스바루 임프레자스티의 기술적 특성. Subaru Impreza WRX STI: 사진, 기술 사양, 리뷰. 천공 가죽과 레드 스티치가 적용된 D형 스티어링 휠

Subaru Impreza WRX STI 세단은 2010년 4월 뉴욕 오토쇼에서 데뷔했습니다. 제조사에 따르면 해당 모델은 계속 출시될 예정이었다. 전설적인 시리즈그리고 "지금까지 생산된 가장 빠른 WRX STI"가 되었습니다. 동시에, 오랜 역사상 처음으로 Subaru Impreza WRX STI는 5도어 해치백과 4도어 세단이라는 두 가지 차체 수정을 한 번에 받았습니다.

스바루 임프레자 WRX STI 디자인

2011 Subaru Impreza WRX STI의 외관을 기본 모델과 비교하면 낮은 공기 역학적 바디 키트, 수정된 라디에이터 그릴, 스포일러 및 표준 18인치 휠 등 스포츠 수정의 모든 전통적인 속성이 드러납니다.

엔진 스바루 임프레자 WRX STI

Subaru Impreza WRX STI의 후드 아래에는 2.5리터 용량과 300마력의 출력을 갖춘 4기통 박서 엔진이 있습니다. 6단 수동변속기와 함께 구매자 최초로 5단 변속기 제공 자동변속기기어 전환 장치.

변속기 스바루 임프레자 WRX STI

엔진과 함께 작동하면 Subaru Impreza WRX STI 2011이 6초 만에 0km/h에서 100km/h까지 가속할 수 있으며 기계 장치를 사용하면 이 결과가 5.2초로 향상됩니다. Subaru Impreza WRX STI의 연료 소비량은 약간 다르며 복합 사이클에서는 100km당 각각 10.6리터와 10.5리터입니다. Subaru Impreza WRX STI에는 독점적인 4륜 구동 변속기가 장착되어 있습니다. 새로운 기능은 보완적인 SI-DRIVE 시스템으로, 이를 통해 다음을 최적화할 수 있습니다. 승차감운전 모드에 따른 스바루 임프레자 WRX STI.

스바루 임프레자 WRX STI 모드

지능형 모드에서는 스바루 임프레자 WRX STI가 우수한 스로틀 반응을 유지하면서 연료 소비를 줄인 도시 주행에 적합하고, 스포츠 모드는 다이내믹한 주행에 적합하며, 스포츠 샤프에서는 스바루 임프레자 WRX STI의 완전한 모습을 드러낼 수 있습니다. 또한 해치백과 비교하여 서스펜션 구성이 변경되었습니다. 전면 서스펜션의 강성은 15%, 후면은 53% 증가했습니다.

스바루 임프레자 WRX STI 트림 레벨

안에 기준 새로운 스바루 Impreza WRX STI에는 크세논 헤드라이트, 전기 조절식 가죽 스포츠 시트, 언덕 출발 보조 장치, 열쇠 없는 출입, 온도 조절 장치, 체인저와 블루투스가 포함된 오디오 시스템이 장착되어 있습니다. 또한 Subaru Impreza WRX STI의 기본 장비 목록에는 Brembo 브레이크, 동적 안정화 시스템 및 8개의 에어백이 포함됩니다.

첫 번째 스바루 세대세단형 및 스테이션 왜건 버전의 Impreza는 1992년에 데뷔했습니다. 이후 1994년에는 임프레자 전용 쿠페가 소량 생산되기 시작했습니다. 차는 Subaru Legacy와 Subaru Justy 사이의 빈 틈새 시장을 차지했습니다. 처음에 Impreza 프로젝트의 작성자는 WRC 월드 랠리 챔피언십에 참가하고 승리할 수 있는 신뢰할 수 있는 "기반"이 될 생산 차량을 만드는 한 가지 임무를 맡았습니다. 디자이너들의 노력 덕분에 자동차는 밝고 특이한 것으로 판명되었으며, Subaru Impreza가 시장에 자리를 잡고 구매자의 인정을 얻을 수 있었던 것은 바로 이러한 초개성성이었습니다.

