토요타 체이서 신형 바디. "Chaser Toyota": 모델 역사, 설명. 토요타 체이서의 역사

토요타 체이서

일반 정보

시장에

세대

1세대, X30/X40

제조사:	토요타
생산 연도:	-
체형:	2도어 하드톱(5인승) 4도어 세단(5인승)
엔진:	직렬 4기통: 2.0L 21R-U(105마력) 1.8L 13T-U(95마력) 직렬 6기통: 2.0L M-EU(125마력) 2.0L M-U(110마력)
검문소:	4/5단 기계적인 3/4단 오토매틱
휠베이스:	2645mm
길이:	4530mm
너비:	1670mm
키:	1415mm
무게:	1185kg
Wikimedia Commons의 1세대 X30/X40

2세대, X50/X60

제조사:	토요타
생산 연도:	-
체형:	4도어 세단(5인승)
엔진:	직렬 4기통: 2리터 18R-GEU(135마력) 2리터 21R-U(105마력) 1.8L 13T-U(95마력) 1.8L 1S-U(100마력) 직렬 6기통: 2.8L 5M-EU(145마력) 2리터 1G-GEU(160마력) 2리터 M-TEU(145마력) 2리터 1G-EU(130마력) 디젤 직렬 4기통: 2.2리터(72마력) 2.4L 2L-TE(97마력)
검문소:	4/5단 기계적인 3/4단 오토매틱
휠베이스:	2645mm
길이:	4530mm
너비:	1680mm
키:	1390mm
무게:	1190kg
Wikimedia Commons의 2세대 X50/X60

3세대, X70

제조사:	토요타
생산 연도:	-
체형:	4도어 하드톱(5인승)
엔진:	M-TEU, 1G-EU 1G-GEU, 1G-GTEU
검문소:	5단 기계적인 4단 오토매틱
휠베이스:	2660mm
길이:	4630mm
너비:	1690mm
키:	1385mm
무게:	1300kg
Wikimedia Commons의 3세대 X70

4세대, X80

제조사:	토요타
생산 연도:	-
체형:	4도어 하드톱(5인승)
엔진:	4S-FE, 1G-FE,1G-GE 1G-GZE, 1G-GTE, 7M-GE 1JZ-GE, 1JZ-GTE
검문소:	5단 기계적인 4단 오토매틱
휠베이스:	2680mm
길이:	4690mm
너비:	1695mm
키:	1375mm
무게:	1480kg
Wikimedia Commons의 4세대 X80

5세대, X90

제조사:	토요타
생산 연도:	-
체형:	4도어 하드톱(5인승)
엔진:	1G-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE 2JZ-GE, 4S-FE, 2L-TE
검문소:	5단 기계적인 4단 오토매틱
휠베이스:	2730mm
길이:	4750mm
너비:	1750mm
키:	1390-1405mm
5세대, Wikimedia Commons의 X90

6세대, X100

제조사:	토요타
생산 연도:	-
체형:	4도어 하드톱(5인승)
엔진:	직렬 4기통 1.8L 4S-FE(120마력) 직렬 6기통: 3.0L 2JZ-GE(220마력) 2.5l 1JZ-GTE(터보, 280마력) 2.5L 1JZ-GE(200마력) 2.0L 1G-FE(160마력) 디젤 직렬 4기통 2.4리터 2L-TE(97마력)
검문소:	5단 기계적인 4단 오토매틱
휠베이스:	2730mm
길이:	4715mm
너비:	1755mm
키:	1400mm
무게:	1290-1490kg
Wikimedia Commons의 6세대 X100

도요타 체이서 도요타 체이서

2세대

2세대 모델은 1980년부터 1984년까지 X51 및 X61 시리즈 차체로 생산되었습니다. 엔진 범위는 6기통 1G-EU(싱글 캠), 1G-GE(트윈캠), M-TEU(터보)를 포함하도록 확장되었으며 배기량은 2리터입니다. 이 차는 4도어 세단과 하드탑 차체로 출시되었으며, 이 세대에서는 2도어 차체가 단종되었습니다. 아반떼 패키지에는 스포츠 서스펜션을 적용하고 미쉐린 타이어를 사용했다. 이 세대의 새로운 경쟁자는 Skyline보다 낮은 가격에 판매된 Nissan Leopard였습니다.

3세대

3세대 X70 모델은 1984년 출시되어 1988년까지 생산되었다. 이전 세대와 비교하면 이 몸좀 더 둥근 모양으로 바뀌었어요. 이번 세대부터는 4도어 하드탑 차체 스타일만 가능했다. 이 차량의 외부 치수는 Mark II 및 Cresta보다 약간 작았습니다. 브레이크 디스크의 직경이 커지고 버킷 시트가 나타났습니다. 5단 수동변속기변속기는 "GT 트윈 터보 S" 변형에서만 사용할 수 있었고 다른 모델에는 선택적으로 설치되었습니다. 1986년 8월에는 1G-GEU 엔진이 개량되고 더 큰 범퍼가 등장하며 전면 그릴이 바뀌었다. 세대를 거치면서 "Lordly"(1987년 1월), "Chaser Avante"(1987년 5월), "New Extra XG Chaser"(1987년 8월), "Avante Supra"(1988년 1월) 등 여러 가지 스페셜 에디션이 출시되었습니다. 1987년 9월, 2L 및 2L-T 엔진은 새로운 1986 배기가스 배출 규정을 준수하는 것으로 나타났습니다.

4세대

1989년 X80 시리즈 바디로 4세대 체이서 생산이 시작되었습니다. 이 시리즈는 1992년까지 생산되었습니다. XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo 및 Avante G와 같은 수정이 제공되었으며 GT Twin Turbo 수정이 가장 강력한 것으로 위치했으며 1G-GTE 엔진이 장착되었습니다. 210마력의 힘.

(154kW)(6200rpm). 아반떼 G는 장비면에서 시리즈 중 최고 사양 모델이었다. 1989년 8월 아반떼 G보다 더욱 고급스러운 모델인 아반떼 G-L과 2.0리터 1G-엔진을 대체하는 3.0리터 7M-GE 엔진을 탑재한 신형 아반떼 G 등 두 가지 모델이 아반떼 패키지에 추가됐다. 이전 모델의 GZE. 1990년 8월, 체이서 시리즈 전체가 근본적으로 개정되었으며 일부 모델에는 완전히 새로운 엔진이 장착되었습니다. 메인 라인업 모델인 아반떼 G와 GT 트윈 터보가 입고되었습니다.새로운 엔진 1JZ는 JZA70 Supra에 장착된 것과 동일하지만 3.0리터 Avante G의 생산은 부분적으로 계속되었습니다. Avante G 2.5는 180마력의 1JZ-GE를 받았습니다.(132kW), GT Twin Turbo는 280hp를 개발할 수 있는 강력한 1JZ-GTE 트윈 터보 엔진을 탑재했습니다.

