Chery Tigo의 양초 - 올바르게 유지하는 방법. Chery Tiggo용 양초 - 올바른 유지 관리 방법 Chery Tiggo fl의 점화 플러그를 교체하는 방법

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점화 플러그는 자동차 엔진의 연소실에서 공기-연료 혼합물을 점화시키는 엔진의 원활한 작동에 가장 중요한 요소입니다. 대부분의 경우 점화 플러그의 수는 자동차 엔진의 실린더 수와 일치하지만 예외도 있습니다.

점화 플러그에 문제가 있으면 여러 개의 점화 플러그 중 하나에 문제가 있어도 자동차의 전체 엔진 시스템이 손상되기 시작합니다. 스파크 플러그 교체 시기는 자동차 서비스 카드에 명시되어 있지만, 엔진에 문제가 나타나면 즉시 스파크 플러그를 교체해야 합니다. Mosavtoshina 회사 기술자는 자동차의 점화 플러그 교체를 강력히 권장합니다. 체리 티고정품 점화 플러그를 사용하더라도 15,000km마다.

점화 플러그의 주요 임무는 가장 높은 부하를 견딜 수 있는 것입니다. 항상 간단한 규칙을 기억할 가치가 있습니다. 더 비싼 스파크 플러그는 저렴한 스파크 플러그보다 훨씬 오래 지속됩니다. 차량의 추진장치에 문제가 있는 경우 어떠한 경우에도 교체를 미루어서는 안 됩니다. 점화 플러그 문제로 인해 "엔진 점검" 오류가 발생하는 경우가 많습니다.

적시 교체 Chery Tiggo의 점화 플러그연비가 크게 향상되어 비용이 절감됩니다.

실린더에서 점화 플러그를 안전하게 제거할 수 있는지 확실하지 않은 경우 점화 플러그를 직접 교체해서는 안 됩니다. 우리 서비스에는 짧은 시간 내에 효과적인 교체가 가능한 특수 장비가 있습니다.

점화플러그를 교체한 후 체리 자동차, 당사 전문가는 사용된 연료의 품질, 엔진 문제, 연료 공급 효율성 등 내연 기관 상태의 주요 지표를 결정합니다.

NEAD의 Chery Tiggo 자동차 점화 플러그 교체 비용

점화 플러그를 Forza로 교체하는 것은 손으로 할 수 없을 정도로 복잡한 절차가 아닙니다. 동시에 정기적인 차량 유지 관리 절차 목록에도 포함되어 있으므로 정기적으로 처리해야 합니다.

ZAZ Forza의 교체 빈도 및 적합한 점화 플러그

점화 플러그 교체 시기 - 30,000km마다 ZAZ Forza에서 점화 플러그를 확인하는 것이 좋습니다. 교체주기는 4만km. 아니면 4년마다. 동시에 Chery A13에서 이 간격은 각각 20,000km와 30,000km로 약간 작습니다.

사용할 스파크 플러그 - DENSO - K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET 스파크 플러그가 적합합니다.

ZAZ Forza 점화 플러그 교체

교체하기 전에 이물질이 실린더에 들어가는 것을 방지하기 위해 압축 공기로 엔진 상단을 불어내는 것이 좋습니다.

먼저 점화 코일 캡을 제거한 다음 스파크 플러그 렌치(자석 또는 고무 밴드 포함)를 사용하여 웰에서 스파크 플러그를 풀어야 합니다. 새로운 점화 플러그를 키에 다시 삽입해야 합니다., 그런 다음 조심스럽게 우물 안으로 내리고 단단히 조입니다 (조임 토크 - 30Nm).

이것이 모든 점화 플러그가 변경되는 방법입니다. 자신의 손으로 점화 플러그를 교체하는 방법 Forze를 이 비디오에서 볼 수 있습니다.

15.11.2016

겉보기 단순함에도 불구하고 각 차량의 점화 플러그 서비스에는 고유한 특성이 있습니다. 그리고 스파크 플러그 자체의 유형, 필요한 간격 외에도 스파크 플러그를 푸는 절차에 대한 다른 접근 방식을 수반하는 자동차 엔진의 구조적 차이 개념도 있습니다. Chery Tiggo 크로스오버의 점화 플러그를 올바르게 서비스하는 방법을 숙지하시기 바랍니다.

