부싱을 얼마나 세게 조여야 합니까? 나사산 연결을 위한 조임 토크. 내연 기관 작동에서 슬라이딩 베어링, 유형 및 역할
강도 등급 - 2의 탄소강으로 만들어진 제품의 경우 볼트 머리에 점으로 숫자가 표시됩니다. 예: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 등
첫 번째 숫자는 MPa 단위로 측정된 공칭 인장 강도의 1/100을 나타냅니다. 예를 들어, 볼트 머리가 10.9로 표시된 경우 첫 번째 숫자 10은 10 x 100 = 1000 MPa를 의미합니다.
두 번째 숫자는 항복강도 대 인장강도의 비율에 10을 곱한 값입니다. 위의 예에서 9는 항복강도 / 10 x 10입니다. 따라서 항복강도 = 9 x 10 x 10 = 900MPa입니다.
항복강도는 볼트의 최대 작동 하중입니다!
스테인리스 스틸 제품의 경우 강철 표시(A2 또는 A4)가 적용되고 인장 강도는 50, 60, 70, 80(예: A2-50, A4-80)이 적용됩니다.
이 표시의 숫자는 탄소강 인장강도의 1/10을 의미합니다.
측정 단위 변환: 1 Pa = 1N/m2; 1MPa = 1N/mm2 = 10kgf/cm2.
볼트(너트)의 조임 토크를 제한하십시오.
볼트(너트)를 조이는 토크.
아래 표는 볼트와 너트의 조임 토크를 보여줍니다. 이 값을 초과하지 마십시오.
|
실 |
볼트 강도 |
||
위의 값은 표준 볼트 및 너트에 대해 제공됩니다.
미터법 스레드. 비표준 및 특수 패스너의 경우 수리할 장비의 수리 설명서를 참조하세요.
표준 US 인치 나사 패스너의 조임 토크.
다음 표는 일반적인 지침을 제공합니다.
볼트 및 너트 SAE 클래스 5 이상의 조임 토크.
1뉴턴미터(N.m)는 약 0.1kgm에 해당합니다.
ISO - 국제표준기구
표준 웜형 호스 클램프의 조임 토크
아래 표에는 조임 토크가 나와 있습니다.
새 호스에 처음 설치할 때 클램프
클램프를 다시 설치하거나 조일 때도 마찬가지입니다.
중고 호스에
초기 설치 중 새 호스의 토크
|
클램프 폭 |
파운드 인치 |
|
|
16mm 0.625인치) |
||
|
13.5mm 0.531인치) |
||
|
8mm 0.312인치) |
||
|
재조립 및 조임 토크 |
||
|
클램프 폭 |
파운드 인치 |
|
|
16mm 0.625인치) |
||
|
13.5mm 0.531인치) |
||
|
8mm 0.312인치) |
||
일반적인 나사산 연결에 대한 조임 토크 표
|
호칭 볼트 직경(mm) |
나사 피치(mm) |
조임 토크 Nm(kg.cm, lb.ft) |
|
|
볼트 머리 "4"에 표시 |
볼트 머리 "7"에 표시 |
||
|
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
||
|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
||
|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
||
|
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
||
|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
||
|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
||
|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
||
|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
|||
|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
||
|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
||
엔진
| 세부 사항 | 실 | 조임 토크, N.m(kgf.m) |
|---|---|---|
| 실린더 헤드 볼트 | M12x1.25, | 섹션을 참조하세요 엔진 |
| 흡기 및 배기 매니폴드를 고정하는 스터드 너트 | M8 | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| 텐션 롤러 너트 | M10x1.25 | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| 캠샤프트 베어링 하우징 스터드 너트 | M8 | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| 캠샤프트 풀리 볼트 | M10x1.25 | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| 하우징 나사 보조 장치 | M6 | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| 냉각 재킷의 출구 파이프를 고정하는 스터드 너트 | M8 | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| 메인 베어링 캡 볼트 | M10x1.25 | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| 오일통 볼트 | M6 | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| 커넥팅 로드 캡 볼트 너트 | M9x1 | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| 플라이휠 볼트 | M10x1.25 | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| 절삭유 펌프 장착 볼트 | M6 | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| 풀리 볼트 크랭크 샤프트 | M12x1.25 | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| 냉각수 펌프 입구 파이프 장착 볼트 | M6 | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| 머플러 배기관 고정 너트 | M8 | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| 추가 머플러의 플랜지를 고정하는 너트 | M8 | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| 클러치 케이블을 브래킷에 고정하는 너트 | M12x1 | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| 동력 장치의 전방 지지대 고정 볼트 너트 | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| 왼쪽 전원 장치 지지대를 고정하는 볼트의 너트 | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| 왼쪽 지지 브래킷을 전원 장치에 고정하는 너트 | M10x1.25 | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| 전원 장치의 후면 지지대를 고정하는 너트 | M10x1.25 | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| 후면 지지 브래킷을 고정하는 볼트의 너트 전원 장치 | M12x1.25 | 60,7–98 (6,2–10) |
| 오일받이를 메인 베어링 커버에 고정하는 볼트 | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| 오일받이를 펌프에 고정하는 볼트 | M6 | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| 오일펌프 장착 볼트 | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| 오일펌프 하우징 볼트 | M6 | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| 오일 펌프 감압 밸브 플러그 | M16x1.5 | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| 오일 압력 경고등 센서 | M14x1.5 | 24–27 (2,45–2,75) |
| 기화기 장착 너트 | M8 | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| 실린더 헤드 커버 너트 | M6 | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
클러치
전염
| 세부 사항 | 실 | 조임 토크, N.m(kgf.m) |
|---|---|---|
| 드라이브 로드 조인트를 고정하기 위한 원추형 나사 | M8 | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| 기어 셀렉터 장착 볼트 | M6 | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| 변속 레버 하우징 볼트 | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| 드라이브 로드 클램프를 고정하는 너트 | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| 1차 및 2차 샤프트 후방 엔드 너트 | M20x1.5 | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| 전등 스위치 뒤집다 | M14x1.5 | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| 패스너 커버 볼트 | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| 포크를 막대에 고정하는 나사 | M6 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| 차동 구동 기어 볼트 | M10x1.25 | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| 속도계 드라이브 하우징 고정 너트 | M6 | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| 기어 선택기 샤프트 너트 | M8 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| 후면 커버를 기어박스 하우징에 고정하는 너트 | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| 리버스 포크 클램프 플러그 | M16x1.5 | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| 기어 셀렉터 로드 레버를 고정하기 위한 원추형 나사 | M8 | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| 클러치 하우징 및 기어박스 장착 볼트 | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
프론트 서스펜션
| 세부 사항 | 실 | 조임 토크, N.m(kgf.m) |
|---|---|---|
| 상부 지지대를 본체에 고정하는 너트 | M8 | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| 볼핀을 레버에 고정하는 너트 | M12x1.25 | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| 텔레스코픽 스탠드를 고정하는 편심 볼트의 너트 스티어링 너클 | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| 텔레스코픽 스트럿을 스티어링 너클에 고정하는 볼트 | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| 서스펜션 암을 본체에 고정하는 볼트와 너트 | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| 익스텐더 고정 너트 | M16x1.25 | 160–176,4 (16,3–18) |