스타일리시한 바디 디자인이 요즘에도 멋져 보입니다. 내부는 주로 플라스틱이 풍부하기 때문에 매우 금욕적이지만 조립 품질과 재료 핏이 이러한 단점을 보완합니다. 실내는 그리 넓지는 않지만 운전석의 인체공학적 측면은 이상에 가깝습니다. 임프레자는 단순히 패밀리카가 아닌 '스포츠 벤트'를 갖춘 자동차로 포지셔닝됐다. 매우 합리적인 가격으로 운전자에게 능동적인 운전의 즐거움을 선사할 수 있었던 모델입니다.

세 가지 트림 레벨 – 1.5L/90HP 엔진이 장착된 전륜 구동 Impreza, 1.6L/102HP 엔진이 장착된 전륜 구동, 1.8L/115HP 엔진이 장착된 전륜 구동. – 가족용으로 Subaru Impreza를 구매한 사람들의 요구를 완전히 충족했습니다. 선택 가능: 5단 수동 및 4단 자동.

동시에 155마력을 생산하는 2리터 터보차저 엔진을 장착한 Impreza WRX 카테고리도 병행 개발 중이었습니다. 그리고 스포츠 드라이빙 매니아를 겨냥한 4WD. WRX는 기본 임프레자 모델에 비해 더 넓은 폭을 갖췄다. 로우 프로파일 타이어, 향상된 브레이크 및 강화된 서스펜션. 앞바퀴와 뒷바퀴에는 통풍 장치가 장착되었습니다. 디스크 브레이크. 총중량차는 1220kg이었습니다. 익스트림 버전의 서스펜션은 민간용 버전보다 훨씬 단단하지만 훨씬 더 강력합니다. 그리고 편안함의 부족은 극한의 속도에서 놀라운 핸들링과 안정성으로 보완됩니다.

모델이 개발됨에 따라 1.8리터 및 1.6리터 엔진이 장착된 Impreza를 포함한 제품군 트림 레벨이 폐기되었습니다. 그들은 2리터 엔진을 장착한 모델로 교체되었습니다. 신뢰성에 관해서도 Impreza는 모든 장치가 상당히 내구성이 있기 때문에 여기서도 당신을 실망시키지 않을 것입니다. 본체는 아연도금 처리되어 있어 부식에 거의 면역입니다.

1999년 이전에는 단 한 건도 시행되지 않았다. 완전한 변화 모델 범위스바루 임프레자, 차체의 부분적인 스타일만 변경되었습니다. 2000년에는 2세대가 데뷔했다.

Impreza WRX 세단에는 250마력을 생산하는 터보차저 엔진이 장착되기 시작했습니다. 155마력의 자연흡기 엔진을 탑재했다. 이 브랜드의 진정한 팬을 위해 Subaru Impreza WRX STi도 2000년에 수평 대향 4기통 EJ20 엔진을 탑재하여 출시되었습니다. 280 마력을 개발했습니다. 토크 38.0kg/m. 이 차량에는 6단 변속기가 장착되었습니다. 수동변속기사랑하는 사람과 함께하는 방송 기어비. 스바루 임프레자 WRX STi에는 16인치 타이어가 장착되었습니다. 대형 인터쿨러, 독립 서스펜션, 브렘보 브레이크 시스템 등 우수한 차량을 제공했습니다 운전 특성. 전륜 구동 시스템은 중앙 차동 장치와 점성 미끄럼 제한 차동 장치(Limited Slip Differential)로 "구성"되었습니다.

2002년에 자동차는 모델 범위에 대한 또 다른 사소한 업데이트를 거쳤으며 물론 STi 버전의 Impreza는 더 좋아졌습니다. 엔진이 수정되었습니다. 토크가 증가했습니다. 또한 Spec C 구성의 차량에는 17인치 타이어가 장착되었으며 전자 제어식 4륜 구동 시스템이 장착되었습니다.

2세대는 스타일 변경 전과 스타일 변경 후의 두 가지 버전으로 나눌 수 있습니다. 그들은 작은 세부 사항에서만 서로 다르며 Impreza의 전면, 더 정확하게는 전면 광학 장치가 가장 급진적으로 재설계되었습니다. 사실 2002년 스바루 공장 랠리 팀은 "세련된 원형" 헤드라이트에 대한 수많은 불만을 접수했습니다. 이러한 광학 장치의 모양으로 인해 가시성이 좋지 않은 고속 구간에서 트랙을 더 잘 조명하기 위해 레이싱 스포트라이트를 배치할 수 없었습니다. 프론트 엔드의 공기 역학에 대한 심각한 불만도있었습니다. 소원이 받아들여졌고 Subaru 전문가들은 자동차 작업을 철저히 수행하여 둥근 헤드라이트 대신 새롭고 세련된 헤드라이트를 설치하고 프런트 엔드의 공기 역학을 수정했습니다.

