jie neturėtų lūžti per visą eksploatavimo laikotarpį.

Automobilių gamintojai daro viską, kad pagerintų savo automobilių variklių efektyvumą. Vienas iš būdų sumažinti apetitą energijos vienetas- start-stop sistema. Trumpai tariant, šios sistemos užduotis yra taupyti degalus ir sumažinti kenksmingų teršalų išmetimą sutrumpinant variklio veikimo tuščiąja eiga laiką.

Inžinieriai skaičiuoja, kad iki 30% atvejų automobilio variklis dirba tuščiąja eiga dėl kamščių ir šviesoforų. Start-stop sistemos veikimo principas yra tas, kad variklis išsijungia automobiliui sustojus ir vėl užsiveda paspaudus sankabos pedalą, jeigu pavarų dėžė yra mechaninė, arba atleidus stabdžių pedalą, jei tai yra „automatas“.

Dar visai neseniai start-stop sistema buvo naudojama tik automobiliuose su hibridiniu jėgos agregatu. Šiuo metu tendencija pasikeitė. Vis daugiau gamintojų pradeda jį montuoti automobiliuose su klasikiniais varikliais. vidaus degimas tiek benzinu, tiek dyzelinu. Ekspertų prognozėmis, iki 2015 metų šioje sistemoje bus sumontuota pusė visų pasaulyje gaminamų lengvųjų automobilių.

Šiek tiek informacijos apie start-stop sistemos kilmę

Japonija yra start-stop sistemos gimtinė. Pirmą kartą Toyota inžinieriai apie galimybę išjungti variklį automobiliui važiuojant tuščiąja eiga prabilo praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio viduryje. Dėl to prabangioji „Toyota Crown“ versija buvo aprūpinta įrenginiu, kuris išjungdavo variklį po pusantros sekundės neveikimo. Matavimai parodė, kad degalų sąnaudos sumažėjo 10 proc.

Po dešimties metų panašią sistemą kai kuriuose savo modeliuose pradėjo diegti ir Europos gamintojai. Pionieriai buvo „Volkswagen Polo“ ir „Fiat Regatta EU“. Daug vėliau, devintojo dešimtmečio pabaigoje, „Audi“ automobiliuose buvo pradėta montuoti start-stop sistema, ypač „Audi A2 3L“ (3L indeksas rodė degalų sąnaudas - 3 litrus 100 km).

2000-aisiais „pionierių“ patirtį pradėjo perimti ir kiti Europos gamintojai, tokie kaip Citroen, BMW, Mini, Renault. Iki šiol beveik visi prekės ženklai turi šią sistemą savo arsenale.

Kaip veikia start-stop sistema

Struktūriškai start-stop sistema susideda iš dviejų elementų: įtaiso, užtikrinančio pakartotinį variklio paleidimą, ir valdymo sistemos.
Daugkartinis variklio užvedimas įgyvendinamas vienu iš šių būdų:

• sustiprinto starterio montavimas;
• reversinio generatoriaus (starterio-generatoriaus) montavimas;
• kuro įpurškimas į cilindrus ir darbinio mišinio uždegimas.

Paprasčiausias ir patikimiausias dizainas buvo gautas iš Bosch. Būtent jos vardas Stop & Start System vėliau tapo buitiniu pavadinimu. Jis įdiegtas bmw automobiliai ir Audi. Automobilių kenksmingų emisijų lygis ir degalų sąnaudos vidutiniškai sumažėja 8%.


Pagrindinis Bosch komponentas yra specialus starteris su pailgintu tarnavimo laiku, skirtas daugkartiniam dažnam variklio užvedimui. Starterio pavaros mechanizmas turi žemas lygis triukšmas, kurio dėka variklis užsiveda nepastebimai.

Valdymo sistemai patikėtos variklio užvedimo ir stabdymo, akumuliatoriaus įkrovimo (iškrovimo) lygio stebėjimo funkcijos. Pastaroji skirta išjungti start-stop sistemą, kai baterija išsikrauna.

Valdymo sistemą sudaro keli įvesties jutikliai, pavaros ir valdymo blokas. Tarp įvesties jutiklių galima vadinti alkūninio veleno greičio jutiklį, stabdžių (sankabos) pedalo padėties jutiklį, akumuliatoriaus įkrovos lygio jutiklį ir daugybę kitų jutiklių, kurie yra variklio valdymo sistemos dalis.

nuosavas valdymo blokas ši versija jame nėra start-stop sistemos, todėl visas valdymo funkcijas atlieka variklio ECU, naudodamas specializuotą programinę įrangą.

Pavaros apima įrenginius pagalbinės sistemos maitinimo blokas - purkštukai, uždegimo ritės ir starteris.

Apskritai Bosch sistema beveik neturi unikalių savo elementų, vietoj jų naudojami esami jutikliai ir įrenginiai. Dėl to gamintojas pasiekė aukštą patikimumą ir ilgaamžiškumą.

