클러치 릴리스 베어링: 파손 징후. 클러치 릴리스 베어링: 작동 원리, 고장 증상 릴리스 베어링 고장

각 차량은 주기적으로 릴리스 베어링을 교체해야 합니다. 자동차의 편안함뿐만 아니라 이동의 안전성도 차량의 상태에 따라 달라집니다. 기사를 읽은 후 베어링의 작동 방식, 작동하는 기능, 오작동 및 교체 방법에 대해 알려주는 표시가 무엇인지 배우게 됩니다.

릴리스 베어링의 역할

역학의 명확한 기어 변경은 기어박스(기어박스)의 입력 샤프트가 엔진에서 분리된 경우에만 가능합니다. 이 원칙은 수동 변속기가 장착된 모든 기계에 적용됩니다. 클러치 디스크는 바스켓이 디스크 표면을 누르기 때문에 플라이휠과 지속적으로 접촉합니다. 엔진에서 기어 박스의 입력 샤프트를 분리하려면 바스켓의 릴리스 포크를 눌러 꽃잎을 짜내고 디스크를 풀어야합니다. 이를 위해 포크에서 회전하는 클러치 바스켓으로 힘을 전달하는 릴리스 베어링(VP)이 필요합니다. 클러치 페달을 밟으면 케이블 또는 유압 드라이브가 변속기 포크를 활성화합니다. 차례로 포크는 베어링의 도움으로 바구니를 누르고 엔진에서 변속기를 분리합니다. 이러한 장치는 디스크가 하나인 클러치에 사용됩니다. 하나 이상의 디스크가 설치된 클러치인 바스켓은 약간 다르게 작동합니다. 바스켓이 첫 번째 디스크를 풀고 스프링이 두 번째 디스크를 플라이휠 표면에서 멀리 이동시킵니다. 수동 변속기가 장착된 모든 차량에서 바스켓과 클러치 액추에이터를 연결하는 포크 끝의 클러치 벨(하우징)에 있습니다.

VP의 상태를 확인하는 방법

부품 오작동의 주요 징후는 클러치 페달을 완전히 밟고 엔진이 작동할 때 외부 소리(베어링에서 소음 또는 휘파람 소리가 난다)입니다. 베어링을 확인하려면 다른 속도로 클러치를 쥐십시오. 부품에 소음이 있는 경우 이 작업을 함께 수행하는 것이 좋습니다. 캡에서가 아니라 후드 측면에서 더 잘 들립니다. 작은 회전 범위에서만 소음이 나는 경우 문제는 너트가 잘못 조여졌기 때문일 가능성이 큽니다. 부품에서 어떤 엔진 속도에서도 소음이 나면 베어링 오작동을 나타내므로 교체해야 합니다. 고속도로에서 운전하는 동안 이러한 신호를 듣더라도 놀라지 마십시오. 오작동에서 재밍에 이르기까지 최소 10,000km에서 작동합니다. 결국 베어링은 롤러의 마모와 이로 인한 진동으로 소음을 내고, 그 작동 원리는 소음에서 파괴까지 거리가 매우 멀다는 것이다.

베어링 교체 도구

일하려면 다음이 필요합니다.

구덩이, 고가도로, 리프트 또는 잭, 2개의 버팀대 및 휠 초크;
스패너 및 개방형 렌치 세트;
상자를 지지하기 위해 서 있습니다.

전륜 구동 자동차를 수리하는 경우 다음이 필요합니다.

허브 너트 렌치;
새 허브 너트;
속이다;
망치.

부사장 교체

차를 고가도로, 구덩이 또는 리프트 위로 굴립니다. 이것이 불가능할 경우 전면 왼쪽을 잭으로 잡고 지지합니다. 그런 다음 전면 오른쪽을 들어 올려 지지합니다.

파트너가 없는 차 밑에서 작업하지 마십시오. 문제가 발생하면 그는 차를 들어 올려 당신을 끌어내거나 최소한 도움을 요청할 수 있습니다. 반드시 배터리에서 단자를 제거하십시오.

전륜구동 기계를 수리하는 경우 먼저 전륜과 허브 너트를 풉니다.

차량을 인수한 후 체크포인트를 제거하십시오. 후륜 구동 자동차의 경우 프로펠러 샤프트의 플랜지와 기어박스 출력 샤프트를 연결하는 4-6개의 너트와 볼트를 풀어야 합니다. 그런 다음 상자를 분해하는 데 방해가되지 않도록 샤프트를 옆으로 이동하십시오. 상자의 무게는 10kg 이상이며 다음이 포함되어 있습니다. 트랜스퍼 케이스무게는 최대 50kg입니다. 오프로드 오프로드 차량이있는 경우 기어 박스를 제거하기 전에 트랜스퍼 케이스의 플랜지와 프론트 샤프트를 연결하는 볼트와 너트를 푸십시오. 독립 프론트 서스펜션이 장착된 오프로드 차량이 있는 경우 먼저 리어 샤프트를 분리한 다음 전륜구동 차량과 동일한 방법으로 진행하십시오.

전륜구동 차량의 경우 릴리스 베어링을 다음과 같이 교체해야 합니다. 앞바퀴를 제거하고 허브 너트를 풀고 CV 조인트 샤프트에서 두꺼운 금속 와셔를 제거하십시오. 그런 다음 스티어링 핀 너트와 볼 너트/볼트를 제거하십시오. 풀러를 사용하여 랙에서 스티어링 핀을 당겨 빼냅니다. 허브를 아래로 누르고 CV 조인트 샤프트에서 스트럿을 제거하고 옆으로 가져갑니다.