| 스태빌라이저 링크 장착 볼트 및 너트 측면 안정성레버에 | M10x1.25 | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| 스태빌라이저 바를 본체에 고정하는 너트 | M8 | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| 버팀대 브래킷을 본체에 고정하는 볼트 | M10x1.25 | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| 신축형 막대 막대를 상부 지지대에 고정하는 너트 | M14x1.5 | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| 볼 조인트를 스티어링 너클에 고정하는 볼트 | M10x1.25 | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| 앞바퀴 허브 베어링 너트 | M20x1.5 | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| 휠 볼트 | M12x1.25 | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
후방 서스펜션
조종
| 세부 사항 | 실 | 조임 토크, N.m(kgf.m) |
|---|---|---|
| 스티어링 기어 하우징 장착 너트 | M8 | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| 스티어링 샤프트 브래킷 장착 너트 | M8 | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| 스티어링 샤프트 브래킷 장착 볼트 | M6 | 머리가 빠질 때까지 조이세요 |
| 스티어링 샤프트를 기어에 고정하는 볼트 | M8 | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| 스티어링 휠 너트 | M16x1.5 | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| 스티어링 링키지 잠금 너트 | M18x1.5 | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| 볼 스터드 고정 너트 | M12x1.25 | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| 스티어링 연결 장치를 랙에 고정하는 볼트 | M10x1.25 | 70–86 (7,13–8,6) |
| 스티어링 기어 베어링 너트 | M38x1.5 | 45–55 (4,6–5,6) |
브레이크 시스템
| 세부 사항 | 실 | 조임 토크, N.m(kgf.m) |
|---|---|---|
| 브레이크 실린더를 캘리퍼에 고정하는 나사 | M12x1.25 | 115–150 (11,72–15,3) |
| 가이드 핀을 실린더에 고정하는 볼트 | M8 | 31–38 (3,16–3,88) |
| 스티어링 너클 볼트에 브레이크 | M10x1.25 | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| 뒷 브레이크에서 액슬 볼트까지 | M10x1.25 | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| 브라켓 고정너트 진공 부스터몸에 | M8 | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| 마스터 실린더를 진공 부스터에 고정하는 너트 | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| 진공 부스터를 브래킷에 고정하는 너트 | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| 브레이크 파이프 피팅 | M10x1.25 | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| 앞 브레이크 유연한 호스 끝 | M10x1.25 | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
엔진 수리는 자동차에서 가장 어려운 일로 간주됩니다. 다른 부품에는 그렇게 많은 수의 상호 연결된 요소가 포함되어 있지 않기 때문입니다. 한편으로는 그 중 하나가 고장 나면 전체 어셈블리를 변경할 필요가 없고, 반면에 구성 요소가 많을수록 더 많이 교체되기 때문에 매우 편리합니다. 장치가 복잡할수록 누군가가 그것을 이해하기가 더 어렵습니다. 저는 자동차 수리 경험이 많지 않습니다. 그러나 강한 열망이 있으면 무엇이든 가능합니다. 특히 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링의 조임 토크를 결정하는 것과 같은 이론적 지식이 열정을 뒷받침한다면 더욱 그렇습니다. 지금 이 문구가 이해하기 어려운 단어 세트라면 엔진에 들어가기 전에 이 기사를 꼭 읽어보세요.
메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링은 두 가지 유형의 플레인 베어링입니다. 이들은 동일한 기술을 사용하여 생산되며 내경만 서로 다릅니다(커넥팅 로드 라이너의 경우 이 직경은 더 작습니다).
삽입의 주요 임무는 변환하는 것입니다. 병진 운동(상하) 회전이 가능하며 크랭크샤프트가 마모되지 않도록 원활한 작동을 보장합니다. 일정보다 앞서. 이러한 목적을 위해 라이너는 엄격하게 지정된 오일 압력이 유지되는 엄격하게 정의된 간격 아래에 설치됩니다.
이 격차가 커지면 압력이 증가합니다. 모터 오일크기가 작아지므로 가스 분배 메커니즘, 크랭크샤프트 및 기타 중요한 구성 요소의 저널이 훨씬 빨리 마모됩니다. 말할 필요도 없이 너무 많은 압력(간격 감소)은 크랭크샤프트 작동에 추가 장애물을 생성하기 때문에 긍정적인 결과를 가져오지 않습니다. 그렇기 때문에 이 격차를 제어하는 것이 매우 중요합니다. 수리 작업토크 렌치, 엔진 수리에 관한 기술 문헌에서 제조업체가 규정한 필수 매개변수에 대한 지식, 메인 및 커넥팅 로드 베어링의 조임 토크 준수. 그런데 커넥팅 로드와 메인 베어링 캡 볼트의 조임력(토크)이 다릅니다.
이전에 사용한 장치의 마모로 인해 조립/분해하면 필수 간격 준수를 보장할 수 없기 때문에 주어진 표준은 새로운 부품 세트를 사용할 때만 관련된다는 점에 유의하십시오. 또는 이 상황에서는 볼트를 조일 때 권장 토크의 상한에 집중하거나 4개의 특수 수리 부싱을 사용할 수 있습니다. 다양한 크기, 서로 0.25mm 차이, 마찰 요소 사이의 최소 간격이 0.025/0.05/0.075/0.1/0.125(기존 간격 및 사용된 수리 도구에 따라 다름) 제품이 될 때까지 크랭크 샤프트를 연삭합니다.
일부 VAZ 제품군 차량의 커넥팅 로드 및 메인 베어링 캡 볼트에 대한 특정 조임 토크의 예입니다.
동영상.
토크렌치 없이는 엔진수리 할게 없습니다! 수리를 위한 조임 토크 혼다 시빅, 매우 중요합니다. Honda 엔지니어들은 자동차의 각 볼트와 너트에 대한 토크를 계산했습니다. 독특한 크런치를 얻을 때까지 손으로 조일 필요가 없습니다. 첫째, 일부 볼트를 부러뜨릴 수 있으며, 이를 빼내기가 매우 어려울 것입니다. 둘째, 실린더 헤드가 비뚤어지면 오일과 냉각수가 확실히 누출됩니다. Honda Civic은 다른 자동차와 마찬가지로 크랭크샤프트 풀리 볼트에 10Nm에서 182Nm까지 다양한 조임 토크를 사용합니다. 강력하고 좋은 강력한 토크 렌치를 구입하는 것이 좋습니다. 그 순간에 도달하려면 클릭하세요, 포인터를 사용하지 마십시오. 마지막으로 하나의 요소(디스크, 실린더 헤드, 커버)의 일부인 모든 연결은 중앙에서 바깥쪽으로 여러 단계에 걸쳐 지그재그로 조여집니다. 그래서 순서대로 Nm(Nm)으로 모든 것을 기술합니다. 나사산에 오일이나 구리 그리스를 살짝 바르십시오.
이 순간이 적합하다 모든 D 시리즈 D14,D15,D16용. D17과 D15 7세대는 테스트해보지 않았습니다.
| 실린더 헤드 커버 볼트 | 10Nm |
| 실린더 헤드 베드 볼트 8mm | 20Nm |
| 실린더 헤드 베드 볼트 6mm | 12Nm |
| 커넥팅 로드 커버 너트 | 32Nm |
| 캠샤프트 풀리 볼트 | 37Nm |
| 크랭크샤프트 풀리 볼트 | 182Nm |
| 크랭크샤프트 커버 볼트 D16 | 51Nm |
| 크랭크샤프트 커버 볼트 D14, D15 | 44Nm |
| 오일 흡입구 장착 볼트 및 너트 | 11Nm |
| 오일 펌프 장착 볼트 | 11Nm |
| 드라이브 보드 장착 볼트(AT) | 74Nm |
| 플라이휠 볼트(MT) | 118Nm |
| 오일 팬 장착 볼트 | 12Nm |
| 커버 볼트 후방 오일 시일크랭크 샤프트 | 11Nm |
| 냉각수 펌프 장착 센서 | 12Nm |
| 발전기 브래킷 장착 볼트(펌프에서 발전기까지) | 44Nm |
| 타이밍 텐셔너 풀리 볼트 | 44Nm |
| CKF 센서 볼트 | 12Nm |
| 플라스틱 타이밍 케이스 고정용 볼트 | 10Nm |
| VTEC 센서를 실린더 헤드에 부착 | 12Nm |
| 오일팬 볼트(와이드 가스켓), 플러그 | 44Nm |
실린더 헤드 볼트의 조임 토크
이전 버전에서는 단계가 2개뿐이었지만 나중에는 4단계로 늘어났습니다. 중요한볼트를 조이고 일반적으로 섭씨 20도 이상의 온도에서 나사산 연결로 작업하는 것이 좋습니다. 금속의 "응력"을 완화하기 위해 각 단계 후에 20분 동안 기다리는 것이 좋습니다.
추신 소스에 따라 64, 65, 66NM과 같은 다른 숫자가 제공됩니다. 다른 지역의 원래 디렉토리에서도 여기에는 평균적이거나 가장 친숙한 디렉토리를 씁니다.
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20Nm, 49Nm, 67Nm. 컨트롤 67
- D15Z1 - 30Nm, 76Nm 제어 76
- D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B(3단계) - 20Nm, 49Nm, 67Nm. 컨트롤 67
- D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20Nm, 49Nm, 67Nm. 컨트롤 67
- D16Z6 - 30Nm, 76Nm 제어 76
- 밸브 간극 조정용 잠금 너트 d16y5, d16y8 - 20
- 밸브 간극 조정 잠금 너트 D16y7 - 18
- 밴조 볼트 연료 호스 d16y5, d16y8 - 33
- 밴조 볼트 연료 호스 D16y7 - 37
기타 조임 토크
- 디스크의 너트 4x100 - 104 Nm
- 점화 플러그 25
- 허브 너트 - 181Nm
새로운 것을 배우세요
이 기사는 다음과 관련이 있습니다. 혼다 자동차 Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4(일부)와 같은 1992-2000년 생산. 정보는 다음과 관련이 있습니다. 혼다 소유자 ZC, D15B, D16A 엔진과 함께 DB6, DC1 본체에 통합됩니다.
수업 학습 "형태학
러시아 교회 슬라브어 사전 온라인
8에서 1의 수동 작업 목록