Opel Corsa D의 취약점, 소유자의 리뷰. 중고 Opel Corsa 비싼 Opel 라인업 선택 - 완전히 다른 분위기

오늘날 독일 브랜드 Opel은 미국의 General Motors가 완전히 소유하고 있으며 유럽에서 적극적으로 대표되며 특히 영국에서 사랑 받고 있습니다. 그건 그렇고, 영국인의 경우 회사는 Vauxhall이라는 브랜드 이름을 떠났고 회사의 단순하고 인기있는 모델도 때때로 라이센스 버전의 소규모 브랜드 모델 라인에 나타납니다. Opel은 모델 범위가 학생과 퇴직자 모두를 만족시킬 수 있는 가장 개방적인 제조업체 중 하나입니다. 최근 우려 사항의 제안이 활발하게 변경되어 잠재적 구매자로부터 많은 질문이 발생했습니다. 예를 들어 차량을 구매할 때 Opel이 어디서 조립되고 조립이 얼마나 잘 수행되는지에 대한 의문이 생기기 시작했습니다.

회사는 라인업을 그렇게 빨리 업데이트하지 않습니다. 최근까지 이 회사의 라인업에는 인기 있는 세단, 해치백, 스테이션 왜건 Astra Classic이 포함되어 있으며 디자인은 이미 15년이 넘었습니다. 그러나 이 회사는 유럽 브랜드로 인식되고 있으며 많은 사람들이 이 특정 제조업체의 자동차를 구매하고 싶어합니다. 전문가들은 종종 미국의 투자로 인해 독일의 우려가 더욱 좋아졌고 세부 사항에 대한 불필요한 까다로움이 사라졌다고 말합니다.

Opel 자동차 문제에 대한 약간의 역사와 지리

회사가 유럽만을 대상으로 한다는 점을 고려하면 공장 생산 능력의 지리적 분포는 그리 높지 않습니다. 이 회사는 현대 브랜드에서 흔히 볼 수 있듯이 중국뿐만 아니라 브라질, 인도, 아프리카에도 생산 지점을 갖고 있지 않습니다. 이 회사는 유럽과 러시아에 생산을 집중하고 있습니다. 잠재 구매자 오펠 자동차우리나라에서는 국내에서 조립된 차량을 구입합니다. 회사의 현지화 수준은 상당히 높으며, 우려되는 지역은 다음과 같습니다.

• 독일에는 엔진과 일부 프리미엄 모델을 생산하는 4개의 주요 공장이 있습니다.
• 거의 모든 모델은 유럽 전역의 현지 공장에서 제조됩니다.
• 벨기에, 스페인, 오스트리아, 헝가리, 폴란드에 본격적인 생산 시설이 있습니다.
• 영국에서는 Astra와 영국에서 가장 인기 있는 기타 모델이 본격적으로 생산되고 있습니다.
• Shushary와 Kaliningrad에 공장을 두고 있는 Opel의 러시아 지사는 전체 모델 범위를 생산합니다.
• 터키와 프랑스에서는 Opel 자동차가 이 분야의 제3자 기업 공장에서 조립됩니다.
• 회사의 확장은 서유럽 내에서만 계속됩니다. 여기서 우려는 잠재적인 시장을 보고 있습니다.

브랜드 개발은 General Motors의 결정에 따라 심각하게 제한됩니다. Opel 브랜드 개발을 위해 회사는 Chevrolet을 유럽 시장에서 철수하고 독일인이 유럽에서 GM의 유일한 공식 대표자로 남을 수 있도록 허용합니다. 이는 회사의 특정 발전과 내부 경쟁의 부재를 약속합니다. 이 회사는 러시아에서 매우 광범위하게 대표되었지만 작년에 일부 생산 기능이 축소되었습니다. 회사는 자동차 부문의 위기로 인해 부분적으로 시장을 떠났습니다. 얼마 전 생산을 부분적으로 벨로루시로 이전할 계획이 발표되었습니다.

모델 범위 - 예산은 최대 1,000,000 루블까지 제공됩니다.

러시아 시장에 출시된 모델 중에는 뛰어난 특성과 최신 장비를 갖춘 프리미엄 자동차는 물론 가격이 저렴한 다소 오래된 버전의 장비도 모두 찾을 수 있습니다. 회사는 모든 잠재 구매자를 기쁘게하려고 노력했지만 러시아에서의 이미지는 다소 제한적이었습니다. 왜냐하면 비싼 자동차 Opel 생산은 아직 다른 프리미엄 브랜드에 비해 그다지 인기있는 경쟁자가 아닙니다. 독일 회사의 예산 운송의 모든 기능을 이해하려면 다음 제안 옵션을 고려하는 것으로 충분합니다.

• Astra Family - 저렴한 가격(655,000 루블부터)과 고전적인 디자인, 다소 오래된 특성을 지닌 우수한 기술을 제공하는 고전적인 형태의 세단형 자동차, 해치백 및 스테이션 왜건입니다.
• 자피라 가족 - 이전 버전대가족이 조용히 사용하기에 꽤 적합해 보이는 가족용 미니밴, 좋은 엔진좋은 장비로 인해이 차는 830,000에서 구매하기에 탁월한 제품입니다.
• Meriva는 또 다른 가족 용 자동차이지만 새로운 모델 범위에서 현대적인 디자인, 더 컴팩트 한 인테리어 및 그다지 강력하지 않은 동력 장치를 갖추고 있으며 비용은 780,000 루블입니다.
• 해치백, 세단, 스테이션 왜건 차체의 차세대 Astra는 절대적으로 새 차현대적인 특성과 매력적인 디자인, 뛰어난 내구성 및 낮은 연료 소비로 인해 해치백의 모델 비용은 741,000 루블입니다.
• Astra GTC는 스포티한 3도어 버전의 해치백으로 청소년의 활동적인 사용이나 젊은 가족에게 적합하며 성공적인 디자인과 819,000의 저렴한 가격이 결합되어 있습니다.
• Mokka는 성공적인 디자인과 뛰어난 특성, 모든 세부 사항에 대한 완전히 현대적인 디자인, 최신 기술 및 우수한 인테리어 디자인 기능은 물론 830,000 루블의 좋은 가격을 갖춘 소형 청소년 크로스 오버입니다.

