자동차 착색: 장단점. 유리 색조 사용의 법적 뉘앙스: 허용되는 것은 무엇입니까? 뒷유리 틴팅이 가능한가요?


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착색의 법적 근거

관심 있는 분들은 부록 2에 있는 착색 유리 사용을 규제하는 문서에서 발췌한 내용을 숙지하시기 바랍니다. 이 문서에서 어떤 결론을 이끌어낼 수 있습니까?

GOST 5727-88 "안전 유리의 개정 번호 3에 따라 지상 교통"차량 앞 유리의 빛 투과율은 75% 이상이어야 하며, 앞문 유리(70% 이상), 기타 유리는 표준화되어 있지 않습니다. 대량으로 도색되고 착색된 앞 유리는 흰색, 노란색, 색상에 대한 올바른 인식을 왜곡해서는 안 됩니다. 빨간색, 녹색, 파란색 꽃입니다.

참고 1: 전면 유리에는 너비가 15cm 이하인 빛 보호 스트립을 만들 수 있습니다.

참고 2: 위에서 언급한 문서에 따라 자동차 또는 기타 차량의 양쪽(오른쪽과 왼쪽 모두)에 백미러가 장착되어 있는 경우 뒷유리를 완전히 어둡게 하는 것이 허용됩니다.

위의 모든 것이 우리가 앞 창문에 색을 칠하지 않는다는 의미는 아니며, 색을 칠한다는 의미는 아닙니다. 우리나라에서는 종종 법과 합의하는 것이 가능하기 때문입니다. 그런데 “완전 썬팅된 차량으로 공정한 검사를 통과할 수 있을까요?”라는 의뢰인의 질문에 대답을 알아야 합니다. "아니요, 앞 창문 때문에요."

그건 그렇고, 우리와 가까운 핀란드에도 유사한 요구 사항이 적용되지만 유일한 차이점은 그곳의 법과 합의하는 것이 불가능하다는 것입니다. 따라서 앞유리에 색이 칠해진 상태로 이 나라에 입국할 수 없습니다.

이제 자동차 외부와 내부 모두에 스프레이를 뿌리거나 필름으로 유리를 덮는 방법으로 자동차 창문에 직접 색조를 칠할 수 있다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 이전에는 GOST가 실제로 이를 금지했기 때문에 교통 경찰은 필름을 사용한 착색에 대해 운전자에게 잘못을 발견하는 경우가 많았습니다. GOST를 보완하는 결의안 No. 353은 이제 모든 색조 방법을 허용합니다. 빗자루를 페인트 통에 담그고 유리를 칠하기만 하면 됩니다. 유일한 조건은 빛의 투과율이 허용 한계 내에 있어야 한다는 것입니다. 거울 착색이 GOST에 의해 직접적으로 금지되지는 않지만, 교통 규칙에 거울 유리 사용을 금지하는 조항이 포함되어 있기 때문에 이에 대한 교통 경찰관의 태도는 "특히 주의적"입니다(부록 2 참조).

유리의 어둠을 확인하는 기술도 GOST에 명시되어 있습니다. 특히 이러한 목적을 위해 교통 경찰은 "Blik"이라고 불리는 가장 일반적인 장치인 타우미터(taumeter)라는 특수 장치를 사용합니다.

교통 경찰관은 자동차 등록, 기술 검사 또는 고정 검문소에서만 창문의 빛 투과를 확인할 수 있음을 상기시켜드립니다. 인증된 장치(현재 Blik 타우미터)를 사용하여 테스트하고 봉인했습니다.

이러한 조건에서만 고객은 행정법 제 12.5조 1부에 따라 50루블의 벌금으로 처벌받을 수 있으며, 처벌에 이의를 제기할 수 있는 방법은 많습니다. 그러나 다시 한번 말씀드리지만, 광전송 표준을 위반하면 정직한 기술 검사를 통과하거나 차량을 등록할 수 없습니다.

I. 교통 규칙에서 발췌:
작동이 금지되는 오작동 및 조건 목록 차량:
7. 기타 구조적 요소
7.3. 운전석 시야를 제한하고, 유리의 투명성을 손상시키며, 도로 사용자에게 부상 위험을 초래하는 추가 품목이 설치되거나 코팅이 적용되었습니다.