(206kW) 6200rpm에서 이것이 최대 출력이었습니다.

1992년 10월, Chaser X90이 이전 Chaser X81을 대체했습니다. 5세대는 1992년부터 1996년까지 GX90, JZX90, SX90 시리즈의 차체로 생산됐다. 차체는 더욱 둥그스름해졌고 차체도 상당히 길어졌습니다. GX81 Chaser에 비해 수정 사항이 크게 변경되었습니다. GT Twin Turbo는 새로운 Tourer V로 대체되었습니다. 최상위 Avante G 모델에는 220hp의 2JZ-GE 엔진이 장착되었습니다. (162 kW), JZ 엔진 제품군의 차세대 제품이었습니다(같은 해 출시된 플래그십 JZA80 Supra에 장착된 가장 강력한 2JZ-GTE 트윈 터보 엔진입니다. Tourer V는 여전히 1JZ로 구동되었습니다. - GT Twin Turbo에서 이어받은 GTE 엔진 Tourer V 버전에는 스포츠 지향 차량에 적합한 5단 수동 변속기 버전도 포함되었습니다. Tourer S와 Tourer V의 주요 차이점은 1992년 9월, Tourer 모델은 장비 업그레이드를 받았지만 여전히 Avante G 수준에 미치지 못했습니다. 이 개조된 차량은 프로 모터스포츠에서 널리 사용되지 않았지만 취소되면서 아마추어 레이서들 사이에서 큰 존경을 받았습니다. X81세대 이후 크레시다 모델은 마크II, 체이서, 크레스타만 판매됐다. 일본 시장승용차 . Cressida 제품군의 각 구성원은 서로 다른 기능을 가지고 있었습니다. Chaser는 스포티한 운전에 맞춰졌고, Cresta는 고급스러움에 맞춰졌으며, Mark II는 제품군의 기본 모델이었습니다. 크레스타). 세단의 후륜 구동 및 전륜 구동 버전이 모두 생산되었습니다. 설치된 엔진의 범위이 차

, 보통의 4S-FE(1.8l, 125hp)부터 1JZ-GTE(2.5 트윈 터보, 280hp)까지 다양합니다.
2L-TE - 2.4l, 디젤, 4기통, 터보차저, 97hp.
(LX90)
4S-FE - 1.8l, 4기통, 125hp.
(SX90)
1G-FE - 2.0l, 6기통, 135hp.

(GX90)

1996년 말, X100 차체에 체이서 브랜드의 마지막 세대 자동차가 판매용으로 출시되었습니다. 엔진 라인은 근본적인 변화를 겪지 않았지만 JZ 수정의 모든 엔진은 VVT-i 및 ETCS 밸브 타이밍 시스템을 획득했습니다. 얼마 후 140마력의 1G-FE가 교체되었습니다. 1G-FE BEAMS는 160마력으로 도착했습니다. 1998년에 모델의 스타일이 변경되었습니다. 변경 사항이 발생했습니다 : 전면 및 후면 범퍼, 안개등, 실내의 전자 조명 제어 기능이 있는 표준 크세논 로우 빔을 받은 헤드라이트, 라디에이터 그릴, 후방 브레이크 라이트, 방향 지시등,

계기반

그리고 일부 내부 요소. 2.5리터 및 3리터 자연 흡기 엔진 버전은 자동 변속기를 갖춘 고객에게만 제공되었습니다.
사용된 엔진 목록:
2L-TE - 2.4l, 디젤, 4기통, 터보차저, 97hp. , 4단 자동변속기(LX100)
4S-FE - 1.8l, 4기통, 125hp. , 4단 자동변속기(SX100)
1G-FE - 2.0l, 6기통, 140/160(BEAMS VVT-i), 140/160hp. , 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기(GX100 및 GX105 - 4WD 개조)
1JZ-GE (VVT-i) - 2.5l, 6기통, 200hp. , 1998년 스타일 변경 후 투어러 S 개조에 4단 자동변속기와 5단 자동변속기(JZX100 및 JZX105 - 4WD 개조)

2JZ-GE (VVT-i) - 3.0l, 6기통, 230hp. , 4단 자동변속기(JZX101) 1JZ-GTE(VVT-i) - 2.5l, 6기통, 터보, 280hp. , 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기(JZX100)이전 세대와 마찬가지로 Tourer V 수정, 하단 암의 플로팅 무음 블록이 있는 스포츠 서스펜션, 하단 스티프너 스트럿, 확대된 브레이크 캘리퍼, 브레이크 디스크를 보호하는 스크린이 보존되었습니다. Torsen(웜 기어로 잠금)은 자동 변속기가 장착된 차량의 경우 옵션이고 수동 변속기가 장착된 버전의 경우 기본입니다. X90 본체의 유사한 모델과 달리 X100에는 세라믹 터빈이 1개 있는 1JZ-GTE 엔진이 장착되었습니다. 더 큰 크기(CT15) 및 가변 밸브 타이밍 시스템(VVT-i). Tourer V 구성의 모든 차량은 크세논 로우빔 헤드라이트와 16인치 알로이 휠을 갖춘 소비자에게 제공되었습니다.

테두리

전 세계적으로 Tourer V 개조(X90 및 X100)는 1JZ-GTE 엔진에 숨겨진 엄청난 잠재력 덕분에 자동차 개선(튜닝)에 종사하는 사람들 사이에서 큰 인기를 얻었습니다. 향상된 옵션의 개발은 Toyota - TRD의 공식 부서와 많은 독립 개인 스튜디오에서 수행됩니다. 향상된 부품은 TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein 등과 같은 유명 회사에서 생산됩니다. 러시아에서는 이 모델받았다 가장 큰 분포모터스포츠에는 402m 경주(드래그 레이싱)와 스키드에서의 고속 코너링(드리프트)의 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 경우, 엔진의 잠재력이 매우 높기 때문에(표준 피스톤 엔진의 경우 최대 500마력) 자동차가 최적으로 적합합니다. 두 번째 - 존재 덕분에 후륜구동잠금 장치 포함(Torsen); 자동차를 전문적으로 개조하기 위해 설계자는 가장 엄격한 1.5-2방향 잠금 유형을 사용합니다. 2.5리터 1JZ-GE 엔진과 수정된 연료 분사 장치를 갖춘 Tourer V의 서스펜션을 특징으로 하는 Tourer S 수정(X90 및 X100)도 생산되었습니다. X100 바디에 적용된 투어러 S 패키지는 리스타일링 이전에는 4단 자동변속기를 탑재했으나, 리스타일링 후에는 현대화된 자동변속기를 적용받았다.

