egr 밸브를 막았습니다. EGR 밸브란 무엇이며 꺼야 합니까? EGR 밸브가 고장난 경우해야 할 일

EGR 시스템은 출시 70년대 중반부터 자동차에 장착되었습니다. 이 때 제조사가 비용을 지불하기 시작했습니다. 특별한 주의자동차 환경 요구 사항.

EGR 시스템의 기능은 사람이 날숨의 일부를 다시 흡입한다는 사실과 유사합니다. 대기 오염은 자연적으로 감소합니다. 그러나 그것은 또한 호흡을 어렵게 만듭니다. 사진: auto-volgograd.com

EGR 시스템이 필요한 이유는 무엇입니까?

USR 시스템의 작동 원리는 배기 가스의 일부가 입구 매니폴드에 다시 들어가는 방식을 기반으로 합니다. 이를 통해 다음이 가능합니다.

• 배기 가스의 질소 산화물 수준을 줄입니다.
• 사용 후 연소 생성물의 독성에 대한 추가적인 통제 수준을 도입합니다.
• 엔진 노크 감소;
• 연료 연소의 완성도를 높입니다.
• 입구 경로의 가열을 가속화하십시오.

현대식 엔진 제어 장치 내부 연소자동차의 환경 적 특성을 보장하는 시스템 중 하나 인 USR의 성능을주의 깊게 모니터링하십시오. EGR의 사용자 셧다운 또는 작동 불가능으로 인해 제어 장치는 고속, 속도 및 증가된 부하에서 엔진을 "질식"할 수 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 칩 전문가는 제어 장치의 마이크로 프로세서를 플래시하여 특수 소프트웨어를 사용합니다.

디자인 특징

1971년 Chrysler에 납품된 최초의 EGR 시스템에는 밸브가 없었습니다. 저속 및 엔진 시동시에도 지속적으로 작동하여 엔진 매개 변수가 크게 악화되었습니다. 처음으로 Buick 제조업체는 매니폴드 진공 압력에 따라 재순환 시스템이 켜지는 순간 제어를 제공하는 공압 밸브를 시스템에 포함했습니다. 이 설계는 성공적인 것으로 판명되었으며 공압 밸브는 오늘날까지도 일부 자동차에 설치되어 있습니다.

EGR 밸브의 주요 유형은 다음과 같습니다. 사진: etlib.ru

대부분의 현대식 자동차에 사용되는 솔레노이드(디지털이라고도 함) 밸브는 공압식에 비해 다음과 같은 상당한 이점이 있습니다.

• 밸브 활성화 제어 프로세스는 많은 수의 센서(차량 속도, 크랭크축, 스로틀 밸브, USR의 출구/입구 차압, 람다 프로브, 유량계 등), 매개변수 제어의 정확도 증가;
• 전기 밸브는 공압 시스템보다 더 안정적입니다.
• 가스 바이패스 채널의 조절은 펄스 또는 아날로그 모드에서 원활하게 수행될 수 있습니다.
• 에어 튜브가 필요하지 않습니다.

전기 공압식 EGR 밸브 시스템은 두 개 이상의 재순환 채널로 조절되는 엔진에 설치할 수 있습니다.

구조적으로 가스 배출구 및 밸브 부품은 고온 부하를 견딜 수 있는 고합금강으로 만들어집니다. 배기 가스. 피스톤 그룹이 마모되면 밸브가 시간이 지남에 따라 연소 오일 제품으로 오염되고 제대로 작동하지 않아 고장날 수 있습니다.

USR 시스템의 작동 원리

EGR의 주요 임무는 배기 가스에서 질소 산화물의 비율을 줄이는 것입니다.산화질소의 형성은 높은 연소 온도에서 발생합니다. 유입되는 혼합물의 산소 농도를 낮추면 온도를 낮출 수 있습니다. 재순환 채널을 열면 USR 밸브가 배기 가스를 유입시키며, 배기 가스에는 산소가 거의 없습니다. 점화 온도가 감소하고 독성 산화물 농도가 감소합니다.

온도가 감소하면 계수가 감소합니다. 유용한 조치 ICE, 그 힘. 이것은 생태학의 요구 사항에 경의를 표합니다.

에 디젤 엔진재순환 가스의 양이 30~50%에 도달하면 밸브가 ~으로 열립니다. 아이들링, 엔진이 예열되면 닫힙니다. 가솔린 모델에서 EGR 밸브는 부하가 증가하면 닫힙니다. 재순환 가스의 양은 일반적으로 주성분의 10%를 초과하지 않습니다.

EGR 밸브의 자체 셧다운

EGR의 독립적인 종료는 다음과 같은 경우에 수행됩니다.

• 가 있는 차량의 ICE 피스톤 그룹의 심각한 마모 높은 마일리지연소유가 들어가지 않도록 흡기 매니폴드, 점화 플러그의 오염, 연기 증가;
• 내연 기관을 강제하는 과정에서 치핑;
• 나쁜 연료로 급유, 채널 오염;
• 잘못된 EGR 알고리즘.

