자동차 엔진의 적절한 예열.

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일부 운전자의 경우 이 문제가 하찮게 보일 수 있습니다. 여기에 어떤 종류의 과학이있을 수 있습니까? 시작하고 따뜻하게하고 차를 몰았습니다. 그러나 자동차 매니아의 의견은 종종 다르기 때문에 모두가 자신이 옳다는 것을 증명하려고 노력합니다.

어떤 사람들은 엔진을 예열하는 것이 단지 시간과 휘발유 낭비라고 생각하고 다른 사람들은 그 반대라고 말합니다. 몸을 풀지 않으면 가지 않고, 가면 멀지 않다고 합니다.

질문은 언뜻보기에 실제로 간단하지 않으며 이에 대한 대답은 여러 요인에 따라 달라집니다. 이 경우, 문제의 차량에는 운행 계절에 해당하는 엔진 및 변속기 오일이 들어 있다고 조건부로 가정하겠습니다.

따라서 자동차의 지리적 위치를 고려하면 논란의 여지가 있는 문제가 훨씬 줄어들 것입니다. 기후가 따뜻한 지역에 살고 있다면 북부 지역에 사는 사람들과 달리 워밍업 문제는 전혀 관련이 없다고 가정 해 보겠습니다. 겨울에는 영하의 기온이 급격하게 높아 예열은커녕 엔진 시동을 전혀 걸 수 없는 경우도 있습니다. 그러한 조건에서는 엔진을 세게 시작한 직후 누구에게도 떠나는 일이 결코 일어나지 않을 것이라는 것은 말할 필요도 없습니다. 실제로 엔진 자체에서는 이 작업을 수행할 수 없습니다.

가장 관련성이 높은 질문은 겨울 기온이 -20 ~ -30도 범위인 중앙 러시아의 엔진 예열에 관한 것입니다. 어떤 차량인지 바로 예약하는 것이 좋습니다우리 얘기 중이야

대부분의 기화기 엔진(Pierburg 2EE, 자동 시동 기능이 있는 Solex 등의 모델을 고려하지 않음)에서 기화기의 첫 번째 챔버의 공기 댐퍼를 닫아 시동 및 예열 제어가 운전자에게 할당된다고 가정해 보겠습니다. . 엔진 시동 후 초크가 부분적으로 수축되어 시동 속도가 줄어들고, 예열되면 에어 댐퍼가 완전히 열립니다. 기화기 엔진은 일반적으로 "역학"과 함께 작동하며 예열 후 2~3분 후에 운전을 시작하고 예열됨에 따라 에어 댐퍼를 집어넣을 수 있습니다. 예열될 수 있도록 낮은 속도로 움직여야 합니다.

분사 엔진에는 자동 시동 기능이 있어 운전자 개입이 필요하지 않으며, 엔진 속도가 높고 엔진이 부적절하게 작동하므로 즉시 시동할 수 없습니다. 따라서 대부분의 운전자는 엔진 속도를 재설정한 후 운전을 시작하는데, 이는 더 이상 엔진이나 기어박스에 위험을 초래하지 않습니다. 온도가 80~90도까지 올라가면 전체 예열이 완료되지만 이 시점까지는 속도를 2500rpm 이상으로 올리지 않는 것이 좋습니다.

자동 변속기 차량은 예열이 필요합니다. 작동 온도특히 심한 서리에서는 가열되지 않은 오일로 인해 토크 컨버터가 심각하게 손상될 수 있으며 라인의 압력이 부족하여 기타 자동 변속기 요소가 심각하게 손상될 수 있습니다. 이는 결국 클러치 마모에 영향을 미치고 상자의 수명을 크게 단축시켜 궁극적으로 많은 고장을 초래할 수 있습니다.

결과적으로 저온에서 예열하면 윤활유 압력 부족으로 인한 실린더-피스톤 그룹 부품의 부하와 그에 따른 마모를 최소화하고 자동 변속기의 수명도 크게 늘릴 수 있다고 요약할 수 있습니다. .