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메모

모래밭



부문

브랜드

현재 모델	4러너 아야 알리온 알파드 오리스 아우리온 아발론 아반자 아벤시스 아이고 벨타 블레이드 캠리 하이브리드 센츄리 코스터 컴포트 코롤라 E150 코롤라 E170(악시오 필더 루미온) 왕관(애슬리트 컴포트 하이브리드 마제스타 로얄) 다이나 에스티마/프리비아(잡종) Etios FJ 크루저 Fortuner Granvia GT-86 Harrier(잡종) 하이에이스 하이랜더(잡종) 하이럭스(비고) Innova Isis ist Kijang Kluger(클루거 하이브리드) 랜드 크루저(프라도 70 시리즈) LiteAce 마크 X(지오) 매트릭스 모델리스트 노아 파소 피크닉 픽시스 에포크 픽시스 스페이스 픽시스 밴/트럭 포르테 프레미오 프리우스(Prius v/Prius +/Prius α Prius c Prius 플러그인 하이브리드) Probox Ractis RAV4 Regius Ace Reiz Rush SAI Semibon Sequoia Sienna Sienta Soluna Vios Succeed Tacoma Tarago Town Ace ToyoAce “이런 일로 굴욕 말고 다른 일이 일어날 줄 알았더라면…” 아들은 차갑게 대답했습니다. "하지만 나는 당신에게 약속했고 당신을 위해 이것을 할 것입니다." 누군가의 마차가 입구에 서 있다는 사실에도 불구하고 도어맨은 어머니와 아들(신고하라고 명령하지 않고 틈새에 있는 두 줄의 조각상 사이의 유리 현관으로 직접 들어간)을 바라보며 낡은 마차를 유심히 바라보고 있습니다. 망토를 입고 공주나 백작 중 누구를 원하는지 물었고 백작을 알게 된 후 그들의 영주권은 이제 더 나빠졌고 그들의 영주권은 누구도받지 못한다고 말했습니다. 아들은 프랑스어로 “우리는 떠날 수 있어요.”라고 말했습니다. - 아미! [내 친구!] - 어머니는 애원하는 목소리로 다시 아들의 손을 만지며 말했습니다. 마치 이 손길이 아들을 진정시키거나 흥분시킬 수 있다는 듯이요. 보리스는 침묵하고 외투를 벗지 않은 채 어머니를 의심스럽게 바라보았습니다. "여보." 안나 미카일로브나가 도어맨을 돌아보며 부드러운 목소리로 말했다. "키릴 블라디미로비치 백작님이 많이 아프신 걸 알아요... 그게 제가 온 이유예요... 저는 친척이에요... 귀찮게 하지 않겠습니다." 당신, 얘야... 하지만 난 바실리 세르게예비치 왕자를 만나야만 해요. 그가 여기 서 있으니까요. 다시 신고해주세요. 도어맨은 무뚝뚝하게 끈을 위로 당기고 돌아섰습니다. "Drubetskaya 공주에서 Vasily Sergeevich 왕자에게"그는 스타킹, 신발, 연미복을 입은 웨이터에게 소리 쳤습니다. 그는 위에서 내려와 계단 선반 아래에서 밖을 내다보고있었습니다. 어머니는 염색된 실크 드레스의 주름을 펴고 벽에 걸린 견고한 베네치아 거울을 들여다보며 낡은 신발을 신고 계단의 카펫을 힘차게 걸어 올라갔습니다. “Mon cher, voue m"avez promis, [내 친구여, 당신은 나에게 약속하셨습니다.” 그녀는 다시 아들을 향하여 손을 대어 그를 흥분시켰습니다. 아들은 눈을 내리깔고 조용히 그녀를 따라갔다. 그들은 홀에 들어갔고, 그 문 중 하나는 바실리 왕자에게 할당된 방으로 이어졌습니다. 어머니와 아들이 방 한가운데로 나가서 입구에서 뛰어오른 늙은 웨이터에게 길을 묻으려고 하는 동안, 문 중 하나에서 청동 손잡이가 돌아섰고, 벨벳 모피 코트를 입은 바실리 왕자는 한 스타가 겸손하게 나와서 잘 생긴 검은 머리 남자를 배웅했다. 이 사람은 상트페테르부르크의 유명한 의사 로레인이었습니다. “C"est donc positif? [그래서, 이것이 사실인가요?] - 왕자가 말했습니다. “Mon Prince, “errare humanum est”, mais... [왕자님, 실수하는 것은 인간의 본성입니다.] - 의사에게 대답하며 라틴어 단어를 프랑스어 억양으로 욕하고 발음했습니다. – C"est bien, c"est bien... [알았어, 알았어...] 안나 미하일로브나와 그녀의 아들을 알아차린 바실리 왕자는 인사를 하고 조용히 의사를 풀어주었지만 의문스러운 표정으로 그들에게 다가갔습니다. 아들은 어머니의 눈에 갑자기 깊은 슬픔이 표현되는 것을 알아차리고 살짝 미소를 지었습니다. - 네, 어떤 슬픈 상황에서 우리가 서로 만나야 했나요, 왕자님... 음, 사랑하는 환자는 어떻습니까? -그녀는 자신을 향한 차갑고 모욕적 인 시선을 눈치 채지 못한 듯 말했다. 바실리 왕자는 어리둥절할 정도로 그녀를 바라보다가 보리스를 바라보았습니다. 보리스는 정중하게 머리를 숙였다. 바실리 왕자는 인사에 대답하지 않고 안나 미카일로브나에게로 향하여 머리와 입술을 움직여 그녀의 질문에 대답했는데, 이는 환자에게 최악의 희망을 의미했습니다. - 정말? -Anna Mikhailovna가 외쳤습니다. - 아, 이거 정말 끔찍해요! 생각만 해도 무섭다... 이게 내 아들이다”라고 보리스를 가리키며 덧붙였다. "그는 당신에게 감사하고 싶었습니다." 보리스는 다시 정중하게 머리를 숙였다. - 왕자님, 어머니의 마음은 당신이 우리를 위해 한 일을 결코 잊지 않을 것임을 믿으십시오. "사랑하는 안나 미하일로브나, 당신을 위해 즐거운 일을 할 수 있게 되어 기쁘다"고 바실리 왕자는 주름을 곧게 펴고 여기 모스크바에서 애용하는 안나 미하일로브나 앞에서보다 훨씬 더 중요한 그의 몸짓과 목소리를 보여주었다. Annette의 저녁 Scherer에서 상트 페테르부르크. “잘 봉사하고 합당한 사람이 되려고 노력하세요.” 그는 엄중하게 보리스를 바라보며 덧붙였습니다. - 다행이에요... 휴가 오셨나요? – 그는 냉정한 어조로 지시했습니다. “저는 새로운 목적지로 가라는 명령을 기다리고 있습니다, 각하.” 보리스는 왕자의 거친 말투에 짜증을 내지도 않고 대화에 참여하고 싶은 마음도 보이지 않고 대답했다. 그 사람을 일부러. - 어머니와 함께 살고 있나요? 보리스는 "저는 로스토바 백작부인과 함께 살고 있습니다"라고 말하며 다시 "각하"라고 덧붙였습니다. "이 사람은 Nathalie Shinshina와 결혼한 Ilya Rostov입니다."라고 Anna Mikhailovna가 말했습니다. “알아요, 알아요.” 바실리 왕자가 단조로운 목소리로 말했습니다. – Je n"ai jamais pu concevoir, comment Nathalieie s"est 결정자 a epouser cet ours mal – leche l Un personnage completment dumbe et 조롱.Et joueur a ce qu"on dit. [나는 Nathalie가 어떻게 커밍아웃하기로 결정했는지 이해할 수 없었습니다. 이 더러운 곰과 결혼해라. 완전히 멍청하고 재미있는 사람이고, 플레이어다.] 안나 미하일로브나는 마치 로스토프 백작이 그런 의견을 가질 자격이 있다는 것을 알면서도 불쌍한 노인을 불쌍히 여겨달라고 요청한 듯 감동적으로 미소를 지으며 말했습니다. – 의사들은 뭐라고 말하나요? -공주에게 물었습니다. 잠시 침묵을 지킨 후 다시 눈물로 얼룩진 얼굴에 큰 슬픔을 표현했습니다. “희망이 거의 없어요.” 왕자가 말했습니다. "그리고 저는 삼촌이 저와 Borya 모두에게 좋은 일을 해주신 것에 대해 다시 한 번 정말 감사드리고 싶었습니다." "Cest son filleuil, [이 사람은 그의 대자입니다."] 그녀는 마치 이 소식이 바실리 왕자를 크게 기쁘게 했을 것 같은 어조로 덧붙였습니다. 바실리 왕자는 생각하고 움찔했습니다. Anna Mikhailovna는 Bezukhy 백작의 의지에 따라 그녀에게서 라이벌을 찾는 것이 두렵다는 것을 깨달았습니다. 