설치하기 전에 필터에 오일을 붓는 이유는 무엇입니까? 오일 필터에 오일을 추가해야 합니까? 변속기 윤활유와 모터 윤활유를 구별하는 방법
기술 경험이 부족한 대부분의 자동차 소유자가 "걸림돌"하는 주요 문제는 교체시기입니다. 대부분의 경우 그들은 사용 설명서에 이 작업의 빈도를 규정한 자동차 제조업체를 신뢰합니다. 일반적으로 이러한 권장 사항은 관리자가 자동차 조립 라인에 제품을 공급하는 데 동의할 수 있었던 브랜드 오일의 벤치 테스트 중에 얻은 데이터를 기반으로 작성되었음을 이해해야 합니다. 자동차 소유자는 사양을 충족하는 다른 브랜드의 오일을 엔진에 채울 수도 있습니다. 특정 자동차 소유자의 손에 있는 특정 엔진에서 그것이 얼마나 오래 "살아있을"지 미리 말할 수 있는 사람은 아무도 없습니다.
따라서 자동차의 '수동'으로 15,000km마다(때로는 20,000km마다) 한 번씩 엔진을 작동할 수 있다고 하더라도 엔진을 망칠 생각이 없다면 믿지 마십시오. 오일을 교환하고(그리고 오일 필터!) 적어도 10,000km마다 한 번씩은 행복해질 것입니다.
여러 전문가들은 차가 많이 다니지 않으면 바꾸라고 말합니다. 모터 오일자동차의 주행거리에 따라 필요한 것이 아니라. 그들은 오랫동안 이 사실에 동기를 부여했습니다. 서있는 차오일은 대기 산소에 의해 산화되어 그 특성을 잃습니다. 이 논리에 따르면 자동차가 가만히 서 있지 않으면 엔진 오일이 대기와의 접촉으로부터 어떻게든 보호됩니다.
마술과 악령을 믿는 경우에만 이러한 관점을 받아들일 수 있습니다. 실제로 오일은 자동차가 정지해 있을 때와 주행 중일 때 모두 공기 산소에 의해 산화됩니다. 위의 결론 중 하나는 다음과 같습니다. 마일리지가 0이더라도 매년 변경하고 싶다면 변경해도 더 이상 악화되지는 않습니다.
많은 최신 엔진이 다음과 같은 경향이 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 자동차 제조업체는 이러한 상황을 고려하지만 유지 관리 방문 사이에 엔진 오일 수준이 계량봉의 "최소" 표시 아래로 떨어지지 않도록 모든 것이 제공되는지 확인합니다. 이는 모든 것이 정상이며 유지 관리를 마치고 안전하게 운전할 수 있음을 의미합니다. 모터의 실제 오일 레벨에 신경 쓰지 않고 유지 관리할 수 있습니다. 사실, 당신이 그의 운명에 무관심하지 않다면, 그 문제를 속담 "민"에게 가져갈 가치가 전혀 없습니다. 엔진이 어떤 이유로든 설계자가 계산한 것보다 조금 더 많은 오일을 "삼켜버릴" 수 있기 때문입니다. 이 경우 오일 문제가 발생하여 매우 빠르게 엔진의 대대적인 정밀 검사가 아니라 완전한 고장으로 이어질 수 있습니다.
오일 점검을 한다고 합니다. 차가 하루 동안 마당에 방치되어 있을 때 엔진에 연료가 얼마나 남아 있는지 확인할 필요는 없습니다. 이 경우 레벨이 계량봉의 최소 표시와 일치한다고 해서 계속 운전할 수 있다는 의미는 아닙니다. 엔진이 시동되면 어떤 일이 일어날지 상상해 보십시오.
이 경우 모든 것이 즉시 엔진 오일 채널로 들어가고 오일 펌프가 건조한 크랭크케이스에서 공허함을 빨아들이려고 할 가능성이 상당히 높습니다. 우리는 엔진의 마찰 부분에 대한 오일 공급 중단이 왜 위험한지 말할 필요가 없다고 믿습니다. 따라서 전원을 끈 후 10-15분 후에 오일 레벨을 다시 확인해야 합니다. 이 경우 일부 오일은 아직 크랭크케이스로 배출될 시간이 없으므로 현재 엔진 오일 레벨을 보다 정확하게 파악할 수 있습니다.
