쉐보레 코발트와 르노 로건의 비교 테스트. 무엇을 선택할 것인가: 르노 로건 또는 쉐보레 코발트? 정부와의 갈등: 자동차 회사들은 불만스럽다

무엇을 선택해야 할까요: 르노 로건아니면 쉐보레 코발트?

장비, 디자인, 트렁크 볼륨 등 Renault Logan과 Chevrolet Cobalt를 비교합니다. 어떤 차가 더 좋을까요?

10년 전, 자동차 회사 르노는 현재까지 가장 유명한 로건 모델을 출시하면서 자동차 시장에 일종의 혁명을 일으켰습니다. 자동차가 그러한 인기를 얻은 덕분에 주요 광고 슬로건은 쉽지 않다는 진술이었습니다. 품질 자동차, 거의 모든 사람이 접근할 수 있는 모델입니다.

다른 많은 제조업체가 자동차의 성공을 반복하려고 시도했지만 거의 누구도 이것을 수행하지 못했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Logan의 성공에 근접한 유일한 자동차는 모델입니다. 현대 솔라리스그리고 기아 리오. 결국, 저가형 자동차를 만드는 것만으로는 충분하지 않습니다. 모든 것에서 접근 가능하다는 것이 중요합니다. 이는 또한 적용됩니다 유지수리를 위한 저렴한 부품의 가용성, 그리고 마찬가지로 중요한 것은 그러한 자동차가 소유자에게 안정적으로 서비스를 제공해야 한다는 것입니다.

올해 자동차 시장이 확대됐다. 새 버전사랑하는 르노 로건. 자동차는 더욱 현대적인 외관과 충전재를 얻었으며 더욱 저렴해졌습니다. 선언 된 가격은 355,000 루블입니다. 당연히 아무도 그러한 모델을 가지고 있지 않으며 기술 장비 수준 측면에서 매우 간단합니다. 전동식 창문 리프트도 없고, 파워 스티어링도 없으며, 에어컨이나 트렁크 조명도 없습니다. 우리는 이 모델의 보다 완전한 버전, 즉 Luxe Privilege를 연구할 수 있었습니다. 비교를 위해 이 모델의 경쟁사 중 하나인 Chevrolet Cobalt도 살펴보겠습니다.

자동차 디자인

디자인 자체가 매우 주관적인 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 어떤 사람들은 자동차의 외관을 좋아하지만 다른 사람들은 그렇지 않습니다. 보다 객관적인 지표는 시장에서의 판매량입니다. 결국, 자동차가 비용과 내용뿐만 아니라 다양한 요소에 의해 선택된다는 것은 비밀이 아닙니다. 모습. 새로운 Logan 모델은 더욱 세련되고 현대적인 디자인을 갖췄습니다. 인테리어에 관해서는 미래의 소유자가 자동차에 더 쉽게 접근할 수 있도록 만들고자 하는 최대의 욕구가 있습니다. 여러 플라스틱, 즉 기존 크롬과 래커칠을 적절히 조합하면 인테리어에 흥미롭고 쾌적한 느낌을 줄 수 있습니다. 또한 객실에는 터치스크린 내비게이션 시스템 모니터가 설치되어 있는데, 이는 실제로 고품질의 값비싼 전자 제품이라는 인상을 주지 않습니다. 더 비싼 모델에서 빌렸을 가능성이 가장 높은 장치인 크루즈 컨트롤과 현대식 실내 온도 조절 장치가 있습니다.

쉐보레 코발트의 인테리어 디자인은 단순하고 다소 구식으로 보입니다. LCD 디스플레이와 회전 속도계 반원이 있는 창문은 15~20년 전에는 매우 세련되어 보였지만 지금은 가혹한 90년대의 시대를 연상시킬 뿐입니다. 객실의 플라스틱 품질도 좋지 않습니다. 동시에 제작자는 자동차의 편안함을 위해 약간의 노력을 기울였습니다.

명세서

트렁크 볼륨. 자주 구매자 저렴한 자동차트렁크 볼륨에 큰 관심을 기울이십시오. 우리의 경우 쉐보레 쪽이 유리합니다. Cobalt 모델의 트렁크 용량은 545리터이고 Logan의 용량은 510입니다. 그러나 사용 편의성에 대해 이야기하면 트렁크 용량의 일부가 튀어나온 휠 아치가 차지하기 때문에 Logan이 여전히 여기서 승리합니다.

착륙. 쉐보레 코발트의 경우 여기 좌석 위치가 상당히 높습니다. 단점은 팔걸이가 없다는거.. 오른손실제로 끊임없이 공중에 떠 있습니다. 제조업체 Renault의 모델에 대해서도 마찬가지이지만 오른손이 기어 박스 핸들에 편안하게 위치하기 때문에 팔걸이가 없다는 느낌이 그리 강하게 느껴지지 않습니다.

역학. 이와 관련하여 제안된 자동차를 비교하는 것은 매우 어렵습니다. 사실 Logan 모델에는 수동변속기기어, 우리가 테스트를 위해 받은 코발트에는 자동이 있습니다. 6 단 속도의 존재는 주목할 가치가 있습니다. 자동변속기새 기어의 기어 쉐보레 모델- 이는 경쟁사에 비해 심각한 이점입니다. 기계는 오류나 갑작스러운 현상 없이 매우 명확하게 작동합니다. 코발트는 또한 엔진 측면에서 더 중요합니다. 1.5 리터 엔진은 150을 제공할 수 있기 때문입니다. 마력이는 Logan의 1.6리터 엔진의 102마력보다 낫습니다.

요약하자면

르노 로건의 장점

다양한 장비 선택;
좋은 서스펜션 성능;
상당히 큰 내부 볼륨;
저렴한 유지 보수 및 수리.
저렴한 인테리어 마감재;

르노 로건의 단점

낮은 자동차 출력;
낮은 역학.

결론: 새로운 르노 로건 모델은 이전 모델에 비해 크게 변하지 않았습니다. 하지만 저렴한 가격 덕분에 가족용이나 일명 직장인을 위한 알뜰카 모델로는 여전히 매력적이다. 서스펜션의 좋은 성능과 결과적으로 도로에서의 탁월한 행동을 주목하지 않는 것도 불가능합니다.

쉐보레 코발트의 장점

좋은 역학;
자동변속기;
넓은 트렁크 공간.

쉐보레 코발트의 단점

내부;
비싼 서비스그리고 수리.

결론: 이 시장 부문에서는 역학과 자동 기계의 존재가 결정 요인이 아닙니다. 다른 모든 측면에서 Cobalt는 모든 사람을 위한 자동차입니다.