그녀는 서둘러 그를 안심시켰다. “삼촌에 대한 나의 진정한 사랑과 헌신이 아니었다면” 그녀는 특별한 자신감과 부주의로 이 말을 발음하면서 말했습니다. “나는 그의 성격을 알고 고귀하고 솔직하지만 그에게는 공주들만 있습니다... 아직 어려서….” 그녀는 고개를 숙이고 속삭였다. “그 사람이 마지막 임무를 완수했습니까, 왕자님?” 이 마지막 순간이 얼마나 소중한지요! 결국 이보다 더 나쁠 수는 없습니다. 그렇게 나쁘면 요리해야합니다. 우리 여자들은, 왕자님." 그녀는 부드럽게 미소를 지었습니다. "항상 이런 말을 할 줄 압니다." 그를 볼 필요가 있습니다. 아무리 힘들어도 나는 이미 고통에 익숙해졌습니다. 왕자는 저녁에 Annette Scherer의 집에서 그랬던 것처럼 Anna Mikhailovna를 제거하는 것이 어렵다는 것을 분명히 이해하고 이해했습니다. "이 회의가 그에게 어렵지 않을까요? 여기 Anna Mikhailovna"라고 그는 말했습니다. -저녁까지 기다리자 의사들이 위기를 약속했습니다. "하지만 지금은 기다릴 수 없어요, 왕자님." Pensez, il va du salut de son ame... 아! 가장 끔찍해요, les devoirs d"un chretien... [생각해 보세요, 그의 영혼을 구하는 것입니다! 오! 이것은 끔찍한 일입니다. 그리스도인의 의무입니다...] 안쪽 방에서 문이 열리고 백작의 공주 중 한 명인 백작의 조카가 우울하고 차가운 얼굴에 다리까지 눈에 띄게 긴 허리를 가지고 들어 왔습니다. 바실리 왕자는 그녀에게로 향했습니다. - 그 사람은 뭐죠? - 모든 것이 동일합니다. 그리고 당신이 원하는 대로, 이 소음은... - 공주는 안나 미하일로브나를 낯선 사람처럼 둘러보며 말했습니다. "아, chere, je ne vous recononnaissais pas, [아, 이런, 나는 당신을 알아보지 못했습니다." 안나 미하일로브나는 행복한 미소를 지으며 가볍게 느릿느릿하게 백작의 조카에게 다가가며 말했습니다. "Je viens d"arriver et je suis a vous pour vous aider a soigner mon oncle. J'imagine, Combien vous avez souffert, [나는 당신이 당신의 삼촌을 따라가도록 돕기 위해 왔습니다. 당신이 얼마나 고통받았을지 상상할 수 있습니다."라고 그녀는 덧붙였습니다. 참여가 눈을 굴리게 합니다. 공주는 아무 대답도 하지 않고 웃지도 않고 곧바로 떠났다. 안나 미카일로브나는 장갑을 벗고 자신이 이긴 자리에서 의자에 앉아 바실리 왕자를 옆에 앉으라고 초대했습니다. - 보리스! “-그녀는 아들에게 말하며 웃었습니다. “나는 삼촌에게 백작님에게 갈 것이고, 그 사이에 당신은 피에르에게 가서 로스토프 가족의 초대장을 그에게 보내는 것을 잊지 마십시오. ” 그들은 그에게 저녁 식사에 전화합니다. 내 생각엔 그 사람이 안 갈 것 같아? - 그녀는 왕자에게로 향했습니다. "그 반대죠." 왕자는 분명히 뭔가 이상한 표정으로 말했다. – Je serais tres content si vous me debarrassez de ce jeune homme... [저를 이 청년에게서 구해 주시면 정말 기쁘겠습니다...] 여기 앉으세요. 백작은 그에 대해 묻지 않았습니다. 그는 어깨를 으쓱했다. 웨이터는 청년을 표트르 키릴로비치가 있는 또 다른 계단으로 안내했습니다. 피에르는 상트페테르부르크에서 직업을 선택할 시간이 없었고 실제로 폭동으로 인해 모스크바로 추방되었습니다. 로스토프 백작의 이야기는 사실이었습니다. 피에르는 경찰관과 곰을 묶는 일에 참여했습니다. 그는 며칠 전에 도착하여 언제나처럼 아버지 집에 머물었습니다. 그는 자신의 이야기가 모스크바에 이미 알려져 있고 항상 그에게 불친절한 아버지 주변의 여인들이 이 기회를 이용하여 백작을 짜증나게 할 것이라고 생각했지만 그는 도착하는 날에도 여전히 아버지의 반쪽을 쫓았습니다. 그는 평소 공주들의 거처인 응접실에 들어가 자수 틀과 책 뒤에 앉아 있던 귀부인들에게 인사했는데, 그 중 한 명이 큰 소리로 읽고 있었다. 그 중 세 명이있었습니다. 안나 미카일로브나에게 나왔던 맏형이고 깨끗하고 허리가 길고 엄격한 소녀가 책을 읽고 있었습니다. 붉고 예쁜 어린 아이들은 입술 위에 점이 있어서 매우 아름다웠다는 점만 서로 달랐고, 후프를 바느질하고 있었습니다. 피에르는 마치 죽은 사람이나 전염병에 걸린 사람처럼 환영을 받았습니다. 큰 공주는 독서를 중단하고 겁에 질린 눈으로 조용히 그를 바라 보았습니다. 두더지가 없는 막내는 똑같은 표정을 지었다. 두더지가 있고 명랑하고 낄낄거리는 성격의 가장 작은 것은 자수 틀 위로 몸을 굽혀 미소를 숨겼는데, 아마도 다가오는 장면 때문에 그녀가 예견했던 우스꽝스러움 때문일 것입니다. 그녀는 마치 패턴을 정리하는 것처럼 머리카락을 잡아당기고 몸을 굽혀 웃음을 참지 못했습니다. “안녕하세요, 사촌님.” 피에르가 말했습니다. – Vous ne me hesonnaissez pas? [안녕하세요, 사촌님. 저를 모르시나요?] “나는 당신을 너무 잘 알아요, 너무 잘 알아요.” – 백작님의 건강은 어떤가요? 그를 볼 수 있나요? – 피에르는 언제나처럼 어색하게 물었지만 당황하지는 않았습니다. -백작님께서 육체적으로나 정신적으로 고통을 겪고 계시는데, 백작님께서 더 많은 도덕적 고통을 안겨주려고 배려하신 것 같습니다. -카운트를 볼 수 있나요? - 피에르가 반복했습니다. - 흠!.. 죽이고 싶으면 완전히 죽여라. 그러면 알 수 있다. 올가, 가서 삼촌을 위한 국물이 준비되었는지 확인해 보세요. 이제 곧 시간이 되었어요.” 그녀는 피에르에게 아버지를 진정시키느라 바쁘다는 것을 보여 주었고, 피에르는 분명히 그를 화나게 하기 위해 바빴습니다. 올가가 떠났다. 피에르는 서서 자매들을 바라보며 절하며 이렇게 말했습니다. - 그럼 난 내 집으로 갈게. 가능하면 말씀해주세요. 그는 나갔고 그 뒤에서 두더지와 함께 누이의 울리지만 조용한 웃음 소리가 들렸다. 다음날 바실리 왕자가 도착하여 백작의 집에 정착했습니다. 그는 피에르에게 전화를 걸어 이렇게 말했습니다. – Mon cher, sivous vous conduisez ici, comme a Petersbourg, vous finirez tres mal; c"est tout ce que je vous dis. [여보, 만약 당신이 여기서 상트페테르부르크처럼 행동한다면 당신은 매우 비참한 결말을 맞이하게 될 것입니다. 더 이상 당신에게 할 말이 없습니다.] 백작님은 매우 아프십니다. 그를 전혀 볼 필요가 없습니다. 그 이후로 피에르는 방해받지 않았고 하루 종일 위층 자신의 방에서 혼자 보냈습니다. 보리스가 방에 들어가는 동안 피에르는 방을 돌아다니면서 가끔 모퉁이에 멈춰서 마치 보이지 않는 적을 칼로 찌르듯 벽을 향해 위협적인 몸짓을 하고 있었고, 안경 너머로 엄숙하게 바라보다가 다시 걷기 시작하며 이렇게 말했다. 불분명한 말, 떨리는 어깨와 뻗은 팔. - L "Angleterre a vecu, [영국은 끝났습니다."] 그는 눈살을 찌푸리며 누군가를 손가락으로 가리키며 말했습니다. - M. Pitt comme traitre a la nation et au droit des gens est condamiene a... [피트, 배신자로서 국가와 국민에게 정당하게 그는 선고를 받았습니다 ...] -그는 피트에 대한 형을 마칠 시간이 없었고 그 순간 자신을 나폴레옹 자신으로 상상했으며 그의 영웅과 함께 이미 위험한 횡단을했습니다. Pas de Calais를 타고 런던을 정복했습니다. 젊고 날씬하고 잘 생긴 장교가 그에게 들어오는 것을 보았을 때 그는 멈췄습니다. 피에르는 보리스를 열네 살 때 떠났고 확실히 그를 기억하지 못했지만 그의 특징적인 재빠른 모습은 다음과 같습니다. 그는 환영하는 태도로 그의 손을 잡고 친절하게 웃었습니다.

