스바루 아웃백 개조. "스바루 아웃백": 리뷰, 설명, 사양. 5세대 동력 장치

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스바루 아웃백은 일본 자동차 회사인 스바루가 1995년부터 생산한 전륜구동 전천후 왜건이다. 총 5세대 생산 이 차. "일본어"의 최신 버전은 2017년 4월 연례 뉴욕 오토쇼에서 대중에게 공개되었습니다. 모두 .

자동차 역사

이것을 디자인했다 차량 Subaru Legacy 섀시 플랫폼에서. 초기부터 컨셉 버전은 1990년대 중반 성장하는 미국 자동차 시장에서 판매 감소와 차량 부족이라는 안타까운 상황을 바로잡기 위해 스바루 전문가들에 의해 설계되었습니다.

신차 생산을 위한 자금 부족으로 인해 개발 부서는 당시 이미 생산 중인 왜건을 이 컨셉 버전의 기초로 삼고 차체와 서스펜션을 개선해야 했습니다. 그들은 새로운 개념 모델을 Subaru Outback이라고 부르기로 결정했습니다. 이 모델은 트럭의 "트롤리"에 설계된 부피가 큰 크로스오버를 현저하게 대체할 수 있었지만 크로스 컨트리 능력 측면에서는 약간 떨어졌습니다.

판매가 시작된 지 얼마 되지 않아 기계의 수량은 모든 기대치를 초과할 수 있었습니다. 일본 시장에서 Subaru Outback은 Legacy Grand Wagon이라는 이름으로 처음 생산되었으며 1997년 이후에는 Subaru Legacy Lancaster로 이름이 변경되었습니다. 그리고 이미 2004 년에 일본 외에도 전 세계적으로 Outback이라는 별도의 라인을 생산하기 시작했습니다.

이 차의 이름은 '야생'으로 번역할 수 있으며, 호주의 외지고 건조한 지역 이름에서 따왔습니다.

I세대(1994-1999)

1994년 뉴욕 오토쇼에서 처음으로 일본산 참신함이 북미 시장을 위해 공식적으로 발표되었습니다. 일본 운전자들은 이미 1995년 여름이 끝날 무렵 진열대에서 이 차를 볼 수 있었습니다. 아웃백의 첫 번째 버전은 자체 "기부자"와 약간 다릅니다. 즉, 몸에 플라스틱을 "깃털로 처리"하고 지상고를 높였습니다.

조립 라인에서 이 차량은 1999년까지 지속되었으며 그 후 2세대가 출시되었습니다. Subaru Legacy Outback의 첫 번째 성능은 매개 변수에서 세그먼트 D로 분류됩니다. 데뷔 버전에서는 이러한 수정이 스테이션 왜건뿐만 아니라 "세단-아웃백"에도 적용되었습니다. 초기 사본의 승차 높이는 185mm였지만 나중에는 200mm로 높아졌습니다.

전면에는 좁은 헤드라이트와 그 사이에 작은 8셀 그릴이 있습니다. 전면 범퍼 측면에는 거대한 원형 안개등이 설치되었습니다. 후드는 겸손한 스탬핑을 받았습니다. 측면부는 단순한 스테이션 왜건과 다르지 않았다. 지붕에는 다양한 수하물을 운반할 수 있는 기능적인 루프 레일이 있습니다.

면에서 기술 충전 1세대 스바루 아웃백의 경우 가솔린으로 작동하는 4기통 "대기"가 있었고 "냄비"의 수평 반대 배열을 받았습니다. 주니어 발전소의 역할은 135개의 "말"과 190Nm을 생성한 2.0리터 버전이었습니다.

그 다음에는 2.5 리터의 작업량을받은보다 강력한 엔진이 뒤 따랐습니다. 이를 통해 그는 165마력과 226Nm을 개발할 수 있었습니다. 싱크로나이저는 5단 수동 변속기 또는 4단 자동이었습니다.

1994년에 태어난 "데뷔 아웃백"은 전지형 왜건이라는 새로운 자동차 부문의 시조가 되었습니다.

또한, Subaru Outback 1세대용으로 제공 영구 드라이브점성 커플 링과 디멀티 플라이어가있는 모든 바퀴에. 자동 변속기에는 전자 제어식 다판 클러치가 있습니다. 1세대 아웃백의 기반으로 위에서 언급한 Legacy 2의 "카트"를 사용하기로 결정했습니다.

자동차의 서스펜션은 완전히 독립적입니다. 스프링은 가로로 배치 된 이중 레버에 전면에 설치되고 후면에는 "멀티 링크"가 설치됩니다. 모든 바퀴는 브레이크 "팬케이크"를 받았고 조향 장치에는 유압 부스터가 있습니다. 2017년 현재 200-300,000 루블 범위의 중고 시장에서 첫 번째 Subaru Outback 제품군을 구입할 수 있습니다.

Subaru Outback I 세대의 장점 중에서 신뢰할 수 있는 구조, 우수한 오프로드 성능, 4륜 구동 시스템, 수용 가능한 제어, 넓은 실내 및 강력한 발전소를 꼽을 수 있습니다. 마이너스 중에는 부적절한 휘발유 소비, 값 비싼 유지 보수, 외부 소리의 품질 저하 및 견고한 회전 반경이 있습니다.

2세대(2000-2003)

1998년 가을 첫 달부터 3rd Legacy 제품군의 출시와 함께 Outback II의 또 다른 버전을 생산하기 시작했습니다. 이제 Subaru Outback 2세대는 Subaru 자동차 라인에서 별도의 모델로 생산되었습니다. 북미 시장은 이전 Legacy SUS 제품군의 버전을 기반으로 한 Outback Limited 패키지의 특별 세단 버전을 생산하기 시작했습니다.

일본, 영국, 캐나다 및 호주의 자동차 시장에서 이 제품군의 자동차는 1998년부터 Lancaster라는 이름으로 판매되었습니다. 오토는 이전과 마찬가지로 유럽의 틈새시장 D에 귀속됐다. 2세대 스바루 아웃백의 모습이 극적으로 변했다고는 할 수 없다. 헤드라이트가 앞쪽으로 조금 커졌습니다. 측면 부분에는 이미 방향 지시등 중계기가 있었습니다.

Subaru Outback II 세대 내부는 훌륭합니다. 이 자동차는 우수한 제작 품질, 견고한 소재, 편리하고 쾌적한 컨트롤로 구별됩니다. 운전자에게는 조정할 수 있는 4-스포크 스티어링 휠이 제공됩니다.

대시 보드의 그 뒤에는 명확하고 거대한 2 개의 다이얼이 있습니다. 왼쪽은 속도 제한을 담당하고 두 번째는 전원 장치의 회전 수를 담당합니다. 크로스 컨트리 능력이 향상된 일본 스테이션 왜건의 "정리한"측면에는 탱크의 연료 수준 (왼쪽)과 엔진의 온도 체계 (오른쪽)에 대한 센서가 있습니다.

왼쪽과 오른쪽에는 다양한 모양의 디플렉터와 알람 버튼이 있습니다. 아래는 원형 조절기와 작은 화면이 있는 실내 온도 조절기입니다. 그 아래에는 풍부한 버튼과 작은 화면이 있는 음악 시스템이 있습니다. 센터 콘솔은 담배 라이터, 소품 부서 및 기어 레버로 완성됩니다.

에 관하여 전력 범위"아웃백" 2세대 이후에는 가솔린으로 작동하는 몇 개의 대기 엔진이 있습니다. "주니어"일본 전문가의 역할에서 4 기통 복서 2.5 리터를 사용하기로 결정했습니다. 발전소, 156 "말"과 223 Nm을 생산했습니다.

더 "오래된" 모델도 구상되었습니다. 3.0리터 6기통 버전으로 실린더가 수평으로 배치되어 209마력과 285Nm을 생산합니다. 변속기는 5단 수동 및 자동 4밴드 기어박스의 2가지 옵션을 받았습니다.

2세대 스바루 아웃백 엔진

차가 함께 오는 경우 기계 상자, 영구 4륜 구동 시스템과 디멀플라이어가 있습니다. 자동 변속기가 있는 경우 전자 제어식 다판 클러치가 제공됩니다.

Subaru Outback 2는 3세대 레거시 트롤리를 기반으로 설계되었습니다. 차대모든 바퀴에. 표준 McPherson 스트럿이 전면에 있으며 후면 휠에는 다중 링크 시스템이 적용되었습니다.

파워 스티어링은 모든 바퀴에 디스크 브레이크를받은 효과적인 제동 시스템의 존재뿐만 아니라 자동차를 운전하는 데 도움이됩니다. 전자 시스템 ABS. 러시아 영토에서 비슷한 차를 250,000 루블에서 구입할 수 있습니다.