메모. 자동차, 버스 앞유리 상단에 투명 컬러 필름을 부착할 수 있습니다. 광 투과율이 GOST No. 5727-88의 요구 사항을 준수하는 착색 산업용 유리 (거울 유리 제외)를 사용할 수 있습니다. 버스 창문에는 커튼을 사용할 수 있으며 뒷 창문에는 블라인드와 커튼도 사용할 수 있습니다. 승용차양쪽에 외부 백미러가 있는 경우.

II GOST 5727-88.
"육상 운송용 안전 유리. 일반 기술 조건"
"차량 및 트램 앞 유리의 빛 투과율은 최소 75%, 기타 유리는 최소 70%여야 합니다." 그리고 1992년에 수정된 조항은 “운전자의 시야에 영향을 주지 않는 안경은 빛 투과율이 70% 미만일 수 있지만 작동하는 사이드 미러가 있는 경우 하한은 제한되지 않습니다. 자동차는 어떠한 빛 투과도 가질 수 있습니다.”

III N2를 GOST 5727-88 "육상 운송용 안전 유리"로 변경
- 러시아 연방 국가 표준에 따라 채택되었으며 후면 및 측면 창문(앞문 창문 제외)의 빛 투과율은 이전 70%에 비해 최대 60% 허용됩니다. 전면 유리와 전면 측면 창문의 경우 기존 요구 사항이 각각 최소 75%와 70%로 유지됩니다. 변경사항은 1999년 7월 1일부터 적용되었습니다.

IV 변경 N 3을 GOST 5727-88 "육상 운송용 안전 유리. 일반 기술 조건"

도입일 2002-01-01
2001년 8월 27일 N 353-st의 러시아 국가 표준 결의에 따라 채택 및 발효되었습니다. 코드를 OKP 59 2300에서 OKP 59 2320, 59 2330으로 바꿉니다.

소개 부분에 다음 단락을 추가합니다.

"본 표준의 단락 2.2.1, 2.2.3-2.2.6, 2.2.7.3-2.2.7.10, 2.2.8.1, 2.2.8.2 및 섹션 3에 명시된 안전 요구 사항은 동종 제품 그룹에 대해 필수입니다." "지상 운송용 안전 유리"이며 제조에 따른 모든 유형의 문서에 포함되어야 합니다."

2.2.4항은 새로운 문구로 명시되어야 합니다.
"2.2.4. 운전자에게 가시성을 제공하는 유리의 빛 투과율은 다음 이상이어야 합니다.
75% - 앞 유리의 경우;
70% - 앞 유리가 아니며 전방 가시성을 결정하는 표준 시야 P에 포함되는 안경의 경우(그림 1a 참조)

도면 1a
전면 창의 표준 구역 A 및 B 위치와 표준 시야 P

1 - 왼쪽 창의 투명한 부분의 테두리.
2 - 앞 창문의 왼쪽 기둥;
3 - 전면 창 청소 회로;
4 - 규제 구역 A의 경계;
5 - 규제 구역 B의 경계;
6 - 전면 창의 투명한 부분 테두리.
7 - 앞 창문의 오른쪽 기둥;
8 - 오른쪽 창의 투명 부분 테두리.
9 - 표준 시야 P의 경계인 평면으로부터의 추적

기타 창유리가 아닌 유리의 빛 투과율은 표준화되어 있지 않습니다.

빛 투과율이 70% 미만인 유리에는 V 표시가 추가로 표시됩니다. 전면 유리는 전체적으로 도색되고 착색되어 흰색, 노란색, 빨간색, 녹색 및 파란색 색상에 대한 올바른 인식을 왜곡해서는 안 됩니다."

부록 2에는 용어와 설명이 추가되어야 합니다.

용어 이름 설명 "앞 창문의 규제 구역 A 및 B"는 자동차(ATS) 유리 외부 표면의 조건부 구역입니다. 규제 구역 A와 B의 크기는 이 표준에 의해 설정됩니다. 규제 구역 A는 규제 구역 B 내부의 운전자 바로 앞에 위치해 있습니다.

"표준 필드 P"는 필드의 상단 경계이고 운전자의 눈높이를 지나가는 수평면과 함께 구성하는 세 개의 다른 평면 사이에 위치한 180도 섹터의 전방 가시성의 조건부 필드입니다. 필드의 아래쪽 경계.