6세대가 마지막이었는데 도요타 역사 Chaser는 1977년부터 국내 시장에 Mark II/Chaser/Cresta 모델을 포함하는 다양한 Cressida 제품군을 대표하는 브랜드입니다. 후에 토요타 마크 II 2000년 110번째 바디에 이 모델의 신세대 등장으로 인해 이미지 변화가 있었고, 체이서는 한동안 100번째 바디로 계속 생산되었습니다. 이전과 마찬가지로 체이서도 스포티합니다.

모든 수정에 공통된 뛰어난 속도 특성에도 불구하고 속도 애호가들 사이에서 특히 인기를 얻은 Tourer V 수정을 별도로 주목할 수 있습니다.

이 세대에서는 주요 이전 구성이 유지되었으며, 그 중 다수는 XL 및 Raffine 버전에서 시작하여 더 비싼 Avante로 이동하고 터보 엔진 Tourer S 및 Tourer V가 장착된 실제 스포츠 버전으로 이동했습니다. 후자는 뛰어난 엔진으로 구별됩니다. 힘 - 280 마력. 투어러 V는 다양한 크기앞바퀴와 뒷바퀴, 제논 헤드라이트, 안개등, 리어 스포일러, 스포츠 배기 장치, 자동변속기수동으로 기어를 변경할 수 있는 기어. Tourer S 모델에는 5단 자동변속기가 장착됩니다. 오늘날 보기 드문 TRD SPORT라는 튜닝 개조도 판매되었으며, 이는 이 모델의 스포티한 이미지를 유지하고 발전시키는 데 기여했습니다. 늘 그렇듯이, Avante G의 최상위 트림 레벨에서 Chaser는 다음을 제공합니다. 최대 레벨필요한 모든 속성을 갖춘 장비 값비싼 세단프리미엄.

