사람들의 자동차에 관한 모든 최선과 그 이상. Ford Focus와 Toyota Corolla의 비교 테스트 : 신용 기록 Mikhail Gzovsky, 테스트 편집자

Ford Focus와 Opel 중 어느 것이 더 낫습니까?

그래서 100마력의 포드 포커스 1.0 에코부스트를 구매했는데, 더 좋을 것 같아서 선택했어요!
선택은 다음과 같이 나타났습니다.

• 많은 C 클래스 대표자 중에서 선택하면서 나는 특별한 것을 원했지만 동시에 Honda Civic처럼 그 자체에 대해 소리 지르지 않았습니다.
• 신뢰할 수 있고 보수적이지만 그렇지 않음 폭스바겐 골프, 오펠 아스트라;
• 밝은 것 같지만 푸조 시트로엥은 아니고 왠지 여성처럼 보이고 운전하는데 운전이 전혀 없습니다.

포드 포커스- 가장 중요한 유럽, 미국 및 여기에서 인기가 있는 오랜 테스트를 거친 자동차입니다. 신선하고 스타일리쉬하며 스타일과 보수주의 사이의 황금빛 평균입니다.

포드 포커스의 내부 모습

기내에서 나는 뛰어난 인체 공학적 설계에 즉시 충격을 받았습니다. 모든 것이 가까이에 있고 간결하며 유익합니다. 나는 안정감과 평정심을 느끼며 주저하지 않고 자리에 앉아 차를 몰았다.
인테리어는 자신의 사업을 잘 아는 사람들이 디자인한 것이 분명합니다. 이 돈에 대한 플라스틱 품질은 5-입니다. 기내의 모든 것이 마음에 들지만 뒤쪽에 공간이 더 있을 수 있습니다.

운전 인상

노면에 밀착된 듯 집중운전, 코너링이 뛰어나고, 조종- 속도를 높이면 스티어링 휠이 무거워지며 안전이 최우선입니다.
서스펜션은 운전자의 차에 걸맞게 약간 가혹합니다. 그리고 그것으로 지옥에. 훌륭한 드라이브!

포드의 심장

부피가 1리터에 불과하지만 터빈이 있는 엔진은 정확히 100마력을 생산하고 12.5초의 역동성은 확실히 고무적이지 않지만 도시에서 6리터의 연료 소비가 이러한 단점을 보완합니다.
고속도로에서 우리는 100km당 4리터를 달성했습니다. 단 2번만 시속 90km/h로 운전했을 때, 그렇지 않으면 4.5-5리터를 달성했습니다.
내가 겪은 포드 포커스 문제
스티어링 랙은 보증 기간에 따라 한 번 변경되었으며 스태빌라이저도 변경되었습니다. 나머지는 괜찮습니다. 어디에서도 두드리거나 삐걱거리는 소리가 나지 않습니다. 마일리지 39,000km. 나는 차에 만족합니다.

Konstantin Yakubov: Ford Focus II, 2008, 1.8 l, 수동, Ghia, 주행거리 47,000km

디자인은 멋지지만 '세 번째' 포커스 해치백의 후면은 기아 시드를 연상시킨다. 마침내 그들은 문턱을 플라스틱으로 덮고 엠블럼 아래에서 후드 잠금 장치를 제거하는 것을 생각했습니다! 그리고 그들은 대칭이 아름다울 뿐만 아니라 정확하다는 것을 깨달았습니다. 두 개의 랜턴 뒤집다안개등 한 쌍이 각각 하나보다 낫습니다. 바이저의 거울은 더 견고하고 조명이 내장되어 있습니다. 작지만 훌륭합니다. 콘솔에 있는 버튼으로 모든 문을 잠글 수도 있습니다.

그러나 그 안에는 더 이상 이전과 같은 자유가 없습니다. 모든 것이 시작되었을 안전은 중요한 문제이지만 여전히 움직이고 싶습니다! 뒷좌석 공간이 적고 운전석도 전작이 더 마음에 듭니다. 거울은 이전보다 나아지지 않았습니다. 줄 사이를 타고 있는 오토바이 운전자가 쉽게 사라질 수 있는 데드 존이 있습니다. 스티어링 휠버튼이 너무 많으면 일부 기능이 스티어링 칼럼 스위치로 이전되어야 합니다. 헤드라이트 스위치는 불편한 위치에 있습니다. 바닥을 향해 기울어져 있어 운전 중에는 볼 수 없습니다. 글러브 박스에 그냥 들어갈 수는 없습니다. 조수석의 무릎이 뚜껑이 열리는 것을 방지합니다. 라디오의 광택 패널은 즉시 매료됩니다.

나는 필연적으로 더 높은 가격으로 이어지는 디자인의 복잡성을 좋아하지 않습니다. 별도의 모터가 장착된 두 개의 대형 와이퍼와 스테퍼도 물론 멋지지만 빗속에서의 가시성이 크게 향상되지는 않았다고 생각합니다. 계속합니다. 머리 받침은 더 이상 제거할 수 없지만 추가 전구와 조명이 많이 나타났습니다. 왜 이렇게 풍부한 빛이 있습니까?