Start-stop sistemos veikimo sąlygos

Kad variklis neišsijungtų, kai jo nereikia, inžinieriai jo veikimą susieja su keliomis sąlygomis, o skirtingi gamintojai nustato skirtingus parametrų rinkinius. „Start-stop“ neveikia, kai variklis neįšilęs dėl to, kad alkūninio veleno sukimosi greitis šiuo metu yra didesnis nei tuščiąja eiga. Taip pat start-stop neįsijungs, jei įjungti šildomi veidrodėliai, langai ar sėdynės, sugedęs generatorius arba išsikrovęs akumuliatorius, išjungus automobilį sustojus atbuline eiga arba ratai pasukti dideliu kampu (paskutinės dvi sąlygos neleidžia sistemai išjungti variklio manevruojant stovėjimo aikštelėje). Be to, sistema įsijungia tik tuomet, kai transporto priemonės greitis viršija 4 km/h, o vairuotojo durys turi būti uždarytos, o vairuotojas prisisegęs saugos diržą.


Taip pat gamintojas gali nustatyti papildomas sistemos veikimo sąlygas. Pavyzdžiui, vienas iš jų gali būti aplinkos temperatūra. 2010 metais Vokietijos žurnalas Auto Motor und Sport paskelbė šešių automobilių testus: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, S klasės Mercedes ir 3 serijos BMW. Visi automobiliai su dyzeliniais jėgos agregatais. „Audi“, „BMW“ ir „Volkswagen“ buvo aprūpinti „start-stop“ sistema.

Žiemos keliais automobiliai turėjo nuvažiuoti 200 km. Dėl to „Audi“ ir „BMW“ sistema veikė kelis kartus, o „BMW“ nebuvo nei vienos operacijos. Tai leidžia daryti išvadą, kad minusinė temperatūra taip pat yra ribojantis veiksnys.

„Audi“ automobilių start-stop sistemos schema

Ši sistema veikia taip. Automobiliui sustojus variklio sūkiai nukrenta iki tuščiosios eigos, alkūninio veleno greičio jutiklis duoda atitinkamą signalą, o ECU sustabdo variklį. Visi įtraukti elektros vartotojai (priekiniai žibintai, oro kondicionierius ir kt.) ir toliau dirba iš akumuliatoriaus. Vairuotojui nuspaudus sankabos pedalą arba atleidus stabdį, priklausomai nuo transmisijos tipo, valdymo blokas gauna signalą iš jutiklio ir vėl pradeda veikti variklis. Tada ciklas kartojasi.

Kaip matote, „Audi“ automobilyje, kuriame įrengta start-stop sistema, akumuliatorius patiria padidintą įtampą ir susidėvi daug greičiau nei tuose pačiuose automobiliuose, kuriuose šios sistemos nėra. Kad „Bosch“ sistema žiauriai nejuokuotų vairuotojo, valdymo blokas nuolat stebi akumuliatoriaus įkrovos lygį. Jei įtampa jos gnybtuose nukrenta žemiau tam tikros ribos, sistema automatiškai išsijungs. Kai įkrovimas atsistato, po ilgos kelionės ar naudojimo įkroviklis, sistema pati paleidžiama iš naujo. Jei pageidaujama, vairuotojas gali priverstinai jį išjungti paspausdamas mygtuką valdymo skydelyje.

„Idle Stop & Go“ sistema veikia panašiai KIA automobiliai. Skirtingai nei „Audi“, generatorius korėjietiškuose automobiliuose išjungiamas esant didelei variklio apkrovai, siekiant sumažinti degalų sąnaudas, o stabdant jis įsijungia ir įkrauna akumuliatorių. Pastarojo įkrovimo lygiui nukritus iki 75 proc., sistema išsijungia. Kitas skirtumas tarp KIA ir Audi yra tas, kad sistema išsijungia įjungus oro kondicionierių.

Reversinė generatoriaus sistema

Sistemą, vadinamą STARS (Starter Alternator Reversible System), gamina Valeo. Jis naudojamas Citroen ir Mercedes automobiliuose.


Pagrindinis jo elementas yra reversinis generatorius – kintamosios srovės elektros mašina, kuri veikia ir kaip generatorius, ir kaip starteris – priklausomai nuo sąlygų. Kad jis tinkamai veiktų, jam reikalingas specialus diržas su apverčiamu įtempikliu, leidžiančiu perkelti jėgą tiek pirmyn, tiek atgal.

Reversinis generatorius veikimo metu nekelia triukšmo ir įsijungia dvigubai greičiau nei įprastas starteris (0,4 sekundės). Skirtingai nei Audi automobiliuose naudojama sistema, STARS turi savo valdymo bloką, kuris sąveikauja su variklio valdymo bloku. Veikimo principas ir įvesties jutiklių rinkinys yra panašus į ankstesnę versiją.

Tolesnė STARS plėtra yra regeneracinės stabdžių sistemos naudojimas. Atgaunant stabdymo energiją galima dar labiau sumažinti degalų sąnaudas.

Sistema su degiojo mišinio įpurškimu ir uždegimu

Šią sistemą, pavadintą SISS (Smart Idle Stop System), sukūrė Mazda ir ji naudojama toliau benzininiai varikliai su tiesioginiu įpurškimu. Jo darbo principas yra toks.