그 후, 전륜구동 차량과 후륜구동 차량에서 기어박스를 지지하십시오. 강력한 SUV의 경우 가능하면 승객 실에서 체크 포인트를 유지해야합니다. 클러치 유압 또는 케이블 드라이브를 분리하고 벨을 엔진에 고정하는 모든 너트를 제거합니다. 상자를 당겨 엔진에서 입력 샤프트를 밀어냅니다. 상자를 테이블 위에 놓습니다.

VP 잠금을 누르고 입력 샤프트에서 제거하십시오. 새 VP 설치는 역순으로 수행해야 합니다. 입력 샤프트의 스플라인을 그리스(Litol 또는 그 유사체)로 윤활하는 것을 잊지 마십시오. 전륜구동 차량의 경우 새 허브 너트를 설치하고 필요한 토크로 조인 후 끌과 망치로 조입니다. 샤프트를 설치한 후에는 모든 너트가 조여졌는지, 잠금 와셔가 여기저기 배치되어 있는지 확인하십시오.

자가 수리는 어렵지 않습니다

이제이 장치의 오작동의 주요 증상과 작동 원리를 알았으므로 소음이 나는 경우해야 할 일을 이해하고 직접 교체 할 수 있습니다. 이렇게 하면 차량을 양호한 상태로 유지하는 데 도움이 됩니다. 수리 기술은 케이블 또는 유압 클러치 드라이브가 설치된 모든 기계에 적용됩니다.

대부분의 경우 클러치 진단은 운전 중 느낌에 세심한 주의를 기울이는 것입니다. 정상적인 상황에서는 오작동을 육안으로 확인할 수 없습니다. 이 기사에서는 클러치 작동 원리, 고장 징후, 오작동의 결과 및 오작동이 감지되었을 때의 조치 계획에 대해 설명합니다.

자동차의 그립이란

구조적 그립 차량엔진과 변속기 사이의 매개체 역할을 합니다. 엔진 플라이휠에서 기어박스의 입력 샤프트로 동력을 원활하게 전달할 수 있습니다. 또한 동력 장치의 모든 동력이 바퀴로 전달됩니다. 트랙션 덕분에 동력은 동시에 전체 볼륨이 아닌 오름차순으로 바퀴에 전달됩니다. 이를 통해 엔진과 변속기의 많은 요소가 손상되지 않은 상태로 유지되고 부드러운 움직임과 감지할 수 없는 기어 변경 덕분에 운전의 편안함이 향상됩니다.

또한 클러치는 급제동 시 모든 동력을 잡아주는 안전장치 역할을 한다. 그리고 변속기가 민감한 타격을받는 것을 허용하지 않아 자동차 소유자를 불가피한 수리로부터 구할 수 있습니다.

오늘날 자동차 제조업체의 개발 부서에서 끊임없는 엔지니어링 사고 작업 덕분에 일부 구조적 요소가 다르지만 토크 전달의 단일 원리에 기반한 많은 옵션과 클러치 메커니즘이 있습니다.

설명한다면 간단한 말로, 클러치 작동 원리는 다음과 같이 설명 할 수 있습니다. 장치 자체는 전원 장치의 플라이휠에 부착 된 바구니라고하는 금속 케이스로 만들어집니다. 동시에 스플라인 연결로 인해 입력 샤프트와 상호 작용하는 바스켓 내부에 클러치 디스크가 있으며 마찰 계수가 증가 된 드라이브 디스크 및 특수 요소를 통한 모터의 플라이휠이 있습니다. 정상적인 작동에서는 모든 디스크가 함께 단단히 눌러지고 엔진 플라이휠의 동력이 입력 샤프트로 완전히 전달됩니다. 그러나 클러치 페달을 밟으면 스프링의 다운포스가 감소하고 디스크가 분리되어 전원 공급이 차단됩니다.

클러치는 여러 기능에 따라 구분되며 그 중 하나는 디스크의 작동 환경(건조 또는 습식)입니다. 동시에 가장 자주 사용되는 방식은 건식 동력 전달 방식입니다. 이 디자인은 추가 오일 배스가 필요하지 않기 때문에 제조 및 작동이 더 쉽습니다.

또한 클러치 페달의 원리로 메커니즘을 구분할 수 있습니다. 때때로 바구니에 있는 스프링의 다운포스가 높을 수 있으므로 페달을 가볍게 하기 위한 다양한 옵션이 발명됩니다. 현재 기계식, 유압식, 전기식 또는 결합 버전이 사용됩니다.

설계상 메커니즘의 주요 요소 중 일부는 클러치 디스크, 압력판(바스켓 내부에 서서 엔진 플라이휠의 토크를 전달함), 릴리스 베어링, 베어링 구동 포크 및 캐빈의 페달과 클러치 상호 작용의 전체 구조.

별도로 자동 변속기를 강조 표시할 수 있습니다. 이러한 장치는 서로 다른 디자인 특징포함 다양한 유형클러치가 없거나 클러치가 전혀 없습니다.

그러나 디자인이 접착력의 존재를 제공하는 경우(일반적으로 로봇 변속기), 습식 회로가 사용되며 페달링 또는 기어 변속이 전기 서보 또는 유압 메커니즘에 의해 시뮬레이션됩니다.

또한 "자동 기계"는 다중 플레이트 클러치 또는 이중을 가질 수 있으며 차례로 작동합니다. 이 경우 표준 디자인의 클러치와 기어 박스 내부에 추가 클러치가 있습니다.

