자동차 배터리 충전용 사이리스터 회로. 간단한 사이리스터 충전기. 계획, 설명. 이는 CD4538 칩 핀의 정상 전압입니다.

사이리스터 차량용 충전기는 강력한 변압기의 전력이 발전기에서 열리는 펄스에 의해 제어되는 사이리스터를 통해 배터리에 공급되는 가정용 자동차 애호가들 사이에서 매우 인기가 있습니다. 가장 간단한 형태의 다이어그램은 다음과 같습니다.

그리고 웃을 것이 없습니다. 실제로 작동하고 한때 꽤 오랫동안 성공적으로 사용되었습니다. 별도의 펄스 발생기와 충전 모드(배터리 전압) 제어 기능을 갖춘 보다 복잡한 버전이 다음 회로도에 나와 있습니다.

그러나 경험이 허락한다면 많은 사람이 조립하는 것 외에도 상당히 좋은 매개변수와 기능을 갖춘 세 번째 자동 충전 사이리스터를 조립하는 것이 더 나을 것입니다.

SCR 메모리의 회로도 및 인쇄 회로 기판

인쇄 회로 기판은 마커를 사용하여 손으로 그려집니다. 예를 들어 다음 그림을 기반으로 배선을 직접 만들 수 있습니다.

충전기 매개변수

• 출력 전압 1 - 15V
• 최대 8A의 전류 제한
• 배터리 과충전 보호.
• 우발적인 사고로부터 보호 단락출구
• 극성 반전으로부터 보호

회로의 기능 설명

변압기의 2차 권선에서 나오는 교류 전압(약 17V)은 제어되는 사이리스터-다이오드 브리지에 공급된 다음 컨트롤러에서 나오는 제어 펄스에 따라 배터리 단자에 공급됩니다.

컨트롤러는 별도의 주 변압기로 구성되며 전압은 LM7812 안정기에 의해 생성되고 CD4538 이중 멀티바이브레이터는 사이리스터에 제어 펄스를 생성하며 비교기로 작동하는 CNY17 옵토커플러와 TL431 기준 전압 소스로 구성된 배터리 전압 제어 회로가 있습니다. .

TL431(R)의 출력 전압이 2.5V 미만인 경우(저항이 있는 PR2가 있는 분배기 시스템) 트랜지스터 BC238의 차단으로 인해 전류가 LED2 및 CNY17을 통해 TL431을 통해 흐르지 않아 재설정 시 하이 상태가 됩니다. 칩 CD4538의 입력 핀 13 및 정상 작동 (제어 펄스가 사이리스터의 게이트로 전송되는 경우), 전압이 증가하면 (배터리 충전의 결과로) TL431이 작동하기 시작하고 전류 흐름이 중지됩니다. LED2 및 CNY17, BC238이 트리거되고 로우 상태가 핀 13에 적용되고 사이리스터 게이트의 생성 제어 펄스가 중지되고 배터리의 전압이 꺼집니다. 차단 전압은 PR4에 의해 14.4V로 설정됩니다. LED1은 충전 중에 점점 더 자주 발생하며 거의 최종 단계에 있습니다.

또한 2개의 80C 온도 센서를 사용했습니다. 하나는 라디에이터에 접착되고 다른 하나는 네트워크 변압기의 2차 권선에 접착되며 센서는 직렬로 연결됩니다. 센서가 활성화되면 광커플러의 전압이 꺼지고 CD4538 멀티바이브레이터가 차단되며 사이리스터 게이트 제어 신호가 없어집니다.
팬은 배터리에 영구적으로 연결되어 있습니다.

회로에는 MAN 위치에 AUT/MAN 스위치가 있으며 자동 배터리 전압 제어 시스템이 비활성화되고 전압을 모니터링하여 배터리를 수동으로 충전할 수 있습니다.

정류기와 사이리스터를 연결하는 몇 가지 옵션은 다음과 같습니다.