2010년 이후의 자동차에서는 사용자가 USR 시스템을 차단하면 제어 시스템이 유독성 배출물의 농도를 줄이기 위해 엔진을 강제로 "질식"시키기 시작한다는 사실로 이어집니다. 운전자가 느끼는 속도 증가및 부하, 고속. 숙련 된 칩 제조업체는 USR 시스템을 강제로 종료하여 제어 장치 인 연료 카드의 작동 알고리즘을 다시 프로그래밍합니다.

EGR 밸브를 비활성화해야 합니까? 이 주제에 대한 고찰은 다음 비디오에서 찾을 수 있습니다.

EGR 밸브 오작동의 원인

오작동의 원인은 다음과 같습니다.

• 저품질 연료;
• 인젝터 오작동;
• 점화 각도의 잘못된 조정;
• ICE 마모, 저압박;
• 과도한 오일 레벨;
• 전기 장비 문제;
• 내연 기관 제어 장치의 부적절한 작동;
• EGR 밸브의 기계적 마모.

일반적으로 USR 밸브의 문제는 30-40,000km 이후에 저품질 가솔린을 사용할 때 100,000km 이후에 시작됩니다.

증상

USR 시스템의 잘못된 작동의 주요 징후:

• 막힌 밸브는 응답 시간을 증가시키고 방해를 일으켜 연료 소비를 증가시킬 수 있습니다.
• 영구적으로 열린 밸브는 엔진의 정격 출력을 감소시켜 시동 문제를 일으킵니다.

밸브 고장에는 다음과 같은 증상이 동반됩니다.

• 불안정한 유휴 속도;
• 내연 기관을 멈출 때의 폭발;
• 자동차의 동적 특성 변화;
• 연기 증가;
• 달리는 엔진의 소음 증가.

EGR 밸브 제어

2005년 이전의 자동차에서는 "CHECK ENGINE" 신호등이 표시되어도 밸브 오작동이 나타나지 않을 수 있습니다. 따라서 주기적으로(다음 운영 시즌이 시작되기 전에 더 나은) 다음을 권장합니다.

• 밸브, 튜브, 패스너, 전기 커넥터에 대한 전기 배선의 무결성을 육안으로 확인하십시오.
• 솔레노이드 밸브 권선의 저항을 측정합니다(15~200옴 사이여야 함).
• 내연 기관의 컴퓨터 진단을 수행합니다.

EGR 밸브 수리 및 교체

배기 가스 재순환 밸브는 일반적으로 범퍼에서 가장 멀리 떨어진 엔진룸에서 쉽게 접근할 수 있는 부분에 있습니다. 분해 및 설치는 일반적으로 문제를 일으키지 않습니다.

솔레노이드 밸브의 권선이 고장난 경우 교체해야 합니다. 권선이 손상되지 않은 경우 문제는 채널의 심각한 오염이며 USR 밸브를 청소할 수 있습니다. 주유소에서이 절차는 1000 루블입니다. EGR 밸브를 직접 청소하면 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.

밸브 세척의 첫 번째 단계는 재순환 및 밸브 채널을 특수 세척 조성물에 담그는 것입니다(오염 정도에 따라 1시간에서 하루까지 소요). 이러한 구성으로 비 공격적인 용매, 극단적 인 경우 아세톤을 사용할 수 있습니다.

가장 적합한 옵션은 기화기 세척제입니다. 밸브의 전자기 부분(권선)을 세정액의 침입으로부터 보호하는 것이 좋습니다. 이는 파손으로 이어질 수 있습니다.

두 번째 단계는 주사기 또는 의료 관장기로 재순환 채널을 퍼지하고 추가로 세척하는 것으로 구성됩니다. 솔레노이드 밸브에 강제로 전압을 인가하여 여는 것이 좋습니다. 배터리. 공압 밸브는 공압 입구에 진공을 적용하여 열 수 있습니다.

새 밸브 또는 수리된 밸브를 설치할 때 다음을 수행해야 합니다.

• 고온 실란트를 사용하십시오.
• 새 개스킷만 설치하십시오.
• 조이는 나사 힘을 관찰하십시오.
• 파이프의 견고성을 제어하십시오.

EGR 밸브 교체 옵션은 다음과 같습니다.

결과

일부 자동차 소유자는 미미한 것으로 간주하여 USR 시스템의 성능에주의를 기울이지 않습니다. 그러나 EGR 밸브가 올바르게 작동하면 엔진이 더 부드럽게 작동하고 덜 마모됩니다. 환경 성과는 현저하게 개선되고 있으며 우리 시대에는 매우 중요합니다.

EGR 시스템으로 디젤 엔진을 작동하는 동안, 특히 수만 킬로미터를 달린 후 소유자는 종종 동력 장치의 출력 감소와 디젤 엔진의 연기에 대해 불평합니다. 튜닝 애호가들 사이에서도 배기 가스 재순환 시스템이 엔진을 "질식"시켜 동력 장치가 출력을 완전히 실현하지 못한다는 의견도 있습니다. 이러한 이유로 많은 운전자가 EGR 밸브를 끄기로 결정합니다.