III 세대(2003-2009)

2003년이 되자 일본 대표자들은 "오프로드" 자동차의 세 번째 제품군인 Outback III를 일반 대중에게 공식적으로 시연할 수 있었습니다. 자동차는 도쿄와 프랑크푸르트 전시회에서 선보였습니다. 2007년 이후 이 차량은 외관에 영향을 미치는 계획된 업그레이드를 거쳤습니다.

또한 새로운 장비의 가용성이 등장하고 동력 장치가 강화되었습니다. 차는 2009년까지 이 직렬 버전에서 지속되었으며 그 후 새로운 4세대로 교체되었습니다. 스바루 아웃백3의 외형이 더욱 부드러워졌습니다. 헤드라이트도 모양이 바뀌었고 "안개등"은 여전히 앞 범퍼의 가장자리를 따라 위치했으며 상당히 컸습니다.

승차 높이는 213-220밀리미터로 증가했습니다(모두 통합 전원 장치에 따라 다름). 전반적으로 차는 이전 세대에 비해 가벼워졌다. 최신 강화 프레임 사용으로 차체 강성이 높아졌습니다. 전면에 장착된 프론트 헤드라이트, 그릴, 범퍼의 형태를 변경하였습니다.

Body Subaru Outback 3는 간소화되었습니다. 2007년부터 그들은 자동차를 현대화하기로 결정하여 일본의 전문가들이 광학 장치, 그릴, 범퍼 및 테일게이트를 변경했습니다. 선미 조명에는 크롬 라인과 투명 디퓨저가 있습니다.

이 차량은 2005년, 2007년, 2011년 "오프로드 스테이션 왜건" 후보로 러시아 올해의 차를 세 번이나 선정했습니다.

내부가 더 쾌적해졌습니다. 운전자 앞에 3-스포크 스티어링 휠이 설치되어 있고 그 뒤에는 편안한 자세가 있습니다. 계기반이전 세대와 동일한 구성으로. 센터 콘솔의 Subaru Outback III는 내비게이션 시스템을 포함하여 필요한 모든 정보를 표시할 수 있는 편리한 컬러 디스플레이를 받았습니다.

스크린은 환기 시스템의 직사각형 디플렉터에 의해 측면에서 "보호"됩니다. 또한 조금 더 내려가면 CD 체인저와 작은 화면이 있는 적당한 "음악" 컨트롤과 작고 둥근 "긴급 갱" 버튼을 볼 수 있습니다. 센터 콘솔은 컨트롤이 있는 실내 온도 조절 시스템과 적당한 화면으로 완성됩니다.

스바루 아웃백의 여유 공간 III 세대첫 번째 행과 두 번째 행 모두에 충분합니다. 전면에 설치된 좌석은 측면 지지와 전자식 조정이 잘되었습니다. 뒷좌석 소파는 2인승에 이상적이지만 3인승은 거의 완벽하게 수용할 수 있도록 제작되었습니다.

하지만 중간에 설치된 송전 바닥 터널은 좋은 인상을 망칠 것입니다. 리어 소파 Subaru Outback 2003은 장거리 여행을 크게 단순화하고 편안함에 기여하는 3개의 헤드레스트를 받았습니다.

기술적인 면에서 3세대 스바루 아웃백 자동차에는 휘발유로 작동하는 2개의 수평 대향 대기 발전소가 있습니다. 기본 버전의 경우 173개의 "말"과 227Nm을 개발한 2.5리터, 4기통 버전을 설치하기로 결정했습니다. 이미 245마력과 297Nm를 생산하는 3.0리터 6기통 엔진도 있었습니다.

함께 5단 수동과 4단 또는 5단 자동 변속기가 모터에 사용되었습니다. 전 륜구동 시스템을 잊지 마십시오. 모든 버전에 대해 일본 작업자는 대칭 유형의 트랙션 분배가 있는 영구 전륜구동을 사용했습니다. 자동 변속기가 장착된 자동차에는 전자 제어식 다판 클러치가 있습니다.

두 번째 버전과 마찬가지로 참신함은 Legacy 플랫폼을 기반으로 했습니다. 전면에는 독립 서스펜션 McPherson 스트럿이 있는 후면 및 다중 링크 시스템이 있는 후면. 스티어링 휠에는 유압 부스터가 있으며 브레이크 시스템에는 "원형으로"디스크 브레이크가 있습니다 (앞면은 환기 됨). 2017년에는 3세대 Subaru Outback을 500,000~700,000루블에 구입할 수 있습니다.

IV 세대(2009-2014)

2009년 뉴욕 오토쇼에서 공식적으로 또 다른 실용적이고 통행 가능한 자동차 제품군을 선보이기로 결정되었습니다. 존재하는 동안 모델은 지속적으로 업데이트되었으며 2015년에는 5세대로 교체되었습니다. 이미 2013년 가을에 "일본인"은 제동 시스템의 문제로 인해 통과 가능한 수만 대의 아웃백 차량을 리콜하기 시작했습니다.

2012년 이후 4세대 Subaru Outback 자동차는 전면적인 현대화를 거쳤으며 이는 외관에도 영향을 미쳤으며 2014년까지 다시 "업데이트"되었습니다. 이번에는 외관상 큰 변화가 없었습니다. 2014년 Subaru Outback에는 특별한 모양, 다른 루프 레일, 할로겐 헤드라이트의 다른 디자인 및 새로운 경합금 롤러를 받은 새로운 실(오버레이)이 있습니다.

모든 전자에서 차는 그대로 유지되었습니다. 고유한 전통적인 신중한 외관을 유지할 수 있었습니다. 전면 조명이 더 세련되고 우아해 보이기 시작했습니다. Subaru Outback 2014의 외관과 과거 세대의 자동차를 살펴보면 여러 측면에서 증가가 명확하고 밝게 보입니다. 이제 전지형 왜건이 더 방대하고 스포티하며 매력적으로 보입니다.

외부 사이드 미러는 방향 지시등 중계기를 수신했습니다. 후면에는 대형 유리, 브레이크 라이트 리피터 및 와이퍼가 있는 대형 테일게이트가 있습니다. 이점 중에서 "일본인"이 열악한 도로에서 큰 어려움 없이 이동할 수 있도록 하는 견고한 지상고 높이를 확인할 수 있습니다.

실내 장식은 큰 변화를 받지 않았지만 훨씬 더 좋고 쾌적해졌습니다. 스티어링 휠에는 3개의 스포크가 있으며 다양한 차량 시스템을 제어하기 위한 여러 키가 있습니다. 그 뒤에는 회전 속도계와 속도계의 원형 게이지 사이 중간에 컬러 화면이 있는 편리하고 밝고 이해하기 쉬운 대시보드가 있습니다.

센터 콘솔은 이제 확장된 멀티미디어 시스템 디스플레이를 갖추고 있으며 그 위에 적당한 정보형 디스플레이가 편리하게 배치되어 있습니다. 멀티미디어 시스템의 화면 아래에서 키와 "트위스트"가 있는 음악 시스템을 볼 수 있습니다. 4세대 스바루 아웃백의 내부는 트랜스미션 터널에 위치한 저단 레버로 꾸몄다.

운전자는 작고 실용적인 구획이 있는 편안한 팔걸이의 존재에 만족할 것입니다. 일반적으로 전체 차는 사려 깊은 인체 공학, 쾌적한 마감재, 작은 물건을 위한 풍부한 틈새 및 포켓, 편안한 좌석 및 넓은 기능으로 유명합니다. 1열과 2열 좌석 모두 충분한 여유 공간이 있습니다. 넓은 러기지 컴파트먼트(최대 1,726리터)는 눈에 띄지 않습니다.

우리나라의 경우 일본 회사 Subaru는 가솔린으로 작동하는 엔진에 두 가지 옵션을 제공했습니다.표준 엔진으로 가솔린 수평대향 4기통 2.5리터 2.5i-X 발전소를 사용하기로 결정했습니다. 이러한 "엔진"은 SOHC 유형의 16 밸브 가스 분배 메커니즘과 다점 순차 가솔린 분사 시스템을 받았습니다.

모터는 167 마력과 229 Nm을 넘지 않는 것으로 나타났습니다. 동적 구성 요소에 대해 이야기하면 자동차가 처음 100개에 도달하는 데 10.4초가 소요되며 이는 다소 큰 크로스 컨트리 스테이션 왜건에 대한 꽤 좋은 지표입니다. 무단 배리에이터 Lineartronic은 싱크로나이저 역할을 합니다. 이러한 설치는 결합된 사이클에서 약 9.1리터를 소비합니다.