2011년까지 GM의 브라질 지사는 공공 부문 직원에 대한 자체 비전을 독립적으로 개발했습니다. 이 프로젝트는 Chevrolet Cobalt라고 불렸으며 신제품은 2011년 여름 부에노스아이레스에서 컨셉으로 선보였습니다. 2011년 말까지 남아메리카이 세단의 판매가 시작되었고 2012년에 "글로벌" Chevrolet Cobalt가 러시아 시장에 진출했습니다.

혼란을 피하기 위해 2004-2010년에 Chevrolet 브랜드(GM Delta 플랫폼)로 미국에서 동일한 이름의 모델이 생산되었음을 즉시 명확히 하겠습니다. 다음 모델도 이 플랫폼을 사용하여 생산되었습니다. 오펠 아스트라 H (2004-2009), 오펠 자피라, 쉐보레 HHR…

Chevrolet Cobalt의 두 번째 버전은 4mm(2620mm) 단축된 기존 Delta 플랫폼을 사용합니다. 제조업체는 이 차량을 유럽 "B" 클래스의 대표자로 자리매김했습니다. 4도어 "남미" 세단은 길이 4479mm, 폭 1735mm, 높이 1514mm이며 크기는 Chevrolet Aveo와 Chevrolet Cruze 세단 사이에 위치합니다.

브라질 디자이너의 Chevrolet Cobalt 2012 모델 연도의 모습은 독창적이지만 다소 지루한 것으로 나타났습니다. 커다란 아몬드 모양의 헤드라이트, 과하지 않은 크기의 가짜 라디에이터 그릴, 추가 공기 덕트가 있는 범퍼 및 안개등 "건"이 있는 전면 부분은 브랜드의 기업 스타일로 디자인되었습니다. 불균형하게만 큰 사이즈헤드라이트와 라디에이터 그릴은 이 차량의 외관에 약간의 불균형을 가져옵니다.

높은 벨트 라인(작은 창문)이 있는 차체 측면, 거의 평평한 지붕, 강력함 후방 기둥, 둥근 휠 아치와 가느다란 트렁크가 문제 없이 신선해 보입니다.

문 하단의 스탬핑이 다소 분위기를 희석시키지만, 플라스틱 커버로 보호해달라고 요청하는 듯한 구성입니다. 거대한 트렁크 리드가 달린 선미는 "코르사 세단" 스타일로 디자인된 "어린이 크기" 범퍼 및 후방 조명과 조화를 이루지 않습니다.

Chevrolet Cobalt 세단의 실용적인 러기지 컴파트먼트 크기는 545리터입니다(이전 동급 기록 보유자 Renault Logan보다 훨씬 뒤처짐).

많은 솔루션에서 Chevrolet Cobalt 세단의 두 번째 화신의 내부 구성 요소는 인테리어 디자인을 반영합니다. 쉐보레 아베오 2012년 모델. 금속 느낌의 인서트가 있는 동일한 3스포크 스티어링 휠(스티어링 컬럼은 4방향으로 조절 가능), 오리지널 오토바이 계기반, 작은 물건을 보관할 수 있는 개방형 선반이 있는 전면 대시보드. 센터 콘솔은 매력적이고 인체공학적인 구성과 멀티미디어 시스템을 갖추고 있으며 히터와 에어컨을 위한 편리한 제어 손잡이가 있습니다.

Chevrolet Cobalt의 좌석도 밝은 해부학적 모양과 쿠션뿐만 아니라 의자 뒷면에 대한 측면 지지력이 뚜렷한 전면 좌석인 Aveo에서 마이그레이션되었습니다.

뒷좌석 쿠션은 2인용으로 제작되었으며 머리 받침대가 2개 있어 세 번째 사람이 불편할 수 있습니다. 두 번째 줄에는 다리를 뻗을 수 있는 공간이 충분하므로 평균 신장의 승객은 좁다는 느낌을 받지 않습니다.

실내 장식에 사용되는 재료는 비싸지 않지만 품질은 괜찮습니다. 또한 쉐보레 코발트 II에는 온도 조절 장치, 전동 윈도우, 전동 및 열선 거울, 전면 에어백, CD/MP3 라디오 등이 장착될 수 있습니다.

기술 사양.러시아 및 시장의 경우 두 번째 Chevrolet Cobalt에는 1.5 리터 105 마력 가솔린 엔진이 장착됩니다. 5단 수동 또는 6단 자동의 두 가지 기어박스가 있습니다.

세단의 역동성은 기어박스 유형에 의존하지 않습니다. 어쨌든 "처음 100분까지"는 11.7초이고 최대 속도는 170km/h입니다.

그러나 연비 측면에서는 여전히 "역학"이 승리합니다. 수동 변속기의 연료 소비량(제조업체에서는 95등급 휘발유 권장)은 "혼합" 모드(8.4 - "도심" 또는 5.3 - "고속도로")에서 100km당 6.5리터입니다. 자동" 연료 소비량은 "평균" 7.6리터(도시 사이클에서는 10.4리터, 고속도로에서는 5.9리터)로 증가합니다.

그건 그렇고, Chevrolet Cobalt의 Basilian 버전에는 1.4 리터 EconoFlex 엔진이 장착되어 있습니다. 97마력 휘발유로 달리고 102 마력을 생산할 때. 에탄올 (브라질은 세계 최대의 바이오 연료 생산국입니다). 엔진을 "돕기" 위해 5단 수동 기어박스가 제공됩니다. 다이내믹을 "수백"으로 11.9초, 최대 속도 170km/h.

Chevrolet Cobalt는 저예산 차량을 위한 클래식 서스펜션을 기반으로 제작되었습니다. 전면은 MacPherson 스트럿으로 독립형, 후면은 토션 빔으로 반독립형입니다.

일반적으로 서스펜션, 엔진 출력 및 사용되는 기어박스의 특성을 알면 그것이 어떻게 작동하는지 이해할 수 있습니다. 예산 시보레도로 위의 코발트는 당연한 일입니다. 자동차는 입증된 Delta 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 그 대표적인 플랫폼은 Opel Astra H(현재 단종됨)입니다. 따라서 노면이 좋지 않은 도로에서는 운전자와 승객이 뻣뻣한 서스펜션으로 인해 움푹 들어간 곳, 이음새, 도로 잔물결 등을 모두 감당해야 합니다. 천천히 운전할 때 조종충분할 것이고 차체 롤링은 미미할 것입니다. 운전할 수 없으며 자동차가 고속 조향 및 갑작스러운 차선 변경에 "조정"되지 않습니다. 위급한 상황에서는 리어 액슬이 미끄러질 수 있지만, 양호하고 끈질긴 브레이크를 사용하여 상황을 구해야 합니다.
요약하자면, 우리는 이 "코발트"를 "예산 부문"의 전형적인 대표자 중 하나로 분류할 수 있습니다. 자동차의 주요 특징: 독특한 디자인, 흥미롭고 기능적인 인테리어, 평범한 핸들링.