"전방 가시성"은 운전실의 전면 및 측면 창문을 통한 시야를 말하며, 운전석의 시선이 운전석의 중앙 종방향 평면과 평행한 상태에서 수평면에서 180°에 해당하는 운전자의 시야로 제한됩니다. 차량. 전면 창의 표준 영역 A 및 B의 크기와 위치, 표준 영역 A 및 B의 청소 정도, 표준 시야 P, 표준 시야 P의 비가시 영역이 특징입니다. , 전면 창 기둥에 의해 생성된 보이지 않는 영역도 포함됩니다.

GOST에 따른 유리 착색

American Standard Window Film과 SunTek 브랜드의 무열 필름은 윈도우 필름 업계에서 가장 첨단 기술을 갖춘 제품 중 하나입니다. 이 필름은 스펙트럼 선택성을 갖고 있어 투명성과 적외선 반사를 결합할 수 있습니다.

무열 폼이 가시성을 손상시키지 않고 열을 차단합니다! 자동차 창문에 무열폼을 설치하면 편안하고 조용한 운전을 보장할 수 있습니다. 또한, 70%의 빛 투과율이 새로운 기술 규정의 표준을 준수하므로 전면 창문에 사용할 수 있습니다.

밤에도 차량의 시야를 전혀 손상시키지 않으며 낮에는 더위로부터 완벽하게 보호합니다. 태양 광선으로부터 보호하는 효과는 오늘날 사용 가능한 가장 강력한 자외선 차단제와 비슷합니다. 그리고 내부 미러링 정도는 일반 유리보다 1% 적은 8%에 불과합니다. 동시에 자동차 유리는 거의 투명하게 유지됩니다.

에어컨을 덜 사용하고, 강한 찬 기류로 인해 병에 걸릴 위험이 적으며, 차창에서 왜곡되지 않은 전망을 즐기면서 연료를 절약할 수 있습니다. 열복사를 반사하는 7개의 층을 만들기 위해 금, 은, 산화인듐 등 귀금속이 사용됩니다.

이제 세계적 수준의 첨단 기술을 사용하여 자동차에 편안함과 아늑함을 더할 수 있는 기회가 생겼습니다.

GOST에 따른 착색 비디오

자동차 윈도우 틴팅 상세 가격표입니다.

안녕하세요, 독자 여러분.

이 기사에서는 2019년과 2020년 자동차 착색의 특징과 유리에 착색 필름을 적용할 때 발생할 수 있는 처벌에 대해 설명합니다.

또한 완전히 사용할 수 있는 허용 착색에 대해 이야기해 보겠습니다. 합법적으로벌금 걱정 없이.

2020년에는 틴트가 허용되나요?

그럼 먼저 2019년에는 어떤 종류의 자동차 윈도우 틴팅이 허용되는지 살펴보겠습니다.

앞 유리의 색조 스트립 너비

운전자가 자주 관심을 갖는 첫 번째 질문은 앞유리 상단에 있는 착색 스트립의 최대 너비입니다. 승용차의 경우에는 14센티미터.

빛투과율 70% 필름 사용

두 번째 인기 질문은 앞 유리와 전면에 착색을 적용하면 운전자에게 벌금이 부과되는지 여부입니다. 옆 창문필름의 빛 투과율은 정확히 70%입니다.

이 질문에 대답하려면 새 차에서도 유리의 빛 투과율이 100%에 도달하지 못한다는 사실을 고려해야 합니다.

예를 살펴보겠습니다. 새 유리의 빛 투과율이 95%이고 착색 필름이 70%인 경우 최종 빛 투과율은 다음 공식으로 계산됩니다.

0.95 * 0.7 = 0.665 즉 66.5%

실제로 빛을 70% 투과시키는 유리에 필름을 접착하든, 5%만 투과시키든 상관없습니다. 두 옵션 모두 동일한 위반이며 동일한 처벌을 받습니다.

전면 창문의 허용된 착색

앞 유리와 전면 창 자체를 착색하는 것은 금지되지 않습니다. 이 경우 유일한 조건을 고려해야합니다. 착색 유리의 광 투과율은 더 커야합니다. 70퍼센트.