또한 동일한 수평 대향 3.6R 설계의 플래그십 버전이 있지만 24밸브 DOHC 유형 가스 분배 메커니즘과 AVCS 능동 밸브 제어 시스템이 있는 6개의 실린더가 있습니다. 작업량은 3.6리터였습니다.

AVCS 기술의 도움으로 동력 장치는 249마리의 "말"과 350Nm을 생산할 수 있습니다. 이러한 "뜨거운" 엔진과 짝을 이루는 것은 단 7.5초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있는 5단 자동 변속기 E-5AT Sportshift뿐입니다. 그러한 엔진이 훨씬 더 많이 "먹을" 것이 분명하므로 결합된 사이클에서 이 수치는 10.6리터 표시 아래로 떨어지지 않을 것입니다.

4세대 스바루 아웃백은 모든 트림 레벨에서 대칭 AWD 사륜구동 시스템을 받았습니다. 엔진이 더 어린 자동차의 경우 토크 힘을 능동적으로 분배하는 사륜구동 시스템을 설치하기로 결정했습니다. 가장 강력한 "엔진"은 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 가변 트랙션 분배 시스템과 동기화됩니다.

일본 스테이션 왜건은 무게 중심이 낮아 어떤 날씨에서도 도로 안정성, 핸들링 및 기동성을 크게 향상시키는 것이 좋습니다. 서스펜션에 대해 말하면 전면에 McPherson 스트럿이 있고 후면에는 디자인과 더블 위시본이 적용되어 완전히 독립적이라고 말할 수 있습니다.

2.5리터 발전소가 있는 4세대 Subaru Outback의 경우 일본 전문가가 2014년까지 업데이트하여 핸들링 수준을 크게 개선하고 부드러움을 높일 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.

디스크 메커니즘은 Subaru Outback 2014의 브레이크 시스템으로 모든 바퀴에 설치됩니다(전면 장치는 환기됨). 최고급 엔진을 사용한 수정에는 환기 기능이 있는 리어 디스크도 제공되었습니다. 이번에는 전동식 파워스티어링으로 차량을 쉽게 조종할 수 있다.

일본 전문가들이 항상 이 순간에 많은 관심을 기울이기 위해 노력한 만큼 안전성 면에서도 꽤 좋은 모델인 점도 좋다. 바닥과 지붕이 기인할 수 있는 전신을 덮는 에너지 흡수 환형 프레임이 있습니다.

이러한 프레임에는 스테이션 왜건의 노즈 영역에 프로그래밍 가능한 변형의 특수 영역이 있습니다. 또한 서스펜션 모터 프레임이 있어 충돌 시 동력 장치와 기어박스를 차량 바닥 아래로 유도한다.

시애틀에서 북극권까지 왕복하는 알칸 랠리 랠리 레이스에서 2개의 챔피언십 타이틀을 보유하고 있는 4세대 스바루 아웃백입니다.

2017년 현재 중고 Subaru Outback 네 번째 가족은 900,000~1,500,000루블 범위에서 구입할 수 있습니다. 이미 표준 장비에는 17인치 캐스트 롤러, 6개의 에어백, 안정화 기술, 풀 일렉트릭 패키지, 전면에 설치된 열선내장 시트 및 와이퍼 블레이드를 위한 휴식 공간, 듀얼 존 공조 시스템 및 수신된 멀티미디어 시스템이 있습니다. 컬러 디스플레이 및 USB 지원, AUX, iPod 및 스티어링 휠 컨트롤.

V세대(2015-현재)

이미 2014년에 뉴욕에서 열린 국제 스프링 모터쇼에서 전 세계가 신형 5세대 스바루 아웃백 2018을 보았고, 유럽에서도 프리젠테이션이 봄에 열렸지만 이미 2015년 제네바 전시회 기간에 있었습니다. 이번 버전에서는 개발부가 참신함의 외관에 초점을 맞추려 노력했고 실패하지 않았다고 할 수 있다.

새 차의 스타일은 이제 더 남성적인 특징을 갖습니다. 전체적인 외관은 견고함이 묻어나는 것 같습니다. 변경 사항은 승객 좌석 배치에 영향을 주어 여행 중 편안함 수준을 크게 높였습니다. 신세대를 이전 버전과 비교하면 새로운 요소에도 불구하고 자동차는 인식 가능한 윤곽과 윤곽을 저장할 수 있었습니다.

외부

최신 2015 Subaru Outback 제품군의 디자인 본체 부분은 현재 자동차의 모습을 구축하기 위해 노력한 쾌적한 윤곽으로 기억됩니다. 전지형 왜건의 코는 신선한 조명을 가지고 있습니다. 하이빔 헤드라이트 렌즈와 LED 충전재가 있는 DRL 라인이 있습니다.

또한 스바루 아웃백 5는 스타일리시한 크로스바, 부드러운 알루미늄 후드, 라디에이터 그릴을 쉽게 수용할 수 있는 거대한 프론트 범퍼와 함께 가짜 라디에이터 그릴의 그림 같은 사다리꼴을 받았습니다. 그 위에 보호 막대가 눈에 띄는 낮은 공기 흡입구와 큰 안개등 반경 및 풍부한 플라스틱 보호 장치가 있습니다.

참신함의 유니버셜 바디 측면 부분은 심플하고 간결한 라인, 휠 아치를 확장하는 우아한 스플래쉬, 객실에 편안하게 출입할 수 있도록 기하학적으로 조정된 도어, 창틀 라인과 루프의 세련된 곡선뿐만 아니라 스포티한 정신으로 다리에 장착된 거울. 앞 유리의 프레임에 대해 이야기하면 A 필러의 더 낮은 부착 지점이 5cm 이상 앞으로 이동하기 때문에 뒤쪽으로 더 강한 기울기를 갖습니다.

또한 측면 부분은 거대한 검은색 루프 레일, 자동차 주변에 계속되는 검은색 플라스틱 바디 키트, 견고한 지상고 및 상당히 거대한 치수를 받았습니다. Subaru Outback 5 제품군의 뒷면은 고유한 솔루션을 많이 받지 못했습니다. 모든 것이 단순하지만 기능적입니다.

볼록한 유리와 스포일러가있는 큰 직사각형 테일 게이트와 두 부분으로 나누어지는 엄격한 범퍼, 수줍은 마커 라이트가 있습니다. 하나는 더 작은 크기가 문에, 다른 하나는 뒷 기둥. 자동차가 더 공격적으로 변한 신선한 외관을 받았다는 사실 때문에 제조 회사는 젊은 구매자의 관심과 존경을 얻으려고합니다.

내부

5세대 스바루 아웃백 인테리어는 많은 변화를 겪었고, 더 나은 방향으로 바뀌었습니다. 앞좌석은 모두 가죽이며 측면 지지대가 거의 없습니다. 일본 전문가들은 스바루 아웃백 5의 내부에 메모리와 난방 옵션이 있는 전기 조절 기능을 장착했습니다. 운전석에는 회사 배지가 있는 스포티한 3-스포크 가죽 스티어링 휠이 있습니다.

에어백 커버는 플라스틱으로 제작되었으며 측면에는 멀티미디어 시스템에 가장 필요한 키들이 많이 보입니다. 밝은 녹색 백라이트가있는 아날로그 센서가있는 "정리"는 다소 공격적인 모습을 얻었으며 우물에 깊숙이 움푹 들어가 있습니다.

중앙에는 차량 상태에 대한 필요하고 유용한 정보를 제공하는 겸손하지만 유익한 "온보드 컴퓨터"가 있습니다. 스바루 아웃백 V의 센터 콘솔도 달라졌다.클래식한 분포를 가지고 있지만 외관 자체는 다른 자동차 제조사들과 조금 다르다. 상부에는 설계자가 경보 버튼을 배치하는 적당한 환기 시스템 디플렉터가 있습니다.

그 아래에는 7인치 멀티미디어 설치 화면과 몇 개의 터치식 키와 몇 개의 와셔가 있는 탐색 시스템이 있습니다. 이 모든 것이 꽤 좋아 보입니다. 아래는 스크린, 한 쌍의 와셔 및 여러 은색 키인 별도의 "기후" 블록입니다.

가장 극단적인 부분은 거대한 상자를 받았습니다. 터널은 상당히 넓은 것으로 판명되었으며 맨 처음에는 크롬 트림이있는 거대한 기어 박스 선택기가 시작되었습니다. 다음으로 전자식 "핸드브레이크"의 거대한 키를 확인할 수 있습니다. 그런 다음 대형 컵 홀더와 그 뒤에 팔걸이 자체가 있습니다.