즉, egr 밸브 플러그는 실제로 배기 가스 재순환 시스템의 차단으로, 가능한 문제이 솔루션으로 엔진에 전력을 추가하십시오. 다음으로 EGR 시스템이 막히는 이유와 디젤 엔진의 EGR 밸브를 어디에서 연결해야 하는지, 올바르게 연결하는 방법에 대해 자세히 살펴보겠습니다. EGR(Exhaust Gas Recirculation) 시스템은 가솔린 또는 디젤 엔진의 배기 가스에서 질소 산화물 수준을 줄이는 솔루션입니다. 현대 내연 기관과 관련된이 시스템은 가솔린 터보 엔진에만 없습니다. 디젤 엔진은 배출 기준이 다릅니다. 이러한 이유로 EGR 디젤 엔진다양한 방법으로 구현할 수 있습니다.

EGR 시스템의 주요 기능은 배기 가스를 후연소를 위해 엔진 흡기 매니폴드로 부분적으로 되돌리는 것입니다. 디젤 엔진의 EGR을 사용하면 이러한 유형의 엔진을 더 부드럽고 부드럽게 작동시킬 수 있습니다. 휘발유 단위 EGR을 사용하면 폭발로 인해 고통을 덜 받습니다. 배기 가스 재순환 시스템은 개선할 수 있습니다. 성과 지표디젤 또는 가솔린 내연 기관은 연료 소비를 줄입니다. USR이 있는 엔진 배기 가스는 독성이 줄어듭니다.

EGR 밸브를 끄는 이유

선진국에서 적용되는 ICE의 엄격한 환경 규제 및 표준을 준수하기 위해 EGR 시스템이 디젤 엔진에 장착되었다는 사실부터 시작하겠습니다. EGR은 주로 엔진 배기 가스의 질소 산화물 수준을 줄이기 위해 설계되었습니다. 이 시스템은 배기 가스를 흡기 매니폴드로 부분적으로 리디렉션하여 내부에 있는 산소의 양이 연료-공기 혼합물감소하면 질소 산화물의 형성이 덜 강해지며 배기 가스 독성이 지정된 표준 내에 있습니다. EGR 밸브가 적시에 열리고 전체 배기 가스의 일부가 흡기로 다시 흘러 엔진 실린더로 공급됩니다. 실습에서 알 수 있듯이 배기 가스 재순환 밸브는 작동 중에 종종 막힙니다. 그을음 및 기타 배기 구성 요소가 지정된 요소를 신속하게 비활성화하고 막힌 시스템이 디젤 연료의 가장 효율적인 연소를 위해 깨끗한 공기 공급을 방지하기 때문에 EGR을 재밍해야 할 필요가 있습니다. 고품질 유럽 디젤 연료의 경우 EGR 밸브를 40,000km 또는 60,000km마다 한 번씩 청소해야 할 수 있습니다. 가정용 디젤 연료를 사용하면 20-30,000km마다 지정된 절차를 수행해야 합니다. 더욱이, 엔진에 그러한 시스템을 장착하는 것의 관련성은 많은 전문가들에 의해 의문의 여지가 있습니다. USR을 비활성화하면 자연적으로 질소 산화물 배출 수준이 증가합니다. 동시에 그을음, 이산화탄소 및 일산화탄소의 배출이 눈에 띄게 감소합니다. 또한 EGR 시스템이 꺼진 후 흡기의 산소량이 증가하고 혼합물이 실린더에서 더 효율적으로 연소되기 때문에 연료 소비가 감소합니다. 즉, 이러한 배기 재순환 시스템의 유용성이 의심됩니다. 환경 성능은 엔진 출력 손실, 연료 소비 증가 및 EGR 서비스 비용에 비해 약간 향상됩니다. EGR 밸브의 급속한 오염과 흡기로의 배기 공급으로 인해 연소실의 탄소 형성 및 코킹이 증가한다는 별도의 진술도 있습니다. EGR 밸브의 잘못된 작동과 관련된 EGR 시스템의 오작동은 엔진 작동을 불안정하게 만들고 소비 증가연료. 그을음과 수지가 엔진에 들어가면 디젤 연료의 산화가 가속화됩니다. 엔진 오일, 디젤 엔진의 전체 수명에 큰 영향을 미칩니다. USR 시스템을 끌 필요는 종종 약 80-120,000km의 실행에서 발생합니다. 사실은 그러한 실행 후에 엔진이 약간 마모된다는 것입니다. 흡기로 리디렉션되는 배기 가스는 오염도가 더 높습니다. 또한 크랭크 케이스 가스와 혼합되어 강력한 층이 나타납니다. 수지 침전물흡기 매니 폴드, EGR 밸브 및 엔진 자체의 밸브. 흡기 단면이 침전물로 막히고 디젤 엔진이 점차적으로 동력을 잃습니다. 막힌 EGR 밸브로 인해 오류가 발생하고 자동차가 갑자기 비상 모드로 전환될 수 있습니다. 에 있는 것은 분명하다. 비슷한 상황배기 가스 재순환 시스템의 긴급 수리가 필요하거나 EGR 밸브를 꺼서 시스템을 종료해야 합니다.