예산 라인업은 이렇습니다 차량오펠에서. 최근에는 General Motors 디자이너와 엔지니어가 Opel 자동차의 외관과 기술 장비에 미치는 영향이 매우 분명해졌습니다. 이전에 독일의 우려가 진정성으로 유지되었다면 오늘은 부분적으로 저렴한 자동차모든 기술과 많은 디자인 기능은 다음에서 가져옵니다. 미국 모델기업. 그러나 유럽에서는 Opel이 매우 긍정적으로 인식됩니다. 안타깝게도 뛰어난 디자인과 많은 독점 기능을 갖춘 소형 해치백인 Adam 모델은 아직 러시아에 출시되지 않았습니다.

비싼 Opel 라인업 - 완전히 다른 분위기

자동차를 구입하는 데 1,000,000 루블 이상이면 Opel의 값 비싼 제안을 자세히 살펴볼 수 있습니다. 이러한 우려는 진정으로 양질의 여행을 위한 흥미로운 기회를 제공할 수 있습니다. 여기에는 자동차 수가 훨씬 적지만 선택의 폭은 여전히 ​​상당히 넓습니다. 미국의 기술과 디자인 기능은 이 클래스의 독일 엔지니어의 작업에 영향을 미치지만 여기서는 소유자의 관심의 진정성과 독립성이 더 눈에 띕니다. 러시아에서 회사의 값비싼 모델 범위에서 가장 흥미로운 제안 중 다음 모델을 기억할 수 있습니다.

• Antara는 대형 크로스오버 또는 풀사이즈 SUV입니다. 다양한 분류)는 클래식한 디자인으로 자신감을 불어넣고 구매자에게 진정한 편안함을 선사하며 1,110,000 루블의 저렴한 비용으로 현대적이고 자신감 있는 기술을 갖추고 있습니다.
• Insignia 세단과 해치백은 업계에서 가장 성공적인 자동차에 대한 현대적인 경쟁자가 된 우수한 중형 자동차입니다. 긍정적인 특성관련성과 제조 가능성은 물론 1,110,000 루블의 비용을 강조할 가치가 있습니다.
• Insignia Country Tourer는 활동적이고 신나는 여행, 기본 모델의 디자인에 눈에 띄는 추가 사항, 특수 휠 및 플라스틱 차체 보호 기능, 실제 SUV의 다양한 기능은 물론 지상고 증가를 원하는 사람들을 위한 최적의 스테이션 왜건입니다. 1,320,000 루블의 비용;
• Zafira Tourer - 크게 업데이트됨 가족 스테이션 왜건, 소유자에게 프리미엄 공간과 뛰어난 기술 개발은 물론 내부 공간의 뛰어난 성능을 제공하는 자동차 비용은 합리적인 한도 인 1,040,000 루블을 초과하지 않습니다.

이는 전통적인 독일 제조업체인 Opel이 제공하는 특이한 기회입니다. 이 회사는 실제로 큰 잠재력을 갖고 있으며 신제품으로 여러분을 놀라게 할 수 있습니다. 그러나 기업의 광범위한 지리적 분포와 유럽 연합과의 영구 통관에 대한 여러 가지 문제로 인해 러시아 시장은 회사의 발전을 위한 마지막 시장 중 하나가 되었습니다. 칼리닌그라드에 대규모 조립 공장이 있는 동안 우리는 새로운 Opel 모델과 제안을 받았습니다. 새로운 Opel Insignia Tourer에 대한 비디오 리뷰를 시청해 보시기 바랍니다.

요약하자면

세계의 많은 문명 국가에서 존경받는 Opel 브랜드는 오늘날 다소 제한된 개발 경로에 있습니다. 이 브랜드는 수익성이 매우 높은 중국 시장뿐만 아니라 다른 대륙에도 폐쇄되어 있습니다. 기업이 개발도상국에 공장이나 연구소를 두는 것만으로는 자원을 절약할 수 없습니다. Opel은 서유럽 개발을 위해 높은 가격을 지불해야 합니다. 왜냐하면 이것이 우려할 수 있는 유일한 시장이기 때문입니다. 이러한 제한은 모회사인 General Motors에 의해 설정되었습니다.

그러나 우리는 회사의 활발한 발전, 운송 디자인 기능의 변화 및 브랜드 발전을 가능하게 하는 기타 여러 기능을 봅니다. 회사는 특정 시장에서 우선권을 얻으려고 노력하지 않지만 매출을 전액받습니다. 결국 Opel은 실제로 제공합니다 좋은 차오늘날의 어렵고 경쟁이 치열한 시장에서 살아남기에 충분한 우수한 가격입니다. 현재에 대해 어떻게 생각하시나요? 모델 제안오펠 회사?

Opel은 전통적으로 항상 가격과 실용성에 중점을 두었습니다. 그리고 그녀 오펠 코르사그것은 바로 단순하고 실용적이며 정직한 것이었습니다. 실제로 VW Polo와 함께 동급의 선구자 중 하나로 판명되고 40년 이상 동안 레이아웃과 인체공학적 표준을 설정한 것은 Corsa였습니다.

21세기 회사의 재정적 어려움은 생활을 좀 더 어렵게 만들었습니다. Corsa B와 Corsa C는 리더들을 따라잡는 데 어려움을 겪었고 인기도 크게 뒤처졌습니다. 이는 과도한 단순성과 명백한 마케팅 어려움, 원래 유럽 개발을 점차적으로 없애고 있던 GM의 라이센스 비용 때문입니다. 이에 유럽 시장의 모회사인 제너럴모터스(GM)는 생산비 절감을 위해 FIAT사와 적극적인 협력을 시작했다. 이탈리아인들은 가솔린 엔진, 기어박스 및 플랫폼 구성요소를 받았고, GM은 새로운 것을 받았습니다. 디젤 엔진완전히 오래된 Opel Corsa C를 대체할 새로운 컴팩트 베이스.

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새 기계는 D 인덱스와 눈에 띄게 더 큰 SCCS 플랫폼(Small Common Components and Systems 플랫폼)을 받았습니다. 또한 Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B 그리고 – 놀라지 마세요 – Jeep Renegade, Compass 2017 및 Fiat 500X SUV도 생산했습니다.

Opel에 이러한 협력이 필요한 이유는 무엇입니까? 해외 신사들은 이전 세대 모델의 고전 대포 보존에 감사하지 않았기 때문에 작고 단순하며 너무 저렴한 것으로 판명되었습니다. 이 자동차의 인기는 수년 동안 하락해 왔으며 Corsa C는 더 이상 유럽 판매 상위 3위 안에 들지 못했습니다. 새로운 세기에는 소형차라도 정밀한 핸들링과 넓은 실내, 최고의 효율성이 요구됩니다. 물론 플랫폼 유연성과 다양한 옵션을 제공할 수 있는 능력도 필요했습니다. 마침내 자동차는 필요한 모든 것을 받았습니다.