앞좌석에 앉은 승객 앞에는 나무와 크롬으로 만든 인서트가 있으며 그 뒤에 다소 큰 글로브 박스가 숨겨져 있습니다. 문은 세련되고 나무와 크롬 인서트로 만들어졌습니다. 도어의 팔걸이는 가죽으로 덮여 있습니다. 뒤쪽에 장착된 소파는 성인 3명이 탑승할 수 있어 쉽게 들어갈 수 있지만 일반 사람은 쿠션이 높아져 전송 터널이 불편할 것입니다.

뒤쪽에는 충분한 여유 공간이 있으며 어린이 시트용 마운트도 좋은 보너스가 될 것입니다. 러기지 컴파트먼트는 527리터의 안정적인 공간을 제공합니다. 그러나 필요한 경우 이미 1,800리터의 사용 가능한 공간을 제공할 뒷좌석을 접으면 늘릴 수 있습니다.

왜건 홀드에는 노란색 디스크가 있는 거의 가득 찬 예비 17인치 휠이 있습니다. 과거 가족의 인테리어에 대해서는 장비, 자재의 질, 안락함, 넓이 등의 불만이 많았다. 하지만 새 버전아웃백 2016은 완전히 다른 이야기입니다. 차는 더 넓어졌고 인테리어는 세련되고 현대적으로 보입니다.

5세대의 기술적 특성

5세대 동력 장치

후드 아래에서 일본 전문가들은 가솔린으로 작동하는 두 개의 박서형 엔진을 설치하기로 결정했습니다. 이것은 4기통, 2.5리터, 대기압, 175마력 "엔진"(236Nm)입니다. 그는 AVCS 상 변화 기술로 16 밸브 가스 분배 메커니즘을 받았습니다.

처음 백으로 가속하려면 크로스 컨트리 왜건이 10.2초가 필요하며 최대 속도는 시속 198km를 초과하지 않습니다. 복합 사이클에서 이러한 엔진은 100km마다 약 7.7리터의 가솔린이 필요합니다.

256마력과 335Nm을 낼 수 있는 더 강력한 6기통 3.6리터 버전도 있습니다. 그는 이미 체인 드라이브가 있는 24 밸브 DOHC 유형 가스 분배 메커니즘을 받았습니다.

그런 차가 더 민첩해서 최고 속도가 시속 235km 수준이고 단 7.6초 만에 100km/h의 속도 표시까지 가속할 수 있다는 것이 더 논리적입니다. 여권을 기준으로 자동차는 혼합 모드에서 100km당 9.9리터 이하를 "먹습니다". 도시에서는이 수치가 14.2 리터의 휘발유로 증가합니다.

5세대 변속기

링크는 전 륜구동 변속기와 Lindeartronic V-chain variator로 다이내믹한 주행 중에 "속도 향상" 모드로 변경하고 표준 6단 자동 변속기의 기능을 시뮬레이션할 수 있습니다. 이미 공장에서 나온 5세대 Subaru Outback에는 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 토크를 60/40 비율로 나누는 "패밀리" 4륜 구동 시스템 "SI-Drive"가 있습니다.

그러나 특정 운전 조건에서 그러한 비율은 50/50이 될 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 이것은 모두 MP-T 다판 클러치 때문입니다. 리어 액슬, 필요한 경우 열거나 완전히 차단할 수 있습니다.

5세대 섀시

Subaru Outback 5는 모든 차축에 스프링 서스펜션이 있는 Subaru Legacy 6 제품군의 플랫폼을 기반으로 합니다. 전면에는 McPherson 스트럿이, 후면에는 더블 위시본이 있습니다. 게다가 안정제가 없었다. 롤 안정성. 차체 구조에 고강도 스틸과 알루미늄을 사용하여 이전 모델보다 차체 강성을 67% 높였습니다.

전동 파워 스티어링이 내장되어 운전이 간편합니다. 모든 바퀴는 환기 장치가 있는 디스크 브레이크입니다. 제동 시스템은 4채널 ABS 및 EBD, 비상 제동 지원 기술 및 BOS8 제동 우선 시스템과 쌍을 이룹니다.

5세대 가격 및 구성

최신 세대의 일본 자동차는 우수한 장비를 갖춘 4 가지 버전만 받았습니다. 차는 그렇게 싸지 않습니다. 최소 비용은 2,449,000루블부터 시작됩니다.. 이 버전에는 2.5리터 엔진, 가죽 인테리어 트림, 메모리 기능이 있는 전동식 시트 조절, 열선내장 프론트 및 리어 시트, 전기 ABS 및 ESP 서비스, 7개의 에어백, 힐 스타트 어시스트, 별도의 실내 온도 조절 장치, 후방 카메라, 크루즈 컨트롤, 라이트가 있습니다. 음성 제어 옵션이 있는 센서, 안개 광학 및 멀티미디어 시스템.

최고급 옵션은 ZN 장비로 간주되며 가격표는 3,300,000 루블입니다.비용은 끔찍할 수 있지만 구매자는 이미 3.6리터 "엔진", 사각지대 모니터링 시스템, 차선 제어 기능, 파노라마 선루프, 내비게이션 시스템, 전기 테일게이트, 키리스 엔트리, 레인 센서 및 틴팅을 갖추고 있습니다. .

재설계된 스바루 아웃백 V 세대(2017-현재)

2017년 4월 12일 연례 뉴욕 모터쇼의 일환으로 "보강된" 5세대 스바루 아웃백 스테이션 왜건의 스타일이 변경된 버전의 시연이 진행되었습니다. 참신함은 외관을 약간 수정하고 기술적 방향을 현대화했습니다.

업데이트된 V세대의 모습

"일본식"의 전면에는 이제 다른 그릴이 있는 보다 공격적인 범퍼와 바람 소리를 최소화하는 데 도움이 되는 다른 외부 미러 하우징이 있습니다. 방음을 증가시키기 위해 일본 전문가들은 새로운 전면 창과 더 두꺼운 후면 타이어를 설치하기로 결정했습니다.

일반적으로 외부에서 새로운 Subaru Outback 2018은 크게 변경되지 않았지만 더 현대적입니다. 그 외관은 짐작할 수 있듯이 2017년 2월에 조금 더 일찍 데뷔한 Legacy 플랫폼 세단의 모습을 약간 복사합니다. 자동차에는 LED DRL로 보완된 보다 현대적인 헤드라이트가 있습니다.

업데이트된 스바루 아웃백

선택적으로 스티어링 휠의 위치에 따라 광속의 방향을 바꾸는 LED 헤드라이트를 설치할 수 있습니다. 변경 사항은 기계 구성에 따라 대각선이 17-18인치인 경합금 "롤러"의 패턴에도 영향을 미쳤습니다. 모든 전자에서 참신함은 많은 사람들이 사전 스타일링 버전에서 사랑에 빠진 기능을 유지할 수 있었습니다.

후미 부분은 계단식 디자인이 있습니다. 후면 도어의 거대한 유리는 견고한 헤드라이트로 완벽하게 보완됩니다. 크게 부풀어 오른 범퍼가 이 장엄한 이미지를 완성합니다. 뒷문을 열려면 손을 더럽힐 필요가 없습니다. 열쇠를 가지고 뒤로 가면 문이 순순히 열립니다.

새로운 Subaru Outback 2018은 새로운 차체의 올바른 비율과 견고한 치수로 남성적인 실루엣을 보여줍니다. 차체 하부는 전체 둘레에 플라스틱 라이닝을 적용하여 도장 작업을 결함으로부터 보호하고 루프 레일은 수하물 운송을 위한 추가 기회를 제공합니다.

업데이트된 V세대의 살롱

업데이트된 스바루 아웃백의 내부 치수가 크게 커짐에 따라 실내를 더욱 쾌적하게 만들 수 있었습니다. 좌석의 모든 열에는 다리와 머리 위쪽에 충분한 여유 공간이 있습니다. 뛰어난 승·하차 여건으로 인해 도어 열림각도가 높아집니다.

마무리할 때 스티어링 휠, 대시보드, 콘솔에 있는 스킨을 사용하기로 했습니다. 운전석은 전기 조정 시스템을 받았습니다. 편안함의 수준을 높이기 위해 작은 물건을 보관할 수 있는 칸, 컵 홀더 및 10리터 글러브 칸이 있는 안정적인 팔걸이가 있습니다.

멋진 인터페이스로 대시보드 화면을 장식합니다. 앞좌석은 시원한 것으로 판명되어 측면 지지력이 우수하여 신체를 안전하게 고정할 수 있습니다. 흥미롭게도 리어 소파의 등받이는 기울기 각도로 조절할 수 있습니다. 스티어링 휠을 업그레이드하기로 결정했습니다. 헤드 유닛의 디스플레이가 확대되었으며 미기후 컨트롤 유닛도 업데이트되었습니다.