하지만 1.6 리터 엔진은 내 1.8처럼 시동시 폭발하지 않습니다. 그러나 동시에 125개의 "새로운" 힘은 유동적이어서 전체 범위에 걸쳐 균등하게 끌어당기지 않습니다. 그러나 나는 상자가 정말 마음에 들었습니다. 스위치를 켜는 것이 부드럽고 명확했습니다.

일반적으로 인상은 양가적입니다. 이전에 "Focus"의 선택이 나에게 분명했다면 이제는 주위를 둘러 보겠습니다. 다행스럽게도 경쟁자들은 잠들지 않았습니다.

Tatyana Kodachenko: Ford Focus II, 2007, 2.0 l, 수동, Ghia, 주행거리 73,000km

내 평가는 승객의 관점에서 나온 것입니다. 우리 딸이 이미 태어났을 때 우리는 차를 샀습니다. 나는 그 아이를 차로 적어도 30분 거리에 있는 친구와 함께 보육원에 맡겼습니다. 남편과 저는 아이에게 가장 안전한 곳은 운전석 뒷좌석이라는 것을 알고 있습니다. 그러나 아기가 앞을 내다보지 않으면 흔들리기 시작할 것입니다.

그래서 수년 동안 왼쪽 뒷좌석이 내 자리가되었습니다. 우리는 딸을 오른쪽 옆에 앉히고 등받이를 내립니다. 앞 좌석그리고 머리받침대를 떼어내세요. 새로운 Focus에서는 이 숫자가 작동하지 않습니다. 머리 받침대는 제거할 수 없도록 만들어졌습니다.

나는 "두 번째"의 뒷좌석에서 많이 여행했습니다. 스위스 여행, 발트해 연안 여행 두 번, 모스크바 지역 여행은 셀 수 없습니다. 남편의 키는 몇 센티미터도 없이 2미터입니다. 승객이 스스로 좌석을 조정할 때 다리 길이는 약 15cm 정도 남습니다. 여러 번 10시간 이상 이동해야 했지만 의자 주머니에 지도, 잡지, 가이드북 등 항상 뭔가가 붙어 있었음에도 불구하고 나는 그의 뒤에 아주 편안하게 앉아 있었습니다. 이 모든 것이 당신의 발에 달려 있지 않습니다. 아직 공간이 남아 있습니다!

내가 새로운 Focus에 올라갔을 때 남편이 습관적으로 의자를 자신에게 맞게 조정했을 때 등받이 아래쪽이 즉시 내 다리에 부딪혔습니다. 무릎 앞에 공간이 있는데 의자가 일종의 호 모양으로 휘어져 있어서 무릎은 편하지만 발의 위치는 바꿀 수 없다. 이것이 없으면 몇 시간은 고사하고 40분도 앉아 있을 수 없습니다!

물론 나는 많이 좋아했다. 예를 들어 뒷문이 더 짧습니다. 우리 모델에서는 눈에 띄게 더 넓고 일반적으로 내 옆에 서있는 차에 부딪히지 않으려 고 노력할 때 문을 완전히 열지 않습니다. 신형 해치백의 외관도 마음에 듭니다. 특히 후면 쓰리쿼터뷰도 마음에 듭니다! 그러나 여전히 가족용 자동차로서 "세 번째" Focus는 다소 비좁을 수 있습니다.

Andrey Sidorov: Ford Focus II, 2008, 자동, Ghia, 주행거리 30,000km

태양이 수평선에 낮게 지면 앞 유리에 상당히 눈에 띄는 무지개가 나타납니다. 너무 불안하다는 것은 말할 것도 없고, 도로를 배경으로 빛의 움직임을 보는 것도 재미있을 수도 있습니다. 에어벤트 그릴과 계기판 바이저가 같은 유리에 반사된다. 그런데 글러브 컴파트먼트에서 이전에 없어졌던 USB 커넥터를 발견했습니다.

내 Focus의 헤드라이트에 방향 지시등이 있는 반면, 새 Focus에는 측면 조명 섹션이 있습니다. 매우 편리합니다! 그들은 있어야 할 곳에서 밝게 빛납니다. 스티어링 휠을 약 15° 정도 돌려도 활성화됩니다. 앞으로 운전하면 켜는 쪽이 켜집니다. 뒤로-날개로 누군가를 날려 버리지 않도록 반대 방향입니다.

나는 아직 새로운 Focus보다 더 실용적인 주차 센서를 만나지 못했습니다. 정보를 제공하는 화면, 눈에 띄지 않는 삐걱거리는 소리, 앞뒤로 4개 영역이 측면까지 확장됩니다.