유럽 ​​판매에서는 VW 폴로와 포드 피에스타를 따라잡을 수 없었지만, 시장에서의 자동차 입지는 확실히 좋아졌다. 러시아에서는 작은 오펠이 단기간 베스트셀러가 되기도 했습니다. 2008년 위기로 인해 신흥 성공이 무너졌기 때문에 오래지 않았습니다. 자동차는 유럽에서만 조립되었으며 가격은 유로 환율에 묶여 있었고 이로 인해 이미 2009년에 판매가 중단되었습니다. 또한 같은 해 Polo Sedan이 러시아 시장에 등장한 후 Solaris와 Rio 및 저렴한 자동차 구매자가 훨씬 더 유혹적인 제안을 받았습니다.

차량 크기가 약간 증가하여 이전 모델에 비해 앞좌석의 인체공학적 측면이 크게 향상되었습니다. 브랜드 팬들에게 가장 즐거운 놀라움은 인테리어의 품질과 인체 공학적 측면이 눈에 띄게 향상되었다는 것입니다. 스파르타의 단순함과 엄격함을 연상시키는 것은 거의 없으며 눈에 띄게 더 재미 있고 편안해졌습니다.

수동적 안전도 리더들에게 제기되었습니다. 6개의 에어백 풀 세트가 등장했으며 Corsa는 뛰어난 EuroNCAP 안전 등급을 보여주었습니다.

심플한 토션빔 리어 서스펜션을 유지하면서 차량의 핸들링이 크게 향상되었습니다.

엔진 라인은 여전히 ​​3기통 리터 엔진으로 시작되었지만 첫 번째 스타일 변경 이전에도 범위 상단에는 192마력의 터보차지 1.6리터 가솔린 엔진이 있었고 두 번째 스타일 변경 후에는 출력이 210마력으로 증가했습니다. . 엔진 라인 중간에는 1차 재스타일링 이후 이미 100마력 1.4리터 엔진이 등록됐는데, 이는 가장 보편화됐던 1.2리터 엔진에 비해 인기가 조금 덜한 수준이었다.

사진 속 : Opel Corsa 5 도어 (D) "2006–09

Corsa의 경우 클래식 자동 변속기를 떠났습니다. 1.4리터 엔진에 4단 AF-17을 제공했습니다. 그러나 1.2리터 엔진으로는 단순한 Easytronic "로봇"만 얻을 수 있습니다.

약간의 복잡성 증가에도 불구하고 기계는 매우 단순하고 기능적으로 유지되었으며 이는 작동 신뢰성을 탁월하게 보장합니다. 내내 수명주기자동차는 기본 특성을 바꾸지 않고 새로운 엔진과 서비스 전자 장치를 추가하고 외관도 크게 바꾸는 두 가지 전체 스타일 변경을 거쳤습니다. 다음에 나온 코르사 E는 D세대의 파격적인 스타일링을 보여준 모델이 아닐까.

Corsa D가 출시된 지 10년이 지났지만 대부분이 여전히 작동하고 있습니다. 그러나 여전히 뉘앙스가 충분합니다. 우리가 그들을 처리할까요?

사진 속 : Opel Corsa 3 도어 (D) "2006–09

몸

20년 이상의 "클래식" 시대의 자동차를 소유한 사람들을 위해 썩어가는 오펠에 관한 모든 속담을 남길 수 있습니다. 21세기에 오펠은 녹슬는 법을 거의 잊어버렸다. 물론 알루미늄과 플라스틱이 절반으로 이루어진 BMW는 아니지만 금속 가공 수준으로 보면 오펠 자동차는 국민들에게 큰 사랑을 받았던 90년대의 볼크스를 연상시킨다. 금속이 꼬이거나 찰과상으로 손상되지 않으면 실제로 녹슬지 않습니다.

스크래치와 칩은 수년 동안 빨간색으로 변하지 않습니다. 실제 아연 도금은 지붕을 제외한 모든 곳에서 이루어집니다. 그리고 페인트가 넓은 영역에서 벗겨져도 후자는 오랫동안 위험하지 않습니다. 불행히도 이것은 첫 번째 스타일 변경 이전에 자동차에서 정기적으로 발생했으며 페인팅 기술을 변경했으며 "필링" 사례는 거의 발생하지 않았습니다.

하지만 내부에는 가끔 표면 부식이 일어나는 곳이 많습니다. 일반적으로 이는 폐쇄된 영역의 솔기와 조인트입니다. 부끄럽지만 매우 양질금속 자체의 색상은 아쉬운 점이 많으며 얇은 페인트 층은 약간의 충격에도 쉽게 벗겨지고 후드와 도어의 돌에 뚫려 문턱과 아치에 대한 샌드 블라스팅의 영향으로 점차 벗겨집니다. .

기초적인 문제 영역작은 Opel에는 후드 가장자리, 후면 아치 및 날개와 같은 고전적인 기능이 있습니다. 뒷문 역시 항상 다시 칠해야 하는 첫 번째 요소 중 하나입니다.

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5도어 차량은 아치 뒤의 리어 윙이 부식될 가능성이 더 높지만, 3도어 차량의 경우 가장 넓은 윙의 페인트가 손상되는 경우가 많습니다.

2008년 이후 문에 몰딩 설치를 중단한 것은 헛된 일이었습니다. 스타일을 미리 변경한 자동차의 경우 표면의 가장자리 칩과 움푹 들어간 부분이 스타일을 변경한 자동차보다 훨씬 덜 일반적입니다.

우리는 앞 유리 배수구가 막히고, 내부로 누수가 발생하고, 엔진 홈 부분의 이음새 상태가 좋지 않은 사례를 정기적으로 접합니다. 10년이 넘은 자동차나 아주 경미하지 않은 사고 이후 제대로 복원되지 않은 자동차에서는 철저한 부식의 흔적만 발견할 수 있으며 문제를 정확히 찾아낼 수는 없습니다.

불행하게도 우리의 "여성용" 자동차는 여전히 여러 면에서 경미한 마찰과 긁힘의 위험이 증가하고 제때 도색되지 않았거나 수리 기술을 위반하거나 요소를 값싼 중국 유사품으로 교체하면 몇 년 후에 녹이 생길 수 있습니다. .

서비스는 그다지 신뢰할 수 없는 차체 하부 보호, 제대로 개발되지 않은 아치 보호 및 값싼 자동차의 기타 기능을 언급하지만 지금까지는 이것이 신체에 심각한 결과를 초래하지 않았습니다.

