Opos Honda CR-V trečios kartos. Trečios kartos Honda CR-V opos

3 kartos Honda SRV buvo išleistas 2006 m. lapkričio 13 d., automobilis buvo parduotas Rusijoje su 2,0 ir 2,4 litro varikliais. 3 karta buvo gaminama iki 2012 m.

Straipsnyje pateikiama apžvalga Honda CR-V 2008 m. trečioji karta, vaizdo bandomasis važiavimas, specifikacijas, silpnas
„Honda Japan“ rekomenduojamos vietos, patarimai ir techninės priežiūros intervalai.

„Honda SRV“ niekada nebuvo pozicionuojamas kaip visureigis, tai visada buvo visureigis lengvasis automobilis – „Light Cross-Country“. Išleisdamas 3-ią kartą, „Honda“ Europos padalinio vadovas teigė, kad kuriant SRV buvo akcentuojamas miesto vairavimo efektyvumas, sako, krosoverį išmokėme valdyti kaip sedaną ar hečbeką.

3 kartos Honda SRV

Paprastai, išleisdami visureigius, rinkodaros specialistai pirkėjus stengiasi įtikinti visureigių savybėmis, tačiau „Honda“ nuėjo savo keliu. Iš tiesų, trečios kartos 2008 SRV važiuoja kaip sedanas ir toli gražu ne pigus sedanas.
„Honda CR-V 3“ negali būti vadinamas lengvu ar dinamišku automobiliu, tačiau vairuojant jaučiamas tam tikras ramumas ir azartas, o sklandaus važiavimo pavydės daugelis automobilių gamintojų.

Išoriškai „Honda SRV 2008“ labiau primena miesto automobilį nei visureigį. Trečiosios kartos miesto krosoveris įgavo elegantišką išvaizdą, žvelgdamas į CR-V net nesinori jo terlioti keliuose. Galinėse durelėse trūko atsarginio rato, jos pradėjo atsidaryti, o ne į šoną.

Žodžiu, turėti 3 kartos Honda SRV tapo ne tik patogus ir praktiškas, bet ir prestižinis.
3 kartos interjeras yra vienas geriausių klasėje. Brangios, malonios liesti medžiagos, funkcionalumas ir graži torpedos architektūra leidžia vairuotojui ir keleiviams jaustis patogiai.

Honda SRV 3 salonas

Sėdynės yra etaloninės, jose sėdėdamas jautiesi kaip namie, o aukščiausioje konfigūracijoje vairuotojas turi aštuonis elektrinius sėdynės reguliavimus ir juosmens atramą.

Galiniai keleiviai taip pat neįsižeidė, galinė sofa tokia patogi, kad užliūliuoja keliaujant. Bagažinė talpi, mėgstantiems su savimi pasiimti viską, kas baisu – tiek.

Varikliai ir transmisijos, 4WD

3 kartos „Honda SRV“ yra 2 varikliai: tai 2,0 litrų R20A, kurio talpa 150 Arklio galia ir 192 Hm sukimo momento bei ankstesnės kartos 2.4 variklis su K24A indeksu, 166 arklio galių ir 220 Hm sukimo momentu.

Tiesą pasakius, Honda SRV 2008 su 2 litrų varikliu dinamika nepuola, žodžiu, pensininko automobilis su 2,4 litro agregatu jau smagiau. Europos rinkai buvo įrengti krosoveriai dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, 2,2 litro tūrio, 140 arklio galių ir 340 Hm sukimo momentu variklis nėra prastesnis nei atmosferinio benzino kolegos. Turime vos kelis automobilius su šiuo varikliu, jie atvežti iš Europos.

Abu varikliai yra patikimi, jei tinkamai prižiūrimi, laiku keičiami skysčiai ir sureguliuoti vožtuvai. Apie variklių priežiūrą kalbėsime vėliau atskirame skyriuje.

Su 2 litrų varikliu 2008 metų CR-V buvo komplektuojama su mechanine ir automatine pavarų dėže, versija su 2,4 litro „širdele“ buvo komplektuojama tik su „automatu“. „Automatinis“ ant „Honda“ 5 greičių.