전자식 가스 페달이 매우 정확합니다. 그 임무는 휘발유 공급을 통제하는 것이 아니라 가속하려는 운전자의 의도를 "두뇌"에 전달하는 것 같습니다. 그리고 그들은 환경에 대한 피해를 최소화하면서 이를 수행하는 방법을 결정할 것입니다. 최대 2000rpm까지 자동차는 솔직히 멈춘 다음 리미터까지 정상적으로 작동하지만 여전히 예상되는 가속은 없습니다. 끊임없이 엔진을 돌리고 기어를 클릭해야 합니다. 그것이 나를 매우 짜증나게 했다고 말할 수는 없습니다. 그것은 습관의 문제입니다.

기어 변속 타이밍 표시기는 아마도 누군가에게 유용할 것입니다. 나에게 이것은 장난감이다. 2000rpm 이후 가스가 바닥에 없으면 화살표가 켜집니다. 더 높은 곳으로 이동합니다. 하지만 그녀는 내 계획이 무엇인지 모릅니다! 예를 들어, 4번째로 운전하고 있는데 트럭과 부딪치고 액셀을 놓으면 추월할 순간을 기다리고 있으며 어쩌면 3번째로 전환할 수도 있습니다. 그리고 전자 제품은 당신의 두뇌를 망치고 있습니다. 5분의 1의 시간을 투자하세요. 그렇지 않으면 휘발유 1g을 더 태울 것입니다!

그건 그렇고, 소비에 대해서. 나는 평균 연료 소비량의 차를 탔습니다. 트립 컴퓨터 11.2l/100km. 교외 고속도로 400km를 주행한 후에는 10.1리터로 감소했습니다. 의식적으로 절약하면 8~8.5리터(에어컨을 켠 상태에서도)로 유지할 수 있습니다.

자동차는 이전 Focus와 거의 비슷하지만 조금 더 부드럽게 움직입니다. 넓은 과속 방지턱을 급격하게 주행할 때 프런트 엔드가 눈에 띄게 노크됩니다.

비가 오면 뒷유리창에 물이 튀는 것이 눈에 띄게 줄어듭니다.

트렁크 선반은 많이는 아니지만 더 단단해졌습니다. 내 포드에서는 자체 무게에도 불구하고 구부러집니다. 지붕 선반을 설치하려는 경우 명심하십시오. 이제 지붕 지지대에만 적합하며 페인트가 벗겨지지 않습니다. 이전 모델이 더 실용적입니다. 플러그로 덮인 스트럿용 너트가 있습니다.

재개하다? 나는 확실히 차를 좋아했습니다! 완전한 행복을 위해 나는 목이 졸린 것이 아닌 더 강력한 엔진, 140-150 마리의 일반 "말"을 원합니다. 그리고 16인치 휠의 크기는 의문을 제기합니다(물론, 경주에 참가할 계획이 없다면).

Mikhail Gzovsky, 테스트 편집자

비교 테스트'포커스'는 나중에 나올 것이지만 지금은 감정과 첫인상에만 집중하고 있습니다. 엔진은 나에게 하나의 계시였습니다. 출력이 기록된 등록증을 직접 눈으로 보지 않았다면 125마력을 결코 믿지 않았을 것입니다.

1.6리터 엔진이 장착된 새로운 Focus는 이륙이 편안합니다. 차량은 유휴 상태에서도 출발할 준비가 되어 있습니다. 하지만 페달을 바닥으로 밀면 페달이 움직이지 않습니다! 엔진은 3,500rpm부터 능동적으로 반응하기 시작합니다. 어느 정도 능동적인 주행을 위해서는 엔진을 켜야 합니다. 그 이유는 아마도 Euro-5 프레임워크 내에서 엔진을 맞추고 연료 소비를 줄이도록 설계된 "두뇌"에 있을 것입니다.

깔끔한 인테리어에 놀랐습니다. 아늑하고, 아름답고, 단단하지만 아쉽게도 비좁습니다. 나는 낮은 등급의 차에 탄 것 같은 느낌이 듭니다. 운전석에서 이웃을 팔꿈치로 밀고 있는데 "내 뒤에"앉는 것은 쉽지 않습니다. 다행스럽게도 서스펜션은 만족스럽습니다. 승차감과 에너지 효율성이 더욱 향상되었습니다. 진정한 혁신은 소음과 진동이 눈에 띄게 감소한 것입니다.

Vsevolozhsk 어셈블리의 첫 번째 생산 배치에서 우리의 미래 Focus가 어떤 다른 인상을 남길지 살펴보겠습니다(이제 우리는 독일에서 도착한 샘플을 촬영하고 있었습니다).

무엇을 얼마나

새로운 세대의 첫 번째 "트릭"은 8월 Vsevolozhsk의 조립 라인에서 출시될 예정입니다. 이는 5도어 해치백이 될 것입니다. 세단의 출시는 9월로 예정되어 있으며, 스테이션 왜건은 내년 초에만 등장할 예정이다. 그러나 3도어 해치백은 라인업에서 영원히 사라졌습니다.