그런데 오늘날에는 많은 심각한 경보 시스템에 존재하는 원격 시작을 사용하여 예열 시간과 관련된 대부분의 문제를 해결할 수 있습니다.

겨울이 오면 모든 자동차 애호가는 "떠나기 전에 엔진을 예열해야 합니까?"라는 질문을 합니다. 꼭 필요해요! 하지만 이 일을 아주 오랫동안 할 필요는 없습니다. 일반적으로 몇 분이면 충분합니다.

유럽에서는 단 몇 분이라도 차량을 예열하는 것이 법으로 엄격히 금지되어 있습니다. 그 이유는 환경론자들에 따르면 기계를 헛되이 가동하는 것은 지구에 극도로 위험하기 때문입니다.

그럼에도 불구하고 러시아인들은 위도 지역의 겨울 기온이 종종 -20도까지 떨어지기 때문에 그러한 금지 조치에 주의를 기울여서는 안 됩니다. 예열되지 않은 엔진은 이러한 조건에서 큰 어려움을 겪게 됩니다.

가열을 잘못하면 오일 부족 현상이 발생할 수 있습니다. 오일 브랜드와 그 품질은 주변 온도가 떨어지면 두꺼워지기 때문에 이에 도움이 될 수 없습니다. 이 기능으로 인해 광물과 합성물 모두 어느 정도 필요한 품질을 잃게 됩니다.

또한 전문가들은 어려운 사용 조건, 기후, 교통 체증 및 종종 나쁜 휘발유로 인해 제조업체가 권장하는 시간보다 일찍 좋은 윤활유를 교체해야 한다고 말합니다.

전문가들은 운전자에게 제조업체가 지시한 것보다 약 두 배 정도 자주 오일을 교체할 것을 권장합니다. 겨울에는 제조업체의 조언을 들을 필요가 없습니다. 거기에는 5W나 10W가 적혀 있는 경우가 많지만, 0W로 채우는 것이 더 좋습니다.

새 차와 우수한 엔진 오일을 가지고 있지만 여전히 엔진이 완벽하게 작동하지 않는다고 상상할 수 있습니다. 두꺼운 오일이 추위에 두꺼워지면 메커니즘의 윤활이 제대로 이루어지지 않아 마찰이 평소보다 훨씬 높아집니다. 결과적으로 자동차의 전체 "유기체"가 손상됩니다.

각 모터 부품에는 고유한 열팽창 계수가 있습니다. 각도가 낮을수록 간격이 클수록 원치 않는 진동 수가 많아집니다. 이것이 추운 계절에 조기 엔진 고장을 일으키는 원인입니다.

고장의 불가피성

의심할 여지 없이 진보는 멈추지 않고 최신 엔진은 더 이상 유지 관리 측면에서 그렇게 까다롭지 않습니다. 차가운 엔진으로 운전해도 심각한 문제가 발생할 가능성은 거의 없습니다. 소유자의 이러한 실험은 시간이 지남에 따라 역효과를 낳을 수 있습니다. 통계에 따르면 수리가 가장 많이 발생하는 곳은 다음과 같습니다. 여름 시즌. 이것에 대해 이상한 것은 없습니다. 운전자의 겨울 단점이 눈에 띄는 때입니다.

가열되지 않은 엔진은 더 많은 연료를 소비한다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 기계가 모든 시스템을 예열하는 데는 항상 시간이 걸립니다.

따라서 급하더라도 몇 분 정도 시간을 내어 엔진을 예열하십시오. 이것으로 충분합니다. 점차적으로 속도가 빨라지면 자동차는 원하는 온도에 완전히 도달합니다. 그 후에는 언젠가 오류가 발생할 것이라는 걱정 없이 모든 리소스를 안전하게 사용할 수 있습니다.

또한 자동차의 특징과 구입한 윤활유 사용의 뉘앙스를 연구하는 데 시간을 투자하십시오. 이는 많은 불쾌한 놀라움을 방지할 수 있습니다.