Išjungus variklį, stūmokliai sustoja griežtai apibrėžtose padėtyse, o tai yra naudingiausia vėlesniam jėgos agregato paleidimui. Atleidus stabdžių pedalą, į cilindrus įpurškiamas benzinas, uždegimo žvakėms taikomas iškrovimas ir uždegamas darbinis mišinys. Be to, starteris trumpam įjungiamas. SISS taikoma tik automobiliams su automatine pavarų dėže.

Vartotojų skundai dėl start-stop sistemos

Daugelis automobilių savininkų, ypač turinčių turbo variklius, yra nepatenkinti start-stop sistemos veikimu. Pavyzdžiui, „Tiguan“, kurio visi jėgos agregatai yra įkrauti, jie nori jį išjungti, kad pailgintų turbinos tarnavimo laiką. Tuo pačiu metu pats „Volkswagen“ teigia, kad šios sistemos veikimas taip pat skirtas tam, kad variklyje būtų sumontuotas turbokompresorius, o tame pačiame „Tiguan“ turbinos tarnavimo laikas nesumažėja dėl periodinių variklio išjungimų.

Be to, daugelis pastebi, kad variklis per daug pastebimai atnaujina savo darbą, girdimas garsas ir jaučiama vibracija. Paskutinis dalykas, su kuriuo sunku ginčytis, yra tai, kad akumuliatorius labai kenčia europietiškuose automobiliuose, ypač važiuojant kamščiuose. Žinoma, sistemą galima išjungti, bet kaskart tai daryti nėra labai patogu.

Daugelis vairuotojų tikriausiai yra girdėję apie „Start-Stop“ sistemą. Kai kurie netgi yra laimingi automobilių, įrengtų su panašiais, savininkai. Tačiau statistika aiškiai rodo, kad automobilių su tokia įranga Rusijoje skaičius yra nereikšmingas. Nors pirmą kartą ši sistema automobilių dizaine pasirodė praėjusiame amžiuje. Pirmieji egzemplioriai pradėjo riedėti nuo surinkimo linijų devintajame dešimtmetyje. Šiuo metu dauguma automobilių gamintojų pradėjo aktyviai pereiti prie alternatyvaus būdo įjungti degimą ir. Nereikia sukti raktelio degimo spynelėje. Dabar viskas atliekama vienu mygtuko paspaudimu. Ekspertai įsitikinę, kad netrukus automobilių pramonė gali visiškai atsisakyti uždegimo raktelių. Tačiau vis tiek sunku patikėti tokia tikimybe, turint omenyje nedidelę dabartinę „Start-Stop“ sistemų paklausą Rusijoje.

Start-stop sistemos veikimo principas.

Kam skirta sistema?

Vien žinoti apie „Start-stop“ sistemos egzistavimą neužtenka, kad iki galo suprastume jos ypatybes ir paskirtį. Ne visi supranta, kokia prasmė atsisakyti tradicinės variklio užvedimo schemos pasukus raktelį uždegimo spynelėje. Norėdami tai suprasti, turite atsižvelgti į svarbias automobilių eksploatavimo šiuolaikinėmis sąlygomis ypatybes. Atkakli statistika gelbsti. Tai aiškiai parodo, kad apie 30 % laiko, kurį vairuotojas praleidžia prie savo transporto priemonės vairo, variklis dirba tuščiąja eiga. Tai atšilimas, laukimas prie šviesoforų ir sankryžų.

Per šį įspūdingą laikotarpį jėgos agregatas veikia, tačiau automobilis nejuda. Tai tik reiškia, kad vyksta aktyvus kuro degimas, kurio nauda visiškai nėra, nes automobilis nejuda. Nenaudingas degalų suvartojimas veda prie jo vairuotojo. Nepamirškite apie išmetamųjų dujų daromą žalą aplinkai. Remdamiesi šiomis savybėmis, inžinieriai pradėjo galvoti apie problemos sprendimą. Taip automobilyje atsirado Start-Stop sistema, kuri leido pastebimai pakeisti situaciją. Šiai sistemai buvo priskirtos 3 pagrindinės funkcijos, kurios yra pagrįstos:

• sumažinti sunaudojamo kuro kiekį;
• kenksmingų emisijų mažinimas;
• kuri skelbia transporto priemonę.

Naujovė suteikia galimybę kuo efektyviau naudoti variklį. Kai automobilis važiuoja, variklis veikia įprastu režimu. Jei transporto priemonė stovi, sistema išjungia degalus vartojantį ir aplinką teršiantį variklį. Čia svarbu pridurti, kad perėjimas tarp režimų vyksta beveik visiškai automatiškai. Variklis išjungiamas specialių jutiklių signalu.

Norėdami užvesti automobilio vairuotoją su mechaninė dėžė pavarą, nuspauskite sankabos pedalą. Automatinio maitinimo bloko paleidimo atveju nuėmus koją nuo stabdžių pedalo. Iš pradžių tokia sistema buvo montuojama tik automobiliuose su hibridine jėgaine. Kai „Start-Stop“ parodė tikrąjį potencialą ir naudingumą, automobilių gamintojai pradėjo aktyviai taikyti plėtrą įprastuose vidaus degimo varikliuose.