이전 제품과 유사한 구성에서 신제품은 평균 30,000-80,000 루블 더 비쌉니다. 최종 차이점은 엔진에 따라 다릅니다. 때로는 가격 상승이 에너지 가용성 향상의 결과이기도 합니다. 예를 들어 기본 Focus III는 두 번째 것보다 33,000루블 더 비싸지만 후드 아래에는 약한 1.4리터 80마력 엔진 대신 105마력 1.6리터 엔진이 있습니다.

따라서 1.4(80hp), 1.6(100 및 115hp), 1.8(125hp) 및 2.0l(145l.hp)의 기존 가솔린 엔진을 교체하기 위해 Duratec Ti-VCT 제품군 장치가 출시되었습니다. 1.6 리터 - 105 및 125 마력, 2 리터 150 마력 Duratec GDI. 직접 연료 분사 방식으로 가장 강력한 가변 밸브 타이밍 시스템이 장착되어 있습니다. 1.8리터(115마력) 디젤 엔진이 2리터(140마력) 디젤 엔진에 자리를 내줬습니다. 기본 변속기는 5단 수동이다. 이제 가장 약한 엔진을 제외한 모든 엔진을 PowerShift 로봇 변속기에 결합할 수 있습니다.

4가지 구성이 제공됩니다. 전면 에어백, ABS, 전기 거울 및 전면 창문이 포함된 초기 "주변"(499,000 루블부터), 중앙 잠금, 15인치 휠 등은 여러 면에서 이전 기본 "한정판"(466,000 루블부터)과 유사합니다. 에어컨과 음악에 대해 추가 비용을 지불해야하지만 이전에는 39,200에 비해 25,900 루블로 더 저렴했습니다.

다음 버전인 "Trend"(581,500 루블부터)에서는 이러한 옵션이 이미 표준이며 열선내장 거울과 16인치 강철 휠이 추가되었습니다. 그건 그렇고, 유사한 이전 버전 "Comfort"(522,000 루블부터)에서는 "음악"에 대해 최소 11,900 루블을 별도로 지불해야했습니다. "트렌드 스포츠" 패키지(640,000 루블부터)에는 측면 에어백, 후면 전동 윈도우, 안개등, 알로이 휠, 스포츠 앞좌석, 프리미엄 콘솔 트림 등

그러나 비슷한 가격의 티타늄 버전(612,000 루블부터)의 Focus II에는 조명 및 비 센서도 있습니다. 이제는 자동 조광 백미러와 함께 사라졌지 만 EBA 비상 제동 지원 기능을 갖춘 ESP 안정화 시스템이 있습니다. 티타늄은 이제 가장 비싼 Focus입니다(685,500 루블부터). 여기에는 비 및 조도 센서, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 언덕 출발 지원 시스템 및 푸시 버튼 엔진 시동이 제공됩니다. 새로운 옵션에는 주차 보조 장치, 사각지대 모니터링 등이 포함됩니다.

새로운 Focus의 색상 팔레트는 10가지 색상으로 구성됩니다(이전에는 6가지로 제한됨). 금속의 경우 - 10,000 루블의 추가 지불.

포드 포커스 II, 포드 포커스 III: 2x3 포드 포커스 II, 포드 포커스 III: 2x3

06.09.2016

포드 포커스 2(Ford Focus 2)는 2005년부터 2008년까지 가장 많이 팔린 골프카 중 하나였습니다. 2세대 Focus에서는 1세대와 동일한 수량으로 판매될 것으로 예상되었으며, 오늘날 우리는 개발자의 말이 옳았고 자동차가 자동차 애호가들 사이에서 큰 인기를 얻었으며 Ford의 기대를 완전히 충족했다고 안전하게 말할 수 있습니다. Focus 2는 세단, 세단, 세단의 세 가지 유형의 차체로 제공됩니다. 5도어 해치백그리고 스테이션 왜건. 주로 2차 시장스페인, 독일, 러시아 조립 차량이 있습니다.

포드 포커스 2는 2005년부터 생산을 시작해 판매 시작과 동시에 합리적인 가격으로 판매 1위 차량이 됐다. 고품질 조립그리고 다양한 선택완전한 세트. 2008년에 제조업체는 스타일을 변경한 후 자동차가 더욱 카리스마 있고 현대적인 디자인을 획득했습니다. 2차 시장에서는 2세대 자동차를 찾을 수 있습니다. 다양한 구성, 기본 "Ambiente"부터 최고급 "Titanium"까지. 전체적으로 구매자에게는 선택할 수 있는 5가지 구성이 제공되었습니다.