오일 레벨이 매우 낮은 것을 감지하면 어떻게 해야 합니까? 대부분의 자동차 소유자는 이전과 동일한 회사 및 브랜드로 엔진을 다시 채울 수 있다고 확신합니다. 물론 이것은 이상적입니다. 그러나 이러한 유형의 엔진 윤활유가 준비되어 있지 않거나 가장 가까운 자동차 매장에 없으면 다른 브랜드의 오일을 사용할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 엔진에 이미 주입된 것과 같은 합성(반간체 또는 광물)이어야 하며 악명 높은 "그렇게 W-그렇게"라는 점도 사양이 정확히 동일해야 한다는 것입니다. 그 안에 들어있는 첨가제 패키지가 "네이티브" 오일과 동일하지 않더라도 노출되면 더 나빠집니다.
사용 설명서에 명시된 대로 운전자의 책임 중 하나는 엔진의 오일 레벨을 모니터링하는 것입니다. 레벨이 최소값 이하로 떨어지면 어떻게 해야 합니까? 얼마나 긴급하게 충전해야 합니까? 어떤 종류입니까? 이러한 질문과 기타 자주 묻는 질문에 대한 답변은 우리 기사에 있습니다.
부품이 마모되지 않도록 가장 효과적으로 보호하려면 정상적인 오일 수준이 필요합니다. 엔진 레벨을 제어하기 위해 엔진실에서 쉽게 접근할 수 있는 계량봉이 제공됩니다. 점검은 시각적으로 수행됩니다. 계량봉에는 최소 및 최대 표시가 있습니다. 일반적으로 그 사이의 공간은 플라스틱 노즐, 주름 또는 기타 수단으로 표시됩니다. 계량봉을 제거하면 오일이 이 표시 사이에 있어야 합니다.
비교적 새 자동차의 경우 오일 레벨은 항상 다음과 같습니다. 허용 한도. 충전할 필요가 없습니다. 시기적절한 교체를 위해 서비스 센터에 들러주시면 됩니다. Favorit Motors Group of Companies의 전문가들은 모든 사람에게 다음 사항을 상기시킵니다. 차량자체 주파수가 설정되었습니다. 예를 들어 유럽 모델의 경우 가솔린 엔진 15,000km 또는 (가혹한 차량 작동 조건에서) 10,000km입니다. 정확한 서비스 간격은 사용 설명서에서 확인할 수 있습니다. 교체가 필요한 이유는 오일의 특성이 손실되기 때문입니다. 첨가제는 수명을 다하고 필터가 유지할 수 없는 작은 마모 제품이 축적됩니다. 자동차를 거의 운전하지 않더라도 1년에 한 번씩 오일을 교체해야 합니다.
“내 차가 언제 기름을 넣어야 할지 알려줄 거예요.”
우리는 모든 자동차의 계기판에 오일 캔 그림이나 OIL이라는 문구가 있는 표시기가 있다는 사실에 익숙합니다. 많은 운전자는 온보드 진단 시스템의 도움을 기대하면서 오일 레벨을 확인하는 데 신경 쓰지 않습니다. 그러나 이것이 항상 정당화되는 것은 아닙니다. 사실 동일한 표시기는 오일 압력 수준이 아니라 오일 압력 문제를 나타냅니다. 말하기 간단한 말로, 오일 펌프는 팬 맨 아래에서 거의 오일을 가져옵니다. 따라서 원칙적으로 존재하는 한 일반 모드에서는 압력에 문제가 없습니다. 이는 갑작스러운 조작, 오르막 또는 내리막 운전 중에 발생할 수 있으며, 그런 다음에만 공기가 펌프로 유입되고 표시등이 켜집니다. 따라서 레벨 제어 측면에서 익숙한 지표에 의존하는 것은 잘못된 것입니다.
공평하게 말하면 일부 자동차에서는 자가 진단 중에 무엇보다도 오일의 양을 확인합니다. 이는 운전자의 삶을 훨씬 더 쉽게 만듭니다.