Dizaino ir veikimo ypatybės

• pradedantiesiems tai yra sistema, visiškai atsakinga už maitinimo bloko paleidimo ir sustabdymo procesų valdymą;
• antrasis, bet ne mažiau svarbus prietaisas – greitą variklio užvedimą užtikrinanti sistema.

Norėdami suvokti galimybę greitai užvesti variklį, skirtingi gamintojai naudoja tam tikrus metodus ir sprendimus. Priklausomai nuo „Start-Stop“ sistemos tipo, ji naudoja:

• starteriai, pasižymintys padidinta galia;
• starteriai-generatoriai, kurie dar vadinami reversiniais generatoriais;
• kuro mišinio tiesioginio įpurškimo į variklio cilindrus sistemos su vėlesniu uždegimu.

Kiekviena tokia sistema „Start-stop“ turi savo veikimo principą ir dizaino elementai. Jei laikysime dizainą kaip pagrindą, paprasčiausias sprendimas yra naudoti didelės galios starterį. Įdomu ir tai, kad tokia sistema itin efektyvi.

Kūrėjai yra Bosch specialistai. Jų sprendimas aktyviai naudojamas tarp Vokietijos automobilių gamintojų, tokių kaip „Audi“, BMW ir „Volkswagen“. „Start-Stop“ sistemos šerdis čia yra starteris, kurio ištekliai, galia ir ilgesnis tarnavimo laikas. Mechanizmas sukuria minimalų triukšmą, dėl kurio jis taip pat labai vertinamas rinkoje. Pavaros naudojamos valdymo signalui perduoti. Jie jau yra tiesiogiai prijungti prie jutiklių ir maitinimo bloko elektroninio valdymo bloko.

Grandinė, kurioje naudojami reversiniai generatoriai, yra autoriaus sukurta „Valeo“. Jų sprendimas plačiai paplito tarp vokiškų „Mercedes“ automobilių ir prancūziškų „Citroen“ automobilių. Kūrėjai įsitikinę, kad jų „Start-Stop“ dėka degalų sąnaudas galima sumažinti 10%. Kalbant apie patį reversinį generatorių, tai yra specialus elektrinio veikimo principo įtaisas. Pagrindinis bruožas tuo, kad įrenginys vienu metu gali atlikti starterio ir generatoriaus funkcijas. Privalumas prieš didesnės galios starterius yra sutrumpėjęs variklio užvedimo laikas. Puiki premija yra tylus sistemos veikimas.

Trečioji sistema yra „Start-Stop“, aprūpinta tiesioginiu įpurškimu. Tai naujausia plėtra, kurios autoriai yra japonų inžinieriai Mazda. Prietaiso veikimo principas yra stūmoklių sustabdymas elektrinė tokioje būsenoje, kuri bus optimali vėlesniam variklio užvedimui. Vaizdžiai tariant, stūmokliai užšąla norimoje padėtyje. Ši parinktis „Start-stop“ aktuali tik automobiliams, kuriuose sumontuotas tiesioginis degiojo degalų ir oro mišinio įpurškimas.

Veikimo sąlygos

Skirtingos automobilių kompanijos turi savo principą, kaip diegti programinę įrangą variklio užvedimo ir sustabdymo sistemoms. Tuo pačiu metu juos visus vienija keli principai, be kurių sistema negali veikti. Todėl turite laikytis šių taisyklių:

• sistema veikia, kai transporto priemonės greitis yra ne mažesnis kaip 4 kilometrai per valandą;
• vairuotojo pusės durys turi būti uždarytos;
• vairuotojas yra prisisegęs saugos diržus;
• jei variklis nešildomas, sistema neveiks;
• „Start-stop“ neveikia, kai stiklas šildomas, sugedęs generatorius ar išsikrovęs akumuliatorius;
• sistema neįsijungia, jei automobilis sustabdomas pavažiavus atbuline eiga;
• „Start-stop“ neveiks, jei manevrai buvo atliekami dideliais vairavimo kampais (manevravimas stovėjimo sąlygomis).

Prieš eksploatuodami transporto priemonę su tokia įranga, turėtumėte atidžiai perskaityti savininko vadovą. Gamintojai išsamiai nustato visas „Start-Stop“ veikimo sąlygas, niuansus, taisykles ir reikalavimus. Priešingu atveju nenustebkite, jei įsigijote automobilį su inovatyvia užvedimo sistema ir dėl kokių nors priežasčių ji neveikia. Nors neverta išskirti ir pačios įrangos gedimo. Pirmiausia įsitikinkite, kad nepažeidėte „Start-Stop“ mygtuko veikimo taisyklių. Jei viskas padaryta teisingai, turėtumėte susisiekti su aptarnavimo centru dėl trikčių šalinimo. Negalima sakyti, kad vienos sistemos yra geresnės, o kitos – prastesnės. Kiekvienas „start-stop“ turi savo stipriąsias puses ir silpnosios pusės. Todėl šis klausimas turėtų būti nagrinėjamas atskirai.