마일리지에 따른 포드 포커스 2의 약점

Ford Focus 2에는 1.4(80hp), 1.6(100hp), 1.8(125hp), 2.0(145hp)의 4가지 가솔린 엔진과 디젤 버전 1.6(90 및 109hp), 1.8(115hp)이 있었습니다. 마력) 및 2.0(136마력). 전원 장치 1.4는 매우 드물며 자동차에만 해당됩니다. 기본 구성, 오늘날 이러한 엔진이 장착된 대부분의 자동차는 주로 택시 차량용으로 구입되었기 때문에 서비스 수명이 거의 소진되었습니다. 1.8 엔진은 부정적인 감정을 많이 나타낼 수 있는데, 가장 큰 문제는 스로틀 밸브그리고 제어 장치로 인해 엔진이 정지하고 처음에는 시동이 걸리지 않을 수 있지만 유휴 속도끊임없이 수영을 합니다. 이 문제는 2리터 엔진에서 펌웨어를 설치하면 해결됩니다. 또한 1.8 엔진이 장착된 자동차를 선택할 때는 밸브 커버와 실린더 헤드 개스킷을 뚫는 경우가 많기 때문에 건조한지 확인해야 합니다.

가솔린 엔진을 장착한 차량을 운행할 경우 높은 연료비에 대비해야 합니다. 예를 들어, 도시에서 수동과 결합된 1.6리터 엔진은 100km당 10~11리터를 소비하고, 능동 주행 기능이 있는 2리터 엔진의 경우 소비량은 100km당 최대 15리터가 될 수 있습니다. 디젤 엔진작동 용이성, 탁월한 토크 및 적당한 연료 소비(100km당 6~8리터)를 보여 주지만 다음 사항을 기억해야 합니다. 디젤 엔진디젤 연료의 품질에 민감합니다.

전염

1.4를 제외한 모든 엔진에는 자동 변속기 또는 수동변속기기어, 1.4 엔진에는 수동 기어박스만 설치되었습니다. 수동변속기와 결합된 모든 엔진은 좋은 역동성을 제공합니다. 불행히도 자동 변속기는 매우 느리게 작동하기 때문에 그러한 말을 할 수 없습니다. 두 변속기 모두 상당한 서비스 수명을 가지며 2세대 Ford Focus의 주요 장점 중 하나로 간주됩니다. 주행 거리가 150,000km 이상인 자동차라도 이와 관련하여 특별한 불만을 일으키지 않습니다.

수동 변속기는 딱딱한 소리를 동반하는 어려운 후진 기어 변속의 형태로 불쾌한 놀라움을 선사할 수 있습니다. 이 문제는 싱크로나이저가 없기 때문에 설명되므로 계속해서 잘못 취급하면 됩니다. 후진 기어날아가기 시작합니다. 중고 Ford Focus 2를 선택할 때 주의해야 할 것은 바로 이러한 단점입니다.

Ford Focus 2 서스펜션 신뢰성

Ford Focus 2의 서스펜션에 대해 이야기하려면 먼저 그 디자인이 당시 골프카의 경우 전면에 MacPherson 스트럿이 있고 후면에 멀티 링크가 있는 것처럼 디자인이 매우 이례적이라는 점을 언급해야 합니다. 이러한 배열은 자동차의 뛰어난 핸들링과 좋은 승차감을 제공합니다.

프론트 서스펜션 부품 수명:

• 원래 스태빌라이저 스트럿과 부싱의 사용 수명은 50~70,000km입니다.
• 자동 블록은 90~100,000km 지속될 수 있습니다.
• 지지 베어링은 최대 90,000km까지 작동합니다.
• 볼 조인트 100~120,000km.
• 휠 베어링의 수명은 100,000km를 넘지 않습니다.
• 충격 흡수 장치 120 – 150,000km.

운전할 경우 리어 서스펜션 대도시좋은 도로에서 가끔 시골 길로 운전하면 최대 100,000km까지 지속되고, 나쁜 도로에서는 서비스 수명이 70,000km를 넘지 않습니다. 리어 서스펜션에 수리가 필요한 경우 수행하는 것이 좋습니다 대대적인 개조, 일주일에 한 번 주유소를 방문하고 싶지 않다면.

가게.

Ford Focus 2의 내부는 심미적이고 간결하며 평균 키의 운전자는 매우 편안하게 앉을 수 있지만 키가 큰 소유자 (185cm 이상)는 다리 공간이 충분하지 않다는 리뷰가 많습니다. 운전자 뒤에 앉은 승객을 위한 공간도 거의 없을 것입니다. 포럼에서 소유자는 시간이 지남에 따라 많은 귀뚜라미가 러시아 공장에서 조립된 자동차 내부에 정착하고 스페인이나 독일에서 수입한 자동차에는 그러한 단점이 없다고 주장합니다. 그러나 국내 운영 경험에서 알 수 있듯이 유럽 연합에서 조립된 자동차는 실제로 더 높은 품질의 내장재를 사용하지만 시간이 지남에 따라 나타납니다. 외부 소리그리고 차가 오래될수록 더 많은 소리가 납니다.