모든 좌석에는 전기 난방 시스템, 환기 기능이 있어 장거리 여행에도 걱정할 필요가 없습니다. 다행이다 새로운 스바루 2018년 5세대 아웃백은 새로운 인테리어 색상 옵션인 티타늄 그레이를 받았습니다.

무엇보다 뒤에 앉는 승객을 위해 2개의 USB 커넥터가 설치되었습니다. 차가 잘 자라서 트렁크가 거의 530리터로 늘어났습니다. 뒷좌석을 접으면 이 수치는 이미 2,000리터의 사용 가능한 공간으로 증가합니다.

업데이트된 V 세대의 기술적 특성

전원 장치 라인은 동일하게 유지되었습니다. 새차전 륜구동을 받았고 모든 것이 "가상"7 속도를 가진 동일한 기어 박스로 작동합니다. 또한 일본인 근로자는 바리에이터에서 체인을 교체 할 수있어 동력 장치 작동에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 연료 효율성을 개선하기 위해 그릴에 새로운 활성 블라인드가 있습니다.

다이내믹하고 경제적인 오프로드 주행은 X-Mode로 실현됩니다. 스테이션 왜건은 최신 쇼크 업소버로 업그레이드된 서스펜션, 재구성된 전자식 파워 스티어링 및 최적화된 제동 시스템을 갖추고 있어 페달 응답성이 크게 향상됩니다. 새로운 Subaru Outback 2018의 나머지 매개변수는 변경되지 않았습니다.

업데이트된 V 세대 엔진

보안

에 일본 기업항상 적절한 수준의 보안을 적극적으로 옹호해 왔기 때문에 Subaru Outback 5의 안전은 문제가 되지 않습니다. 능동 안전에는 센서의 도움으로 차가 운전자가 설정한 방향으로 움직이는지 모니터링하고 지속적으로 분석할 수 있는 동적 안정화 시스템이 포함됩니다.

안정성이 손실되거나 차가 설정된 코스에서 벗어나면 기술이 비틀림 힘의 분포를 변경하고 크기를 제어할 뿐만 아니라 제동 장치궤도를 복원하기 위해 각 바퀴에. 또한 토크 힘을 능동적으로 분배하는 시스템이 있습니다.

회전 시 차량이 더 안정적으로 작동하려면 필요합니다. 바로 이러한 기술 Active Torque Vectoring이 이를 담당합니다. 코너링 시 안쪽(회전하는 동안) 바퀴를 제동하고 바깥쪽 바퀴의 토크를 높임으로써 Subaru Outback V는 코스를 보다 안정적으로 유지합니다.

또한 회사의 전문가들은 가시성을 개선하고 "사각지대"를 줄이기 위해 본체를 설계할 수 있었습니다. 작업자들은 전면 모서리 창을 설치하고 아웃사이드 미러를 도어로 이동하기로 결정하여 전방 시야에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 또한 스테레오 카메라를 사용하여 도로와 도로 위의 물체에 대한 3차원 컬러 이미지를 얻는 운전자 지원 시스템 EyeSigh 패키지도 있습니다.

이 시스템은 종종 옆자리에 앉아 경계하는 승객에 비유되며, 운전자는 알아차리지 못한 위험에 대해 경고합니다. 능동 안전 목록은 자동차 뒤에 있는 복잡한 물체 감지 시스템으로 완성됩니다. 이 기술은 자동차 후면 범퍼에 있는 센서를 사용하며, "사각지대"에 있는 물체에 소유자의 주의를 끌고 후진하는 동안 발생할 수 있는 충돌 위협을 경고하는 방법도 알고 있습니다.

다음은 목록입니다 수동적 안전 Subaru Outlook 2018. 일본인은 새로운 ERA-GLONASS 시스템을 설치하는 것을 잊지 않았습니다. 이 시스템은 자동차의 오버헤드 콘솔에 있으며 긴급 서비스에 전화할 수 있는 SOS 버튼이 있습니다. 사고가 발생하면 이 기술은 독립적으로 자동으로 전화를 겁니다.

Subaru Outback 5의 디자인은 지붕과 바닥을 측면 기둥에 연결하는 링 구조를 가지고 있으며 스테이션 왜건의 전체 내부를 둘러싸는 일종의 "케이지"를 만듭니다. 이 디자인을 사용하면 모든 방향의 충격을 보다 비용 효율적으로 흡수하는 동시에 내부를 안정적으로 보호할 수 있습니다. 또한 섀시가 가벼워짐과 동시에 내구성이 높아져 안전도에 잘 반영됩니다. 이제 표준 요소인 에어백이 없으면 안 됩니다.

"재패니즈"는 정면, 전면 사이드 에어백 SRS, 커튼 에어백 SRS, 무릎 에어백 SRS를 갖추고 있어 충격 시 높은 수준의 보호 기능을 제공합니다.

부상을 줄이기 위해 조절 가능한 머리 지지대, 프리텐셔너가 있는 안전 벨트 및 가슴에 가해지는 최대 하중을 줄이는 잠금 기능도 있습니다. 모든 Subaru 자동차는 높은 수준의 보호로 구별됩니다. 낮은 높이와 평평한 디자인(차량에는 수평으로 대향된 "엔진"이 함께 제공됨) 덕분에 정면 충돌 시 모터가 스테이션 왜건 바닥 아래에서 자유롭게 움직입니다. 이 때문에 발전소가 차량 내부로 침투하는 것을 방지할 수 있다.

업데이트된 V 세대의 가격 및 구성

새로운 스타일의 Subaru Outlook 5는 2018년 봄에만 러시아 구매자에게 도달했습니다. Standard, Elegance, Premium 및 Premium ES의 4가지 트림 레벨 중에서 선택할 수 있습니다. 표준 및 옵션 장비에는 교통 상황을 완벽하게 제어하고 비상 제동을 적용할 수 있는 Eye Sight 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 제어 시스템, 후방 카메라, 사이드 미러의 사각 지대 모니터링, 스크린이 있는 멀티미디어 시스템 내비게이션 기능이 있는 6.5인치 또는 8인치용으로 설계된 이 제품은 Apple 및 Android 가젯은 물론 음성 제어 및 자동 하이빔 제어와도 상호 작용합니다. 버전 비용은 2,500,000~3,300,000루블입니다.

튜닝 스바루 아웃백

모든 소유자는 자신의 차를 강조하고 싶어하므로 스바루 아웃백 세대 자동차 소유자도 예외는 아닙니다. 누군가가 외모를 개선하고 싶다면 창 디플렉터, 보호용 크롬 도어 실 및 리어 범퍼, 사이드 실, 범퍼 패드. 또한 거의 아무도 무관심하지 않을 아름다운 패턴으로 에어 브러시를 만들 수 있습니다.

내부에서 일부 아웃백 소유자는 발 매트 및 트렁크 매트, 시트 커버를 구입하고 DVR을 설치하는 등의 작업을 수행합니다. 전력이 충분하지 않고 연료 소비가 높으면 모터의 칩 튜닝을 수행하여이 상황을 크게 수정할 수 있습니다. 최신 버전의 Subaru Outback이 내부와 외부 모두 너무 아름답게 보이기 때문에 누구도 더 과감한 변경을 결정하지 않을 것이라는 점을 인식하는 것이 중요합니다.

Subaru Outback의 내부는 비교할 수 없는 편안함으로 운전자와 승객을 둘러싸고 있습니다. 모든 내부 요소는 가장 작은 세부 사항까지 고려되며 모든 것이 가까이에 있으며 여행 중 최대의 즐거움을 보장하는 유일한 목적을 제공합니다. 프리미엄 드라이빙 경험을 위해 인테리어는 고급 소재, 세련된 시트 스티칭 및 대담한 고광택 인서트로 Subaru Outback의 경영진 이미지를 향상시킵니다.

뛰어난 시인성

Subaru 엔지니어는 전방과 측면을 볼 때 운전자의 사각 지대를 최소화하여 차체를 설계했습니다. 이제 도로의 장애물, 보행자 및 자동차가 운전하는 동안 놀라운 일이 아닙니다. 인테리어 디자인과 사이드 미러가 도어로 옮겨졌습니다. 이동 및 기동 시 주변 공간을 완전히 제어할 수 있습니다.

음성 제어 기능이 있는 멀티미디어, Apple CarPlay 및 Android Auto, Bluetooth, 내비게이션 시스템 및 8인치 컬러 터치 스크린*

Apple CarPlay® 및 Android® Auto*와 함께 가장 인기 있는 앱을 사용하십시오. 음성 인식 기능을 사용하면 스피커폰을 사용하여 도로에서 주의를 산만하게 하지 않으면서 추가적인 안전을 제공할 수 있습니다. 내비게이션 시스템은 3년 동안 무료로 업데이트할 수 있습니다.