Privalumai ir trūkumai

Šiuolaikinė automobilio start-stop sistema turi savo privalumų ir trūkumų. Ir nenustebkite, kad privalumų sąrašas bus mažesnis nei trūkumų sąrašas. Pradėkime nuo teigiamų dalykų. Jie jau buvo apsvarstyti ir susideda iš 2 pagrindinių punktų:

1. Sumažėja degalų sąnaudos. Važiuojant mieste tai yra įspūdingas pranašumas. Juk būtent gyvenvietėse dažnai tenka stovėti kamščiuose ir prie šviesoforų.
2. Didėja ekologiškumo lygis. Daugelyje šalių tai ne pranašumas, o taisyklė. Europos automobiliai pasiekia labai griežtų aplinkosaugos standartų lygį. Čia start-stop sistemos yra itin veiksmingos.

Sąlygiškai privalumai yra tai, kad galima užvesti nepasukus rakto. Tačiau daugeliui tai tapo tokia pažįstama manipuliacija, kad rakto pakeitimas mygtuku jiems netapo kažkuo išskirtiniu ir neįtikėtinai patogiu. Čia kiekvienas pats nusprendžia, kas jam labiausiai patinka. Dabar pakalbėkime apie „Start-Stop“ paleidimo sistemos trūkumus. Daugeliui jie gali atrodyti reikšmingi, nes:

• padidėja pradinė transporto priemonės kaina;
• didėja uždegimo sistemos elementų remonto ir priežiūros išlaidos;
• didėja baterijų kokybės ir įkrovimo poreikis;
• užvedant variklį gali atsirasti triukšmas ir vibracija.

Kai kurie vairuotojai yra įpratę, kad variklis nuolat veikia ir tai girdi. Tačiau kai variklis užvedamas, o paskui sustoja, atsiranda nevalingas kažkokio gedimo jausmas. Tai veikiau psichologinis naujos sistemos suvokimo aspektas. Tokiems pokyčiams pasiruošę ne visi. Nors turėtumėte būti sąžiningi. Kartą ir automatinės dėžės pavaros sukėlė daug nerimo ir baimių tarp vairuotojų. Jie negalėjo kontroliuoti variklio veikimo, nes automatika pradėjo atsakyti už viską.

Buvo daug skundų dėl prasto veikimo, nepatikimumo ir dažni gedimai Automatinė pavarų dežė. Tačiau dabar automatinė pavarų dėžė tapo neatsiejama kiekvieno automobilio dalimi. Žodžiu, visi automobilių gamintojai pirkėjams suteikia galimybę rinktis tarp automatinės ir mechaninės pavarų dėžės. O kai kurie modeliai nealternatyviai komplektuojami tik su kulkosvaidžiu. Taip yra ir su start-stop sistemomis. Jie yra tik pradiniame savo vystymosi ir formavimosi automobilių rinkoje etape. Reikia laiko, kol vairuotojai pripras prie naujovių ir įvertins visus privalumus.

Įvairių gamintojų sistemos

Daugelis pavadinimų tampa bendriniais daiktavardžiais, nors iš tikrųjų jie yra tam tikrų įmonių nuosavybė. Taigi „Start-stop“ atveju pavadinimas priklauso Bosch. Kadangi jų užvedimo sistemos į automobilius montuojamos toli gražu ne visi automobilių gamintojai, kitos įmonės, nusprendusios diegti „Start-Stop“ savo automobiliuose, sukūrė savo įrenginius, kurie turi tam tikrų skirtumų. Dabar pirmaujančios automobilių įmonės šiam sprendimui naudoja savo pavadinimus. Pažvelkime į pagrindinius gamintojus:

• vokiečių kalba BMW kompanija savo sistemas žymi pavadinimu „Auto Start-stop“;
• Mercedes pabrėžė, kad jų sistema yra draugiška aplinkai, todėl vadinama „Eco Start/Stop“;
• „Mazda“, apie kurią kalbėjome anksčiau, turi du pavadinimus, kurie skamba kaip „i-Stop“ ir „i-Eloop“;
• net Smart sukūrė savo sistemą, kuri vadinasi MHD, o tai reiškia Micro Hybrid System;
• „Citroen“ kūrėjai nieko ypatingo neišrado, o tai reiškia „Stop & Start System“ sistemą;
• Korėjos įmonė „Hyundai“ turi šį „Idle Stop & Go“;
• Volvo, kaip visada, pasirodė labai santūrus ir pedantiškas, nes jų sistemos vadinasi „Start/Stop“;
• į sistemos pavadinimą iš Volvo kompanija„Volkswagen“ tik pabaigoje pridėjo žodį „System“;
• tačiau kita Korėjos kompanija KIA pademonstravo kūrybiškumą ir sugalvojo ISG. Tai išmanioji „Stop and Go“ sistema.

Kažkas naudojasi kitų įmonių, su kuriomis bendradarbiauja, plėtra, naudodamas savo pavadinimus. Kiti yra saugomi autorių teisių. Labiausiai paplitusios sistemos yra sprendimai iš:

• Yra įsitvirtinę BMW, Audi, VolksWagen markių automobiliuose ir ne tik;
• Sutrumpintas pavadinimas iš STARS sistemų. Ypatybė yra reversinio generatoriaus naudojimas;
• Jų „Smart Idle“ yra įdiegta jų pačių automobiliuose;
• Mikrohibridinė sistema, vadinama ISG, daugeliu atžvilgių panaši į Bosch sprendimą. Tai autoriaus KIA kūrimas.