결과:

Ford Focus 2에는 몇 가지 단점이 있으며 품질 대비 가치 비율 측면에서 자동차는 동급에서 가장 매력적입니다. 아마도 이것이 이유일 것이다. 이 차오늘날까지 2차 시장에서 수요가 매우 높습니다. 선택할 때 이 차의마일리지를 사용하는 경우 이 브랜드의 자동차는 택시 및 렌트에 사용되며 무자비하게 사용되므로 매우 조심해야 합니다.

장점:

• 엔진 및 변속기의 신뢰성.
• 제어 가능성.
• 와인을 좋아하고 편안한 서스펜션.
• 넓은 내부.
• 유지 관리 비용이 많이 들지 않습니다.
• 시장에는 정품이 아닌 예비 부품이 많이 있습니다.

결점:

• 약한 도장.
• 가솔린 엔진의 높은 연료 소비.
• 시끄러운 미용실.
• 작은 트렁크.

귀하가 이 자동차 브랜드의 소유주이거나 소유주였던 경우, 자신의 경험을 공유하고 강점과 장점을 표시해 주십시오. 약점자동. 아마도 귀하의 리뷰가 다른 사람들에게 올바른 도움이 될 것입니다.

지도자 러시아 시장지난 몇 년 동안 Ford Focus가 있었습니다. 이 모델이 2차 시장에서도 인기가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 모든 "유럽인"(그리고 우리의 Ford Focus는 미국산과 거의 관련이 없음)과 마찬가지로 세단, 스테이션 왜건, 3도어 및 5도어 해치백, 심지어 접이식 하드탑이 장착된 컨버터블 쿠페까지 많은 수정이 있었습니다. 1.4 리터는 기본으로 간주되었습니다 가솔린 엔진(80hp)이지만 실제로는 드뭅니다.

엔진 및 모델

1.6 l (100 및 115 hp), 1.8 l (125 hp) 및 2.0 l (145 hp) 엔진은 우리나라에서 매우 인기가 있습니다.

그들 모두는 신뢰할 수 있고 일반적으로 소박합니다. 92옥탄 휘발유를 쉽게 소비하는 1.6리터 100마력 엔진은 부러울 만큼의 생존성과 내구성이 돋보입니다. 사실, 견인력이 항상 충분하지는 않습니다. 특히 차량이 최대 용량으로 적재된 경우에는 더욱 그렇습니다.

1.6리터(90, 109마력)와 2.0리터(136마력) 디젤 엔진을 장착한 자동차도 꽤 있다. 2007년에는 라인에 2.0리터 디젤 엔진(110hp)이 보충되었습니다.

Ford Focus에는 5단 수동 변속기가 기본으로 장착되었으며, 터보디젤 136마력 수정(2.0l)과 스포츠 버전 ST(2.5l, 225hp)에는 6단 기어박스가 장착되었습니다. 4단 자동 변속기는 가솔린 버전(100마력(1.6l) 및 2리터)에만 옵션입니다.

운전자 에어백, 파워 스티어링 및 전자식 앞 창문 등 기본 러시아 구성에 중점을 두는 것은 그다지 풍부하지 않습니다. 그러나 2차 시장에는 "빈" 자동차가 거의 없습니다. 일반적으로 동포들은 ABS, 최대 전력 액세서리, 에어컨, 조수석 에어백 및 라디오에 대해 추가 비용을 지불했습니다.

동급 기준으로 보면 Focus의 내부는 매우 넓습니다. 마감재는 특히 칭찬받을 만하며 부품은 서로 완벽하게 일치합니다. 하지만 장비가 전부는 아닙니다. 모델의 주요 트럼프 카드가 훌륭합니다. 승차감거의 표준적인 핸들링입니다.

가솔린 엔진은 일반적으로 소박합니다. 신뢰할 수 없는 부품 목록에는 가변 밸브 타이밍을 위한 유압 클러치가 포함됩니다. 가속 페달을 밟을 때 자동차가 느리게 반응하고 전력이 급격히 떨어지면 약 7500-9800 루블을 준비하십시오. 그것을 교체합니다.

파워 스티어링 파이프는 종종 누출이 발생하므로 저장소의 유체 레벨을 일주일에 한 번 이상 점검해야 합니다. 위치 센서도 수명이 짧습니다. 크랭크 샤프트(800 문지름부터) 그리고 유휴 속도(1200 문지름부터).

때때로 크랭크 샤프트 위치 센서 (760 루블부터) 및 유휴 속도 센서 (1200 루블부터)가 작동하지 않을 수 있습니다. 자동차 아래의 오일 누출은 일반적으로 캠축 씰이 누출되고 있음을 의미합니다. 부품 자체는 몇 푼도 들지 않지만 교체 비용은 5,000-7,000 루블입니다.

전기 장비에서는 조명 장치의 접점이 파손되는 경우가 많습니다. 그리고 세단의 경우 트렁크 리드에 있는 라이트에 전원을 공급하는 배선 하니스가 파손되는 경우가 많습니다.