전문가 의견

Auto 기술 지원 그룹 책임자 Alexey Peshkov

높은 효율성도 중요한 역할을 합니다. 환경운동가들 덕분에 현대 자동차그들은 점점 더 적은 연료를 소비하고 많은 열이 배기 가스가 아닌 효율적인 작업으로 변환됩니다.

여기에는 동전의 양면이 있습니다. 한편으로는 환경에 유익하고 다른 한편으로는 이로 인해 엔진이 훨씬 더 천천히 예열됩니다. 결과적으로 기내에서 원하는 따뜻함이 원하는만큼 빨리 나타나지 않습니다. 워밍업 속도를 높이려면 어떻게 해야 합니까? 엔진 작동 후 2분 후에 운전을 시작합니다(운전하는 동안 윤활 시스템에 오일이 채워지고 차량이 고르고 빠르게 예열됩니다).

처음에는 기계 시스템에 과부하가 걸리는 것이 금지되어 있다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 운전 중에는 연료 공급이 활발해지고 더 많은 연료가 연소됩니다. 차가 매우 빨리 예열됩니다. 이 자동차 시동 방법은 엔진의 급격한 마모를 방지합니다.

한 가지 더: 난방 팬을 최대로 켜지 마십시오. 이상하게도 이렇게 하면 실내가 더 빨리 따뜻해집니다.

결론: 여행 중 잠시 작업을 마친 후 차를 예열하세요. 이 조작을 통해 차량이 더 빨리 가열되고 모터 수명이 연장됩니다.

운전하기 전에 엔진을 예열하는 것이 좋습니다. 특히 겨울에는 엔진 오일의 두께가 문제입니다. 점도가 증가하면 불필요한 연료 낭비와 많은 부품의 마모가 발생합니다. 전문가들은 이 현상을 이렇게 부른다. 석유 기아. 윤활 특성 저하 및 엄청난 부하와 함께 엔진 마모가 빠르게 발생합니다. 엔진을 예열해야 합니다.

엔진이 아직 완전히 예열되지 않은 상태에서도 운전을 시작할 수 있습니다. 차가운 엔진의 주요 위험은 서비스 수명의 감소입니다. 이는 즉시 문제를 일으키지는 않지만 천천히 문제로 이어질 것입니다.

이는 석유 환경에서 작동하는 수많은 이동 요소로 구성됩니다. 특수 변속기 오일은 자동 변속기의 금속 마찰 표면에서 윤활유를 공급하고 열을 제거합니다. 부정적인 주변 온도에서는 기술적 및 성능 특성작동유체가 크게 악화됩니다. 변속기 부품 및 부품의 조기 마모를 방지하려면 겨울철 자동 변속기를 적절하게 예열해야 합니다.

겨울철 자동 변속기 작동의 특징

자동차 제조사들은 겨울철 운전 전 자동변속기로 차량을 예열해야 한다고 경고한다. 겨울철에 자동변속기를 예열할 필요가 있는지에 대해서는 여러 가지 반대 의견이 있습니다. 숙련된 자동차 소유자 중에서 다양한 답변과 권장 사항을 찾을 수 있습니다. 스스로 올바른 결론을 내리고 겨울에 자동 변속기를 예열해야 하는지 결정하려면 다음을 수행하는 것이 좋습니다.

차량 디자인에 익숙해지십시오.
설치된 장치의 기능 자동변속기기어;
공부하다 기술 사양사용된 ;
다음 행사가 언제 열렸는지 기억해 유지작동유체 교체와 오일 필터자동 변속기에서.

서리가 -30°C를 초과하면 자동 변속기가 장착된 자동차에 어려운 시기가 시작됩니다. 이러한 어려운 조건에서는 작동 유체가 두꺼워지고 유용한 윤활 특성을 잃습니다. 냉간 시동 시 변속기 오일의 기술적 특성이 크게 저하됩니다. 이 경우 작업 장치와 자동 변속기 부품이 심각하게 손상될 수 있습니다. 자동차의 동력 장치뿐만 아니라 자동 변속기를 포함한 변속기 메커니즘에도 철저한 예열이 필요합니다.

추운 날씨에 ATF는 어떻게 작동합니까?