안에 이 경우빛 투과율이 85~95%인 필름을 사용해 보세요.

메모.착색이 현행법을 준수하는지 확인하려면 필름을 붙인 후 특수 장치를 사용하여 빛 투과율을 확인하십시오. 자동차 유리 작업을 전문으로 하는 자동차 서비스 센터에는 일반적으로 이러한 장치가 있습니다.

색조 허가를 받는 방법은 무엇입니까?

운전자들 사이에는 러시아에서는 다음을 얻을 수 있다는 공통된 신화가 있습니다. 착색에 대한 특별 허가를 사용하면 원하는 영화로 자동차에 색조를 적용할 수 있습니다. 이 법안은 이와 같은 것을 규정하지 않습니다.

메모.거리에서 착색된 자동차를 본다고 해서 해당 자동차의 운전자가 특별 허가증을 가지고 있다는 의미는 아닙니다. 아마도 운전자는 교통 경찰에 붙잡힐 시간이 없었을 것입니다.

자동차 착색에 대한 벌금

2020년에는 자동차 유리창에 불법 선팅을 한 경우 운전자에게 벌금만 부과될 수 있습니다. 벌금 500루블(파트 3 1).

틴팅 벌금의 크기는 자동차 창문의 빛 투과율이나 틴팅 필름이 적용된 창문 수에 따라 달라지지 않습니다. 어쨌든 500 루블입니다.

벌금 외에도 교통경찰관이 벌금을 부과할 수도 있습니다.

메모.이전에는 교통경찰이 착색을 위해 자동차에서 번호판을 제거할 수 있었지만 2020년에는 이러한 유형의 처벌이 사용되지 않습니다.

만약에 무슨 일이 일어날지...

...교통경찰이 정지한 후 즉시 착색제를 제거하십시오.

교통경찰이 차량을 정지시킨 후 즉시 틴트 필름을 제거하면 운전자는 틴팅으로 인해 벌금을 물게 됩니다. 벌금은 빛 투과율이 부족한 자동차를 운전한 데 대한 처벌입니다. 이 경우 차량이 정지하는 순간까지 주행이 이루어집니다.

...벌금이 부과된 후 즉시 틴트를 제거하세요.

교통경찰관이 과태료 부과 결정을 내린 후 운전자가 즉시 틴트를 제거하면 동일한 위반에 대해 반복적인 처벌을 피할 수 있습니다. 색조가 제거되지 않으면 다음 번에 교통 경찰이 정지할 때 운전자는 다음을 받게 됩니다. 새로운 벌금. 벌금의 수는 제한되지 않습니다.

...제거 가능한 창문 선팅을 사용하세요.

탈부착 가능한 틴트유리는 벌금으로부터 운전자를 보호하지 않습니다. 그러나 이를 사용하면 필요한 경우 유리를 신속하게 청소하고 동일한 위반에 대해 반복되는 벌금을 피할 수 있습니다.

마지막으로 수증기를 사용해 틴트 필름을 제거하는 영상을 시청해 보시기 바랍니다.

원한다면 이 절차를 반복하여 자동차 창문에 붙은 필름을 직접 청소할 수 있습니다.

도로에서 행운을 빕니다!

1년 이내에 전면 창문에 색을 칠한 두 번째 위반 시에는 벌금 500달러 또는 그보다 더 무거운 처벌을 받게 됩니까?

유성 호스트행정법 위반에 대해서는 500루블의 벌금만 규정하고 있습니다.

도로에서 행운을 빕니다!

기사의 부정확성을 수정하세요.

“교통경찰관이 과태료 부과 결의안을 내린 직후에 틴트를 제거하면 운행 금지 사유가 해소되었기 때문에 차량에서 번호판이 제거되지 않습니다.”

2014년부터 번호 삭제가 제공되지 않는다고 직접 작성하셨습니다.

유성 호스트, 메모해 주셔서 감사합니다. 기사에 추가 내용이 추가되었습니다.

도로에서 행운을 빕니다!