3-ioji karta buvo aprūpinta tiek priekinių, tiek visų varančiųjų ratų pavara. Visų ratų pavaros įskiepis, vadinamas DPS (Dual Pump System) – sistema su 2 siurbliais. Kaip jau aišku, 4WD SRV yra paremtas dviem siurbliais, vienas siurblys prijungtas prie priekinių ratų, kitas – prie galinių. Kai priekiniai ratai slysta, skiriasi siurblių veikimas ir vienas siurblys pradeda siurbti daugiau, todėl sukimo momentas pradedamas perduoti galiniams ratams, kai galinių ir priekinių ratų balansas susilygina, sistema. yra išjungtas, visas momentas perduodamas priekiniams ratams.

Verta paminėti, kad DPS nereikia elektroninių blokų, visi jo veiksmai yra pagrįsti mechaniniu darbu, o tai padidina konstrukcijos patikimumą ir pagreitina galinių ratų sujungimą, taip taupant degalus.

Sistema patikima ir veikia tinkamai, jei skystį keičiate kas 40 000 kilometrų, tereikia pilti originalų Honda DPSF-2 skystį, pakeisti reikia daugiau nei vieno litro.

Apibendrinant galima teigti, kad 3 kartos Honda SRV iš paprasto, praktiško, patikimo automobilio išaugo į solidų automobilį, išlaikiusį geriausias ankstesnės kartos savybes.

Specifikacijos

Pagaminimo data: 2006-2012 m
Kilmės šalis: Japonija
Kėbulas: sedanas, kupė (skirta Šiaurės Amerikai)
Durų skaičius: 5
Vietų skaičius: 5
Ilgis: 4530 milimetrų
Plotis: 1820 milimetrų
Aukštis: 1675 milimetrai
Ratų bazė: 2620 milimetrų
Prošvaisa: 185 milimetrai
Padangų dydis: 225/65/R17
Pavara: priekinė ir 4WD
Važiuoklė: MacPherson statramstis priekyje, kelių svirčių galinė dalis
Transmisija: 6 greičių mechaninė ir 5 greičių automatinė
Apimtis kuro bakas: 58 litrai
Bagažo skyriaus tūris: 556/955 litrai
Svoris: 1498 kilogramai

Variklis 2,4 litro K24A
Rodyklė: K24A
Tūris: 2,4 litro
Cilindrų skaičius: 4
Galia: 166 AG esant 5800 aps./min
Sukimo momentas: 220 Hm esant 4200 aps./min
Degalų sąnaudos 100 km: 9,5 litro (sudėtyje)

Variklis 2,0 litro K20A
Rodyklė: K20A
Tūris: 2,0 litrai
Cilindrų skaičius: 4
Galia: 150 AG esant 6200 aps./min
Sukimo momentas: 192 Hm esant 4200 aps./min

Serviso intervalai ir patarimai paimti iš Hondavodam.ru

Vaizdo įrašo bandomasis važiavimas

Nuotrauka

3 kartos Honda SRV

Honda SRV 3 salonas 2008m

Trečiosios kartos kompaktiškas krosoveris Honda SRV į rinką pateko 2007 m. 2010 m. Honda CR-V buvo pakeistas.

Varikliai

Automobilis buvo sujungtas su benzininiais atmosferiniais „keturiais“, kurių darbinis tūris buvo 2,0 litro (R20A / 150 AG) ir 2,4 litro (K24Z4 / 166 AG). Europietiškam Vietnamui taip pat buvo pasiūlytas 2,2 CDTi dyzelinis (140 AG). Rusijoje Honda SRV su turbodyzeliniu varikliu yra labai reta.

Benzininiai varikliai turi paskirstymo grandinės pavarą. Kai kuriems 2007–2009 m. Honda CR-V su 2,4 litro varikliu, nuvažiavusiu daugiau nei 60–90 tūkstančių km, reikėjo pakeisti prailgintą grandinę. Pasisekė savininkams, kurie laiku pastebėjo variklio garso pokyčius ir sumažėjusią trauką. Jiems pavyko išsiversti mažai kraujo. Mažiau dėmesingi sumokėjo grandinės šuoliu per kelis dantis ir vožtuvų susitikimą su stūmokliais. Norint atkurti variklį ne pardavėjo servise, reikėjo apie 30 000 rublių už atsargines dalis ir 12-13 tūkstančių rublių už darbą.