제작된 예산 쉐보레 세단우즈베키스탄의 CIS 국가용 코발트(GM 우즈베키스탄 공장).

옵션 및 가격. 2015년 Chevrolet Cobalt는 LT와 LTZ의 두 가지 트림 레벨로 러시아 시장에 출시됩니다. 세단의 가격 기본 구성"LT"(1.5리터, 105마력 엔진 및 5단 수동 변속기 장착)는 571,000 루블부터 시작됩니다. 그리고 동일한 엔진을 사용하지만 자동 변속기를 갖춘 "코발트"는 637,000 루블의 가격으로 제공됩니다. 668,000 루블의 가격으로 Chevrolet Cobalt의 "최고"장비가 제공됩니다 (장비에는 추가로 ABS, 조수석 에어백, 안개등, CD + USB 오디오 시스템, 후면 전동 창문 및 15 개가 포함됩니다) ″ 합금 휠).

2019년에는 무슨 일이 일어날까요: 비싼 자동차그리고 정부와의 갈등

부가가치세 인상과 자동차 시장에 대한 국가 지원 프로그램의 불확실한 미래로 인해 2019년에도 신차 가격은 계속 상승할 것입니다. 자동차 회사들이 정부와 어떻게 협상할지, 어떤 신제품을 내놓을지 알아봤습니다.

그러나 이러한 상황은 구매자가 더 빨리 결정을 내리도록 자극했을 뿐이며, 2019년에 부가가치세를 18%에서 20%로 인상할 계획이라는 추가적인 주장도 있었습니다. 선도적인 자동차 회사들은 Autonews.ru에 2019년 업계가 직면한 과제에 대해 말했습니다.

수치: 매출은 19개월 연속 증가했습니다.

2018년 11월 신차 판매 실적 기준, 러시아 자동차 시장은 전년 대비 10% 성장하며 19개월 연속 성장세를 이어가고 있습니다. 유럽기업협회(AEB)에 따르면 지난 11월 러시아에서는 16만7494대의 신차가 판매됐고, 1~11월 총 자동차 제조사는 162만5351대를 판매해 지난해보다 13.7% 늘었다.

AEB에 따르면 12월 판매 실적은 11월과 비슷할 것으로 예상됩니다. 그리고 연말에는 승용차와 경상용차 판매량이 180만 대에 달할 것으로 예상되는데, 이는 13% 증가를 의미한다.

1~11월 데이터에 따르면 2018년 가장 눈에 띄는 성장은 Lada(324,797대, +16%), 기아(209,503, +24%), 현대(163,194, +14%), VW(94,877, + 20%), 토요타(96,226, +15%), 스코다(73,275, +30%). 잃어버린 위치에 도달하기 시작했습니다. 러시아 미쓰비시(39,859대, +93%). 성장에도 불구하고 Subaru(7026대, +33%)와 Suzuki(5303, +26%)는 브랜드에 비해 눈에 띄게 뒤처졌습니다.

BMW(32,512대, +19%), Mazda(28,043, +23%), 볼보(6,854, +16%)에서 판매량이 증가했습니다. 현대차의 프리미엄 서브 브랜드인 제네시스가 도약했다(1,626대, 76%). Renault(128,965, +6%), Nissan(67,501, +8%), Ford(47,488, +6%), Mercedes-Benz(34,426, +2%), Lexus(21,831, +4%) 및 랜드로버 (8 801, +9%).

긍정적인 수치에도 불구하고 러시아 시장의 전체 규모는 여전히 낮은 수준입니다. Autostat 기관에 따르면 역사적으로 최대값시장은 2012년에 나타났습니다. 그 후 280만 대의 자동차가 판매되었고 2013년에는 판매량이 260만 대로 감소했습니다. 2014년, 위기가 찾아왔다 연말, 따라서 시장에는 급격한 하락이 없었습니다. 러시아인들은 "기존"가격으로 230만 대의 자동차를 구입할 수 있었습니다. 하지만 2015년에는 판매량이 150만개로 급감했다. 2016년에는 판매가 사상 최저치인 130만 대까지 감소하면서 부정적인 역학이 계속되었습니다. 러시아인들이 151만 대의 새 자동차를 구입한 2017년에만 수요가 회복되었습니다. 따라서 러시아 자동차 산업은 여전히 원래 수치와는 거리가 멀고 위기 이전에 러시아에 대해 예측되었던 판매 측면에서 유럽 최초의 시장 상태와도 거리가 멀습니다.

Autonews.ru가 조사한 자동차 회사 대표들은 2019년 판매량이 2018년 결과와 비슷할 것이라고 믿습니다. 그들의 추정에 따르면 러시아인들은 자동차를 같은 수 또는 조금 더 적게 구입할 것입니다. 대부분의 사람들은 1월과 2월이 좋지 않을 것으로 예상하고 그 이후에는 매출이 다시 회복될 것입니다. 그러나 자동차 브랜드들은 새해가 시작될 때까지 공식적인 예측을 거부합니다.

"2019년에는 위기 이전인 2014년에 구입한 자동차가 이미 5년이 될 것입니다. 러시아인에게 이는 자동차 교체에 대해 생각할 준비가 된 일종의 심리적 표시입니다."라고 기아 마케팅 이사 Valery Tarakanov는 말했습니다. Autonews.ru와의 인터뷰에서.

가격: 자동차 가격은 일년 내내 상승했습니다.

Autostat에 따르면 2014년 위기 이후 러시아의 신차 가격은 2018년 11월까지 평균 66% 상승했습니다. 2018년 11개월 동안 자동차 가격은 평균 12% 상승했습니다. 해당 기관의 전문가들은 이제 자동차 회사들이 세계 통화 대비 루블 가치 하락을 실질적으로 만회했다는 결론에 도달했습니다. 하지만 이것이 가격 동결을 의미하는 것은 아니라고 규정하고 있다.

인플레이션과 2019년 초부터 VAT 세율이 18%에서 20%로 인상되면서 자동차 가격이 추가로 인상될 것입니다. Autonews.ru 특파원과의 대화에서 자동차 회사 대표는 VAT 인상이 자동차 비용에 직접적인 영향을 미칠 것이라는 사실을 숨기지 않으며 2019년 초부터 이는 예를 들어 Renault, AvtoVAZ에 의해 확인되었습니다. 그리고 기아.