여러분, 교통경찰이 정지한 후 즉시 토너를 제거하면 여전히 벌금이 부과된다고 쓰는 이유는 무엇입니까? 결국 유죄가 입증되어야 하는데, 착색이 없으면 빛투과도 측정이 없으므로 위반사항도 없습니다. 무죄 추정이라는 개념도 있습니다. 그것이 무엇인지는 또 다른 문제다 유치원, 각 IDPS 전에 떼어낼 수 있도록 토너를 붙입니다))

자동차 착색이 허용되는지 여부와 어떤 경우에 많은 자동차 소유자에게 유용할지 알아보세요. 자동차 애호가들은 이러한 유형의 유리 코팅을 좋아할 뿐만 아니라 내부와 모든 승객을 숨기는 데 도움이 되기 때문입니다. 기계적 손상에 대한 저항력을 높이고, 다가오는 자동차의 거친 조명을 부드럽게 하며, 내부가 소진되지 않도록 보호합니다.

틴팅의 장점

착색 유리 사용의 확실한 긍정적인 측면은 다음과 같습니다.

자외선의 100% 반사는 자동차 내부 "장식"의 퇴색을 방지합니다.
열선의 70%가 차량 내부로 침투하지 않고 썬팅으로 차단되기 때문에 더운 날씨에도 실내가 과열되지 않습니다.
다가오는 차량의 눈부심으로부터 앞유리를 보호하십시오.
강도와 기계적 스트레스(충격, 물체 등)에 대한 저항력이 증가합니다.
잠재적인 범죄자의 눈에서 귀중품, 열쇠, 문서를 차 안에 숨깁니다.
운전자의 햇빛에 대한 노출을 줄여 교통 안전을 크게 향상시킵니다.

규제 문서

눈에 띄는 이점에도 불구하고 자동차 창문에 착색하는 것은 논란의 여지가 있는 주제입니다. 이 문제를 규제하는 법률을 참조하여 착색이 허용되는지 여부를 확인할 수 있습니다. 규칙 교통그들은 투명도가 변하는 모든 유형의 유리 코팅(앞유리, 측면, 후면)이 자동차 사용을 금지하는 근거가 될 수 있다고 말합니다.

자동차 유리 코팅에 관한 주요 규제 문서는 TS "바퀴 달린 차량의 안전에 관한"입니다. 이 기술규정은 2015년 1월 1일 시행을 위해 채택되었다.

대부분의 자동차 소유자는 이 분야의 일부 측면이 완화되기를 기다리고 있었지만 자동차 창문에 대한 이전 문서의 요구 사항은 사실상 변경되지 않았습니다.

기술 규정의 네 번째 섹션에서 자동차 창문의 가시성에 관한 주요 조항을 해석하는 방법은 다음과 같습니다.

유리는 자동차 제조업체의 권장 사항에 따라 설치해야 합니다.
도로의 가시성을 감소시켜 비상 사태에 기여하는 물체나 코팅을 유리에 사용할 수 없습니다.
앞문의 유리는 빛의 70% 이상을 투과해야 하며, 이는 앞유리에도 적용됩니다.
뒷 창문원하는 대로 색조를 칠할 수 있지만 자동차에 사이드 백미러가 설치된 경우에만 가능합니다.
앞유리 상단에는 빛으로부터 보호하기 위해 스트립을 장착할 수 있지만 너비는 14cm를 넘지 않아야 합니다.
거울 착색은 금지됩니다.
앞 유리 와이퍼 부분에는 균열이 허용되지 않습니다.
칠해진 유리는 색상, 특히 신호등의 색상, 랜턴 조명 및 흰색과 파란색의 색상이 극적으로 변해서는 안됩니다.

전면유리든 앞유리든 착색창에 반대하는 입법자들의 주요 주장 중 하나는 모든 도로 사용자의 안전에 대한 우려입니다. 자동차에 짙은 착색을 허용하는 법률이 있습니다. 이는 특수 서비스 차량에 허용됩니다.

윈도우 틴팅 확인 어떻게 하시나요?

유리의 빛 투과율은 차량 기술 검사 중에 모니터링되는 지표 중 하나입니다. 유리의 상태는 특수 장치인 타우미터를 사용하여 확인해야 합니다. 대부분의 경우 기계의 기술 상태를 확인하는 조직에서는 Blik 브랜드 장치를 사용합니다.

자동차 소유자는 검사 전문가에게 장치에 대한 인증서를 요청할 권리가 있습니다. 정부 기관인증은 매년 검사 날짜를 기록한 인증서를 발급합니다.