*일부 트림 레벨에서 사용 가능합니다.

시동/중지 버튼을 사용한 키리스 엔트리 시스템 및 엔진 시동

열쇠 고리가 근처에 있을 때(예: 옷 주머니) 열쇠가 필요 없는 출입 시스템을 사용하면 도어 핸들을 잡기만 하면 앞문과 뒷문을 열 수 있습니다. 엔진은 버튼으로 시동됩니다.

개성있는 스타일

열 가지 가능한 것 중에서 제어판에서 장치의 링 조명 버전을 선택하십시오.

파워 테일게이트가 있는 넓은 트렁크

1,801리터*의 넓은 트렁크 공간, 평평한 바닥, 위치 메모리 기능이 있는 파워 테일게이트는 차량을 빠르게 적재하는 데 도움이 되어 모든 공간을 최적으로 활용합니다.

*2열 시트 등받이를 접은 상태입니다.

후면 카메라, 전면 및 측면 뷰 카메라

후방 카메라, 전방보기그리고 전면 뷰는 스바루 아웃백으로 이동하는 것을 최대한 쉽게 만들어주고 주차시 도움을 줍니다.

앞좌석 및 뒷좌석 열선시트

아웃백의 앞열과 뒷열 승객은 조절 가능한 시트 열선 덕분에 도로에서 편안함을 즐길 수 있습니다.

Subaru Outback은 1995년부터 21년 동안 생산되었습니다. 이 기간 동안 많은 스타일 변경이 있었습니다. 스바루 아웃백 2019년형은 올해 5월 러시아에 등장한다. Fresh Subaru Outback은 이전 버전과 달리 보다 현대적인 디자인을 얻었습니다. 주로 안전과 편안함에 중점을 둡니다.

Subaru Legacy는 2020년에 출시될 예정이며, Subaru Forester의 업데이트 버전은 2019년에 판매될 예정입니다.

Subaru Outback 크로스오버는 예산이 많지는 않지만 러시아 자동차 운전자들에게 매우 인기가 있습니다. 새로운 스바루 아웃백은 SUV의 최고 품질을 결합한 크로스 컨트리 차량입니다. 차 사진이 그 증거다.

Subaru Legacy 및 Subaru 브랜드의 다른 모델(Forester, Impreza, Outback)이 참가하여 많은 국제 테스트 드라이브에서 승리했습니다.

2019 Subaru Outback은 Legacy(6세대) 플랫폼을 기반으로 합니다. 글로벌 플랫폼 Legacy 플랫폼은 Subaru 브랜드의 전체 모델 범위를 구축하기 위한 기초로 사용됩니다.

새로운 Subaru Outback의 차체 -- 스테이션 왜건, 오프로드 서스펜션, 내구성 캐리어 프레임핫 프레스 기술로 만든 프로그래밍 가능한 변형 영역이 있습니다.

매끄러운 바디 라인은 새로운 Subaru Outback의 공기 역학을 향상시킵니다. 많은 수의 크롬 요소가 있는 라디에이터 그릴. 앞유리는 이제 평평하고 가파른 경사로 설정됩니다.

외부 거울은 도어에 위치하며 실질적으로 도어 유리에 인접해 있어 외부 시야가 크게 향상됩니다. 헤드램프는 펜더 홈에 약간 들어가 있습니다. LED가 있는 마커 램프. 알루미늄 라이닝의 문턱에서. 지붕에 - 루프 레일.

후면에서는 스바루도 약간의 튜닝을 받았습니다. 후면 유리는 크기가 약간 줄어들었지만 윈도우 라인이 낮아져 시인성이 좋다. 번호판 아래에 강력한 스탬핑이 있는 러기지 컴파트먼트.

내부

Subaru의 내부(레거시와 마찬가지로)는 매우 인체공학적입니다. 계기판 위의 넓은 바이저와 온보드 컴퓨터 화면이 위치한 두 개의 크롬 도금 터널로 계기판을 확장했습니다. 스티어링 휠은 알루미늄 오버레이로 편안하고 다기능입니다.

센터 콘솔은 두 개의 직사각형 공기 통풍구로 장식되어 있습니다. 터치 스크린은 많은 버튼과 컨트롤이 있는 7인치입니다. 내부 트림 재료는 내구성이 뛰어난 플라스틱, 천연 가죽, 뛰어난 솜씨 등 고품질이 되었습니다.

앞좌석은 조절 가능하고 열선이 있으며 측면 지지대가 있어 신체를 안정적으로 지지합니다. 뒤편에는 붐비지 않고 3명의 승객이 탑승할 수 있습니다.

장비에서:

완전한 전기 패키지
파워 썬루프
보안 시스템
LED 광학
기후 제어
이모빌라이저
후방 카메라
토닝 뒷 창문

옵션

치수 Subaru Outback 2019: 차체 - 5도어, 2볼륨, 스테이션 왜건; 길이 - 4595mm, 너비 - 1795mm, 높이 - 1735mm. 휠베이스 - 2640mm, 지상고(간극) - 220mm. 연석 중량 - 1,660kg, 총 중량 - 2015kg.

타이어 - 225/60 R17 또는 18. 수하물 공간 - 488리터, 시트를 접은 상태 - 1548리터. 용량 연료 탱크- 60 l, 연료 - 가솔린 AI 95, 배기 독성은 EURO 5 표준을 준수합니다.

명세서

Subaru Outback 기술 사양: 2/2.5리터 터보 엔진, 출력 - 5,600rpm에서 296hp 및 Nm - 2,000-4,800rpm에서 400. 직경 92mm의 4밸브 실린더 6개. 피스톤 스트로크 - 81mm.

CVT 기어박스, 풀 드라이브. 서스펜션: 프론트 - 독립형 MacPherson 스트럿, 리어 - 독립형, 2개의 위시본 포함. 브레이크 - 디스크, 환기.

최대 제한 속도는 235km/h, 100km/h까지 가속 시간은 7.6초, 회전 반경은 11m입니다. 100km당 연료 소비량: 도시 - 14.2리터, 고속도로 - 7.5리터, 혼합 도로 - 9.9리터. 파워 리저브 - 420-800km.

옵션 및 가격

가격 기본 구성- 1599 900 r (150 hp 엔진 장착). 최고 버전은 171hp이며 비용은 1,749,900루블입니다. 모든 수정에는 다기능 디스플레이가 장착된 후방 카메라가 장착되어 편리한 주차가 가능합니다.

포함된 옵션:

비와 빛 센서
알루미늄 페달 패드
안개등,
크세논 헤드라이트
열선 사이드 미러
합금 휠
기후 제어
난방

Subaru Outback은 1995년에 역사가 시작된 일본 스테이션 왜건입니다. 그 순간부터 우리 시대까지 5세대(BG, BH, BP, BR, BS)가 출시되었습니다. 오늘날에도 생산이 계속되고 있으며 이 기능적인 자동차의 판매는 매우 성공적입니다. 그리고 Subaru Outback에 대해 남겨진 리뷰는 그 차를 살 가치가 있는지 확인합니다.

글쎄, 우리는 그러한 고품질 자동차에 약간의주의를 기울이고 모든 세대의 모델의 장점에 대해 이야기해야합니다. 그리고 최고의 가이드는 실제 소유자의 의견이 될 것입니다.

1세대(1996-1999)

Subaru Outback의 첫 번째 버전을 소유한 사람들은 리뷰에서 이것이 이상적인 "일꾼"이라고 말합니다. 간단한 차및 크로스 컨트리 차량.

이 모델의 특징은 가벼운 편안함과 도로에서 "크로스오버" 동작을 동시에 제공한다는 사실에 있습니다. 그러나 자동차 소유자가 집중하는 다른 뉘앙스가 있습니다.

어떤 조건에도 쉽게 적응할 수 있습니다. 아스팔트도, 설렁탕도, 차는 미끄러지지 않고 어디든지 갈 것입니다.
자동 변속기. "자동"으로 차는 부드럽고 서서히 출발합니다. 그러나 오프로드에서는 축적물을 포착하기가 어렵지만 이에 적응할 수 있습니다. 그런데 "겨울" 모드에서는 2단 기어에서도 움직이기 시작합니다. 덕분에 처음에는 진흙이나 눈 속에서 "파지" 않는 것이 가능합니다.
소비. 150 마력 가솔린 엔진이 장착 된 22 세 자동차는 도시에서 약 12-15 리터 (계절 및 운전 스타일에 따라 다름), 고속도로에서 8 리터를 소비합니다.

일반적으로 요약하자면 - 스바루 아웃백 I은 좋은 크로스 컨트리 능력과 가벼운 편안함을 갖춘 차가 필요한 사람들에게 탁월한 옵션입니다.