안에 모델 범위 6세대 Toyota Chaser는 동일한 엔진 라인을 사용합니다. 이는 한 세대 이상을 대체하고 여러 가지 현대화를 거친 "4개" 엔진입니다. 즉, 120마력의 가솔린 4S-FE입니다. 및 터보디젤 2L-TE(97마력). Mark II/Chaser/Cresta 제품군에 이상적인 인라인 가솔린 6 엔진은 2, 2.5 및 3리터 엔진으로 대표됩니다. 이 세대에서는 1JZ-GE 및 2JZ-GE 엔진에 가변 밸브 타이밍 시스템이 최초로 적용되었으며, 1998년 스타일 변경 후 2리터 1G-FE에도 이를 도입하여 출력이 160마력으로 증가했습니다. 동시에 제조업체는 거부했습니다. 디젤 엔진. 변속기에서는 이전과 마찬가지로 "자동"에 우선 순위가 주어졌지만 가장 인기있는 모델의 경우 동급 최고의 대표자 인 280의 1JZ-GTE를 포함하여 "역학"을 대안으로 선택할 수있었습니다. HP. 음, 영구적이에요 사륜구동이전 세대와 마찬가지로 2.5리터 버전뿐만 아니라 자동 변속기에만 해당되지만 2리터 엔진과 결합하여 제공됩니다.

추가 현대화 작업을 제외하고 섀시 디자인에는 전반적인 변경 사항이 없습니다. 전면 및 후면 - 높은 편안함이 특징인 더블 위시본 서스펜션. 여전히 우수한 핸들링과 동시에 손상 없이 충분한 적재 용량을 주목할 가치가 있습니다. 주행 성능. 이전 세대와 마찬가지로 Tourer V 개조에는 플로팅 상부 암 무음 블록, 하부 보강재 버팀대 및 확대된 브레이크 캘리퍼를 갖춘 현대화된 스포츠 서스펜션이 있습니다.

보안 측면에서 Chaser는 절대적으로 달성했습니다. 새로운 레벨, 이전 세대에서는 접근할 수 없습니다. 에서도 기본 구성차량에는 양쪽 전면 에어백, 힘 제한 장치가 있는 안전 벨트, 어린이용 시트 앵커, ABS 시스템(잠금 방지 브레이크 시스템). 스타일을 변경한 후 브레이크 어시스트 보조 제동 시스템이 추가되었습니다. 트랙션 컨트롤과 측면 에어백은 VSC 시스템과 함께 고가의 트림 레벨에서 옵션 또는 표준이 되었습니다.

100번째 차체의 체이서는 중형 스포츠 세단의 탁월한 대표주자이다. 시장에 나와 있는 총 공급량 중 매우 작은 그룹은 엔진 범위의 맨 끝 부분(1.8 및 3리터)에 엔진을 장착한 모델로 구성됩니다. 최대의 선택을 제공하는 이 제품군의 진정한 부는 2.5리터 동력 장치를 갖춘 인기 있는 버전에 해당하며, 그 중 상당 부분은 Tourer V의 기술적으로 가장 흥미로운 수정 사항입니다.

4도어 비즈니스 클래스 세단 Toyota Chaser는 1977년부터 2001년까지 일본의 Toyota 공장에서 생산되었습니다. 이 모델은 Toyota Mark II 플랫폼에서 생성되었습니다. 토요타 코로나의 후속작이자 토요타 크라운의 전신이다. 해당 자동차는 해외 시장에 공급되지 않았으나, 국내에서는 중고차 카테고리로 널리 대표되었습니다. 동남아시아그리고 러시아에서는. 총 6개가 출시되었습니다 토요타 세대체이서. 모든 수정 사항은 러시아 자동차 시장에 존재합니다.

1세대

Toyota Chaser 모델의 연속 생산은 1977년 7월에 시작되어 1980년 가을까지 3년간 X40, X41, X30, X31 차체를 기반으로 생산되었습니다. 파워 포인트 180마력의 출력을 지닌 4기통 3T-U 엔진이었습니다. s., 부피 1.8 리터 및 195 리터의 추력을 갖춘 6 기통 M-UM-EU. 와 함께. 부피는 2.0 입방미터입니다. 처음에는 세련된 일본 대중이 신제품을 구매하는 데 서두르지 않았지만 곧 자동차가 가장 인기있는 제품 중 하나가되었습니다. 기록적인 시간 내에 발생한 높은 수요는 모델의 대중화에 기여했습니다. 눈에 띄지 않는 광고가 Toyota Chaser의 인기에 추가되었고 자동차는 빠르게 매진되기 시작했습니다. 1980년 초에 컨셉카는 2세대 출시를 위한 준비가 되었습니다.

2세대

다음 시리즈 모델의 생산은 1980년부터 1984년까지 계속되었으며 X51 및 X61 시리즈의 차체 레이아웃은 중형 비즈니스 클래스 카테고리로 분류되었습니다. 엔진 범위가 3개의 6기통으로 확장되었습니다. 가솔린 단위: M-TEU-터보, 1G-GE-트윈캠, 1G-EU-싱글 캠, 모두 2.0cc 실린더 용량. cm, 용량은 각각 198, 200 및 204입니다.

3세대

다음 시리즈는 X70 본체를 기반으로 1984년에 출시되었으며 1988년까지 생산되었습니다. 외부 도요타 자동차 3세대 체이서는 이미 뚜렷한 둥근 모양으로 구별되었습니다. 자동차에도 패션이 있으며, 자동차는 그 자체의 법칙을 따릅니다. 언젠가는 각진 차체 모양이 요구되었습니다. 자동차의 윤곽은 기하학적 모양과 비슷했습니다. 지난 세기 80년대 중반부터 부드럽고 둥근 윤곽의 패션이 시작되었습니다.

당시 자동차 운전자들은 1986년 "올해의 자동차"로 선정된 전설적인 포드 스콜피오(Ford Scorpio)를 기억합니다. 이 권위 있는 타이틀은 그녀의 신체의 이상적이고 둥근 윤곽 덕분에 적지 않은 부분에서 그녀에게 주어졌습니다. 3세대 토요타 체이서는 가장 뛰어난 차량 중 하나로 인정받았습니다. 최고의 모델당시 동급에서 가장 세련된 자동차였습니다.

4세대

연속 출시 다음 모델토요타 체이서는 1989년에 시작되었습니다. 사용된 차체는 중간 크기의 X80으로 랜딩이 낮고 오버행이 길었습니다. 4세대 자동차는 1992년 말까지 생산되었습니다. 이 모델은 수정되었습니다. 아래는 모든 옵션 목록입니다.

아반떼.
아반떼 트윈캠 24.
GT 트윈 터보.
라피네.
아반떼 G.