Kitas nemalonus negalavimas automobiliuose nuo 2.4 2007-2008 yra išmetimo skirstomojo veleno kumštelių atskilimas. Defektas buvo aptiktas atidarius dangtį vožtuvams sureguliuoti nuvažiavus 120-240 tūkst. Naujo skirstomojo veleno kaina yra 30 000 rublių. Verta paminėti, kad yra pavyzdžių, kurie be šio defekto įveikė daugiau nei 300 000 km.

2 litrų agregatas turi nepagydomą specifinę savybę – vibracijos padidėjimą įjungus klimato kontrolę. Taip pat šiuose varikliuose buvo gamyklinis defektas - technologijos pažeidimas spaudžiant trečiojo cilindro vožtuvo kreiptuvą.

Savo bendroje masėje benzininiai varikliai yra gana patikimi ir nesukelia problemų. Varikliai lengvai užveda esant šalnoms ir turi vidutinį apetitą. Pagal taisykles vožtuvo tarpo patikra reikalinga kas 45 000 km. Šios procedūros nereikėtų pamiršti, nes praktika rodo, kad ant poros vožtuvų cilindrų per šį laikotarpį jie jau gali „žydėti“.

„Honda CR-V III USA“ (2006–2009 m.)

Senesnėse nei 4-5 metų mašinose dažnai reikia pakeisti deguonies jutiklius (λ-zondą). Originalus jutiklis kainuoja apie 7-8 tūkstančius rublių, analogas yra pigesnis. Katalizatorius „prašo“ pakeisti nuvažiavus 150–200 tūkst. Originalus katalizatorius kainuos 50 000 rublių, tačiau jūs galite sutaupyti pinigų įdiegę "pakaitalus".

Užkrato pernešimas

Pavarų dėžės taip pat rodo gerą patikimumą. 2 litrų darbinio tūrio variklis gali būti komplektuojamas su 6 greičių „mechanika“. Tokių mašinų savininkai įjungiant 1 ir 2 pavaras pastebi pašalinį garsą / beldimą. Šios apraiškos nerodo dėžutės gedimo. Bet kokiu atveju dėžutė ir toliau veikia be „gerovės“ pablogėjimo simptomų.

Penkių greičių Automatinė pavarų dežė pavaroms pagal techninės priežiūros grafiką reikalingas alyvos keitimas nuotoliniu filtro keitimu kas 45 000 km. Matyt, tai ir yra mechaninės dėžės dalies „nesunaikinamumo“ paslaptis. Tačiau yra ir silpnybių. Tai pavarų perjungimo padėties jutiklis (2500 rublių) ir antrosios pavaros sankabos slėgio jutiklis (2500 rublių). Gedimas aptinkamas senesniuose nei 4-5 metų automobiliuose.

Dėl visų varančiųjų ratų sistemos rimtų problemų nėra. Išskyrus kada ilgi bėgimai kartais tenka keisti kardaninio veleno skersinius.

„Honda CR-V III“ (2010–2012 m.)

Važiuoklė

Nuvažiavus 40–60 tūkstančių km, priekinio amortizatoriaus žiedai dažnai būdavo nuvalomi. Dulkinės kaina yra apie 500 rublių. Amortizatoriai atlaikys daugiau nei 100-150 tūkstančių km. Originalus pakabos statramstis kainuoja apie 10 000 rublių, analogas - nuo 2 000 rublių. Kryžminiams su standartine ksenonine šviesa rinkitės analoginį galinis amortizatorius sudėtinga dėl dizaino pobūdžio. Tarpo jutiklio montavimas yra numatytas ant stovo.

3–4 „Honda SRV“ eksploatavimo metus galinės spyruoklės pastebimai nusileidžia. Daugeliu atvejų pardavėjai juos pakeitė pagal garantiją. Honda pristatė naujas sustiprintas spyruokles. Vienos spyruoklės kaina yra apie 3-4 tūkstančius rublių.

Nuvažiavus 100-150 tūkst.km, koreguojant ratų geometriją, dažnai paaiškėja, kad galinių ratų iškrypimas yra už tolerancijos ribų – ratai yra „namai“. Problema išspręsta sumontavus viršutinę galinę reguliuojamą rankeną.

Nuvažiavus 150-200 tūkst.km, pasiduoda tylūs priekinių ir galinių svirčių blokai. Pirmieji tampa netinkami naudoti priekinių svirtelių galiniai tylūs blokai. Priekinių svirčių kaina yra nuo 3000 rublių, galinių - nuo 1000 rublių. Silent blokeliai (nuo 500 rublių) gali būti keičiami atskirai.