할인, 보너스 및 새로운 가격: 자동차를 구입하기 가장 좋은 시기는 언제입니까?

“올해 마지막 분기를 맞이하면서 러시아 자동차 시장은 계속해서 강한 성장세를 보였습니다. 그러나 VAT 변경이 카운트다운되면서 전체 소매 부문에 순풍이 불고 있다는 점을 고려하면 이러한 환영받는 발전은 놀라운 일이 아닙니다. 2019년 1월부터 소매 수요의 지속 가능성에 대한 시장 참여자들의 우려가 커지고 있습니다.”라고 AEB 자동차 제조업체 위원회 회장인 Jörg Schreiber는 설명했습니다.

동시에 자동차 제조업체는 루블 환율이 외화에 비해 크게 변하지 않아 가격 급등을 피할 수 있기를 바라고 있습니다.

국가 지원 프로그램: 절반만 기부

2018년에는 러시아인에게 인기 있는 자동차 시장에 대한 국가 지원 프로그램에 2017년 대비 절반인 344억 루블(RUB)의 자금이 할당되었습니다. 이전 623억 루블 대신. 동시에 특히 운전자를 대상으로 한 대상 프로그램에는 75억 루블만 지출되었습니다. 우리는 최대 150만 루블의 자동차에 적용되는 "First Car" 및 "Family Car"와 같은 프로그램에 대해 이야기하고 있습니다.

나머지 돈은 "Own Business" 및 "Russian Tractor"와 같은 보다 구체적인 프로그램에 사용되었습니다. 개발 및 생산 활동을 위해 차량원격 및 자율 제어를 통해 지상 전기 운송 획득을 촉진하기 위해 12억 9500만 달러를 지출했으며 극동 지역의 생산을 자극하기 위한 조치에 15억 달러를 지출했습니다. 우리 얘기 중이야자동차 회사에 대한 운송 비용 보상)-5 억 루블, 가스 엔진 장비 구매-25 억 루블.

따라서 정부는 약속한 대로 업계에 대한 국가 지원 규모를 체계적으로 계속해서 줄여나가고 있습니다. 비교를 위해 2014년에는 100억 루블에 불과했습니다. 재활용 및 보상 판매 프로그램에 참여했습니다.

2015년에는 자동차 산업을 지원하기 위해 430억 루블이 할당되었으며, 그 중 30%는 재활용 및 보상 판매에도 사용되었습니다. 2016년에 자동차 산업에 대한 국가 지원 지출은 500억 루블에 이르렀으며, 그 중 절반도 유사한 대상 프로그램에 지출되었습니다.

2019년에는 국가 지원 상황이 남아있다. 이에 산업통상부는 올해 중반 '퍼스트카'와 '패밀리카' 프로그램을 2020년까지 연장한다고 발표했다. 10~25% 할인된 가격으로 새 차를 구입할 수 있습니다. 그러나 자동차 제조사들은 프로그램 연장에 대한 어떠한 확인도 아직 받지 못했다고 주장한다. 산업통상부는 한 달 동안 상황을 명확히 밝히지 못하고 Autonews.ru의 요청에 응답하지 못했다.

한편, 드미트리 코자크(Dmitry Kozak) 부총리는 최근 자동차 제조업체들과의 회의에서 국내 자동차 산업에 대한 국가 지원 규모가 이 산업의 예산 수입보다 5배 더 높다고 말했습니다.

“이제 이는 자동차 산업의 예산 시스템에 대한 소득 1루블당 9루블에 달합니다. 이것은 재활용 수수료가 있고 재활용 수수료가 없으면 5루블의 국가 지원입니다.”라고 그는 말했습니다.

코자크는 이 수치를 보면 자동차 산업에 대한 국가 지원 조치가 어떤 조건에서 제공되어야 하는지 생각해 볼 필요가 있다고 설명했다. 그리고 대다수의 사업 부문은 국가로부터 전혀 지원을 받지 못하고 있다고 덧붙였다.

2018년에는 시장에서의 추가 작업 조건을 둘러싸고 자동차 회사와 정부 간의 분쟁이 심화되었습니다.

그 이유는 생산 현지화에 투자한 자동차 회사에 세금을 포함하여 실질적인 혜택을 제공하는 산업 조립 계약 기간이 만료되었기 때문입니다. 이 상황은 주로 불확실성이 있는 상황에서 제조업체가 르노의 위협을 받은 새로운 모델의 출시를 연기할 수 있음을 의미합니다. 또한 기업이 가격 정책을 예측하기가 더 어렵습니다. 현재 산업통상자원부와 에너지부가 대표하는 정부는 아직까지 통일된 전략을 세우지 못하고 있다.

최근까지 각 부서에서는 산업 조립 번호 166에 대한 만료 법령을 대체하기 위해 다양한 도구를 제공했습니다. 이에 산업통상자원부는 정부와 자동차회사 간 개별특별투자계약(SPIC) 체결을 위해 적극적으로 로비 활동을 벌였다. 이 문서는 R&D 및 수출 개발을 포함한 투자 규모에 따라 각 서명자가 별도로 결정하는 특정 혜택 세트를 제공합니다. 이 도구는 투명성이 부족하고 추가 투자에 대한 요구 사항이 너무 엄격하다는 이유로 자동차 회사 경영진으로부터 반복적으로 비판을 받았습니다.

에너지부는 오랫동안 이에 반대하며 자동차를 제외한 첨단제품을 생산하는 업체만 SPIC에서 일할 수 있다고 주장했다. FAS도 기업이 제휴나 컨소시엄을 구성해선 안 된다, 즉 SPIC 체결을 위해 뭉쳐서는 안 된다는 입장으로 협상에 동참했다. 동시에 산업 통상부는 수년 전부터 브랜드를 결합하여 시너지 효과를 얻으려는 아이디어를 정확하게 홍보하기 시작했습니다. 드미트리 코자크(Dmitry Kozak) 부총리는 분쟁 상황에 개입해야 했고, 그는 특별편을 만들었습니다.실무 그룹

, 모든 자동차 회사의 대표자를 초대하고 자신의 아이디어도 많이 표현했습니다.

그러나 이것이 상황을 진정시키지는 못했습니다. 자동차 브랜드들은 처음부터 정부 지원에 의존할 수 있는 중국 기업을 포함한 신규 기업과 R&D 및 수출 조직에 너무 많은 투자를 꺼리는 것에 대해 불평했습니다.

자동차 제조사들의 신중한 예측에도 불구하고 대부분은 러시아를 겨냥한 많은 신제품을 준비하고 있습니다. 예를 들어, Volvo Autonews.ru는 새로운 볼보 S60과 볼보 V60 크로스 컨트리. Suzuki는 업데이트된 Vitara SUV와 새로운 Jimny 소형 SUV를 출시할 예정입니다.