Ar pirkti automobilį su variklio užvedimo ir išjungimo sistema, kiekvienas vairuotojas sprendžia pats. Plėtra neabejotinai turi privalumų, tačiau pasižymi ir daugeliui vairuotojų reikšmingais trūkumais.

Priimkite tokius sprendimus biudžetinių automobilių neturi daug prasmės. Savininkai nenorės išleisti daug pinigų brangių dalių pirkimui ir toli gražu ne pigiems sudėtingesnės variklio uždegimo sistemos remontams. Ir jei tai yra vidutinės ir aukštesnės kainų kategorijos automobilis, „Start-stop“ įrengimas gali iš esmės pateisinti save. Tinka tiems, kurie didžiąją laiko dalį praleidžia vairuodami mieste, kur kiekviename žingsnyje yra šviesoforų ir kamščių. Trasoje iš sistemos jokios naudos nėra.

Įvažiuojant didelis miestas turi savo ypatybes. Bene nemaloniausias iš jų – stovėti kamščiuose, kartais labai labai ilgai. Kartais stovi, stovi, tada važiuoji, gerai, jei kilometras, ir vėl ...

Tačiau be nervų sistemos toks vėžlio ropinimas nuo vieno kamštelio iki kito gerokai smogia piniginę. Kol variklis veikia tuščiąja eiga išleidžiami degalai, o kartu ir pinigai.

Siekiant pašalinti tokį spaudimą piniginei, daugelyje automobilių yra įdiegta START-STOP sistema, kurią valdo borto kompiuteris automobilis. Automobilio stabdymo trukmei viršijus tam tikrą iš anksto nustatytą valdymo laiką, variklis automatiškai išjungiamas, o prireikus važiuoti toliau – užvedamas tiesiog paspaudus dujų pedalą. Taigi, stovint spūstyse variklis praktiškai nedirba tuščiąja eiga ir sutaupo nemenkai degalų bei pinigų, kuriuos būtumėte tam išleidę.

Tačiau, kaip ir bet kurios naudingos naujovės atveju, START-STOP sistemos privalumai ir pranašumai nėra lengvi. Naudojant START-STOP sistemą, jūsų automobilio akumuliatorius yra labai apkraunamas. Padidėjęs variklio užvedimo dažnis iškrauna akumuliatorių, o trumpas variklio (taigi ir generatoriaus) veikimo laikas neleidžia visiškai įkrauti akumuliatoriaus. Todėl, įdiegus START-STOP sistemą, automobiliui su šia sistema prireikė atitinkamo akumuliatoriaus.

Naujas akumuliatorius automobiliui su START-STOP sistema sukurtas remiantis AGM (absorbent Glass Mat) akumuliatorių konstrukcija. AGM akumuliatoriuose elektrolitas yra gelio būsenos ir impregnuoja specialius stiklo pluošto maišelius, kuriuose supakuota kiekviena akumuliatoriaus plokštė. AGM akumuliatoriai išsiskiria labai didelėmis paleidimo srovėmis, o iki visiško iškrovimo palaiko vienodą paleidimo srovę, o tai palengvina jų naudojimą su START-STOP sistema. Tačiau automobilinių akumuliatorių, pagamintų naudojant AGM technologiją, naudojimą START-STOP sistemai kiek riboja tai, kad greitas įkrovimas nėra vienas iš jų privalumų.

Todėl EFB (Enhanced Flooded Battery) akumuliatoriai buvo sukurti specialiai naudoti su START-STOP sistema. Kaip ir AGM automobilio akumuliatorius, EFB akumuliatoriaus plokštės supakuotos į mikropluošto vokus, tačiau jas sugeriantis elektrolitas yra skystas, o ne gelis. Siekiant dar labiau pagerinti EFB akumuliatoriaus savybes, jo plokštės legiruotos su sidabru. Su tokia pačia didele paleidimo srove kaip ir AGM akumuliatoriai, EFB akumuliatoriai greičiau įkraunami. Dėl to tokie akumuliatoriai beveik idealūs automobiliui su START-STOP sistema.

Iš esmės akumuliatoriai, skirti automobiliams, pagamintiems naudojant AGM ir EFB technologijas, turi daugiau bendro nei skirtumų. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad AGM ir EFB akumuliatorių kainos yra maždaug vienodos. Tačiau reikėtų atsiminti vieną labai svarbią taisyklę: jeigu jūsų automobilio gamyklinėje įrangoje yra sumontuotas EFB akumuliatorius, tuomet jį galima pakeisti arba tokiu pačiu, arba, jei reikia, AGM akumuliatoriumi. Bet jei AGM akumuliatorius buvo sumontuotas jūsų automobilyje gamykloje, tuomet turėtumėte jį pakeisti tik į AGM akumuliatorių.