자동 변속기 예열에 반대하는 냉간 시동 지지자들은 다음과 같이 주장합니다. 기어 오일서리를 두려워하지 않는 독특한 기술 물질로 이론적으로 매우 낮은 온도에서도 얼지 않아야 하며 재료의 유동성이 일정하게 유지됩니다. 실제로 모든 것이 완전히 다르게 보입니다.

중요: ATP 윤활유는 다음을 사용하여 제조됩니다. 합성 염기, 여기에는 수많은 추가 물질, 즉 첨가제가 포함되어 있습니다. 그러나 심한 서리에서는 변속기 오일의 점도가 증가하여 특성에 해로운 영향을 미칩니다. 이는 장기간 교체하지 않고 기계에 사용되는 오일의 경우 특히 그렇습니다. 오래된 오일로 상자를 예열하는 것이 필요하고 심지어 필요합니다.

예열 품질에 영향을 미치는 자동 변속기 설계 기능

자동차의 자동 변속기는 가까운 곳에 있습니다. 케이스 온도가 올라가면 전원 장치열은 금속을 통해 자동 변속기로 퍼집니다. 그러나 심한 서리에서는 기어박스 내부의 변속기 오일이 예열될 때까지 매우 오랜 시간을 기다려야 합니다.

특히 워밍업이 필요한 기본 시스템 및 메커니즘 변속기 오일:

자동 변속기 라디에이터.
토크 컨버터.

자동 변속기 라디에이터에서는 얼어붙은 액체가 순환할 수 없으므로 작동 중인 변속기에서 발생하는 과도한 열이 마찰 부품에서 완전히 제거될 수 없습니다. 자동 변속기의 변속기 오일 순환은 작동 온도가 +60°C에 도달한 후에만 시작됩니다.

작업 품질은 작동 유체의 유동성에도 직접적으로 영향을 받습니다. 가열되지 않은 오일의 점도가 증가하고 GTR 마찰 디스크가 가장 먼저 어려움을 겪습니다. 고가의 토크 컨버터 작동 요소의 조기 고장을 방지하려면 ATP 오일을 가열하여 액화시켜야 합니다.

변속기 오일이 예열된 후 선택기로 모든 모드를 전환하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 자동 변속기의 구성 요소와 부품이 추가로 마모됩니다.

추운 계절에 운전자가 자동 변속기의 예열을 허용하지 않고 즉시 움직이기 시작하면 밸브 본체 요소가 빨리 고장날 수 있습니다. 자동 변속기가 작동할 때 충격, 충격, 진동이 발생하면 이러한 조건에서 운전하는 것은 완전히 불편합니다. 가끔 차가 전혀 움직이지 않을 때도 있고, 온보드 컴퓨터전체 유압 장치의 고장을 보고합니다.

겨울철 자동 변속기로 자동차를 적절하게 예열하는 방법

많은 자동차 소유자는 자동 변속기가 유지 관리가 필요 없는 장치라는 딜러의 약속을 신뢰합니다. 그들의 믿음에 따르면 6만km가 넘는 장거리 주행에도 변속기 오일의 특성은 변하지 않습니다. 이러한 운전자는 겨울철에 차량 운행 문제에 직면하는 경우가 많습니다. 자동 변속기의 부품과 메커니즘도 부적절하게 작동하기 시작합니다.

기어를 변경할 때 진동과 충격이 나타납니다.
기어는 변하지 않습니다.
오일이 검게 변하고 이물질 조각이 금속 부스러기, 마찰 라이닝 입자 형태로 구성에 나타납니다.
오일 필터가 기능 수행을 멈춥니다.

심각한 문제가 발생한 경우에만 그러한 소유자는 관심을 갖기 시작하고 차량의 안정성을 복원하기 위해 무엇을 해야할지, 특히 겨울에 자동 변속기로 자동차를 예열하는 데 걸리는 시간을 알아냅니다.

예열 없이 차량을 주행하면 다음과 같은 일이 발생합니다.