내년에 Skoda는 업데이트된 Superb 및 Karoq 크로스오버를 러시아에 선보일 예정이며, Volkswagen은 2019년에 Arteon 리프트백과 Polo 및 Tiguan의 새로운 개조 버전의 러시아 판매를 시작할 예정입니다. AvtoVAZ가 출시됩니다 라다 베스타 Sport, Granta Cross 등 다양한 신제품을 약속합니다.

지난해 9월 17일자 신문에서 실시한 닛산 알메라와의 비교는 쉐보레 코발트를 통해 당당하게 이뤄졌다. 내부 공간과 러기지 컴파트먼트의 볼륨, 동력 장치의 "생동감", 서스펜션의 내구성이 만족스러웠습니다. 동시에 비교 버전에서 Cobalt는 Almera보다 저렴한 것으로 나타났습니다. 이것은 그에게 당연한 승리를 가져다주었습니다. 나는 무엇을 궁금해 닛산 알메라코발트와 짝을 이룬 는 1세대 르노 로건을 기반으로 하며, 현재 로건 2가 생산되는 톨리아티에서 생산됩니다.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105hp) 5 수동 기어박스 - RUB 538,000. 및 Renault Logan Luxe Privilege 1.6(102hp) 5 수동 기어박스 - RUB 543,000.

제시

Chevrolet Cobalt부터 시작해 보겠습니다. 더 복잡한 "전기"가 있습니다. 이 자동차는 2011년에 탄생했으며 공식적으로 2세대 모델에 속합니다. 2004년부터 2010년까지 1세대 코발트가 미국에서 생산 및 판매되었지만 현재 앞에 있는 자동차와 거의 공통점이 없습니다. 당신. 물론 이름 외에도. 그들은 Chevrolet Cruze로 교체되기 전에 오하이오 주 로즈타운 공장에서 만들어졌습니다.

Aveo 및 Spark와 공통된 Gamma II 플랫폼을 기반으로 구축된 "두 번째" Cobalt는 처음에는 소위 개발도상국(또는 "제3세계" 국가)을 대상으로 했습니다. 이 모델의 컨셉조차 뉴욕이나 디트로이트가 아닌 2011년 부에노스아이레스 모터쇼에서 처음 선보였습니다. 사실 미국이 아니라 생산이 시작된 브라질에서 만들어졌습니다. 이 자동차는 빠르게 인기를 얻었고 2012년 우즈베키스탄(구 우즈대우)의 제너럴 모터스 공장에서 생산이 시작되었으며 연간 최대 12만 대의 자동차를 생산할 계획입니다. 코발트는 우즈베키스탄에서 공급됩니다. 러시아 시장. 이 자동차에는 105마력 1.5리터 가솔린 엔진과 5단 수동 또는 6단 자동 변속기의 엔진 하나만 장착되어 있습니다.

모스크바 Avtoframos 공장을 포함하여 2004년부터 생산된 1세대 Renault Logan은 우리나라에서 진정한 베스트셀러가 되었습니다. 디자인 때문에 종종 비판을 받았지만, 성능이 결합된 점에서는 칭찬을 받았습니다. 저렴한 가격. 그러나 영원히 지속되는 것은 없습니다... 2012년에 회사는 2세대 자동차를 출시했고 루마니아에서 Dacia 브랜드로 생산을 시작했습니다. 조금 후에 자동차는 우크라이나 시장에서 판매되기 시작했습니다. Logan 2는 올해에만 우리에게 왔습니다. 판매는 2분기에 시작되었습니다. 그리고 가장 궁금한 점은 새로운 Logan의 생산이 Tolyatti의 AVTOVAZ 라인 B0에 있었으며 이미 그곳에서 조립 중이라는 것입니다. 라다 라구스(즉 다키아 MCV) 및 Nissan Almera가 있으며 가까운 시일 내에 다음과 같은 해치백 생산을 시작할 것입니다. 르노 산데로그리고 산데로 스텝웨이. 그리고 우리 Logan에는 지금까지 단 하나의 엔진, 즉 102마력 1.6리터 엔진과 5단 수동 변속기만 장착되어 있습니다.

보았다

쉐보레 코발트는 매력적이거나 귀엽다고 말하기가 매우 어렵습니다. 가볍게 말하면. 이 자동차의 디자인은 제작자의 우선 순위 목록에 없었으며 Alena Apina의 원칙에 따라 실행되었습니다. 문자 그대로 "내가 가지고 있던 것에서 만들어졌습니다." 이는 차량을 정면에서 볼 때 가장 분명하게 드러납니다. 여기의 헤드라이트는 확실히 달라야 합니다. 예를 들어 Logan의 헤드라이트와 거의 동일합니다. 측면에서 보면 차는 무난해 보이지만, 14인치(!) 휠보다는 일반 헤드라이트와 더 큰 휠이 있었다면 더 보기 좋았을 것 같습니다. 아마도 코발트의 가장 유리한 전망은 후방에서 볼 수 있을 것입니다. 트렁크 리드의 시그니처인 "나비"와 결합된 수직 조명은 이것이 결국 "미국식"임을 상기시켜줍니다.

내부도 회색이 아닌 검은색 플라스틱이 있고, 오토바이 같은 계기판이 아니라 일종의 "성인용" 깔끔함이 있으면 괜찮을 것 같습니다. 그러나 이 모든 것은 물론 취향의 문제입니다. 하지만 확실한 것은 코발트의 실내 공간과 거대한 트렁크의 상당한 공간이다. 545 l - 수업 기록! 외부 단순성에도 불구하고 Cobalt의 좌석은 매우 편안합니다. 사실, 뒷좌석 승객에게는 최소한 지지력이 부족한 것이 분명합니다. 그리고 분명히 오래된 모델(및 1DIN 크기)인 Pioneer 턴테이블을 보지 마십시오. 우리가 지루해하지 않도록 테스트 차량에 장착했습니다. 우리와 마찬가지로 LT 패키지에서는 오디오 준비만 제공됩니다. LTZ에는 AUX/USB와 4개의 스피커가 있는 라디오가 있습니다. 물론 현대적인 기준으로는 극도로 열악하지만 여전히 뭔가가 있습니다. 자동차를 조사하면서 받은 인상을 "이보다 더 간단할 수는 없습니다."라는 한 문구로 압축해 보겠습니다.