• 그림의 구성표. ㅏ. 가장 불리한 스위치 켜기, 높은 전압 강하 및 브리지의 강한 가열과 사이리스터의 손실. 장점: 정류기 브리지는 일반적으로 케이스에서 분리되어 있으므로 방열판 하나를 사용할 수 있습니다.
• 그림의 구성표. 비가장 유익한 손실은 사이리스터에서만 발생합니다. 하지만 라디에이터가 두 개 있습니다.
• 그림의 구성표. 와 함께적당히 수익성이 있습니다. 라디에이터 3개 또는 1개(라디에이터 1개, 이중 쇼트키 다이오드 1개 또는 본체에 음극이 있는 다이오드 2개 포함)

이것 정상적인 스트레스 CD4538 칩의 핀에:

1 - 0V
2 - 전위차계 P를 돌릴 때 11.5V에서 6V로
3.16 - 12V
4,6,11 - P를 돌릴 때 2V에서 12V로
5 - 약 10V
10.12 - 약 0.1V
13 - LED1이 꺼진 상태에서 약 11.5V
14 - 약 12V
15 — 0

BD135 컬렉터의 전압은 약 19.9V입니다. 더 자세한 설정을 위해서는 오실로스코프가 필요합니다. 회로는 매우 간단하며, 올바르게 조립했다면 전압이 인가된 후 즉시 시작되어야 합니다.

충전제조과정 사진

다이오드-사이리스터 브리지는 별도의 보드에 배치되며 최대 20A의 전류를 전도할 수 있으며 라디에이터는 서로 및 하우징과 절연되어 있습니다. 변압기의 2차 권선에는 직경 약 2mm의 와이어가 감겨 있으며, 강제 냉각오랫동안 약 8A를 제공할 수 있습니다(대부분의 자동차 애호가의 요구 사항에 충분하며 최대 82A/h의 배터리 충전). 그러나 더 큰 전력을 가진 변압기를 설치하는 것을 방해하는 것은 없습니다.

여기서는 전류 단자에 연결되는 별도의 측정 와이어가 사용됩니다.

배터리 충전 중: 충전 전류는 배터리 용량의 1/10이며, 잠시 후 방전 정도에 따라 LED1이 깜박이기 시작하고 곧 14.4V의 전압에 접근합니다. 대부분의 경우 충전 전류도 배터리 용량의 끝에서 떨어집니다. 다이오드 충전은 거의 항상 켜집니다. TL431의 R 핀에 있는 전해 커패시터에 의해 작은 히스테리시스가 발생합니다.

수제 충전기를 조립하는 비용은 약 1000루블의 주 변압기(160W, 24V)와 강력한 다이오드 및 사이리스터에 의해 결정됩니다. 일반적으로 아마추어 라디오 상점에는 이러한 물건이 충분하므로(기성품 케이스도 포함) 이상적으로는 비용이 한 푼도 들지 않습니다.

이제 충전기가 출시되었습니다. 배터리, 모든 운전자에게 필수적인 부분입니다.

물론 좋은 충전기를 직접 구입할 수도 있지만 저는 쉬운 방법을 찾지 않고 나만의 것을 만들기로 결정했습니다. 기사를 기억하세요. 이는 계속되는 작업입니다.
충전기

충전기의 이 부분은 전원 공급을 담당하므로 전체 충전의 주요 제어 장치입니다. 충전 전류, 1~10A까지 설정할 수 있습니다. 가정용으로는 충분합니다.

강요:

C1 = 1mF(160V)
F1 = 10A
R1 = 300
R2 = 6.8k
R3 = 3천
R4 = 110
R5 = 51
R6 = 150(변압기 2차 전압이 더 높으면 더 큰 값의 저항을 설치해야 함)
R7 = 15,000
T1 = KU202V (G, D 등등. 전압만 적당하다면. 일반으로 설치했습니다. 그리고)
VD1 = KD105B
VT1 = KT361A
VT2 = KT315A

보시다시피 장치는 복잡하지 않고 부족한 부품도 포함되어 있지 않습니다. 나는 작업실에서 필요한 모든 것을 찾았습니다.

많은 무선 아마추어에 따르면 충전 과정은 펄스 방식과 유사하며 배터리 성능에 긍정적인 영향을 미친다고 합니다.