제조업체의 권장 사항에 따르면 Tigo의 일반 점화 플러그는 20,000km마다 교체해야 합니다. 이리듐을 가지고 있다면 교체 빈도를 3배로 늘릴 수 있습니다. 그러나 이것이 20,000~60,000km를 침착하게 운전할 수 있고 스파크 플러그로 모든 것이 제대로 작동하는지 확인할 수 있다는 의미는 아닙니다. 주기적으로 점검해야 하며 직접 확인하는 것이 더 낫습니다. 적어도 월별, 심지어는 매주의 평범한 범주. 글쎄, 때가 왔다면 양초가 여전히 평범해 보이더라도 자유롭게 새 양초를 구입하십시오 그리고 교체를 시작합니다.

어떤 경우에도 점화 플러그를 점검하는 과정에는 제거가 포함됩니다. 따라서 점화 플러그 확인 방법을 배웠으므로 교체 방법도 알게 됩니다. 따라서 Chery Tiggo에서는 10mm 렌치, 고무 부싱이 있는 스파크 플러그 렌치(렌치에 스파크 플러그를 고정하는 장치), 특수 원형 필러 게이지 또는 플랫 필러 게이지 세트( 점화 플러그의 간격을 측정하십시오).

이제 일년 중 가장 추운 시기인 겨울이 다가오고 있습니다. 그리고 점화 플러그 점검은 연중 작동을 위한 필수 조치이지만, 특히 겨울철에는 결함이 있는 점화 플러그가 가장 큰 문제를 일으킵니다. 이러한 위험으로부터 자신을 보호하세요. 점화 플러그를 즉시 교체하세요!

유용할 수도 있습니다.

서비스 센터 중 한 곳에서 다음과 같은 문제가 발생했습니다. 클라이언트 중 한 곳의 경우 자동차 엔진에서 동일한 점화 플러그가 지속적으로 고장났습니다. 대략 3주마다 고객이 엔진 작동이 고르지 않다는 불만을 가지고 자동차 정비사를 찾았습니다. 공회전그리고 전력 감소. 매번 자동차 정비사는 중앙 전극이 거의 완전히 타버린 동일한 실린더의 점화 플러그를 발견했습니다. 그리고 매번 이 점화 플러그를 교체하는 것만으로도 충분했고 엔진이 정상적으로 작동하기 시작했습니다. 동일한 불만을 제기한 고객 전화 세 건이 있은 후, 서비스 센터 감독은 자동차 정비사에게 이 오작동의 원인이 나사산 소켓의 느슨한 점화 플러그 때문일 수 있는지 주의를 기울일 것을 조언했습니다.

자동차 정비사는 점화 플러그를 교체할 때마다 점화 플러그가 나사 소켓에 단단히 고정되어 있지 않다는 사실을 발견했다고 인정했습니다. 테이퍼 소켓 나사산의 먼지 얼룩으로 인해 스파크 플러그가 과열될 수도 있습니다(플러그 끝 부분의 열 대부분이 실린더 헤드로 전달됨).

점화 플러그를 적절하게 조이면 엔진이 정상적으로 작동하고 더 이상 문제가 발생하지 않습니다. 정비사는 차를 고객에게 돌려준 후 계속 고장나는 점화 플러그가 너무 어색한 위치에 있어서 규정된 토크로 조이기가 어려웠으며 문제는 엔진 잘못이 아니라 그의 잘못이라고 감독에게 인정했습니다.

점화 플러그를 과도하게 조이는 것을 방지하려면 키의 래칫 메커니즘을 두 개의 노치로 설정하십시오.

토크 렌치가 없는 경우 스파크 플러그를 과도하게 조이는 것을 방지하려면 래칫 렌치를 사용하십시오. 이렇게 하려면 스파크 플러그를 나사로 조인 후 키의 래칫 메커니즘이 두 번 클릭되는 각도까지 손으로 당기십시오. 이 경우 가장 강한 작업자라도 점화 플러그를 조일 수 없습니다.