그리고 신형 로건과는 전혀 다른 인상. 예, 테스트에서 모델의 가장 풍부한 구성은 Luxe Privilege이지만 Logan 2는 보급형 Access 구성에서도 상당히 괜찮아 보입니다(그러나 판매에서는 거의 찾을 수 없음). 결국 모든 사람들은 새로운 Logan을 간단한 디자인으로 인해 모든 것으로 불렸던 이전 Logan과 비교합니다! 예를 들어 상자입니다. 새 제품의 가장자리는 매끄러워졌고 모서리는 둥글게 처리되었습니다... 물론 이것이 디자인 박물관에 들어갈 것 같지는 않지만 이제는 확실히 더 우아해 보입니다. 또한 테스트 버전과 마찬가지로 경합금에 크롬 도금 디자인 요소가 있습니다. 테두리그리고 금속성. 외모에 관한 것입니다.

인테리어에 있어서 일어난 변화는 작은 혁명이라 할 수 있다. 첫째, 전면 패널 자체가 부드러운 곡선을 얻었습니다. 둘째, 밝고 어두운 여러 유형의 플라스틱이 사용되었습니다. 그러나 이는 대형 터치 스크린을 갖춘 Media NAV 멀티미디어 시스템과 마찬가지로 값비싼 트림 수준에만 해당됩니다. 계기판도 마치 더 많은 것처럼 좋습니다. 비싼 차. 그리고 1세대 로건을 잘 아시는 분들이라면 분명 높이 평가하실 점은 새 차왼쪽 스티어링 칼럼 레버에는 경적 버튼이 없습니다. 모든 일반 자동차처럼 경적을 만들 수 있습니다. 스티어링 휠 허브를 누르면 됩니다! 주요 개선점은 소파의 등받이가 접히는 것입니다(비싼 버전에도 있음). 하지만 이전보다 더 꼿꼿하게 서 있을 뿐입니다. 그래서 뒷줄이 예전보다 조금 더 붐비는 것입니다. 그런데 크기면에서 새 차이전보다 조금 더. 길이가 100mm 미만으로 늘어났습니다. 높이와 마찬가지로 너비도 수 밀리미터 감소했습니다. 휠베이스이전에는 2630mm였지만 지금은 2634mm입니다. 트렁크 용량은 510리터로 동일하게 유지되지만 구획 구성은 약간 변경되었습니다. 예, 여기 소파는 코발트 소파만큼 평평합니다. 하지만 후드 스톱은 가스입니다. 하나이지만 하나 있습니다. "코발트"는 단지 지지력을 가지고 있습니다.

시각적 비교에서는 Logan이 확실히 승리하여 첫 번째 포인트를 받았습니다.

차를 타러 가자

코발트는 러시아 시장에 출시되기 전 모델을 발표하는 동안 우즈벡 도로에서도 우리를 기쁘게 했습니다. 의외로 방음이 잘 되더군요. 비밀 중 하나는 도어에 이중 씰을 사용하는 것입니다. 나는 엔진과 기어 박스의 조화로운 작동이 마음에 들었습니다. 자동차는 정확히 105 마력으로 운전했습니다. 동시에 매우 경제적입니다. 스티어링의 특별한 선명도에 대해 말할 필요는 없지만 상당히 적절합니다. 그리고 가장 중요한 것은 도로에 적합한 서스펜션입니다. 원한다면 그것을 "돌파"할 수 있지만, 이 욕망은 정말로 크고 강해야 합니다. 도로 표면에 있는 상당히 큰 움푹 들어간 곳이라도 일반적으로 자동차가 바퀴를 두드리는 소리에만 반응하고 차체가 위아래로 무섭게 흔들리지 않습니다.

나는 첫 번째 Logan을 운전하면서 비슷한 인상을 받았습니다. 두 번째에서는 주관적인 감각에 따르면 서스펜션이 사소한 도로 불규칙성에 더 민감합니다. 그녀는 여전히 큰 것에도 저항합니다. 그러나 나는 "구경"의 불규칙성에 대한 이전의 무관심을 선호합니다.

분명히 디자이너들은 Logan의 방음 기능을 향상시켰습니다. 사실 동력 장치는 이전과 마찬가지로 오래되었으므로 새로운 것을 말할 수 없습니다. 경제지표도 그대로 유지됐다. 하지만 실내의 정숙성으로 인해 역동감이 숨겨져 있으며, 신형 로건은 이전보다 속도가 느린 것 같다. 가변 파워 스티어링에 대한 불만은 없습니다. 꽤 편안합니다. 클러치가 너무 높다는 불만이 있습니다. 디스크가 닫힐 때 모든 사람이 즉시 "느낄" 수 있는 것은 아닙니다. 예, 명확하지 않은 기어 변속 메커니즘에 대한 질문이 있습니다. 그는 전에도 이랬지만.

이번 테스트에서는 쉐보레가 가장 좋은 인상을 남겼다.

가격을 물어보니

위에서 언급했듯이 평소와 달리 이번에는 최대 버전의 자동차를 비교하지 않습니다. 또는 오히려 Logan은 가장 비싼 구성입니다. Luxe Privilege는 515,000 루블이고 옵션도 28,000 루블입니다. 그러나 Cobalt는 483,000 루블의 수동 변속기를 갖춘 초기 버전 LT에만 있습니다. 추가 옵션 - 금속, 에어컨, 두 번째 에어백을 포함한 안전 패키지 - 이로 인해 가격이 538,000 루블로 인상됩니다! 자동 변속기를 갖춘 Cobalt LTZ의 최대 구성 비용은 572,000 루블입니다. 그러나 장비 측면에서 가장 비싼 Logan보다 열등합니다.

이론적으로 새로운 Renault Logan에는 82마력 8 밸브 엔진이 장착된 355,000 루블의 기본 Access부터 시작하여 매우 저렴한 버전이 두 개 이상 더 있습니다. 그러나 일반적으로 그렇듯이 딜러에서 그러한 자동차를 찾는 것은 극히 어렵습니다. 그리고 가장 단순한 "Cobalt" 가격으로 Comfort 및 Privilege 버전에서 "Logan"을 시청할 수 있습니다. 약간만 추가하면 동일한 Luxe Privilege를 구매할 수도 있지만 8밸브 엔진만 사용할 수 있습니다. 예, Logan에는 자동 변속기가 없지만 이는 일시적인 현상입니다. 그러나 버전 선택이 더 풍부해졌습니다. 이러한 다양한 선택과 훨씬 낮은 시작 가격으로 인해 Renault Logan은 선두주자가 되었습니다.

1세대 르노 로건(Renault Logan)이 저렴한 세단 부문의 신인으로 여겨졌다면, 2세대에서는 이를 숙련된 마스터로 변신시켰습니다. 이제 이것은 아직 화약 냄새를 맡을 시간이 없었던 모든 "신병"의 출발점입니다. 그리고 이 모델을 로건의 직접적인 경쟁자로 출시한 쉐보레 코발트 제조사들도 이를 이해했어야 했습니다. 두 자동차를 모두 분해하고 Cobalt가 Logan에 합당한지 알아볼까요?