이 장치는 위상 펄스 제어 기능을 갖춘 간단한 사이리스터 전력 조정기입니다. 사이리스터는 두 개의 트랜지스터에 조립된 장치에 의해 제어됩니다. 트랜지스터를 전환하기 전에 커패시터가 충전되는 시간은 실제로 충전 전류를 설정하는 가변 저항을 통해 설정됩니다.

다이오드는 역전압으로부터 SCR 제어 회로를 보호하는 역할을 합니다.
SCR에는 좋은 라디에이터가 필요합니다. 더 큰 라디에이터를 설치하지는 않았지만 냉각용 팬을 설치하겠습니다.

필요한 직경의 와이어를 사용하는 것을 잊지 마십시오

이 계획은 훌륭하지만 단점이 있습니다.
1. 전원 전압의 변동은 충전 전류의 변동으로 이어지며 이는 충전기에 좋지 않습니다. 하지만 이 문제는 해결될 수 있습니다. 10A 안정 장치만 조립하면 됩니다. 나는 무엇을 할 것인가?
2. 퓨즈 이외의 단락 보호 장치는 없습니다.
3. 장치가 네트워크를 간섭하는 경우 LC 필터를 사용하여 해결할 수도 있습니다.

여기 제가 조립한 장치가 있습니다

SCR KU202의 조정 가능한 충전기용 인장

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충전기의 사이리스터 조정기.

다음 자료에 대한 보다 완전한 개요를 보려면 이전 기사를 검토하십시오. 그리고 .

♣ 이 기사에는 2개의 2차 권선이 있는 2개의 반파 정류 회로가 있으며 각각은 전체 출력 전압을 위해 설계되었다고 나와 있습니다. 권선은 교대로 작동합니다. 하나는 양의 반파장이고 다른 하나는 음의 반파장입니다.
2개의 반도체 정류 다이오드가 사용된다.

♣ 이 구성표에 대한 선호 사항:

• - 각 권선과 각 다이오드의 전류 부하는 하나의 권선이 있는 회로보다 2배 적습니다.
• - 두 개의 2차 권선 와이어 단면은 절반으로 커질 수 있습니다.
• - 더 낮은 최대 허용 전류를 위해 정류기 다이오드를 선택할 수 있습니다.
• - 권선의 전선이 자기 회로를 가장 잘 덮고, 자기 표유 자기장이 최소화됩니다.
• - 완전한 대칭 - 2차 권선의 동일성

♣ U자형 코어에 이러한 정류회로를 사용하여 사이리스터를 이용한 조정 가능한 충전기를 제작합니다.
변압기의 2프레임 설계를 통해 이를 가능한 최상의 방법으로 수행할 수 있습니다.
또한 두 개의 반감기는 정확히 동일한 것으로 나타났습니다.

♣ 그래서 우리 운동: 전압으로 배터리를 충전하는 장치 만들기 6 – 12 볼트 및 충전 전류의 원활한 조절 0~5암페어 .
이미 생산을 제안했지만 충전 전류는 단계적으로 조정됩니다.
이 기사에서 변압기 계산 방법을 살펴보십시오. Ш자형에핵심. 이렇게 계산된 데이터는 다음에도 적합합니다. U자형동일한 전력의 변압기.

기사에서 계산된 데이터는 다음과 같습니다.

• — 변압기 전력 — 100와트 ;
• - 핵심 부분 - 12cm 정사각형;
• - 정류전압 - 18볼트;
• - 현재 - 최대 5암페어;
• - 1V당 회전 수 - 4,2 .

1차 권선:

• - 턴 수 - 924 ;
• - 현재의 - 0,45 암페어;
• - 와이어 직경 - 0,54 mm.

2차 권선:

• - 턴 수 - 72 ;
• - 현재의 - 5 암페어;
• - 와이어 직경 - 1,8 mm.

♣ 이렇게 계산된 데이터를 바탕으로 변압기를 구성하는 기초로 삼겠습니다. 피- 모양의 코어.
변압기 제조에 관한 위 기사의 권장 사항을 고려하여 피- 모양의 코어로 배터리를 충전하기 위한 정류기를 만들 것입니다. 원활하게 조절 가능한 충전 전류 .