오일 레벨을 올바르게 확인하는 방법은 무엇입니까?
이러한 확인은 기본 절차이지만 구현에는 근본적으로 중요한 몇 가지 규칙이 있습니다. 첫째, 차가운 엔진에서 제어를 수행하는 것이 좋습니다. 이 경우 모든 오일은 기름 통에 있습니다. 여행 중에 펌프를 통해 펌핑되어 엔진 전체에 분사됩니다. 엔진이 뜨거울 때 점검하면 실제보다 레벨이 높게 나타날 수 있습니다. 둘째, 레벨을 평가하기 전에 계량봉을 제거하고 닦은 다음 조심스럽게 다시 넣고 다시 제거하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 계량봉에서 레벨이 항상 올바르게 "읽히지" 않습니다.
오일 레벨이 떨어지는 이유는 무엇입니까?
심하게 마모된 엔진에서는 누출된 씰을 통해 윤활유가 누출됩니다. 또한 오일은 "폐기물"로 소비됩니다. 즉, 엔진 실린더에서 연소됩니다. 피스톤의 오일 링이 많이 마모될수록 더 많은 오일이 손실됩니다. 최신 엔진은 때때로 상당히 많은 양을 소비하며 이는 지침에 명시되어 있습니다. 예를 들어, 독일 자동차표준은 1000km 당 최대 1 리터의 오일 소비로 간주됩니다.
엔진에 오일 추가: 올바르게 수행하는 방법은 무엇입니까?
오일 레벨이 정상보다 낮다면 가능한 한 빨리 보충해야 합니다. 그렇지 않으면 전원 장치경험할 것이다 석유 기아집중적으로 마모됩니다. 이상적으로는 이미 엔진에 들어 있는 것과 동일한 오일을 추가하는 것입니다. 내부 연소. Favorit Motors Group of Companies의 딜러 센터에서 서비스를 받으시는 분들은 검색해 보시기 바랍니다. 윤활유당사 웹사이트에서 - 여기에서 1리터와 4-5리터의 용기를 모두 구입할 수 있습니다.
동일한 제조업체의 다른 오일을 사용하는 것이 권장되지 않는 이유는 무엇입니까? 각 유형의 오일은 자체 첨가제를 사용하므로 항상 다른 오일과 호환되지는 않습니다. 결과적으로, 보충 후 침전물이 형성될 수 있고, 흐림이 형성될 수 있으며, 점도가 변할 수 있습니다. 즉, 오일 혼합물은 다른 특성을 갖게 됩니다.
서비스에서 멀리 떨어져 있고 필요한 것을 찾을 수 없는 경우 다음 규칙을 따르십시오. 미네랄 오일에 다른 오일을 추가하는 것은 허용되지만 미네랄 기준입니다. 합성물과 마찬가지로 합성물을 사용하는 것이 좋습니다. 반합성 오일보편적: 다른 것과 혼합할 수 있으며 "반합성"에 다른 것을 추가할 수 있습니다. 가능하면 "순정"오일을 구입하여 전체 용량을 채울 수 있도록 최소 허용 수준까지 오일을 추가하십시오.
가장 극단적인 경우, 오일이 없지만 운전해야 하는 경우 언제든지 오일을 추가할 수 있습니다. 여기서 우리는 실제로 두 가지 해악 중에서 선택하고 있습니다. 기름 없이 운전하는 것은 훨씬 더 나쁩니다. 여행할 때는 엔진에 불필요하게 부하를 가하지 마십시오. 높은 회전율. 돌아오면 " 모터 유체"일반 오일로 교체해야 하며 가급적 플러싱을 통해 교체해야 합니다.
깔때기를 통해 또는 캐니스터 목에서 오일을 200-300g씩 붓고 필러 목에서 크랭크케이스에 도달할 때까지 몇 분 정도 기다린 다음 레벨을 확인해야 합니다.
"예비품"으로 엔진 오일을 채울 수 있습니까?