자동차 제조업체가 선호하는 브랜드의 점화 플러그를 설치하십시오.

브랜드가 없는 서비스 센터 중 한 곳에서 기술자가 폰티악 차량의 점화 플러그를 크기, 열 등급 및 나사산 길이가 기존 점화 플러그와 일치하는 새 점화 플러그로 교체했습니다. 등록 상표챔피언. 고객이 수행한 작업에 대한 청구서를 지불하러 왔을 때 어떤 브랜드의 예비 부품이 사용되었는지 문의했습니다. 유지그의 차. 자신의 차량에 Champion 점화 플러그가 장착되어 있다는 소식을 들은 고객은 이미 작성한 수표에 서명하지 않았습니다. 그는 자신이 General Motors 주식 1,000주를 소유하고 있으며 General Motors 자동차 두 대를 소유하고 있으며 General Motors 부품만 받을 것이라고 말했습니다. 서비스 센터 관리자는 기술자에게 점화 플러그를 새 제품인 AC 브랜드로 교체하라고 명령해야 했습니다. 왜냐하면 이 특정 브랜드의 점화 플러그는 원래 자동차에 있었기 때문입니다. 다양한 제조업체의 점화 플러그는 일반적으로 거의 모든 엔진에 적합하지만 많은 고객은 자동차 엔진에 자동차 제조업체가 선호하는 브랜드의 점화 플러그가 있는 것을 선호합니다.

체리 티고 2005. 엔진 트립의 주요 원인

점화시기가 잘못 설정되었습니다.
- 진공 브레이크 부스터 시스템에 공기 누출이 있습니다.
- 점화 플러그에 결함이 있습니다. 20,000km마다 자동차를 운전한 후 점화 플러그를 교체해야 하기 때문에 이 문제가 가장 일반적이라는 점은 주목할 가치가 있습니다(이 수치는 각 자동차 설계자가 제공한 권장 사항에 따라 다름).
- 스파크 플러그로 가는 고전압 전선이 파손되었습니다.
- 설치된 커패시터에 결함이 있습니다.
- 흡기 매니 폴드 영역의 시스템 견고성을 위반합니다.
- 피스톤이나 밸브 중 하나가 소손된 모습.
- 고장 피스톤 링, 변형 및 마모도 이 문제를 야기합니다.
- 타이밍 밸브가 잘못 조정되었습니다.
- 로커 마모 정도가 높습니다.
- 설치된 실린더 헤드 개스킷에 결함이 있습니다.
- 밸브 스템 씰의 모든 유형의 마모(경화, 파손, 파괴).
- 기화기를 잘못 조정하면 실린더가 오작동할 수도 있습니다.
- 설치된 분배기 샤프트와 회전판 베어링의 상태.
- 막힘 공기 필터.
- 진공 점화 타이밍 조절기 멤브레인의 견고성이 상실되었습니다.
- 이 엔진에 적합하지 않은 점화 플러그 사용(치수뿐만 아니라 이 요소의 다른 매개변수도 고려됨).

엔진 문제

엔진 트립은 엔진 고장으로 이해되어야 하는 정의입니다. 내연기관 작동하나 이상의 실린더가 부분적으로 또는 완전히 작동하지 않는 경우. 다르게 말하면 연소과정은 연료-공기 혼합물개별 실린더의 작동이 중단되어 유휴 상태, 부하 상태 및 과도 상태에서 엔진이 불안정하게 작동합니다.

엔진 문제는 동력 장치의 진동이 증가하는 형태로 나타나며 엔진의 동력이 눈에 띄게 감소합니다. 배기 시스템에서 강한 팝 소리와 함께 불발이 발생할 수 있습니다.

엔진은 가끔씩 또는 지속적으로 정지할 수 있으며 유휴 상태이거나 부하가 걸린 상태, 저온, 고온 등에서만 가능합니다. 다음으로, 엔진 트립이 무엇인지에 대한 질문에 답하고, 엔진이 트립되기 시작하는 주요 이유도 고려해 보겠습니다.