2세대(1999-2003)

이 기간 동안 출시된 스바루 아웃백 자동차에 대한 리뷰를 보면 오너들이 장단점을 모두 언급하고 있음을 알 수 있습니다. 다음 목록으로 결합할 수 있습니다.

강력한 엔진.
안정적이고 적당히 단단한 서스펜션.
히팅 시트, 2개의 선루프, 전동 시트 조절 장치 등을 갖춘 넓고 넓은 실내
견고한 지상고.
차량의 큰 질량과 연식으로 인한 높은 소비.
많은 사람들이 4 피스톤 브레이크로 교체하기로 결정한 약하고 뭉친 브레이크.
약한 내부 수류탄.
윙윙거리는 GUR.

중대한 결점에도 불구하고 아웃백은 계속해서 재판매 및 구매되고 있습니다. 이 차는 상당한 이점을 가지고 있기 때문에 진정한 운전의 즐거움을 선사합니다.

3세대(2003-2009)

그리고 Subaru Outback에 대해 남겨진 리뷰에 따르면 이 모델은 오프로드 품질을 유지했으며 이전 몇 년 동안 전체 라인의 "전화 카드"가 되었습니다. 하지만 3세대 버전이 더 좋습니다. 깊은 틀, 모래, 점토, 눈 더미 - 스테이션 왜건은 크로스 오버와 동등한 장애물에 대처합니다.

또한 많은 사람들이 프레임리스 창에 중점을 둡니다. 솔루션은 독창적이지만 여기에도 단점이 없는 것은 아닙니다. 문이 닫히면 무서운 소리가 납니다. 유리가 날아가서 산산조각이 난 것처럼. 또한 더러운 길을 주행할 때 먼지가 도어 조인트를 통해 실내로 빠르게 침투합니다.

그러나 가장 중요한 기준과 지표에서 이 모델살롱에서 새로 출시되고 훨씬 더 비싼 자동차보다 열등하지 않습니다. 그렇기 때문에 많은 사람들이 여전히 Subaru Outback III를 몰고 있습니다.

4세대(2009-2014)

인상적인 성능을 지닌 동일한 견고한 스테이션 왜건. "스바루 아웃백 IV"는 이전의 장점에 더하여 안전 확보를 목표로 한 풍부한 장비 목록으로 만족합니다. 다음이 포함됩니다.

에어백(앞, 옆, 무릎, 커튼).
ISO-FIX 패스너.
안전 벨트 프리텐셔너 및 하중 제한 장치.
4채널 ABS.
전자식 제동력 분배 시스템.
비상 제동을 위한 어시스턴트.

또한 사각지대 감지 시스템, 차선 변경 경고 센서, 자동 하이빔 제어 등이 제공되었습니다.

기능면에서는 어떤가요? 러시아 시장의 "Subaru Outback IV"는 각각 175 및 256 "말"의 용량을 가진 2.5 및 3.6 리터의 엔진으로 3세대 버전과 동일한 엔진으로 제공되었습니다.

5세대(2014-현재)

전설적인 스테이션 왜건의 가장 현대적인 버전을 더 자세히 알려야 합니다. 시각적으로 이것은 스테이션 왜건이 아니라 크로스 오버입니다. 위 사진에서 볼 수 있습니다. 또한 매우 세련되고 매력적이며 성공적으로 힘과 우아함을 결합합니다.

이 버전은 6세대 Legacy를 기반으로 합니다. "스바루 아웃백"의 스타일 변경 및 튜닝은 외관뿐만 아니라 디자인 전체에 영향을 미쳤습니다. 가장 현대적인 모델의 기초는 프로그래밍 가능한 변형 영역이 있는 강력한 베어링 프레임 Ring-Shaped Reinforcement Frame입니다. 모델의 내충격성이 크게 향상되어 안전성도 향상되었습니다.

스바루 아웃백의 크기도 변경되었다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 차는 "크고" 넓어졌습니다. 현대 스테이션 왜건의 매개 변수는 다음과 같습니다.

길이 - 4 815mm.
높이 - 1 650mm.
너비 - 1,840mm.
휠베이스 - 2,750mm.
간격 - 220mm.
연석 무게 - 1,660kg.

자연스럽게 실내 공간도 넓어졌다. 좌석 열 사이에 약간의 공간이 추가되었고, 앞문 열림 각도가 증가했습니다. 트렁크 볼륨은 528리터로 증가했으며 이는 최대값이 아닙니다. 뒷열을 접으면 최대 1,850리터까지 끌어올릴 수 있다.

형질

이러한 엔진을 통해 Subaru Outback은 다음과 같은 고객에게 제공됩니다.

디젤 MT. 2리터 150마력. 100km/h까지 가속하는 데 9.2초가 걸린다. 최대 속도- 200km/h. 소비: 도시에서 - 7.1리터, 고속도로에서 - 5.1리터.
가솔린 CVT. 2.5리터 175마력. 가속 - 9.8초. 최고 속도는 200km/h입니다. 소비 - 각각 11.6 및 6.9 리터.
가솔린 CVT. 3.6리터 260마력. 가속 - 7.5초. 최고 속도는 230km/h입니다. 소비 - 각각 14.4 및 7.5 리터.

나열된 엔진은 "역학"과 Lineartronic 바리에이터 모두 6단 기어박스와 통합됩니다.

스바루 아웃백의 가격은 엔진에 따라 다릅니다. 예를 들어 2.5i CVT II 표준의 비용은 약 2,400,000루블입니다. 그러나 3.6R-S CVT ZN Premium +의 경우 약 3,300,000루블을 지불해야 합니다.

장비

5세대 스바루 아웃백의 기본 장비가 인상적이다. 여기에는 다음과 같은 옵션과 장비가 포함됩니다.

전방 및 후방 안개등.
광학 와셔.
LED 조명.
방향 지시등 중계기가 있는 거울의 전기 가열 및 전기 구동.
UV 차단 및 열선 후면 유리가 있는 공장 착색 유리.
루프 레일, 리어 스포일러 및 앞유리 와이퍼.
다양한 방향으로 다기능 스티어링 휠의 텔레스코픽 조정.
컬러 다기능 디스플레이.
8방향 조절 및 요추 지지대가 있는 안락의자.
팔걸이 앞뒤 구분.
시트 포지션 메모리, 열선 시트.
리모콘이 있는 CZ.
열쇠가 필요 없는 액세스.
파워 윈도우.
에어백 풀패키지.
에라 글로나스.
ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, DAC, HAC, 크루즈 컨트롤, 집에 데려다 주는 옵션.
에어컨, 2구역 온도 조절 장치.
CD 플레이어, 6개의 스피커, USB, AUX, 핸즈프리 옵션.

그리고 이 인상적인 목록은 기본 구성에서 사용할 수 있는 전체 목록과 거리가 멉니다. 이 차는 표준 버전에서도 편리하게 사용할 수 있는 모든 것을 갖추고 있습니다.

소유자는 무엇을 말합니까?

이제 리뷰 주제로 돌아갈 수 있습니다. 도로에서의 행동은 새로운 오프로드 스테이션 왜건의 소유자가 첫 번째 시승 후 서둘러 이야기하는 첫 번째 것입니다.

그들의 말에 따르면 Subaru Outback은 정지 상태에서 매우 빠르게 가속됩니다. 이것이 가장 많은 버전이더라도 약한 엔진. 최대 190km / h - 자신있게 역동적 인 속도 세트. 지정된 표시에 도달하면 속도계 바늘이 더 천천히 올라갑니다. 그런데 고속에서 스테이션 왜건은 문지르거나 흔들리지 않습니다.

동시에, 작동하는 엔진의 소음은 실내에서 완전히 들리지 않습니다. 바리에이터는 "기계"와 달리 제동 없이 명확하고 원활하게 작동합니다. 그는 기어를 변경하기 전에 "생각"할 시간이 필요하지 않습니다.

타는 것은 훌륭합니다. 서스펜션은 이 차에 적합합니다. 테스트 드라이브의 일부로, Subaru Outback은 코너에서 탁월함을 입증했습니다. 자신 있게 진입하고 도로를 안정적으로 유지합니다. 레거시와도 비교할 수 있습니다. 그러나 여전히 낮은 무게 중심이 눈에 띕니다.

일반적으로 자동차는 도로에서 매우 예측 가능하며 많은 사람들이 가장 중요한 특성으로 여기고 자동차를 선택할 때 이를 기준으로 합니다.

단점과 특징에 대해

고가에 구입한 차라도 단점은 있습니다. 스바루 아웃백도 예외는 아닙니다. 참신함 소유자가 이미 리뷰에서 언급한 단점은 다음과 같습니다.