조금도, 기술적인 채우기두 세대의 Impreza 사이에는 사실상 차이가 없습니다. 수정 사항은 이름만 변경했을 뿐 거의 동일합니다. 엔진, 기어박스, 서스펜션 형상의 유형에 관해서는 이 모든 것이 약간의 현대화를 통해서만 이전 세대에서 새 세대로 이전되었습니다.

3세대 임프레자가 등장했습니다. 일본 시장 2007년에는 처음에는 해치백 차체로만 출시되었습니다. 이 모델에는 107마력의 1.5리터 DOHC 엔진이 장착되었습니다. 또는 150마력의 2리터 SOHC가 있으며, 전자는 5단 수동 또는 4단 자동과 함께 사용할 수 있고 후자는 4단 자동만 사용할 수 있습니다. 이 자동차는 단일 휠 구동 및 전륜 구동 버전으로 제공되었습니다. 2008년에는 마케팅상의 이유로 Impreza 바디 라인에 세단이 추가되었습니다. 이 차량은 향상된 편안함, 새로운 라디에이터 그릴 디자인, 크롬 차체 트림 요소로 차별화되었으며 전반적인 고급스러운 인상을 선사했습니다.

확장된 휠베이스로 뒷좌석 승객 공간이 늘어났고, 새로운 서스펜션 덕분에 트렁크 볼륨도 늘어났습니다. 이제 도어가 더 넓게 열리고, 특히 뒷문이 75°까지 열리므로 차량의 실용성이 높아집니다. Impreza는 최초로 도어에 프레임형 측면 창문을 장착하여 방음 성능을 향상시켰습니다. 덕분에 독립 서스펜션이중 평행 A-암을 사용하여 러기지 컴파트먼트 볼륨이 증가했습니다. 이제 세단과 해치백 모두 별도의 폴딩이 가능해졌습니다. 뒷좌석 60/40. 해치백 기본 구성리어 스포일러가 있으며 세단보다 160mm 더 짧습니다. 전통적으로 이 모델은 독점적인 대칭형 4륜 구동을 받았습니다.

WRX의 "충전된" 버전에는 230마력을 생산하는 2.5리터 터보 엔진이 탑재되었습니다. 엔진이 대폭 수정되었습니다. 유해한 배기가스의 양이 크게 감소했습니다. 오버헤드 캠샤프트가 장착된 자연흡기 엔진입니다. 새로운 시스템흡기 및 새로운 유형의 촉매 변환기. Impreza의 최상위 버전에는 새로운 6단 수동 변속기가 장착되었습니다.

WRX STI는 훨씬 더 강력한 엔진, 독특한 외부 공기역학적 요소, 업그레이드된 서스펜션, 18인치 알로이 휠, Brembo 브레이크, CD 체인저, 뚜렷한 스포츠 시트 및 Alcantara 실내 장식을 갖추고 있습니다. STI 모델에는 SI 드라이브 시스템, 세 가지 엔진 작동 모드, 스로틀 밸브전기 구동으로. WRX에는 두 가지 패키지를 사용할 수 있습니다. BBS 패키지에는 BBS 휠과 헤드라이트가 포함되어 있으며, BBS 및 내비게이션 패키지에는 내비게이션 시스템(기존 CD 체인저 대체)도 포함되어 있습니다. 온보드 컴퓨터그리고 블루투스. Impreza WRX STI의 후드 아래에는 300마력을 생산하는 터보차지 2.5리터 DOHC 엔진이 있습니다. 6,000rpm에서 6단 수동 변속기와 짝을 이룹니다.

차량에는 기본적으로 전면 에어백 2개, 측면 에어백 2개와 에어커튼이 장착되어 있습니다. 모든 버전에는 충돌 방지 페달 어셈블리가 장착되어 있습니다. 대부분의 트림 레벨에는 동적 안정화 시스템(VDC)이 장착되어 있습니다.