엔진이 정지하기 시작하는 이유는 무엇입니까?

엔진 트립은 실린더 내 혼합물의 연소를 위반하는 것이며 진동의 명확한 증가를 동반합니다. 엔진이 강하게 진동하는 데는 다른 여러 가지 이유가 있기 때문에 내연 기관의 진동이 반드시 트립되는 것은 아닙니다.

엔진 트립을 초래하는 주요 오작동:
실린더에 연료가 부족하거나 과잉 공급되는 경우;
- 불충분하거나 과잉 공기 공급;
- 점화 시스템의 오작동, 조기 또는 늦은 점화;

- 압축 감소를 동반하는 모터의 마모 또는 고장;
즉, 연료-공기 혼합물의 부적절한 구성, 혼합물의시기 적절한 점화 또는 충전물 점화 불능, 혼합물의 정상적인 연소 조건 위반으로 인해 엔진이 정지하기 시작합니다. 기계적 마모 또는 엔진 자체 고장의 결과. 이 데이터를 기반으로 검색 범위와 진단할 시스템 수를 좁힐 수 있습니다. 점검은 다음으로 시작해야 합니다.연료 시스템

인젝터를 확인한 후 흡입 공기 공급 장치와 점화 시스템을 점검합니다. 어떤 경우에는 ECM 센서 중 하나의 고장으로 인해 엔진 정지가 발생할 수도 있습니다.

엔진 문제: 연료-공기 혼합물의 점화가 중단됩니다. 엔진이 불발되는 가장 일반적인 원인은 점화 플러그가 약하거나 늦게 점화되는 것입니다. ~에초기 단계

자세한 검사를 위해서는 점화 플러그의 나사를 풀어야 합니다. 절연체 손상이나 기타 결함이 눈에 띄는 경우 스파크 플러그를 교체해야 합니다.
다음으로 점화 플러그 와이어를 확인해야 합니다. 이 요소를 나타내는 간접적인 신호는 습도가 높은 조건(비, 습기 등)에서 간헐적으로 엔진이 작동하는 것입니다. 예열 후 엔진이 작동하기 시작합니다. 작동 온도증상이 완전히 사라질 수 있습니다.

스파크 플러그 캡과 최고 전압 전선을 검사하는 것부터 시작해야 합니다. 이러한 요소에는 고무 절연체가 있어 시간이 지남에 따라 건조되고 균열이 발생하여 와이어가 파손되기 시작합니다.
또한, 고전압 전선이나 캡은 서비스 중 또는 파손되는 경우가 많습니다. 수리 작업엔진실에서.
고장 위치를 ​​육안으로 감지할 수 없을 수도 있다는 점을 덧붙여 보겠습니다. 이 경우 사용 가능한 방법 중 하나를 사용하여 점화 시스템의 해당 요소를 확인하는 것이 좋습니다.

점화 플러그와 전선이 모두 정상이면 점화 코일이 엔진 오작동의 원인이 될 수 있습니다. 각 점화 플러그마다 별도의 코일이 있는 엔진에서 이 현상은 특히 널리 퍼져 있습니다. 점화 코일을 확인하려면 점화 플러그를 풀고 접지에 연결한 후 엔진을 시동해야 합니다. 양초의 실이 덩어리에 단단히 닿아야하고 캡을 양초에 단단히 고정해야합니다. 이러한 규칙을 무시하면 코일이나 정류자가 소손될 수 있습니다. 특유의 딱딱거리는 소리가 나는 양호한 스파크는 코일의 서비스 가능성을 나타냅니다. 스파크가 없으면 코일을 교체해야 함을 나타냅니다.

전자 점화 분배기(스위치)의 경우 이 요소가 자주 고장나지 않습니다. 확인을 위해 점화 플러그가 접지에 단단히 부착된 다음 캡을 연결한 후 한 사람이 스타터로 엔진을 돌리고 다른 사람은 점화 플러그의 스파크 강도를 평가합니다.