1 세대 르노 로건은 즉시 대중에게 다가갔습니다.

시간이 지남에 따라 모든 것이 변한다는 사실 - 구매자의 예산과 "실제"의 개념 모두 좋은 차- 뉴스가 아닙니다. 몇 년 전 르노 다키아/로건에 관한 프랑스 자동차 제조업체의 아이디어에는 많은 비용이 들 것이라고 말했던 것을 기억합니다. 그들은 5천 달러를 기대하는 것 같았고 그 이상을 목표로 삼지는 않았습니다. 그리고 실제로 처음에 프로젝트가 실현되었고 첫 번째 Logan이 대중에게 공개되었지만 이제는 가격이 자신있게 5가 아니라 10,000을 넘었습니다. 오늘날 달러는 예전과 같지 않지만 Logan은 여전히 예산 부문에서 자신을 보유하고 있으며 경쟁자가 많지 않습니다.

르노 로건 자동차

Logan 제조업체가 A급 자동차뿐만 아니라 더 높은 등급의 세단과도 경쟁하기 시작했다는 점은 흥미롭습니다. 그리고 디자이너들은 어떤 수단을 써서라도 좋은 실내 공간을 만들고 트렁크를 엄청나게 볼륨있게 만들기 위해 노력하고 있습니다. 뒤쪽의 이 수납공간은 많은 골프카보다 크며 심지어 일부 D클래스 세단의 트렁크와도 맞먹습니다.

몇 년 전에 한 유명 자동차 제조 회사도 비슷한 제품을 생산하는 데 관심을 갖게 되었습니다. 예산 모델, 항상 가격을 유지합니다. Citroen C-Elysee와 301, 그리고 작년에 Chevrolet은 동일한 규칙에 따라 플레이하기로 결정하고 직접적인 경쟁자인 Chevrolet Cobalt를 경기장에 출시했습니다. 이 자동차는 처음에는 소위 제 3 세계 국가를 겨냥한 General Motors 지점 중 하나의 개발입니다. 따라서 그들은 중앙아시아 공화국 중 한 곳에서 Chevrolet Cobalt의 생산을 시작하기로 결정했습니다.

차이점은 무엇입니까

디자인부터 시작해보자. 가장 감사할 일이 아닌 것 같지만, 우리가 무엇을 할 수 있을까? 우리가 이것을 하게 만든 것은 쉐보레 코발트 차체의 외부 표면이었습니다. 아마추어는 아니더라도 초보 디자이너가 다림질한 것 같지만 로건의 외모에서는 실제로 그것을 알 수 없습니다. 이것이 2세대 자동차라는 것은 즉시 명백해집니다. 외관을 개선하기 위해 돈이나 노력을 아끼지 않았습니다.

쉐보레 코발트 자동차

두 자동차의 내부는 거의 동일한 감각을 불러일으킵니다. 세련된 솔루션과 고가의 재료가 제한되어 있는 Logan(왜 놀랄까요, 이것은 저예산 자동차입니까?!)은 아니었지만 Cobalt보다 훨씬 더 멋지고 논리적으로 인식됩니다. 최대한의 공간을 확보하기 위해 수직 좌석을 강조하고 앞 좌석을 확실히 높게 배치한 Cobalt의 인테리어 레이아웃의 특징을 주목하지 않는 것은 불가능합니다. 평균 체격의 운전자는 좌석 위치가 가장 낮더라도 여전히 의자처럼 높이 앉을 것으로 나타났습니다. 운전자의 키가 평균보다 높으면 머리가 천장에 부딪힐 것이기 때문에 이 차에 타는 것은 위험합니다. 이 상황에서는 뛰어난 가시성을 기대하는 것 같지만 아쉽게도 이런 일이 발생하려면 A 필러를 최소한 두 번 좁혀야합니다.

어드밴티지 로건

분명합니다. Logan은 경쟁사처럼 형식적이지 않은 수직 좌석 조정이 더 좋습니다. 또한, 설정 자체의 폭도 넓고, 쿠션이 짧아도 운전석은 매우 편안합니다. 인체공학적인 측면에서 Logan은 LED 에어컨 버튼, 뒷유리 스위치 등과 같은 사소한 단점에 대해서만 비판을 받을 수 있습니다.

두 차량 모두 뒷좌석 승객에게 충분한 무릎 공간을 제공합니다. 최대 10cm의 여유 공간은 가장 먼 거리를 편안하게 이동하기에 충분합니다.

쉐보레 코발트 자동차 내부

일반적으로 높이와 길이 모두 Logan이 더 많은 공간을 제공합니다. 그러나 코발트의 너비가 더 넓어 어깨 높이에서 확실히 눈에 띕니다.

승마

누구도 운전 특성을 기준으로 두 자동차를 엄격하게 판단하지 않을 것입니다. 사실 이러한 세단은 허용 가능한 제어 정확성, 예측 가능한 반응 및 뛰어난 안정성을 입증하는 것만으로도 충분합니다. 나머지는 더 이상 중요하지 않습니다.

그러나 서스펜션의 에너지 강도를 철저히 테스트하는 것은 또 다른 문제입니다. 그리고 두 세단 모두 실망하지 않았으며 고르지 않은 도로의 고장에 대한 좋은 저항력을 보여주었습니다. 러시아 도로에서는 이 매개변수가 매우 중요합니다.

그래도 Logan을 운전하는 것이 더 편안합니다. 코발트는 작은 불규칙성에서 더 자주 흔들리고 차체는 노면의 세로 및 가로 차이와 조화를 이루며 작동합니다. 이 모든 것은 승객뿐만 아니라 끊임없이 긴장하는 운전자에게도 부정적인 영향을 미칩니다. 러시아에서는 모든 곳에서 도로가 포장되지 않았으며 이와 관련하여 Cobalt는 이미 나쁜 도로에 훨씬 더 잘 대처하는 Logan에게지고 있습니다.

하지만 두 세단 모두의 정지에서는 결점을 찾을 수 없습니다. 요철이 교대로 발생하더라도 흔들림이 발생하지 않습니다. 게다가 힘차게 기동할 때 일부 자동차처럼 롤링되는 느낌도 없다. 두 차량 모두 멀미 측면에서 좋은 성능을 보였습니다. 멀미에 취약한 어린이를 대상으로 테스트한 결과 아무런 문제가 없었습니다.