정류기 회로가 그림에 나와 있습니다. 변압기로 구성되어 있습니다. TR, 사이리스터 T1과 T2, 충전 전류 제어 회로, 전류계 켜짐 5 — 8 암페어, 다이오드 브리지 D4~D7.
사이리스터 T1과 T2정류기 다이오드와 충전 전류 조절기의 역할을 동시에 수행합니다.

♣ 트랜스포머 Tr자기 코어와 권선이 있는 두 개의 프레임으로 구성됩니다.
자기 코어는 강철로 조립할 수 있습니다. 피– 모양의 접시와 컷에서 에 대한– 감긴 강철 테이프로 만들어진 모양의 코어.
주요한굴곡 (220V 네트워크 - 924회전)반으로 나누어져 있어요 - 462턴(a~a1)한 프레임에, 462턴(b – b1)다른 프레임에.
중고등 학년굴곡 (17볼트에서)두 개의 반권선으로 구성 (각각 72턴)첫 번째에 매달려 (A - B)그리고 두 번째에는 (A1 – B1)액자 각 72턴. 총 144 회전하다.

제삼굴곡 (c - c1 = 36회전) + (d - d1 = 36회전)전체적으로 8.5V +8.5V = 17V제어 회로에 전원을 공급하는 역할을 하며 다음으로 구성됩니다. 72 철사의 회전. 한 프레임(c - c1)에는 36개의 턴이 있고 다른 프레임(d - d1)에는 36개의 턴이 있습니다.
1차 권선은 직경이 -인 와이어로 감겨 있습니다. 0.54mm.
각 2차 반권선은 직경이 있는 와이어로 감겨 있습니다. 1.3mm.현재 등급 2,5 암페어
세 번째 권선은 와이어 직경으로 감겨 있습니다. 0.1 - 0.3mm, 무슨 일이 있어도 여기서 전류 소비는 적습니다.

♣ 정류기 충전 전류의 원활한 조절은 제어 전극에 도달하는 펄스에 따라 사이리스터가 개방 상태로 들어가는 특성에 기초합니다. 제어 펄스의 도달 시간을 조정함으로써 각 교류 전류 주기 동안 사이리스터를 통과하는 평균 전력을 제어할 수 있습니다.

♣ 주어진 사이리스터 제어 회로는 원리에 따라 작동합니다 위상 펄스 방법.
제어 회로는 트랜지스터를 사용하여 조립된 사이리스터의 아날로그로 구성됩니다. Tr1 및 Tr2, 커패시터로 구성된 임시 체인 와 함께그리고 저항기 R2와 라이, 제너다이오드 디 7및 절연 다이오드 D1과 D2. 충전 전류는 가변 저항을 사용하여 조정됩니다. 라이.

교류 전압 17볼트세 번째 권선에서 제거하고 곧게 펴십시오. 다이오드 브리지 D3 – D6그리고 모양도 있고 (포인트 1번) (원 1번).이것은 주파수가 있는 양극성의 맥동 전압입니다. 100헤르츠, 값 변경 0~17V. 저항기를 통해 R5제너 다이오드에 전압이 공급됩니다. D7(D814A, D814B또는 다른 것 8~12볼트). 제너 다이오드에서 전압은 다음과 같이 제한됩니다. 10볼트그리고 형식은 ( 포인트 2번). 다음은 충전-방전 체인입니다. (Ry, R2, C). 전압이 0에서 증가함에 따라 커패시터가 충전되기 시작합니다. 와 함께,저항기를 통해 라이와 R2.
♣ 저항 저항 및 커패시터 용량 (Ry, R2, C)맥동 전압의 반주기 동안 커패시터가 충전되는 방식으로 선택됩니다. 커패시터 양단의 전압이 최대 값에 도달하면 (포인트 3번), 저항기에서 R3 및 R4사이리스터 아날로그의 제어 전극에 (트랜지스터 Tr1 및 Tr2) 개방전압이 공급됩니다. 사이리스터 아날로그가 열리고 커패시터에 축적된 전하가 저항에서 방출됩니다. R1. 저항기의 펄스 모양 R1원으로 표시 №4 .
절연 다이오드를 통해 D1과 D2트리거 펄스는 사이리스터의 두 제어 전극에 동시에 적용됩니다. T1과 T2. 현재 양의 반파장을 수신하는 사이리스터가 열립니다. 교류 전압정류기의 2차 권선에서 (5번 포인트).
저항의 저항 변경 라이, 커패시터가 완전히 충전되는 시간을 변경합니다. 와 함께즉, 반전압 파동이 작용하는 동안 사이리스터의 켜짐 시간을 변경합니다. 안에 포인트 6번정류기 출력의 전압 파형을 보여줍니다.
저항 Ry가 변하고 사이리스터가 열리기 시작하는 시간이 변하며 반주기를 전류로 채우는 모양이 변합니다 (그림 6). 반주기 채우기는 0에서 최대까지 조정할 수 있습니다. 시간에 따른 전압 조정의 전체 과정이 그림에 나와 있습니다.
♣ 모든 전압 파형 측정값은 다음과 같습니다. 포인트 1번~6번정류기의 양극 단자에 대해 수행됩니다.