Vairo stovas gali belstis nuvažiavus 80–120 tūkst. Priežastis yra tinkamos įvorės susidėvėjimas. Diagnozuota dešinės trūkčiojimu traukė. Naujas bėgis kainuoja apie 60 tr., „dėvėtas“ – apie 20 tūkstančių rublių. Galite atsikratyti beldimo, pakeisdami tinkamą įvorę analogu, pagamintu ant tekinimo iš kaprolono. Bėgių remontas kainuos 12-15 tūkstančių rublių.

Nuvažiavus 80-120 tūkst.km, galimas kreipiamųjų suportų aprūgimas. Remonto komplektas kainuos 2,5-3,5 tūkstančius rublių.

„Honda CR-V III“ (2007–2009 m.)

kūnas

2007-2008 metų kopijose yra problemų su bagažinės dangčio dažymu - atsiranda mažų korozijos kišenių. Prekiautojai nudažė duris pagal garantiją. Dažnai aptinkama galinių durelių sandariklio įbrėžimų arba iš po chromuotos apdailos virš valstybinio numerio ženklo „iškrenta“ guminis pamušalas.

Po 4-5 metų eksploatacijos tamsėja atšvaitai, pagelsta priekinių žibintų stiklai. Originalaus blokinio žibinto kaina yra apie 35 000 rublių, analogo - apie 10 000 rublių. Įprastos ksenono slaugytojos 100-150 tūkst km. Originali lempa kainuos 5-6 tūkstančius rublių, analoginė - apie 1,5-2 tūkstančius rublių. Daugelis skundžiasi dėl neestetiško artimųjų šviesų šviesos taško „drebėjimo“. Degantys artimųjų šviesų žibintų kontaktai yra oficialiai pripažintas „Honda CR-V“ trūkumas.

Jei yra problemų su stiklo poveržle (skystis tiekiamas po 4-6 smūgių), tuomet reikia pakeisti purkštuko atbulinį vožtuvą. Vožtuvo kaina yra apie 700 rublių.

Amerikos rinkai skirtos mašinos kartais sugenda centrinis užraktas. Gedimas pašalinamas pakeitus pavarą, kurią galima įsigyti žinomoje Kinijos internetinėje parduotuvėje už 2500 rublių.

„Honda CR-V III“ (2007–2009 m.)

Po 4-5 metų įprasti parkavimo radaro jutikliai pradeda geisti. Danga išsipučia ant jutiklio paviršiaus ir susidaro „oksidai“. Galite jį atgaivinti nuvalę ir vėl dažydami paviršių. Kartais jutiklių „gedimų“ priežastis yra prastas kištuko kontaktas. Tokiu atveju padės kontaktų sankryžos apdorojimas laidžiu tepalu. „Pareigūnai“ už naują jutiklį prašo apie 5–6 tūkstančius rublių.

Kitas pripažintas defektas, atsirandantis ant pirmųjų dvejų gamybos metų Honda SRV, yra kairiojo išorinio veidrodėlio elektrinės pavaros įtraukimas įjungus degimą. Oficialūs servisai ne remontuoja pavarą, o keičia visą veidrodėlį.

Interjeras

„Honda SRV 3“ vidaus plastikas laikui bėgant pradeda girgždėti. Dažniau „svirpliai“ atgyja atėjus šalnoms. Dažnai nemalonūs garsai pasigirsta automobilio gale. Viena iš priežasčių – kėbulo geležies girgždėjimas iš dešinės automobilio galo. Norint jį pašalinti, reikia nuimti plastikinį bagažinės pamušalą ir dešinę metalinio korpuso pagrindo pusę apdoroti panašia į WD-40 kompozicija, o kai kur net „padirbėti“ plaktuku.

Daugelis skundžiasi dėl priekinės keleivio sėdynės galvos atramos barškėjimo. Atnaujintos versijos išsiskiria vairuotojo sėdynės atstumais. Kartais šaltinis pašaliniai garsai salone, važiuojant per nelygumus, tampa durų spynos ir išorinis durų rankenų pamušalas.

„Honda CR-V III“ (2007–2009 m.)