엔진이 모터 오일을 상당히 적극적으로 소비하는 경우 논리적인 질문이 발생합니다. 후드 아래로 자주 올라가지 않도록 "예비품으로" 채울 수 있습니까? 아니요, 그럴 수 없습니다. 오일이 너무 많으면 모든 개스킷을 통해 오일이 압착되고 크랭크샤프트 씰이 압착될 위험도 있습니다. 겨울에는 오일이 두꺼워지고 엔진에 오일이 많을수록 샤프트를 돌려 시동을 걸기가 더 어려워집니다. 따라서 오버플로는 허용되지 않습니다.
자주 보충하면 오일 교체 횟수를 줄일 수 있나요?
또 다른 인기있는 질문입니다. 논리는 다음과 같습니다. 주기적으로 오일을 추가하면, 즉 업데이트하면 더 오래 지속됩니다. 그러나 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 연소 생성물 및 부품 마모 생성물이 오일에 축적됩니다. 모든 부품이 오일 필터에 유지되는 것은 아닙니다. 이것이 처음에 반투명한 오일이 처음 1,000km 후에 어두워지는 이유입니다. 오일이 연소되거나 개스킷과 씰을 통해 누출되면 마모 및 연소 생성물이 내부에 남게 됩니다. 오일을 완전히 교체해야만 제거할 수 있습니다. 1리터의 오일을 추가하고 다시 1리터를 추가하면 예를 들어 4리터 중 2리터를 이미 교체한 것으로 보입니다. 그러나 이것은 그렇지 않습니다. 결국 첫 번째 리터는 윤활 시스템의 "더러운" 내용물과 혼합되었습니다. 결과적으로 2리터를 추가한 후에는 볼륨의 절반을 업데이트했다고 말할 수 없습니다. 기껏해야 20-30%입니다. 따라서 품질이나 보충 빈도에 관계없이 오일을 교체해야 합니다.
석유 부족: 우려의 원인
엔진오일 부족은 위험합니다! 윤활이 부족하면 모터의 수명이 훨씬 빨리 단축됩니다. 그것은 같다 핵반응: 마모 제품은 제품 전체에 오일 잔여물과 아직 손이 닿지 않은 손상 부분에 의해 운반됩니다. 여기에 "건조한" 작업으로 인한 피해를 추가하면 슬픈 결과를 얻게 됩니다. 오랫동안 오일 없이 운전했다는 사실을 알게 되면 오일이 빨리 "사라지거나" 이상한 엔진 소리가 들리는 경우 진단을 신청하세요. 문제를 잊어버리려면 팬 개스킷이나 실런트를 교체하는 것으로 충분할 수 있습니다. 전문가만이 정확한 원인을 파악할 수 있습니다.
얼마 전 나는 철마의 엔진에 관한 주제에 대한 기사를 썼습니다. 이 기사는 특히 YouTube 채널에서 꽤 인기가 있었습니다. 독자들은 많은 질문을 하기 시작했고 아마도 가장 인기 있는 질문은 자동차 여권에 따라 휘발유 92 대신 95 또는 98을 채울 수 있습니까?였습니다. 밸브가 다 타버리고 피스톤이 녹을까요? 그리고 일반적으로 결과는 어떻게 될까요? 질문이 정말 흥미롭기 때문에 기사와 비디오 버전이 모두 있을 것입니다. 일반적으로 흥미롭기 때문에 읽고 시청해 봅시다...
글쎄, 처음에는 휘발유의 옥탄가에 대해 다시 기억할 것을 제안합니다. 그렇습니다. 왜 그것이 필요한지 이해해야 하기 때문입니다.
옥탄가 – 이는 연료의 폭발 저항을 나타내는 지표입니다. 즉, 쉽게 말하면 높을수록 옥탄가, 폭발이나 자기 발화에 대한 저항력이 높아집니다.
사실 이 내용은 이전 글에서 이미 다루었으니, 처음에 링크를 따라가시면 됩니다. 그러나 이것으로부터 무엇이 나오나요? 95용으로 설계된 자동차에 95(98) 휘발유를 사용하면 어떤 이점이 있을까요?
95(98) 및 92
특히 95와 98과 같이 가장 가까운 두 휘발유를 사용하는 경우 이러한 휘발유 간의 차이는 그리 크지 않습니다. 그러나 위의 정의에서 알 수 있듯이 옥탄가가 높을수록 견딜 수 있는 압축비가 높아집니다.