정류기 부품:
- 사이리스터 T1 및 T2 - 10암페어용 KU 202I-N. 면적이 있는 라디에이터에 각 사이리스터를 설치합니다. 35~40cm2;
- 다이오드 D1 – D6 D226아니면 아무거나 현재 0.3암페어그리고 전압도 더 높아요 50볼트;
- 제너 다이오드 D7 - D814A - D814G또는 다른 것 8~12볼트;
- 트랜지스터 Tr1 및 Tr2위의 저전력 전압 50볼트.
전력이 동일하고 전도성이 다르며 이득 계수가 동일한 한 쌍의 트랜지스터를 선택해야 합니다(적어도 35 — 50 ).
다양한 트랜지스터 쌍을 테스트했습니다. KT814 – KT815, KT816 – KT817; MP26 – KT308, MP113 – MP114.
모든 옵션이 잘 작동했습니다.
— 커패시터 0.15 마이크로패럿;
— 저항기 R5전원을 로 설정하다 1와트. 기타 전력 저항기 0.5와트.
— 전류계는 전류용으로 설계되었습니다. 5~8암페어

♣ 변압기 설치시 주의가 필요합니다. 기사를 다시 읽어 보시길 권합니다. 특히 1차 권선과 2차 권선의 위상 조정에 대한 권장 사항이 제공되는 곳입니다.

그림과 같이 아래에 표시된 1차 권선 위상 다이어그램을 사용할 수 있습니다.

♣ 1차 권선 회로는 직렬로 연결됩니다. 전기 램프전압용 220볼트그리고 힘 60와트

그들은 나에게 소비에트 시대의 이해할 수 없는 블록을 주었다. 회로도는 일종의 전력 조정기 같은 것과 비슷했습니다. 그 자체로는 아무런 가치도 없었지만, 어딘가에 담겨 있던 KU202를 개조하고 싶었습니다.

위상 펄스 충전에 대한 작은 실험을 여러분의 관심에 보여주고 싶습니다. 오랫동안 알려진 계획이 기초로 채택되었습니다.

실험의 목적은 회로를 보다 안정적이고 실용적으로 만드는 것입니다.

회로도 이 충전기와 잘 맞습니다

이런 물건의 가격은 몇 루블인가요? 충전기?
KU202 80*2=160
BD140/139 15*2=26
다이오드 D4/5/8 3*5=15
다이오드 D1/2 2*100=200
저항기 9*3=27
전위차계 60
커패시터 20
텍스톨라이트 50
그리고 그것은 558R에 1500R 변압기를 더한 것이고, 원하는 경우 전류계 +500R입니다.

자신 만의 것이 있으면 좋습니다. 전체적으로 이 계획에 대해 300 RUR을 지불하고 잔돈을 추가로 구매했습니다.

KU202의 충전은 단지 실험일 뿐입니다. 모든 유형의 배터리를 안전하고 고품질이며 안정적으로 충전하려면 다음을 권장합니다.

자외선으로. 관리자 확인

이 충전기에 관해 많은 질문이 있습니다. 여기에 가장 흥미로운 것을 넣겠습니다. 페이지 하단에 댓글을 작성하세요.