앞유리 비용

원본 가격

14,121 루블

앞 유리는 튼튼하고 문지르지 않으며 이는 저렴한 자동차에 큰 장점입니다. 또한 표준 Pilkington은 강한 타격도 특별히 두려워하지 않습니다. 그러나 여기의 헤드 라이트는 약하고 표면이 매우 빨리 마모되며 3 ~ 5 년 후에는 복원 연마가 필요하며 주차시 눈 더미에서도 자동차가 범퍼에 약간 부딪힌 경우 패스너 복원도 필요합니다. .

"고급" AFL 헤드라이트는 기존 헤드라이트보다 훨씬 더 빛을 발하지만 많은 문제를 일으킬 수도 있습니다. 시간이 지남에 따라 렌즈 드라이브가 작동하지 않고 조명의 지능이 중단됩니다. 그리고 반사경은 5~6년 후에 소진됩니다. 이는 광학 설계에 심각한 개입이 필요하거나 단순히 교체해야 함을 의미합니다. 하지만 코르사 출시 당시 경쟁사에는 이런 형태의 적응광학 장치조차 없었습니다.

가열 필라멘트의 상태에 주의하십시오. 뒷창문. 효율적으로 복원하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 점차적으로 표면에서 벗겨지고 부서집니다. 그리고 유리 자체는 앞 유리 유리보다 몇 배 더 비쌉니다. 테일게이트 교체 시 유리가 손상된 경우 수리 비용이 크게 증가할 수 있습니다.

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가게

살롱에 대한 불만은 최소화됩니다. 예, 간단하고 삐걱거리고 좌석도 매우 단순하며 십만 킬로미터 후에는 처집니다. 이러한 마일리지로 인해 모든 것이 완전히 벗겨지고 가죽과 플라스틱은 종종 소유자의 날카로운 발톱을 견딜 수 없어 단순히 부서집니다.

수동 변속기 레버 하우징은 60~70,000마일 주행 후에는 부드러운 윤곽을 잃습니다. 그러나 그 외에는 내부가 잘 유지됩니다. 플라스틱은 매우 안정적이고 내구성이 뛰어나며 도어 카드가 지워지지 않으며 버튼이 마모되지 않습니다.

5~7년된 차량은 백라이트가 고장날 수 있어 램프와 다이오드를 분해해서 교체해야 합니다. 그리고 종종 이 작업은 간단하지 않습니다. 요소는 접을 수 없습니다.

사진 속 : Opel Corsa 5 도어 내부 (D) "2006–09

AFL 헤드라이트 비용

원본 가격

34,426루블

기후시스템의 운영만이 심각한 비판을 받을 수 있다. 첫째, 팬의 수명이 짧은 것으로 나타났습니다. 50~80,000km 이상 주행한 후에도 특히 겨울에 베어링에서 소음이 발생하기 시작합니다. 그리고 100,000~150,000번 후에는 수리 또는 교체가 필요할 가능성이 높습니다. 둘째, 자동 실내 온도 조절 기능을 갖춘 희귀 자동차는 Opel 서비스와 디자인을 크게 혼동합니다. Fiat와 다르지 않으며 기어 모터와 제어 장치 자체가 모두 고장날 수 있습니다. 때때로 드라이브 로드가 날아가고 성공적인 수리를 위한 진단 기능이 충분하지 않은 경우 기술자는 설계를 알아야 합니다.

히터 라디에이터는 안정적이며 자동차 자체는 "따뜻합니다".

Corsa의 에어컨은 가장 내구성이 뛰어난 장치가 아닙니다. 약한 씰과 진동 부하로 인해 주로 누출이 느립니다. 클러치와 압축기 자체의 고장도 드물지 않습니다. 콘덴서는 제대로 보호되지 않으며 고속도로에서 운전하는 자동차에서는 종종 돌에 부딪히게 됩니다.

사진 속 : Opel Corsa GSi 내부 (D) "2008–10

단색 디스플레이 온보드 컴퓨터첫 번째 릴리스의 기계에서는 픽셀이 점차 손실됩니다. 해결 방법은 케이블을 다시 납땜하거나 조립 장치를 교체하는 것입니다. 개조된 모듈도 사용할 수 있습니다. 소위 CID라고하는 컬러 온보드 컴퓨터가 설치되면 문제가 없지만 소유자는 시스템의 오래된 아키텍처에 대한 후회로 고통받을 것입니다.

대부분의 내부 시스템 오류는 BCM이라고도 알려진 컴포트 유닛의 작동과 관련이 있으며 Corsa에서는 퓨즈 박스이기도 합니다. 불행하게도 13142241 KS 시리즈의 사전 스타일 변경 블록은 종종 실패합니다. 교체품을 선택하는 것은 간단한 작업이 아니며 블록은 이모빌라이저 및 일부 옵션에 연결되어 있습니다. 처음 접하는 것을 설치할 수 없으며 자동차 통행권과 차체 vin이 필요하며 구성을 완전히 준수해야 합니다. 그렇지 않으면 잃을 수 있습니다. 안개등, 레인 센서 및 기타 필요한 옵션.

일반적으로 기계는 구성과 관련된 구성 요소 설계에 대한 많은 옵션이 있다는 점에서 구별됩니다. 단순히 자동차를 수정하고 누락된 부분을 설치하는 것은 이전 세대의 모델만큼 쉽지 않습니다. 배선을 변경하고 겉보기에 관련이 없는 모듈을 변경해야 합니다.

사진 속 : Opel Corsa 3 도어 내부 (D) "2010–14

전기

자동차의 배선은 매우 안정적이며 번거로움이 거의 없습니다. 물론 약한 링크도 있습니다.

Corsa 발전기는 다소 약하며 먼지가 많은 도로에서 사용할 경우 100,000~150,000km 후에 슬립 링이 크게 마모될 수 있습니다. 베어링 소음은 5만 마일리지를 주행한 후 순전히 도시용 자동차에 갑자기 나타날 수 있습니다. 오버런 클러치가 있는 버전이 있는 경우 최대 10만 마일리지의 교체 비용이 발생할 가능성이 높습니다. 난방을 좋아하는 분들과 강력한 헤드라이트과열의 징후를 발견할 수 있습니다.

전압 조정기는 비교적 자주 고장납니다. 일반적으로 문제에 대한 해결책은 비용이 많이 들지 않지만 다른 시스템의 오류로 이어지는 경우가 많습니다. 특히, 스타일을 변경하기 전에 자동차의 BCM 장치를 사용하면 수리 비용이 더 커질 수 있습니다.