Ford Focus의 뛰어난 핸들링 - 장점은 전적으로 독립 서스펜션. 게다가 디자인이 복잡한 서스펜션도 꽤 강인하다. 약점내용은 별로 없습니다. 속도 증가에 비례하여 증가하는 강한 윙윙 거리는 소리 (평균 50,000km 이후)가 들리기 시작하면 5,000-6,500 루블을 지불해야 할 때입니다. 앞바퀴 베어링 교체를 위해

첫 번째 Focus와 달리 두 번째는 더 이상 진정한 글로벌 자동차가 아니었습니다. 미국에서 Ford Focus 2는 자체 디자인을 갖춘 완전히 다른 모델입니다. 포드는 세 번째 포커스가 출시되는 2011년에야 통일로 복귀할 예정이다.

Ford Focus 2는 이전 모델보다 눈에 띄게 크고 외관이 더 보수적이었습니다. 이 모델의 러시아 판매는 2005년에 시작되었으며 스타일이 변경된 버전은 2008년에 당사 전시장에 출시되었습니다. 표현력이 풍부한 사다리꼴 라디에이터 그릴과 복잡한 모양의 새로운 광학 장치로 인해 업데이트된 자동차의 외관이 훨씬 더 흥미로워졌습니다. 기내에 더욱 부드러운 플라스틱이 등장하고 세련된 빨간색 조명이 작동하기 시작했습니다.

시장에는 두 번째 "포커스"가 많이 있습니다. 매일 판매에 대한 수백 개의 광고가 러시아 인터넷 플랫폼에 게시됩니다. 따라서 서둘러 구매할 필요가 없습니다. 자신에게 100% 적합한 자동차를 찾으세요.

우리 시장에서 가장 일반적인 차체 유형은 세단형 자동차입니다. 5도어 해치백은 조금 뒤처져 있다. 스테이션 왜건의 수가 눈에 띄게 적고 3도어 해치도 드뭅니다.

아시다시피 러시아인은 빠르게 운전하는 팬이며 Ford Focus는 수동 변속기를 사용하면 최소한 일부 역 동성을 보여줄 수 있습니다. 가장 일반적인 버전은 상대적으로 저렴하지만 엔진 1.6(115hp) 및 1.8(125hp)과 수동 변속기를 갖춘 열정적인 구성입니다. 자동 변속기와 2.0리터 엔진(145hp) 및 완전히 "지루한" 1.6리터 엔진을 장착한 자동차는 훨씬 덜 일반적입니다. 이 엔진 역시 이 버전에서 115hp에서 100hp로 감소되었습니다.

글쎄, 절대적으로 이국적입니다. 2.0 리터 엔진 (약 145 마력)과 수동 변속기를 갖춘 가장 역동적 인 "포커스", 수동 변속기를 갖춘 가장 겸손한 1.4 리터 (85 마력) 모델과 1.8 엔진을 갖춘 디젤 버전 리터 (115 마력), 다시 기계 장치 포함.

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세대별 리뷰

Focus를 선택하고 획득합니다. 2013년 여름 말, 포드 퓨전(Ford Fusion)이 300루블에 팔렸고 수년 동안 더 신선한 것을 구입하기로 결정했습니다. 더 강력한 말... 일반적으로 저는 새 차에 돈을 쓰고 싶지 않았습니다. 하나, 하지만 어느 정도 가치 있는 것을 찾고 싶었습니다. ... 전체 리뷰 →

Ford Focus 이전에 소유했던 자동차: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 body 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 body 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1 .8, BMW X6 2010 Diesel ... 전체 리뷰 →

지출 한 돈에 비해 매우 좋습니다. 그 전에는 Lacetti 1.4 Hatchback을 운전했습니다. 즉시 차의 클래스는 근본적으로 다르지만 해치 시트도 장갑처럼 앉고 코너링시 옆으로 움츠러 들지 않습니다.) 라세티는 그에 비해 나무 조각입니다 ... 그리고 한때 마음에 들었습니다. 2리터 145... 전체 리뷰 →

Focus 이전에는 VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003을 운전했습니다. 자동차에는 Ghia 1.8 리터 MT가 장착되었으며 추가로 주문되었습니다 : 겨울 패키지, 실내 온도 조절기, 크루즈 컨트롤, 합금 바퀴, ESP, 표준 크세논 및 음악,... 전체 리뷰 →

2010년 8월에 저는 Ford Focus를 구입했습니다. 나는 43,000km의 마일리지로 그것을 가져 갔고 2011 년 2 월까지 최대 55,000km를 운전했습니다. 쇼룸 자체에서 구입 한 차를보고 모든 것을 알고 좋은 친구에게서 구입했다고 바로 말씀 드리겠습니다. 12,000km의 특별한 모험을 위해... 전체 리뷰 →