Oda nuo vairo ir pavarų perjungiklio nušluostoma 150-200 tūkst. Automobiliuose su mechanine pavarų dėže laikui bėgant, paspaudus sankabos pedalą, pasigirsta girgždėjimas. Šaltinis – pakabos įvorė. Jo pakeitimas padės trumpam, efektyvesnis būdas yra periodiškai apdoroti rankovę silikono pagrindu pagaminta kompozicija.

Įranga

Nuvažiavus daugiau nei 60–100 tūkstančių km, oro kondicionierius gali nustoti įsijungti. Yra keletas priežasčių. Pirma, sugedusi kompresoriaus relė. Originalas kainuoja apie 700-800 rublių. Standartinę relę galima pakeisti keturių kontaktų relė iš „Kalina / Priora“ už 60 rublių. Dar viena priežastis – oro kondicionieriaus kompresoriaus skriemulio ir sankabos tarpelio padidėjimas ir „traukimo“ negalėjimas. Problema išspręsta šlifuojant tarpiklį, kad sumažėtų tarpas tarp skriemulio ir sankabos. Kita priežastis neįsijungti kondicionieriaus – elektromagnetinės sankabos gedimas. Oficialios sankabos paslaugos kartu su pakeitimu prašoma apie 12–18 tūkstančių rublių. Neoficialioms paslaugoms reikės apie 6–9 tūkstančių rublių.

Kai kurie savininkai patiria pertraukiamą SRS gedimo indikatorių. Liga būdinga pirmųjų gamybos metų automobiliams. Viskas apie SRS bloką. Naują bloką galima įsigyti už 30 000 rublių, o bu - už 10 000 rublių. Kai kurie pirmųjų gamybos metų automobiliai buvo atšaukti, siekiant pakeisti vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės pripūtimą.

Nuvažiavus 100-200 tūkstančių km įtampos reguliatorius gali sugesti arba diodinis tiltas generatorius. Abi dalys kainuoja virš 1000 rublių. Kartais sugenda ir starteris, bet kartais pakanka pakeisti starterio relę (nuo 800 rublių).

Išvada

Baigdamas norėčiau tai pridurti galimi gedimai absoliuti dauguma atvejų jie yra ant 2007-2008 metų Honda SRV. Jaunesniuose krosoveriuose jų beveik nebūna. Po naujo stiliaus Honda CR-V atsikratė daugumos opų ir silpnybių.

Automatinė pavarų dėžė M4TA 2.0i HONDA CR-V (Honda SRV) naudota automatinė pavarų dėžė iš Vokietijos - HD kokybė

Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje Honda SRV 3 kartos 2.0 benzinas

„Pasidaryk pats“ „pilnas“ alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje. „Garažas Nr. 6“.

Ar man reikia pakeisti transmisijos filtrą. Išardykime ir priežiūros nereikalaujančią mašiną. Tik apie sudėtingą

Automatinės pavarų dėžės CR-V veikimas

Nuimame patikrą ir mirksinčią automatinę pavarų dėžę Honda CRV 08g.

Automatinė pavarų dežė. Kaip teisingai naudoti automatinę pavarų dėžę?

Bandomasis važiavimas Honda CR-V 2013 // AvtoVesti 84

Honda CRV. Variklio alyvos keitimas. Kokias alyvas pilti į Honda CR V. Paruošimas pardavimui 5h

Taip pat žiūrėkite:

• Mokik Honda giroskopas
• Honda cr v variklių parinktys
• Honda ATV rankos apsauga
• Honda generatorių aptarnavimo centras
• Įsigykite „Honda“ atsargų
• Starteris Honda Civic 2000
• Galinio vaizdo kameros, skirtos Honda Civic 4d 2012
• Honda vežė Rusiją
• Motorolerio Honda pcx 150 specifikacijos
• Honda eu20i inverterio generatorius
• Honda Civic kupė matmenys
• Honda fit vs video
• Valytuvai Honda Civic 4d dydžio
• Turbokompresoriaus montavimas Honda
• „Honda accord“ ratai kliba