즉, 92번은 약 9:11의 압축비를 견딜 수 있습니다.
95번째, 벌써 11시부터 12.5시까지
단, 98일은 14일까지
즉, 엔진이 92용으로 설계되었고 이를 95로 채우면 작동에 유익한 영향을 미칩니다. 자연 연소가 더욱 감소하기 때문입니다. 나는 이미 98 휘발유에 대해 침묵하고 있습니다. 고옥탄가 연료는 압축비가 아닌 스파크 플러그에서 정확하게 엔진에서 점화됩니다!
여러분, 옥탄가를 높이는 첨가제는 높은 압축비에서 점화를 줄이기 위해 특별히 설계되는 경우가 많다는 것을 기억하십시오. 그런데 92, 95, 98의 구성이 똑같은 경우가 많습니다! 물론 일부 브랜드 주유소에서는 휘발유에 온갖 종류의 세제와 연소 개선 화합물을 첨가하는 경우가 항상 있는 것은 아니지만, 종종 이것이 그렇습니다!
휘발유 연소에 대해
다양한 옥탄가의 휘발유가 어떻게 연소되는지 조금 설명하고 싶습니다. 전력과 작은 절감 효과를 이해하려면 이것이 필요합니다.
- 76 (80) 휘발유 - 빨리 연소되고 오래 지속되지 않으며 심지어 폭발적이라고 말하고 싶습니다. 빨리 타 오르고 빨리 나갔습니다.
- 92번째 - 점화는 폭발적이지는 않지만 점진적입니다. 즉, 불꽃이 훨씬 "부드럽게" 퍼지고 연소도 조금 더 오래 걸립니다.
- 95-98 - 옥탄가가 높을수록 휘발유의 화염 확산이 더 부드러워지고 (그렇게 말할 수 있다면) 더 균일하다는 것이 분명해집니다. 예, 이 연료는 더 오래 연소됩니다.
따라서 고옥탄가의 성능은 더 부드러워 보이고 엔진은 더 조용하게 작동합니다. 그것은 나타나지 않습니다. 실제로 그렇습니다.
전력 및 소비 감소 정보
많은 사람들이 95(98)를 사용하기 시작했을 때 연료 소비가 줄어들고 차가 미친 듯이 당기기 시작했다고 씁니다! 비록 그 안에 어느 정도 진실이 있지만 그러한 말을 믿는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 나는 이 점을 특별히 강조했다.
실제로 이전 단락에서 알 수 있듯이 "옥탄가"가 높을수록 휘발유는 "부드럽고" 균일하게 연소되며 엔진 실린더에서 연소되는 시간도 길어집니다. 그리고 이는 차이가 백분율에 불과하더라도 피스톤이 더 오래 밀린다는 것을 의미하지만 실제로는 그렇습니다. 수신된 전력은 너무 많습니다. 모터가 제자리에서 "돌진"할 것이라고 기대하지 마십시오. 그러나 일반적으로 3~7%의 약간의 전력이 전달됩니다(종종 증가하기 전에 10% 미만은 운전자가 느끼지 못합니다). ). 또한 연료 소비량은 대략 이 비율, 즉 최대 7%까지 감소합니다. 이는 모두 운전자에 따라 다르지만 "튀김"하면 소비량이 감소하지 않을 뿐만 아니라 반대로 증가합니다. .
즉, 절약을 달성하고 전력을 늘릴 수 있지만 이는 오류 내에 있습니다.
밸브나 피스톤이 타버릴까요?
이 공포 이야기는 오래된 기화기 자동차에서 우리에게 왔습니다. 휘발유에는 76과 93이라는 두 가지 유형만 있었던 경우가 많았습니다. 그리고 76 엔진에 93을 붓는 것은 권장되지 않았습니다! 왜? 그렇습니다. 기화기가 "옥탄가"를 자동으로 조정할 수 없었고 혼합물이 실린더에서 여전히 연소되고 있었지만 배기 밸브가 열리고 이 화염에 의해 녹았기 때문입니다!