-이 계획에 약간의 뉘앙스가 있다는 것을 올바르게 이해했습니까?
-네, 그것은이. 배터리에 연결하기 전에 매번 전압을 "일부 칼슘 제품의 경우" 14.4V 또는 16.5로 설정해야 합니다. 전압은 안정적이지 않으며 변압기의 1차 권선 전압에 따라 달라집니다. 일반적으로 보호에는 전류 및 전압 안정화 기능이 없습니다.

-언제부터 사용하셨나요?
— 이것은 제가 사용한 것입니다. 배터리 2개 충전량 65A

-그녀는 자신을 어떻게 보여줬나요?
- 충전은 했는데 항상 전압을 조절해야 해요

-자동 종료를 위한 전압 제어로 보완하겠습니다.
— 제가 제안한 다이어그램을 구성하는 것이 더 쉽습니다. 그 계획을 보완하는 것은 단순히 치질입니다
놓치지 않도록 최신 업데이트워크숍에서 업데이트를 구독하세요. 접촉 중또는 오드노클라스니키, 다음을 통해 업데이트를 구독할 수도 있습니다. 이메일오른쪽 열에

무선 전자 장치의 루틴을 탐구하고 싶지 않습니까? 나는 중국 친구들의 제안에 주의를 기울일 것을 권합니다. 매우 합리적인 가격으로 매우 고품질의 충전기를 구입할 수 있습니다.

간단한 충전기 포함 LED 표시기충전 중, 녹색 배터리가 충전 중, 빨간색 배터리가 충전 중입니다.

단락 보호 및 역 극성 보호가 있습니다. 최대 20A/h 용량의 Moto 배터리 충전에 적합합니다. 9A/h 배터리는 7시간 만에 충전되고, 20A/h는 16시간 만에 충전됩니다. 이 충전기의 가격은 403루블, 무료배송

이 유형의 충전기는 최대 80A/H의 거의 모든 유형의 12V 자동차 및 오토바이 배터리를 자동으로 충전할 수 있습니다. 그것은 가지고있다 독특한 방식 3단계 충전: 1. DC 충전, 2. 충전 정전압, 3. 최대 100%까지 재충전을 중단합니다.
전면 패널에는 두 개의 표시기가 있는데, 첫 번째 표시기는 전압과 충전 비율을 나타내고 두 번째 표시기는 충전 전류를 나타냅니다.
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자외선으로. 에드워드

다음이 포함된 장치 전자적으로 제어되는사이리스터 위상 펄스 전력 조정기를 기반으로 만들어진 충전 전류. 부족한 부품이 포함되어 있지 않으며 요소가 좋은 것으로 알려져 있으면 조정이 필요하지 않습니다.

충전기를 사용하면 0~10A의 전류로 자동차 배터리를 충전할 수 있으며, 강력한 저전압 납땜 인두, 가황기 또는 휴대용 램프를 위한 조정된 전원으로도 사용할 수 있습니다. 충전 전류는 펄스 전류와 모양이 유사하여 배터리 수명을 연장하는 데 도움이 되는 것으로 알려져 있습니다. 장치는 -35 °C ~ + 35 °C의 주변 온도에서 작동합니다.

장치 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 2.60.

충전기는 moctVDI + VD4 다이오드를 통해 강압 변압기 T1의 권선 II에서 전력을 공급받는 위상 펄스 제어 기능이 있는 사이리스터 전력 조정기입니다.

사이리스터 제어 장치는 단일 접합 트랜지스터 VT1, VT2의 아날로그로 만들어집니다. 단일 접합 트랜지스터를 전환하기 전에 커패시터 C2가 충전되는 시간은 가변 저항 R1을 사용하여 조정할 수 있습니다. 다이어그램에 따라 엔진이 가장 오른쪽 위치에 있으면 충전 전류가 최대가 되고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

다이오드 VD5는 사이리스터가 켜질 때 발생하는 역전압으로부터 사이리스터 VS1의 제어 회로를 보호합니다.