Taigi, tikimės, kad mūsų straipsnis padėjo suprasti START-STOP sistemos privalumus ir ypatybes, taip pat išsiaiškinti, kokio tipo akumuliatorių pasirinkti automobiliui. Sėkmės kelionėse!

Daugelis iš jūsų esate girdėję apie sistemą, vadinamą Start-stop (pradžia-stop) ir, žinoma, kiekvienas bent kartą susimąstė, kokia tai sistema ir kokį vaidmenį ji atlieka mano (ar kažkieno kito) automobilyje. Šiandien noriu atsakyti į visus klausimus ir papasakoti, kas yra Start-stop sistema, apie jos pagrindines funkcijas, taip pat apie tai, kuo ji tokia naudinga Jums, Jūsų automobiliui ir aplinkai.

Taigi eikime eilės tvarka...

Start-stop sistema buvo sukurta siekiant:

1. Sumažinti kenksmingo CO išmetimo į atmosferą kiekį.
2. ir, žinoma, pinigai.
3. Sumažinkite automobilio skleidžiamo triukšmo kiekį sumažindami laiką ICE operacija tuščiąja eiga.

Ekologinių nelaimių ir visuotinio atšilimo eroje ekologai ir statistai pradėjo kreipti dėmesį į smulkmenas, kurios iš tikrųjų yra gana dideli atmosferos taršos šaltiniai. Taigi, kai buvo atliktas tyrimas, kurio metu paaiškėjo, kad apie 30% viso transporto priemonės eksploatavimo laiko ji veikia tuščiąja eiga. Nemanau, kad verta aiškinti iš kur tie 30%, kiekvienas vairuotojas žino, kiek kasdien tenka stovėti tuščiąja eiga su veikiančiu varikliu prie šviesoforo, spūstyse piko metu ir pan.

Todėl išvaizda start-stop sistemos- Tai loginis sprendimas aukščiau aprašyta problema. Visai neseniai „Start-stop“ buvo montuojamas tik hibridiniuose modeliuose, tačiau, kaip parodė praktika, automobiliams su klasikiniais varikliais, varomais sunkiuoju kuru ar tradiciniu benzinu, jo reikia ne mažiau. Ekspertai prognozuoja, kad ateinančiais 2015 metais apie 50% visų pasaulyje gaminamų automobilių bus įrengta start-stop sistema.

Mes kalbėjome apie atsiradimo istoriją ir skaičius, dabar išsiaiškinkime, kas yra start-stop sistema ir kaip tai veikia.

O „Start-stop“ sistemos veikimo principas juokingai paprastas ir banalus – varai veikiantį variklį, jis sustoja, variklis užgęsta. Tokiu atveju variklio užvedimas jam sustojus, pavyzdžiui, prie šviesoforo, atliekamas automatiškai, kai stabdžių pedalas atleidžiamas ties , arba kai sankabos pedalas paspaudžiamas ties .

Kas yra start-stop sistema? Sistema apima:

1. Speciali valdymo sistema.
2. Įrenginys, užtikrinantis savalaikį daugkartinį paleidimą.

Yra keletas principų, kaip įgyvendinti variklio sustabdymo ir užvedimo funkciją, tarp jų:

1. Pradedant nuo sustiprinto .
2. Kuro įpurškimo į cilindrus ir vėlesnio mišinio uždegimo pagalba.
3. Atbulinės eigos pagalba (starteris-generatorius).

Paprasčiausia ir tuo pačiu patikimiausia konstruktyviu požiūriu yra sistema Stop&Start iš visame pasaulyje žinomos kompanijos Bosch. Būtent šios įmonės kūrimas tapo prototipu visoms šios klasės sistemoms, be to, sistemos pavadinimas „priklijuotas“ prie visų kitų įmonių gaminamų analogų. Ši istorija primena Webasto istoriją (pirmąjį variklio pašildytuvą išradusios įmonės pavadinimas, todėl dabar kas gamina tokį mechanizmą, liaudyje vadinamas Webasto). Bosch Start-Stop sistema agreguoja garsiausių pasaulio kompanijų automobilius: Audi, BMW ir kt. Tyrimų duomenimis, naudojant šį įrenginį kuro sąnaudos gerokai sumažėjo, o kenksmingo CO emisijų procentas nesiekė 8%.

Ši sistema yra pagrįsta specialiu starteriu, kuris yra skirtas daugybei variklio užvedimų ir daug ilgesniam tarnavimo laikui, palyginti su įprastais starteriais. Starteris naudoja beveik tylų pavaros mechanizmą, kuris garantuoja greitą tylų variklio užvedimą.

Start-stop sistema gali atlikti:

1. Variklio paleidimas.
2. Jo stotelė.
3. Ir taip pat valdyti akumuliatoriaus (baterijos) įkrovimą.

Start-stop sistema yra pagrįsta:

1. Valdymo blokas.
2. įvesties jutikliai.
3. vykdomieji įrenginiai.

Įvesties jutikliai yra: sankabos pedalo padėties jutiklis (arba stabdžių pedalas automatinės pavarų dėžės atveju), alkūninio veleno greičio jutiklis, akumuliatoriaus jutiklis, taip pat keli kiti mažiau svarbūs vidaus degimo variklio valdymo sistemos jutikliai.