또한 장치에는 다음 검사 날짜를 나타내는 라벨이 부착되어 있어야 합니다. 검사관은 개인 인감도 가지고 있어야 하며, 인감이 없을 경우 자동차 소유자는 장치 판독에 이의를 제기할 수 있습니다. 낮뿐만 아니라 밤에도 빛 투과율을 측정할 수 있다는 점이 매우 흥미롭습니다. 그러나 Blik 장치의 판독값을 변경할 수 있는 몇 가지 요소가 있습니다. 낮은 습도(예: 안개 중), 섭씨 10도 미만의 기온. 이 장치는 착색 정도가 아니라 빛이 유리를 통과하는 능력을 디스플레이에 표시합니다.

당신의 행동

장치 판독값에 동의하지 않고 자동차 착색 위반으로 부과되는 벌금을 지불하고 싶지 않은 경우 어떻게 해야 합니까?

먼저, 검사일로부터 10일 이내에 교통경찰에 신청서 형식으로 불만사항을 작성해야 합니다. 이들 기관의 대표자는 귀하에게 편리한 시간과 장소를 마련하고 시험을 다시 실시해야 합니다.

둘째, 이 기간 동안 유리를 정상 상태로 되돌려 벌금을 내지 않는 것이 금지되어 있지 않습니다.

자동차 판매점에서 착색 작업을 하는 경우 작업 완료 후 전문가가 필요한 표준 준수를 확인하는 인증서를 제공해야 합니다. 필요한 경우 교통경찰에게 보여줄 수 있도록 이 문서를 차에 보관하는 것이 좋습니다.

어떤 종류의 착색이나 어두운 코팅이 유리에 적용되는지(스프레이, 필름 부착 또는 완전히 교체)는 중요하지 않으며 가장 중요한 것은 표준 표준을 준수하는 것입니다.

러시아 연방 내무부 명령 No. 329 및 "러시아 연방 내무부 국가 교통 안전 검사관의 교통 경찰 업무에 관한 매뉴얼"은 정규 직원이 다음을 수행하는 것을 허용하지 않습니다. 확인하다 기술적 조건운전자가 유효한 검사 증명서를 가지고 있는 경우 자동차(틴팅 포함). 쿠폰을 갖는 것은 일종의 보증인이며 교통 경찰 수표로부터 보호합니다.

법을 어겨야 할까요?

벌금을 부과하지 않고 실내를 어둡게 만들기 위해 다음과 같은 간단한 팁을 사용할 수 있습니다.

테스트되지 않고 인증되지 않은 재료를 사용하지 마십시오.

GOST 표준 준수를 확인하는 문서를 보유하고 있습니다.

커튼 사용;

탈착식 착색 유리 설치.

어떤 사람들은 그것이 자동차를 손상시킨다고 생각합니다. 다른 사람들은 이것이 스타일의 필수적인 속성이라고 믿습니다. 그들은 그것을 제거하기를 원하며 그렇게 할 계획입니다. 하지만 “그 사람이 있든 없든 상관없어요”라고 말하는 사람은 아무도 없었습니다.
틴팅이란 무엇입니까?
사소한 질문-사소한 대답: 유리 착색(또는 착색)-공장 외부인 경우 이는 색상 및 광 투과 특성을 변경하는 광 필터와 같은 특수 재료를 적용하는 것을 의미합니다.
어떻게 이루어 집니까?
틴트를 바르는 방법은 두 가지가 있습니다. 하나는 뿌리고 있어요 내면유리는 금속이나 폴리머의 얇은 층입니다. 그리고 다른 하나는 컬러 필름으로 유리를 안쪽에서 붙이는 것입니다.
틴팅은 무슨 일을 하나요?
첫 번째는 실제로 유리를 어둡게 만드는 것입니다. 그 결과 자동차 내부 분위기가 더욱 쾌적해지고 외부에서 내부가 잘 보이지 않게 되었으며, 이는 많은 사람들에게도 중요합니다. 동시에, 어두워진 내부는 태양으로부터 덜 퇴색됩니다. 미적 요소를 잊지 마세요.
마지막으로, 필름 착색은 유리를 더욱 강화하여 작은 조각의 형성을 방지합니다. 이는 사고 시 측면 창문이 단련되어 작은 부스러기로 부서지는 국산 자동차에 착색할 때 특히 유용합니다. 스포츠카의 경우 창문을 강화하기 위해 특별히 무색 필름으로 덮는 경우가 많습니다.