오작동의 증상

클러치 설계의 오작동은 자동차가 움직이는 방식에 즉시 영향을 미치고 항상 주의를 끕니다. 예를 들어 일반적인 문제는 다음과 같습니다.

불완전 셧다운은 엔진이 작동 중이거나 주행 중 기어 변경 시 간섭을 일으키며, 차량 운행 중 각종 외부음도 발생시킨다. 또한 페달 이동이 눈에 띄게 증가합니다. 이 오작동은 다음으로 인해 발생합니다.

수리 또는 교체 중에 간격을 잘못 설정했습니다.

어떤면에서 디스크가 손상되었습니다.

다이어프램 스프링의 수명이 다했거나 파손되었습니다.

페달을 사용하여 클러치를 결합 및 해제하는 시스템에 오작동이 있습니다. 전기 드라이브);

추가 조정이 필요한 페달 이동 거리가 너무 작습니다.

릴리스 베어링 부싱에는 추가 윤활이 필요합니다.

불완전한 결합은 대부분 클러치 디스크의 발달로 인해 발생하며, 이는 메커니즘의 미끄러짐으로 이어집니다. 증상은 가장 높은 단계부터 나타나기 시작하며 문제가 커지면 첫 번째 기어에서 나타날 수 있습니다. 또한 어떤 경우에는 "타는"라이닝에서 특정 냄새가 나타납니다. 소비 증가연료 및 가속 저하. 이러한 징후는 다음과 같은 경우에 나타납니다.

교체 후 새 디스크는 아직 실행할 시간이 없습니다(추가 작업 중에 저절로 사라짐).

다이어프램 스프링이 수명을 다했거나 다양한 방식으로 손상되었습니다.

느슨한 압력 스프링;

페달이 조정되지 않았거나 케이블이 걸렸습니다.

디스크에 기름이나 기타 오염이 있습니다.

메커니즘 자원의 자연적 개발;

실린더의 보상 구멍이 막히고 시스템의 압력이 해제되지 않거나 페달을 밟았을 때 매우 천천히 해제되기 때문에 클러치 결합 및 해제 시스템의 유압 드라이브 오작동.

추가 정보

또한 클러치 페달을 밟을 때 차량에 진동이 나타날 수 있습니다. 이는 다음과 같은 사실 때문입니다.

보안이 취약함 전원 장치기어박스 또는 이러한 장치의 장착 쿠션이 마모되었습니다.

어떤 이유로 든 디스크와 기어 박스 사이의 스플라인 연결이 마모되었습니다.

디스크, 플라이휠 또는 다이어프램 스프링의 심하게 마모되거나 다양한 손상;

손상된 디스크 패드;

디스크에 고정된 패드의 리벳이 느슨합니다.

위의 예를 따릅니다. 진동의 주요 원인은 클러치 부품의 다양한 손상입니다. 또한 메커니즘의 부적절한 설치 또는 페달 조정으로 인해 변속기에서 방출되는 진동이 발생할 수 있습니다. 또한 구동 디스크의 댐퍼 장치의 고장 또는 열화로 인해 기어 변속 시 강한 저크가 발생할 수 있습니다.

클러치 메커니즘의 고장 원인

오작동의 주요 원인은 클러치 디스크 리소스의 완전한 고갈입니다. 이는 본질적으로 모든 자동차에서 장기간 작동하는 정상적인 상황이며 교체해야 합니다. 또한 릴리스 베어링 또는 클러치 페달과 관련된 메커니즘이 고장날 수 있습니다.

이러한 모든 오작동은 조만간 모든 자동차에서 발생할 수 있지만 자동차를 운전하고 작동하는 방식은 메커니즘의 수명에 큰 영향을 미칩니다. 무엇보다 소위 "슬립 스타트"가 수명에 영향을 미칩니다. 또한 스포츠 운전을 목적으로하지 않는 자동차에서 가장 자주 수행됩니다. 또한 경험이없는 자동차 소유자가 지속적으로 떠나려고 할 때 눈 더미 또는 진흙에서 빠져 나오려고 할 때 클러치를 "태울" 수 있으며 클러치 페달로 프로세스를 지속적으로 가속하고 조정할 수 있습니다. 이 경우 메커니즘이 매우 과열되고 압력판과의 불완전한 프레스가 발생하여 구동 판의 라이닝이 일정한 마찰과 빠른 마모를 초래합니다.

전체 메커니즘이 자동차의 정체 또는 매우 무거운 트레일러의 지속적인 사용에 의해 영향을 받을 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이는 견인 차량에도 적용됩니다. 따라서 저출력 차량에서 이러한 동작을 남용하지 않는 것이 가장 좋습니다.

또한, 오작동의 증상 중 하나는 변속기 작동의 외부 소음 또는 다양한 유형의 노킹, 삐걱 거리는 소리 등이 나타날 수 있습니다. 이러한 증상은 릴리스 베어링의 오작동 가능성, 다이어프램 핀의 손상 가능성 또는 입력 샤프트 베어링의 고장을 나타냅니다. 이러한 고장은 클러치 페달을 밟았을 때 나타납니다.

클러치 페달을 밟을 때 소리가 나면 클러치 디스크를 케이싱에 연결하는 플레이트의 오작동 가능성이 있거나 클러치 해제 장치가 원래 위치로 복귀하는 데 문제가 있음을 나타냅니다.