전면 충격 흡수 장치 비용

원본 가격

4,462루블

오래된 자동차의 엔진룸 배선에는 노화의 흔적이 보입니다. 엔진 실이 더러우면 주름 내부 배선에서 마찰 흔적을 찾을 수 있으며, 엔진 실 상단과 엔진 바로 근처에 있는 전선 자체의 절연체가 약해지고 쉽게 손상됩니다.

여러 전자 장치와 라디에이터 팬 저항기에 전기적 어려움이 숨겨져 있습니다. 저항기는 모든 Opels에서 오랫동안 문제가 되어온 문제입니다. 보호 코팅이 벗겨진 후 부식되고 화상을 입습니다. 코팅이 아직 작동 중이라면 코팅을 복원할 수 있습니다. 또는 팬이 최고 속도로 106도에 도달할 때만 켜지면 코팅을 교체해야 합니다. 팬 케이싱의 엔진실 왼쪽에 있습니다. 부품 가격은 1000-2000 루블로 높지 않으며 Chevrolet Niva에서 구입하면 훨씬 저렴하지만 수리를 지연시킬 수는 없습니다. 냉각 시스템의 과부하는 일반적으로 누출과 호스 파열, 파열로 끝납니다. 팽창 탱크또는 엔진에 오일이 묻어 있는 경우.

거의 모든 엔진의 ECU 장치는 블록에 직접 위치하며 과열로 인해 어려움을 겪습니다. 제대로 진단되지 않은 전기 고장, 예열 중 엔진 오작동 등의 형태로 문제가 나타납니다.

사진 속 : Opel Corsa (D) "2006–15

일반적으로 그 이유는 장치 내부의 연결 전선이 파손되었기 때문이며 이러한 문제는 스스로 수리할 수 없습니다. 밀봉된 장치를 열 뿐만 아니라 보드와 도체를 손상시키지 않고 보호 화합물을 청소한 다음 얇은 와이어를 세라믹 보드에 납땜해야 합니다.

우리는 오래 전에 이러한 고장을 해결하는 방법을 배웠습니다. ABS 장치를 수리하는 작업장(종종 동일한 문제가 있음)이나 브랜드 포럼의 장인을 찾으면 됩니다. 블록을 새 블록으로 교체하려면 "묶여 있지 않은" 블록이나 "열기" 방법을 아는 장인이 필요합니다. 손에 넣을 수 있는 첫 번째 블록을 구입하는 것은 도움이 되지 않을 수 있습니다.

내가 Opel을 자주 비판하는 솔루션은 모든 실린더에 대한 단일 점화 모듈입니다. 부품은 상당히 비싸고 원본이 아닌 부품이라도 최소 4,000 루블이 들며 고품질 부품은 7-10,000에 구입할 수 있습니다. 그리고 터보 엔진의 경우 원래 가격이 30,000루블까지 치솟습니다.

오염과 오일 또는 부동액이 점화 플러그 웰에 유입되어 점화 플러그 팁이 소손되는 문제가 종종 발생합니다. 공식적으로 점화 모듈용 예비 부품은 없지만 실제로는 교체 팁을 별도로 찾을 수 있습니다. 또한, 해당 유닛은 부분적으로 수리가 가능하며, 고전압 커패시터 교체가 진행 중이다.

Corsa D에서는 이러한 종류의 고장 횟수가 상대적으로 적습니다. 소형 엔진은 온도 조절 장치의 작동에 매우 민감한 반면 Opel에서는 전통적으로 약합니다. 그리고 그것은 좋습니다. 결과적으로 작동 온도일반적으로 계산된 것보다 낮고 최적의 80-90도에 더 가까운 것으로 밝혀졌으며 이는 제어 시스템 작동에 좋은 영향을 미칩니다. 어쨌든 1.6리터 엔진의 제어 장치와 점화 모듈은 정확히 동일합니다. 오펠 아스트라더 자주 실패합니다.

브레이크, 서스펜션 및 스티어링

Corsa D의 브레이크 시스템은 특별히 품질이 좋지 않습니다. 삐걱거리는 패드와 낮은 서비스 수명은 스타일 변경 전후 모두 자동차의 영원한 동반자입니다. 사실, OPC/1.6터보 버전이나 극히 드문 1.4S&S 소유자의 출력은 120마력입니다. 브레이크는 더 심각하지만 거기에서도 패드가 삐걱거립니다.

15만 마일리지를 주행하면 캘리퍼 핀의 부식(적절한 유지 관리가 없는 경우)과 꽃밥의 마모에 대비해야 합니다. 후면 디스크 캘리퍼는 일반적으로 매우 변덕스럽습니다. 유지 관리할 때마다 더 자주 확인하는 것이 좋습니다. 대부분의 자동차에는 뒤쪽에 매우 안정적인 드럼이 있다는 것이 좋습니다. 가장 중요한 것은 수십만 마일리지 후에 패드가 아직 있는지 확인하는 것을 잊지 않는 것입니다.

ABS와 브레이크 라인은 신뢰성이 뛰어납니다.

서스펜션은 가장 강력한 포인트로 간주되지 않습니다. 50,000~60,000마일의 주행 거리에서도 사전 스타일링된 Corsas는 오래된 Zhigulis처럼 서스펜션을 덜컥거렸습니다. 문제는 상당히 빨리 해결되었습니다. 스태빌라이저 링크 공급업체가 변경되었습니다. 측면 안정성레버의 후면 무음 블록을 더욱 안정적으로 만들었습니다.

최신 자동차에서 무음 블록의 자원은 십만 킬로미터 이상이고 볼 조인트는 약 100-120,000입니다. 그러나 스트럿 지지대는 후기 생산 차량의 경우 50,000개 미만으로 지속될 수 있습니다. 특히 운전자가 서스펜션을 관리하지 않고 진흙탕에서 운전하는 경우 더욱 그렇습니다. 뒤쪽에 빔이 있고 무음 블록의 수명은 70-100,000km에 이르지만 충격 흡수 장치 지지대와 스프링 쿠션에서도 노크 소리가 날 수 있습니다.

사진 속 : Opel Corsa 3 도어 (D) "2010–14

앞바퀴 베어링 비용

원본 가격

4,864루블

휠 베어링도 그렇지 않습니다. 장점자동차는 매우 깨지기 쉽고 16인치 바퀴가 있으면 수십만 마일을 주행하기 전에도 소음을 낼 수 있습니다. 그리고 측면 충격이 발생할 경우 거의 확실하게 실패합니다. 반면, 알뜰한 운전자의 경우 작은 바퀴는 20만 킬로미터 이상을 달릴 수 있으며 마모된 흔적이 없습니다. 구매할 때 특히 후면 상태를 확인하는 것이 좋습니다.