자신의 손으로 EGR 밸브를 막는 방법

배기 가스 재순환 시스템의 올바른 종료에는 다음이 포함된다는 사실부터 시작하겠습니다.➤ 밸브의 기계적 댐핑; ➤ 제어 장치의 소프트웨어 종료; 에 첫 단계 EGR 밸브의 기계적 플러그 설치가 수행됩니다. 또한, EGR 시스템은 전자 장비를 사용하여 비활성화됩니다. 일부 모델에서만 EGR 밸브를 물리적으로 차단하기에 충분하다는 점을 추가해야 합니다. 종종 기계적 셧다운 절차 후에 제어 장치에서 USR 밸브의 소프트웨어 셧다운이 추가로 필요합니다. 그렇지 않으면 ECU는 배기 가스 재순환 시스템의 작동 오류를 수정하고 계기판에 "check"가 표시되고 엔진은 제한된 출력으로 비상 모드로 들어갑니다. 일반적으로 egr 밸브 플러그를 설치하는 가장 간단한 버전은 다음과 같습니다. 1. 밸브를 제거합니다. 지정된 요소는 흡기 매니 폴드 영역에 가장 자주 위치하며 여러 볼트로 고정됩니다. 2. 필요한 경우 흡기 매니폴드를 추가로 제거하고 흡기 매니폴드 채널의 먼지를 청소합니다. 3. 다음으로 EGR 밸브가 부착된 위치에 있는 가스켓을 제거해야 합니다. 4. 제거 후 개스킷은 템플릿의 역할을하므로 모양이 비슷하지만 강판에서 완전히 블라인드 플러그 개스킷을 잘라야합니다. 플러그에는 장착 볼트용 구멍만 있습니다.

작동 중에는 플러그가 고온의 가압 배기 가스와 접촉하게 됩니다. 이러한 이유로 EGR 가스켓의 급격한 소손 가능성을 배제하기 위해 적절한 두께의 EGR 가스켓을 만드는 것이 필요합니다. 우리는 기성품 egr 밸브 플러그도 무료로 판매한다고 덧붙였습니다. 특정 모델에 적합한 솔루션을 주문하려면 전문 자동차 포럼에서 검색을 사용할 수 있습니다.

5. 다음 단계는 egr 밸브를 다시 설치하는 것입니다. 부착 위치에 표준 가스켓과 새 플러그가 결합됩니다. 볼트를 다시 조일 때 매우 부서지기 쉬우므로 주의하십시오. 6. 결국 더 이상 진공 시스템을 통해 밸브를 열 필요가 없기 때문에 진공 호스의 차단을 구현해야 합니다. 7. 재순환 시스템을 종료하는 절차의 마지막 단계는 EGR 오류를 프로그래밍 방식으로 비활성화하기 위해 엔진 제어 장치의 펌웨어를 조정하는 것입니다.

USR 비활성화의 장점과 단점

USR 제거의 유일한 단점은 배기 독성의 증가로 간주될 수 있습니다. 더 많은 플러스가 있습니다. 디젤 엔진의 EGR 밸브를 연결한 후 소유자는 중간 부하 모드에서 가속 페달을 밟을 때 더 날카로운 반응을 보이며 터보 디젤에 대한 소위 터보 지연 효과가 눈에 띄지 않게 됩니다. 부하 상태에서 작동하는 동안 엔진 연기가 적고 수명이 연장됩니다. 미립자 필터, 청소 간격이 증가합니다. 엔진 오일의 수명도 연장되고 엔진이 더 잘 청소되고 코킹 및 마모가 적습니다.

EGR 시스템을 비활성화한 후 디젤 엔진 출력이 눈에 띄게 증가하지는 않지만 엔진이 더 민감하게 반응하고 운전할 때 자동차 자체가 더 역동적으로 느껴진다는 점에 유의해야 합니다.

마지막으로 디젤 엔진의 파워 칩 튜닝을 결정하거나 디젤 엔진에 튜닝 박스를 설치하기로 결정했다면 배기 가스 재순환 시스템을 끄는 것이 매우 권장되는 절차라고 덧붙입니다.

우선 EGR 시스템은 선진국에서 적용되는 엄격한 환경 규제 및 표준을 준수하기 위해 디젤 엔진에 장착됩니다. EGR은 주로 엔진 배기 가스의 질소 산화물 수준을 줄이기 위해 설계되었습니다.

이 시스템은 배기 가스를 흡기 매니폴드로 부분적으로 재지향하여 공기-연료 혼합물의 산소 양이 감소하고 질소 산화물의 형성이 덜 강해지며 배기 독성이 지정된 한계 내에 있습니다.

EGR 밸브가 적시에 열리고 전체 배기 가스의 일부가 흡기로 다시 흘러 엔진 실린더로 공급됩니다. 실습에서 알 수 있듯이 배기 가스 재순환 밸브는 작동 중에 종종 막힙니다. EGR을 재밍해야 할 필요성은 그을음 ​​및 기타 배기 구성 요소가 지정된 요소를 빠르게 비활성화하고 막힌 시스템이 최대 연소 효율을 위해 깨끗한 공기 공급을 방지하기 때문에 발생합니다.

고품질 유럽 디젤 연료의 경우 EGR 밸브를 40,000km 또는 60,000km마다 한 번씩 청소해야 할 수 있습니다. 가정용 디젤 연료를 사용하면 20-30,000km마다 지정된 절차를 수행해야 합니다.

더욱이, 엔진에 그러한 시스템을 장착하는 것의 관련성은 많은 전문가들에 의해 의문의 여지가 있습니다. USR을 비활성화하면 자연적으로 질소 산화물 배출 수준이 증가합니다. 동시에 그을음, 이산화탄소 및 일산화탄소의 배출이 눈에 띄게 감소합니다. 또한 EGR 시스템이 꺼진 후 흡기의 산소량이 증가하고 혼합물이 실린더에서 더 효율적으로 연소되기 때문에 연료 소비가 감소합니다.