무엇을 착색할 수 있나요?
자동차에서는 앞 유리, 후면 및 측면, 모든 광학 장치: 헤드라이트 및 미등, 추가로 – 거울.

유리를 제거해야 하나요?
스프레이로 착색하는 경우 - 필요합니다. 필름으로 착색할 때 유리는 제거되지 않습니다. 어떤 경우에는 장식 요소, 트림 및 씰만 분해하면 될 수도 있습니다.

가열 필라멘트로 유리에 착색이 가능한가요?
할 수 있다. 고품질 필름은 견딜 수 있습니다 고온그녀에게는 난방이 두렵지 않습니다. 스프레이 틴팅은 복잡한 문제입니다. 여기서는 열팽창 계수의 차이로 인해 재료가 가열 필라멘트를 따라 흘러내릴 수 있습니다.
착색은 서리와 열에 어떻게 반응합니까?
고품질의 틴팅은 극한의 추위나 더위도 두려워하지 않습니다. 태양으로부터 퇴색하지 않습니다.
착색을 위한 다양한 색상과 색조는 거의 무제한입니다. 착색 필름은 대형 롤로 제공됩니다. 인기 있는 착색 유형은 필름 착색입니다.

"고품질" 또는 "저품질" 틴팅이란 무엇을 의미합니까?
착색의 품질은 재료와 작업 실행이라는 두 가지 구성 요소에 의해 결정되며 결과는 궁극적으로 이에 따라 달라집니다. 유리는 가장자리 주위에 밝은 줄무늬가 없이 완전히 덮여 있어야 합니다. 기포, 벗겨짐 또는 필름 주름이 없습니다. 색상은 어디에서나 동일해야합니다. 광학적 왜곡이나 무지개 얼룩이 없어야 합니다.
틴트 지속력은 얼마나 되나요?
방송국은 평균 1~2년의 보증을 제공합니다. 그러나 실제로 잘 만들어진 착색제는 찰과상이나 긁힘이 나타나기 시작하기 전에 훨씬 더 오래 지속될 수 있습니다.
틴팅 비용은 얼마인가요?
자동차의 유약 영역과 유리 구성에 따라 상트페테르부르크의 평균 비용은 자동차당 5,000~12,000루블입니다.
색상 옵션이 많나요?
필름으로 착색할 때 옵션의 수가 매우 많습니다. 색상과 변형의 범위는 셀 수 없을 정도로 많습니다. 청자색, 연기가 자욱한, 녹색, 갈색 및 기타 톤이 있습니다. 거울 효과가 있는 필름도 있고, 일부는 2색이고 일부는 패턴이 있습니다.

틴트 필름을 만드는 사람은 누구인가요?
잘 알려진 제조업체에는 Johnson, LLumar, SunTec과 같은 브랜드가 포함됩니다.

틴트를 직접 할 수 있나요?

스프레이 틴팅은 필수이므로 불가능합니다. 특수 장비. 필름을 사용한 착색은 이론적으로 가능합니다. 그러나 위에서 언급했듯이 고품질 결과를 얻으려면 색조 작업 기술과 뉘앙스에 대한 지식이 필요합니다. 따라서 빠르고 간단하게 작동하지 않으며 동시에 좋아 보일 것입니다.

유리를 손상시키지 않고 오래된 착색제를 제거할 수 있나요?
할 수 있습니다. 이것을 폭발이라고 합니다. 필름으로 착색할 때 언제든지 오래된 필름을 제거할 수 있습니다. 특수 시약으로 "담그어" 스테이션에서 이 작업을 수행하면 유리가 어떤 식으로든 손상되지 않으며 투명도도 저하되지 않습니다. 스프레이로 착색할 때 이것이 문제입니다. 대부분의 스프레이는 유리에 해를 끼치지 않고는 제거할 수 없습니다.