기술 데이터

자동차 제조사
체형	세단/4/5	세단/4/5
드라이브 유형	앞쪽	앞쪽
무게, kg	1170	1127
검문소	5개의 수동변속기	5개의 수동변속기
엔진 유형	가솔린	가솔린
작업량, cm 3	1485	1598
최대 출력, l. 와 함께.	105	82/102
최대 속도, km/h	170	180
가속 시간 0-100km/h, s	11,7	10,5
연료 소비량, l/100km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
소매가, 루블	483,000부터	428,000부터

역학과 그 뉘앙스

테스트 중에 일부 전문가는 코발트가 더 역동적이라고 말했습니다. 그러나 이것은 게으르지 않고 엔진을 더 회전시켜 적시에 저단 기어로 전환하는 경우에 해당됩니다.

가속 역학 측면에서 Logan은 분명합니다. 맨 아래에서도 엄청난 의욕을 가지고 가속합니다(큰 기술을 보여주지 않아도 2단으로 쉽게 이동할 수 있습니다). Logan은 원하는 단계 선택에 특별한 요구 사항을 부과하지 않으며 Cobalt보다 훨씬 편리합니다. 이렇게 말할 수 있습니다. Logan은 초보 운전자에게 이상적인 자동차이지만 값 비싼 Cobalt 버전과 같은 자동 변속기가 없다는 점은 아쉽습니다.

물가

그리고 마지막으로, 올바른 선택을 하는 것은 자동차 비용만이 아니라는 것을 최근에야 이해하기 시작한 구매자에게 가장 중요한 것입니다. 따라서 Cobalt 버전의 가격은 483,000 루블부터 시작됩니다. 기본 버전의 자동차에 열선내장 앞좌석과 거울이 옵션 세트로 포함되어 있어 기쁩니다. 이는 러시아 겨울에 매우 중요합니다. 에 관하여 스피커 시스템, 소위 "준비"만 제공되며 이를 위해서는 소유자가 별도로 헤드 스피커를 선택해야 합니다. 그러나 ABS, 합금 바퀴, 안개등, 컴퓨터, 경보 시스템-이 모든 것은 오랫동안 기다려온 자동 변속기를 포함하여 이미 572,000 루블에 대한 값 비싼 버전으로 만 제공됩니다.

Logan의 경우 이 세단은 엔진 측면에서 좋은 선택을 제공합니다. 단일 5 수동 변속기를 사용하면 82마력의 옵션을 선택할 수 있습니다. 와 함께. 또는 102리터. 와 함께. 82마력의 가장 저렴한 버전입니다. 와 함께. 엔진은 355,000 루블에 판매됩니다. 이는 빈약한 옵션이 있음을 의미합니다. 102리터 엔진을 장착한 르노 로건의 가격. 와 함께. 428,000 루블부터 시작하지만 여기에서는 옵션 범위가 훨씬 더 넓습니다. ABS, 파워 스티어링 등이 있습니다. 흥미롭게도 에어컨에는 25,000 루블의 추가 비용이 발생합니다. Renault Logan의 가장 비싼 장비에는 필요한 안전 및 편의 시스템 세트가 포함되어 있으며 추가로 14,000 루블을 지불하면 멀티미디어 내비게이션 시스템의 소유자가 될 수 있습니다.

장점과 단점

좋은 용량.
Renault Logan에 비해 캐빈의 뒷부분이 넓습니다.
거울 조정 리모콘은 거울과 조화를 이루며 도어에 편리하게 배치됩니다.
공간의 폭 뒤쪽 좌석상대보다 더.
미기후 버튼을 편리하게 제어할 수 있습니다.
읽기 쉽고 계측기 저울에 큰 숫자가 있습니다.
운전석이 너무 높습니다.
전체적으로 덜 편안한 인테리어.
최악의 품질 마감재.
디지털과 아날로그 다이얼의 조합에서 발생하는 불협화음.

쉐보레 코발트를 시승해보세요:

르노 로건

편리한 착륙.
대부분의 컨트롤에 대한 액세스가 훌륭하게 구성되어 있습니다.
쾌적하고 고품질의 마감재.
경쟁사보다 더 편안하고 인체공학적이며 심미적으로 좋습니다.
뒤쪽에 더 많은 헤드룸이 있습니다.
스티어링 칼럼 리치 조정은 없습니다.
자동 변속기가 부족합니다.
계기판의 엔진 온도 표시기가 없습니다.
공기 흐름 분포 조정이 불편합니다.

Renault Logan 차량을 시운전해 보세요.

이제 위에 나열된 모든 정보를 소화해 보겠습니다. 우리는 무엇을 할 수 있나요? 코발트는 옵션이 적고 전원 장치그는 선택할 수 있는 것이 하나밖에 없습니다. 하지만 자동변속기와 수동변속기를 선택할 수 있다.

Logan은 자동 변속기가 없음에도 불구하고 더 많은 옵션을 제공합니다. 이 세단은 또한 잘 발달된 패키지 선택 시스템을 갖추고 있습니다. 이 모든 것은 Renault Logan이 다시 상대보다 고객 친화적인 접근 방식을 보여주었다는 것을 선험적으로 나타냅니다.

결론

예산 시장에 딱 맞는 자동차를 만들어본 경험이 한몫했다. Chevrolet Cobalt는 소비자 선호도 측면에서 Logan보다 열등합니다. 반면에 트렁크가 더 크고 뒷좌석 구성 자체는 칭찬을 불러일으킬 수밖에 없습니다. 코발트는 강력하고 잡식적인 서스펜션을 가지고 있으며 소박하고 단순합니다.

코발트가 지금보다 조금만 더 저렴했다면 로건과도 경쟁할 수 있었겠지만, 이대로라면 아직은 자라고 자랄 시간이 있는 미숙한 과일이다. Logan은 클래스에서 실제 경쟁이 없더라도 제조업체가 현대화해야 했던 구식 엔진에 대해서만 비난받을 수 있습니다.

우리의 결과 비교 테스트그렇습니다. 솔직히 말해서 게임에는 처음에는 목표가 하나뿐이었고 Cobalt는 수비수 역할을했습니다. 그는 "트렁크" 부문에서만 우승할 수 있었지만 나머지 부문에서는 로건에게 완전히 패했습니다. 우리 전문가들에 따르면 쉐보레 코발트는 69.5점을 받았는데, 트렁크가 좋은 것은 물론 기능성도 좋은 것으로 나타났다. 브레이크 시스템, 우수한 방음 및 편안한 스티어링.

르노 로건(Renault Logan)은 71.5점을 받았습니다. 거의 모든 측면에서 그는 상대보다 머리와 어깨가 뛰어나며 위에서 언급했듯이 경험이 그 역할을 수행했기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다.