두꺼운 변속기 오일은 필터 요소를 통과할 수 없습니다.
차가 흔들리고 미끄러집니다.
오일 씰과 자동 변속기 클러치가 작동하지 않습니다.

조언: 차량에 시동을 걸기 전에 자동 변속기를 예열해야 합니다. 동시에 오래된 기어 오일이라도 정상적으로 기능을 수행할 수 있습니다.

겨울에 자동 변속기를 사용하여 자동차를 얼마나 오랫동안 예열해야 하는지에 대한 질문에 대한 명확한 대답은 없습니다. 올바른 난방 모드는 온도계 판독값과 창 외부의 온도에 따라 다릅니다. 온도계에 영하 5~8°C 지역의 서리가 표시되면 자동 변속기에는 5~10분이면 충분합니다. 다음으로 처음 5분간 주행은 1500rpm 이하, 차량 속도는 40km/h로 시작해야 한다. 자동 변속기 고장을 방지하기 위해 이 시간 동안 가속하는 것은 엄격히 금지됩니다.

영하 30°C 이하의 심한 서리에서는 자동 변속기 예열 알고리즘이 크게 다릅니다.

모터를 켜십시오.
10분 동안 기다립니다(더 오래 기다릴 수도 있음).
각 위치에서 약간의 지연(최소 10초)을 두고 셀렉터를 모든 기어로 이동합니다.
부드러운 모드로 운전을 시작하세요.
시속 40km의 속도로 5분간 주행합니다.
지정된 모드로 계속 운전하세요.

추운 날씨에 상자가 따뜻해지면 상자 안에서는 무슨 일이 일어날까요? 자동차가 움직이지 않기 때문에 자동 변속기 토크 컨버터 터빈의 바퀴가 부하 없이 회전하기 시작합니다. 작동유체점차 예열되고, 기어를 통과할 때 오일은 +5~10°C까지 가열됩니다. 결과적으로 자동 변속기는 추가 사용 준비를 위해 고르게 예열됩니다.

“서리와 태양 – 멋진 날” – 이 대사는 운전자가 쓴 것이 아니라는 것이 즉시 분명해집니다. 결국 초보 운전자라도 얼어붙은 자동차의 엔진을 시동해야 할 때 서리로 인해 예상될 수 있는 문제에 대해 알고 있습니다. 사람이 무언가에 늦었을 때 특히 그렇습니다.

그리고 겨울에 차를 더 빨리 예열하는 방법에 대한 질문이 문자 그대로 발생합니다. 우리 기사에서는 종종 이 문제를 해결해야 하는 운전자를 돕기 위한 권장 사항을 제공할 것입니다.

엔진을 예열해야 하는 이유는 무엇입니까?

자동차 엔진이 작동 온도에 도달하기 전에 예열해야 하는 긴급한 필요성이 있는지 여부에 대한 명확한 의견은 없습니다. 그러나 우리는 이 절차가 필요하다는 의견을 갖고 있습니다. 그리고 우리의 의견을 입증하기 위해 다음과 같은 주장을 제시합니다.

누구나 모터 오일영하의 온도에서는 두꺼워지는 경향이 있으며 이는 윤활 특성에 부정적인 영향을 미쳐 엔진 구성 요소 및 부품의 조기 마모로 이어질 수 있습니다. 이 진술은 자동차가 즉시 작동을 시작할 때 두 배로 사실입니다. 속도 증가. 최적의 온도로 가열되면 오일은 다시 최적의 점성을 갖게 되며 모든 구성품과 부품을 효율적으로 윤활하게 됩니다.
동결된 엔진에서는 개별 부품 사이의 간격이 기준을 충족하지 않습니다. 그리고 이것은 다시 마모를 가속화시킵니다. 간격은 권장 온도 수준에 도달한 후에만 정규화됩니다.
가열되지 않은 엔진의 작동 모드는 안정적이지 않습니다. 그리고 이는 기화기가 장착되어 있는지 또는 가장 현대적인 연료 분사 시스템이 설치되어 있는지에 관계없이 거의 모든 브랜드의 자동차에서 눈에 띕니다. 결과적으로 엔진이 "재채기"하기 시작하고 역동성과 스로틀 반응이 감소합니다.
엔진 예열이 충분하지 않은 상태에서 운전하는 동안 소비 증가연료는 공기-연료 혼합물의 온도가 불충분하게 높기 때문에 발생합니다.