모터 트립: 공기 공급 문제

흡입구의 공기 공급이 부족하거나 과도한 공기 공급으로 인해 실린더 트립이 발생할 수도 있습니다. 공기 공급 시스템의 견고성이 떨어지고 엔진이 과도한 공기를 흡입하기 시작합니다. ECU는 이러한 누출을 고려하지 않으며, 결과적으로 작동 안정성이 저하됩니다.확인하다

공기 부족은 용량을 잃은 더러운 공기 필터로 인해 종종 발생합니다. 필터를 제거해야 하며 제거 후 엔진 성능을 평가해야 합니다. 스로틀 밸브가 막혔거나 본 장치에 문제가 있는 경우에도 공기가 부족할 수 있습니다. 이 요소에는 필수 청소 및 검사가 필요합니다. 교체와 병행하여 예정된 모든 유지 관리에서 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 모터 오일, 필터 등
엔진 트립의 또 다른 이유는 TPS, 대량 공기 흐름 센서 또는 ECU에 잘못된 신호를 보내는 다른 센서 때문일 수 있습니다. 이러한 상황에서 제어 장치는 댐퍼가 실제로 어느 정도 열려 있는지, 실제로 엔진에 유입되는 공기의 양 등을 알 수 없습니다. 잘못된 데이터를 기반으로 "두뇌"는 동적으로 변화하는 내연 기관 작동 모드와 관련하여 연료-공기 혼합물의 최적 구성을 정확하게 계산할 수 없습니다.

이 경우 차량의 진단 커넥터에 연결된 스캐너를 사용하여 센서 판독값을 확인하고 오류를 읽어야 합니다. 그런 다음 값을 공칭 값과 비교해야 합니다. 공기 유량계 또는 위치 센서 판독 값의 표준 편차스로틀 밸브

엔진이 정지되기 시작합니다.

실린더 문제 해결: 전원 시스템 결함

전원 시스템을 확인할 때 다음 사항에 주의해야 합니다.
연료 압력;

-공기 누출; 연료 압력은 현대 분사 차량에 위치한 전기 연료 펌프의 서비스 가능성에 직접적으로 의존합니다.연료 탱크

. 장치에 연료 펌프 필터가 막혔거나 연료 펌프의 전기 모터 또는 펌프의 전원 공급 장치에 문제가 발생할 수 있습니다. 연료 레일의 압력 조절 밸브를 점검하는 것도 가치가 있습니다. 연료 공급 시스템의 낮은 압력이 트립의 원인이 되는 경우가 많습니다. 다음 단계는 분사 노즐을 확인하는 것입니다. 이 요소는 막히는 경향이 있어 처리량 감소, 스프레이 패턴 중단 등을 초래합니다. 또한 인젝터 자체의 고장도 배제해서는 안 된다. 인젝터를 청소하고 점검하려면 특수 용액이 장치를 통해 펌핑되는 세척 스탠드를 사용할 수 있습니다.플러싱 유체

인젝터를 직접 점검하고 청소할 수도 있습니다. 이를 위해 액체(예: 기화기 세척제)도 장치를 통해 펌핑됩니다. 전원은 다음을 통해 공급됩니다. 간단한 다이어그램배터리 단자의 불빛으로.
작동 중인 인젝터는 닫혀 있을 때 누출되어서는 안 됩니다. 또한, 전기 충격이 가해질 때 주입기는 시기적절하게 열려야 합니다. 실린더 내 충전재의 후속 연소 효율은 스프레이 품질에 따라 달라지므로 인젝터가 연료를 붓는 것은 허용되지 않습니다.

연료 압력과 인젝터 자체가 괜찮다면 ECU를 점검해야 합니다. 제어 장치 자체는 거의 실패하지 않지만 가능합니다. LPG를 설치할 때 공장 펌웨어가 변경되었거나 엔진에 소프트웨어 칩 튜닝이 적용된 경우에 이런 일이 더 자주 발생합니다.

연료 맵을 비전문적으로 조작하면 ECU가 연료를 과도하게 채우고 점화 플러그에 물이 넘칠 수 있습니다.

실린더의 압축 감소

압축률이 떨어지면 엔진 고장 또는 마모를 나타냅니다.