예, 이런 일이 실제로 일어났습니다. 하지만 고옥탄 연료를 사용하도록 기화기를 조정하면 나쁜 일도 일어나지 않을 것입니다.
현대 자동차는 종종 모든 유형의 연료 사용을 허용하며 사용 지침에서 다음 비문을 볼 수 있습니다.
- 91년부터 99년까지
- 최소 92
- 95 이상
- 95를 권장하지만 98도 가능합니다
등. 이것이 우리에게 말해주는 것은 현대 엔진이 거의 모든 현대 표준에서 작동할 수 있다는 것입니다. 차에 92개 이상이 권장된다면 이는 모든 유형과 92, 95, 98을 채울 수 있다는 의미입니다.
자동차가 95용으로 설계된 경우 95, 98로 채울 수 있습니다. 그러나 92로 채우고 폭발이 발생하면 "노크 센서"에 의해 점화 각도가 즉시 수정됩니다. 위해 설계되었습니다.
즉, 문자 그대로의 현대 엔진은 SMART입니다! 여러 센서를 기반으로 필요한 결정을 내리고 특정 유형의 연료에 필요한 알고리즘을 실행합니다.
따라서 밸브가 아닌 피스톤보다 작은 것은 아무것도 소진되지 않습니다.
미국 및 터보차저 엔진에 대한 몇 마디
“미국에서 수입한 차를 샀는데 AKI 91 휘발유를 사용해야 한다고 하더군요. 무슨 연료를 선택해야 합니까?”라는 질문도 쇄도했습니다.
미국 시장은 기준이 조금 다른데, 우리와는 분류(즉, '연구')가 다릅니다. 약어 AKI는 두 지수(("연구" + "모터")/2)의 조건부 평균 지정을 의미합니다.
이를 표준에 더 가깝게 만들면 다음과 같은 결과를 얻게 됩니다.
AKI87 = AI92
AKI89-91 = AI95
AKI93 = AI98
또한 터보차지 옵션에 주목하고 싶습니다. 지난 기사에서 최소한 "95"를 사용하는 것이 좋습니다.
논리적으로 생각해보자, 왜 95와 98인가? 터보차저 엔진은 훨씬 더 많은 양의 공기와 연료를 사용하므로 그 안의 혼합물은 더 풍부해야 하며, 위에서 설명한 바와 같이 강화된 연료가 무엇인지 이해하면 더 많은 옥탄가를 제공합니다. 스스로 생각해보세요. 왜 터보를 구입하고 계속해서 린 혼합물을 공급해야 할까요? 터보는 그런 용도로 설계되지 않았습니다! 공기의 양은 연료의 칼로리 함량과 정확히 일치해야 합니다.
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민간 개발자들이 항상 한 번에 기초를 다질 수 있는 재정적, 조직적 능력을 갖고 있는 것은 아닙니다. 이는 건설 현장에 콘크리트 모르타르를 중단 없이 전달할 수 없고, 대용량 콘크리트 믹서가 부족하며, 모르타르를 거푸집 작업 영역에 준비하고 공급하기 위한 효율적인 펌프가 없기 때문입니다. 또한, 중장비의 접근을 위한 편리한 운송 경로가 항상 존재하는 것은 아닙니다.
일반적으로 건물의 지하 부분을 독립적으로 건설하는 대부분의 사유지 소유자는 작은 콘크리트 믹서를 가지고 있습니다. 콘크리트 혼합물을 일괄적으로 준비하고 콘크리트 요구 사항을 부분적으로 충족할 수 있습니다. 작은 건물의 경우에도 스트립 기초를 형성하는 데 필요한 콘크리트 양은 수십 입방 미터로 계산됩니다. 이는 건물 윤곽의 둘레 길이와 트렌치의 깊이에 따라 달라집니다. 어느 날 작은 전기 콘크리트 믹서에서 수동 작업을 수행하면 필요한 양의 용액을 얻는 것이 문제가 됩니다.
어쨌든 집을 지을 때 질문이 생깁니다. 기초를 부분적으로 채울 수 있으며 그러한 붓기가 기초의 품질에 영향을 미칠까요?