즉, 이러한 배기 재순환 시스템의 유용성이 의심됩니다. 환경 성능은 엔진 출력 손실, 연료 소비 증가 및 EGR 서비스 비용에 비해 약간 향상됩니다.

USR 밸브의 급속한 오염과 흡기로의 배기 공급으로 인해 탄소 형성이 증가한다는 별도의 진술도 있습니다. EGR 밸브의 잘못된 작동과 관련된 EGR 시스템의 오작동은 엔진 작동을 불안정하게 만들고 연료 소비를 증가시킵니다. 그을음과 타르가 모터에 들어가면 가속 프로세스가 발생하여 전체에 큰 영향을 미칩니다.

USR 시스템을 끌 필요는 종종 약 80-120,000km의 실행에서 발생합니다. 사실은 그러한 실행 후에 엔진이 약간 마모된다는 것입니다. 흡기로 리디렉션되는 배기 가스는 오염도가 더 높습니다. 또한 크랭크 케이스 가스와 혼합되어 흡기 매니 폴드, EGR 밸브 및 엔진 자체에 강력한 수지 침전물 층이 나타납니다.

흡기 단면이 침전물로 막히고 디젤 엔진이 점차적으로 동력을 잃습니다. 막힌 EGR 밸브로 인해 오류가 발생하고 자동차가 갑자기 비상 모드로 전환될 수 있습니다. 이러한 상황에서는 배기 가스 재순환 시스템을 긴급히 수리하거나 EGR 밸브를 꺼서 시스템을 꺼야한다는 것이 분명합니다.

자신의 손으로 EGR 밸브를 막는 방법

배기 가스 재순환 시스템의 올바른 종료에는 다음이 포함된다는 사실부터 시작하겠습니다.

• 밸브의 기계적 댐핑;
• 제어 장치의 소프트웨어 종료;

초기 단계에서 USR 밸브의 기계적 플러그가 설치됩니다. 또한, EGR 시스템은 전자 장비를 사용하여 비활성화됩니다. 일부 모델에서만 EGR 밸브를 물리적으로 차단하기에 충분하다는 점을 추가해야 합니다. 종종 기계적 셧다운 절차 후에 제어 장치에서 USR 밸브의 소프트웨어 셧다운이 추가로 필요합니다. 그렇지 않으면 배기 가스 재순환 시스템 작동 오류가 수정되고 계기판에 "check"가 표시되고 엔진은 제한된 출력으로 비상 모드로 들어갑니다.

일반적으로 egr 밸브 플러그를 설치하는 가장 간단한 버전은 다음과 같습니다.

1. 밸브를 제거합니다. 지정된 요소는 흡기 매니 폴드 영역에 가장 자주 위치하며 여러 볼트로 고정됩니다.
2. 필요한 경우 흡기 매니폴드를 추가로 제거하고 흡기 매니폴드 채널의 먼지를 청소합니다.
3. 다음으로 EGR 밸브가 부착된 위치에 있는 가스켓을 제거해야 합니다.
4. 제거 후 개스킷은 템플릿의 역할을하므로 모양이 비슷하지만 강판에서 완전히 블라인드 플러그 개스킷을 잘라야합니다. 플러그에는 장착 볼트용 구멍만 있습니다.

   작동 중에는 플러그가 고온의 가압 배기 가스와 접촉하게 됩니다. 이러한 이유로 EGR 가스켓의 급격한 소손 가능성을 배제하기 위해 적절한 두께의 EGR 가스켓을 만드는 것이 필요합니다. 우리는 기성품 egr 밸브 플러그도 무료로 판매한다고 덧붙였습니다. 특정 모델에 적합한 솔루션을 주문하려면 전문 자동차 포럼에서 검색을 사용할 수 있습니다.

5. 다음 단계는 egr 밸브를 다시 설치하는 것입니다. 부착 위치에 표준 가스켓과 새 플러그가 결합됩니다. 볼트를 다시 조일 때 매우 부서지기 쉬우므로 주의하십시오.
6. 결국 더 이상 진공 시스템을 통해 밸브를 열 필요가 없기 때문에 진공 호스의 차단을 구현해야 합니다.
7. 재순환 시스템을 종료하는 절차의 마지막 단계는 EGR 오류를 프로그래밍 방식으로 비활성화하기 위해 엔진 제어 장치의 펌웨어를 조정하는 것입니다.

USR 비활성화의 장점과 단점

USR 제거의 유일한 단점은 배기 독성의 증가로 간주될 수 있습니다. 더 많은 플러스가 있습니다. 디젤 엔진의 EGR 밸브를 연결한 후 소유자는 중간 부하 모드에서 가속 페달을 밟을 때 더 날카로운 반응을 보이는데, 이른바 터보디젤이 눈에 띄지 않게 됩니다. 부하 상태에서 작동하는 동안 엔진 연기가 덜하고 미립자 필터의 수명이 증가하며 청소 간격이 늘어납니다. 엔진 오일의 수명도 연장되고 엔진이 더 잘 청소되고 코킹 및 마모가 적습니다.