2010년에 Subaru Impreza 제품군은 새로운 가짜 라디에이터 그릴과 수정된 전면 범퍼를 받아 스타일을 변경했습니다. 뉴욕 모터쇼에서는 WRX STi의 업데이트된 "충전" 버전과 WRX의 세단형 버전이 시사회되었습니다. 올해 1.5리터 엔진을 장착한 자동차 판매가 중단되었습니다.

잘 알려지고 인기 있는 스포츠 임프레자를 대체하기로 결정한 스바루는 새롭고 강력한 해치백인 스바루 임프레자 WRX STI를 출시했습니다.

Impreza 모델은 여전히 자동차 제조업체에서 생산되지만 스포츠 버전은 2014년에 단종되었습니다. 이를 대체하기 위해 출시된 Subaru Impreza WRX STI는 거의 동일한 디자인을 받았으며 공격적인 모습을 제공하는 요소로 보완되었습니다.

외부

Subaru Impreza WRX STI 사진에서 눈에 띄는 자동차 디자인은 우아합니다. 원하더라도 그런 세단의 교통 속에서 길을 잃을 수는 없습니다. 차체 앞부분에는 엔진을 냉각시키는 대형 공기 흡입구가 장식되어 있습니다. 광선 방향을 자동으로 보정하는 LED 광학 장치. 에어로다이내믹 범퍼가 장착되어 있습니다. 안개등둥근 모양.

스바루 임프레자 WRX STI의 실루엣은 빠르고 가볍습니다. 도어의 하단 부분은 스탬핑으로 장식되어 있으며 도어 앞에는 자동차 이름이 적힌 알루미늄 인서트가 있습니다. 백미러는 모든 스포츠 세단에 일반적으로 나타나는 작은 발에 장착됩니다.

차체 후면에는 브랜드의 "기능"이라는 사실에도 불구하고 Subaru Impreza WRX STI 소유자가 리뷰에서 논란의 여지가 있는 결정을 고려하는 대형 스포일러가 있습니다. 범퍼 하단에는 4개의 플라스틱 디퓨저가 있습니다. 배기관.

차량 크기

몸 길이 - 4595mm.
몸 너비 - 1795mm.
높이 - 1475mm.
휠베이스- 2650밀리미터.
총 연석 무게는 1509kg입니다.
지상고- 135밀리미터.

WRX STI

오늘날 제조업체는 이전에 라인이 그랬음에도 불구하고 단 하나의 엔진만 제공합니다. 전원 장치두 가지 버전의 내연 기관이 포함되었습니다.

Subaru Impreza WRX STI에는 대향 실린더가 장착된 엔진이 장착되어 있습니다. 터보차저 엔진의 최대 출력은 300입니다. 마력 2.5 리터의 작업량. 최고 속도는 255km/h이며, 5.2초 만에 100km/h까지 가속됩니다. 도시 모드에서는 연료 소비량이 14리터이고, 시골길에서 운전할 때는 8리터로 떨어집니다.

이전에 Subaru Impreza WRX STI에는 2리터 용량과 305마력의 유사한 엔진이 설치되었습니다.

해당 모델의 엔진에는 모든 바퀴에 토크를 전달하는 6단 수동변속기가 탑재됐다. 차량은 MacPherson 전면 서스펜션과 멀티링크 후면 서스펜션을 사용하여 제어됩니다. 통풍식 디스크 브레이크 시스템은 효과적인 제동과 짧은 제동 거리를 제공합니다.

내부

Subaru Impreza WRX STI는 스포츠카 카테고리에 속함에도 불구하고 넓고 편안한 실내 공간을 갖추고 있습니다. 트림은 고품질 소재로 만들어졌습니다. 시트 커버는 가죽이고 대시보드에는 카본 인서트가 장착되어 있습니다.

3스포크 스티어링 휠멀티미디어 시스템 제어 키로 보완됩니다. 계기반회전 속도계와 속도계가 장착되어 있으며 그 사이에는 자동차가 움직이는 동안 필요한 모든 데이터를 표시하는 온보드 컴퓨터가 있습니다.

엔진 온도, 실내, 현재 속도 및 기타 정보가 센터 콘솔 디스플레이에 표시됩니다. 바로 아래에는 다이얼 시계와 멀티미디어 시스템의 터치 스크린이 있습니다. 맨 아래에는 실내 온도 조절 시스템에 대한 제어 장치와 작은 품목을 보관할 수 있는 틈새가 있습니다.