Twin Turbo 수정은 210hp의 추력을 가진 1G-GTE 엔진이 장착된 가장 강력한 수정으로 제시되었습니다. 와 함께. 7M-GE 엔진이 장착된 Avante G 개조는 최대 구성을 가졌습니다.

1990년 8월, Toyota 엔지니어들은 전체 Toyota Chaser 라인업을 근본적으로 개정했으며 대부분의 자동차에 새로운 엔진이 장착되었습니다. 선두 터보와 아반떼에는 6200rpm에서 280마력을 발휘하는 새로운 1JZ-GTE 브랜드 엔진이 탑재됐다. 와 함께. 이 값을 초과하는 자동차 엔진 출력은 일본 법률에 의해 금지되었습니다. 이러한 제한이 얼마나 공정했는지는 어려운 질문입니다. 일부 일본 제조사에서는 이에 도전하기도 했으나 소용이 없었다.

5세대

1992년 가을, Toyota Chaser X90은 이전 모델인 X81을 대체했으며 GX90, JZX90 및 SX90 차체 구성을 사용하여 1996년까지 생산이 계속되었습니다. 차가 길어지고 지상고가 약간 감소했습니다. Twin Turbo 모델은 Toyota Chaser Tourer로 대체되었습니다. Avante G의 최상위 버전에는 추력 220hp의 2JZ-GE 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. Toyota ChaserTourer V 모델에는 Twin Turbo에서 이전된 1JZ-GTE 엔진이 장착되었습니다. 엔진 문제가 해결된 뒤 변속기 차례였다. Toyota Chaser Tourer V에는 매뉴얼이 장착되어 있었습니다. 5단 변속기스포츠 개조에 사용된 기어. 비즈니스 클래스 자동차의 드라이빙 다이내믹스는 스포티한 스타일과는 아무런 관련이 없지만 전체적으로 스포츠 기어박스는 목표를 충족했습니다. 따라서, 토요타 모델 Chaser V Tourer는 일부 스포츠카 계열을 주장할 수 있습니다.

마지막 6세대

Toyota Chaser JZX100의 마지막 시리즈는 1996년에 출시되었습니다. 당시 JZ용으로 수정된 모든 엔진은 가스 분배 시스템을 변경했으며 몇 달 후 Chaser에는 이미 최신 세대 1G-FE BEAMS 엔진이 장착되었습니다. 1998년에는 Toyota Chaser JZX100 모델의 스타일이 변경되어 차체에 완전히 통합된 새로운 범퍼, 최신 세대 안개등, 제논 로우빔 헤드라이트, 현대적인 라디에이터 그릴 등 여러 가지 개선이 이루어졌습니다. 자연 흡기 엔진을 장착한 모든 자동차에는 자동 변속기가 장착되었습니다.

토요타 체이서용 엔진

2L-TE, 용량 2.4리터, 4기통, 터보차저 디젤, 출력 97hp. pp., 4단 자동 변속기;
4S-FE, 4기통, 출력 125hp. p., 실린더 용량 1.8 l, 4단 자동 변속기;
1G-FE, 6기통, 용량 2.0l, 160l. p., 5단 수동 또는 4단 자동 변속기;
1JZ-GE, 용량 2.5 l, 추력 200 l. p., Tourer S 모델의 경우 4단 자동 또는 5단.
2JZ-GE, 볼륨 3.0 l, 출력 230 l. p., 6기통, 4단 자동;
1JZ-GTE, 용량 2.5 l, 추력 280 l. s., 6기통 터보, 5단 수동 변속기 또는 5단 자동.

토요타 체이서 2.5 투어러

이 명칭에는 Avante와 Twin Turbo의 두 가지 수정 사항이 있습니다.

첫 번째 모델은 기술적 특성이 더 겸손합니다.

엔진 출력은 180 마력입니다. 와 함께. 6000rpm에서;
실린더 용량 2491cc. 센티미터;
자동차는 6.4초 만에 시속 100km까지 가속됩니다.
혼합 모드에서 100km당 휘발유 소비량은 7.7리터입니다.

모델 Toyota Chaser 2.5 트윈 터보:

출력은 280 마력입니다. 와 함께. 6200rpm에서;
실린더 배기량 2492cc. 센티미터;
100km/h까지 4.7초 만에 가속;
혼합 모드에서 100km당 휘발유 소비량은 8.5리터입니다.

Tourer 수정에는 아래쪽 팔의 움직이는 무음 블록이 있는 스포츠형 서스펜션이 장착되었습니다. 브레이크 캘리퍼는 빈번하고 강렬한 제동을 기준으로 조정되었으며 통풍 디스크는 스크린으로 덮여있었습니다. X100 모델에는 표준 1JZ-GTE 엔진과 단일 ST-15 세라믹 터빈이 장착되었습니다. 여기에는 WT-i 가변 밸브 타이밍 시스템이 적용돼 연료 소비를 안정시켰다. 모든 Tourer 차량에는 최첨단 크세논 로우빔 헤드라이트가 장착되었습니다. 투어러 모델의 또 다른 특징은 가벼운 티타늄 합금으로 만든 16인치 휠이었다. 또한 자동차의 기본 장비에는 VSC 및 TRC 트랙션 컨트롤 시스템이 포함됩니다.

일본 자동차 "체이서 토요타"는 1977년부터 2000년까지 토요타가 국내 시장만을 위해 생산했습니다. 이 자동차는 인기 있는 Mark II를 기반으로 설계되었습니다. "체이서 토요타(Chaser Toyota)"는 작동하기에 강력하고 저렴한 자동차입니다. 이 모델은 일본에서 큰 인기를 얻었으며, 특히 이 나라에서 매우 인기 있는 스포츠인 드리프트 팬 사이에서 큰 인기를 얻었습니다. 강력한 엔진을 장착한 자동차는 적은 비용으로 훌륭한 "운동선수"로 변신합니다.

1세대 Chaser Toyota 자동차의 생산은 1980년까지 계속되었습니다. 이 모델은 4도어 세단과 2도어 세단의 두 가지 차체 스타일로 생산되었습니다. 자동차에는 약한 1.8리터 4기통 엔진이 장착되었지만 나중에 폐기되었습니다. 2리터 1열 6기통 가솔린 동력 장치로 교체되었습니다.

체이서 토요타 모델의 2세대는 1980년부터 1984년까지 생산되었습니다. 이때 디자이너들은 차체의 2도어 버전을 포기했고 그 결과 클래식 세단만 남았습니다. 2세대는 디자인 변화가 특징이며 조화로운 비율을 얻었으며 당시 유행했던 직사각형 헤드라이트를 받았습니다. 따라서 이전 버전보다 훨씬 더 현대적으로 보이기 시작했습니다. 장치 라인에는 2개의 새로운 모터가 보충되었으며, 그 중 하나는 2축 1G-GE(트윈캠) M-TEU입니다. 그 덕분에 자동차는 매우 매력적인 특성을 갖게 되었습니다.