Pagrindinis » Populiarus » Automatinė pavarų dėžė Honda SRV 2013 m

service-honda.ru

„Honda CR-V 2013“ savininko vadovas

Rekomenduojami degalai Bešvinis benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 91 arba didesnis (tyrimo klasė) Degalų bako talpa 58 L Akumuliatoriaus baterija Talpa ir tipas 48AH(5)/60AH(20) Plovimo skystis 4,5L Rezervuaro talpa 4,8L: Automobiliai be žibintų ploviklių Lempos Priekiniai žibintai (artimosi ir tolimosios šviesos) 60/55W (HB3/h21) Rūko žibintai 55W (h21) Priekiniai posūkio signalai 21W (geltona) Dienos žibintai LED Gaisro žibintai LED Šoniniai posūkių žibintai (ant išorinių veidrodėlių) LED Stabdžių/galiniai žibintai LED Galiniai žibintai LED Galiniai posūkių signalai 21W (geltona) Žibintai atbuline eiga 21 W galinio rūko žibinto indikatorius 21 W Centrinis viršutinis stabdžių žibintas LED Galinio valstybinio numerio ženklo apšvietimas 5 W Vidinis apšvietimas Vietinis apšvietimas 8 W Kupolo apšvietimas 8 W Kosmetiniai veidrodėlių žibintai 2 W Bagažo skyriaus apšvietimas 8 W Pirštinės apšvietimas 3, 4 W Kai kuriems transporto priemonių variantams .

Stabdžių skystis ir hidraulinės sankabos skystis Rekomenduojamas skystis Stabdžių skystis DOT 3 ir DOT 4 Darbinis skystis Rekomenduojamas automatinės pavarų dėžės skystis Honda ATF DW-1 (automatinės pavarų dėžės skystis) užpildymo talpa, keitimas 2,6 l mechaninės pavarų dėžės skystis, rekomenduojamas skystis Honda mechaninės transmisijos skystis Užpildymo talpa Pakaitinis 1,9 l 2,2 l: modeliams su vienais ratais: transporto priemonėms su keturių ratų pavara (4WD) priežiūra originalus variklio alyva Honda, ACEA A3/B3, A5/B5 arba didesnis 0W-20. Europos rinkos automobiliai be priežiūros įspėjimo sistemos Rekomenduojama variklio alyva Originali „Honda“ variklio alyva, ACEA A1/B1, A3/B3, A5/B5 arba aukštesnė 0W-20 Išskyrus Europos rinkos automobilius be priežiūros įspėjimo sistemos Originali „Honda“ variklio alyva API SM arba aukštesnė klasė kurių klampumas 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 ,7 l Galinės pavaros skystis galinė ašis Rekomenduojamas „Honda Dual Pump Fluid II“ bendras tūris 1,488 l užpildymo talpos keitimas 1,247 l variklio aušinimo skystis, rekomenduojamas „Honda“ viso sezono antifrizo / aušinimo skysčio tipas 2 maišymo santykis Lygiomis dalimis sumaišykite su distiliuotu vandeniu 6,03 l išsiplėtimo bakas 0,62 l)) 5,93 l (pakeitimas atsižvelgiant į išsiplėtimo bakelyje likusį skystį 0,62 l)) Pripildymo talpa 6,04 l (pakeitimas atsižvelgiant į išsiplėtimo bakelyje likusį skystį 0,62 l)) 5, 94 l (pakeitimas atsižvelgiant į apskaičiuokite išsiplėtimo bakelyje likusį skystį 0,62 l): Vairas dešinėje: Vairas kairėje: Transporto priemonės su automatine pavarų dėže: Transporto priemonės su mechaninė dėžė pavara

Padangos 225/65R17 102T Viso dydžio padanga Dydis 225/60R18 100H Mažas atsarginis ratlankis Oro slėgis Žiūrėti vairuotojo durų lipduką Dydis T155/90D17 101M Oro slėgis, ratai Dydis ratlankis kPa (baras) 420 (4,2 ) Viso dydžio ratas 17 x 6 1/2J 18 x 7J Mažo dydžio atsarginio rato diskas 17 x 4T *1: Transporto priemonėms su mažo dydžio atsarginiu ratu Jack Honda tipo, E tipo

Vairavimas Tipas vairo stiprintuvas su elektriniu vairo stiprintuvu Stabdžių sistema Tipas Su vairo stiprintuvu Priekiniai ratai Ventiliuojamas diskas Galiniai ratai Diskinis statymas stabdžių sistema Mechaninis

vnx.su

Grade Logic automatinė transmisija 5 greičių automatinė pavarų dėžė 2,0 l CR-V reiškia, kad…

Automatinė pavarų dėžė su Grade Logic sistema

5 greičių automatinė pavarų dėžė 2,0 l CR-V reiškia, kad važiuojant dideliu greičiu jis bus tylesnis ir sklandesnis nei 4 greičių pavarų dėžė (taip pat ir mechaninė). Papildomas privalumas – degalų taupymas.