EGR 시스템을 비활성화한 후 디젤 엔진 출력이 눈에 띄게 증가하지는 않지만 엔진이 더 민감하게 반응하고 운전할 때 자동차 자체가 더 역동적으로 느껴진다는 점에 유의해야 합니다.

마지막으로 전원을 켜거나 설치하기로 결정한 경우 배기 가스 재순환 시스템을 끄는 것이 매우 권장되는 절차라고 덧붙입니다.

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이사할 때 분사 엔진연료-공기 혼합물의 연소 온도가 기화기가 장착된 내연 기관의 일반적인 온도보다 높아짐이 확인되었습니다. 그리고 이상하게도 배기 가스의 일부를 실린더로 되돌리면 연소 온도를 약간 낮출 수 있어 질소 산화물 형성이 감소합니다. 일반적으로 EGR은 우수한 환경 성능을 달성하기 위해 발명되었습니다. 이 시스템은 항상 활성화되는 것이 아니라 저속에서 또는 정지 상태에서 시작할 때만 활성화된다는 점에 유의하십시오. 그러나 그때에도 그녀의 작업은 눈에 띄게 엔진을 "교살"합니다.

우리가 얻고자 하는 것은 무엇입니까?

자동차의 배기 시스템은 디자인의 가장 간단한 부분이며 여기서 개선할 수 있는 것은 없습니다. 그러나 최근에는 내연 기관의 작동 매개변수를 증가시키거나 배기가스 독성을 줄일 수 있는 많은 "개선 사항"이 나타났습니다. 다이렉트 플로우 머플러와 능동 소음 억제 시스템의 사용 - 이 모든 것은 자동차 소유자에게 필요하지만 환경에는 필요하지 않습니다. 그러나 때때로 인터쿨러와 함께 사용되는 촉매 또는 EGR 등급 시스템은 이미 환경 보호론자들을 기쁘게 하는 발명품입니다. 엔진의 출력, 토크 값 등을 낮추지 않고는 엔진의 친환경성을 향상시킬 수 없음을 쉽게 알 수 있습니다.

우리가 달릴 때 차가운 엔진, EGR 밸브가 닫힌 상태로 유지되고 배기 가스가 흡기 매니폴드로 들어갈 수 없습니다. 냉각수 온도가 80-90C를 초과하자마자 이 밸브는 특정 조건에서 열릴 수 있습니다. 다음 튜닝 방법이 알려져 있습니다. EGR 밸브로의 배기 가스 흐름을 차단할 수 있으며 플러그가 설치되어 있습니다. 이러한 조정은 쉽게 예측할 수 있는 결과를 가져옵니다.

• 엔진은 항상 "최고 속도로" 작동합니다(양호).
• 최대 연소 온도가 상승합니다(나쁨).
• 실린더 내부에는 연료와 깨끗한 공기(또한 양호)의 혼합물만 있습니다.
• 촉매는 빨리 실패합니다(매우 나쁨!).

위의 추정치를 바탕으로 우리가 고려하고 있는 개정을 수행하는 것이 타당한지 여부를 결정할 필요가 있을 것입니다. 구현 후 엔진이 보증에서 제거될 것이 분명하므로 선택은 소유자에게 맡길 것입니다. 먼저 동력 장치의 EGR 시스템에 실제로 존재하는지 확인해야 합니다. GDI 엔진 및 TDI "디젤"과 함께 사용됩니다. 그러나 터보차저 가솔린 엔진에 대해서도 마찬가지입니다.

튜닝 방법

엔진 전체의 설계에 따라, 보다 정확하게는 EGR 시스템의 설계에 따라 적용 다른 방법들배기 리턴 흐름 채널을 차단합니다. EGR 밸브에 배기 가스를 공급하는 파이프의 나사를 풀고 고무 와셔 위에 플러그(얇은 텍스톨라이트 원)를 설치할 수 있습니다. 일본 자동차의 파이프는 일반적으로 구리 합금으로 만들어지며 너트로 밸브 본체에 나사로 고정됩니다. 왼쪽 사진에 주의를 기울이면 모든 것이 명확해집니다.

GM 차량은 2피스 바디가 있는 EGR 밸브를 사용합니다(첫 번째 그림 참조). 이 구조의 상단은 2개의 미터 볼트로 하단에 부착됩니다. 나사를 풀면 구멍 중 하나를 닫아야하는 금속 개스킷을 볼 수 있습니다. 일반적으로 캔으로 비슷한 개스킷을 만들 수 있지만 그어진 구멍이 없는 것입니다. 보시다시피 복잡한 것은 없습니다. 일부 사람들은 지정된 부품을 크롬 도금 황동 시트로 만들 것을 권장합니다.

EGR 시스템(Exhaust Gas Recirculation의 약어)은 배기 가스 재순환 시스템입니다. EGR 기술에 따르면 배기 가스의 일부가 흡기 시스템으로 다시 들어가 가연성 혼합물을 형성합니다.

이 시스템은 내연 기관의 작동 매개변수를 개선하지 않고 오히려 그 반대입니다. 자동차에 EGR을 설치하는 목적은 다음과 같습니다.