멀티미디어 시스템용 와셔와 서스펜션 안전 시스템을 비활성화하는 키는 기어박스 선택기 뒤에 있습니다.

스바루 신뢰성

Impreza WRX STI의 특성상 스포츠카로 분류될 수 있으므로 운전 시 긴급 상황에 빠질 위험이 높습니다. 이 모델의 안전 수준은 다음과 같아야 한다는 것이 논리적입니다. 높은 수준. 일본 자동차 제조업체의 엔지니어들은 모델에 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다.

6개의 에어백과 추가 에어백이 운전자의 무릎과 다리를 보호합니다.
안전커튼.
특수 고정 장치 ISOFIX 용 어린이용 카시트.
잠금 방지 제동 시스템 ABS.
긴급 제동 시 EBA 지원 시스템.
효과적인 브레이크 분배 시스템 EBD 노력.
VDC 안정성 제어 시스템.
브레이크 페달에서 가속 페달로 발을 움직일 때 차량이 굴러가는 것을 방지하는 경사로 출발 보조 시스템 HHC.
HDC 언덕 하강 보조 시스템.
가장 효과적인 것 중 하나 제동 시스템브렘보.

Subaru Impreza WRX STI의 차체는 충돌 시 충격 에너지를 흡수하는 혁신적인 기술을 고려하여 개발되었습니다.

리뷰를 통해 판단한 추가 지원 시스템은 운전을 더 쉽게 만들고 고속도로, 특히 오르막길이나 내리막길에서 운전할 때 사고를 방지하는 데 도움이 됩니다.

문제 및 오작동

Subaru Impreza WRX STI의 자동차 애호가들이 강조한 단점은 사소합니다. 주요한 것은 높은 연료 소비와 모델의 유지 관리에 대한 까다로움으로 간주되지만 이는 "계통"으로 설명됩니다.

대부분의 경우 Impreza WRX STI 소유자는 전면 충격 흡수 장치 문제를 처리해야했습니다. 수천 킬로미터 후에 노크하기 시작했습니다. 충격 흡수 장치를 교체하는 데는 부품당 16,000루블부터 많은 비용이 들며 정품만 구입하여 설치해야 합니다.

약한 스바루 플레이스 Impreza WRX STI는 점성 클러치 변속기입니다. 자동차 소유자는 터보차저에 문제가 발생할 수 있습니다. 단점은 역시 높은 소비유화

전자 시스템은 불만을 일으키지 않지만 일부 모델에서는 발전기가 고장날 수 있습니다. 자동차를 구입하기 전에 냉각 시스템을 철저히 확인하는 것이 좋습니다.

Impreza WRX STI 모델은 가장 가혹한 환경을 견딜 수 있음에도 불구하고 높은 가격으로 인해 운영 및 유지 관리 비용이 많이 듭니다. 소모품: 예를 들어, 서비스 수명이 최대 20,000km인 가장 저렴한 브레이크 패드의 가격은 2,000루블입니다. 원래 패드의 비용은 비슷한 서비스 수명을 가진 16,000 루블입니다.

터보차저 2.5리터 엔진이 장착된 자동차에는 단점이 있습니다. 일반적으로 실린더 블록의 얇은 벽으로 인해 실린더 헤드 개스킷이 파손됩니다. 자동차를 구입한 후 즉시 원래 헤드 볼트를 ARP 크롬강 유사품으로 교체하는 것이 좋습니다.

이러한 엔진의 단점은 엔진 사이의 파티션이 피스톤 링, 시간이 지남에 따라 균열로 덮여집니다. 파괴의 분명한 징후는 석유 소비의 증가입니다. 문제는 설치를 통해 제거되며 비용은 최소 45,000 루블입니다.

위의 거의 모든 내용 수리 작업작동 수명이 90,000km인 타이밍 드라이브 교체가 수반됩니다. 펌프와 롤러가 포함된 전체 세트의 비용은 25,000루블입니다. 박서 엔진의 비표준 설계로 인해 모든 작업 비용이 더 많이 듭니다.

미국에서 수입한 Subaru Impreza WRX STI를 구입하지 않는 것이 좋습니다. 이러한 자동차는 큰 사고 후에 복원되었을 가능성이 높기 때문입니다.