당연히 대부분의 개발자는 다음과 같은 질문을 가지고 있습니다. 여러 단계를 채울 수 있습니까? 이것이 베이스의 강도 특성과 성능 특성에 영향을 줍니까? 결국 혼합물을 준비하고 붓는 단계 사이에는 일정 시간이 걸립니다. 경화 단계를 자세히 살펴 보겠습니다.
콘크리트: 경화 단계
이 기술에 따르면 거푸집 패널과 보강 케이지를 설치한 후 기초에 콘크리트를 붓는다. 용액은 레시피에 따라 혼합됩니다.
특수 가소제 및 첨가제는 혼합물의 특성에 영향을 미치고 콘크리트의 음수 저항성을 높이며 조성물의 유동성도 향상시킵니다. 콘크리트 용액은 후속 부분을 공급할 때 진동이 적어 이전에 타설된 층에 대한 부정적인 영향을 줄입니다.
거푸집이 액체 혼합물로 채워지기 시작한 후, 용액은 진행 중인 공정의 영향으로 구조를 돌이킬 수 없게 변경하기 시작합니다. 용액을 한 단계로 붓든 여러 단계로 붓든 관계없이 변화는 되돌릴 수 없으며 발생하는 프로세스는 두 가지 주요 단계로 구성됩니다.
- 구성의 설정.
- 콘크리트 경화.
오늘날 품질을 저하시키지 않는 기초를 부분적으로 붓는 기술이 있습니다.
다양한 브랜드의 콘크리트 솔루션은 특성이 다릅니다. 하지만 올바른 정의모든 유형의 혼합물에 대한 경화 및 경화 중 시간 간격은 기초의 품질에 영향을 미칩니다. 각 단계는 고유한 특성과 시간 매개변수로 특징지어지며 이에 대해 더 자세히 살펴보겠습니다.
기능 설정
첫 번째 단계는 설정입니다. 유동성 콘크리트 조성물이 점진적으로 고상으로 변하는 이 과정은 거푸집이나 트렌치에 타설된 직후에 시작됩니다. 시멘트가 물 및 충전재와 상호 작용하면 용액이 두꺼워집니다.
초기 단계에서는 혼합물의 구성 요소 사이에 약한 결합이 있어 힘의 영향으로 쉽게 깨질 수 있으며 그 후에는 구성을 재설정하는 것이 불가능합니다. 세팅 기간 동안 콘크리트에 특별한 주의가 필요하며, 구조물을 손상시킬 수 있으므로 만지지 마십시오.
경화 과정의 "액체" 단계에서는 혼합물의 내부 구조가 일정하게 유지되므로 보충이 수행될 수 있습니다. 설정 시간은 주변 온도에 따라 결정됩니다. "액체" 단계의 지속 시간은 거리 온도가 증가함에 따라 감소합니다.
첫 번째 단계의 최소 지속 시간은 주변 온도 섭씨 15도 이상에서 3시간입니다. 최악의 설정은 영하의 온도에서 발생합니다. 이 경우 첫 번째 단계가 끝날 때까지의 시간 간격은 24시간입니다.
붓기를 시작하기 전에 기초에 대한 작은 3차원 다이어그램을 직접 그려보세요.
- 형성된 베이스의 강도 특성을 감소시킵니다.
- 프로젝트에서 제공하는 좌표에서 포함된 요소, 철근을 이동합니다.
- 조성물의 불균일한 혼합으로 인해 혼합물이 고르지 않게 설정됩니다.
기초를 부분적으로 붓는 데 교대 이상이 걸리지 않으면이 간격 동안 매우 두껍지 않은 새로운 혼합물 층을 부을 수 있습니다. 이는 경화 후 모놀리식 덩어리로 변하는 베이스의 품질에 영향을 미치지 않습니다. 24시간 이후에는 동시 경화가 이루어지지 않으며, 덩어리의 박리로 인해 균열이 발생하므로 보충이 엄격히 허용되지 않습니다.
초기 단계에서는 액체 구조를 유지하면서 경화가 점차 두 번째 단계인 경화로 진행됩니다.
수업 학습 "형태론
러시아 교회 슬라브어 사전 온라인
8에서 1의 수동 작업 목록