스티어링은 전기로 구동되며 주요 문제는 랙 충격, 부츠 손상 및 전자 장치 고장과 관련이 있습니다. 실패는 그다지 드물지 않으며 때로는 앰프 없이 방치될 수도 있습니다. 스티어링 휠 위치 센서의 고장부터 ABS, BCM, 증폭기 제어 장치의 고장, 단순한 배선 소손까지 많은 이유가 있습니다.

사진 속 : Opel Corsa 3 도어 (D) "2010–14

EUR의 유일한 일반적인 오류는 위치 센서의 고장입니다. 가격이 저렴하지 않고, 수리하기 어렵고, 주로 저속에서 작은 각도로 스티어링 휠을 급격하게 움직여서 스스로를 포기합니다.

오펠은 독일의 꽤 유명한 자동차 회사입니다. 브랜드는 독일 출신이지만 이것이 자동차가 독일에서 특별히 생산된다는 의미는 아닙니다.

Opel은 소비자들 사이에서 좋은 수요가 있습니다. 이는 적절한 가격 대비 품질 비율로 설명될 수 있습니다. 동시에, 이 서비스를 제공할 수 있었던 주요 이유 중 하나는 좋은 차합리적인 비용으로 생산 공정의 유능한 조직입니다. 이 브랜드는 다양한 지역과 국가에 사업을 분산시켜 왔습니다.

생산 시설이 다양한 지리적 위치에 분산되어 있기 때문에 이를 통해 인건비를 절약하고, 가장 가까운 대리점 센터로 자동차를 배송하고, 순정 예비 부품, 부품의 효율적인 공급을 보장하고, 기술 지원을 제공하는 등의 작업을 수행할 수 있습니다.

그러나 생산의 결과로 인해 Opel 자동차 제조업체의 국가를 명확하게 이해할 수 없습니다. 따라서 잠재 구매자는 독일 브랜드 차량의 원산지에 관해 많은 질문을 가지고 있습니다.

Opel Astra가 조립되는 위치와 패밀리카가 조립되는 위치를 찾아 파악해야 합니다. 오펠 자피라, 회사 모델 범위의 다른 여러 대표자.

생산 국가

Opel의 제조업체에 대해 일반적인 용어로 이야기하면 독일이라고 말할 수 있습니다. 이 브랜드는 순전히 독일 브랜드입니다. 그러나 여기서 문제는 누구의 생산이 Opel 이름으로 이루어졌는지가 아니라 조립이 어디서 수행되는지입니다.

Opel 명판이 있는 자동차는 독일로 표시되어 있지만 실제로는 제조사가 실제 어느 국가인지에 따라 약간의 차이가 있습니다. 사실, 우리는 여러 나라의 공장에서 조립되는 독일 브랜드에 대해 이야기하고 있습니다. 이 원칙은 거의 모든 주요 자동차 제조업체에서 사용됩니다. 결국, 이 사람들이 현학적인 독일인으로서 독일에만 모이지 않는다는 것을 모두가 완벽하게 이해합니다.

최근까지 General Motors 자동차 회사의 일부였던 Opel 회사는 이미 독일 브랜드뿐만 아니라 미국 브랜드라고 부를 이유를 제공하고 있으며 여러 기업을 보유하고 있습니다. 또한 General Motors는 현재 독일 브랜드에 특별히 의존하지 않기 때문에 공장에서 Opel 자동차 생산을 특별히 제한합니다. 조금 후에 회사의 상황에 대해 알게 될 것입니다.

국제 시장에서 Opel의 영향력과 존재감을 확대하는 데 따른 문제 중 일부는 이러한 자동차가 주로 유럽 소비자를 위해 만들어졌다는 사실 때문입니다. 이로 인해 미국에서는 남아메리카, 아시아 자동차는 수요가 많지 않습니다.

여러 공장과 생산 라인을 구별하고 곳곳에 분산시킬 수 있습니다. 다른 나라. 즉:

• 독일. 모든 프리미엄 자동차, 즉 회사의 가장 비싼 모델이 이곳에서 조립됩니다. 또한 독일에서 생산되어 다른 나라의 조립 라인으로 보내집니다. 독일은 여전히 ​​주요 생산 기지입니다.
• 유럽. 유럽 ​​국가에 집중된 여러 지점이 있으며, 전체주기. 그 중에는 폴란드, 벨기에, 스페인, 영국, 오스트리아, 헝가리가 있습니다.
• 프랑스에서는 부품만으로 조립합니다. 동시에 Opel은 다른 브랜드의 공장에서 조립됩니다.
• 터키. 기성품이 여기에 공급되므로 터키인은 이들을 함께 조립할 수만 있습니다.

인기 있는 Opel Insignia가 어디에서 조립되는지 또는 컴팩트 제조업체는 누구인지에 관해서 오펠 코르사, 종종 많은 사람들에게 가장 먼저 떠오르는 것은 중국이나 인도입니다.

예, 현재의 거대 자동차 기업을 포함한 많은 회사는 자동차 조립을 위해 중동과 인도를 널리 이용하고 있습니다. 이는 그러한 생산의 재정적 이점 때문입니다. 그러나 이러한 추세는 Opel에 영향을 미치지 않았습니다. 또한 제조업체는 인도네시아 및 남미 지역의 공장을 사용하지 않습니다. 따라서 인기있는 Opel Vectra가 실제로 중국의 일부 지방이나 인도네시아 도시에서 조립되었다고 믿어서는 안됩니다.

주요 공장

일부 자동차 애호가들은 현재 러시아 소비자를 위해 Opel Mokka가 어디에서 조립되는지, 그리고 이 브랜드의 자동차가 실제로 러시아 연방에서 계속 조립되는지 여부에 관심이 있습니다.

특정 시점까지 Opel은 독일, 폴란드, 영국 및 러시아에 여러 주요 생산 라인을 할당했습니다.

3개 기업이 위치한 독일에서는 다음을 수집합니다.

• 코르사;
• 자피라;
• 아스트라;
• 아담.

Astra, Astra ST 및 Vivaro 모델의 생산은 영국의 두 공장에서 집중적으로 이루어집니다. 그리고 폴란드 시설은 Astra, Astra Classic 및 Zafira의 생산을 담당합니다. 스페인의 경우 주요 모델은 Corsa와 Meriva입니다.

그러나 어느 공장에서 Opel Astra, Mokka, Antara 등의 모델을 조립할 수 있는지에 대한 질문은 여전히 ​​열려 있습니다. 이러한 자동차를 생산한 조립 라인에 대한 대답은 주로 자동차 생산 연도에 따라 다릅니다.