겨울에는 자동차를 적절하게 예열해야 합니다.

엔진이 예열되면 모드로 작동해야 합니다. 유휴 속도즉, 구동 과정에서 생성되는 하중을 적용하지 않습니다. 겨울철에 자동차의 시동을 걸려면 기어 변속 레버를 중립 위치에 놓고 자동차 엔진이 작동한 후 서서히 풀리는 클러치 페달을 밟아야 합니다.

그 후에는 엔진이 작동 온도에 도달할 때까지 일정 시간을 기다려야 합니다. 이 프로세스의 속도를 높이기 위해 예를 들어 다음과 같이 에너지 집약적 소비자의 최대 수를 연결할 수 있습니다. 하이빔헤드라이트와 실내 난방. 이로 인해 발전기의 부하가 증가하고 가열 과정도 가속화됩니다.

이번에는 자동차 표면, 창문 및 헤드라이트에서 눈을 치우는 데 사용할 수 있습니다. 그러나 엔진 온도가 작동 온도에 도달할 때까지 기다린 후에도 갑작스럽게 움직이지 말고 부드럽게 움직여야 합니다. 이에 대한 필요성은 기어박스의 오일도 냉각된 상태이고 점차 작동 온도에 도달하면 더 좋을 것이라는 사실로 설명됩니다.

겨울철 차를 더 빨리 예열하는 방법

기계를 효율적이고 빠르게 예열하려면 겨울철다음 장치를 사용하는 것이 좋습니다.

발열체;
전기 난방 예열기;
축열기;
연료 라인 히터;
사전 시작 액체 히터;

발열체

오일 팬에서 오일을 가열하는 요소를 찾는 것은 이미 드물기 때문에 매우 어렵습니다. 그들은 처음으로 군용 차량에 이를 설치했으며 온보드 배터리로 작동했습니다. 도움을 받아 엔진을 시동하기 전에 오일 팬에 있는 오일이 가열되었습니다. 사실, 이 경우 배터리가 다소 심각한 방전이 발생했으며 이는 이미 부정적인 온도에 노출되어 상당히 약해졌습니다.

사전 시동 전기 히터

일반 가정용 콘센트를 통해 전원 공급 장치에 연결된 사전 시동 전기 히터를 사용하면 엔진 냉각수를 필요한 온도 수준으로 가열할 수 있습니다. 사실, 이를 위해서는 최소 3시간이 필요하며 그 동안 장치를 방치하지 않는 것이 좋습니다.

축열기

자동차에 축열기를 설치하면 예열 시간이 절약됩니다. 자동차 엔진끊임없이 차를 이용해야 하는 분들을 위해 엔진 작동 중에 부동액은 보온병이라는 특수 장치에 작동 온도로 축적됩니다. 시동 시 이 부동액은 냉각 시스템으로 펌핑되어 냉각 시스템에 있는 액체의 전체 온도가 15도 상승합니다. 그리고 이는 당연히 엔진 시동이 더 쉬워지고 예열 속도도 빨라집니다.

자동 연료 라인 히터

자동화된 연료 라인 히터로 인해 연료 유동성이 향상되고 공기-연료 혼합물의 가연성과 휘발성이 증가합니다. 에 형성된 성에를 제거합니다. 연료 시스템특히 품질이 좋지 않은 경우 휘발유를 사용하는 과정에서. 매우 좋은 결과이는 이 장치를 축열기와 함께 사용하면 달성할 수 있습니다.

사전 시동 액체 히터

사전 시동 액체 히터를 사용하면 챔버 내 공기-연료 혼합물의 연소로 인해 부동액을 가열할 수 있습니다. 가열된 액체는 펌프를 통해 시스템으로 들어가며, 이를 통해 겨울에는 60분 이내에 또는 더 빠르게 차량을 예열할 수 있습니다. 시스템 시작 시간을 프로그래밍할 수 있을 뿐만 아니라 원격으로 제어할 수도 있습니다.