자동차 비용

일본 자동차 제조업체의 공식 딜러 제공 이 모델추가 옵션 및 기타 구성 없이. Impreza WRX STI의 비용은 3,399,000 루블입니다. 기본이자 유일한 패키지에는 다음이 포함됩니다.

가죽 인테리어 트림.
ESP 및 ABS 시스템.
전기적으로 조절 가능한 좌석과 난방 장치.
오르막길을 시작할 때 도우미.
온도 조절 및 크루즈 컨트롤.
열쇠 없이 차량에 접근할 수 있습니다.
후면보기 카메라.
네비게이션 시스템.
빛과 비 센서.
고품질 다기능 멀티미디어 시스템.
자동 헤드라이트 레벨링.
제어 하이빔자동 모드의 헤드라이트.

재개하다

Subaru Impreza WRX STI는 뛰어난 역동성과 기술적 특성, 고급스러운 인테리어를 갖춘 고품질의 안정적이고 세련된 스포츠카입니다. 주로 소모품 및 예비 부품의 높은 비용뿐만 아니라 높은 연료 소비와 관련된 단점이 있습니다. 모터 오일. 스포츠카는 고속 주행, 아름답고 세련되며 기억에 남는 교통수단을 선호하는 사람들에게 탁월한 선택이 될 것입니다.

스바루 임프레자 WRX, 2009

그래서 저는 마침내 스바루 임프레자 WRX의 오너가 되었습니다. 처음에는 2.0 스포츠를 구매할 계획이었는데, 쇼룸에서 '그녀'를 보자마자 반해버렸고, 할인도 잘 됐어요. 나는 그 곳에서 차를 샀다. 공식 딜러, 매우 친절한 사람들, 모든 것이 신속하고 오류 없이 완료되었습니다. 추가 장비설치도 빠르게 완료되었습니다. 추가 기능 중에는 크랭크케이스 보호 장치, 터보 타이머 및 터보 타이머가 포함된 경보 시스템을 설치하는 것이 좋습니다. Subaru Impreza WRX 이전에는 VAZ 2112(150hp), Opel Astra 1.8 자동이 있었습니다. 그래서 본질적으로. 외부 적으로 자동차는 매우 공격적으로 보입니다. 큰 거울이 정말 마음에 들었어요. 최대 5000까지 테스트되었습니다. 내부는 꽤 넓습니다. 제 키는 192cm이므로 운전석 뒤와 운전석 뒤 모두 쉽게 들어갈 수 있습니다. 모든 장치와 버튼은 제자리에 있습니다. 속도계는 측면에서 승객에게 보이지 않습니다. 트렁크 (장갑 수납 공간)는 매우 작지만별로 필요하지 않으며 감자를 운반하기 위해 차를 구입하지 않았습니다. Subaru Impreza WRX는 도로에서 매우 자신있게 행동합니다. 대부분 Lancers(스톡)와 Mazda 3(스톡)이지만 신호등에서 온갖 종류의 "신생 기업"을 이용해 도시를 돌아다닐 수 있습니다. 흥미로운 라이벌도 있다. 트랙에서는 추월할 시간이 있을지 고민할 필요가 없습니다. 가속 페달을 가볍게 밟으면 상대 차량이 이미 훨씬 뒤처져 있습니다. 휘발유 소비-2.5 리터 터보 차저 엔진은 연료를 맛있게 먹습니다. 북메이커는 14.2를 표시하지만 내 생각에는 18개 모두 거기에 있거나 그 이상이 될 것이라고 생각합니다. 하지만 이 "괴물"의 운전대를 잡게 되면 연료 소비를 잊어버리게 됩니다. Subaru Impreza WRX를 구입하기 전에 많은 리뷰를 읽었고 많은 사람들이 차가 매일 사용되지 않으며 교통 체증으로 운전하는 것이 불편하다고 썼습니다. 나는 그렇게 생각하지 않습니다. 저는 거의 매일 운전을 하는데, 교통체증 속에서도 돌아다니는 것이 꽤 편해요. 이 단계에서 나는 차에 매우 만족합니다.

장점 : 좋은 동적 품질. 아름다운 모습. 좋은 리뷰. 사륜구동. 편안한 좌석.

결함 : 작은 트렁크.

레오니드, 모스크바