문제는 이전에는 수집 장소를 찾는 것이 어렵지 않았다는 것입니다. 오펠 안타라또는 러시아 연방 영토에서 조립된 자동차가 생산 중이었기 때문에 러시아 휘장 국내 소비자에게. 그러나 현재로서는 러시아에서 모든 모델을 조립하는 것이 불가능합니다.

일부 모델은 실제로 러시아 기업에서 생산되었습니다. 그러나 지금은 단 한 대의 자동차도 생산되지 않습니다. 더욱이 한때 Opel 자동차 생산은 상당히 활발하고 대규모였습니다. 그리고 이를 위해 러시아의 어느 공장의 생산 능력이 사용되었는지, 그리고 러시아인들 사이에서 그다지 인기가 없는 Opel Astra와 독일 자동차 브랜드의 다른 모델이 한 번에 어디에서 만들어졌는지 알아내는 것은 여전히 ​​​​흥미롭습니다.

집회 독일 자동차상트페테르부르크와 칼리닌그라드에 집중되어 있었습니다. 또한 여기에서는 다음 모델이 생성되었습니다.

• 아스트라;
• 자피라;
• 안타라;
• 휘장;
• 메리바;
• 아스트라 ST.

생산이 어디로 이전될 것인지, 그리고 현재 동일한 제품이 조립되는 곳은 꽤 오래 전에 알려졌습니다. 오펠 모카, Astra 또는 Zafira.

지난 몇 년 동안 Opel이 떠난 후 러시아 시장, 생산 능력 및 위치 상황이 약간 변경되었습니다. 남미와 한국에 대표 사무소가 나타났습니다. 러시아 연방에서는 Opel이 출시했습니다. 마지막 차 2015년에.

칼리닌그라드와 상트페테르부르크의 국내 공장이 아닌 러시아 연방에서 판매되는 오펠 자동차를 누가 조립하고 생산하는지 알아봅시다.

• 다른 버전 아스트라 모델, Classic 및 Sport Tourer를 포함하여 상트페테르부르크와 칼리닌그라드의 자동차가 영국의 조립 라인으로 이전되었습니다.
• Antara 및 Mokka 모델은 현재 멕시코인이 생산합니다. 한동안 한국인들도 동시에 이 일을 하고 있었지만. 그 후 한국에서의 집회는 축소되었지만 멕시코는 계속해서 활동했습니다.
• 이전에 Zafira가 칼리닌그라드에서 생산되었다면 이제 이러한 작업은 독일에서만 수행됩니다.
• 최근까지 Meriva는 국내 조립 라인에서 조립되었으나 2015년 이후 생산이 폴란드로 이전되었습니다.

이용 가능한 정보에 따르면 현재 러시아인 사이에서 Opel 자동차에 대한 수요가 상당히 높습니다. 따라서 내년 또는 이미 2020년에 독일 브랜드가 러시아 기업과의 협력을 재개하고 국내에서 조립된 오펠 자동차가 다시 나타날 가능성이 있습니다. 그래도 고려해 보면 최신 뉴스, 많은 사람들의 기대가 현실과 일치하지 않을 수 있습니다. 오펠은 불안정하고 미래도 상당히 흐릿합니다.

지금 오펠은 누구의 것입니까?

지금까지 많은 자동차 애호가들은 오펠이 순전히 독일 브랜드라고 주장했습니다. 이는 사실이지만 1929년부터 이 회사는 General Motors 자동차 회사의 일부가 되었습니다.

역사는 때로는 빠르게, 때로는 점진적으로 발전했습니다. Opel은 믿을 수 없을 만큼 높은 상승세를 보였으며 매우 고통스러운 최저치를 기록했습니다. 동시에 General Motors가 Opel 브랜드 형태의 유럽 사업을 포기하지 않을 것이라는 데는 조금도 의심의 여지가 없었습니다.

그러나 2017년 초 미국 경영진이 갑자기 Opel을 매각하겠다는 의사를 발표하면서 모든 것이 뒤집어졌습니다. 그러나 이와 함께 영국 자회사 브랜드 Vauxhall도 타격을 입었습니다. 동기는 평범한 것 이상으로 밝혀졌습니다. 수익성이 없습니다. 을 위한 최근 몇 년 Opel과 Vauxhall은 회사에 전혀 이익이 되지 않았습니다. 반대로 기업은 엄청나게 수익성이 없었습니다.

더욱이 구매자는 매우 빨리 발견되었습니다. 알고 보니 시트로엥, 푸조 등의 기업이 포함된 PSA 자동차 협회였다. 많은 사람들은 왜 갑자기 최근에야 입장을 취했던 유럽 자동차 회사들에 대해 당황했습니다. 깊은 위기, 그러나 조금 회복되어 좋은 성공을 거두었습니다.

그러나 논리적인 질문은 수익성이 없고 문제가 있는 Opel 기업 구매를 통합하는 PSA의 타당성에 관한 것입니다. 실제로 Opel은 주로 유럽 시장의 소비자에게 초점을 맞추고 있기 때문에 PSA는 경쟁사를 인수하고 있습니다. 즉, 프랑스인들이 직접적인 경쟁자를 인수하고 모든 기업을 폐쇄하기를 원한다고 가정할 수 있습니다. 진실과 거의 닮지 않은 이상한 움직임.

또 다른 옵션은 영원한 라이벌 르노와 경쟁하고 이에 대처하기 위해 시트로엥, 푸조, 오펠 형태의 매우 인상적인 브랜드를 모아 힘을 합치려는 시도입니다. 즉, PSA는 대륙에서 강력한 2위 자리를 차지하겠다는 야심을 품고 있다.

제너럴 모터스 포지션

General Motors가 제시한 분석 문서에 따르면 1999년 이후 유럽 ​​비즈니스즉, Opel 자동차 생산은 순전히 수익성이 없습니다. 2009년에는 심각한 금융위기가 발생해 미국 기업도 어려움을 겪었다. 그럼에도 GM은 만성적인 수익성과 수익성 부족을 이유로 오펠을 매각하기로 결정했다. 더욱이 회사는 캐나다 및 러시아 대표자들과도 합의에 이르렀습니다. 즉, Opel이 결국 러시아인이 될 가능성이 실제로 있었습니다. 그러나 마지막 순간에야 거래가 성사되었습니다. 이것이 좋은지 나쁜지는 지금 판단하기 어렵습니다.