약 85oC의 온도에 도달하면 시스템이 대기 모드로 작동하기 시작합니다. 온도가 설정된 매개변수 아래로 떨어지면 즉시 가열이 다시 켜집니다. 어떤 사람들은 이 시스템의 부정적인 특성으로 인해 추가 연료 소비가 있다고 생각합니다. 그러나 그들은 시스템이 작동하는 데 시간당 1리터 이상이 필요하지 않은 반면, 차가운 엔진을 시동하고 예열하려면 약 2리터가 필요하다는 사실을 고려하지 않습니다.

엔진을 얼마나 오랫동안 예열하는 것이 좋습니까?

주변 온도 표시기 (섭씨)	차량 예열 시간	이론적 해석
		이 온도에서는 차량 창문이 아직 코팅되지 않았으므로 장기간 예열할 필요가 없습니다.
		이번에는 추운 날씨에 엔진이 작동 온도에 도달하는 데 충분합니다.
-10에서 -20까지		이러한 서리는 자동차 창문을 얼음으로 덮고 있으며, 안전한 이동을 위해서는 얼음이 녹아야 합니다.
		추운 날씨에 차량이 정상적으로 워밍업되는 경우는 다음과 같습니다. 기술적 조건차가 있어요.

결론적으로, 영하의 온도에서 자동차를 운전하기 위한 가장 최적의 옵션은 운전자가 3~5분 동안 엔진을 예열하는 것이라고 말할 수 있습니다. 그 후 부드러운 움직임이 시작되어 갑작스러운 가속과 2000rpm 이상의 엔진 스핀업이 제거됩니다. 그리고 온도 수준이 80-90도에 도달할 때까지 이 모드로 이동해야 합니다.

2018-11-07 09:08:29

필요성에 대한 질문 추운 계절에 차를 예열하다여전히 자동차 소유자들 사이에서 많은 논란을 불러일으키고 있습니다. 어떤 사람들은 엔진을 예열해야한다고 믿는 반면, 다른 사람들은 이것이 "오래된"시대의 메아리이며 현대 자동차와 공통점이 없다고 믿습니다. 당신이 후자 중 하나라면 더 이상 읽을 필요가 없습니다. 우리는 많은 군인과 엔진 전문가의 경험을 바탕으로 정반대의 의견을 가지고 있기 때문입니다. 자, 가자.

약간의 역사와 물리학

"엔진 예열"이라는 개념은 지난 세기 50년대부터 시작되었습니다. 사실 그 당시의 자동차(기화기 엔진 장착)는 발전소가 특정 온도까지 예열될 때까지 움직일 수 없었습니다. 이 경우 워밍업 과정은 유휴 상태에서만 수행되어 꽤 오랜 시간이 걸렸습니다.

현대 자동차는 저온에 그다지 민감하지 않지만 첫째로 물리 법칙이 취소되지 않았으며 둘째로 동일한 피스톤과 링이 현대 엔진에서 작동합니다. 여기에 모든 엔진 요소가 완전히 예열되는 데 필요한 시간이 다르다는 사실을 추가하십시오. 예를 들어, 피스톤 바닥은 홈 영역보다 훨씬 빠르게 가열되며, 고르지 않게 가열되어 급격히 "박차"를 시작하는 부품에는 어떤 이점이 있습니까? 대답은 분명합니다. 좋은 것은 없습니다.

예열 과정을 무시하면 엔진 부품의 마모가 증가합니다. 차갑고 농축된 오일은 부품에 적절한 윤활을 제공하지 못하여 부품 자체와 엔진 전체에 "중요한" 부하를 초래합니다. 또한 충분히 예열되지 않은 차량에서는 기어박스의 오일이 차갑게 유지되어 특히 운전자에게 해롭습니다. 차량"자동" 변속기를 사용하기 때문에 농축된 오일 속에서 회전하는 토크 컨버터 블레이드는 기계적 손상을 입을 수 있습니다.