이 자동차는 2006년 말에 공식 딜러로부터 구입했습니다. 진한 파란색(금속 아님), 1.8 엔진(가솔린), 세단 차체, 추가 품목이 없는 편의 장비(매트 및 보호 보트는 포함되지 않음)입니다. 당시에는 이 차량을 기다리는 줄이 길었습니다(약 7~8개월).... 전체 리뷰 →

좋은 Ford Focus 자동차에 대한 리뷰를 쓰고 싶었지만 FORD MOTOR COMPANY CJSC의 공식 딜러로부터 쫓겨났습니다. "공식 딜러"의 지위를 희망하는 모든 분들의 교화를 위해 2008년 가을, 선택한 차량에 대한 전액을 지불한 구매자... 전체 검토 →

9시 이후에는 물론 차가 좋습니다. 사실, 2리터 Duratek은 역동성이 좋지 않습니다. 칩 튜닝이 필요하다고 생각합니다(근데 Euro-4는 어떤가요?). 2년차에는 삐걱거리는 소리가 나기 시작했는데 눈에 띄지 않았습니다. 어디인지 찾을 수 없습니다. 내 포드는 러시아산이야. 장비 -... 전체 리뷰 →

많은 내용이 작성되었으므로 10년(127,000km) 동안의 결함 목록을 객관적으로 게시하겠습니다. 1. 파워 스티어링 호스(70,000km) 2. 에어컨 호스(80,000km) 3. 전면 스트럿(50,000km) km) 4. 후방 충격 흡수 장치(1개 막힘) (9만km) 5. 팬모터가 으르렁거린다... 전체리뷰 →

요컨대 저는 거의 모든 C 클래스 자동차를 운전했고 다음 결론에 도달했습니다. Ford Focus 2는 정말 동급 최고입니다. 품질을 칭찬할 수 밖에 없습니다. 24만km를 이동한 포커스를 보았는데 아무것도 건드리지 않았습니다. 10만km를 보았습니다. 12만km를 보았습니다...... 전체 리뷰 →

Focus의 역동성은 충분합니다. 소음 차단이 불충분하고 도로 소리, 타이어 소리 등이 들립니다. 기후는 더위와 추위에 모두 잘 대처합니다. 트렁크의 플라스틱은 딱딱한 물체에 닿으면 긁힘이 심합니다.

보증 기간 동안 깨지지 않았는데... 전체 리뷰 →

어제 나는 Ford Focus II 사용을 마쳤습니다. 신형 FF를 구입한 지 3년이 지났고, 이제 3년 동안 저 밑에서 충실히 운전해 온 차가 새 차로 교환하기 위해 대리점에 넘겨졌습니다. 3년 동안 주행거리는 62,000km이며, 차량에 대한 전체적인 인상은 긍정적입니다.... 전체 리뷰 →

한 달 전에 나는 포드 1.8 엔진을 구입했습니다. 많은 단점이 있습니다. 처음에는 조수석 문이 닫히지 않고 두 번째에는 모두가 "꽝"하지만 나에게는 낫처럼 느껴집니다. 오래된 Lada처럼 즐겁지 않습니다. 또한 작은 충돌, 서스펜션 또는 다른 곳에서도(확실히 아직은 아닙니다... 전체 리뷰 →

포럼 참가자 여러분, 좋은 하루 되세요. 저는 올해 4월에 Focus를 구입했고 벌써 14,000km를 주행했습니다. 엘란트라와 포커스 중 하나를 고르던 중 결국 러시안 필링을 적용한 외제차(포커스)를 선택했습니다. 나는 이전에 Nissan Almera를 운전했던 적이 있는 전시실의 차를 정말 좋아했습니다. 샀다... 전체 리뷰 → 선택은 길고 괴로웠고 정말 좋은 것을 원했어요새 차

바로 경고하겠습니다. 글자가 많을 테니 인내심이 별로 없다면 백스페이스를 누르세요. :))) Soooo, 리뷰입니다. 일반적으로 Fedor로 알려진 Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009가 있습니다. Fedor는 더 가벼울 뿐만 아니라 가장 강력한 터보 트랙터 또는 주철입니다... 전체 리뷰 →

친애하는 자동차 소유자 여러분, 이에 대한 제 의견을 표현하겠습니다. 사람들의 차. 나는 패트릭처럼 그를 변호하지는 않겠지만 그를 특별히 칭찬할 것은 없습니다. 업데이트된 Focus는 확실히 아름답지만 본질적으로 그것은 똑같은 지루한 자동차입니다. 드라이브 평균, 방음... 전체 리뷰 →

자동차는 쓰레기입니다. 스페인어 조립, 가죽 인테리어-모든 것이 완전히 말도 안됩니다. 비용은 640,000 루블입니다. 그 정도 돈이면 마쓰다를 살 수 있어요. 저속에서는 정지하고, 고속에서 클러치를 밟으면 정지하며, 순환 도로에서는 가드레일에 거의 부딪힐 뻔했습니다. 판매됨 - 거의 동화 수준...