모터가 꺼져 있을 때 나타나는 고장

엔진이 꺼져 있을 때 발생할 수 있는 여러 가지 문제가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그 수가 많지 않으므로 오작동의 원인을 쉽게 파악할 수 있습니다. 클러치 페달을 밟았을 때 더 낮은 위치에 유지되고 원래 위치로 돌아가지 않거나 삐걱거리는 소리가 나면 릴리스 베어링의 오작동 또는 클러치 릴리스 드라이브가 고착되었음을 나타낼 수 있습니다.

어떤 상황에서는 페달을 부드럽게 밟아도 클러치가 풀리지 않지만, 세게 운전할 때는 잘 작동합니다. 이 동작은 유압 드라이브의 다양한 오작동 또는 오히려 다음을 나타낼 수 있습니다.

마스터 실린더의 표면이 심하게 마모되었습니다.

마스터 실린더 피스톤 커프가 손상되었습니다.

누출 가능성으로 인해 시스템의 작동유 레벨이 최소 레벨 미만입니다.

클러치 파손을 스스로 진단하는 방법

자동차의 정기적 인 작동 과정에서 클러치 메커니즘은 모든 모드에서 정기적으로 사용됩니다. 따라서 모든 오작동이 빠르게 눈에 띄고 기계의 움직임 특성에 큰 영향을 미칩니다.

가능한 오작동을 요약하면 고장이 세분화되는 두 가지 주요 그룹으로 구분할 수 있습니다. 첫 번째는 클러치 분리 문제이고 두 번째는 결합 문제입니다. 따라서 먼저 오작동이 발생한 그룹이 어느 그룹에 속하는지 파악해야 합니다.

가장 흥미로운 점은 경험이 없는 자동차 소유자라도 메커니즘의 대부분의 결함을 감지할 수 있다는 것입니다. 불완전한 종료를 진단하려면 클러치 페달을 완전히 밟은 상태에서 저속에서 기어 박스의 첫 번째 단계를 켜는 것으로 충분합니다. 중립에서 첫 번째 기어로의 기어 변경이 쉽고 다양한 외부 소리, 노크 또는 진동이 나타나지 않으면 이것은이 결함 그룹에 대한 메커니즘의 완전한 서비스 가능성을 나타냅니다.

운전 중, 특히 언덕을 오르거나 캐빈에서 차가 힘을 잃는 경우 클러치 디스크 라이닝 타는 냄새가 정기적으로 나타납니다 (냄새에는 고유 한 향기가 있으며 혼동 불가능). 또한 경우에 따라 가속 페달을 밟아 엔진 rpm이 증가할 수 있지만 속도는 증가하지 않습니다. 이것은 불완전한 결합 그룹에서 클러치 미끄러짐과 실패를 명확하게 나타냅니다.

불완전 봉입에 대한 보다 정확한 진단을 위해 간단한 실험을 수행할 수 있습니다. 이 경우 단순함이 부정확한 결과를 의미하지는 않습니다. 절차를 수행하려면 엔진을 완전히 워밍업해야하며 변속기를 워밍업하기 위해 약 15 분 동안 차를 운전하는 것이 좋습니다. 그런 다음 우리는 차를 멈추고 핸드 브레이크에 놓거나 브레이크 페달을 밟습니다. 따라서 변속기는 중립이어야 합니다. 엔진 속도를 1500rpm으로 높이고 클러치 페달을 완전히 밟고 변속기를 첫 번째 단계로 전환합니다. 그 후 클러치 페달이 부드럽게 해제됩니다.

자동차 엔진이 실속되지 않았거나 잠시 후 실속된 경우 클러치 메커니즘에 긴급 수리가 필요하다는 결론만 있습니다.

자동차 클러치를 수리하는 방법

이 문서는 참고용이므로 클러치를 교체하는 방법에 대한 정확한 지침은 없지만 몇 가지 팁이 도움이 될 것입니다. 우선, 경험이 없는 자동차 소유자에게 입증된 기술 검사소에 연락하는 것이 가능한 모든 것 중에서 고품질의 가장 빠른 수리를 보장한다는 사실을 상기시키는 것이 좋습니다. 당연히 비용은 더 많이 들지만 자가 수리에 소요되는 시간을 고려하면 특히 자동차가 돈을 버는 조수인 경우 이것이 가장 수익성 있는 솔루션이 될 것입니다.

우선, 메커니즘 자체 또는 클러치 페달 메커니즘 및 드라이브에서 고장이 발생했는지 여부를 결정해야합니다. 수리의 복잡성과 기간이 달라집니다. 또한 전체 메커니즘을 분해하면 덜 공격적이며 걸린 클러치 케이블이 오작동의 책임이 있음이 밝혀졌습니다.

독립적 인 수리를 결정한 경우 바구니, 디스크 및 릴리스 베어링과 같은 전체 클러치 메커니즘 세트를 미리 구입할 수 있습니다. 물론 클러치에서 하나의 세부 사항 만 나올 수 있지만 동의합니다. 자동차가 이미 200,000km를 주행했고 디스크만 교체한 경우 잠시 후. 다른 메커니즘을 교체하려면 변속기를 다시 분해해야 합니다. 그 이유입니다. 안정적인 수리를 위해 새 키트를 즉시 설치해야 합니다.

또한 차 아래로 올라가지 말고 모든 볼트를 일렬로 푸십시오. 수리하기 전에 자동차 모델의 클러치 분해, 설치 및 조정에 필요한 모든 정보를 자세히 연구하는 것이 좋습니다.

이 경우 수리 사업의 초보자가 오랫동안 지속되는 고품질 자동차 수리를 수행 할 수 있습니다.

드미트리 고토프치크, 2017

클러치는 모든 자동차에서 가장 중요한 시스템 중 하나입니다. 즉, 작동 방식과 클러치 릴리스 베어링 기능을 이해해야 합니다. 즉, 운전자가 알아야 하는 오작동의 징후입니다. 드라이브 디스크에 압력을 전달하는 중요한 역할을 합니다.

커플 링과 함께 슬리브에서 베어링을 제거합니다.

베어링이 위치한 커플 링에서 베어링을 제거합니다.

설치할 베어링을 주의 깊게 검사하십시오. 회전은 자유로워야 하며 백래시는 용납할 수 없습니다.

슬리브에 새 링을 장착할 때 내부 링의 일부가 측면을 향하도록 하십시오.

이 위치에 고정하십시오. 이를 위해 특수 잠금 장치가 제공됩니다.

부싱에 그리스를 바르십시오.

베어링을 설치합니다.

커플링은 특수 잠금 장치로 고정해야 합니다.

체크포인트를 설치합니다.

체크포인트 제거

조언 : 파트너와 함께 체크 포인트를 제거하는 것이 좋습니다.

기어 박스를 제거하기 전에 제거해야합니다 배터리그리고 배수 변속기 오일, 스타터도 분리해야 합니다. 이 절차는 간단하므로 자세히 설명하지 않겠습니다.

클러치 케이블을 분리하고 브래킷에서 제거하십시오.
속도계에서 블록을 분리합니다. 이를 위해 스프링 클램프를 압축해야 합니다.
점화 모듈의 브래킷을 기어 박스에 고정하는 볼트와 기어 박스를 엔진에 고정하는 볼트를 푸십시오.
자동차 바닥에서 블록을 전등 스위치에 연결하는 전선을 분리합니다.
제트 스러스트 브래킷을 기어 박스에 고정하는 볼트를 푸십시오.
기어 변속을 담당하는 로드 클램프의 고정을 풉니다.
속도 선택 로드 조인트에서 로드를 분리합니다.
우리는 휠 드라이브를 제거합니다.
휠 드라이브 제거

클러치 시스템의 대중적인 형태는 기어박스에 회전을 제공하는 구동 디스크와 크랭크축에 단단히 부착된 구동 디스크를 포함하는 클러치 시스템입니다. 기어 변경은 드라이브와 피동 디스크를 서로 분리하는 릴리스 베어링을 사용하여 디스크를 분리하여 수행됩니다. 릴리스 베어링에 이상이 있으면 분리가 불가능합니다. 이 경우 민스크에서 이 자동차 부품을 수리하거나 교체해야 합니다. 이 베어링은 디스크를 분리하고 엔진을 중단하지 않고 크랭크축을 정지시키기 위해 압력에 의해 작동됩니다.

클러치 베어링의 종류

이동 중에는 클러치 베어링이 정지하고 기어 변속 중에는 즉시 결합됩니다. 릴리스 베어링 오작동으로 인해 차량이 작동할 수 없게 됩니다. 따라서 고장의 첫 징후가 나타나면 이 예비 부품을 즉시 교체해야 합니다.

2가지 유형이 있습니다. 공(또는 롤러)는 단단한 막대 묶음을 사용하여 베어링에 전압을 공급하는 장치입니다. 그리고 유압(작용력은 유압에 의해 생성되어 클러치에 가해지는 압력을 용이하게 합니다).

베어링은 어떻게 작동합니까?

이 자동차 부품의 주요 목적은 클러치를 연결하고 페달을 눌러 분리하는 것입니다.

압력 디스크는 구동 부품과 플라이휠을 함께 누릅니다. 결과적으로 클러치가 실현됩니다.
다이어프램 스프링은 압력판에 필요한 압력을 생성합니다. 내부에는 꽃잎이 베어링에 노출되어 있습니다.
클러치 포크는 디스크를 분리하고 베어링을 움직입니다.

릴리스 베어링에 결함이 있는지 어떻게 알 수 있습니까?

이 부품을 교체해야 한다는 신호는 클러치를 밟았을 때 나타나는 소음입니다. 소음이 실제로 릴리스 베어링 고장과 관련이 있는지 여부를 결정하는 것은 매우 간단합니다. 이를 위해서는 자동차 엔진의 시동을 걸고 발생하는 소음을 들을 필요가 있습니다. 그런 다음 클러치 페달을 밟으십시오. 소음이 멈추지 않거나 더 커지면 릴리스 베어링으로 인해 문제가 발생했다고 말할 수 있습니다.

소음이 사라지면 변속기에 의해 고장이 발생한 것으로 추정할 수 있습니다.

릴리스 베어링이 오작동하는 이유는 무엇입니까?

이 부품의 오작동은 클러치가 눌려지는 순간 베어링이 받는 하중의 불균일함으로 인해 발생하여 뒤로 이동합니다. 고장은 일반적으로 경험이 거의 없는 운전자들 사이에서 발생합니다.

마모된 베어링의 주요 징후는 클러치 페달을 밟았을 때 발생하는 약간의 탭핑입니다. 여름에는 여러 문제를 나타낼 수 있지만 겨울에는 한파로 인해 베어링 표준이 일반적으로 수정될 가능성이 있음을 나타냅니다.

이 예비 부품은 상당한 내구성을 가지고 있으므로 노킹이 처음 나타나는 동안 바로 주유소로 서두를 필요가 없습니다. 먼저 노킹의 증가를 관찰할 수 있습니다. 그러나이 부분의 오작동으로 인해 디스크가 왜곡되고 마모가 가속화되기 때문에 도취되어서는 안됩니다. 릴리스 베어링 오작동의 경우 늦은 수리는 디스크의 최종 파괴와 기어 박스 수리 비용 및 자동차 부품 구매 비용으로 이어집니다.

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조만간 자동차를 정기적으로 사용하면 엔진, 섀시 또는 기타 메커니즘의 오작동으로 인해 개별 시스템의 작동 오류가 발생합니다. 클러치 문제는 자동차 소유자가 무시할 수 없습니다. 왜냐하면이 장치의 작동에 약간의 실패라도 이미 "느끼기"때문입니다.

가능한 한 빨리 문제를 감지하려면 자동차 클러치의 모든 요소를 정기적으로 육안 검사를 수행해야하며 물론 자동차 작동을 듣는 것을 잊지 마십시오.이 기사에서는 처음에주의해야 할 사항과 클러치 시스템의 새로운 문제를 독립적으로 처리하는 방법에 대해 설명합니다.

1. 클러치란?

자동차 클러치는 "토크 스위치"라고 부를 수 있으며, 그 주요 목적은 움직이는 순간과 기어를 변속할 때 엔진 플라이휠을 기어박스 입력 샤프트에 매끄럽게 연결하는 것입니다. 뿐만 아니라, 클러치에는 하나의 매우 중요한 기능이 있습니다.급제동 상황에서 기계적 과부하 및 결과적으로 값비싼 수리로부터 변속기를 보호합니다.

오늘날에는 여러 유형의 클러치가 있습니다. 예를 들어, 구동 디스크의 수가 주어지면 이러한 모든 메커니즘은 단일 디스크와 다중 디스크의 두 그룹으로 나뉘며 가장 일반적인 옵션은 단일 디스크 클러치입니다.

클러치의 작업 환경에 따라 두 가지 유형을 구별할 수 있습니다. "마른"그리고 "젖은". 요즘 "건식"클러치는 "습식"유형과 달리 특수 오일 욕조가 필요하지 않은 작동을 위해 자동차 제조업체에서 특히 인기가 있습니다.

메커니즘을 구동함으로써 클러치는 유압, 기계, 전기또는 결합, 그리고 디자인적 특징의 관점에서 압력판을 누르는 방식이 다르고 스프링의 원형 배열을 가지거나 중앙 다이어프램을 가질 수 있습니다.

클러치 시스템의 구성 요소는 다음과 같습니다.클러치 디스크 자체("구동"이라고 함), 압력 디스크, 릴리스 베어링 및 드라이브 포크, 드라이브 시스템 및 클러치 스위치(릴리스 페달).

자동차 클러치의 작동 원리는 단일 디스크 버전에서 플라이휠의 작업 표면, 디스크 라이닝 및 "바구니"의 클램핑 표면의 단단한 압축으로 축소됩니다. 작동 중에 릴리스 스프링이 "바스켓"의 압력판에 작용하면 클러치 디스크에 꼭 맞게 끼워져 플라이휠에 대해 후자를 누르게 됩니다.

입력축이 스플라인 클러치에 맞기 때문에 클러치 디스크의 토크가 전달됩니다. 운전자가 페달을 밟으면 드라이브 시스템이 작동하고 릴리스 베어링이 릴리스 스프링에 압력을 가하여 바스켓의 작업 표면을 디스크에서 밀어냅니다. 디스크가 "자유로움"을 얻고 동력 장치가 멈출 생각조차하지 않는다는 사실에도 불구하고 기어 박스의 입력 샤프트가 회전을 멈 춥니 다.

이중 디스크 클러치가 장착 된 자동차에는 이미 두 개의 디스크와 두 개의 작업 표면이 있는 "바구니"가 있습니다.그들 사이에는 제한적인 부싱과 동기식 프레싱을 조절하는 시스템이 있으며 플라이휠과 입력 샤프트를 분리하는 과정은 단판 클러치와 동일합니다.

V 자동 변속기종종 자동 기어 박스가 건식 클러치와 함께 발견되지만 습식 다판 클러치가 설치되는 경우가 많습니다.이러한 장치에서 클러치는 해당 페달을 누르는 것이 아니라(단순히 존재하지 않기 때문에) 액츄에이터라고도 하는 서보 드라이브를 통해 해제됩니다. 이러한 메커니즘을 사용하여 기어 변속도 수행된다는 점에 유의해야 합니다. 액추에이터에는 다음과 같은 몇 가지 옵션이 있습니다.전기는 스테퍼 모터 형태로, 유압은 유압 실린더 형태로 제공됩니다.서보 드라이브 제어 프로세스는 전자 장치(전기 장치용)와 유압 밸브(유압 모델용)를 통해 수행됩니다.

로봇 유형의 변속기에는 교대로 작동하는 두 개의 클러치가 있습니다. 첫 번째 클러치를 눌러 기어를 변경하면(예: 첫 번째 클러치) 두 번째 클러치는 다음 기어를 변경하라는 명령을 기다립니다.

2. 클러치 결함의 징후

클러치 오작동이 발생하면 차량의 움직임 특성에도 영향을 미치므로 간과할 수 없습니다. 그래서, 대부분 전형적인 징후클러치 결함이 있습니다불완전한 종료 (클러치가 "이끈다"라고 함); 불완전한 교전(클러치 "슬립"); 일하는 바보; 클러치를 켤 때 진동이 발생하거나 끌 때 소음이 발생합니다.

불완전한 분리는 엔진이 작동하는 동안 문제가 있는 기어 맞물림뿐만 아니라 기어 변경에 따른 소음, 딱딱거리는 소리, 덜거덕거림 및 기타 유사한 소리를 수반합니다. 또한 클러치 페달의 자유도가 크게 증가합니다.

클러치의 "슬립"은 구동 디스크의 마찰 라이닝이 타는 불쾌한 냄새, 전원 장치의 일반적인 과열, 연료 소비 증가 및 차량 역학 부족이 특징입니다.위의 각 지표에는 고유 한 원인이 있으므로보다 자세한 진단 중에 쉽게 감지 할 수 있습니다.

3. 클러치 오작동의 가장 흔한 원인

일반적으로 클러치 고장의 주요 원인은 차량의 오용에 있습니다. 예를 들어, 차가 눈 더미에 갇힌 상태에서 계속 세게 가속하거나, 자신을 자유롭게 하려고 하거나, 미끄러짐으로 시작하려는 경우 명심하십시오. 이 모든 것이 클러치 장치의 자원을 크게 줄입니다.

클러치 디스크 자체 외에도 릴리스 베어링도 고장날 수 있으며 이는 클러치를 부드럽게 결합/분리하는 역할을 합니다. 종종 특정 부품의 "죽음"이 발생하기 전에 운전자는 베어링을 긴급히 교체해야 함을 나타내는 특유의 비명을 들을 수 있습니다.

클러치 작동 실패의 원인은 케이블의 파손 또는 걸림, 레버 시스템의 고장, 유압 드라이브의 유체 누출의 형태로 나타나는 드라이브 메커니즘의 오작동일 수도 있습니다. 유압 클러치) 또는 기타 유사한 오작동. 특정 증상과의 관계를 정의하여 가능한 원인을 더 자세히 살펴보겠습니다.

클러치의 불완전한 분리, "리딩"일 때 전진 기어를 결합하는 데 전혀 결합하지 않거나 단단하게 결합하고 기어 결합 뒤집다강타와 함께 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.

1) 간격이 잘못 설정되었습니다.

2) 구동 디스크가 손상되었거나 변형되었습니다.

3) 다이어프램 스프링이 마모되었습니다.

4) 파손, 걸림 또는 손상된 케이블(또는 연결 장치),

5) 유압 시스템의 경우 유체 누출이 가능합니다.

6) 작동 실린더에 있는 피스톤 커프가 손상되었습니다.

7) 작은 페달 여행이 있습니다.

8) 베어링 가이드 슬리브는 추가 윤활이 필요합니다.

9) 주기적으로 입력 샤프트의 스플라인에 위치한 구동 디스크의 허브가 점프합니다.

10) 압력판 레버는 다르게 조정됩니다.

일반적으로 클러치의 불완전한 결합 (자동차 "미끄러짐", 탄 마찰 라이닝 냄새가 명확하게 느껴지고 느린 가속이 눈에 띄고 속도 손실 및 느린 상승)은 다음과 같은 경우에 일반적으로 관찰됩니다.

1) 클러치 디스크가 작동하지 않습니다.

2) 다이어프램 스프링이 느슨하거나 손상되었습니다.

3) 플라이휠의 결합 표면이 마모되었습니다.

4) 클러치 케이블 스틱;

5) 약화 된 압력 스프링;

6) 구동 디스크의 마찰 라이닝에 기름칠이 되어 있습니다.

7) 어셈블리의 요소가 과도하게 마모되었습니다.

8) 커프의 팽창으로 인해 마스터 실린더의 확장 구멍이 막히거나 막혔습니다.

클러치가 결합될 때 진동이 관찰되면 다음과 같은 가능성이 높습니다.

- 엔진과 기어박스가 느슨합니다.

기어 박스의 입력 샤프트에 위치한 스플라인이 마모되었습니다.

마모된 압력판, 플라이휠 또는 다이어프램 스프링;

클러치 라이닝이 뒤틀림;

안감의 리벳이 느슨합니다.

종동 디스크의 허브가 입력 샤프트의 스플라인에 걸리거나 종동 디스크의 플라스틱 스프링이 탄성을 잃었습니다.

또한 압력판 레버의 불규칙한 조정으로 인해 진동이 발생할 수 있습니다. 변속기에서 발생하는 진동과 소음은 종종 부적절한 페달 자유 이동의 결과입니다. 구동 디스크의 손상 또는 스프링의 피로; 지정된 디스크의 댐퍼 장치 요소의 파손 또는 심한 마모.

클러치를 풀 때 소음이 증가하는 주요 원인은 마모 또는 릴리스 베어링의 기타 결함입니다. 다이어프램 핀의 손상 또는 기어 박스 입력 샤프트의 전면 베어링의 심각한 "피로".

클러치가 맞물릴 때 소음 수준이 증가하는 것은 댐퍼 스프링의 고장 또는 탄성 감소, 클러치 릴리스 포크의 릴리스 스프링 탄성 감소(또는 튀어나옴) 또는 플레이트 파손으로 인한 것입니다. 압력판을 케이싱에 연결합니다.

시동이 꺼진 상태에서 클러치 페달이 바닥에 계속 눌러져 있으면 구동 또는 릴리스 베어링이 고착되었음을 의미하고 엔진이 작동하지 않는 상황에서 클러치 페달을 밟을 때 삐걱 거리는 소리는 윤활 부족 또는 페달 액슬 슬리브의 마모.

페달을 세게 밟았을 때만 클러치가 풀릴 수 있으며 부드러운 동작으로 클러치를 켜지 않고도 바닥에서 쉽게 멈출 수 있습니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.

1) 마스터 실린더 미러가 마모되었거나 심하게 더러워졌습니다.

2) 마스터 실린더 피스톤 커프의 상당한 마모가 관찰되었습니다.

3) 낮은 수준클러치 마스터 실린더의 저장소에 있는 유체;

4) 파이프 라인과 메인 실린더 및 작동 실린더의 연결이 충분히 단단하지 않아 유체 누출이 관찰됩니다.

클러치 작동에 저크가 있는 경우, 구동 디스크 허브의 걸림, 마찰 라이닝의 오일링(또는 플라이휠 및 압력 플레이트의 오염), 클러치 해제 구동 메커니즘의 고착, 뿐만 아니라 원인을 찾아야 합니다. 마찰 라이닝의 마모 증가 또는 리벳의 느슨해짐.

4. 클러치 고장 자가진단

자동차가 가속하거나 반대로 감속할 때 기어박스의 기어를 변속하기 위해 크랭크축은 매번 분리되어 자동차의 동력 전달 장치와 다시 접촉해야 합니다. 이것은 매우 자주 발생하기 때문에 시간이 지남에 따라 클러치 마모의 징후가 도로에서 이동하는 동안 차량의 동작에 나타나기 시작합니다.

우리가 이미 이전에 알아 낸 것처럼 모든 클러치 오작동은 여러 그룹으로 나눌 수 있으며 그 중 가장 흔한 것은 비와 관련된 오작동입니다. 완전한 포함클러치("운전"이라고 하는 경우) 및 완전히 결합(클러치 "미끄러짐").

숙련된 자동차 소유자는 클러치가 부분적으로 해제되었는지 확인하는 방법을 알고 있습니다. 원칙적으로 이것에 대해 복잡한 것은 없으며 낮은 회전수에서 페달을 끝까지 밟은 상태에서 걸림 및 외부 소음 없이 1단 기어가 쉽게 켜지면 셧다운이 완전히 발생함을 의미합니다. 기어 소음과 결합 어려움은 클러치가 "구동 중"임을 나타냅니다.

움직이는 과정에서 타는 냄새가 들리기 시작하고 차가 눈에 띄게 느려지고 일반적으로 속도가 심하게 떨어지기 시작하면 미끄러짐이 "분명"하기 때문에 진단조차 필요하지 않습니다. 이는 클러치가 풀렸을 때 구동 디스크와 구동 디스크가 충분히 단단히 닫히지 않음을 의미합니다.

수동으로 자동차의 클러치를 자가 진단하는 가장 쉬운(그러나 매우 안정적인) 방법 기계 상자전송은 다음 작업을 제공합니다.

먼저 두꺼운 오일이 추가 저항을 제공하지 않도록 엔진을 예열해야합니다. 그런 다음 차를 올려야합니다. 주차 브레이크(심각한 경사가 없는 평평한 지면이 바람직함); 또한 가스 페달을 사용하여 엔진 속도를 1500-1700 값으로 가져와야 합니다. 이제 우리는 클러치 페달을 끝까지 쥐고 첫 번째 기어를 "망치"한 다음 페달을 부드럽게 놓습니다.

클러치 페달에서 발을 완전히 뗀 후, 자동차 엔진실속하지 않았거나 일정 시간이 지난 후에야 실속되었습니다. 이는 클러치에 수리 개입이 분명히 필요함을 의미합니다.

5. 결함이 있는 클러치는 어떻게 해야 합니까?

고장이 발생하면 가능한 한 빨리 고장에 대해 알아 내야합니다. 그러면 가능한 한 빨리 오작동을 적시에 제거하여 더 심각한 결과를 예방하는 데 도움이됩니다.

클러치가 고장나면 다음 중 하나가 가능한 이유이 현상은 드라이브 디스크에 결함이 있을 수 있습니다.클러치를 제거하고 손상, 변형 또는 결함을 철저히 검사하면 이러한 문제를 해결하고 클러치를 수리하는 데 도움이 됩니다. 손상된 부품이 있는 경우 새 부품으로 교체해야 합니다.

문제가 클러치 유압 시스템의 누출에 있는 경우 먼저 모든 파이프와 마스터 및 슬레이브 실린더를 점검하십시오. 또한 클러치 유압 시스템에 갇혀 있는 공기가 문제의 원인인 경우가 많으며 이러한 경우 간단히 제거하기만 하면 됩니다.

메모! 동력 장치를 분해하고 구성 부품의 클러치 메커니즘 마모를 점검하기 전에 페달이 충분히 자유로운지 확인하십시오.이렇게하려면 자를 사용하여 운전자의 발 스톱 중앙에 도달하는 페달 스톱의 자유 이동을 측정하십시오 (예를 들어, 가장 일반적인 국내 VAZ의 일부 모델의 경우 자유 이동은 20 ~ 30mm 여야 함) .

특정 거리가 자동차에 대해 구체적으로 얼마인지 정확히 모르는 경우이 점은 차량 서비스 북이나 제조업체 웹 사이트에서 명확히 할 수 있습니다.

무료 플레이가 정상인지 확인한 후 가까운 역의 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 유지, 클러치 분해 및 조정 경험이 부족하기 때문에 클러치에 심각한 해를 끼칠 가능성이 있습니다. 자가 수리의 경우 (여전히 기회를 잡기로 결정한 경우) 클러치 바구니를 조심스럽게 분해하고 모든 디스크를주의 깊게 검사하여 지불해야합니다. 특별한 주의부품의 마모 정도, 스프링의 상태 및 오일의 존재. 릴리스 베어링은 많은 문제가 관련되어 있으므로 별도의 순서로 검사해야 합니다.