3세대 체이서 토요타 차량이 완전 접수되었습니다 새로운 몸, 이는 80년대의 대포와 완전히 일치했습니다. 처음으로 완전히 "충전된" 자동차가 출시되었다는 사실을 자동차 애호가들이 기억했습니다. 이 버전은 ChaserGT Twin TurboS라고 불렸습니다. 5단 수동변속기와 강력한 브레이크 시스템, 세미 스포츠 시트 등을 갖췄다.

4세대 자동차는 극동 지역의 자동차 매니아들 사이에서 엄청난 인기를 얻었으며 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 이러한 요구는 GT TwinTurbo의 Chaser Toyota 버전의 특성으로 설명됩니다. 이 차량에는 1G-GTE 동력 장치가 장착되어 있으며 두 개의 터빈이 장착되어 있습니다. 이 엔진의 출력은 210마력이다. 와 함께. 또한 4세대 자동차에는 3리터 7M-GE 엔진이 장착되었으며 AvanteG 및 GL 트림 레벨에 설치되었습니다.

5세대는 최고 트림 수준의 출력이 증가하고 편안함이 크게 향상되는 것이 특징입니다. 따라서 GT TwinTurbo 및 Supra JZA70 버전에는 270마력의 출력을 낼 수 있는 1JZ 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께.

6세대 Chaser 모델은 이전 엔진에 비해 거의 변경되지 않았습니다. 디자이너는 기존 엔진을 수정했지만 새로운 엔진을 제공하지 않았습니다. 이제 그들은 더욱 경제적이 되었습니다. Tourer V 패키지는 5세대에 등장해 6세대까지 이어졌다. 이 버전의 자동차는 모터스포츠를 위해 특별히 제조업체에서 준비했습니다. 하부 암의 특수 서스펜션, 차체 강성을 높이는 스트레치 마크, 더 큰 브레이크 메커니즘, LSD Torsen 차동 장치 및 하나의 대형 터빈이 있는 1JZ-GTE 엔진이 장착되었습니다. . 2000년에는 체이서 모델의 생산이 중단되었습니다.

러시아에서는 스포츠 경기를 위해 Toyota Chasers를 튜닝하는 것이 흔한 일입니다. 전력 증가에 대한 잠재력이 크다고 여겨집니다. 이 장치를 튜닝하기 위해 수많은 구성 요소가 생산됩니다. 그들은 잘 알려진 회사인 HKS, Blitz, Apex 및 기타 회사에서 공급합니다.

이 세대에서는 주요 이전 구성이 유지되었으며, 그 중 다수는 XL 및 Raffine 버전에서 시작하여 더 비싼 Avante로 이동하고 터보 엔진 Tourer S 및 Tourer V가 장착된 실제 스포츠 버전으로 이동했습니다. 후자는 뛰어난 엔진으로 구별됩니다. 힘 - 280 마력. Tourer V는 다양한 크기의 앞바퀴와 뒷바퀴, 크세논 헤드라이트, 안개등, 리어 스포일러, 스포츠 배기 장치, 수동 변속 기능이 있는 자동 변속기를 갖추고 있습니다. Tourer S 모델에는 5단 자동변속기가 장착됩니다. 오늘날 보기 드문 TRD SPORT라는 튜닝 개조도 판매되었으며, 이는 이 모델의 스포티한 이미지를 유지하고 발전시키는 데 기여했습니다. 최고급 아반떼 G 트림에서는 언제나 그렇듯이 체이서는 고가의 프리미엄 세단에 필요한 모든 특성을 갖춘 최고 수준의 장비를 제공합니다.

6세대 Toyota Chaser 모델 범위는 동일한 엔진 라인을 사용합니다. 이는 한 세대 이상을 대체하고 여러 가지 현대화를 거친 "4개" 엔진입니다. 즉, 120마력의 가솔린 4S-FE입니다. 및 터보디젤 2L-TE(97마력). Mark II/Chaser/Cresta 제품군에 이상적인 인라인 가솔린 6 엔진은 2, 2.5 및 3리터 엔진으로 대표됩니다. 이 세대에서는 1JZ-GE 및 2JZ-GE 엔진에 가변 밸브 타이밍 시스템이 최초로 적용되었으며, 1998년 스타일 변경 후 2리터 1G-FE에도 이를 도입하여 출력이 160마력으로 증가했습니다. 동시에 제조업체는 디젤 엔진을 포기했습니다. 변속기에서는 이전과 마찬가지로 "자동"에 우선 순위가 부여되었지만 가장 인기 있는 모델의 경우 동급 최고의 대표자인 1JZ-GTE를 포함하여 대안으로 "역학"을 선택할 수 있었습니다. 280 마력 음, 이전 세대와 마찬가지로 2.5 리터 버전뿐만 아니라 자동 변속기에서만 2 리터 엔진과 결합하여 지속적인 사 륜구동이 제공됩니다.

추가 현대화 작업을 제외하고 섀시 디자인에는 전반적인 변경 사항이 없습니다. 전면 및 후면 - 높은 편안함이 특징인 더블 위시본 서스펜션. 여전히 좋은 핸들링과 동시에 주행 성능을 저하시키지 않으면서 충분한 적재 용량이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이전 세대와 마찬가지로 Tourer V 개조에는 플로팅 상부 암 무음 블록, 하부 보강재 버팀대 및 확대된 브레이크 캘리퍼를 갖춘 현대화된 스포츠 서스펜션이 있습니다.

보안 측면에서 체이서는 이전 세대에서는 볼 수 없었던 완전히 새로운 수준에 도달했습니다. 기본 구성에서도 차량에는 전면 에어백, 힘 제한 장치가 있는 벨트, 어린이용 시트 앵커 및 ABS(잠금 방지 제동 시스템)가 기본으로 장착되어 있습니다. 스타일을 변경한 후 브레이크 어시스트 보조 제동 시스템이 추가되었습니다. 트랙션 컨트롤과 측면 에어백은 VSC 시스템과 함께 고가의 트림 레벨에서 옵션 또는 표준이 되었습니다.

100번째 차체의 체이서는 중형 스포츠 세단의 탁월한 대표주자이다. 시장에 나와 있는 총 공급량 중 매우 작은 그룹은 엔진 범위의 맨 끝 부분(1.8 및 3리터)에 엔진을 장착한 모델로 구성됩니다. 최대한의 선택을 제공하는 이 제품군의 진정한 부는 2.5리터 동력 장치를 갖춘 인기 있는 버전에 해당하며, 그 중 상당 부분은 Tourer V의 기술적으로 가장 흥미로운 수정 사항입니다.