Sistema neturi atskiro elektroninio bloko, vietoj jo naudojamas ECU (elektroninis variklio valdymo blokas), kuriame yra įdėta atitinkama programinė įranga.

Pavaros apima:

1. Starteris.
2. įpurškimo sistemos.
3. uždegimo sistemos.

Kaip veikia start-stop sistema?

Kaip veikia Start&Stop sistema sukonstruotas taip, kad jei pilnas sustojimas automobilį prie šviesoforo ar spūstyje, „išmanioji“ sistema, vadovaudamasi tam tikrais algoritmais ir duomenimis, gautais iš alkūninio veleno sukimosi skaičiaus jutiklio, sustabdo variklį. Šiuo metu elektros vartotojų (radijo magnetofono, oro kondicionieriaus ir kt.) maitinimas perjungiamas į bateriją. Nuspaudus sankabos pedalą (arba atleidus stabdžių pedalą, jeigu yra automatinė pavarų dėžė), sistema automatiškai įjungia starterį, kuris akimirksniu užveda variklį. Ciklų skaičius neribojamas ir gali būti kartojamas neribotą laiką.

Jei , atitinkamas jutiklis praneš sistemai, kuri išjungs sistemą. „Start-stop“ sistema vėl bus įjungta, kai akumuliatoriaus įkrovimo jutiklis praneš, kad akumuliatoriuje yra pakankamai energijos, kad sistema tinkamai veiktų. Be to. pats vairuotojas gali priverstinai išjungti šią sistemą rankiniu režimu, tam gamintojas pateikia specialų mygtuką, esantį prietaisų skydelyje.

„Kia Motors“ turi savo panašaus dizaino „Start-Stop“ sistemą, kuri vadinama - ISG (tuščiosios eigos sustabdymas ir ėjimas). Pagrindinis šios sistemos skirtumas – galimybė ypatingu būdu valdyti automobilio generatorių. ISG sistema gali išjungti generatorių esant didžiausioms variklio apkrovoms, tai daroma siekiant sumažinti apkrovą ir taip sutaupyti degalų. Ir atvirkščiai, kai vairuotojas paspaudžia stabdžių pedalą ir varikliui nebereikia energijos, ISG įjungia generatorių ir įkrauna akumuliatorių. Jei akumuliatoriaus įkrova nukrenta žemiau 75%, sistema pati išsijungs.

Kita ne mažiau sėkminga sistema – STARS (Starter Alternator Reversible System) iš Valeo, kuro taupymui naudoja reversinį generatorių. Tokių kompanijų kaip Mercedes ir Citroen automobiliai aprūpinti šia sistema, jos dėka automobilių savininkams pavyksta sutaupyti daugiau nei 10% degalų.

Kas yra reversinis generatorius? Grubiai tariant, tai kintamosios srovės elektros mašina, galinti kaitalioti (keisti) savo darbą, atliekanti, priklausomai nuo poreikio, arba generatoriaus, arba starterio funkciją. Šio starterio-generatoriaus veikimas suprojektuotas taip, kad specialaus pavaros diržo ir reversinio įtempiklio pagalba galėtų perduoti jėgą dviem skirtingomis kryptimis. Reversinis generatorius dirba tyliai ir turi daug trumpesnį įsijungimo laiką – 0,4 sekundės, palyginimui paprastam starteriui šis laikas yra 0,8 sekundės.

Skirtingai nuo "Bosovskaya" valdymo sistemos ŽVAIGŽDĖS atlieka atskiras kompiuteris, kuris sąveikauja su vidaus degimo variklio elektroniniu valdymo bloku. Visa kita – įvesties jutikliai ir kitos dalys beveik identiškos sistemai Start-stop iš Bosch.

Naujas žodis tarp tokių sistemų gali būti laikomas palyginti jauna sistema, kuri naudoja regeneracinį stabdymą ir taip sudaro papildomą energijos šaltinį, mažinantį degalų sąnaudas. Akumuliatorius įkraunamas automobiliui stabdant.

SISS (išmanioji tuščiosios eigos stabdymo sistema)- asmeninis Mazda tobulėjimas, kuris sėkmingai konkuruoja su kitomis start-stop sistemomis. Čia variklis užvedamas į cilindrus įpurškiant kuro, o po to jį uždegant. Šis blokas daugiausia agreguoja benzininius agregatus, kuriuose įgyvendinama tiesioginio kuro įpurškimo funkcija.

Siekiant užtikrinti optimalų SISS sistemos veikimą, stūmokliai variklio cilindruose sustoja tam tikroje padėtyje, kuri yra optimaliausia vėlesniam variklio užvedimui. Užvedus tam tikra degalų dalis tiekiama į cilindrus, tada jie užsidega ir variklis vėl užsiveda. Kad variklis užsivestų trumpam, įjungiamas starteris. Ši technologija leidžia sutaupyti apie 9% degalų, trūkumas tas, kad sistema veikia tik su automatinėmis pavarų dėžėmis.

Taip pat skaitykite: