CVT용 변속기 오일 비교. 배리에이터에는 어떤 오일을 넣어야 하나요? 배리에이터에 어떤 종류의 기름을 부을 것인가

CVT 변속기는 비교적 새로운 기술입니다. 러시아 시장, 그러나 많은 운전자가 이미 이 기능을 갖춘 자동차로 전환했습니다. 그리고 제조업체는 거의 보편적으로 하나 또는 다른 모델에 이를 사용합니다. 그러나 모든 자동차 서비스 책자에 오일 교환 주기가 나와 있는 것은 아닙니다. 이 기사에서는 배리에이터에 어떤 종류의 오일을 부어야 하는지, 얼마나 자주 교체해야 하는지, 어떤 뉘앙스와 특징이 있는지 알려 드리겠습니다.

배리에이터는 기존 속도 전환 옵션에 비해 여러 가지 장점이 있는 변속기입니다. 그 중에서도 다음과 같은 몇 가지 측면을 강조할 가치가 있습니다.

• 부드러운 속도 증가로 인해 엔진에 최적의 부하가 발생합니다. 이동 시작 시 과부하가 발생하지 않으며 휘발유의 과도한 소비도 제거됩니다.
• ~에 전자 제어가속 페달의 엔진 압력 전달이 너무 빨리 반응하지 않습니다.
• 기어박스의 부하가 증가하지 않기 때문에 배기가스 배출 수준도 감소합니다.

배리레이터의 올바른 작동은 채워진 오일의 품질에 직접적으로 좌우되며 브랜드와 모델에 따라 엄격하게 고려해야 한다는 점을 고려해야 합니다. 차량, "호환 가능한" 변종을 악성으로 배제합니다. 대부분의 생산 차량은 설계되었습니다. 유체를 바꾸지 않고 60,000km를 작동. 따라서 대시보드에서 미터를 모니터링하는 것이 필수적입니다.

왼쪽 - 기존 오일, 오른쪽 - 새 오일

표준 기능 외에도 오래된 오일 운전의 용이성에 주의를 기울여야 합니다.

• 정지 상태에서 움직일 때 차가 원활하게 주행하지 않습니다.이러한 상황에서는 펌프의 감압 밸브에 주의를 기울여야 합니다. 금속 부스러기가 이 요소의 표면에 떨어지고 장기간 교체하지 않으면 축적되어 중간 위치에서 걸림이 발생할 수 있습니다. 이로 인해 풀리(구동 풀리와 구동 풀리) 사이에 불일치가 발생합니다.
• CVT 과열.메커니즘 내부의 오래된 오일이 제대로 작동하지 않아 온도가 상승합니다.
• 주행시 소음이 너무 심합니다.일반적으로 소음은 오래된 오일과 마모된 제품이 이러한 요소 내부로 들어가 시간이 지남에 따라 고장나는 베어링에서 발생합니다.

리판의 CVT

6만 킬로미터는 운전자의 운전 스타일 특성, 노면 유형(또는 노면 부족), 온도 변화(계절 변화 및 차량 사용 포함)를 고려하지 않고 "이상적인 조건에서" 표시된 거리입니다. 양수 및 음수 기온). 그렇기 때문에 자동차 모델과 특정 측면에 따라 30~40,000km 후에 오일을 교체하는 것이 바람직합니다.

주목!

다른 색상의 오일을 섞을 수 없습니다!

따라서 CVT 박스는 현재 일반적인 유형의 변속기보다 더 세심한 주의가 필요합니다. 고품질 오일은 다음과 같은 몇 가지 기본 작업을 수행해야 합니다.

• 차동 및 풀리 윤활;
• 방열판;
• 메커니즘 내부의 최적 온도를 유지합니다.

오일 교환이 더 빨라지는 이유는 점도 계수의 변화와 함께 구조 내부에서 산화되기 때문입니다. 시간이 지남에 따라 분해되는 첨가제에도 동일하게 적용됩니다. 메커니즘의 작동 온도가 낮을수록 첨가제의 수명이 길어집니다. 표준 오일 특성에는 점도 및 극압 특성이 포함됩니다.

기어박스에서 오일 배출

영하의 온도에서도 유체가 얼지 않아야 하며 차동장치와 풀리가 긁히는 것을 방지해야 합니다. 오일이 심하게 두꺼워지는 것을 방지하고 구조물의 정상적인 작동을 방해하는 필름이 형성되는 것을 방지하려면 적시에 기계용 소모품을 구입해야 합니다.

각 자동차 제조업체에서 공급하는 오일을 올바르게 선택하면 차량의 정상적이고 내구성 있는 작동이 보장됩니다. 지표를 완전히 준수하는 브랜드 및 정품 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 캐니스터 하나의 비용은 언뜻 보면 인상적이지만 결국에는 기어박스를 수리하거나 교체하는 데 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 오일 간의 주요 차이점은 다양한 온도, 산가 및 밀도에서의 점도 정도입니다. 이러한 지표는 완전히 충족되어야 합니다.

매개변수	의미
색상	빨간색/녹색
15도에서의 밀도	0.8527g/cm3
발포/안정성	10-0ml/ml
유동성 상실	— 45°C
점도 지수	197-199
40-45도에서의 점도	30.93~30.94mm2/초
100도에서의 점도	7.006~7.007mm2/초
인화점(COC)	206-207도
총 산가, TAN	0.83~0.84mgKOH/g

CVT 오일의 주요 브랜드에 대한 표준 지표

이 제조업체의 유체의 특징은 산화가 최소화된다는 것입니다. 이러한 유형의 손상에 대한 저항력이 높아 온도와 부하 변화에 따라 기계를 오랫동안 작동할 수 있기 때문입니다. 닛산 자동차용 오리지널 오일 - CVT NS-1, CVT NS-2 및 CVT NS-3.

닛산 CVT NS-1, CVT NS-2 및 CVT NS-3

기름 CVT NS-1 Jatco CVT용 합성 유체의 1세대입니다. 2006년 이전 차량(프리메라, 윙로드, 큐브, 세레나, 마치, 리버티)에 사용을 권장합니다.

기름 CVT NS-2 Hyper CVT 기어박스용으로 특별히 제작되었습니다. 2006년형 차량에 적합합니다 - Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida 등

변속기 오일 CVT NS-3최신 세대 CVT 7 및 CVT 8의 CVT에 제공됩니다. 2012-2013년 차량에 적합합니다(Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

미쓰비시 변속기용 오일

미쓰비시 무단변속기의 표준유체는 다음과 같습니다. CVT 유체 J4, 대체 다이아퀸 CVT Fluid-J1. 이 유체는 상호 교환이 가능합니다.

이 오일은 Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR 및 Galant Fortis 모델을 채우는 데 적합합니다. 또한 Jatco의 CVT용으로 설계되었기 때문에 Peugeot(4007, 4008), Citroen(C-Crosser, C4 Aircross), 심지어 Nissan(Nissan NS-2에 대한 승인)과 같은 공동 플랫폼 자동차 브랜드에도 부을 수 있습니다. 이 자동차 브랜드에 설치되어 있습니다.

오일의 장점 중 다음과 같은 특징이 두드러집니다.

• 온도가 0 이하로 떨어지면 얼지 않습니다.
• 과열되면 타지 않습니다.
• 극한의 작동 조건에서도 점도를 유지합니다.

시장에는 Toyota CVT Fluid TC와 두 가지 주요 품종이 있습니다. Aisin CVT용으로 개발된 Toyota CVT Fluid FE. 표시와 특성이 다릅니다. 여기에는 칼슘(중화) 및 인(마모 방지), 붕소를 포함한 첨가제가 포함되어 있습니다.

액체 CVT 유체 FE보다 현대적인 아날로그이며 차량이 가혹한 추운 환경에서도 원활하게 작동할 수 있도록 개선된 첨가제가 포함되어 있습니다. 게다가 완벽하게 호환됩니다. CVT 유체 TC.

토요타 CVT 플루이드 FE와 토요타 CVT 플루이드 TC

이 오일은 다음 모델에 적합합니다.

• 라브-4
• 아벤시스
• 알파드 하이브리드(일부 모델)
• 에스티마 하이브리드(일부 모델)

이 오일은 다음 용도로도 사용할 수 있습니다. 렉서스 자동차그리고 다이하츠.

주로 두 가지 유형의 오리지널 오일이 사용됩니다. CVT 유체 HCF-2그리고 CVTF(일명 HMMF) 아니다상호 교환 가능합니다. 기어박스의 안전을 위해서는 어떤 차종에 어떤 오일이 가장 적합한지 서비스북에서 확인해야 합니다. 오일은 최신 Idemitsu 기술을 사용하여 생성되므로 극한 조건에서도 부드러운 기어 변속이 가능합니다.

혼다 CVTF Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey에도 적합한 Fit(Jazz) 변속기용 오리지널 오일입니다. 1세대 CVT에 적합합니다(2013년까지).

액체 CVT 유체 HCF-2 2세대 CVT(Honda Accord 2013+)가 장착된 차량에만 사용하는 것이 좋습니다. 혼다핏 2015+. 1세대 CVT(2013년 이전)에는 주입이 허용되지 않습니다.

혼다 CVT 유체 HCF-2

이 브랜드 자동차의 원래 오일은 다음과 같습니다. ATF G052 180 A2, 필요한 경우 원본이 아닌 아날로그 Febi 27975로 교체할 수 있습니다. 일반적으로 상자를 완전히 교체하고 청소하려면 약 6리터의 오일이 필요합니다.

Audi 유체는 Skoda, Seat 및 Volkswagen 브랜드의 차량에도 사용할 수 있습니다.

Lineartronic TR-580 변속기(Impreza, XV 모델)가 장착된 Subaru 자동차의 경우 회사에서 오일을 공급합니다. 스바루 CVT 오일 리니어트로닉 II(첫 번째 수정은 더 이상 생산되지 않습니다.) CVT C-30 OIL은 미국 시장에도 사용됩니다.

스바루 CVT 오일 리니어트로닉 II

Lineartronic TR-690 변형기(Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg)의 경우 오일이 사용됩니다. 스바루 하이 토크 CVT 유체.

스바루 하이 토크 CVT 유체

소형차(R1, R2 등)의 CVT에는 사용을 권장합니다. 스바루 I-CVT FG.

제조업체의 거의 모든 오일은 19-20 리터의 대형 배럴에서 생산됩니다. 더 작은 옵션은 소형 자동차에만 사용할 수 있습니다. 지정된 것보다 작은 용기에 포장된 액체를 제공하는 경우 기껏해야 원래 배럴에서 병에 담을 수 있습니다. 최악의 경우 가짜이거나 호환되지 않는 오일입니다.

르노 자동차에는 Jatco 브랜드의 CVT가 장착되어 있으며, 엘프매틱 CVT(Nissan NS-2로 대체됨), 덜 일반적임 닛산 NS-3.

차량에 어떤 종류의 오일이 들어 있는지 더 정확하게는 서비스 북에서 확인하실 수 있습니다!

이 오일의 주요 장점은 다음과 같습니다.

• 상자 내부의 마모 방지;
• 거품이 형성되지 않음;
• 고속 주행시 안정성.

특정 브랜드의 자동차를 편안하게 운행하려면 브랜드 오일을 권장합니다. 스즈키 CVT 유체 녹색 1(Jatco JF011E 가변기용) 및 스즈키 CVT 플루이드 그린 2(Jatco JF015E 및 JF016E CVT용)

스즈키 CVT 플루이드 그린 1 및 스즈키 CVT 플루이드 그린 2

주목!

이 오일은 오토바이에 사용할 수 없습니다!

자동차 제조업체의 정품 Fluid Green 1 유체를 사용할 수 없는 경우 사용이 허용됩니다. 닛산 오일 NS-2 및 미쓰비시 J1. 최후의 수단으로 Idemitsu CVT-F의 정품이 아닌 교체품이 허용됩니다.

거의 모든 CVT Lifan 모델에는 Punch Powertrain CVT VT2 변속기가 장착되어 있습니다. 이러한 기어박스에는 오일을 사용할 수 있습니다. ESSO EZL799A45, G 에너지 CVT 또는 G-Box CVT. 다른 옵션으로는 Ravenol TSG 또는 VSG, Tranself 또는 Mobilube 1 SHC가 있습니다. 더 비싼 소모품을 사용하는 것은 의미가 없지만 리판 자동차또한 받아들일 수 없습니다.

동일한 오일을 사용할 수 있습니다. 지리자동차, 서비스 북에 기록되어 있는 경우.

QR019CHA/QR019CHB 변속기가 장착된 Cherry의 중국 차량에는 ATF SP-III 승인을 받은 오일이 적합합니다. 좋아요 중 소모품 Hyundai, Totachi 및 Mitsubishi의 유체가 출시되었습니다.

• 미쓰비시 ATF SP-III
• 토타치 SP-III ATF
• 현대 ATF SP-III

현대 ATF SP-III

모두 동일한 표시가 있어야 합니다. 이는 특정 자동차 브랜드와의 호환성을 나타냅니다.

다음은 자동차 제조업체에서 권장하는 오일을 나타내는 가장 일반적인 CVT인 Jatco에 대한 표입니다.

CVT용 정품 및 권장 오일 가격표가 물린 경우 기회를 잡고 타사 제조업체의 유체를 채울 수 있습니다. 모든 자동차 제조업체, 대부분의 딜러 및 많은 운전자는 독점적으로 사용하는 것을 권장합니다. 오리지널 오일, 비 호환성, 품질 저하 또는 잘못된 첨가제 사용의 경우 배리 에이터에서 고장이 발생할 수 있으며 이로 인해 원래 오일을 구입하는 것보다 훨씬 더 높은 비용이 발생하기 때문에 자동차에 부었습니다.

배리 에이터 수리는 매우 비용이 많이 드는 사업입니다.

그러나 철마를 실험하는 것을 두려워하지 않고 유체를 더 저렴한 것으로 바꾸고 침착하게 운전하며 오작동에 대해 불평하지 않는 운전자도 상당히 많습니다.

아래에서는 자동차 시장에서 잘 입증된 가장 인기 있는 비정품 CVT 오일을 소개합니다. 나열된 각 옵션은 특정 CVT가 장착된 특정 브랜드의 자동차에 적용됩니다. 액체를 추가하기 전에 전문가와 상담하여 적합한지 확인하는 것이 좋습니다.

• 이데미츠 CVTF.가장 인기 있는 비순정 합성 오일 중 하나입니다. Jatco CVT용으로 특별히 설계되었습니다. 제조업체에 따르면 오일은 거의 보편적이며 Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (공식 공급), Renault, Mazda, Lexus 등 대부분의 자동차 브랜드 및 모델과 호환됩니다. 그는 또한 이 오일이 다음 액체와 완벽하게 호환된다는 점을 확신합니다.
• 라베놀 CVTF NS2/J1 유체. Jatco가 CVT용으로 개발한 독일 친환경 변속기 오일입니다. Jatco JF011E 또는 JF010E CVT가 장착된 차량에 사용할 수 있습니다. 예:
• 페비 빌스타인 CVT.독일에서 제조된 노란색 오일은 Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda 등에 사용됩니다. Mercedes-Benz에 공식 공급되었습니다.

  

  페비 빌스타인 CVT

• 펜토신 CVT 1. 충분히 합성유, 스바루, 아우디, 메르세데스, 도요타 자동차에 적합합니다. 색상 - 빨간색. 체인 변형에 사용할 수 있습니다.

  

차량 제조사로부터 공장유에 대한 명확하게 문서화된 대안이 없는 경우, 귀하는 자신의 위험과 위험을 감수하고 다른 옵션을 사용하게 되며, 고장이 발생한 경우 귀하는 보상을 받을 수 없다는 점을 명심하십시오. 보증을 받으십시오. 테스트되지 않은 잘 알려지지 않은 오일을 사용하면 기어박스가 완전히 고장날 수 있습니다. 명확한 표시 비슷한 상황운전할 때 과도한 소음이 발생하고 배리 에이터 영역에서 불쾌한 냄새가 나며 운전할 때 어려움이 있습니다.

전문 정비소에서 오일을 교환할 때에는 자신의 차에 맞는 오일을 정확하게 주입하는 것이 좋습니다. 차고나 상자를 수리하는 동안 물질을 직접 교체하려면 물질을 구입할 때도 동일한 작업을 수행해야 합니다.

자동차 수리를 다시 맡기지 않으려면 다음 팁을 따르는 것이 가장 좋습니다.

오일은 햇빛을 피하고 긍정적인 온도에 보관해야 하며 작업은 잔해물이 액체에 들어가는 것을 방지하기 위해 실내에서만 수행해야 합니다. 주행 거리가 60,000km를 넘는 경우 필터 교체에 대해 논의하지 않습니다. 청소가 쓸모가 없으므로 새 복사본을 위해 이전 복사본을 제거해야 합니다.

기존 오일 필터와 새 오일 필터

유체 교체는 표준 방식으로 수행됩니다. 자동차를 수리 구덩이로 운전하거나 랙 리프트로 들어 올리거나 잭에 올려 놓고 움직일 수 없도록 한곳에서 안정성을 보장해야합니다. 다음으로 전체 절차는 다음 순서로 진행되어야 합니다.

1. 오래된 유체를 제거하려면 팬의 배수 플러그를 풀어야 합니다.
   
2. 변속기 팬을 제거하여 마모 잔해물을 제거합니다.

경쟁과 점점 더 엄격해지는 환경 요건으로 인해 자동차 제조업체는 점점 더 혁신적인 기술을 도입하고 있습니다. 따라서, 비교적 최근에는 배리에이터(Variator) 또는 CVT(Continuous Variable Transmission)라고 불리는 무단 변속기가 널리 보급되었습니다. 그 장점은 잘 알려져 있습니다. 무단 변속 기어비로 언제든지 최대 엔진 효율을 보장하고 자동 변속기에 비해 더 나은 역동성과 연비 지표를 제공합니다.

자동차 마니아들이 CVT의 장점을 빨리 알아차렸다면, 적절한 유지 관리그리고 장치의 작동에는 여전히 특정 어려움이 있습니다. 그리고 언제나 그렇듯이 변속기 오일 선택 문제는 여전히 관련성이 있습니다. 잘못 선택하면 무단 변속기의 효율성이 떨어지거나 심지어 실패할 수도 있기 때문입니다.

배리 에이터의 역사와 현재
최초의 Variomatic V-벨트 변속기가 설치되었습니다. 자동차 1959년의 DAF. 25년 후 피아트 자동차그리고 Ford, 향상된 장치 수정이 설치되었습니다-Transmatic. 80년대 후반에 배리 에이터의 디자인이 크게 변경되었습니다. 제어 장치는 전자 장치를 사용하여 유압식으로 바뀌었고, 특수하게 모델링된 금속 벨트가 고무 벨트를 대신했으며, 도르래가 미끄러지게 되었습니다. 스바루는 이러한 혁신을 처음으로 자랑했습니다.

10년 후, 닛산은 연속 가변 변속기를 널리 사용하는 세계 최초의 자동차 제조업체가 되었습니다. 그 순간부터 CVT의 사용이 확대되었습니다.

토러스 변속기의 주요 조립은 매우 간단합니다. 그러나 접촉 패치에서는 정상적인 그립을 얻고 금속이 마모되지 않는지 확인하기가 어렵습니다. 이를 위해 재료는 탄소로 포화되지만 구조는 뿌리를 내리지 않습니다.

안에 현대 자동차세 가지 주요 유형의 배리 에이터가 사용됩니다. 푸싱 벨트, 덜 자주 - 당기는 체인, 매우 드물게 - 토로이드.

재료 측면에서 토러스 변속기의 주요 조립품은 매우 복잡합니다. 디스크와 롤러 사이의 접촉 패치의 압력은 최대 10톤에 달할 수 있습니다. 따라서 두 제품 모두 제조 시 작업 표면을 더욱 단단하게 만들기 위해 탄소 함량이 높은 특수 베어링강을 사용합니다. 또한 값 비싼 오일은 이러한 하중 하에서 가장 얇은 필름으로 변하여 토크를 전달할 수 있으며 다른 조건에서는 정상적인 기능을 수행하여 클러치 작동을 윤활하거나 보장합니다.

벨트와 풀리 사이의 접촉점에서의 압력은 토로이드형 변속기보다 낮습니다. 그렇기 때문에 가장 큰 분포오늘 우리는 벨트로 작동되는 무단 변속기를 받았습니다. 그러나 이 특정 유닛은 CVT의 가장 취약한 링크입니다.

벨트 구동 CVT는 두 개의 슬라이딩 풀리와 강력한 벨트로 고정된 수백 개의 금속 세그먼트로 구성된 벨트로 구성됩니다.

단순 역학의 관점에서 볼 때, 변속기의 기어비 변경은 아마도 수동 변속기보다 훨씬 간단할 것이며, 자동 변속기에서는 훨씬 더 간단할 것입니다. 그러나 지난 세기 80년대까지는 접촉 패치에 필요한 금속 가공을 위한 "강도" 기술이 없었고, 압력을 받을 때 마찰 계수를 줄일 수는 없지만 증가시킬 수 있는 오일도 없었습니다.	금속 세그먼트로 조립된 벨트는 강철 벨트를 기반으로 합니다. 전자의 경우 측면으로 도르래를 미는 것, 오일의 신선도, 그리고 더욱이 오일의 부재가 중요합니다. 후자는 충격 하중으로 인해 손상되고 작은 반경에서 작업하면 "피곤해집니다". 교통체증 속에서 장시간 운전 및 최대 속도벨트 수명을 줄입니다.

현재 많은 자동차 제조업체에서 벨트 변속기를 사용하고 있습니다. 무단 변속기를 생산하는 선두 기업은 일본의 Aisin Seiki Co와 Jatco, 독일의 ZF Friedrichshafen AG입니다. 이들은 자동차 제조업체의 주요 및 시스템 개발자 및 계약자입니다. 후자는 또한 종종 과정의 변화를 지시합니다.

예를 들어, Audi는 LuK와 함께 Multitronic CVT용 사다리 체인을 개발했습니다. 벨트와 달리 체인은 더 ​​작은 반경에서 작동할 수 있으므로 더 큰 출력 범위가 가능하고 이론적으로 상자가 더 컴팩트해집니다.

Subaru는 또한 Audi의 길을 따랐습니다. 일본 엔지니어들도 LuK와 함께 Lineartronic 체인 가변기를 만들었습니다. Subaru는 자사 모델에 V-벨트 CVT를 최초로 장착한 회사 중 하나였지만 이제 모든 Subaru CVT는 체인 구동 방식입니다.

1세대 Multitronic은 수리를 자주 방문하기 때문에 이미 서비스 분야에서 잘 연구되었습니다. 새로운 유닛에 대한 연구가 시작되었습니다.	아우디가 개척한 체인은 링크의 측면이 아닌 축과 풀리에 접촉합니다. 접촉 패치가 작아 보이는데도 불구하고 이 설계는 V-벨트 CVT보다 적은 토크를 전달할 수 있습니다. 의심할 여지 없는 장점은 더 작은 직경의 풀리에서 작업할 수 있다는 것입니다. 링크는 강철 밴드보다 유연성이 뛰어납니다.	Subarov의 Lineartronic은 이미 현대화되었지만 이는 여전히 매우 새로운 장치이며 주유소에서의 연구가 이제 막 시작되었습니다.

체인은 링크의 측면이 아닌 축과 풀리에 접촉합니다. 접촉 패치가 작아 보이는데도 불구하고 이 설계는 V-벨트 CVT보다 적은 토크를 전달할 수 있습니다. 의심할 여지 없는 장점은 더 작은 직경의 풀리에서 작업할 수 있다는 것입니다. 링크는 강철 세그먼트가 있는 벨트보다 유연성이 뛰어납니다.

이러한 체인 무단 변속기의 주요 차이점은 Multitronic이 이중 디스크를 사용한다는 것입니다. DSG 클러치, Lineartronic은 토크 컨버터입니다.

CVT의 동력 전달은 풀리 표면과 벨트 또는 체인의 작업 표면 사이에서 발생하는 마찰력으로 인해 발생합니다. 그리고 토크 전달을 위한 최적의 마찰 계수를 보장하는 것은 무단 변속기용 유체인 CVTF(Continuous Variable Transmission Fluid)의 주요 기능 중 하나입니다.

평화롭고 조용하며 조화롭게 CVT와 함께 생활하는 방법
다양한 제조업체의 디자인 뉘앙스가 예외 없이 모든 CVT가 여러 영향을 받는 것을 전혀 방지하지 못합니다. 원칙적으로 벨트나 체인을 통한 토크 전달은 잘 확립된 작동 측면에 의문을 제기합니다.

배리레이터는 심각한 작동 온도 조건을 생성하고 결과적으로 유체가 마모되어 오염된다는 점을 이해해야 합니다. 변속기의 유체 노화는 아마도 자동 변속기보다 훨씬 더 중요할 것입니다. 그럼에도 불구하고 자동 변속기에서는 접착 계수가 좋은 마찰 디스크에 토크를 전달합니다. 그리고 CVT 유체는 금속 간 마찰 쌍으로 작동하므로 약간 다른 요구 사항이 결정됩니다.

CVT는 온도에 매우 의존적입니다. 고속으로 장시간 운전하면 장치가 과열될 수 있습니다. 교통 체증 속의 삶과 같습니다. 둘 다 필수 작동 조건인 경우.

벨트 또는 그 밴드는 작은 반경을 따른 지속적인 굽힘에 매우 민감합니다. 이는 교통 체증과 같이 저속으로 장시간 운전하거나 높은 일정 속도로 장시간 운전할 때 발생합니다. .

CVT가 장착된 자동차에서는 공격적인 운전 스타일이 용납되지 않습니다. 갑작스러운 시동과 미끄러짐, 특히 건식 코팅과의 강한 "마찰" 접촉이 뒤따르는 경우 변속기 본체의 수명이 단축됩니다.

변속기 냉각 회로를 포함하는 메인 엔진 라디에이터의 청결도를 보장하는 것이 중요합니다.

추운 날씨에는 강렬한 가속 없이 변속기를 부드럽게 예열해야 합니다. 접촉 패치에서는 유체가 작동 온도에 가까운 온도에서만 효과적으로 작동하기 시작하고 그 전에는 급가속 중에 벨트와 체인이 미끄러져 풀리가 마모됩니다.

제어 장치가 고장난 속도 센서의 신호를 잃으면 콘이 평균 기어비로 급격하게 전환되어 비상 모드로 전환되어 비상 엔진 제동이 발생합니다. 이 경우 벨트가 변형되거나 때로는 붕괴될 수도 있습니다. 사실, 이것은 상당히 빠른 속도에서만 발생합니다. 속도가 낮으면 배리레이터가 손상되지 않을 수 있습니다. 이와 관련하여 조언: 중고차를 구입할 때 속도 센서를 교체하십시오. 평판이 좋은 제조업체의 제품을 사용하는 것이 좋습니다.

더욱이, 수동 또는 자동 변속기를 작동할 때 주의를 기울이지 않는 예상치 못한 영향으로 인해 변속기가 "선고"될 수 있습니다. CVT는 저속에서도 엔진이 작동하지 않는 상태에서 "타이" 견인을 금합니다! 그리고 자동 변속기처럼 아무리 많은 양의 유체를 첨가해도 그러한 상황에서는 도움이 되지 않습니다. 풀리가 있는 구동 샤프트가 바퀴에서 회전하고 체인이나 벨트가 브레이크가 걸린 구동 샤프트의 풀리를 "밀링"하기 시작합니다.

장애물이나 먼지를 극복할 때 "역학"이 문제 없이 견딜 수 있는 변속기의 충격 클래식 기관총, 배리에이터에 해를 끼칩니다. 테이프가 늘어나고 틈이 늘어나며 긁히거나 끊어집니다. 이동 중에 걸림돌이나 돌에 대한 기본 타격조차도 반대로벨트에 전달되는 매우 강력한 역방향 충격으로 인해 배리레이터가 손상될 수 있습니다.

CVT와 거친 승차감을 좋아하지 않습니다. 그 운명은 부드러운 가속과 부드러운 제동입니다. 이러한 조건에서 벨트나 체인은 불필요한 종방향 하중 없이 최적으로 작동합니다. 그리고 이는 결국 풀리의 부드러운 작동을 보장합니다. 그렇지 않으면 흠집이 나타나며 이는 변속기의 잘못된 작동을 의미하며 결과적으로 값 비싼 수리 비용이 발생합니다. 날카롭게 할 수 있다는 사실을 믿을 필요가 없습니다. 제조업체는 수리 치수를 포함하지 않으므로 새 치수만 설치하면 됩니다.

박스를 분해하지 않고도 풀리에 심각한 결함이 있는지 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면 매끄러운 아스팔트에서 부드럽게 차를 시동하고 저속으로 약 1km를 운전하는 것으로 충분합니다. 바보를 느꼈다면 그러한 기계 구입을 거부하는 것이 좋습니다.

모든 CVT 오일이 호환되는 것은 아니라는 점도 알아두는 것이 좋습니다. 따라서 상자에 어떤 특정 액체가 부어져 있는지 명확하게 알아야 합니다. 이와 관련하여 이전 소유자에게 변경된 마일리지를 알아보는 것이 좋습니다. 이것이 불가능하다면 반드시 변경하세요!

에 대한 품질이 좋지 않음유체 또는 그 수준이 충분하지 않으면 자동차의 가속 불량, 이동 시작 시 갑작스러운 흔들림, 작동 시 엔진의 강한 진동을 나타낼 수 있습니다. 공회전. 반대로 기어를 변경하거나 변속기 스위치의 N 위치에서 차량을 운전할 때 어려움은 변속기에 평소보다 더 많은 변속기 오일이 있음을 나타냅니다.

CVTF 선택
현대 분야 전문가 Nikolay Zakharchuk 윤활유: "용법 특수 액체 CVT 상자의 작동 원리 때문입니다.

원치 않는 미끄러짐 가능성이 있는 지속적인 금속 간 접촉으로 인해 ATF와 달리 CVTF에 특수 마찰 첨가제가 추가됩니다. 또한 CVTF는 향상된 마모 방지 기능을 갖추어야 합니다. 또한 기존 ATF와 마찬가지로 CVTF에는 항산화제, 세제 및 기타 첨가제가 포함되어 있습니다.

CVT 박스는 합성유만을 사용하는데, 이는 미네랄 윤활유(ATF II) 또는 미네랄 및 합성 베이스로 구성된 유체를 사용할 수 있는 기존 자동 변속기와 근본적으로 구별됩니다.

합성 물질은 존재하는 가장 안정적인 염기입니다. 이는 상자의 가장 내구성 있는 작동과 더 긴 유체 교환 간격을 보장합니다. 모든 작동 유체는 그 특성을 영원히 유지하지 않으며 CVTF도 변경해야 합니다.

안에 기술 여권별로 표시되지 않음 중요한 지표- 이것 일반적인 문제자동차 오일 시장의 경우 변속기 오일(특히 ATF 또는 CVTF)뿐만 아니라 모터 오일도 포함됩니다. 저것들. 표시된 특성은 마찰 첨가제의 함량을 반영하지 않습니다. 우리가 관심있는 액체류의 경우 여권에는 필수지표 중 합성물질의 함량만 표시되어 있으며, 합성유체일반적으로 점도 지수가 높고 유동점이 낮습니다(보다 정확하게는 유동성 손실).

마찰 특성은 마찰 표시기(하중 등급 FZG)로 표시할 수 있습니다. 우크라이나에서는 마찰공학적 특성을 4볼 기계(ChShM) "Premiya"에서 측정할 수 있습니다. 그러나 CMM의 높은 마찰 성능이라도 CVT에 사용될 때 이 유체가 효과적일 것이라는 보장은 없습니다. 마찰 공학적 보호를 높이는 마찰 첨가제는 성격이 다르기 때문입니다. 품질 인증서나 사양서에서는 모든 것이 좋아 보일 수 있지만 특정 응용 분야에서는 잘못된 첨가제가 선택될 수 있습니다.

대부분의 제조업체는 이러한 것에 대해 농담을 하지 않습니다. 이러한 상자의 분해가 브랜드 이미지에 어떤 의미를 갖는지 누구나 이해합니다. 일반적으로 잘 알려진 브랜드의 액체류를 구입할 때는 걱정할 필요가 없습니다. 또한 대부분의 잘 알려지지 않은 제조업체는 그러한 액체 생산에 대한 충분한 경험이 없기 때문에 그러한 제안으로 시장에 진입할 위험이 없습니다.

주요 기능을 수행하고 혼합물의 안정성을 위해 변속기 유체의 기본 합성 베이스에 마찰, 마모 방지, 부식 방지 첨가제, 마찰 조정제, 산화 방지제, 극압제 등 다양한 첨가제가 추가됩니다. 점도지수를 높이기 위한 첨가제.

다른 유체 및 오일 분야에서 강력한 위치를 차지하고 있는 기업들은 새로운 유형의 제품을 진지하게 받아들이고 있습니다. 대부분의 경우 첫 번째 충전을 위해 변속기 오일을 생산합니다. 그러나 실제로 시장에는 CVT에 대한 제안이 많지 않습니다.

그리고 시장 자체는 아직 작습니다. 이러한 상자는 이제 막 시장에 대량으로 진입하고 있으며 그 점유율은 아직 크지 않습니다. 속도는 주로 아시아 제조업체에 의해 결정됩니다.

CVTF 제작에는 어려움이 없습니다. 테스트 및 판매에 어려움이 있습니다. 서비스에서는 항상 이 특정 차량에 처음 주유되었을 때 원래의 유체에 우선순위가 부여됩니다. 처음 채워졌을 때 존재하지 않았던 브랜드로 자동 변속기 시장에 진입하는 것은 일반적으로 상당히 어렵습니다.

내 의견은 다른 브랜드의 액체를 혼합해서는 안된다는 것입니다. 상자 안의 액체가 이미 바뀌었다면 누가 무엇을 채웠는지 알 수 없습니다. 우리는 그 액체가 무엇으로 만들어졌는지 모릅니다. 합성 염기는 다르며 첨가제 패키지도 다를 수 있습니다. 다른 액체가 효과가 없다는 말은 아닙니다. 드문 경우지만 서로 상호 작용하는 여러 제조업체의 CVTF가 작동 시 시너지 효과를 제공할 수 있지만 대부분 이로 인해 성능 저하가 발생합니다.

항상 생산하는 것이 더 낫다는 것을 기억해야합니다 완전한 교체액체. 수만 킬로미터에 걸쳐 사용된 유체의 나머지 부분에는 부어진 재료의 품질 저하, 주로 산화를 자극할 수 있는 마모 생성물이 포함되어 있을 가능성이 높습니다. 원리 - 가득 채운 유체는 완전히 교체한 유체보다 훨씬 빨리 노화됩니다.

기어박스를 세척한 후 유체 브랜드를 변경할 수 있습니까? 예. 어떻게? 이것은 자동차 서비스 전문가에게 더 많은 질문입니다. CVTF 교체 지침은 쉽게 구할 수 있으며 이 질문에 대한 답을 찾는 것은 어렵지 않습니다.

교체 빈도에 관해서. 여기서 상황은 모터 오일과 완전히 동일합니다. 10,000km마다 교환하는 것이 권장되더라도 5,000km마다 오일을 교환하면 장기적으로만 이익이 될 것입니다.”

따라서 적절하게 선택된 CVTF는 편안한 승차감, 향상된 변속기 수명 및 연장된 서비스 간격을 보장합니다.

다양한 유형의 배리레이터에는 다양한 특성을 지닌 유체를 사용해야 합니다. 따라서 Multitronic 및 Lineartronic 체인 변형기에는 원래 유체가 사용됩니다. 이는 위에서 언급한 무단 변속기가 벨트 장치와 다른 원리로 작동한다는 사실로 설명됩니다.

파워 스플릿 CVT는 일반적으로 멀티스레드 변속기라고 불리는 새로운 종류의 연속 가변 변속기입니다. 이 장치는 Toyota Prius에 사용되며 Power Split의 작동 기능을 고려한 특수 변속기 오일이 필요합니다.

시중에 판매되는 벨트 변동기의 경우 제공됩니다. 다양한 선택제품. 자동차 애호가들은 어떤 CVTF를 선택할 것인지에 대해 질문이 있습니다: 오리지널 또는 고품질 범용. 때로는 문제가 더 복잡해집니다. 원래의 CVT 유체는 시중에서 구입할 수 없거나 가격이 감당할 수 없을 정도입니다. 이러한 경우 대체 액체 제조업체에 주의를 기울이는 것이 합리적입니다. 품질이 낮은 제품으로부터 자신을 보호하려면 CVTF를 선택할 때 수년 동안 시장에 출시되어 신뢰할 수 있는 제조업체로 자리매김했으며 주요 자동차 회사에서 제품을 승인한 인정 브랜드를 우선적으로 선택해야 합니다.

벨트 CVT의 CVT 오일을 교체할 때 자동차 매니아가 주의해야 할 특성은 무엇입니까?

예를 들어, 한국 제조업체 GS Caltex의 범용 배리레이터 유체 KIXX CVTF를 살펴보겠습니다. 제품에는 넓은 범위승인을 받았으며 여러 유형의 전송에 사용이 허용됩니다.

KIXX CVTF는 다양한 무단 변속기에 사용되는 고품질 합성 변속기 오일입니다. 벨트 변속기의 안정적인 작동을 보장하고 조기 마모를 방지하며 자동차 제조업체의 요구 사항 및 권장 사항에 따라 기어박스의 서비스 수명과 오일 교환 간격을 늘립니다.

KIXX CVTF는 다음 전송에 사용하도록 승인되었습니다.

크라이슬러 NS-2, CVTF+4 다이하츠 암믹스 CVT 포드 CVT23, CVT30 포드 머콘 C GM DEX-CVT 혼다 HMMF*, HCF2 현대/기아 SP-III 마쓰다 JWS 3320 메르세데스-벤츠 236.20 미니쿠퍼 EZL799 미쓰비시 CVTF-J1, SP-III 닛산 NS-1, NS-2, NS-3 스바루* ECVT, iCVT 스즈키 CVTF TC, NS-2, CVT 그린 1 도요타* CVTF TC, CVTF FE

고품질 윤활제 KIXX GS칼텍스가 주요 제조업체기유를 생산하고 있으며 Chevron Corporation과 제휴를 맺고 대한민국 정부로부터 정부 수주를 확보하고 현대 및 기아 자동차, 현대 중공업, 볼보 건설 장비, POSCO, GS Chemicals 및 다른 사람.

연속 가변 변속기 오일 KIXX CVTF는 금속 벨트, 풀리, 밸브 본체 부품과 같은 변속기 구성 요소의 조기 마모를 방지하는 포괄적인 보호 기능을 제공합니다. 이 유체는 산화에 대한 저항성이 높기 때문에 높은 접촉 하중과 온도 조건에서 사용 수명 내내 안정적인 점도를 보장합니다.

KIXX CVTF는 방진 성능 요구 사항을 충족하고 최적의 마찰 계수와 열 안정성을 제공합니다.

CVT – 무단변속기, 원활하게 변경될 수 있음 기어비. 토크는 소위 금속 벨트를 통해 전달됩니다. 이것은 작동이 매우 변덕스러운 고부하 장치입니다(강도를 높이기 위해 제조업체는 금속 클램프를 고정하는 강철 스트립 연결을 사용합니다).

CVT 오일

변속기가 작동 중일 때 접촉 패치의 압력은 수 톤에 이를 수 있습니다. 그렇기 때문에 올바른 선택이 매우 중요합니다 작동유체배리에이터의 경우. 정상에서는 자동변속기기어에서 오일의 역할 중 하나는 결합 부품의 마찰 계수를 최소화하는 것입니다. 반대로, 배리에이터용 유체는 접촉 지점에서 최대 마찰을 제공해야 합니다. 이는 미끄러짐 없이 토크를 전달하는 데 필요합니다. 그렇지 않으면 마모가 증가하여 치명적인 결과를 초래합니다.

비슷한 성능 특성제조업체가 몇 시간에 걸친 일상적인 테스트를 통해 각 패키지를 선택한 첨가제 패키지를 제공합니다. 배리레이터용 유체의 기본은 촉매 수소화분해 또는 수소이성체화를 통해 얻은 고품질 합성 오일입니다. 이러한 오일에는 그룹 III, III+의 오일이 포함됩니다. 내마모성, 윤활성 및 추가 용해성 측면에서 고성능 특성을 가지고 있습니다. 이러한 오일은 유동점 온도 및 산화 안정성과 같은 매개변수에서 그룹 IV 오일과 경쟁할 수 있습니다.

CVT 첨가제 호환성, 유지보수

CVT 서비스 간격은 30,000km에서 60,000km까지 다양합니다. 그러나 그것은 모두 자동차 모델, 유체 유형, 작동 특성에 따라 다릅니다. 색상 범위염료는 액체에 첨가됩니다. 이는 조직 운영의 편의를 위해 수행됩니다. 색상별로 하나 또는 다른 유형의 액체를 결정할 수 있습니다. 혼합할 수 없습니다. 이로 인해 첨가제 패키지의 불균형이 발생하고 허용할 수 없는 성능 특성이 발생합니다.

이러한 일이 발생하지 않도록 정상적인 교체 중에 사용한 오일의 최대 10%가 배리에이터에 남아 있기 때문에 교체 방법이라고 하는 유체 교체를 위한 특수 프로세스도 개발되었습니다. 동시에 소비량이 크게 증가하지만 내구성을 높이기 위해 어떤 노력도 하지 않을 것입니다. 배리레이터의 정확하고 시기적절한 유지 관리:

• 풀리와 벨트의 수명을 연장시킵니다.
• 유압 제어 장치 부품을 보호합니다.
• 작동 온도 및 부하에서 안정적인 작동을 보장합니다.

배리 에이터의 작동 방식과 서비스 수명은 디자인에 직접적으로 달려 있습니다. V-벨트, 토로이달, 정수압 CVT가 있습니다. 후자는 유체를 정수압 모터로 펌핑하는 가변 용량 펌프를 사용합니다. 토로이드형은 두 개의 샤프트로 구성되며 그 사이에 롤러가 있습니다. 그리고 V-벨트 디자인은 벨트로 연결된 가변 직경의 풀리를 포함하므로 고전적인 것으로 간주됩니다.

자원: CVT의 서비스 수명을 늘리는 방법은 무엇입니까?

균형 잡힌 첨가제 패키지와 함께 오일을 사용하는 경우에도 변속기 작동에 많은 문제가 있습니다. 최적의 성능은 정격 온도에서만 달성되므로 작동 전 예열이 필요합니다. 유체 과열과 공격적인 운전 모드는 용납되지 않습니다. 그리고 러시아에는 교통 체증과 추운 겨울이 있으며 심지어 석유 자체도 오염되기 쉽습니다. 밸브 메커니즘– 솔레노이드 및 알루미늄 플레이트.

거친 지형에서 자동차를 운전하는 운전자에게는 더 많은 위험이 기다리고 있습니다. 고르지 않은 지형을 극복할 때 공장 간격이 늘어나고 테이프가 빠질 수 있으며 속도 센서가 파손되어 비상 모드로 전환될 수 있습니다. . 자동차 소유자는 러시아 상황에서 거의 200,000km를 초과하지 않는 자원 보존과 관련된 추가 문제에 직면합니다.

신청 결과 및 리뷰

리뷰는 다음에서 확인할 수 있습니다.

러시아 도로에서 가변 속도 변속기(CVT)를 장착한 자동차의 수가 매년 증가하고 있습니다. 따라서 변속기가 오래 지속되고 문제가 발생하지 않도록 변속기에 어떤 종류의 오일을 부을 것인지에 대한 의문이 점점 더 커지고 있습니다.

현대 자동차에는 특정 작업을 수행하도록 설계된 CVT 상자가 장착되어 있습니다.

• 풀리에 윤활유를 바릅니다.
• 차동 장치를 윤활합니다.
• 열을 제거합니다.
• 자동변속기의 정상적인 온도를 유지합니다.

변속기의 윤활유는 다음과 같은 방법으로 만들어집니다. 모터 오일. 일반적으로 오일 수소화 분해 기술을 사용합니다.

속성

CVT의 모든 혼합물은 다음과 같은 기본 특성을 제공합니다.

• 압수 방지. 풀리와 차동 장치는 긁힘으로부터 보호됩니다.
• 점성. 오일은 온도가 높아지면 걸쭉해지며 영하의 온도에서는 상당히 액체가 됩니다.

배리에이터 박스의 윤활유는 시기 적절한 교체가 필요합니다. 너무 빨리 노화됩니다. 기유가 산화되고 점도 계수가 변합니다. 또한 원래 첨가제에는 자체 자원이 있습니다. 또한 산화되어 분해되기 시작할 수도 있습니다. 수명에도 영향을 미칩니다 작동 온도그리고 그에 따른 압력.

위의 모든 요소는 첨가제의 특성에 영향을 미칩니다. 추운 날씨가 시작되면서 혼합물이 두꺼워지기 시작합니다. 결과적으로 부품 마모가 증가합니다. 너무 많이 가열하면 오일이 너무 액체가 되어 오일막이 형성되지 않습니다. 부품 표면에 흠집이 생기고 거품이 생기기 시작합니다.

배리에이터용 오일의 종류

이데미츠 CVTF

Idemitsu의 최신 기술을 사용하여 CVTF 기어 오일을 생산했습니다. CVT가 장착된 모든 최신 자동차 모델에 사용할 수 있습니다.

이는 기본 고품질 모터 오일과 고유한 첨가제 패키지를 기반으로 합니다. 이러한 구성 덕분에 가장 공격적인 운전 스타일에서도 기어 변속이 조용하고 부드럽게 이루어집니다.

풀리, 플레이트 벨트 및 유압 제어 장치에 포함된 부품을 마모로부터 안전하게 보호합니다.

자동차에 설치된 Jatco 유형 CVT용:

• 닛산;
• 미쓰비시;
• 푸조;
• 시트로엥;
• 다지;
• 르노;
• 스즈키;
• 무한대.

실제로 산화되지 않으므로 점도 계수가 안정적으로 유지됩니다. 점도 매개변수는 접촉 온도 증가 및 무거운 하중의 영향을 받지 않습니다.

CVT TYPE-2

최신 Honda HCF-2 0.946l 변속기 작동용으로 설계된 특수 오일입니다. 유럽 ​​국가에서는 윤활유가 CVT TYPE-2로 알려졌습니다.

2015년부터 CR-V CVT에 액체가 사용되기 시작했다. 이 오일은 2.4 엔진이 장착된 모든 Honda 신차에 적합합니다. 상자에 적합한 유체 유형은 계량봉의 표시에 따라 결정될 수 있습니다.

제조업체는 HMMF, Honda CVT와 같은 윤활유 대신 다른 브랜드의 사용을 금지합니다. 오래된 CVT에 사용되었으며 해당 속성은 최신 상자의 요구 사항을 충족하지 않습니다.

CVT 유체 Green1

변속기 윤활유는 일본 변속기 Suzuki CVT 유체 Green1용입니다. 오토바이에는 적합하지 않습니다. 이는 일본에서 제조된 윤활유, 즉 Nissan NS-2, Mitsubishi J1과 유사한 특성을 가지고 있습니다.

펜토신 CVT 1

100% 합성. CVT용 유체와 호환 가능:

• 메르세데스;
• 아우디;
• 스바루;
• 도요타.

다른 CVT 기어박스에도 사용할 수 있습니다. 일부 Nissan 자동차에 장착된 토로이달 모델은 예외입니다.

• 세드릭;
• 글로리아;
• 지평선.

윤활제는 체인 변형 장치에도 사용되어 마찰 특성을 높일 수 있습니다. 오늘부터 일본 시장 CVT 오일은 러시아에 대한 공급이 중단되었습니다. 도요타 자동차. Pentosin CVT 1은 탁월한 대체품으로 간주됩니다.

배리 에이터가 트 위치하기 시작했고 가장 먼저 떠오르는 생각은 기어 박스의 오일을 교체하는 것입니다. 배리 에이터 사용법을 모른다면 공부하십시오. 이 기사에서는 Outlander, Qashqai, Teana 또는 기타 모델에 어떤 변속기 오일을 부을 수 있는지 분석합니다. 당연히 다들 자동차 브랜드제조업체가 해당 장치에 사용하도록 강력히 권장하는 CVT용 자체 오일이 있습니다. 그리고 솔직히 말해서 나는 이 규칙을 무시하라고 조언하지 않습니다. 시작해 봅시다.

닛산 CVT 오일

원래 닛산 변속기 오일 가격 범위는 3300 ~ 5000 루블입니다. NS-1, NS-2, NS-3, 설명서를 읽어보면 무엇을 부어야 할지 정확히 알 수 있을 것입니다.
예를 들어, Qashqai에서는 모델에 따라 Nissan에서 충전을 권장합니다. 다른 유형 ATF:

• J10에 NS-2를 부어야 합니다.
• 캐시카이 +2 JJ10, NS-2
• Nissan Qashqai J11E는 이미 NS-3입니다.

변속기 미네랄 "CVT" NS-1", 4l:KLE50-00004
합성변속기 "CVT" NS-2", 4l: KLE52-00004
닛산 CVT NS-3, 4l: KLE53-00004

닛산용 변속기용 오리지널 오일

미쓰비시용 슬러리

소모성 액체의 경우 미쓰비시 자동차우리 웹사이트에는 이미 모든 정보가 있습니다. 이 페이지로 이동하는 것이 좋습니다. 차를 찾았다면 북마크를 만들어 두 번 이상 유용하게 사용할 수 있습니다!

미쓰비시 변속기 오일

혼다

예를 들어 Honda Fit 배리 에이터에는 두 개의 원본 만 적합합니다. CVT-F 오일 HMMF는 다른 유닛을 좋아하지 않습니다.

혼다용 오리지널 오일

토요타

일반적으로 이러한 자동차의 소유자는 공무원의 애완동물 서비스를 받지만 여기에 CVT용 원래 오일이 있습니다.

변속기용 토요타 오리지널 오일

거의 모든 회사는 필요한 공차를 갖춘 자체 CVT용 오일을 보유하고 있습니다. 특정 브랜드를 신뢰하고 그 오일이 가짜가 아니라고 확신한다면 부어도 됩니다. 하지만 기억하세요. 상자에 대한 모든 책임은 귀하에게 있습니다. CVT 박스의 오일을 직접 교체할 계획이라면 자세한 정보는 여기를 참고하세요! 성공적인 운영.