문은 문지방을 닫지 않습니다. 결과는 더러워진 옷입니다.
인상적인 옵션 및 장비 목록으로 인해 스티어링 휠 가열 장치가 없습니다. 추운 러시아 지역에 사는 사람들은 이것을 심각한 결점으로 올바르게 간주합니다.
객실의 시계는 실내 온도 조절 패널에 있습니다. 거기에서 그들을 찾으려면 시도해야합니다.
PTF의 2핀 램프. 자동으로 켜지며 완전히 끌 수 없습니다. 의심스러운 기능.
중앙 잠금 작동 소리가 너무 날카롭고 불쾌합니다.
워셔액을 채우는 구멍은 배터리에 매우 가깝습니다.

글쎄, 뉘앙스가 있지만 자동차의 힘과 신뢰성에는 영향을 미치지 않습니다. 어쨌든 새로운 세대를 개발할 때마다 제조업체는 실수를 반복하지 않기 위해 전임자 고유의 단점을 제거했습니다. 이것은 다음 시리즈의 모델이 확실히 더 좋아질 것임을 의미합니다.

2013년 9월에 스바루는 수만 대의 아웃백 스테이션 왜건을 리콜했습니다. 가능한 문제브레이크가 있고 11월까지 2014년형 자동차에 대한 데이터의 분류를 해제했습니다 ... 예 - 이것은 "일본인이 가만히 앉아 있지 않다"는 것을 나타내지만 여전히 이것은 러시아 "하위주의자"를 매우 화나게 했습니다. 그들은 전설적인 "크로스 스테이션 왜건"의 차세대 초연을 기대했습니다 ... 5 세대는 물론 2015 년에 가까워졌지만 여기에서 우리는 4 세대 모델이 자체적으로 재정렬 한 것을 기억합니다 ...

첫 번째 전지형 왜건 "Outback"("두 번째 유산"을 기반으로 제작됨)은 1994년에 소개된 이후 3세대 변화를 거쳤습니다. 4세대는 2009년에 출시되었습니다...

2012 년에 자동차는 포괄적 인 현대화 (외관에 큰 영향을 미쳤음)를 거쳤으며 실제로 2014 년까지 조금 더 "새로 고침"했습니다. 이번에는 외관에 큰 변화가 없었습니다 (3.6 리터 엔진이 장착 된 자동차는 남아 있습니다 완전히 변경되지 않음).

2.5 리터 엔진이 장착 된 2014 모델 연도의 스테이션 왜건은 특별한 모양의 새로운 임계 값 (라이닝), 다른 루프 레일, 할로겐 헤드 라이트의 다른 디자인 및 새로운 합금 휠 ... 그렇지 않으면 자동차가 동일하게 유지되었습니다. - 평소의 억제된 모습을 유지합니다(명백한 장점과 단점 없이).

4세대 모델의 치수: 길이 - 4775mm, 휠베이스 - 2745mm, 너비 - 1820mm 및 높이 - 1665mm(2.5리터 엔진 버전의 경우) 또는 1615mm(3.6리터 엔진 수정용) ) - "중형 크로스오버" 세그먼트로 분류할 수 있지만 "스테이션 왜건"에 가깝습니다.

아웃백의 승차 높이는 213mm로 괜찮은 편이며, 연석 중량은 1555kg에서 1617kg까지 다양합니다.

5인승 스테이션 왜건 스바루 아웃백 4는 근대화의 결과 크게 바뀌지 않았고, 특별히 바꾼 점은 없었다.... 앞뒤로 충분한 여유 공간, 넉넉한 트렁크(최대 1726리터), 세심한 인체 공학, 쾌적한 소재, 작은 품목을 위한 많은 틈새 및 포켓, 편안한 좌석 및 다양한 기능 - 거의 모든 아웃백 소유자는 그것을 좋아합니다.

반면에 인테리어의 이미지는 여러면에서 경쟁 업체보다 신선하지 않고 열등하여 새로운 구매자 (특히 젊은 층)를 놀라게 할 수 있습니다.

명세서.왜건 스바루 아웃백 4 러시아 시장두 가지 파워트레인 옵션이 제공됩니다.

기본 엔진은 총 배기량이 2.5리터(2457cm³)인 4기통의 2.5i-X 수평 대향 가솔린 엔진입니다. 엔진에는 16 밸브 SOHC 타이밍 메커니즘과 다점 순차 연료 분사 시스템이 장착되어 있습니다. 기본 엔진의 최대 출력은 5600rpm에서 달성되는 167hp를 초과하지 않습니다. 모터의 최대 토크는 4000rpm에서 개발된 229Nm입니다. 다이내믹스 측면에서 볼 때 엔진은 상당히 우수하며 단 10.4초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있으며 이는 Lineartronic 무단 배리에이터가 장착된 "가장 공기역학적이지 않은 스테이션 왜건"에 상당히 가치 있는 결과입니다. 연료 소비와 관련하여 혼합 운전 모드에서 엔진은 9.1리터의 가솔린을 특별한 즐거움으로 "먹습니다".
플래그십 3.6R 엔진은 동일한 수평 대향 설계를 가지고 있지만 AVCS 능동 밸브 제어 기능이 있는 24밸브 DOHC 타이밍 벨트가 장착되어 있습니다. 엔진에는 6개의 실린더가 있으며 총 부피는 3.6리터(3630cm³)입니다. AVCS 시스템 덕분에 엔진은 249hp를 개발할 수 있습니다. 5600rpm에서 4400rpm에서 약 350Nm의 토크를 전달합니다. 플래그십 모터는 5단 "자동" E-5AT Sportshift로만 집계되어 7.5초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있습니다. 효율성 측면에서 3.6 리터 동력 장치는 경쟁에서 실제로 눈에 띄지 않습니다. 혼합 모드에서 자동차에는 약 10.6 리터의 가솔린이 필요합니다.

모든 수정 사항의이 왜건에는 대칭 AWD 전 륜구동 시스템이 장착되어 있으며 주니어 엔진이 장착 된 자동차의 경우 능동 토크 분배가있는 전 륜구동이 제공되며 "상단"엔진은 가변 트랙션 분배 시스템과 쌍을 이룹니다. 차축 사이.
스테이션 왜건의 낮은 무게 중심은 동적 섀시 제어 개념 덕분에 여러 기술 솔루션을 통해 한 번에 사용되어 모든 기상 조건에서 도로 안정성, 조향 정밀도 및 기동성 사이의 거의 완벽한 균형을 달성하는 데 중요한 도움이 됩니다. .

서스펜션은 완전히 독립적입니다. 전면은 MacPherson 스트럿, 후면은 더블 위시본 디자인을 기반으로 합니다. 사실, 2.5리터 엔진이 장착된 자동차의 경우 2014년 업데이트 중에 서스펜션 설정이 핸들링을 개선하고 부드러움을 향상시키기 위해 수정되었습니다.

모두의 앞축에 스바루 수정아웃백은 통풍 디스크 브레이크를 사용합니다. 후면에는 주니어 엔진이 장착된 자동차의 경우 "저스트 디스크"가 설치되고 플래그십 엔진이 장착된 버전에는 통풍 디스크 메커니즘이 적용됩니다.

스테이션 왜건 스티어링은 전동 파워 스티어링으로 보완됩니다.

특히 주목해야 할 점은 아웃백4가 보안 면에서 상당히 좋다는 점이다. 그러나 그는 항상 그랬습니다. 바닥과 지붕을 포함하여 몸 전체를 덮는 에너지 흡수 환형 프레임 외에도 자동차 전면에 특수 프로그래밍 가능한 변형 영역과 정면에서 작동하는 엔진 서스펜션 프레임이 있습니다. 충돌, 자동차 바닥 아래에 발전소와 기어 박스가 걸립니다.

Outback 4는 보통 정도의 오프로드를 포함하여 주행 성능 면에서도 좋습니다. 시애틀에서 북극권까지 왕복하는 알칸 랠리에서 2개의 챔피언십 타이틀이 이를 확인시켜줍니다.

옵션 및 가격. 2017년에 4세대 모델은 다음에서만 구매할 수 있습니다. 2차 시장- Subaru Outback 2009-2014는 900 ~ 1,500,000 루블의 가격으로 제공됩니다 (장비, 제조 연도 및 특정 자동차 상태에 따라 다름).

이 자동차의 기본 장비 목록에는 17인치 "캐스팅", 6개의 에어백, 안정화 시스템, 풀 파워 액세서리, 열선내장 앞좌석 및 와이퍼 휴식 공간, 2구역 온도 조절 장치, 컬러 멀티미디어 시스템이 포함됩니다. 디스플레이(USB/AUX/iPod 지원 및 스티어링 휠 컨트롤 포함).