Galingoje 5 greičių automatinėje pavarų dėžėje sumontuota elektrinė pavara, sukimo momento keitiklis su užsifiksuojančia frikcine sankaba ir „Grade Logic“ valdymo sistema. Sukimo momento keitiklis veikia nuo antros iki penktos pavaros.

Grade Logic gali nustatyti esamas vairavimo sąlygas, matuodamas kelis parametrus, įskaitant droselio padėtį, automobilio greitį, stabdymo ir pagreičio intensyvumą bei stabdžių pedalo naudojimą. Tada sistema parenka tinkamus perjungimo taškus pagal daugybę perjungimų, kad užtikrintų sklandesnį važiavimą, mažiau svyruojančių pavarų staigiuose nusileidimuose ir didesnį variklio stabdymą nuokalnėse.

Be to, šiame modelyje yra D3 režimo pasirinkimo jungiklis, kai svirtis yra „D3“ padėtyje. Tai leidžia vairuotojui naudoti momentinį papildomą stabdymą varikliu, pavyzdžiui, leidžiantis nuo kalno. Pasirinktas D3' režimas prietaisų skydelis Užsidega „D3“.

valdomas elektra droselio vožtuvas, kuris pritaiko variklio galią prie transmisijos poreikių viso perjungimo proceso metu, sumažindamas nelygumus ir vėlavimą perjungiant pavaras.

Itin plonas sukimo momento keitiklis, dviejų eilių tuščioji eilė ir kompaktiška sankaba padeda išlaikyti transmisiją labai kompaktišką.

Automatinė pavarų dėžė Honda SRV 1996 m

Automatinės pavarų dėžės M4TA remontas. HONDA CR-V RD1 B20B.

Automatinės pavarų dėžės pavaros išmontavimas

Užsikimšęs filtras automatinė pavarų dėžė HONDA / A užsikimšęs filtras Automatinė HONDA.

Honda CR-V – patys pakeiskite alyvą „mašinoje“ svetainėje bizovo.ru

Automatinės pavarų dėžės HONDA M4TA surinkimo procesas.

Kaip tai veikia keturių ratų pavara skirta Honda cr-v rd1, rd7. Kaip prijungti nuolatinį 4 wd

Naudota Honda automobilis CR V1 automatinė pavarų dėžė

Automatinės pavarų dėžės remontas Honda transmisijos remontas 1 dalis

Automatinės pavarų dėžės 2 dalis Problemos eksploatacijos metu.

Automatinės pavarų dėžės smūgių priežastis ir kaip juos pašalinti

Taip pat žiūrėkite:

• Soichiro Honda japonų kalba
• Alyvos keitimas variatoriuje honda tinka vaizdo įrašą
• Honda 205 arkliai
• Motociklo Honda cbr 600f2 vaizdo redagavimas
• Autofield motociklai Honda
• Honda Jazz 2006 m
• Honda elektrinis motoroleris
• Priekinis žibintas Honda Civic 5d 2008 m
• Mugen priekiniai stiklai Honda Civic 4d
• Remonto komplektas automatinė pavarų dėžė Honda accord
• Alyvos keitimo intervalas automatinėje pavarų dėžėje Honda Civic
• Honda acord r16 dydžio ratai
• Motociklai Honda vfr1200x
• Žiedlapis ant motorolerio honda dio

„Honda CR-V“ yra plačiai populiarus daugelyje pasaulio šalių. Tačiau pirkdamas automobilį bet kuris potencialus būsimo automobilio savininkas tiria trūkumus. Atitinkamai toliau bus nagrinėjamos pagrindinės trečiosios kartos „Honda SRV“ problemos. Svarbu atsiminti, kad šioje medžiagoje aprašomos būtent tos silpnosios vietos, kurių pašalinimas ir taisymas kainuoja brangiau. Visa kita yra arba vartojimo reikmenys arba reikia pakeisti dėl išeikvotų išteklių.