General Motors가 유럽 브랜드 판매 아이디어를 포기했을 때 회사가 향후 해당 브랜드를 판매하기로 결정할 것이라고 의심하는 사람은 거의 없었습니다. 결국, 거래가 실패한 후 미국인들은 Opel의 개발, 형성 및 현대화에 많은 돈을 쏟아 붓기 시작했습니다. 독일과 벨기에의 조립 라인을 포함해 여러 공장을 폐쇄해야 했지만, 문제가 있는 기업에 막대한 자금이 동시에 투자되었습니다.

결과적으로 Opel은 적극적으로 생산 현대화, 새 모델 개발, 마케팅 개선 및 등급 향상을 시작했습니다. 결과적으로 그 노력은 헛되지 않았습니다. 유럽에서는 상황이 크게 개선되었으며 Opel 브랜드의 자동차가 수요가 많아지고 인기가 높아졌습니다.

그리고 General Motors는 거의 20년 동안 유럽의 자동차 브랜드마침내 긍정적인 역동성으로 보고 연도를 마무리하고, 돈을 벌고, 적자에 빠지지 않을 것입니다. 그러나 기대는 현실과 일치하지 않았습니다. 2016년 말 기준으로 영업 손실은 거의 2억 6천만 달러에 달했습니다. 그런 다음 제너럴 모터스(GM) 대표들은 영국 통화의 급격한 평가 절하가 있었고 영국이 유럽 연합에서 영국을 탈퇴하기로 결정했다고 말함으로써 이를 설명했습니다.

PSA의 의도와 중국의 승소 위치

모두가 아는 것은 아니지만 2012년에 General Motors와 PSA 간에 특정 전략적 제휴가 체결되어 만들어졌습니다. 당시 유럽자동차협회 시트로엥과 푸조는 어려운 시기를 겪고 사실상 파산 위기에 처해 있었다. GM은 유럽 상대국을 도왔고 일시적으로 PSA 주식의 약 7%를 보유하기도 했습니다.

공동 플랫폼에서 PSA 및 Opel 브랜드로 부품 공동 구매를 조직하고 모델을 개발하려는 목적으로 특이한 동맹이 만들어졌습니다. 결과적으로 실제로 Peugeot 2008에서 생성 된 Opel의 Crossland X와 같은 자동차가 등장했습니다. 또한 실제로는 프랑스 푸조에서 변환 된 3008 이었지만 Opel 브랜드로 생산 된 GrandLand X도 등장했습니다.

이러한 예상치 못한 변화의 결과는 2017년 말 Opel 브랜드가 PSA 협회에 매각된 것입니다. 전문가들은 유럽 자동차 회사 푸조와 시트로엥의 주요 목표는 유럽의 과잉 생산 능력을 더욱 줄이기 위해 유럽 경쟁자를 흡수하는 것이라고 확신합니다.

더욱이, 프랑스인들은 PSA 지분의 약 13%가 주의 대차대조표에 있기 때문에 확실히 고국에서 일자리를 줄이지 않을 것입니다. 감축은 영국과 독일을 통해 시행될 예정이다.

중국 자동차 제조업체 DongFeng이 소유한 또 다른 13%의 주식도 잊지 마세요. 분석가에 따르면 그러한 상황에서 다른 사람보다 더 많은 혜택을 받는 사람은 바로 그 사람입니다. 결국 중국 회사만이 시트로엥과 푸조의 매우 흥미롭고 관련성이 높은 현대 기술뿐만 아니라 가장 큰 Opel 디자인 센터도 보유하게 될 것입니다. 이를 통해 중국 회사는 새로운 기술 개발에 많은 노력을 들이지 않고도 제품 라인을 크게 확장하고 품질과 브랜드 인지도를 향상시킬 수 있습니다.

현재 상황을 고려할 때 앞으로 Opel 브랜드 자동차가 어디에서 생산될지, 회사가 완전히 사라질지 여부를 예측하는 것은 매우 어렵습니다. 이에 대한 전제조건이 있습니다. 그리고 PSA로 전환한 후에는 오펠이 사라질 위험이 점점 더 커집니다.

1세대 Opel Corsa 모델은 1982년에 데뷔했습니다. 소형차 생산은 스페인의 사라고사 시 공장에서 이루어졌습니다. 영국 시장용 버전은 Vauxhall Nova라고 불렸습니다.

처음에 Corsa는 3도어 해치백과 2도어 세단이라는 두 가지 차체 유형으로 제공되었습니다. 1984년에는 5도어 해치백과 4도어 세단이 시장에 출시되었습니다.

자동차에는 1.0, 1.2 및 1.3 리터(45-70 hp) 용량의 기화기 4기통 엔진이 장착되었습니다. 나중에 연료 분사 기능이 있는 1.2 및 1.3 엔진이 범위에 보충되었습니다.

80년대 말에 이 모델에는 1.4리터와 1.6리터 용량의 가솔린 ​​엔진이 장착되었으며, 가장 강력한 엔진은 100마력을 발휘하는 1.6리터 유닛을 갖춘 Opel Corsa GSi 버전이었습니다. 와 함께. 1.5리터 Isuzu 디젤 엔진, 자연 흡기 또는 터보차저가 장착된 수정 사항도 나타났습니다.

1990년에 회사는 모델의 스타일을 변경했으며 1993년까지 Corsa가 이 형태로 생산되었습니다. 총 310만 대의 자동차가 생산되었습니다.

2세대(B), 1993년~2009년

2세대 오펠 해치백코르사는 1993년에 출시되었습니다. 이 자동차는 영국 시장에서는 Vauxhall Corsa로, 호주 시장에서는 Holden Barina로, 남미에서는 Chevrolet Corsa(세단 및 스테이션 왜건 포함)로 판매되었습니다. 또한, 이 모델을 기반으로 쉐보레 자동차남미는 Celta, 중국은 Buick Sail, 중국, 남아프리카, 인도는 Chevrolet Sail입니다.

European Corsa에는 1.2, 1.4, 1.6리터 가솔린 엔진과 1.5리터 터보디젤 엔진이 장착되었습니다. 1997년 감마 전원 장치 3기통으로 보충 가솔린 엔진부피 1리터. 변속기 - "역학" 또는 4단 "자동".

유럽에서는 3도어 및 5도어 해치백 생산이 2000년까지 이어졌으나 남아프리카공화국에서는 2세대 오펠 코르사 모델이 2009년까지 판매됐다.

3세대(C), 2000~2006

Opel Corsa C(2000-2006)도 진정한 "글로벌" 자동차였으며 남아메리카에서는 세단 및 픽업 트럭을 포함하여 여전히 판매되고 있습니다. 2002년에는 Corsa를 기반으로 한 소형 밴이 출시되었습니다.