• 배기 가스의 독성, 주로 배기 가스의 산화질소 수준 감소;
• 자동차의 환경 친화성에 대한 추가 제어 도입;
• 폭발 과정의 감소;
• 연료의 더 완전한 연소;
• 입구 공기 경로의 급속 가열.

자동차에서 최근 몇 년 EGR 고장은 고속 및 고속에서 엔진의 올바른 작동을 차단할 수 있습니다. 엔진 제어 장치를 다시 프로그래밍하는 특수 소프트웨어가 있습니다.

EGR 밸브 - 무엇이며 왜 필요한가요?

배기 가스의 온도는 매우 높기 때문에 안정적인 작동을 위해 최대 섭씨 2000도의 온도 부하를 견딜 수 있는 내구성이 뛰어난 고합금강으로 만들어집니다. 그러나 이러한 강철은 특히 강도가 충분하지 않습니다. 고온. 따라서 EGR 밸브는 수명이 길지 않습니다.

작동 원리

내연 기관의 배기 가스에서 질소 산화물의 농도를 줄이는 것은 흡입 혼합물의 산소 함량을 인위적으로 낮추어 달성됩니다. 이것은 작동 혼합물의 점화 동안 거의 모든 산소가 이미 연소된 배기 가스의 일부를 입구 공기 경로로 우회하는 EGR 밸브를 사용하여 달성됩니다.

따라서 입구 회로의 산소 농도가 감소하고 공기-연료 혼합물의 연소가 더 낮은 온도에서 발생하며 독성 질소 산화물이 더 낮은 강도로 형성됩니다.

물론 이것은 엔진의 효율성과 동력을 감소시키지만 이는 자동차 작동의 환경 친화성에 대한 심각한 요구 사항입니다.

어떤 이유로 USR 밸브가 작동하지 않거나 의도적으로 막힌 경우 엔진 제어 장치(특히 2010년 이후)는 연료-공기 혼합물의 공급을 제한하라는 명령을 내립니다. 즉, 엔진을 인위적으로 "교살"합니다.

비디오 - EGR 시스템 정보:

배기 가스 재순환 시스템 차단은 다음과 같은 경우에 수행됩니다.

• 피스톤 그룹의 과도한 마모, 점화 플러그 오염 및 점화 실패를 방지하기 위한 배기 가스의 오일 존재;
• 엔진 강제, 치핑;
• 밸브의 조기 오염으로 이어지는 저품질 연료로 급유;
• EGR 시스템의 알고리즘 위반.

배기 가스 재순환 시스템의 분류

에 현대 자동차세 가지 유형의 EGR 알고리즘 구현이 사용됩니다.

전자

2010년 출시 이후 대부분의 차량에 설치되었습니다. 제어는 다단계 장치의 스테퍼 모터에 적용된 펄스를 통해 모터 제어 장치에서 이루어집니다. 이러한 밸브는 "열림" 위치에서 작동할 뿐만 아니라 재순환 경로를 부분적으로 열 수 있어 시스템의 정확도가 높아집니다.

영적인

흡기 시스템의 압력을 제어하는 ​​진공 밸브에 의해 제어됩니다.

전기공압

이 시스템은 여러 밸브를 제어해야 할 때 사용됩니다.

EGR 밸브(밸브)의 제어 알고리즘은 다음 센서의 판독값을 기반으로 구성할 수 있습니다.

• 배기가스 압력 센서;
• EGR 센서;
• 가스 온도 센서;
• 차량 속도 센서;
• EGR 밸브의 출구와 입구에 있는 차압 센서;
• 유량계;

위의 모든 센서의 판독 값이 USR 밸브를 제어하는 ​​​​과정에 참여한다는 것은 사실이 아닙니다. 각 제조업체는 시스템 작동을 위한 알고리즘을 독립적으로 개발합니다. 그러나 모든 경우에 상당히 복잡합니다.

디젤 엔진에서 EGR 밸브는 일반적으로 유휴 상태에서 열립니다. 우회된 폐기물 혼합물의 양은 40 - 50%에 도달할 수 있습니다. 엔진이 예열되면 닫힙니다.

에 가솔린 엔진밸브는 엔진이 공회전할 때와 반대로 부하가 증가할 때 닫힙니다. 재활용률은 일반적으로 약 10%입니다.

오작동의 원인

EGR 시스템 오류의 주요 원인은 다음과 같습니다.

• 과도한 그을음 형성으로 이어지는 저품질 연료는 10,000 - 20,000km의 주행 후에 밸브를 비활성화 할 수 있습니다.
• 내연 기관의 점화 각도 설정 문제;
• 입다 밸브 스템 씰, 압축 감소, 배기 가스의 오일 존재와 관련된 기타 엔진 문제;
• 전기 장비의 오작동;
• 엔진 제어 장치에 의한 신호 처리 알고리즘 위반;
• 오일 레벨 증가;
• 노즐 마모;
• 밸브의 자연적인 기계적 마모, 일반적으로 60 - 80,000km의 자동차 주행 후에 발생합니다.

EGR 밸브 오작동 징후

오작동 및 작동 실패의 주요 징후는 다음과 같습니다.