3 kartos „Honda CR-V“ trūkumai

• Galinės spyruoklės;
• Vairo stovas;
• Lambda zondas;
• Katalizatorius;
• 2 arba 3 pavarų sankabos slėgio jutiklis;

Dabar daugiau…

Galinės spyruoklės.

Automobilių savininkai dažnai pastebi, kad spyruoklės nusvyra po 3-4 eksploatavimo metų. Galime sakyti, kad tai nėra kritiška ir nėra brangu, bet jame yra kur būti. Atitinkamai, prieš pirkdami, turite patikrinti spyruoklių būklę.

Vairo stovas.

Vairo stove, taip pat ant kitų kitų markių automobilių stelažų, silpnoji vieta yra įvorė. Labai greitai šis elementas susidėvi ir reikalauja remonto. Svarbu atsiminti, kad vairo stovo keitimas ateityje kainuos apvalią sumą, tačiau taip pat reikia atsiminti, kad susidėvėjus įvorei ją galima keisti. Vairo bagažinės įvorės nusidėvėjimo žymės yra smūgiai į vairą sukant vairą.

Priklausomai nuo perkamo automobilio amžiaus, reikia atkreipti dėmesį į deguonies jutiklį. Idealus variantas būtų išbandyti šį elementą autoservise. Išoriniai ženklai gali netiesiogiai rodyti lambda zondo gedimą, pvz., trūkčiojimą ar trūkčiojimą, padidėjusį degalų sąnaudas ir per anksti sugedusį katalizatorių. Negalima sakyti, kad „Honda“ jutikliai sugenda pakankamai greitai, tačiau apie tai turite žinoti prieš perkant.

Katalizatorius.

Apskritai, daugelio automobilių katalizatoriai kainuoja neblogus pinigus. Automobilyje, kurio rida viršija 100–120 tūkst. rida, reikia atkreipti dėmesį į variklio darbą, spalvą ir kvapą išmetamosios dujos. Kaip žinote, kai „miršta“ katalizatorius, variklis tuščiąja eiga pradeda veikti nestabiliai, galia mažėja, atsiranda aštrus specifinis kvapas ir užsidega variklio gedimo lemputė arba spiralė ant konsolės.

2 arba 3 pavarų sankabos slėgio jutiklis.

Tai jau taikoma automatinei pavarų dėžei. Pati dėžė priekaištų nekelia, tačiau senesniuose nei 4 metų automobiliuose gali būti paprašyta pakeisti šį automatinės pavarų dėžės elementą. Kai jutiklis sugenda, „D“ užsidega ir mirksi. Todėl perkant reikia atkreipti dėmesį į tai, kad nėra mirksinčios raidės „D“. Ateityje svarbu atsiminti, kad sugedus jutikliui nebūtina, kad „D“ užsidegtų, jis gali tiesiog užsikimšti.

Keista, bet Honda CRV dažai yra silpni. 2007 m. pagamintuose automobiliuose gana dažnai aptinkamos nedidelės korozijos kišenės. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas apžiūrint bagažinės dangtį. Būtent ten buvo pastebėtas sutrikęs dažymas, dėl kurio ateityje atsiras rūdžių kišenės.

Tipiški Honda CRV 2006–2011 trūkumai paleisti

1. Alyvos sąnaudos didesnės nei nurodyta;
2. Silpnas plastikas salone (lengvai subraižomas);
3. Šoninių langų liejimas lyjant;
4. Silpnai šildomas priekinis stiklas;
5. Triukšmingas pakabos darbas;
6. Laikui bėgant pašaras nukrenta.

Išvestis.

Apskritai galima pastebėti, kad „Honda CR-V“ yra gana patikimas ir užima deramą vietą kitų markių ir modelių konkurentų pirmosiose vietose. Svarbiausia atsiminti, kad perkant automobilį, be minėtų vietų, reikia atidžiai atkreipti dėmesį į visų sistemų ir mazgų būklę bei veikimą. šį automobilį. Idealus variantas būtų patikrinti automobilį patikimame autoservise ar servise.

P.S. Būsime dėkingi, jei komentaruose apibūdinsite pastebėtus šio automobilio modelio trūkumus, nustatytus eksploatacijos metu.

Trečiosios kartos Honda SRV silpnybės ir trūkumai paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. gegužės 2 d Administratorius