도로교통법상 틴팅이 허용되나요?
조항 7.2 "차량 작동이 금지되는 오작동 및 조건 목록"과 GOST 5727 88의 요구 사항은 다음과 같습니다. 외부 거울이 두 개 모두 있는 경우 후면 창(측면 창 포함)의 색조는 색상과 강도에 관계없이 적용할 수 있습니다. 심지어 위에 칠할 수도 있습니다. 그러나 앞에서-소위. 운전자의 가시 영역 - 유리의 빛 투과율은 전면 유리에서 최소 75%, 전면 유리에서 70% 이상이어야 합니다. 여기서는 거울 효과가 허용되지 않습니다. 공장 유리 자체는 초기에 약 20%를 흡수하는 것으로 알려져 있습니다.

오랫동안 착색은 공식적으로 금지되었지만 500 루블의 벌금은 누구도 두려워하지 않았으며 모든 두 번째 자동차는 운전석 창문까지 테이프로 고정되었습니다. 교통 경찰이 이에 대한 보고서 작성을 중단하는 지경에 이르렀습니다. 하지만 2012년에 모든 것이 바뀌었습니다.
그런 다음 운전자가 길을 잃었을뿐만 아니라 법이 통과되었습니다. 적은 돈(500 루블)뿐만 아니라 위반이 제거될 때까지 번호판도 제공됩니다. 그 물건을 되찾으려면 교통경찰서에 가야 했지만, 합법적인 방법그 자리에서 모든 것을 해결하십시오. 교통 경찰 초소에서 또는 단순히 위반자를 잡은 장소에서 색조가 한꺼번에 찢어졌으며 일반적으로 벌금도 부과되지 않고 단순히 좋은 여행을 기원했습니다. 불과 몇 달 만에 거의 모든 자동차가 투명해졌습니다.
적어도 정면에서는. 뒷창은 착색 측면에서 전혀 표준화되지 않았으며 최소한 "보드로 막힐"수 있다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 교통경찰인 내 친구가 이렇게 말했습니다. 그러나 전면 유리는 전면 유리에서 75%, 측면 전면 유리에서 70%의 빛 투과율을 가져야 합니다.
따라서 오른쪽 사진에는 깨끗한 유리가 있고 왼쪽에는 무열 필름이 있습니다. 이는 일반적으로 내부가 너무 뜨거워지는 것을 방지하기 위한 것이며 어떤 식으로든 밝기 조절에 영향을 주지 않습니다. . 동시에 무열 필름은 자체적으로 빛의 70-75%만을 투과시키기 때문에(장치에서 확인됨) 이미 금지 직전에 있습니다. 다른 색조는 어떠한 경우에도 불법이며 이는 엄격한 요구 사항입니다.
틴팅은 사고로 이어질 수 있기 때문에 교통경찰이 틴팅을 금지하고 있다고 합니다(안에서 보기 힘든 것 같습니다). 실제로 앞 유리에 색을 칠하지 않으면 (과시하기 때문에 백인 만이 작업을 수행합니다) 측면 앞 창문에 가볍게 색을 칠해도 운전자를 전혀 괴롭히지 않으며 그것을 가진 친구와 이야기 할 수 있습니다. 더욱이 영화의 위험성을 나타내는 통계도 없습니다.
그렇다면 그 이유는 무엇입니까? 그 이유는 안전이지만 운전자의 안전이 아니라 교통경찰의 안전이기 때문입니다.
그가 그런 차를 멈췄지만 내부는 아무것도 보이지 않습니다. 특히 어둠 속에서 운전자가 무엇을 하고 있는지는 확실하지 않습니다. 창문을 열어 교통경찰이 총격을 가하는 등 불쾌한 사건이 발생한 경우도 있었습니다. 그 수가 많지 않을 수도 있지만 경찰은 가장 진보적 인 방법으로 자신을 방어하기로 결정했습니다. 투명한 차에 심리적으로 접근하기가 더 쉽습니다. 동일한 성공으로 도둑과 테러리스트는 뒷문에서 뛰어 내릴 수 있지만 이미 아무것도 바꾸지 않기로 결정했습니다.
내 입장은 간단합니다. 어떤 경우에도 앞 유리에 착색을 해서는 안 되지만, 앞면 창문은 오늘날의 제한 사항에 비해 약간 어둡게 하는 것은 허용될 수 있습니다.