충전기는 나중에 다양한 자동 구성요소로 보완될 수 있습니다(충전 종료 시 전원 끄기, 장기간 보관 시 정상적인 배터리 전압 유지, 배터리 연결의 올바른 극성 신호 표시, 출력 단락 회로 방지 등).

장치의 단점은 전기 조명 네트워크의 전압이 불안정할 때 충전 전류가 변동한다는 것입니다.

모든 유사한 사이리스터 위상 펄스 조정기와 마찬가지로 이 장치도 무선 수신을 방해합니다. 이를 해결하려면 스위칭 네트워크 전원 공급 장치에 사용되는 것과 유사한 LC 네트워크 필터를 제공해야 합니다.

커패시터 C2 - K73-11, 용량 0.47 ~ 1μF 또는. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

KT361A 트랜지스터를 KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK로, KT315L을 KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307로 교체합니다. 대신 05B 적합한 다이오드 KD105V, G 또는. 문자 인덱스가 있는 D226.

가변 저항 R1 - SP-1, SPZ-30a 또는 SPO-1.

전류계 PA1 - 10A 규모의 모든 직류. 표준 전류계를 기반으로 션트를 선택하여 모든 밀리암미터와 독립적으로 만들 수 있습니다.

퓨즈 F1은 퓨즈이지만 동일한 전류에는 10A 회로 차단기나 자동차 바이메탈 퓨즈를 사용하는 것이 편리합니다.

다이오드 VD1 + VP4는 10A의 순방향 전류와 최소 50V의 역방향 전압을 제공할 수 있습니다(시리즈 D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

정류기 다이오드와 사이리스터는 각각 약 100cm2의 유효 면적을 갖는 방열판에 설치됩니다. 방열판과 장치의 열 접촉을 개선하려면 열 전도성 페이스트를 사용하는 것이 좋습니다.

사이리스터 대신. KU202V는 KU202G - KU202E에 적합합니다. 실제로 이 장치는 더 강력한 사이리스터 T-160, T-250에서 정상적으로 작동하는 것으로 확인되었습니다.

사이리스터의 방열판으로 금속 케이싱 벽을 직접 사용하는 것이 허용된다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 케이스에 장치의 음극 단자가 있게 되는데, 이는 케이스의 양극 출력 와이어가 우발적으로 단락될 위험이 있으므로 일반적으로 바람직하지 않습니다. 운모 개스킷을 통해 사이리스터를 장착하면 단락 위험은 없지만 열 전달이 악화됩니다.

이 장치는 18~22V의 2차 권선 전압으로 필요한 전력을 갖춘 기성 네트워크 강압 변압기를 사용할 수 있습니다.

변압기의 2차 권선 전압이 18V를 초과하는 경우 저항 R5를 더 높은 저항의 다른 저항으로 교체해야 합니다(예: 24...26V에서 저항 저항을 200Ω으로 높여야 함).

변압기의 2차 권선이 중간에서 탭되거나 두 개의 동일한 권선이 있고 각 권선의 전압이 지정된 한계 내에 있는 경우 다음을 사용하여 표준 전파 회로에 따라 정류기를 만드는 것이 좋습니다. 두 개의 다이오드.

2차 권선 전압이 28...36V이면 정류기를 완전히 버릴 수 있습니다. 그 역할은 사이리스터 VS1에 의해 동시에 수행됩니다(정류는 반파장). 이 버전의 전원 공급 장치의 경우 저항 R5와 양극선 사이에 문자 인덱스(저항 R5에 대한 음극)가 있는 분리 다이오드 KD105B 또는 D226을 연결해야 합니다. 이러한 회로에서 사이리스터의 선택은 제한적입니다. 역전압 하에서 작동할 수 있는 사이리스터(예: KU202E)만 적합합니다.

설명된 장치에는 통합 변압기 TN-61이 적합합니다. 3개의 2차 권선은 직렬로 연결되어야 하며 최대 8A의 전류를 전달할 수 있습니다.

변압기 T1, 정류기 다이오드 VD1 - VD4, 가변 저항 R1, 퓨즈 FU1 및 사이리스터 VS1을 제외한 장치의 모든 부분은 1.5mm 두께의 호일 유리 섬유로 만들어진 인쇄 회로 기판에 장착됩니다.

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