1. 밸브 막힘작동 중에 방해가 될 수 있으며 응답 시간이 증가할 수 있습니다. 재밍은 엔진 출력 감소, 불안정한 공회전, 디젤 엔진의 "검은 연기"에 기여합니다. 밸브를 적시에 닫으면 더 많은 "열심히" 작업하고 연료 소비가 증가합니다.
2. 영구적으로 열린 밸브 USR은 전력이 눈에 띄게 감소하고 결과적으로 스로틀 응답이 감소합니다.
3. 밸브 고장일반적으로 "CHECK ENGINE" 표시기로 표시되는 EGR 시스템의 복잡한 오작동으로 이어집니다. 계기반및 가능한 증상:

• 불안정한 공회전;
• 연기 증가;
• 전력 감소 / 증가;
• 엔진 소음 증가;
• 폭발.

2000 년 이전의 주행 거리가 많은 자동차의 경우 이러한 밸브의 고장은 어떤 식 으로든 나타나지 않을 수 있으므로 주기적으로 (다음 가을 / 겨울 및 봄 / 여름 시즌 이전에 더 좋음) 기술 검사를 통과하기 전에 , 그것을 추천합니다:

• 생산하다 육안 검사전기 배선, 커넥터, EGR 밸브로 이어지는 튜브;
• USR 솔레노이드 밸브의 권선을 확인("링");
• 엔진 제어 장치의 컴퓨터 진단을 수행합니다.

비디오 - USR 밸브의 오작동 징후에 대해:

엔진 제어 장치의 컴퓨터 진단은 일반적으로 EGR 시스템의 다음 매개변수를 모니터링합니다.

• 재순환 인자;
• 이러한 유형의 EGR 밸브 제어가 사용되는 경우 PWM(펄스 폭 변조) 펄스의 듀티 사이클;
• 정상적인 펄스 제어에서 밸브의 온/오프 상태.

EGR 밸브 교체 또는 청소

일반적으로 엔진 실의 왼쪽 또는 엔진 실의 격벽에 있습니다. 밸브에 연결된 두 개의 호스와 전기 커넥터(전자 밸브의 경우)로 쉽게 찾을 수 있습니다.

비디오 - Honda Fit에서 USR 밸브를 청소하는 방법:

교체 또는 청소 중 설치 및 해체는 일반적으로 발생하지 않습니다. 기술적 문제. 그렇게 하려면 다음 요구 사항이 충족되어야 합니다.

• 열 밸브의 나사 연결부에 고온 밀봉제를 바르십시오.
• 설치할 때 새 개스킷을 사용하십시오.
• 누출을 방지하기 위해 조이는 힘을 관찰하십시오. 스레드 연결(수리 지침에 명시됨);
• 진공관 연결의 견고함, 올바른 연결을 확인하십시오.

제거(스텁)

많은 자동차 소유자(특히 오래된 자동차)는 EGR 시스템을 비활성화합니다. 이것은 다음과 같은 경우에 발생합니다.

• USR 밸브가 고장 났고 자동차 소유자는 구매에 추가 비용을 지출하고 싶지 않습니다.
• 피스톤 그룹이 심하게 마모되고 연소 된 오일이 배기 가스에 들어가고 강한 그을음이 형성되어 재순환의 경우 엔진과 양초의 작업량을 크게 오염시키고 연기를 증가시킵니다.
• 때때로 USR 밸브를 잠시 제거하면 "런업" 엔진의 공회전 속도와 가속이 복원됩니다.

2000년까지 자동차의 경우 USR 밸브를 제거할 때 전기 커넥터를 분리하는 것으로 충분합니다. 어떤 경우에는 동시에 밸브로 이어지는 파이프를 막는 것이 좋습니다. 이것은 자동차의 전기 장비에 오작동을 일으키지 않습니다.

솔레노이드 밸브의 제어 권선이 고장난 경우 밸브와 병렬로 에뮬레이션을 위해 기존 릴레이 또는 살롱 백열 전구를 켜서 엔진 오류가 켜지지 않도록 할 수 있습니다.

비디오 - EGR을 끌 가치가 있습니까(음소거):

2005년 이후 자동차의 EGR 시스템을 끄면 다음과 같은 현상이 나타날 수 있습니다. 큰 문제자동차 전기 관련.

기본적으로 USR 시스템은 "치핑"이라고 불리는 엔진의 동적 특성을 개선하는 과정에서 꺼집니다. 배기가스 재순환이란? 이것은 내쉬는 공기를 다시 폐로 내보낸다는 사실과 유사합니다. 예, 물론 유해한 호기 물질의 수준은 줄어들지 만 호흡하기가 더 어렵고 불쾌해질 것입니다. 너무 많은 운전자들이 논쟁을 벌이고 부당하게는 아닙니다.

비디오 - VAG에서 EGR 밸브를 올바르게 끄는 방법:

EGR 소프트웨어 종료 서비스가 제공되는 많은 주유소가 있습니다. 그런 다음 엔진 관리 시스템에서 기계적 및 전기적 변경을 수행할 수 없습니다. 제어 장치 소프트웨어를 다시 플래시하는 것으로 충분합니다.

비디오 - EGR 및 미립자 필터 정보:

소유한 일부 운전자는 인터넷에 게시된 펌웨어 및 프로그램을 사용하여 EGR을 제거하기 위해 자가 재프로그래밍을 시도하고 있습니다. 이것은 매우 위험하므로 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.