물론 운전 중 차 예열을 권장하는 자동차 제조업체를 언급할 수도 있는데, 이는 '철마'의 상태에 대한 우려가 아니라 오히려 환경에 대한 우려 때문입니다. 포인트는 배기량이다. 유휴 속도발전소에 부하가 없으면 연료가 충분히 연소되지 않고 증기 중에 질소 산화물의 존재가 증가하여 인간 건강과 환경에 가장 큰 위험을 초래하기 때문에 가장 독성이 강한 것으로 간주됩니다. 또한 추운 날씨에 차량을 운전하는 경우 운전 중 차량 예열에 대한 권장 사항이 적용되지 않는다는 사실을 많은 사람들이 인식하지 못합니다.

자동차를 올바르게 예열하는 방법

그래서 우리는 오래된 기화기 엔진뿐만 아니라 엔진 예열이 필요하다는 것을 방금 알아 냈습니다. 현대 자동차, 장착 분사 엔진. 이제 차를 올바르게 예열하는 방법을 알아내는 것이 남아 있습니다.

우선 따뜻하게 데워주세요 배터리– 이렇게 하려면 엔진을 시동하기 전에 몇 10-15초 동안 고/저 조명을 켠 다음 30-40초 동안 헤드라이트를 꺼야 배터리가 회복됩니다.

회색 엔진, 전문가들은 다음 규칙을 준수할 것을 권장합니다.

자동차로 수동변속기엔진을 시동하기 전에 먼저 해야 할 일 클러치를 꽉 쥐다, 이는 "콜드"크랭크샤프트와 기어박스의 부하를 줄여줍니다. 엔진이 작동하면 클러치를 조금 더 길게 눌러야 기어박스의 오일이 더 빨리 가열됩니다.

자동차에 자동 변속기가 장착되어 있는 경우 엔진 시동 후 사용하는 것이 좋습니다. 브레이크 페달을 밟다이를 누른 상태에서 기어박스 셀렉터를 D 위치에서 R 위치로 여러 번 이동하거나 그 반대로 이동합니다.

세다 기화기 엔진예열되면 화살표가 표시됨 냉각수 온도가 올라가기 시작합니다, 분사 엔진이 장착된 자동차의 경우 워밍업은 다음과 같은 경우에 완료될 수 있습니다. 타코미터 바늘은 일반적인 "유휴" 속도 수준으로 떨어집니다..

시작하자 실내를 따뜻하게 하고 있다차량 - 이렇게 하려면 히터를 활성화하고 먼저 히터의 흐름을 실내 내부로 향하게 하고 잠시 후에 앞유리로 향하게 해야 합니다. 이렇게 하면 본체와 유리 사이는 물론 유리 자체에도 미세 균열이 나타나는 것을 방지할 수 있습니다.

몇 분 후에는 길을 떠날 수 있지만 갑자기 자리에서 "점프"하여 흐름에 있는 다른 참가자에게 자동차 엔진의 최대 출력을 보여서는 안 됩니다. 그 이유는 기어박스와 엔진이 약간 예열되었음에도 불구하고 가열되지 않은 상태로 유지되기 때문입니다. 고무 서스펜션 요소, 충격 흡수 장치 및 스프링움직임의 처음 몇 분 동안 스트레스가 증가하는 것을 경험합니다. 그렇기 때문에 최소 2~3km를 운전해야 합니다. 속도를 낮추고 최대한 부드럽게, 이를 통해 최종적으로 자동차를 "깨울" 수 있으며 그 후에 자동차는 모든 명령에 적절하게 응답할 수 있습니다.

결론

엔진의 생산 및 작동에 현대 기술을 사용함에도 불구하고 윤활유, 자동차 소유자가 워밍업을 포기하기에는 너무 이르다 발전소물론 추운 날씨에 그들이 "철마"를 문제 없이 작동하는 데 가능한 한 오랫동안 관심이 있다면 말이죠.

﻿ 자동차 엔진의 적절한 예열.